Der Bericht ist nicht mehr verfügbar. 😞 "Leider konnte das System die letzte Anfrage nicht vollständig ausführen, da die aufgerufene Ressource nicht vorhanden ist. "
Der zweite Teil ist gefährlich für DB Netz. "Das haben wir einfach so gemacht, weil wir es können!" Und dann kommt da so ein Speedrunner und zeigt ihnen, dass sie es *nicht* können - jedenfalls nicht, wenn er kommt. Bei allen Anderen wäre wahrscheinlich nichts passiert...
2 Teiler ist gefääääährlich... ich hab so die Befürchtung das wir uns an dem Tag so richtig den Helm lakieren, achtarmig einen reinorgeln, einen in die Rüstung Römern... mir schwant übles...
Viele Grüße aus dem Heidelberger Uniklinikum! Nachdem sie mir gestern Abend den Magen ausgepumpt hatten und mich über Nacht an 3 Dialyseautomaten gestöpselt hatten, geht es mir wieder besser. Mit dem aus dem Blut gefiltertem Alkohol könnten Sie die 2 leck geschlagen Kesselwagen wieder auffüllen.
Endlich - ein neues Trinkspiel. Hier wurde aber auch fast nix ausgelassen! Es ist ratsam keine hochprozentigen Getränke zu verwenden, da dies die Gesundheit beeinträchtigen könnte! In jedem Fall wird die Fähigkeit zum selbstständigen Führen jedweges Fahrzeuges eingeschränkt, da in diesem Trinkspiel mit einer gewissen Menge Alkohol zu rechnen ist. ;) Gute Arbeit Alwin! Bitte weiter so, obwohl wir alle froh wären, wenn es keine derartigen Anlässe zu kommentieren gäbe.
Die Sache mit der Tf-Nummer bemängel ich seit Jahren. Warum ist es so schwer jedem Tf seitens des EBA mit Ausgabe des Tfs direkt seine eigene persönliche Tf-Nummer zuzuweisen? So wäre es direkt und unmissverständlich nachzuvollziehen, ohne da aufs EVU zu hoffen.
Grundsätzlich richtig. Allerdings bedarf es für eine sinnvolle Kontrolle auch weitere Informationen wie Fahrplan und Wagenliste. Außerdem muss das EVU anhand des Dienstplanes dennoch manuell den Tf bestätigen, auch mit "EBA Tf Nummer". Wie oft kommt es schließlich vor, dass der neue Tf vergisst seine Tf Nummer einzugeben... eine solche Maßnahme allein wird in Zukunft keinen einzigen Unfall verhindern. Glücklicherweise handelt es sich hierbei wirklich nur um einen Einzelfall.
@@chris4030 Verhindern nicht, nur die Ermittlung beschleunigen. Es wäre so simpel zentral Nummern zuzuweisen. Macht man aber nicht. Man könnte auch einfach die Führerscheinnummer nehmen.
@@chris4030 Wäre aber relativ einfach umzusetzen: Der Güterverkehr auf der Straße machts vor: Keine manuelle Eingabe der TF-Nummer, sondern ne Fahrerkarte. Hätte auch den Vorteil, dass eine EVU übergreifende Erfassung der Daten mittels Karte möglich ist. Und warum kann man überhaupt das Eingeben der Nummer vergessen und das Triebfahrzeug zulassen, dass man ohne eingegebener TF-Nummer losfahren kann?
@@rob9514 Die Fahrerkarte für eine Lok/Tfz musst du erstmal erfinden. Selbst auf einer Neubaulok wie dem Vectron ist es sowas überhaupt nicht vorgesehen und wird einiges an Bastelarbeit erfordern. Gleichzeitig dürfen wir nicht immer von den ultramodernen Loks ausgehen. Diese nachträgliche Implementierung auf einer Lok vor dem Drehstromzeitalter halte ich für technisch unmöglich. EVU übergreifend halte ich ebenfalls für schwierig. Was bringt dem EVU aus Hamburg eine physische Karte, wenn du dich gerade in München befindest? Wie sollen die (kurzfristig) überprüfen können, ob sie dich einsetzen können z.B. wegen Arbeitszeit? Und wieso kann man das vergessen? Ganz einfach: Zum Beispiel bei einem Personalwechsel auf einen Unterwegsbahnhof! Statt Fahrerkarte und Eingabe von Tf-Nummern schlage ich einen Handy-App-Lösung vor. Damit soll gewährleistet werden, dass EFR-Daten den richtigen Tf zugeordnet werden!
@@rob9514 ich nehme Mal als Beispiel den Elektotribzug Flirt 1 in der 5 Teiligen Version... Da ist eine PZB i60r eingebaut mit 2 Bedieneinrichtingen (eine pro Führerstand) Problem, ist dass ein Kabel von Fst1 zu Fst2 zu lang wäre bei einen 90m Zug für die i60r, daher ist die Dateneingabe und Aufzeichnung mittig im Zug mitten im Mehrzweckabteil... Heißt man kann nach Ablöse einfach nur an Endbahnhöfen die Eingabe machen, da unterwegs einfach unmöglich, da zu Zeitaufwendig. War halt billiger so als 2x Volle PZB beim Bestellen
16:40 Ich bin ca 6 Monate alleine unterwegs gewesen und hab dann von meinem ablösen in Würzburg den sazt gehört "ach du hast meine PZB nummer schon eingegeben?" Er hat grade in der Woche angefangen. Ende vom Lied war, dass er die Nummer behalten durfte und ich habe eine neue Nummer bekommen.
Interessant ist die Stellungnahme des TF. Im Prozess um seine Fahrerlaubnis behauptete er weiterhin felsenfest, dass 60 statt 40 km/h signalisiert gewesen seien. Wenn jemand so felsenfest davon überzeugt war, wird er die Abweichung vom Regelfahrweg nicht bemerkt haben. Der Bericht gibt durchaus mögliche Gründe, warum der TF dies nicht mitbekommen hat. Ich bin gespannt auf Teil 2 :)
@@PreBCFan1 Nicht in jedem Bericht tauchen die Stellungnahmen der Beteiligten auf. Meine obige Aussage bezog sich auf einen Zeitubgsartikel über das Berufungsverfahren zur Wiedererlangung der TF-Fahrerlaubnis.
Ach - da gibt es noch andere ? Habe das bisher immer ohne UA-cam hinbekommen ( old scool / vintage ) aber: man muss ja mit diesen neuen Techniken umgehen können, hilft ja nix.... In diesem Sinne - stay tuned Edit: 🤭...Du meinst die anderen HIER, ja, OK - ich dachte da an andere Disziplinen, gibt ja auch die Luftfahrtbehörde.... 😉
Wir haben dieses Video heute zu sechst im Discord inhaliert und am Ende waren alle vom Pegel ganz gut bedient. Daher ist das Schlusswort nicht völlig weit hergeholt 🥴 Danke für deine Arbeit!
Hab ich da in dem Bereich, den Du überscrollt hast, was von einer Weiche mit einem Bogenradius von 150 m gelesen? Au weia. Da freut man sich doch auf Teil 2.
Was ich sehe im Thumbnail: Kesselwägen mit Gefahrgut Was ich im Titel lese: "...Speedrun..." Mein Gehirn: "Derail Valley: Speedrun!" Hinweis für alle die "Derail Valley" nicht kennen sollten: Ein (mittlerweile) Eisenbahnsimulator, Ohne Punkte system, lustig, und ohne rücksicht auf verluste bei manchen Spieler. Prost!
Lokführer Tim hatte mal vorgeschlagen, dass Tf wie LKW-Fahrer eine persönliche Fahrerkarte haben sollten, um die Ruhezeiten (und die korrekte Tf-Nummern-Eingabe) sicher zu stellen. Inzwischen muss ich ihm recht geben.
Zum Thema Führerscheine: Manchmal gibt es kuriose Führerscheine bei den Tf´s bei der Berliner S-Bahn. Die hatten noch niemals PZB und kennen sich auch nicht damit aus. Das ist aber vermerkt. Die mechanische Fahrsperre ist noch bis 2025 zugelassen, danach müssen alle Strecken und Fahrzeuge auf ZBS (Balisen) umgerüstet sein. Aber auf einigen Bahnhöfen mit "Gemeinschatsbetrieb" - Reinickendorf, Birkenwerder, Marienfelde - gibt es noch Signale, welche alle drei Zugbeeinflussungssyteme haben
Für mich ist das EVU ein Grundübel und eine Gewissenlosigkeit und Schlamperei. Wie Du erwähnt hast, hat sich das auf den Mitarbeiter übertragen. Wer weiß wie er zu höheren Geschwindigkeiten angehalten wurde und jetzt ihm alles auf die Füße fällt.
@@amesads4711 Trotzdem scheint die Die-Lei GmbH Wege gefunden zu haben, weiterhin und trotz fehlender Sicherheitsbescheinigung weiterhin als EVU tätig zu sein.
Hallo Alwin, wieder ein sehr tolles Trinkspiel, freue mich auf Teil 2....Ich habe mich im Vorfeld schon mal mit der Entgleisung in Niederlahnstein beschäftigt und herausgefunden, das laut einer bestimmten Richtlinie alle Bahnhofsgleise mindestens 1mal in 3 Monaten befahren werden müssen, und das war wohl hier der Fall. Und die Gleislage zwischen den Weichen 35 und 18 waren nicht der Richtlinie entsprechend, welches die Entgleisung noch begünstigt hat. Die Gleislage wurde wieder so hergestellt, das ein Befahren dieses Abschnittes mit 60km/h möglich ist :-). Das entschuldigt natürlich nicht das zu schnelle Fahren und Missachtung der Vorschriften des Lokführers nicht....
Naja, immerhin war ja genug Dieselkraftstoff ausgelaufen, da können wir ja zur Feier des Tages die selbe Menge Diesel (also Cola gemischt mit Bier) trinken. Ich glaube, ich muss noch schnell für Dienstag früh Urlaub anmelden....
Alwin, mach doch mal ein paar Videos zu Berichten, zu denen sich keine trinkspiele machen lassen, z.B wegen verletzten, wie zu dem Unfall in Peine zu dem du was gemacht hast. Du vermittelst immer so großartig Hintergrundwissen, das wäre glaubich definitiv eine gute Sache, auch wenn das ganze natürlich dann deutlich ernster wird.
Ich möchte mich schonmal vorab bei allen meinen Mitreisenden des EN 498 an jenem Abend entschuldigen für meinen Zustand in dem sie mich aus der Bahnhofsgaststätte stolpernd am Hausbahnsteig des Zagreber Hauptbahnhofs wankend erblicken werden. Die Reservierung habe ich wohl zu früh oder genau zur richtigen Zeit getätigt, nämlich ein paar Stunden zuvor... Ich ruf mal schnell bei Karlovačko an, sie sollen alle Anlagen hochfahren
Ja, und er lässt ahnen, was für Knallchargen es da gerade nicht bis zum Crash gebracht haben und daher unentdeckt bleiben. Döneken von Ende Juli: Ich stand in Duisburg Hbf. am Bahnsteig, an dem ich mit einem RE angekommen war. Dort wurde der ICE 622 als übernächster Zug auf der Anzeige angekündigt. Nachdem der nächste ICE in falsche Richtung durch war wurde der 622 auch angesagt. Dann kam ein ICE, führ mit ~ 60km/h durch und ich war baff. Anwesende Bahnmitarbeiterinnen, denen der 622 ebenfalls abhanden gekommen war (Behindertabholung) standen auch belämmert in der Gegend, wollten aber Stein und Bein schwören, das das auf keinen Fall der 622 gewesen sein könnte, der da durchgerauscht war. Ich hatte für den eine gültige Fahrkarte, war aus Langeweile mit meinem 9€-Ticket von Frankfurt mit RE vorausgefahren. Der Zug hat bis zu seiner Passage auf der Bahnsteigsanzeige geglänzt. Dann wurde der nächste Zug angezeigt. Ich finde das Verhalten, offensichtliche Tatsachen nicht zugeben zu können ebenso typisch wie abstoßend. Bei dem Laden wundert mich nischt mehr. Im August hatte ich dann auch kein 9,-€-Ticket. Bin ja nicht lebensmüde.
Zu der Geschichte mit der Vorsignalisierung VR2 kann ich auch noch was sagen: Es ist an vielen Stellen im Netz ein echtes Problem, dass im alten HV-System so extrem mit ZS3v gegeizt wurde. Man hat dann erst viel zu spät die Möglichkeit zu erkennen, wie schnell man eigentlich fahren darf. Natürlich kann man immer argumentieren, dass man halt immer von 40 ausgehen muss, und das wäre an sich auch die richtige Vorgehensweise, allerdings wird hier zu theoretisch und ohne Rücksicht auf Güterverkehr gedacht. Zum einem ist es bei 2000t oder gar mehr ziemlich uncool, wenn man permanent auf 40 fahren muss, um dann am Hauptsignal wieder mühsam, am besten noch bei Regen, wieder aufschalten zu müssen. Zum anderen gibt es leider den bekannten Gewöhnungseffekt, der die Leute dazu verleitet zu sagen "da ist ja immer 60!", sodass diese entsprechend auch so fahen. Zum Bremsen kurz vorm Hauptsignal ist es mit einem schweren Güterzug dann auch schnell mal zu spät. Hinzu kommen dann auch noch Fälle, wo die Tf tatsächlich nicht wissen, wenn dort im Fahrplan als Höchstgeschwindigkeit 60 angegeben ist, dass bei HP2 ohne ZS3 oder Zusatz im Fahrplan dann aber nur 40 gilt. KS-Signale lösen dieses Problem besser, da hier immer die zu fahrenden Geschwindigkeiten angegeben sind.
In dem EVU, in dem ich vor einigen Jahren als Kundenbetreuer tätig war, wurden regelmäßig sogenannte PZB-Gespräche durch den Teamleiter durchgeführt, bei denen die Tf Rede und Antwort zu ihrer Fahrweise stehen mussten. Egal ob positiv oder negativ. In diesem Gespräch mussten die Tf spätestens dann auch alle Befehle, die sie diktiert bekommen haben, abgeben, wenn dies nicht vorher geschehen war. Das EVU schreibt vor, dass alle Befehle aufbewahrt und eingereicht werden sollen.
6:00 laut TSW erfahrungen hatte er warscheinlich etwa 5 bis 10 minuten davon rausgeholt durchs durchgehende geschwindichkeitsmissachten , der rest wird warschelich wirklich einfach express durchfahrt mit durchhängendem timing gewesen sein
Servus Alwin, Merci für deinen Volltreffer aus Niederlahnstein. Kann man das eigentlich noch toppen? Hatte schon Angst, daß du dafür ein ganzes Fass Wein opfern musst, oder eine riesen Kuhhaut. Ich war von Teil eins jedenfalls so geflasht, daß ich nun schon beim dritten Durchlauf bin. Alleine dein Kommentar mit dem Zitat von unserem Helden aus Frankfurt fand ich sehr gelungen. Freue mich schon auf weitere Teile. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main
Ich wollte gestern schon fragen, ob man nicht ein Video zu dem Kesselzug in Niederlahnstein machen könnte. Dann hatte ich es vergessen und schon ist hier die Ankündigung xD
Zu Minute 22:56: Bei geringen Geschwindigkeiten sinkt die maximale E-Bremskraft automatisch ab. Sodass man bei zum Beispiel 40km/h nur noch 150kN erreicht. Ist daher eigentlich kein Fehler 😬
@@marcellfranke732 Nicht ganz korrekt, erst ab 60km/h wird die Bremskraft der dyn. Bremse von 240kN kontinuierlich abgebaut. Es könnte also sein, dass zum Zeitpunkt der entgleisung tatsächlich noch um die 200kN Bremskraft anlagen, wie Alwin schon im Video erwähnt hat.
@@MrEc145 kommt auf die Software an . Ich fahre das Ding schon von Anfang an …es gibt inzwischen kaum noch was ich nicht kenne bei der Kiste . Heute hatte ich eine mit Sternchen … Das Ding konnte sogar unter 60kmh 240 kn bringen…allerdings nur mit Softkey …. Nächste Woche bin ich ja wieder unterwegs….ich mach nochmal nen Video…😅👍
Das ist, wie die anderen schon schrieben, tatsächlich seeehr softwareabhängig. Ergänzend möchte ich dazu aus eigener Erfahrung darlegen: Eurodual BR 159 und Traxx 187 können die 240kN E-Bremse tatsächlich fast bis zum Stillstand - etwa bis 10km/h - kontinuierlich halten.
@@Almighty_Loaf Ist bei Alstom (ex Bombe) überall so.. 185er im CH Betrieb, 186/187/188er dass die 240kN bis ca 10km/h genutzt werden können. Nur Siemens hat da beim Taurus, Vectron etc bei den meisten Softwareständen eine reduzierung ab 60km/h bis runter auf 150kN eingebaut.
23:12 🤔 ok, Ich fahre gleich die 193. Die E Bremskraft regelt sich abhängig von der Geschwindigkeit runter. Somit kann man die 240kn garnicht immer erreichen. Nur bei höheren Geschwindigkeiten. Es dürfte jetzt nicht verwerflich sein wenn ich sage, dass ich das heute nacht mal genau testen werde.
Neue Software kann man es zusätzlich noch erhöhen auf 240kn ... Selbst unter 60kmh ... stellt sich allerdings nach jeden Halt wieder ab und muss erneut aktiviert werden Selbst bei 60 kmh hat die Kiste noch 160kn ...Erst bei 50 kmh ist der bei 150 kn
@@marcellfranke732 hab mal genauer beobachtet. Bei 60 kmh sind es noch 240 kN, bei 50 kmh noch ca 200 kN, bei 40 kmh dann ca 150 kN, die dann bis knapp 5 kmh gehalten werden
Zu der E Brems Erhöhung …der Vectron macht bei 60kmh noch 160kn ….und baut die weiter ab …erst bei ca 50 k,h riegelt der ab auf 150kn …. Bei der neusten Software gibt allerdings noch die Möglichkeit per Softkey die E Bremse unter 60kmh auf 240kn zu erhöhen und somit die Abriegelung zu umgehen. Dies muss nach jedem anhalten erneut ausgewählt werden.
Das mit dem nicht bremsen wenn man zu schnell in einer Kurve unterwegs ist, ist allgemein anzuraten, egal welches Verkehrsmittel man unterm Arsch hat. Wenn man zu schnell unterwegs ist, kämpfen ja Zentrifugalkraft gegen die Reibkräfte um den Sieg. Haut man da noch nen Bremsimpuls rein, wird es ganz komisch. Zweiräder tendieren dann zum Aufstellen, also raus aus der Schräglage in die normale Fahrlage, und schon gehts geradeaus, entweder in die Botanik oder den Gegenverkehr.
Der Tf hat Lack gesoffen 😂 Nen Güterzug währe so ziemlich das absolut letzte Fahrzeug, mit dem ich mich über Geschwindigkeitsbegrenzungen hinwegsetzen würde.
Aber stell dir vor, man möchte einem Grundschüler beibringen, ein Fahrzeug mit Motor alleine zu fahren auf einem Niveau, dass er zumindest nicht direkt umfällt, den Motor abwürgt oder nach wenigen Metern schon gegen eine Mauer fährt - was eignet sich da besser als ein Güterzug? Es reicht ja zu wissen, wie man die Lok anmacht, wahrscheinlich muss man am Anfang einmal im Stellwerk anrufen, wenn man bereit ist und dann halt noch Gas und Bremse (grünes Signal = Gas, gelbes Signal = Bremsen, rotes Signal = warten) - das sollte reichen, so sind die Chancen garnicht so schlecht, dass das erstmal garkeinem auffällt, dass da jemand völlig ungeeignetes den Zug fährt.. bis halt alle Wagen mit dem Diesel entgleisen - so schnell braucht man dafür ja garnicht sein, hauptsache ZU schnell xD Vielleicht würden manche Kinder das sogar besser hinbekommen als dieser Lokführer hier :)
Die Videos von den privaten elektronischen Geräten hab ich sogar mal gesehen. Da ist es mir schlecht geworden nachdem was ich da gesehen habe. Es tut mir leid, aber es ist für die Allgemeinheit gut das er keinen Führerschein mehr hat. Nach dem man diese Videos gesehen hat ist einem klar das so jemand umgehend aus dem sicherheitsrelevanten Bereich zu entfernen ist. Leider kann man es nicht anders sagen.
Die Originalquelle für die Formel war ein Fachartikel von Sauthoff, "Über die Möglichkeiten zur Berechnung der Bremswege von Eisenbahnzügen" in "Glasers Annalen" Heft 2/1961. Die Formel wird auch erläutert im Buch von Dietrich Wende, "Fahrdynamik des Schienenverkehrs". Zu diesem Buch gab es nach Drucklegung damals mehrere PDF-Supplemente mit Nachträgen, weil sich ja um das Jahr 2005 herum die Bremsgewichtsberechnung änderte. Eines dieser PDFs ist im Video zu sehen.
Lieber Alwin, lass bitte morgen früh das Auto stehen. Nach DEM ereignisreichen Vorfall liegste inzwischen vermutlich im zweistelligen Promillewert. Ich mach mir ernsthaft Sorgen... (Aber geil wars trotzdem !!!!) 😁😄👍🤣✌
29:03 Ich bin kein Bahner und muss daher eine vielleicht dumme Frage zu den Arbeitszeiten eines Tf stellen. Wird das Anno 2022 nicht elektronisch überwacht und mitgeschrieben? Ich denke gerade an die Fahrerkarten die im LKW-Verkehr seit Ewigkeiten usus sind. So etwas gibt es hier nicht?
Jain; hierfür muss der Tf seine ID-Nummer in den PZB/LZB Bordcomputer eingeben. Nur ähnlich der Fernfahrerbranche hat auch bei der Bahn ein Tf mitunter mehrere Nummern (eine von jedem EVU, das ihn einsetzt). So werden aber nur die "Lenkzeiten" überwacht. Einen Informationsträger über die Ruhezeiten gibt es nicht.
Dazu kommen Gastfahrten in und aus dem hotel oder stadtwechsel. Mein dienstplan sieht immer vor Abfahrt und Ankunft des Zuges. Aber bis ich im hotel bin vergehen da ca 1,5h. Oder mal gastfahrt von Hamburg nach Würzburg. Wenn ich da nicht drauf achte geht das unter.
29:30 ich kann in der Mindener Formel keine Kunststoffbremssohlen finden, die natürlich ein ganz anderes Verzögerungsverhalten haben als die Graugussbremssohlen. Ich gehe davon aus, dass heutzutage fast jeder Güterzug über Flüsterbremsen verfügt. Das also nur am Rande erwähnt. Ich grüße aus Tschechien. Michal
Das war Glück, auch Diesel kann hochgehen ... Beispiel mit Kesselwagen: 09.12.1997 Hannover-Anderten. Aber ja, mit Benzin wäre das wohl ziemlich sicher passiert.
Ist echt der Hammer - vor allem der Lokführer, der den Entzug der Fahrerlaubnis für völlig unverhältnismäßig hält - ich meine, wenn man DAS hier als "kann halt mal passieren" ansieht und die Tonnen an Diesel, der da noch viel größere Massen an Erdreich kontaminiert hat und das bis heute noch nicht aufgeräumt werden konnte, weil es einfach viel zu viel ist... Ich meine.. was müsste denn seiner Ansicht nach jemand tun, damit er zurecht die Fahrerlaubnis weggenommen bekommt? xD
Immerhin war die Feuerwehrwache in Laufweite. Die werden auch geschaut haben, als sie die Adresse auf dem Melder gesehen haben. Wenn sie das scheppern nicht gehört haben.
Hi, Alwin, Könntest Du Dich einmal zum Thema "möglicher Sabotage" äußern? Ich habe gerade im "Spiegel" etwas gelesen, und: seit Jahren fallen Strecken aus, bei denen ich Kabeldiebe in Verdacht hatte.... Ich würde aber verstehen, wenn - vernünftigerweise - das Thema nicht das Richtige für dieses Medium ist. Womöglich aber für diesen Kanal. Danke für die Aufmerksamkeit. Gruss aus'm nördlichen Pott !
34:10 Ich meine...in dem Moment bei Social media zu posten ist ja eigentlich wie die Instagram-Sticker auf Autoposer-Autos, einfacher geht die Beweisführung kaum
Ja, es war ne BR 193. Dass die npch nocht so oft vertreten war, mag daran liegen, dass die Vectron noch ein recht neues Modell ist und diese daher längere Zeit in Deutschland nicht so häufig anzutreffen war.
Bin ich mal gespannt…ein Punkt hab ich im Bericht nicht so richtig verstanden…laut Brevo darf man doch in P fahren wenn die Bedienungen erfüllt sind…vielleicht hab ich da auch nur ein Punkt übersehen …laut Dem Bericht hätte der das nicht gedürft…hmmm
@@stra8510 nein man darf in P fahren wenn die Bedingungen erfüllt sind. Auch wenn der Fahrplan G sagt . Der Hintergrund...Man hat die besseren Bremsen und niedrigere Geschwindigkeiten . Was sich positiv auf den Bremsweg auswirkt . Ich glaube nicht das die Bedingungen nicht erfüllt waren . Ausschließlich Drehgestell Wagen , keine Einzeltadsätze...Keine Gelenkwagen ..baulich trennbar im Betrieb... Alle schwerer als 32t ... Wir haben letztens zb auch 3600t in P gefahren trotz Fahrplan in G . In der 915 steht es auch drin das es erlaubt ist.
@@stra8510 915.0101Z01 Steht im Fahrplan Bremsstellung G , darf die Bremsstellung P unter Beachtung der Regeln für Güterzüge in Bremsstellung P eingestellt werden.
Da Güterzüge immer anders zusammen gestellt sein können, müssen die vorhandenen Bremsverhältnisse jedesmal neu ausgerechnet werden. Dazu gibt es den Bremszettel als Vordruck, wo alles relevante eingetragen und angekreuzt wird, und dann die Bremsverhältnisse ausgerechnet. So daß der Lokführer einfach eine generelle Übersicht über seinen Zug hat, wie viele Achsen hat er, wie viel wiegt er, wie viel Bremskraft hat er, was für Bremsen haben die Wagen, wie lang ist der Zug, bremsen überhaupt alle Wagen oder laufen irgendwo in der mitte welche ohne Bremse mit, usw usw. Das braucht jeder Zug der irgendwo herum fährt.
Und für Reisezüge, die in der Regel mit derselben Zusammensetzung fahren, gibt es Dauerbremszettel. Falls die Kollegen eine Bremse ausschalten müssen, müssen sie auch diesen Bremszettel korrigieren, dafür gibts aber in der Regel Vordrucke auf der Lok bzw. im Steuerwagen, wo der Lokführer sich befindet
@@klausfischer3079 klar es gibt Systeme die die Bremszettel automatisch erzeugen, berechnen und fertig als pdf aufs Tablet schicken. Denn die ganze Planung und Verwaltung im Hintergrund kennt die vorgesehene Zusammenstellung des Zuges ja schon im vorraus. Nur Bremszettel heißt es deswegen trotzdem noch, und auf jeder Lok fliegt auch irgendwo ein Block mit den Vordrucken herum, denn wenn sich unterwegs am Zug etwas verändert, muss man den ja neu schreiben. Der Eisenbahnbetrieb ist zwar schon viel digitalisiert, aber die ganzen Regelungen und Vorschriften sind darauf ausgelegt daß es immer auch ohne geht, einfach mit Papier und Kugelschreiber.
Es ist Gott sei Dank nur Stahl gewesen, der da geschrottet wurde - Menschenleben wären viel schlimmer gewesen. Und nicht auszudenken was geschehen wäre, hätte er statt 1202 (DK) 1203 (Ottokraftstoff) geladen... Das hätte eine Flamme gegeben 🎆
Nein. Sobald der dann mal außerplanmäßig rangieren muss wegen Störung wär er in der Uhr und müsste warten bis ein "richtiger" Lokführer zur Hilfe kommt.
@@Echoray1 Das klingt in der Tat dann Recht nutzlos. Da könnte man sich fragen, warum A nicht de jure immer in B enthalten ist - oder ist das eventuell sogar schon der Fall?
@@wilfriedklaebe Dass B nicht automatisch A enthält, hat alle Fachleute damals gewundert, aber der Verordnungsgeber hatte wohl Eingebungen von höheren Mächten, die das so als sinnvoll sahen.
Also hier kamen die Einschläge wirklich schnell und in Fülle, herausfordernd für uns Trinksportler. Danke Alwin für deine Arbeit
Der Bericht ist nicht mehr verfügbar. 😞 "Leider konnte das System die letzte Anfrage nicht vollständig ausführen, da die aufgerufene Ressource nicht vorhanden ist. "
Das wird ein schönes Geburtstagsgeschenk. Ich bin am 26.9. geboren - in Niederlahnstein!
Wenn man den Bericht gelesen hat, dann kann man schon von größeren Mengen benötigten Stoffs ausgehen. Bitte nichts anderes vornehmen an dem Abend
Der zweite Teil ist gefährlich für DB Netz. "Das haben wir einfach so gemacht, weil wir es können!" Und dann kommt da so ein Speedrunner und zeigt ihnen, dass sie es *nicht* können - jedenfalls nicht, wenn er kommt. Bei allen Anderen wäre wahrscheinlich nichts passiert...
✌😂😂😂👍
2 Teiler ist gefääääährlich... ich hab so die Befürchtung das wir uns an dem Tag so richtig den Helm lakieren, achtarmig einen reinorgeln, einen in die Rüstung Römern... mir schwant übles...
Wer sagt, dass es ein 2-teiler wird? Aller guten Dinge sind 3!
Der Zielzustand ist nur noch in % korrekt darstellbar, %o reichen nicht mehr ;-)
😆😆😆😆👍
Viele Grüße aus dem Heidelberger Uniklinikum! Nachdem sie mir gestern Abend den Magen ausgepumpt hatten und mich über Nacht an 3 Dialyseautomaten gestöpselt hatten, geht es mir wieder besser. Mit dem aus dem Blut gefiltertem Alkohol könnten Sie die 2 leck geschlagen Kesselwagen wieder auffüllen.
@@timok722 Die Teilnahme am Trinkspiel iss ja freiwillig.... 😆😆😆
Endlich - ein neues Trinkspiel. Hier wurde aber auch fast nix ausgelassen!
Es ist ratsam keine hochprozentigen Getränke zu verwenden, da dies die Gesundheit beeinträchtigen könnte! In jedem Fall wird die Fähigkeit zum selbstständigen Führen jedweges Fahrzeuges eingeschränkt, da in diesem Trinkspiel mit einer gewissen Menge Alkohol zu rechnen ist. ;)
Gute Arbeit Alwin! Bitte weiter so, obwohl wir alle froh wären, wenn es keine derartigen Anlässe zu kommentieren gäbe.
Die Sache mit der Tf-Nummer bemängel ich seit Jahren. Warum ist es so schwer jedem Tf seitens des EBA mit Ausgabe des Tfs direkt seine eigene persönliche Tf-Nummer zuzuweisen? So wäre es direkt und unmissverständlich nachzuvollziehen, ohne da aufs EVU zu hoffen.
Grundsätzlich richtig. Allerdings bedarf es für eine sinnvolle Kontrolle auch weitere Informationen wie Fahrplan und Wagenliste. Außerdem muss das EVU anhand des Dienstplanes dennoch manuell den Tf bestätigen, auch mit "EBA Tf Nummer". Wie oft kommt es schließlich vor, dass der neue Tf vergisst seine Tf Nummer einzugeben... eine solche Maßnahme allein wird in Zukunft keinen einzigen Unfall verhindern. Glücklicherweise handelt es sich hierbei wirklich nur um einen Einzelfall.
@@chris4030 Verhindern nicht, nur die Ermittlung beschleunigen. Es wäre so simpel zentral Nummern zuzuweisen. Macht man aber nicht. Man könnte auch einfach die Führerscheinnummer nehmen.
@@chris4030 Wäre aber relativ einfach umzusetzen: Der Güterverkehr auf der Straße machts vor: Keine manuelle Eingabe der TF-Nummer, sondern ne Fahrerkarte.
Hätte auch den Vorteil, dass eine EVU übergreifende Erfassung der Daten mittels Karte möglich ist.
Und warum kann man überhaupt das Eingeben der Nummer vergessen und das Triebfahrzeug zulassen, dass man ohne eingegebener TF-Nummer losfahren kann?
@@rob9514 Die Fahrerkarte für eine Lok/Tfz musst du erstmal erfinden. Selbst auf einer Neubaulok wie dem Vectron ist es sowas überhaupt nicht vorgesehen und wird einiges an Bastelarbeit erfordern. Gleichzeitig dürfen wir nicht immer von den ultramodernen Loks ausgehen. Diese nachträgliche Implementierung auf einer Lok vor dem Drehstromzeitalter halte ich für technisch unmöglich. EVU übergreifend halte ich ebenfalls für schwierig. Was bringt dem EVU aus Hamburg eine physische Karte, wenn du dich gerade in München befindest? Wie sollen die (kurzfristig) überprüfen können, ob sie dich einsetzen können z.B. wegen Arbeitszeit?
Und wieso kann man das vergessen? Ganz einfach: Zum Beispiel bei einem Personalwechsel auf einen Unterwegsbahnhof!
Statt Fahrerkarte und Eingabe von Tf-Nummern schlage ich einen Handy-App-Lösung vor. Damit soll gewährleistet werden, dass EFR-Daten den richtigen Tf zugeordnet werden!
@@rob9514 ich nehme Mal als Beispiel den Elektotribzug Flirt 1 in der 5 Teiligen Version...
Da ist eine PZB i60r eingebaut mit 2 Bedieneinrichtingen (eine pro Führerstand)
Problem, ist dass ein Kabel von Fst1 zu Fst2 zu lang wäre bei einen 90m Zug für die i60r, daher ist die Dateneingabe und Aufzeichnung mittig im Zug mitten im Mehrzweckabteil...
Heißt man kann nach Ablöse einfach nur an Endbahnhöfen die Eingabe machen, da unterwegs einfach unmöglich, da zu Zeitaufwendig.
War halt billiger so als 2x Volle PZB beim Bestellen
16:40
Ich bin ca 6 Monate alleine unterwegs gewesen und hab dann von meinem ablösen in Würzburg den sazt gehört "ach du hast meine PZB nummer schon eingegeben?"
Er hat grade in der Woche angefangen.
Ende vom Lied war, dass er die Nummer behalten durfte und ich habe eine neue Nummer bekommen.
Interessant ist die Stellungnahme des TF. Im Prozess um seine Fahrerlaubnis behauptete er weiterhin felsenfest, dass 60 statt 40 km/h signalisiert gewesen seien. Wenn jemand so felsenfest davon überzeugt war, wird er die Abweichung vom Regelfahrweg nicht bemerkt haben. Der Bericht gibt durchaus mögliche Gründe, warum der TF dies nicht mitbekommen hat.
Ich bin gespannt auf Teil 2 :)
Bin ich blind oder fehlen die Stellungnahmen irgendwie in dem Bericht in der Version sie man aktuell runterladen kann?
Wahrscheinlich hatte er gerade ein Video gedreht das Papa wieder arbeiten darf 🤔 da fallen einem solchen nebensächlichkeiten nicht auf ...
@@PreBCFan1 Nicht in jedem Bericht tauchen die Stellungnahmen der Beteiligten auf. Meine obige Aussage bezog sich auf einen Zeitubgsartikel über das Berufungsverfahren zur Wiedererlangung der TF-Fahrerlaubnis.
ah, deshalb das Foto des Esig im Teil 2 mit dem dunklen Zs3 (dem nicht ausgekreuzten...)
@@rob9514 Der darf wieder fahren?
Juhu, ein neues Trinkspiel!
Klasse, wie immer. Weiter so. Ich freue mich auf Teil 2
Eines der besten trinkspiele die es hier auf dem Kanal gibt liebe grüße Tim 🙂
Ach - da gibt es noch andere ? Habe das bisher immer ohne UA-cam hinbekommen ( old scool / vintage ) aber: man muss ja mit diesen neuen Techniken umgehen können, hilft ja nix....
In diesem Sinne - stay tuned
Edit: 🤭...Du meinst die anderen HIER, ja, OK - ich dachte da an andere Disziplinen, gibt ja auch die Luftfahrtbehörde.... 😉
Wir haben dieses Video heute zu sechst im Discord inhaliert und am Ende waren alle vom Pegel ganz gut bedient. Daher ist das Schlusswort nicht völlig weit hergeholt 🥴
Danke für deine Arbeit!
Hab ich da in dem Bereich, den Du überscrollt hast, was von einer Weiche mit einem Bogenradius von 150 m gelesen? Au weia. Da freut man sich doch auf Teil 2.
DER deutsche Albtraum: Bakterien die sich von Diesel ernähren. XD
müsste man nur um 180 Grad umdrehen, dann wärs perfekt xD
Was ich sehe im Thumbnail: Kesselwägen mit Gefahrgut
Was ich im Titel lese: "...Speedrun..."
Mein Gehirn: "Derail Valley: Speedrun!"
Hinweis für alle die "Derail Valley" nicht kennen sollten:
Ein (mittlerweile) Eisenbahnsimulator, Ohne Punkte system, lustig, und ohne rücksicht auf verluste bei manchen Spieler.
Prost!
Lokführer Tim hatte mal vorgeschlagen, dass Tf wie LKW-Fahrer eine persönliche Fahrerkarte haben sollten, um die Ruhezeiten (und die korrekte Tf-Nummern-Eingabe) sicher zu stellen. Inzwischen muss ich ihm recht geben.
Das löst das Problem aber nur bedingt, der Triebfahrzeugführer ja auch andere Tätigkeiten aus üben können, als nur Triebfahrzeuge zu führen…
Dann wird die Fahrerkarte vom Chef, oder der Sekretärin eingelegt.
In Italien ist das schon Gang und gebe. Da werden (da die zu zweit fahren) beide Fahrerkarten in der Redbox benötigt um die Lok zu bewegen.
Zum Thema Führerscheine: Manchmal gibt es kuriose Führerscheine bei den Tf´s bei der Berliner S-Bahn. Die hatten noch niemals PZB und kennen sich auch nicht damit aus. Das ist aber vermerkt. Die mechanische Fahrsperre ist noch bis 2025 zugelassen, danach müssen alle Strecken und Fahrzeuge auf ZBS (Balisen) umgerüstet sein. Aber auf einigen Bahnhöfen mit "Gemeinschatsbetrieb" - Reinickendorf, Birkenwerder, Marienfelde - gibt es noch Signale, welche alle drei Zugbeeinflussungssyteme haben
Für mich ist das EVU ein Grundübel und eine Gewissenlosigkeit und Schlamperei. Wie Du erwähnt hast, hat sich das auf den Mitarbeiter übertragen. Wer weiß wie er zu höheren Geschwindigkeiten angehalten wurde und jetzt ihm alles auf die Füße fällt.
Alwins Liebling, die Die-Lei, haben sie bisher nicht übertroffen. Allerdings lässt man die Die-Lei zum Glück auch nicht in die Nähe von Gefahrgut.
Der genannte Tf hat auch bei anderen EVU ordentlichen Müll veranlasst. Das ist jetzt nicht nur auf L&W zurückzuführen.
@@schlollepop Laut öffentlicher Liste der EVU's des EBA (9.9.22) auch gar nicht auf die Schiene, ist wohl auch besser so
@@amesads4711 Trotzdem scheint die Die-Lei GmbH Wege gefunden zu haben, weiterhin und trotz fehlender Sicherheitsbescheinigung weiterhin als EVU tätig zu sein.
Hallo Alwin, wieder ein sehr tolles Trinkspiel, freue mich auf Teil 2....Ich habe mich im Vorfeld schon mal mit der Entgleisung in Niederlahnstein beschäftigt und herausgefunden, das laut einer bestimmten Richtlinie alle Bahnhofsgleise mindestens 1mal in 3 Monaten befahren werden müssen, und das war wohl hier der Fall. Und die Gleislage zwischen den Weichen 35 und 18 waren nicht der Richtlinie entsprechend, welches die Entgleisung noch begünstigt hat.
Die Gleislage wurde wieder so hergestellt, das ein Befahren dieses Abschnittes mit 60km/h möglich ist :-).
Das entschuldigt natürlich nicht das zu schnelle Fahren und Missachtung der Vorschriften des Lokführers nicht....
Ja, das habe ich auch mal gehört
Naja, immerhin war ja genug Dieselkraftstoff ausgelaufen, da können wir ja zur Feier des Tages die selbe Menge Diesel (also Cola gemischt mit Bier) trinken.
Ich glaube, ich muss noch schnell für Dienstag früh Urlaub anmelden....
Alwin, mach doch mal ein paar Videos zu Berichten, zu denen sich keine trinkspiele machen lassen, z.B wegen verletzten, wie zu dem Unfall in Peine zu dem du was gemacht hast. Du vermittelst immer so großartig Hintergrundwissen, das wäre glaubich definitiv eine gute Sache, auch wenn das ganze natürlich dann deutlich ernster wird.
Das wird lustig - der Bericht selbst liest sich ja schon wie das Drehbuch zu Speed III
Ich möchte mich schonmal vorab bei allen meinen Mitreisenden des EN 498 an jenem Abend entschuldigen für meinen Zustand in dem sie mich aus der Bahnhofsgaststätte stolpernd am Hausbahnsteig des Zagreber Hauptbahnhofs wankend erblicken werden. Die Reservierung habe ich wohl zu früh oder genau zur richtigen Zeit getätigt, nämlich ein paar Stunden zuvor... Ich ruf mal schnell bei Karlovačko an, sie sollen alle Anlagen hochfahren
Mit ein bisschen Bier wird das aber nichts…
Bin zur Zeit auch in Kroatien…
"PZB-Fahrzeuggerät war eingeschaltet" super, schonmal besser als DilEi
Einfach super, wie du das aufbereitet hast.
Ein schöner Fall der zeigt, wie prekäre Arbeitsverhältnisse von Tf Unfälle begünstigen können.
Ja, und er lässt ahnen, was für Knallchargen es da gerade nicht bis zum Crash gebracht haben und daher unentdeckt bleiben.
Döneken von Ende Juli: Ich stand in Duisburg Hbf. am Bahnsteig, an dem ich mit einem RE angekommen war. Dort wurde der ICE 622 als übernächster Zug auf der Anzeige angekündigt. Nachdem der nächste ICE in falsche Richtung durch war wurde der 622 auch angesagt. Dann kam ein ICE, führ mit ~ 60km/h durch und ich war baff. Anwesende Bahnmitarbeiterinnen, denen der 622 ebenfalls abhanden gekommen war (Behindertabholung) standen auch belämmert in der Gegend, wollten aber Stein und Bein schwören, das das auf keinen Fall der 622 gewesen sein könnte, der da durchgerauscht war. Ich hatte für den eine gültige Fahrkarte, war aus Langeweile mit meinem 9€-Ticket von Frankfurt mit RE vorausgefahren.
Der Zug hat bis zu seiner Passage auf der Bahnsteigsanzeige geglänzt. Dann wurde der nächste Zug angezeigt.
Ich finde das Verhalten, offensichtliche Tatsachen nicht zugeben zu können ebenso typisch wie abstoßend. Bei dem Laden wundert mich nischt mehr. Im August hatte ich dann auch kein 9,-€-Ticket. Bin ja nicht lebensmüde.
T... Teil 1???😨
Zu der Geschichte mit der Vorsignalisierung VR2 kann ich auch noch was sagen: Es ist an vielen Stellen im Netz ein echtes Problem, dass im alten HV-System so extrem mit ZS3v gegeizt wurde. Man hat dann erst viel zu spät die Möglichkeit zu erkennen, wie schnell man eigentlich fahren darf. Natürlich kann man immer argumentieren, dass man halt immer von 40 ausgehen muss, und das wäre an sich auch die richtige Vorgehensweise, allerdings wird hier zu theoretisch und ohne Rücksicht auf Güterverkehr gedacht. Zum einem ist es bei 2000t oder gar mehr ziemlich uncool, wenn man permanent auf 40 fahren muss, um dann am Hauptsignal wieder mühsam, am besten noch bei Regen, wieder aufschalten zu müssen. Zum anderen gibt es leider den bekannten Gewöhnungseffekt, der die Leute dazu verleitet zu sagen "da ist ja immer 60!", sodass diese entsprechend auch so fahen. Zum Bremsen kurz vorm Hauptsignal ist es mit einem schweren Güterzug dann auch schnell mal zu spät.
Hinzu kommen dann auch noch Fälle, wo die Tf tatsächlich nicht wissen, wenn dort im Fahrplan als Höchstgeschwindigkeit 60 angegeben ist, dass bei HP2 ohne ZS3 oder Zusatz im Fahrplan dann aber nur 40 gilt.
KS-Signale lösen dieses Problem besser, da hier immer die zu fahrenden Geschwindigkeiten angegeben sind.
Ob sich der "Papa" das Video auch anschaut? 😀
Endlich darf er nicht mehr arbeiten
Du erinnerst mich gerade an eines der Videos 😮💨
upsi hab schon vorher getrunken. Regelverstoß, darauf trinken wir!
In dem EVU, in dem ich vor einigen Jahren als Kundenbetreuer tätig war, wurden regelmäßig sogenannte PZB-Gespräche durch den Teamleiter durchgeführt, bei denen die Tf Rede und Antwort zu ihrer Fahrweise stehen mussten. Egal ob positiv oder negativ. In diesem Gespräch mussten die Tf spätestens dann auch alle Befehle, die sie diktiert bekommen haben, abgeben, wenn dies nicht vorher geschehen war. Das EVU schreibt vor, dass alle Befehle aufbewahrt und eingereicht werden sollen.
bin eigentlich davon ausgegangen, dass das ganz normal ist xD
180 000 Liter ausgelaufen, da wundern mich die hohen Dieselpreise nicht mehr. 🤔
ja komm, das fahren die muttis einer grundschule in ner durchschnittlichen deutschen stadt in ner woche weg, wenn sie ihre kinder hinbringen
Reicht eine Flasche oder brauche ich ein Fass
Das Fass .. glaub mir das Fass 🍺🍺🍺🍺
2 Fässer 😂😂
Und eine NaCl-Infusion gegen den Kater 😅
Nimm eher einen Kesselwagen voll.
@@phil7533 In Niederlahnstein standen ja welche im Dreck… Gülden.
^Nimm ein Fass - Du wirst es in Teil 2 ganz sicher brauchen. :)
6:00 laut TSW erfahrungen hatte er warscheinlich etwa 5 bis 10 minuten davon rausgeholt durchs durchgehende geschwindichkeitsmissachten , der rest wird warschelich wirklich einfach express durchfahrt mit durchhängendem timing gewesen sein
Servus Alwin, Merci für deinen Volltreffer aus Niederlahnstein. Kann man das eigentlich noch toppen?
Hatte schon Angst, daß du dafür ein ganzes Fass Wein opfern musst, oder eine riesen Kuhhaut. Ich war von Teil eins jedenfalls so geflasht, daß ich nun schon beim dritten Durchlauf bin. Alleine dein Kommentar mit dem Zitat von unserem Helden aus Frankfurt fand ich sehr gelungen. Freue mich schon auf weitere Teile.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main
Ich wollte gestern schon fragen, ob man nicht ein Video zu dem Kesselzug in Niederlahnstein machen könnte. Dann hatte ich es vergessen und schon ist hier die Ankündigung xD
Der Kollege Meschede hat wahrscheinlich so lange gebraucht, um wieder nüchtern zu werden ^^
@@rennrad3464 Ein Schienenstoß in einer 30 cm Ausführung ist natürlich aber auch eine heftige Nummer. Das sollte man ihm zu gute halten xD
Da trinkt man doch besser gleich aus der Flasche 😵 Im Schnitt ca. alle zwei Minuten ein Schluck, nicht schlecht...
Zu Minute 22:56: Bei geringen Geschwindigkeiten sinkt die maximale E-Bremskraft automatisch ab. Sodass man bei zum Beispiel 40km/h nur noch 150kN erreicht. Ist daher eigentlich kein Fehler 😬
Ja tut sie..
Der Vectron gibt bei 60kmh aber immer noch 160 kn ...
Erst bei ca 50 kmh sind dann 150 kn erreicht
@@marcellfranke732 Nicht ganz korrekt, erst ab 60km/h wird die Bremskraft der dyn. Bremse von 240kN kontinuierlich abgebaut. Es könnte also sein, dass zum Zeitpunkt der entgleisung tatsächlich noch um die 200kN Bremskraft anlagen, wie Alwin schon im Video erwähnt hat.
@@MrEc145 kommt auf die Software an . Ich fahre das Ding schon von Anfang an …es gibt inzwischen kaum noch was ich nicht kenne bei der Kiste . Heute hatte ich eine mit Sternchen …
Das Ding konnte sogar unter 60kmh 240 kn bringen…allerdings nur mit Softkey ….
Nächste Woche bin ich ja wieder unterwegs….ich mach nochmal nen Video…😅👍
Das ist, wie die anderen schon schrieben, tatsächlich seeehr softwareabhängig. Ergänzend möchte ich dazu aus eigener Erfahrung darlegen: Eurodual BR 159 und Traxx 187 können die 240kN E-Bremse tatsächlich fast bis zum Stillstand - etwa bis 10km/h - kontinuierlich halten.
@@Almighty_Loaf Ist bei Alstom (ex Bombe) überall so.. 185er im CH Betrieb, 186/187/188er dass die 240kN bis ca 10km/h genutzt werden können. Nur Siemens hat da beim Taurus, Vectron etc bei den meisten Softwareständen eine reduzierung ab 60km/h bis runter auf 150kN eingebaut.
23:12
🤔 ok,
Ich fahre gleich die 193.
Die E Bremskraft regelt sich abhängig von der Geschwindigkeit runter. Somit kann man die 240kn garnicht immer erreichen. Nur bei höheren Geschwindigkeiten.
Es dürfte jetzt nicht verwerflich sein wenn ich sage, dass ich das heute nacht mal genau testen werde.
Ab unter 60 Kmh regelt die Bremse bis auf 150kN ab
Neue Software kann man es zusätzlich noch erhöhen auf 240kn ... Selbst unter 60kmh ... stellt sich allerdings nach jeden Halt wieder ab und muss erneut aktiviert werden
Selbst bei 60 kmh hat die Kiste noch 160kn ...Erst bei 50 kmh ist der bei 150 kn
Hätte ich mal nichts gesagt.
Regen und ein so schlechter reibwert, dass selbst mit Sand kaum mehr als 200kn erreichbar waren.
@@marcellfranke732 hab mal genauer beobachtet. Bei 60 kmh sind es noch 240 kN, bei 50 kmh noch ca 200 kN, bei 40 kmh dann ca 150 kN, die dann bis knapp 5 kmh gehalten werden
@@derfacecrafter1869 Witterungsbedingungen sind ja was anderes. Geregnet hat es an besagtem Tag ja wohl nicht
Der Tf ist wohl sehr bekannt bei den Privaten :D
Ich glaube man hätte noch viel mehr trinken können. Aber wie immer ein sehr gut ausgearbeitetes Video, ich freue mich auf Teil zwei.
Fazit:
Wie mein Arzt sagte:
Viel trinken,
Bier in Maßen!
Deswegen sollte als Maß die Maß herhalten
Zu der E Brems Erhöhung …der Vectron macht bei 60kmh noch 160kn ….und baut die weiter ab …erst bei ca 50 k,h riegelt der ab auf 150kn ….
Bei der neusten Software gibt allerdings noch die Möglichkeit per Softkey die E Bremse unter 60kmh auf 240kn zu erhöhen und somit die Abriegelung zu umgehen. Dies muss nach jedem anhalten erneut ausgewählt werden.
Was wohl der fdl gedacht hat, als der Zug direkt vor seinem stellwerk entgleist ist...🤔
Au Backe ^^
Naja, gibt ja das tolle Gerücht das jemand auf den Stellwerk war um ein tolles Foto zu bekommen, weshalb genau dieser Fahrweg gewählt wurde.
@@julianrothe28 ohhhh, das wäre schon hart mies...
Meister. wir ham Malheur ;-)
@@julianrothe28 Der Fdl darf vom Fahrplan für Zugmeldestellen abweichen. Es ist ihm überlassen, wie der Zug seine Betriebsstelle durchfährt.
Das mit dem nicht bremsen wenn man zu schnell in einer Kurve unterwegs ist, ist allgemein anzuraten, egal welches Verkehrsmittel man unterm Arsch hat.
Wenn man zu schnell unterwegs ist, kämpfen ja Zentrifugalkraft gegen die Reibkräfte um den Sieg.
Haut man da noch nen Bremsimpuls rein, wird es ganz komisch.
Zweiräder tendieren dann zum Aufstellen, also raus aus der Schräglage in die normale Fahrlage, und schon gehts geradeaus, entweder in die Botanik oder den Gegenverkehr.
Ich glaub irgendwann finden wir nochmal nen Untersuchungsbericht der dich unter den Tisch trinkt^^
Wir sind hier eindeutig in der CL angekommen. :D
Der Tf hat Lack gesoffen 😂 Nen Güterzug währe so ziemlich das absolut letzte Fahrzeug, mit dem ich mich über Geschwindigkeitsbegrenzungen hinwegsetzen würde.
Aber stell dir vor, man möchte einem Grundschüler beibringen, ein Fahrzeug mit Motor alleine zu fahren auf einem Niveau, dass er zumindest nicht direkt umfällt, den Motor abwürgt oder nach wenigen Metern schon gegen eine Mauer fährt - was eignet sich da besser als ein Güterzug? Es reicht ja zu wissen, wie man die Lok anmacht, wahrscheinlich muss man am Anfang einmal im Stellwerk anrufen, wenn man bereit ist und dann halt noch Gas und Bremse (grünes Signal = Gas, gelbes Signal = Bremsen, rotes Signal = warten) - das sollte reichen, so sind die Chancen garnicht so schlecht, dass das erstmal garkeinem auffällt, dass da jemand völlig ungeeignetes den Zug fährt.. bis halt alle Wagen mit dem Diesel entgleisen - so schnell braucht man dafür ja garnicht sein, hauptsache ZU schnell xD Vielleicht würden manche Kinder das sogar besser hinbekommen als dieser Lokführer hier :)
Sind wir nicht die Bakterien die sich quasi von Diesel ernähren haha 😄 ich liebe diese Videos
Die Videos von den privaten elektronischen Geräten hab ich sogar mal gesehen. Da ist es mir schlecht geworden nachdem was ich da gesehen habe. Es tut mir leid, aber es ist für die Allgemeinheit gut das er keinen Führerschein mehr hat.
Nach dem man diese Videos gesehen hat ist einem klar das so jemand umgehend aus dem sicherheitsrelevanten Bereich zu entfernen ist. Leider kann man es nicht anders sagen.
Gibt es diese Videos noch?
@ Alvin, kannst du bitte den genauen Titel und ISBN Nummer des Buch vom Bremsenpapst schreiben, danke.
Die Originalquelle für die Formel war ein Fachartikel von Sauthoff, "Über die Möglichkeiten zur Berechnung der Bremswege von Eisenbahnzügen" in "Glasers Annalen" Heft 2/1961. Die Formel wird auch erläutert im Buch von Dietrich Wende, "Fahrdynamik des Schienenverkehrs". Zu diesem Buch gab es nach Drucklegung damals mehrere PDF-Supplemente mit Nachträgen, weil sich ja um das Jahr 2005 herum die Bremsgewichtsberechnung änderte. Eines dieser PDFs ist im Video zu sehen.
"......hatten alle Beteiligten Lack gesoffen." ✌😆😂😆💐😘
Frachtbrief ist nicht gleich die Wagenreihung. Aber es stimmt dass alle im Frachtbrief angegebenen Wagen auf der Wagenliste vorhanden sein müssen.
"3.2 Unsachliche Beschreibung der Vorkomnisse" - Prost!
🤣🤣🤣🤣🤣🤣 die Stelle mit dem Lack gesoffen ist gut
Lieber Alwin, lass bitte morgen früh das Auto stehen. Nach DEM ereignisreichen Vorfall liegste inzwischen vermutlich im zweistelligen Promillewert. Ich mach mir ernsthaft Sorgen... (Aber geil wars trotzdem !!!!) 😁😄👍🤣✌
Auf Google Maps kann man die Stelle sehr gut an den neuen Gleisen erkennen.
Danke für die info der Vmax 90kmh
- Casualhobbyist
29:03 Ich bin kein Bahner und muss daher eine vielleicht dumme Frage zu den Arbeitszeiten eines Tf stellen. Wird das Anno 2022 nicht elektronisch überwacht und mitgeschrieben? Ich denke gerade an die Fahrerkarten die im LKW-Verkehr seit Ewigkeiten usus sind. So etwas gibt es hier nicht?
Jain; hierfür muss der Tf seine ID-Nummer in den PZB/LZB Bordcomputer eingeben. Nur ähnlich der Fernfahrerbranche hat auch bei der Bahn ein Tf mitunter mehrere Nummern (eine von jedem EVU, das ihn einsetzt). So werden aber nur die "Lenkzeiten" überwacht. Einen Informationsträger über die Ruhezeiten gibt es nicht.
Dazu kommen Gastfahrten in und aus dem hotel oder stadtwechsel.
Mein dienstplan sieht immer vor Abfahrt und Ankunft des Zuges.
Aber bis ich im hotel bin vergehen da ca 1,5h. Oder mal gastfahrt von Hamburg nach Würzburg.
Wenn ich da nicht drauf achte geht das unter.
Danke euch für die Informationen. Gut zu wissen.
Zum Glück ein Zweiteiler, so kann man sich Nachschub holen xD
Ach du meine Güte, Zeitarbeits-Tf mit ZB für 7 EVUs. Als jemand der grade in den ZB Prüfungen steckt schockiert mich sowas zutiefst.
29:30 ich kann in der Mindener Formel keine Kunststoffbremssohlen finden, die natürlich ein ganz anderes Verzögerungsverhalten haben als die Graugussbremssohlen. Ich gehe davon aus, dass heutzutage fast jeder Güterzug über Flüsterbremsen verfügt. Das also nur am Rande erwähnt.
Ich grüße aus Tschechien.
Michal
Sollten sie zumindest, da seit geraumer Zeit Flüsterbremsen Pflicht sind.
Da war mein Bier jetzt aber schnell weg
Wie viel Verspätung hat Teil 2? 🥺
Zum Glück war das Diesel und kein Benzin... Heieieei, bei so einem Unfall (und einfach heißen Bremsen) gibts ja gern mal Funken...
Das war Glück, auch Diesel kann hochgehen ... Beispiel mit Kesselwagen: 09.12.1997 Hannover-Anderten. Aber ja, mit Benzin wäre das wohl ziemlich sicher passiert.
Benzin entzündet sich so leicht, die Unfallstelle wäre zu 100% hochgegangen.
Starker Tobak! Wie viele Flaschen gehen eigentlich bei so nem Trinkspiel überhaupt drauf? So rein interessehalber.
Wenn man die Berichte von dem Unfall noch in Erinnerung hat und dann den Untersuchungsbericht hier sieht, dann wird einiges klar.
Ist echt der Hammer - vor allem der Lokführer, der den Entzug der Fahrerlaubnis für völlig unverhältnismäßig hält - ich meine, wenn man DAS hier als "kann halt mal passieren" ansieht und die Tonnen an Diesel, der da noch viel größere Massen an Erdreich kontaminiert hat und das bis heute noch nicht aufgeräumt werden konnte, weil es einfach viel zu viel ist...
Ich meine.. was müsste denn seiner Ansicht nach jemand tun, damit er zurecht die Fahrerlaubnis weggenommen bekommt? xD
....die Weiche geht mit 70!!!
Und reeeeiiiiiiin in den Mülleimer.
Wie der Name schon sagt: "Weiche", für 70 braucht man ne "Harte"...
Immerhin war die Feuerwehrwache in Laufweite. Die werden auch geschaut haben, als sie die Adresse auf dem Melder gesehen haben.
Wenn sie das scheppern nicht gehört haben.
Ich mag es nicht, wenn die Einsatzstelle zu nah an der Wache ist. Man hat keine Möglichkeit, sich während der Fahrt gedanklich drauf vorzubereiten.
@@lausimeyer6558 bin beim DRK Ortsverein. Nachts mal durch den Melder aufgeweckt worden, Adresse war bei mir direkt gegenüber...
Das war doch der Knall vom legendären "Papa" oder?
Papa darf jetzt nicht mehr arbeiten ...
Und hat jede Menge Schulden
19:50 Bei dem Spruch zum PZB-Gerät habe ich mich echt in die Ecke geschmissen.
Super 👌
Wir trainieren jetzt schonmal für nen Marathon, wenn alle Teile draußen sind! 😅🤣
Hi, Alwin,
Könntest Du Dich einmal zum Thema "möglicher Sabotage" äußern? Ich habe gerade im "Spiegel" etwas gelesen, und: seit Jahren fallen Strecken aus, bei denen ich Kabeldiebe in Verdacht hatte....
Ich würde aber verstehen, wenn - vernünftigerweise - das Thema nicht das Richtige für dieses Medium ist. Womöglich aber für diesen Kanal. Danke für die Aufmerksamkeit. Gruss aus'm nördlichen Pott !
00:26:11:
Nach einer kurzen Pause bin ich wieder da.
Hab' noch 'ne Buddel geholt.
😆👍...Außerirdische mit unklaren Tf.-nummer führen in Deutschland Tfz's..... gruuuuuselige Vorstellung!😮😯😉
Da ist viel zu trinken, wobei du ja auch noch Stellen (mit zu trinkenden Stellen) übersprungen hast. Oh weiah. Das gibt einen Teil 2...
Nothalteauftrag????
34:10
Ich meine...in dem Moment bei Social media zu posten ist ja eigentlich wie die Instagram-Sticker auf Autoposer-Autos, einfacher geht die Beweisführung kaum
ja vorallem war der Typ ja auch bekannt xd
Der Papa arbeitet jetzt zum glück nichtmehr.
Und wie mach ich das der Kein Alkohol trinkt?
Tja da war das Glas schon leer bevor das Video zu Ende war...
Gut dass ich Urlaub habe...
3:40
Das sieht auf dem Foto aus wie n Vectron als Zuglok.
Die waren noch nicht so häufig gast in den Unfalluntersuchungen, kann das sein?
Ja, es war ne BR 193. Dass die npch nocht so oft vertreten war, mag daran liegen, dass die Vectron noch ein recht neues Modell ist und diese daher längere Zeit in Deutschland nicht so häufig anzutreffen war.
Der Vectron war zum Beispiel in Doppel-"Traktion" beim Unfall von Weil am Rhein maßgeblich beteiligt
Vectron 193 496 HUPAC mit BLS Werbung
Warum hat er keine Zwangsbremsung bekommen, als er mit über 60 statt mit 40km/h gefahren ist?
hat wohl irgendeinen falschen Modus ausgewählt, in dem das nicht überwacht wird
Erschreckend wie wenig automatische Kontrollen existieren und wie Inkompet Tfs sein können wenn sie tausende Tonnen Diesel durch die Gegend fahren.
Bin ich mal gespannt…ein Punkt hab ich im Bericht nicht so richtig verstanden…laut Brevo darf man doch in P fahren wenn die Bedienungen erfüllt sind…vielleicht hab ich da auch nur ein Punkt übersehen …laut Dem Bericht hätte der das nicht gedürft…hmmm
Ja; aber die Umstellhebel an den Kesselwagen waren in Stellung G.
Im Fahrplan ist G vorgegeben und nix anderes
@@stra8510 nein man darf in P fahren wenn die Bedingungen erfüllt sind.
Auch wenn der Fahrplan G sagt .
Der Hintergrund...Man hat die besseren Bremsen und niedrigere Geschwindigkeiten . Was sich positiv auf den Bremsweg auswirkt .
Ich glaube nicht das die Bedingungen nicht erfüllt waren .
Ausschließlich Drehgestell Wagen , keine Einzeltadsätze...Keine Gelenkwagen ..baulich trennbar im Betrieb... Alle schwerer als 32t ...
Wir haben letztens zb auch 3600t in P gefahren trotz Fahrplan in G .
In der 915 steht es auch drin das es erlaubt ist.
@@TheMofRider2 bin nur noch schlau geworden ob alle in G waren oder nur die ersten 5 und die Lok .
@@stra8510 915.0101Z01
Steht im Fahrplan Bremsstellung G , darf die Bremsstellung P unter Beachtung der Regeln für Güterzüge in Bremsstellung P eingestellt werden.
Du hast aber auffallend viele Seiten übersprungen, aber ich glaube Du durftest auch so nicht mehr aktiv am Verkehr teilnehmen 🤣
Naja zum Güterzug Fahren hätte es noch gereicht xD
Der TF und das EVU machen aber auch einen Fehler nach dem anderen so wie die Crash Profis von die Leih GMBH. Eigentlich ist das ganze echt traurig.
Liebe Profis, was bitte ist denn ein „Bremszettel“?
Da Güterzüge immer anders zusammen gestellt sein können, müssen die vorhandenen Bremsverhältnisse jedesmal neu ausgerechnet werden. Dazu gibt es den Bremszettel als Vordruck, wo alles relevante eingetragen und angekreuzt wird, und dann die Bremsverhältnisse ausgerechnet.
So daß der Lokführer einfach eine generelle Übersicht über seinen Zug hat, wie viele Achsen hat er, wie viel wiegt er, wie viel Bremskraft hat er, was für Bremsen haben die Wagen, wie lang ist der Zug, bremsen überhaupt alle Wagen oder laufen irgendwo in der mitte welche ohne Bremse mit, usw usw.
Das braucht jeder Zug der irgendwo herum fährt.
Und für Reisezüge, die in der Regel mit derselben Zusammensetzung fahren, gibt es Dauerbremszettel. Falls die Kollegen eine Bremse ausschalten müssen, müssen sie auch diesen Bremszettel korrigieren, dafür gibts aber in der Regel Vordrucke auf der Lok bzw. im Steuerwagen, wo der Lokführer sich befindet
@@denzzlinga
Vielen Dank! Ich hätte erwartet, dass so etwas heutzutage digital geschieht…
@@cONFUSEDiDIOT1
Vielen Dank!
@@klausfischer3079 klar es gibt Systeme die die Bremszettel automatisch erzeugen, berechnen und fertig als pdf aufs Tablet schicken. Denn die ganze Planung und Verwaltung im Hintergrund kennt die vorgesehene Zusammenstellung des Zuges ja schon im vorraus.
Nur Bremszettel heißt es deswegen trotzdem noch, und auf jeder Lok fliegt auch irgendwo ein Block mit den Vordrucken herum, denn wenn sich unterwegs am Zug etwas verändert, muss man den ja neu schreiben.
Der Eisenbahnbetrieb ist zwar schon viel digitalisiert, aber die ganzen Regelungen und Vorschriften sind darauf ausgelegt daß es immer auch ohne geht, einfach mit Papier und Kugelschreiber.
Was war das ein Haufen Schrott. Selten so schockiert von einem Haufen Stahl gewesen…
Es ist Gott sei Dank nur Stahl gewesen, der da geschrottet wurde - Menschenleben wären viel schlimmer gewesen. Und nicht auszudenken was geschehen wäre, hätte er statt 1202 (DK) 1203 (Ottokraftstoff) geladen...
Das hätte eine Flamme gegeben 🎆
Na ja - man hat sich auch extra in Zeug gelegt um einen schönen Haufen zu machen. ;)
Eisenbahn ist keine rennstrecke - noch weniger geeignet schneller zu fahren als erlaubt als auf die strasse. Prost :p
21:43 och du vernverkehr rangiert doch eh nicht XDDD
Tf mit nur Klasse B... dürfte so einer zB in Hamburg Hbf 'nen ICE übernehmen und bis München Hbf fahren? Wäre sowas irgendwie sinnvoll?
Nein. Sobald der dann mal außerplanmäßig rangieren muss wegen Störung wär er in der Uhr und müsste warten bis ein "richtiger" Lokführer zur Hilfe kommt.
@@Echoray1 Das klingt in der Tat dann Recht nutzlos. Da könnte man sich fragen, warum A nicht de jure immer in B enthalten ist - oder ist das eventuell sogar schon der Fall?
@@wilfriedklaebe Dass B nicht automatisch A enthält, hat alle Fachleute damals gewundert, aber der Verordnungsgeber hatte wohl Eingebungen von höheren Mächten, die das so als sinnvoll sahen.
@@Echoray1Nur EIN Mal nur mit Fachleuten arbeiten...
Voll nach dem halben Bericht - prost!
18:15
"Gettingthere-itis" ist kein neues Problem :|
Hi kann ich deine Mail Adresse bekommen…würde dir gerne ein Bild zukommen lassen
In meinen Kanalinfos ist ein Knopf "e-Mail für geschäftliche Anfragen"
Wir nannten ihn immer: den rasenden Schwabe.