Alle Achtung. Man merkt, dass hier viel Aufwand ins Lastenheft geflossen ist und ganz offensichtlich die Nutzer durchgehend eingebunden wurden. Da müssen einige Leute sehr begeistert gewesen sein, als sie vor über 20 Jahren ihr neues Spielzeug bekamen. Dass die Fahrzeuge durch ihre Brandneigung bekannt wurden, ist schade. So viel Liebe zum Detail würde ich mir bei manchen Reisezügen auch wünschen.
Als jemand der die Fahrzeuge repariert, in der Instandhaltung von InfraGo Maschienenpool und Fahwergmessung, ist das eine schöne Zusammenfassung zu dem Fz. Lediglich am Schluss hat sich ein kleiner Fehler eingeschlichen, bei zurückschalten aus der Arbeitsfahrt in die Streckenfahrt wird nicht das Zp1 gegeben, sondern es ertön ein akustisches Piepen, welches außerhalb von Fz über die Lautsprecher abgegeben wird. Selbiges wird auch zur Warnung bei Bewegung in der Arbeitsfahrt oder zur Warnung bei der Betankung wenn der Tank einen Bestimmt Füllgrad erreicht hat genutzt. Die Fahrzeuge sind halt leider mittlerweile echt in die Jahre gekommen und durch die vielen Einsätze mehr oder weniger durch was viele Reparaturen mit sich bringt. Sonst ein wieder Interessantes Video
@@SplitUpGoogle-tc2kl Durch ist nichts, aber früher wurden bei diesen Fahrzeugen die Hydraulikschläuche und die Hydrolüfter regelmäßig erneuert, das wurde in letzter Zeit vernachlässigt aufgrund der Kosten. Das Ergebnis sieht man jetzt Jahre später. Mfg
Die alte Arbeitsmappe schreibt explizit im Kapitel über die Typhone, dass bei Übergang zum Streckenbetrieb die Hochton-Pfeife für Zp 1 angespeist wird. Das ist dann entweder später geändert worden, oder der Ausbildungsmappen-Autor vom DZB Kassel hatte damals das Fahrzeug noch nicht ganz verstanden ;-)
@@Echoray1 Interesant, eines von beidem wird es wohl gewesen sein : ) Kann ja mal die älteren Kollegen fragen ob die sich an sowas zufällig noch erinnern.
@@SplitUpGoogle-tc2kl Mit Struktur spielst du denke ich mal auf den Rahmen und so an? Die ist noch voll okay. Was die Hydralikschläuche angeht gibt es dazu bei der Bahn strickte Regelungen und die werden damals wie heute eigehalten. Die Fahrzeuge sind ja ab 2002 in den Dienst gekommen und wie in den Video Beschrieben voll mit vielen Features, alleine in der Federblokierung sind pro DG 16 Zylinder verbaut die zur Versteifung und Verriegelung beitragen, insgesamt dann 32 stück. Leider lassen die mittlerweile schon etwas nach was dazu führt das der ein oder andere ein wenig ausfährt. An sich nicht unbedingt ein Problem allerdings ist das alles schon SPS überwacht, heißt die Traktion wird dann weggenommen. Das führt dann dazu das man im blödesten Fall auf der Strecke anhalten muss um Kurtz in die Arbeisfahrt zu gehen damit alle Zylinder wieder in die Grundpossition fahren und die Endschalter betätigt sind. Am naheliegendsten wäre es jetzt natürlich einfach die Zylinder zu tauschen, aber hier kommt eine weitere Prämisse des Fahrzeuges zu tragen, es ist leider seeehr verbaut ist, heißt man kommt ganz schlecht an Dinge ran ohne das man anfangen muss das ganze Ding zu zerlegen. Ist eine Sache die beim Bau einfach schlecht/nicht bedacht wurde. Die Missflotte 746,705,740... ist da z.B viel besser. Ein Beispiel, ich wollte mal nen Endschalter von Besagter Federblokierung nachstellen, war dann leider nicht möglich, das die kompletten Luftkesser dazu ausgebaut werden hätte müssen. Dazu ist dann meist leider auch keine zeit weil ja auf Grund von Fahrzeugmangels die Fz schnell wieder raus sollen. Das ist jetzt Ein Beispiel bei dem und da gäbe es noch einige mehr. Alles in allem ist die Flotte einfach alt und nach 20Jahren Dauereinsatz einfach Fehleranfällig. Hoffe ich konnte dir nen kleinen Einblick geben : )
7:30 Ja moment! Aber was wenn die Schnellfahrstrecke von Suhl nach Schleusingen für 300 km/h ausgelegt und folglich mit Re330 zu bespannen gewesen wäre? Ein klarer Konstruktionsmagel des 711.1... 😉
Zu dieser Frage kann ich dir nur den Untersuchungsbericht zum Fahrzeugbrand zwischen Hausach und Haslach der Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung empfehlen. Die hatten das damals recht detailliert erforscht und beschrieben.
@@denzzlingaDabei sind grade diese Dreibuchstabensituationen so toll, weil sie die besondere Eigenschaft des Deutschen, Hauptwötern aneinanderreihen zu können, hervorheben. Schade dass es nichts mit vier gleichen gibt... außer vielleicht ein Aal, der in der Aa schwimmt, das wäre dann ein Aaaal.
@@timmytubede Mit etwas Glück und mechanischer Überzeugungsarbeit vielleicht auch eine Schnellfahrt mit ausgefahrener Hebebühne, das wär doch mal was
Mir erscheint die BR 711 doch recht vollgepackt auf dem relativ kleinen Raum. Wäre es nicht sinnvoller einen kleinen 2 oder gar 3 teiligen Tiebwagen zu bauen, der die gleichen Aufgaben mit vergleichbarer Ausstattung nur weniger dicht bepackt erledigen kann? Die Idee ist, dass durch die weniger dichte bepackung kritische Überhitzungen einzelner Komponenten durch eine bessere Kühlung evtl. verhindert werden könnten. Bin kein Bahnexperte, sondern nur ein interessierter Modellbahner.
4:29 ich finde ja Fäkalienvorratsbehälter eher unglücklich gewählt, vielmehr sollte es wohl ein Fäkalienauffangbehälter sein. Anderenfalls könnte man noch auf die Idee kommen, dass jemand irgendwas mit den Fäkalien noch tun will, wie beispielsweise Essen 🤢 Wollte nur sicherstellen, dass hier keine Missverständnisse auftreten 😅
… Schau genau, welcher Triebwagen auch solche Frontparien hat. Ot werden Reguläre Fahrzeuge einfach abgewandelt, so wie bei den Vorgängern, oder man verwendet bewusst Frontparien von den, zur Bauzeit aktuellen Fahrzeugen. Der Cartenery Crafter hat z.B.: nicht umsonst eine Frontpartie, die dem Vectron ähnlich sieht…
Ich denke mal, dass wenn da ein DPF verbaut wurde dann in Kombination mit einem Diesel-Oxikat? Der Oxikat würde die Geruchsbelästigung gerade im Teillastbereich wirklich arg reduzieren.
Zur Farbmarkierung: Beim Tunnelrettungszug ist Rechts grün und Links rot. Diese Art der Seitenmarkierung soll angeblich bei allen Arbeits- und Dienstfahrzeugen von InfraGO gleich sein. Schön zu sehen, dass dem nicht so ist. 😄
Das mit dem "Mercedes" klingt wirklich so. Sau viel eigentlich coole und auch recht fortschrittliche Technik und so Sachen wie echte Herdplatten UND Mikrowelle...
Kühlwasservorwärmung beschränkt sich tatsächlich nicht nur auf sehr große Motoren, auch speziell ausgestattete kleinere Motoren haben das. Meine Mutter hat einen Oldtimer (BJ 74 iirc) den man im Winter so vorbereitet.
Laut Wikipedia gab es 22 (+1 Prototyp). Davon mittlerweile 5 abgebrannt. 120-8 in Bienenbüttel wegen einem Leck im Hydrauliklüftermotor. 112-3 war ähnlich undicht und hat sich am Turbolader entzündet. Dieser rollte dann ca. 22 Km über die Schwarzwaldbahn. 119-8 war in Freilassing in Brand. 115-6 brannte in Dresden-Niedersedlitz. 117-2 geriet zwischen Gruiten und Hochdahl in Brand. Danach kamen die größeren Einschränkungen wie Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit und nur noch mit Lokomotiven als Zuggerät (was wohl mittlerweile zurückgenommen wurde). 106-5 hatte in Waghäusel Rauchentwicklung
@laurenbro44 Zusätzlich hat ca. im Jahr 2009 noch der 711 105-7 gebrannt. Woher ich das weiß: Ich habe auf der mittlerweile nicht mehr existierenden Seite eisenbahndienstfahrzeuge.de gelesen, dass das Fahrzeug durch Feuer stark beschädigt und anschließend wieder aufgearbeitet wurde. Da ich diese Info nur auf dieser Internetseite gelesen habe und das Fahrzeug bei der Auflistung der Brandfälle der BR 711.1 nie erwähnt wurde, habe ich bei Mitarbeitern von der DB InfraGO AG in Regensburg (aktueller Standort des 711 105-7) mal nachgefragt und von den Mitarbeitern bestätigt bekommen , dass der 711 105-7 tatsächlich mal gebrannt hat😅
Ja, das hat sich zufällig ergeben. Die Wahrscheinlichkeit ist einfach hoch, dass in einer beliebigen Bildersammlung dieser Baureihe abgebrannte Exemplare dabei sind.
Eine Frage an Risikomanagment. Wenn fast die hälfte der Baureihe abgefakelt ist, ist es dann als ein einzelfall zu betrachten oder kann man das als ein Baureihen Fehlkonstruktion bezeichnen? Wenn man überwegt wenn fast 50% der Teslas oder normalen Autos abfackeln würden! ;-P
@@andreasbertram2761 ??? Die Fahrzeuge sind von Innen ausgebrant. Was hat es mit Vorspann zu tun. Und wenn mit Vorspann dann warum fast 50% ausbrennen? Wie gesagt ist eine Sache des Risikomanagments zu berurteilen ob das die ganze Serie nicht ein Problem ist!
Ich denke die Frage beantwortet sich von selbst. Die Baureihe ist sowas von eine Fehlkonstruktion wenn du literally ne 50/50 Chance hast dass der Kahn einfach mal zu brennen anfängt.
Nein, diese Fahrzeuge sind keine Fehlkonstuktion. Sie haben in den 20 Jahren zuvor auch keine Probleme gemacht, aber in letzter Zeit wurde die Wartung der Fahrzeuge weniger intensiv durchgeführt wegen Kostendruck. Mfg
Ich denke mal, das hat was mit dem Rußpartikelfilter und dessen Ausbrennen zu tun. Ich hatte mal einen Fiat Qubo und mir schwante übles, falls die Ausbrennerei mal über einer satten Benzinpfütze an einer Tanke ablief. Der DPF wurde dabei erdbeerrot, nicht lustig.
@@haraldschweda611 Dieses aktive DPF-Ausbrennen ist sowieso eigendlich vor allem im PKW Bereich eigendlich eine Notlösung um einen komplett dichten DPF nochmal frei zu bekommen, normalerweise regenerieren Diesel während der Fahrt indem die Abgastemperatur künstlich auf etwas über 650C angehoben wird. Merkt man eigendlich sogar nicht einmal was von. Also muss bei dem Auto eigendlich gewaltig was nicht gestimmt haben wenn der so aggressiv regeneriert hat.
Zwar ist dieser Kommentar eher weniger bedeutend, aber man sieht aus welchen jahren die front der 711.1 stammt, es schreit nicht nur im geist die 182, am oberen allerdings auch vom 650 dem Regioshuttle 1,sondern und im unteren eines 767, oder Doppelstockwagen der 4ten generation (also die companion pieces ofmals zu den ersten traxxen) Und als kind hat mich das komplett verwirrt was den eigentlich so seltsam am fahrzeug ausgesehen hatte, da ich im inbegriff der 182 war, aber dachte das währe eine bizarro diesel variante jener E-lok
Wenn't über de 400 mm zur Seite rausgeht, geht et vermutlich um ne Abspannungen, wo en Fahrdraht das Gleis verlässt und auf'n Mast losgeht. Da kann et schon mal weiter weg sein, ggf im Niemandsland zwischen zwei Gleisen. Is so meine Vermutung. Typisch fährt da keiner mit gehobenem Stromabnehmer drunter her.
*zeigt beliebiges exemplarisches Bild eines 711.1*
"Übrigens ist dieser Triebwagen 711-(beliebige Nummer einfügen) am Tag X in Bahnhof Y abgebrannt."
"...wenn sie gerade nicht brennt" hat relativ gut mein gesamtes Wissen über die 711er zusammengefasst
Dich hätte Ich hier am wenigsten erwartet, aber das ist ja mega cool:D
@@Antifa_GmbH silly
ohne scheiss ich hab direkt lachen müssen xD
Sind halt brandheiße Dinger 😂
Ich: "Oh, ein Alwin Meschede-Video, kann man wunderbar zum Abend essen kucken!"
Alwin: *Fängt auf einmal an, über Fäkalienaufbereitung zu reden*
Ist mir auch passiert. -.-
Aus Staub bist du geschaffen, zu Staub wirst du werden.
Ich finde auch, diesen Teil hätte man nicht ganz so genau beleuchten müssen.
Höre ich da ein mimimi?
War doch alles mal Essen, wo Problem?
Verrückt, dass es die Mappe bis zu dir geschafft hat und sich nicht vorher spontan in Asche verwandelt hat 😉
Frage: "Wie spannend kann ein technischer Vortrag über so ein gelbes Fahrzeug schon sein?" Alwin: "Ja"
Schönes Video und super recherchiert
Alle Achtung. Man merkt, dass hier viel Aufwand ins Lastenheft geflossen ist und ganz offensichtlich die Nutzer durchgehend eingebunden wurden. Da müssen einige Leute sehr begeistert gewesen sein, als sie vor über 20 Jahren ihr neues Spielzeug bekamen.
Dass die Fahrzeuge durch ihre Brandneigung bekannt wurden, ist schade. So viel Liebe zum Detail würde ich mir bei manchen Reisezügen auch wünschen.
Ein wahrer VERBRENNUNGS-Triebwagen :-)
Oder wie Alex E sagt "TurmVerbrennungsTriebwagen". Der fährt nicht mit Diesel, der verbrennt Türme 🙂
😂😂😂😂
Irgendwer hat einer 711.1 racing Flammen an die Seite gemalt. Musste grinsen
Trinkspiel-Idee: jedes Mal wenn ein abgebranntes Fahrzeug erwähnt wird einen heben.
Kurz gesagt das Fahrzeug ist der burner
Die Teile sind echt heiß 🔥
Man könnte sagen, dass die 711.1 als Verbrennungsturmtriebwagen ein Dauerbrenner ist :þ
Als jemand der die Fahrzeuge repariert, in der Instandhaltung von InfraGo Maschienenpool und Fahwergmessung, ist das eine schöne Zusammenfassung zu dem Fz. Lediglich am Schluss hat sich ein kleiner Fehler eingeschlichen, bei zurückschalten aus der Arbeitsfahrt in die Streckenfahrt wird nicht das Zp1 gegeben, sondern es ertön ein akustisches Piepen, welches außerhalb von Fz über die Lautsprecher abgegeben wird. Selbiges wird auch zur Warnung bei Bewegung in der Arbeitsfahrt oder zur Warnung bei der Betankung wenn der Tank einen Bestimmt Füllgrad erreicht hat genutzt. Die Fahrzeuge sind halt leider mittlerweile echt in die Jahre gekommen und durch die vielen Einsätze mehr oder weniger durch was viele Reparaturen mit sich bringt. Sonst ein wieder Interessantes Video
Was ist denn da durch? Die Struktur wie bei der 101 ja wohl eher nicht oder :)
@@SplitUpGoogle-tc2kl Durch ist nichts, aber früher wurden bei diesen Fahrzeugen die Hydraulikschläuche und die Hydrolüfter regelmäßig erneuert, das wurde in letzter Zeit vernachlässigt aufgrund der Kosten.
Das Ergebnis sieht man jetzt Jahre später.
Mfg
Die alte Arbeitsmappe schreibt explizit im Kapitel über die Typhone, dass bei Übergang zum Streckenbetrieb die Hochton-Pfeife für Zp 1 angespeist wird. Das ist dann entweder später geändert worden, oder der Ausbildungsmappen-Autor vom DZB Kassel hatte damals das Fahrzeug noch nicht ganz verstanden ;-)
@@Echoray1 Interesant, eines von beidem wird es wohl gewesen sein : ) Kann ja mal die älteren Kollegen fragen ob die sich an sowas zufällig noch erinnern.
@@SplitUpGoogle-tc2kl Mit Struktur spielst du denke ich mal auf den Rahmen und so an? Die ist noch voll okay. Was die Hydralikschläuche angeht gibt es dazu bei der Bahn strickte Regelungen und die werden damals wie heute eigehalten. Die Fahrzeuge sind ja ab 2002 in den Dienst gekommen und wie in den Video Beschrieben voll mit vielen Features, alleine in der Federblokierung sind pro DG 16 Zylinder verbaut die zur Versteifung und Verriegelung beitragen, insgesamt dann 32 stück. Leider lassen die mittlerweile schon etwas nach was dazu führt das der ein oder andere ein wenig ausfährt. An sich nicht unbedingt ein Problem allerdings ist das alles schon SPS überwacht, heißt die Traktion wird dann weggenommen. Das führt dann dazu das man im blödesten Fall auf der Strecke anhalten muss um Kurtz in die Arbeisfahrt zu gehen damit alle Zylinder wieder in die Grundpossition fahren und die Endschalter betätigt sind. Am naheliegendsten wäre es jetzt natürlich einfach die Zylinder zu tauschen, aber hier kommt eine weitere Prämisse des Fahrzeuges zu tragen, es ist leider seeehr verbaut ist, heißt man kommt ganz schlecht an Dinge ran ohne das man anfangen muss das ganze Ding zu zerlegen. Ist eine Sache die beim Bau einfach schlecht/nicht bedacht wurde. Die Missflotte 746,705,740... ist da z.B viel besser. Ein Beispiel, ich wollte mal nen Endschalter von Besagter Federblokierung nachstellen, war dann leider nicht möglich, das die kompletten Luftkesser dazu ausgebaut werden hätte müssen. Dazu ist dann meist leider auch keine zeit weil ja auf Grund von Fahrzeugmangels die Fz schnell wieder raus sollen. Das ist jetzt Ein Beispiel bei dem und da gäbe es noch einige mehr. Alles in allem ist die Flotte einfach alt und nach 20Jahren Dauereinsatz einfach Fehleranfällig.
Hoffe ich konnte dir nen kleinen Einblick geben : )
7:30 Ja moment! Aber was wenn die Schnellfahrstrecke von Suhl nach Schleusingen für 300 km/h ausgelegt und folglich mit Re330 zu bespannen gewesen wäre? Ein klarer Konstruktionsmagel des 711.1... 😉
"Mitarbeiter, die gerne Scheiße fressen." Da musste ich allerdings auch an LST und Fahrbahn denken.
Was führt eigentlich dazu, dass diese Züge zu spontaner Selbstentzündung neigen?
Zu dieser Frage kann ich dir nur den Untersuchungsbericht zum Fahrzeugbrand zwischen Hausach und Haslach der Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung empfehlen. Die hatten das damals recht detailliert erforscht und beschrieben.
Die Scham über den Zustand der Eisenbahn in Deutschland… (Eine seriöse Antwort hattest du ja anderweitig schon bekommen)
Zeit für ein Trinkspiel?
Wahrscheinlich haben sie nur als Hemmschuhe die guten alten S24-Hemmschuhe aus Hagen-Vorlage bekommen.
Die Hemmschuh-Vorlagen, wenn man so will.
Wenn man auf dem Dach überall rumturnen kann, ist das dann ein Turntriebwagen?
Danke für die Arbeit.
Bin lediglich Bahnfreund.
War sehr interessant.
Ich sehe jetzt schon dem Jörg, sein Grinsen, eigentlich ist er ja der Anekdotenerzähler😂😂😂👍👍👍
Ich brenne für solche Videos 🔥
Ich finde "Messstromabnehmer" ist ein großartiges Wort. Die neue Rechtschreibung ist übrigens fast 30 Jahre alt.
Ich fide so dreibuchstabige immernoch bescheuert. Und würde immer oldschool Meßstromabnehmer schreiben :D
@@denzzlingaDabei sind grade diese Dreibuchstabensituationen so toll, weil sie die besondere Eigenschaft des Deutschen, Hauptwötern aneinanderreihen zu können, hervorheben. Schade dass es nichts mit vier gleichen gibt... außer vielleicht ein Aal, der in der Aa schwimmt, das wäre dann ein Aaaal.
Das hat mich jetzt gerade mehr Amüsiert, wie ich erwartet habe @@therwfer
bei 8:21 echt das "wir trinken" vermisst
Nicht auszudenken was so eine Höllenmaschine in den Händen der DieLei GmbH bedeutet hätte! 🤪
Hmm, wenn man die PZB ausschaltet, dann fährt das Fahrzeug vielleicht mit etwas Schwung auch schneller als 160 km/h 🤔😈
@@timmytubede Mit etwas Glück und mechanischer Überzeugungsarbeit vielleicht auch eine Schnellfahrt mit ausgefahrener Hebebühne, das wär doch mal was
Ach wer braucht schon Bremsen 😂
Infrastrukturtechnik ist genau mein Ding :)
Würde mich mal sehr interessieren, ob die Ursache (oder Ursachen) für die Selbstentzündung von der Bahn irgendwo veröffentlicht wurden?🤨
Tolles Video. Danke Alwin.
Viele Grüße
Thomas
Mir erscheint die BR 711 doch recht vollgepackt auf dem relativ kleinen Raum.
Wäre es nicht sinnvoller einen kleinen 2 oder gar 3 teiligen Tiebwagen zu bauen, der die gleichen Aufgaben mit vergleichbarer Ausstattung nur weniger dicht bepackt erledigen kann?
Die Idee ist, dass durch die weniger dichte bepackung kritische Überhitzungen einzelner Komponenten durch eine bessere Kühlung evtl. verhindert werden könnten.
Bin kein Bahnexperte, sondern nur ein interessierter Modellbahner.
4:29 ich finde ja Fäkalienvorratsbehälter eher unglücklich gewählt, vielmehr sollte es wohl ein Fäkalienauffangbehälter sein. Anderenfalls könnte man noch auf die Idee kommen, dass jemand irgendwas mit den Fäkalien noch tun will, wie beispielsweise Essen 🤢
Wollte nur sicherstellen, dass hier keine Missverständnisse auftreten 😅
550 und 750 mm seitenlage vllt für anlagen ohne tragseil, wie in ibbenbüren?
Ich war meinem Monitor schon am Putzen, wegen diesem halben Gelben Punkt.
Ich fordere so hübsche windschnittige Frontdesigns für alle Fahrzeuge!
… Schau genau, welcher Triebwagen auch solche Frontparien hat. Ot werden Reguläre Fahrzeuge einfach abgewandelt, so wie bei den Vorgängern, oder man verwendet bewusst Frontparien von den, zur Bauzeit aktuellen Fahrzeugen. Der Cartenery Crafter hat z.B.: nicht umsonst eine Frontpartie, die dem Vectron ähnlich sieht…
Ich denke mal, dass wenn da ein DPF verbaut wurde dann in Kombination mit einem Diesel-Oxikat? Der Oxikat würde die Geruchsbelästigung gerade im Teillastbereich wirklich arg reduzieren.
Zur Farbmarkierung: Beim Tunnelrettungszug ist Rechts grün und Links rot. Diese Art der Seitenmarkierung soll angeblich bei allen Arbeits- und Dienstfahrzeugen von InfraGO gleich sein. Schön zu sehen, dass dem nicht so ist. 😄
mit dem wissen was dieses fahrzeug alles cooles kann ist es fast schon schade, das die so oft brennen :(
Woher bekommst du diese Mappen her, würde mich auch interessieren
Das mit dem "Mercedes" klingt wirklich so. Sau viel eigentlich coole und auch recht fortschrittliche Technik und so Sachen wie echte Herdplatten UND Mikrowelle...
Elchtest? Kein Problem, wir braten das Vieh einfach!
@@Quasihamster 🤣
Kühlwasservorwärmung beschränkt sich tatsächlich nicht nur auf sehr große Motoren, auch speziell ausgestattete kleinere Motoren haben das. Meine Mutter hat einen Oldtimer (BJ 74 iirc) den man im Winter so vorbereitet.
Kann man eigentlich überall nachrüsten. Bei Einsatzfahrzeugen die nicht in beheizten räumen stehen sinnvoll
"...ist abgebrannt". Chef darauf trinken wir erstmal einen. Prost! 😅
Mir ist gerade nicht klar ob die beiden Fahrdiesel zusammen die 588kW haben oder jeweils. Finde beides irgendwie viel
An mir ist gerade im Kölner Hauptbahnhof 711 107-3 vorbei gefahren. Aus eigener Kraft.
Muss ich mir jetzt Sorgen machen? 😂
Hast Du uns erzählt, wo 711 107 abgebrannt ist?
Aber im Ernst jetzt, wie viele gab es und wie viele davon sind wodurch abgefackelt?
Glaube 25% haben gebrannt.
Laut Wikipedia gab es 22 (+1 Prototyp). Davon mittlerweile 5 abgebrannt. 120-8 in Bienenbüttel wegen einem Leck im Hydrauliklüftermotor. 112-3 war ähnlich undicht und hat sich am Turbolader entzündet. Dieser rollte dann ca. 22 Km über die Schwarzwaldbahn. 119-8 war in Freilassing in Brand. 115-6 brannte in Dresden-Niedersedlitz. 117-2 geriet zwischen Gruiten und Hochdahl in Brand. Danach kamen die größeren Einschränkungen wie Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit und nur noch mit Lokomotiven als Zuggerät (was wohl mittlerweile zurückgenommen wurde). 106-5 hatte in Waghäusel Rauchentwicklung
@laurenbro44 Danke für die Antwort.
@laurenbro44 Zusätzlich hat ca. im Jahr 2009 noch der 711 105-7 gebrannt. Woher ich das weiß: Ich habe auf der mittlerweile nicht mehr existierenden Seite eisenbahndienstfahrzeuge.de gelesen, dass das Fahrzeug durch Feuer stark beschädigt und anschließend wieder aufgearbeitet wurde. Da ich diese Info nur auf dieser Internetseite gelesen habe und das Fahrzeug bei der Auflistung der Brandfälle der BR 711.1 nie erwähnt wurde, habe ich bei Mitarbeitern von der DB InfraGO AG in Regensburg (aktueller Standort des 711 105-7) mal nachgefragt und von den Mitarbeitern bestätigt bekommen , dass der 711 105-7 tatsächlich mal gebrannt hat😅
Danke für die ausführliche Vorstellung. Ist es wirklich Zufall, das Du ausgerechnet Bilder der abgebrannten TVT's genommen hast??
Ja, das hat sich zufällig ergeben. Die Wahrscheinlichkeit ist einfach hoch, dass in einer beliebigen Bildersammlung dieser Baureihe abgebrannte Exemplare dabei sind.
178,3 Antworten auf 37 Fragestellungen, die ich noch nie im Kopf hatte.😅. sehr interessant
Wurden die Zufällig von den Russen gebaut? Die haben ja auch so einen entflammbaren Flugzeugträger!
Eine Frage an Risikomanagment. Wenn fast die hälfte der Baureihe abgefakelt ist, ist es dann als ein einzelfall zu betrachten oder kann man das als ein Baureihen Fehlkonstruktion bezeichnen? Wenn man überwegt wenn fast 50% der Teslas oder normalen Autos abfackeln würden! ;-P
@@TailorL bei den Tesla wird aber nicht ein weiteres Fahrzeug vorgespannt, wenn die auf Strecke fahren. Bei den 711er schon eine zweite Lock ...
@@andreasbertram2761 ??? Die Fahrzeuge sind von Innen ausgebrant. Was hat es mit Vorspann zu tun. Und wenn mit Vorspann dann warum fast 50% ausbrennen? Wie gesagt ist eine Sache des Risikomanagments zu berurteilen ob das die ganze Serie nicht ein Problem ist!
@@TailorLEs gab wimre Fälle, bei denen in Folge des Brandes die Bremsanlage ausfiel. Daher der Vorspann
Ich denke die Frage beantwortet sich von selbst.
Die Baureihe ist sowas von eine Fehlkonstruktion wenn du literally ne 50/50 Chance hast dass der Kahn einfach mal zu brennen anfängt.
Nein, diese Fahrzeuge sind keine Fehlkonstuktion. Sie haben in den 20 Jahren zuvor auch keine Probleme gemacht, aber in letzter Zeit wurde die Wartung der Fahrzeuge weniger intensiv durchgeführt wegen Kostendruck.
Mfg
Ich hätte auf jeder Folie einen Feuerschlösser empfohlen, alternativ sollten vielleicht der Rettungszug hinterherfahren 🤪
Warum brennen diese Turmtriebwagen denn so gerne ab?
Ich denke mal, das hat was mit dem Rußpartikelfilter und dessen Ausbrennen zu tun.
Ich hatte mal einen Fiat Qubo und mir schwante übles, falls die Ausbrennerei mal über einer satten Benzinpfütze an einer Tanke ablief. Der DPF wurde dabei erdbeerrot, nicht lustig.
Der Hydraulikkreis der Hydrostatikanlage verliert Öl und das entzündet sich. So war der Befund in Hausach
@@haraldschweda611 Dieses aktive DPF-Ausbrennen ist sowieso eigendlich vor allem im PKW Bereich eigendlich eine Notlösung um einen komplett dichten DPF nochmal frei zu bekommen, normalerweise regenerieren Diesel während der Fahrt indem die Abgastemperatur künstlich auf etwas über 650C angehoben wird.
Merkt man eigendlich sogar nicht einmal was von.
Also muss bei dem Auto eigendlich gewaltig was nicht gestimmt haben wenn der so aggressiv regeneriert hat.
@@wolfi7106 Gabs da nicht auch Probleme mit einem Hydraulisch betriebenen Lüfter?
Aufgrund mangelnder Wartung kommt es zu diesen Bränden.
In den 20 Jahren vorher gab's keine Probleme.
Mfg
Also, bei Ruderern ist in Blickrichtung (=entgegen der Fahrtrichtung) rot rechts und grün links :-D
Zwar ist dieser Kommentar eher weniger bedeutend, aber man sieht aus welchen jahren die front der 711.1 stammt, es schreit nicht nur im geist die 182, am oberen allerdings auch vom 650 dem Regioshuttle 1,sondern und im unteren eines 767, oder Doppelstockwagen der 4ten generation (also die companion pieces ofmals zu den ersten traxxen)
Und als kind hat mich das komplett verwirrt was den eigentlich so seltsam am fahrzeug ausgesehen hatte, da ich im inbegriff der 182 war, aber dachte das währe eine bizarro diesel variante jener E-lok
Die Front hatten auch Modus/PumA-Wagen und die beiden Innovationszüge.
Wenn't über de 400 mm zur Seite rausgeht, geht et vermutlich um ne Abspannungen, wo en Fahrdraht das Gleis verlässt und auf'n Mast losgeht. Da kann et schon mal weiter weg sein, ggf im Niemandsland zwischen zwei Gleisen. Is so meine Vermutung. Typisch fährt da keiner mit gehobenem Stromabnehmer drunter her.
8:12 na denn, prost! 🥂
😅
Aber die Bremsanlage bei diesem Fahrzeug ist doch viel interessanter 🤣🤣🤣🤣