Советую вам изучить устройство и принцип работы муфты Дастера, быстро всё поймете. Если кратко - у вашего авто нет раздаточной коробки, а поэтому момент постоянно передается на муфту. Ведущая часть муфты крутится постоянно, наравне с передним мостом, ведь момент от двигателя через КПП передаётся одинаково на передний и задний мосты. Когда муфта не заблокирована, то ведущая часть муфты, за счет вязкости масла, пытается вращаться наравне с ведущей частью муфты и этого достаточно для того, чтоб провернуть вывешенное, не нагруженное колесо. Но этого недостаточно для вращения колеса, стоящего на земле. Как-то так.
А вот нихрена! Можно зимой улететь в повороте! Едешь в режиме 2вд и вдруг занос. На переднем приводе шепчешь "руки руки выносите мою жопу" и немного газа прибавляешь. А если у тебя момент на зад пойдет - то хз можно и на встречку или на обочину вылететь. Привод Шредингера!
Ранее читал похожую тему на одном из форумов дастероводов. Один из владельцев вывел в салон светодиоды, загорающиеся в момент, когда на муфту подается напряжение. В итоге им был сделан вывод что режим 2wd не честный, напряжение на муфту всегда подается при старте с места, а также при резких ускорениях, т.е. видимо для уменьшения пробуксовок подключается задний мост.
Если в режиме 2wd, значительно пробуксовывают передние колёса, задние всё равно подключаются, и это норма. Главное не пробуйте как кто-то писал, баллоником колесо затормозить, типо для проверки))) А то может по зубам дать, или руки выкрутить...или ещё чего хуже... А вообще желательно соблюдать требования руководства, написано же русским языком, использовать данный режим на сухих покрытиях с хорошим сцеплением, и тогда ничего подключаться не будет, не утверждаю конечно, но такими экспериментами можно и повредить что-нибудь...
@@BatlkaMahno Потому что режим 2 WD убирает удары в кардан, при случайных проскальзываниях передних колес. Например...Резко стартанули, колеса в пробуксовку передние, подключается муфта и подцепляет задний мост. Жестко подцепляет! Межосевого дифа у нас НЕТ!!! Это не нива! Передние колеса УЖЕ крутятся а задние стоят на асфальте...Получаем удар в кардан! На дастере нет полного постоянного полного, у нас мост жестко подключаемый. Режим АВТО удобен при езде по грунтовке после дождя, когда 2WD уже не хватает, а ехать с постоянно прицепленным мостом еще нельзя( да да именно НЕЛЬЗЯ) Вот тут АВТО уместен. Если покрытие не обеспечивает проскальзывание колес то использование режима 4WDочень осторожно чтобы не сломать ни чего. Как то так...
Ну всё ясно. Во всех дастерах применяется полный привод on demand(по требованию) - постоянный передний привод, но при необходимости автоматически через межосевую муфту подключается задний привод. В комплектации с ESP добавляется подтормаживание буксующего колеса(колёс) и управление тягой двигателя. Системы полного привода Full Time надёжнее On demand(перегревается и проскальзывает межосевая муфта).
Позор вам грамотеи... Муфта аналог сцепления совкового мотоцикла, много дисков в масле. Могу поспорить с вами, что вы балонником сможете удержать колесо жопы от вращения
Народ, кто снимал муфту утверждают, что у нее нет полного расцепления осей, есть некоторое трение именно фрикционов, а не масла. Про подаче питание происходит полная блокировка, хрен чем провернешь. Поэтому при длительной пробуксовке в расцепленном состоянии она должна не слабо нагреваться.
С 2 wd в принципе все понятно. А у меня на вкл ЛОК только одно заднее колесо проворачивается. Это неисправность? Сегодня несколько раз пробовал буксануть и увидеть пробуксовку задних колес. Но буксовало только одно из задних
А это уже дифференциал - крутиться то, которому легче. Нужна либо блокировка дифференциала, либо, что показывают в данном ролике - система ESP, которая берёт на себя функции блокирования с помощью тормозов вращающегося колеса и тем самым передаёт момент на те у кого сцепление с покрытием лучше.
Парковка с уклоном...зима..ледяная корка прозрачная..на ногах еле стоишь..голимый лед как говорят...резина липучка...режим 2вд..пытаюсь парковаться задом..но..не едет машина...а на авто легко и непренужденно..может кому как повезёт?отсюда и разный расход у многих..и еще..когда кардан был в ремонте машина очень резвая стала..жена да же заметила..то же много ездит..как то так...и вот мысли есть...чаще проверяйте давление в шинах и вовремя перекидывайте по износу...машина отблагодарит экономией средств...по топливу в первую очередь..и трансмиссия дольше прослужит
Не знаю что там крутит в воздухе. Но, я как-то опой на 2вд застрял, он не ехал, буксовал передними и все. Включил полный и тут же поехал! Так что, то что крутилась в воздухе это мираж, на земле не крутит, конструктивная особенность.
У меня Террано. В мануале написано, что в определенных ситуациях при 2 WD система сама может передавать какой то момент на заднюю ось.. На самом деле, думаю это просто особенность работы муфты, какой то совсем небольшой момент передается на заднюю ось, но как видно на видео этот момент совсем ни о чем.
Там фрикционы на подобие тех что в коробке автомат стоят, и там и тут они в масле плавают, из-за того что масло имеет некую вязкость(которая зимой еще и увеличилась) не смотря на разомкнутые фрикционы, некоторый крутящий момент передается на заднюю ось и его хватает раскручивать свободно висящее в воздухе колесо.... Вот и вся разгадка.... Можете дастер поднять на подъемнике и покрутив любое из 4-х колес убедиться во вращении 3-х остальных.... Потом ради интереса можете дернуть ручник... Крутиться будут после этого только передние колеса.
Вы могли просто взяться за колесо руками и остановить его....Так или иначе, момент немного передается через трение деталей.... То же самое если поднять машину на подъемник и на нейтрали будет крутиться колеса. Чем холоднее масло в трансмиссии тем сильнее крутятся... 2й вариант у вас неисправна муфта....
В дастере вне зависимости от включенного режима управления трансмиссией все валы, все редукторы, все пары шестерен в части трансмиссии от коробки передач и до задних колес автомобиля всегда вращаются. Так что значительной экономии топлива в режиме 2WD на хороших дорогах ожидать не следует. И, тем не менее, самый правильный режим летом на шоссе - 2WD.
масло густое,а сцепление с дорогой слабое,или вообще вывеска колёса.диски в муфте очень рядом друг с другом. муфты вообще не нужны.я проще сделал на месте инженеров. диферинциал с блокировкой как в разделке нивы,установитл его перед карданом,а в задние ступицы хабы.можно автоматические. Вот эта схема будет экономить топливо.и можно будет ездить без кардана.а такие схемы как на современных паркетах,с муфтой в задне м мосту ни чего не экономят просто игрушка 2вд 4вд .кардан и мост всегда крутится,потребляя лишению энергию.думаю все поняли о чем я?мая схема называется парк тайм на задние колёса.в этой схеме ,две точки отсекания. Отсекаем кардан не важно чем.хоть муфтой,хоть дифом с блокировкой,хоть просто блокировкой.это должно стоять до кардана.и отсекаем колёса от моста включив хабы. Странно что инженеры автогигантов не применяют такую схему.
В автоматическом режиме подключением заднего моста занимается блок управления полным приводом. Он срабатывает при пробуксовке колес, получая информацию через АБС, от скорости автомобиля и от общей нагрузки. Скорее всего в блоке заложена программа при сильной пробуксовке, в помощь водителю и подключается полный привод. А неисправная муфта ведет себя несколько иначе, в этом случае владельцу уже будет не до тестов.
Ребят, не буксуйте так на включенном 2вд, иначе угробите муфту. Не знаю как там и чего, но на канале "ремонтируем Рено" есть разбор муфты после длительных пробуксовках во включенном режиме 2вд. Этот режим только для сухой трассы.
Во время своих тестов вы убивали свои муфты. А точнее опорный подшипник, и умирает он очень быстро. В режиме 2 вд на этих муфтах буксовать категорически нельзя. Зато видео поснимали.
BGr lit у моего отца Chery Tiggo FL 2014 г.в. (2.0 4х4). На нём нет принудительного подключения полного привода, всё просто: буксанул перед - подключился зад. Так вот на нём (при выключеном двигателе), если крутишь переднее левое колесо, то и заднее правое вращается.
На тиго вискомуфта borgwarner, там и масло в ней имеется, на дастере электромагнитная, как двери с домофоном, есть липистричество хрен откроешь, нет его, заходи, да и электромагнит более надёжен, с вискомуфтами люди то и дело маются, на дастере с муфтой проблем нет
На вискомуфтах трабл с маслом, от перегрева его то через сальники выкидывает то ещё какая хрень, на 10к пробегах уже заморачиваются с ними, пинаться и дёргать начинает, а к 50-60к половина владельцев сталкиваются с этой надёжной конструкцией, а на дастере перегреть ничего не возможно, там нет масла, да и электроника не даст, я катаюсь в дебрях уже три с половиной года, 60к намотал и нет каких то проблем с муфтой от слова совсем, да если интересно почитай на форумах о тех или иных конструкциях. Речь не об этом, а то что это разные системы и ведут они себя по-разному, по этому и говорю что на даське на подъёмнике ничего не увидешь)
У вас включен режим авто. Который вы выдаете за 2 wd видно что отрабатывает электроника и при буксовке передка включает 4wd. У меня все норм, проверял, а когда на трассе выключаю с 4 wd на 2wd, то чувствую как нагрузку с машины сняли. Либо смотрите муфту, есть повод задуматься.
@@АлтайскийБородач Вот у меня все тоже самое, только в режиме 2wd задние колеса ведущей нагрузки не имеют(муфту 4wd ни разу не перегревал, до отключения как написано в инструкции). Одно интересное наблюдение, из за короткоходной подвески, когда поймаешь диагоналку машина стоит на месте, но только стоит чуть добавить обороты и кратковременно нажать тормоз, как машина чудесным образом спрыгивает с диоганалки. Как машина ведет себя на бездорожье мне нравится. Нынче осенью были на Садре, мосты через речушки сгнившие везде в брод, дорога вся в огромных ямах заполненных водой на двух машинах Шевроле Нива и Дастер, 2-ая передача Дастера соответствует 3-ей пониженной Шевроле Нивы. По расходу топлива: Дастер 41 литр на поездку, Шевроле Нива 56 литров на поездку. Разница за счет расцепления полного привода у Дастера и постоянного полного привода у Шевроле Нива. Ранее сравнивали расход не расцепляя привод, разница была не более 2 -3 литров. Так что 2 wd экономит топливо и позволяет на трассе держать более высокий темп движения.
Кто то тут правильно заметил что - летом в городе лучше ездить в положении -2 WD- нет ударов в муфте при не значительной пробуксовке - на Крете и Спорте как пример- нет клавиши 2 WD - и там проблема со шлицами полуоси и углового редуктора от постоянной знакопеременной на них нагрузке .
Подними любой автомобиль, заведи двигатель и выключи передачу. Ведущие колеса будут вращаться. Коробка работает слегка а-ля гидротрансформатор. Так же и муфта.
Думаю, этот ручеёк крутящего момента, достающийся задним колёсам, играет положительную - как бы, стабилизирующую - роль на скользких покрытиях, хотя, возможно, и не очень значительную. Мнения прозвучали разные. Хотелось бы, конечно, допóдлино узнать, так оно и задумано или какой-то побочный [ни на что вообще не влияющий] эффект. Подаются ли какие-то управляющие импульсы на муфту для создания этого эффекта?
Мог и подклинивать подшипник в колоколе муфты :( если он не в порядке то своим подклиниванием он будет крутить заднюю ось вместо пакета фрикционов, но тогда будет шум от муфты особенно на небольшой скорости и повëрнутых колëсах ( грубо говоря при поворотах).
Ну вопервых электронику и помощи на подьеме отключить вручную невозможно плюс вертуальные блокировки блокируют супорта сами эт безопасность по умолчанию полный привод отключается после 40км вчас
сейчас будет немного пафоса - "Как говорит один мой знакомый, на палке надо брать машину с двигателем от 2.5 литра и мощностью от 250л.с. и только на заднем приводе". Теперь моё мнение - про автомат не жалею, старый. относительно надёжный гидротрансформатор. Да, жрёт больше, чем на ручке. Да, иногда тупит. Но для повседнева автомат проще. Да и такие препятствия преодолевать проще. От белого дастера вся полянка пропахла жжёной сцепой. А на зелёном - нажал педаль и поехал. В рейстайлинге же еёщ добавили дополнительный контур охлаждения АКПП, так что проблем перегревом будет меньше. А именно из-за него коробас обычно и умирал.
Почему на ниве полный привод?! Да потому что нет смысла! Так как ничего там ненаэкономишь. Потому что шестерни раздатки тоже приходится вращать, а на дастере и коленвал, так как магнитный саленойд находится перед задним мостом, после кардана. У вас скорее всего что-то с электрикой.
Страные вы, там есть преднатяг в муфте и колеса будут крутится. Это особеность авто с эл. магнитной муфтой. У халдекса тоже есть преднатяг. Что вас не устраивает?
Видео очень поучительное. Наконец то получил ответ (хотя догадки были) почему иногда при трогании зад слегка уводит. До последнего списывал на коллейность. Предлагаю для скептиков, которые тут себя чувствуют особо грамотными поставить эксперимент. Поднять передок, и попробовать тронуться. Можно обойтись парой подкатных домкратов в любом шиномантаже.
Кардан вращается всегда, в муфте холодное масло, которое будет передавать вращение на задний дифференциал, вывешеное колесо будет вращаться, но момента на нем не будет! Вы лего его остановите рукой! ps: глупая затея буксовать в 2wd - бысто выйдет из стоя подшипник в муфте!
есть в ютубе видос, где рассказывает мастер что бывает с муфтой , если на 2 вд давать джазу на асфальте или бездорожье. и коротко - муфта допускает пробуксовку в передаче момента на задний мост при режиме 2вд. ну чисто - достаточно для синхронизации разных скоростей на противоположных колесах/мостах. но газовать в таком режиме - палить муфту. делайте выводы, дастеро-владельцы
в муфту налито масло, диски не прижаты, но соприкасаются, вот этот пакет и крутит задние колёса, пока холодное. работает принцип, аналогичный вискомуфте. учите матчасть.
не в масле дело там. там устройство такое. где то находил видео, называется почему нельзя буксовать на полноприводном дастере на 2вд. как то так. после просмотра все станет ясно.
@@1891ALEXey пиздешь полная! Я пересел с патриота. Не надо сравнивать дастер с патриотом. дастер - хуйня по сравнению с патриотом. пусть с шевиком спорит....
@@АлтайскийБородач Вот ездил на дизельном дастере, и свежей зимней резине тигар , та которую Сербии делают. Вообще кайф, также как вы по накатаным дожкам полевым и лесу и горкам очень похожи как вы катались. Вообще не буксовал почти, в натяг по кайфу!
Дело в том,что вязкость масла и температура конечно влияют,но самый важный факт это то,что при переключении с 4вд на 2 ВД переключение произойдет только при достижении 60км/ч,а до этого будет включен режим авто.
Значит на дастере как субару постоянный симметричный полный привод 😄, а вообще у дастера есть другие косяки, например сцепление, оно слабоватое, нельзя на нем буксовать, нельзя на нем садиться на брюхо. Машина чисто для города, чтоб во дворе дома не застрять.
А кто нибудь слышал про дифференциал, колеса в не нагрузке будут вращается Всегда. Не гоните туфту про Дастер. Единственный недостаток за много лет эксплуатации это кардан. Все.
Господа, что вы даебались до этого режима, мне вообще на это насрать. Я как выехал из автосалона в режиме 4 вд в 2013 так на нём и езжу иногда включая 4 лок. И я очень, очень доволен своим ДасерВагеном.
Посмотрите вот это видео: ua-cam.com/video/hPupTkuH-lI/v-deo.html У белого дастера просто неисправна электромагнитная муфта. Где-то происходите закусывание.
Еть муфту делай! Нашёл что купить )))) в муфту посмотри какой там подшипник, как в колесе велосипеда! Все рассчитано чтобы запчасти покупали чаще! Купи лексус и не мучайся
Автор хочет чтобы на слово верили? :-) Снимать нужно не приборную панель, а низ центрального, где находится шайба переключения режимов. Что ты второй камерой из салона хотел показать? Мигает желтый индикатор работы ESP. И что ? Индикатор режима 4х4 загорается, только в принудительной блокировки. В режиме АВТО не показывается на панели когда включается режим 4х4. Утверждаю, что вы были в режиме АВТО. Так как, проверил лично, кстати так же на двух автомобилях. На подъемнике подняли и начали эксперимент. В режиме 4х2 задние колеса НЕ КРУТЯТСЯ. ESP никак не влияет, с включенной и выключенной проверял. В режиме АВТО или 4Lock задние колеса подключались. Видео брехня. Не понятно для чего???
Когда в шайбе мозгов нет, тогда ничего не определишь, хоть через бинокль смотри на шайбу :-). На Дастере когда режим 4х2 или авто ничего не горит на панели. Когда блокируешь 4х4 ЛОК тогда загорается индикация. Эксперт диванный :-)
Всё дело в температуре окружающей среды. Вы тест делали, скорее всего в тёплое время года и масло было тёплое и жидкое. На видео, машина едет в лесу, я предположу, что там было около -10. Густота масла в муфте будет отличаться в разы, отсюда, часть момента за счёт вязкостного трения будет уходить на заднюю ось.
Запили видос на эту тему ! Надо конкретно разобраться ! А то хрень какая то выходит ,и что диллер скажет на режим работы в 2 ВД и крутящийся задний мост
Известный для всех момент. Новый/старый дастер, 1.6/2.0/dci , наличие/отсутствие ЕСП никак на это не влияют. Реально можно заметить именно при вывешивании (даже на льду может заднее колесо стоять), что косвенно подтверждает что момент там хоть и есть, но маленький. У дилера ответа на этот вопрос и противоречие инструкции просто нет. Машина продаётся почти 6 лет, а дилер не знает почему и как. Вот такие вот дела. Они ещё много чего знают, например, алгоритм работы электротенов в печках...
На Крете той же вообще от шаловливых рук убрали управление режимами, все по умолчанию ездит в авто-режиме и никто не парится, только можно сделать лок на время и всё. Нафиг этот 2вд режим не нужен, французам просто надо было хоть какие-то кнопки-крутилки воткнуть для солидности (чего стоит ещё супер-нужная кнопка ЭКО) в откровенно бедный по комплектации автомобиль (до сих пор не пойму чем покупатели дастера провинились, что им не положен даже климат-контроль, который прекрасно себе существует в логане2). Кто переживает за сохранность муфты при резких стартах с пробуксовкой - ну так нехрен так стартовать, а если уж так случилось, то вы явно это это делаете не для веселья (я надеюсь), а для спасения жизни, тогда какого черта думать про муфту - пусть уж резко замыкается, давая вам возможность уехать, а не буксовать на месте.
@@АлтайскийБородачну ещё раз говорю - зря реношники коесико поставилии что ли - крутите на здоровье, представляя, что в авто режиме на трассе вы бы снижали ресурс муфты, кнопка ЭКО для того же - самовнушения по поводу экономии топлива 😀
Вы балбес! Размыкание происходит за счёт фрикционов, разумеется за счёт их трения даже с выключенным 4wd малая часть крутящего момента будет идти на заднюю ось.
Советую вам изучить устройство и принцип работы муфты Дастера, быстро всё поймете. Если кратко - у вашего авто нет раздаточной коробки, а поэтому момент постоянно передается на муфту. Ведущая часть муфты крутится постоянно, наравне с передним мостом, ведь момент от двигателя через КПП передаётся одинаково на передний и задний мосты. Когда муфта не заблокирована, то ведущая часть муфты, за счет вязкости масла, пытается вращаться наравне с ведущей частью муфты и этого достаточно для того, чтоб провернуть вывешенное, не нагруженное колесо. Но этого недостаточно для вращения колеса, стоящего на земле. Как-то так.
Соглашусь, но посмотрите на 4:29 - там уж сильно большое усилие на колесо идёт. Явно не паразитное...
Даже если на автомобилях с раздаткой на холодную вывесить все четыре колеса, отключить полный привод, то будут вращаться все колеса)
Раздатки нет?... а куда она миленькая денется... если там кардан идет. Момент передается не на мосты а на полуоси... в остальном верно
Алтайский Бородач передача значительного момента на заднюю ось в режиме 2вд может свидетельствать о неисправности муфты...
Зима, масло дешевенькое, густое. Муфта представляет собой аналог мотоциклетного сцепления ИЖ, поэтому на заднем мосту всегда будет момент.
Это однозначно лучше, чем если бы при 4w крутились бы только передние.
Андрей Андреевский абсолютно верно )))
А вот нихрена! Можно зимой улететь в повороте! Едешь в режиме 2вд и вдруг занос. На переднем приводе шепчешь "руки руки выносите мою жопу" и немного газа прибавляешь. А если у тебя момент на зад пойдет - то хз можно и на встречку или на обочину вылететь. Привод Шредингера!
Зимой даже в auto не заносит, а ты про 2вд говоришь.
@@sergeychudaev5654 подключение 4вд очень прогнозируемо,я бы сказал_мягко,интиллигентно...
А что вы хотите? Это ведь муфта, а не мех. раздатка. Малый момент на вывешенное колесо передаваться все равно будет, но он незначителен.
Купить 2wd и там точно ничего вращать не будет. :-)
Александр Блинов а как же грязь )))
Алтайский Бородач, цепи.
Как вариант. Может, и до цепей дойду ))
Цепи идут только для очень плотных грутнов - для мокрой глины например, в земле и торфе цепи машину закопают за 5 секунд
Поставить принудительную межколесную блокировку, ну или хотя бы самоблок
Ранее читал похожую тему на одном из форумов дастероводов. Один из владельцев вывел в салон светодиоды, загорающиеся в момент, когда на муфту подается напряжение. В итоге им был сделан вывод что режим 2wd не честный, напряжение на муфту всегда подается при старте с места, а также при резких ускорениях, т.е. видимо для уменьшения пробуксовок подключается задний мост.
Как бы то ни было, поведение Дастера в 2вд и авто отличаются значительно. Не получилось во двор заехать на 2вд, а в авто- легко.
Зад привод подключают для разгрузки переднего привода в момент максимальной нагрузки и улучшения стабильности разгона!
Я слышал что на переднем приводе нельзя шлифовать... Подшипник в муфте износится... Включайте ауто или лок.
Если в режиме 2wd, значительно пробуксовывают передние колёса, задние всё равно подключаются, и это норма. Главное не пробуйте как кто-то писал, баллоником колесо затормозить, типо для проверки))) А то может по зубам дать, или руки выкрутить...или ещё чего хуже...
А вообще желательно соблюдать требования руководства, написано же русским языком, использовать данный режим на сухих покрытиях с хорошим сцеплением, и тогда ничего подключаться не будет, не утверждаю конечно, но такими экспериментами можно и повредить что-нибудь...
Предположу, что "ведёт" муфта включения заднего привода. Возможно, загустела смазка.
Ничего себе - я опоздал с ответом на 6 лет 😅
Я и летом и зимой на AUTO режиме езжу и на расход практически не влияет. И нахера вам 2 wd непойму. Ставьте AUTO и не парьтесь.
Для того, чтобы без нужды муфта не срабатывала.
@@Алексеич-ж5ц она всегда работает
@@BatlkaMahno Потому что режим 2 WD убирает удары в кардан, при случайных проскальзываниях передних колес.
Например...Резко стартанули, колеса в пробуксовку передние, подключается муфта и подцепляет задний мост. Жестко подцепляет! Межосевого дифа у нас НЕТ!!! Это не нива! Передние колеса УЖЕ крутятся а задние стоят на асфальте...Получаем удар в кардан! На дастере нет полного постоянного полного, у нас мост жестко подключаемый.
Режим АВТО удобен при езде по грунтовке после дождя, когда 2WD уже не хватает, а ехать с постоянно прицепленным мостом еще нельзя( да да именно НЕЛЬЗЯ) Вот тут АВТО уместен.
Если покрытие не обеспечивает проскальзывание колес то использование режима 4WDочень осторожно чтобы не сломать ни чего.
Как то так...
@@BatlkaMahno муфта на расход не влияет ни как)))
@@Алексеич-ж5ц ужас)
дилеры нисан говорят,что у терано в режиме 2вд при трогании с места на зад передаётся до 10% крутящего момента
Может масло очень густое (с водой) на морозе сковало муфту, так как зад крутит только без нагрузки
Ну всё ясно. Во всех дастерах применяется полный привод on demand(по требованию) - постоянный передний привод, но при необходимости автоматически через межосевую муфту подключается задний привод. В комплектации с ESP добавляется подтормаживание буксующего колеса(колёс) и управление тягой двигателя. Системы полного привода Full Time надёжнее On demand(перегревается и проскальзывает межосевая муфта).
Позор вам грамотеи... Муфта аналог сцепления совкового мотоцикла, много дисков в масле. Могу поспорить с вами, что вы балонником сможете удержать колесо жопы от вращения
Евгений Гумель, да хоть рукой
а оба? одно удерживать,там дифф работает...
Нет масла там в муфте! Там электро муфта сухая внутри
нет не смогут.....У нас муфта от Х трейла))) она на достаточно большой момент расчитана. я думаю 250Нм легко
@@Romb. там, вообще-то пакет фрикционов, если не знал)
хорошая машина дастер. езди. не обращай внимания
Народ, кто снимал муфту утверждают, что у нее нет полного расцепления осей, есть некоторое трение именно фрикционов, а не масла. Про подаче питание происходит полная блокировка, хрен чем провернешь. Поэтому при длительной пробуксовке в расцепленном состоянии она должна не слабо нагреваться.
В режиме 2вд нельзя буксовать шестерням в колоколе хана будет
Скорее фрикционам в муфте
Ну все правильно 2вд, переднее правое заднее левое 2 вд же))))
Шедеврально и гениально 😁😁😁👍👍👍
Попробовал поездить в режиме 2 вд: Динамика разгона хуже ( видимо ЕСП отрабатывает). Расход топлива не меняется. Зачем этот режим нужен?
Подтверждаю.
С 2 wd в принципе все понятно. А у меня на вкл ЛОК только одно заднее колесо проворачивается. Это неисправность? Сегодня несколько раз пробовал буксануть и увидеть пробуксовку задних колес. Но буксовало только одно из задних
А это уже дифференциал - крутиться то, которому легче. Нужна либо блокировка дифференциала, либо, что показывают в данном ролике - система ESP, которая берёт на себя функции блокирования с помощью тормозов вращающегося колеса и тем самым передаёт момент на те у кого сцепление с покрытием лучше.
Парковка с уклоном...зима..ледяная корка прозрачная..на ногах еле стоишь..голимый лед как говорят...резина липучка...режим 2вд..пытаюсь парковаться задом..но..не едет машина...а на авто легко и непренужденно..может кому как повезёт?отсюда и разный расход у многих..и еще..когда кардан был в ремонте машина очень резвая стала..жена да же заметила..то же много ездит..как то так...и вот мысли есть...чаще проверяйте давление в шинах и вовремя перекидывайте по износу...машина отблагодарит экономией средств...по топливу в первую очередь..и трансмиссия дольше прослужит
Там магнитная муфта. Тяговое усилие не передаётся. Сцепления там нет. Крутящий момент передаётся через смазку.
Не знаю что там крутит в воздухе. Но, я как-то опой на 2вд застрял, он не ехал, буксовал передними и все. Включил полный и тут же поехал! Так что, то что крутилась в воздухе это мираж, на земле не крутит, конструктивная особенность.
У меня Террано. В мануале написано, что в определенных ситуациях при 2 WD система сама может передавать какой то момент на заднюю ось.. На самом деле, думаю это просто особенность работы муфты, какой то совсем небольшой момент передается на заднюю ось, но как видно на видео этот момент совсем ни о чем.
Там фрикционы на подобие тех что в коробке автомат стоят, и там и тут они в масле плавают, из-за того что масло имеет некую вязкость(которая зимой еще и увеличилась) не смотря на разомкнутые фрикционы, некоторый крутящий момент передается на заднюю ось и его хватает раскручивать свободно висящее в воздухе колесо.... Вот и вся разгадка.... Можете дастер поднять на подъемнике и покрутив любое из 4-х колес убедиться во вращении 3-х остальных.... Потом ради интереса можете дернуть ручник... Крутиться будут после этого только передние колеса.
Вы могли просто взяться за колесо руками и остановить его....Так или иначе, момент немного передается через трение деталей....
То же самое если поднять машину на подъемник и на нейтрали будет крутиться колеса. Чем холоднее масло в трансмиссии тем сильнее крутятся...
2й вариант у вас неисправна муфта....
Электо муфта срабатывает на хендай туксон 1 поколения тоже когда передний привод дал пробуксовку то задний подключается
В дастере вне зависимости от включенного режима управления трансмиссией все валы, все редукторы, все пары шестерен в части трансмиссии от коробки передач и до задних колес автомобиля всегда вращаются. Так что значительной экономии топлива в режиме 2WD на хороших дорогах ожидать не следует. И, тем не менее, самый правильный режим летом на шоссе - 2WD.
масло густое,а сцепление с дорогой слабое,или вообще вывеска колёса.диски в муфте очень рядом друг с другом. муфты вообще не нужны.я проще сделал на месте инженеров. диферинциал с блокировкой как в разделке нивы,установитл его перед карданом,а в задние ступицы хабы.можно автоматические. Вот эта схема будет экономить топливо.и можно будет ездить без кардана.а такие схемы как на современных паркетах,с муфтой в задне м мосту ни чего не экономят просто игрушка 2вд 4вд .кардан и мост всегда крутится,потребляя лишению энергию.думаю все поняли о чем я?мая схема называется парк тайм на задние колёса.в этой схеме ,две точки отсекания. Отсекаем кардан не важно чем.хоть муфтой,хоть дифом с блокировкой,хоть просто блокировкой.это должно стоять до кардана.и отсекаем колёса от моста включив хабы. Странно что инженеры автогигантов не применяют такую схему.
У белого накрывается подшипник внутри муфты, который к кардану.
В автоматическом режиме подключением заднего моста занимается блок управления полным приводом. Он срабатывает при пробуксовке колес, получая информацию через АБС, от скорости автомобиля и от общей нагрузки. Скорее всего в блоке заложена программа при сильной пробуксовке, в помощь водителю и подключается полный привод. А неисправная муфта ведет себя несколько иначе, в этом случае владельцу уже будет не до тестов.
Не думаю, что там что-то заложено. Скорее всего действительно паразитное трение в муфте
Ребят, не буксуйте так на включенном 2вд, иначе угробите муфту. Не знаю как там и чего, но на канале "ремонтируем Рено" есть разбор муфты после длительных пробуксовках во включенном режиме 2вд. Этот режим только для сухой трассы.
Во время своих тестов вы убивали свои муфты. А точнее опорный подшипник, и умирает он очень быстро. В режиме 2 вд на этих муфтах буксовать категорически нельзя. Зато видео поснимали.
Это не проблема фигнёй страдаете если честно полной!!!!
Где у второго значек 2вд? Он на автомате ехал
Заедь на подъёмник (с лапами), включи режим 2wd, заглуши машину, КПП в нейтраль, покрути вывешеное переднее колесо (любое) и посмотри что будет.
Denis Assakra ничего не будет, муфта электричеством питается!
BGr lit у моего отца Chery Tiggo FL 2014 г.в. (2.0 4х4). На нём нет принудительного подключения полного привода, всё просто: буксанул перед - подключился зад. Так вот на нём (при выключеном двигателе), если крутишь переднее левое колесо, то и заднее правое вращается.
На тиго вискомуфта borgwarner, там и масло в ней имеется, на дастере электромагнитная, как двери с домофоном, есть липистричество хрен откроешь, нет его, заходи, да и электромагнит более надёжен, с вискомуфтами люди то и дело маются, на дастере с муфтой проблем нет
BGr lit знаю людей, которые маются как раз таки с электромувтой. В вискомувте ломаться просто нечему. А нагреть и то, и то можно одинаково :-)
На вискомуфтах трабл с маслом, от перегрева его то через сальники выкидывает то ещё какая хрень, на 10к пробегах уже заморачиваются с ними, пинаться и дёргать начинает, а к 50-60к половина владельцев сталкиваются с этой надёжной конструкцией, а на дастере перегреть ничего не возможно, там нет масла, да и электроника не даст, я катаюсь в дебрях уже три с половиной года, 60к намотал и нет каких то проблем с муфтой от слова совсем, да если интересно почитай на форумах о тех или иных конструкциях. Речь не об этом, а то что это разные системы и ведут они себя по-разному, по этому и говорю что на даське на подъёмнике ничего не увидешь)
У вас включен режим авто. Который вы выдаете за 2 wd видно что отрабатывает электроника и при буксовке передка включает 4wd. У меня все норм, проверял, а когда на трассе выключаю с 4 wd на 2wd, то чувствую как нагрузку с машины сняли. Либо смотрите муфту, есть повод задуматься.
нормально там с режимами - на второй камере видно. А при выключении 4wd lock - да, как буд-то прицеп отцепили :)
@@АлтайскийБородач Вот у меня все тоже самое, только в режиме 2wd задние колеса ведущей нагрузки не имеют(муфту 4wd ни разу не перегревал, до отключения как написано в инструкции). Одно интересное наблюдение, из за короткоходной подвески, когда поймаешь диагоналку машина стоит на месте, но только стоит чуть добавить обороты и кратковременно нажать тормоз, как машина чудесным образом спрыгивает с диоганалки. Как машина ведет себя на бездорожье мне нравится. Нынче осенью были на Садре, мосты через речушки сгнившие везде в брод, дорога вся в огромных ямах заполненных водой на двух машинах Шевроле Нива и Дастер, 2-ая передача Дастера соответствует 3-ей пониженной Шевроле Нивы. По расходу топлива: Дастер 41 литр на поездку, Шевроле Нива 56 литров на поездку. Разница за счет расцепления полного привода у Дастера и постоянного полного привода у Шевроле Нива. Ранее сравнивали расход не расцепляя привод, разница была не более 2 -3 литров. Так что 2 wd экономит топливо и позволяет на трассе держать более высокий темп движения.
Кто то тут правильно заметил что - летом в городе лучше ездить в положении -2 WD- нет ударов в муфте при не значительной пробуксовке - на Крете и Спорте как пример- нет клавиши 2 WD - и там проблема со шлицами полуоси и углового редуктора от постоянной знакопеременной на них нагрузке .
Подними любой автомобиль, заведи двигатель и выключи передачу. Ведущие колеса будут вращаться. Коробка работает слегка а-ля гидротрансформатор. Так же и муфта.
Думаю, этот ручеёк крутящего момента, достающийся задним колёсам, играет положительную - как бы, стабилизирующую - роль на скользких покрытиях, хотя, возможно, и не очень значительную.
Мнения прозвучали разные. Хотелось бы, конечно, допóдлино узнать, так оно и задумано или какой-то побочный [ни на что вообще не влияющий] эффект. Подаются ли какие-то управляющие импульсы на муфту для создания этого эффекта?
Мог и подклинивать подшипник в колоколе муфты :( если он не в порядке то своим подклиниванием он будет крутить заднюю ось вместо пакета фрикционов, но тогда будет шум от муфты особенно на небольшой скорости и повëрнутых колëсах ( грубо говоря при поворотах).
Ну вопервых электронику и помощи на подьеме отключить вручную невозможно плюс вертуальные блокировки блокируют супорта сами эт безопасность по умолчанию полный привод отключается после 40км вчас
В инструкции написано что в качестве ведущих колёс используются передние колеса, там нисказано что и задние могут крутиться
Какие впечатления сложились об АКПП за время владения авто? Не пожалели что не взяли на ручке?
сейчас будет немного пафоса - "Как говорит один мой знакомый, на палке надо брать машину с двигателем от 2.5 литра и мощностью от 250л.с. и только на заднем приводе". Теперь моё мнение - про автомат не жалею, старый. относительно надёжный гидротрансформатор. Да, жрёт больше, чем на ручке. Да, иногда тупит. Но для повседнева автомат проще. Да и такие препятствия преодолевать проще. От белого дастера вся полянка пропахла жжёной сцепой. А на зелёном - нажал педаль и поехал. В рейстайлинге же еёщ добавили дополнительный контур охлаждения АКПП, так что проблем перегревом будет меньше. А именно из-за него коробас обычно и умирал.
Хум хау, мне вот на ручке проще, тридцатилетняя (почти) привычка. Так что если кому это не сложно - МКПП однозначно. Тупить не будет.
А я не знаю на каком выборе остановиться.
Сергей Иванов я бы автомат взял. На нем проще, если в основном город.
В до ресталинге тоже есть доп радиатор охлаждения для коробки.
Не знаю трогаюсь на гололедица на 2 вд нифига не едет а на авто легко уходит со светофора.
Почему на ниве полный привод?! Да потому что нет смысла! Так как ничего там ненаэкономишь. Потому что шестерни раздатки тоже приходится вращать, а на дастере и коленвал, так как магнитный саленойд находится перед задним мостом, после кардана. У вас скорее всего что-то с электрикой.
Страные вы, там есть преднатяг в муфте и колеса будут крутится. Это особеность авто с эл. магнитной муфтой. У халдекса тоже есть преднатяг. Что вас не устраивает?
Видео очень поучительное. Наконец то получил ответ (хотя догадки были) почему иногда при трогании зад слегка уводит. До последнего списывал на коллейность. Предлагаю для скептиков, которые тут себя чувствуют особо грамотными поставить эксперимент. Поднять передок, и попробовать тронуться. Можно обойтись парой подкатных домкратов в любом шиномантаже.
Кардан вращается всегда, в муфте холодное масло, которое будет передавать вращение на задний дифференциал, вывешеное колесо будет вращаться, но момента на нем не будет! Вы лего его остановите рукой! ps: глупая затея буксовать в 2wd - бысто выйдет из стоя подшипник в муфте!
есть в ютубе видос, где рассказывает мастер что бывает с муфтой , если на 2 вд давать джазу на асфальте или бездорожье. и коротко - муфта допускает пробуксовку в передаче момента на задний мост при режиме 2вд. ну чисто - достаточно для синхронизации разных скоростей на противоположных колесах/мостах. но газовать в таком режиме - палить муфту. делайте выводы, дастеро-владельцы
Думаю esp подтормаживает задние колесо ктлодками. А нет esp ...
На зеленом дастере выньте предохронитель abs. Возможно такая же херь будет. Esp тоже отключится.
в муфту налито масло, диски не прижаты, но соприкасаются, вот этот пакет и крутит задние колёса, пока холодное. работает принцип, аналогичный вискомуфте. учите матчасть.
Так что в итоге дилер сказал?
не обращался
А проблмы в работе муфты есть? Многие тут писали что муфте хана!
И что сказал дилер??
А если купить Переднеприводный Дастер и в коробку поставить Самоблок,как на моей девятке,он поедет?
поедет....а что ему будет?
Просто жор резины с самоблоком больше
Вот поэтому и нельзя буксовать на 2вд, так вы убиваете муфту!
Всем привет, у меня всё хорошо, 2вд, грибут передние,, 4вд грибуд все, дастер дизель 15гв
не в масле дело там. там устройство такое. где то находил видео, называется почему нельзя буксовать на полноприводном дастере на 2вд. как то так. после просмотра все станет ясно.
Этот видос - единичный случай, человек хотел хайпануть, вот и всё.
Это начало проблем в заднем редукторе а точнее в муфте сателлиты
Просто уличная магия какая - то жаль что у меня дастер 2 вд
Это легковой автомобиль с немного улучшенной проходимостью, что вы от него хотите.
Вот именно! Универсал повышенной проходимости! Отрабатывает для своего класса на все 100%
Проходимость у Дастера очень даже высокая. В сети есть видео, где он (вероятно за счет меньшего веса) даже делает стоковых Патриотов :-)
@@1891ALEXey пиздешь полная! Я пересел с патриота. Не надо сравнивать дастер с патриотом. дастер - хуйня по сравнению с патриотом. пусть с шевиком спорит....
@@СергейС-ц1ш
Нива и Шеви-Нива тоже частенько делает УАЗов :-)
Нива тоже легковой универсал
возможно что подключаемое 4wd когда автомобиль застрявать начинает
Машина какого года белая, и начиная с 2014 года ставят другое по на муфту полного привода
Juan Linger как раз пограничного - 2013/2014. Думаю, проблема в прошивке.
На всех (вроде) кроссоверах с муфтой так,нет честного 100% только переднего привода (4 wd по факту постоянный ),в 14 году с этим столкнулся
Приятный бонус, это когда бесплатно, а когда 60 сверху это уже не бонус.
Резина не очень, сам по таким горкам зимой на 2wd без пробуксовки проезжал.
А какая тут резина, по Вашему мнению?
@@АлтайскийБородач Вот ездил на дизельном дастере, и свежей зимней резине тигар , та которую Сербии делают. Вообще кайф, также как вы по накатаным дожкам полевым и лесу и горкам очень похожи как вы катались. Вообще не буксовал почти, в натяг по кайфу!
Снимите и выбросьте кардан. Будет вам счастье. Вообще не рекомендовано ездить на 2wd по бездорожью. Таким способом вы убиваете подшипник муфты
Дело в том,что вязкость масла и температура конечно влияют,но самый важный факт это то,что при переключении с 4вд на 2 ВД переключение произойдет только при достижении 60км/ч,а до этого будет включен режим авто.
Как раз 2WD это основной режим...
Значит на дастере как субару постоянный симметричный полный привод 😄, а вообще у дастера есть другие косяки, например сцепление, оно слабоватое, нельзя на нем буксовать, нельзя на нем садиться на брюхо. Машина чисто для города, чтоб во дворе дома не застрять.
Мне проще, у меня автомат )
масло в муфте вязкое.гекстрон 3 льют
Смотри ошибку в муфте, муфта заблокирована
Пора масло в муфте заменить, вот и вся проблема...
Да пусть себе крутится. Что за проблема. Вот еслиб у обычного Дастера с балкой задние крутились, это да)))
А кто нибудь слышал про дифференциал, колеса в не нагрузке будут вращается Всегда. Не гоните туфту про Дастер. Единственный недостаток за много лет эксплуатации это кардан. Все.
Гыгы, муууфта. Все очень понятно))
Господа, что вы даебались до этого режима, мне вообще на это насрать. Я как выехал из автосалона в режиме 4 вд в 2013 так на нём и езжу иногда включая 4 лок. И я очень, очень доволен своим ДасерВагеном.
может быть в режиме авто?
Зато, при частых покатушках в говны, имитация позволит побыстрее тратить денежные знаки на новый комплект тормозных колодок и/или барабанов?
Да, верно мыслите :)
Французские друзья ходят на заводы Рено постоянно бухими! Вы ещё про електрику и предохранители ничего не знаете: а сюрпризы будут! ))
Это как карональное или статическое напряжение не опасно 2 вд буксуй только сцепление подожжеш а муфта энергии на зад не дает ! Физики вы отсталые!
Новость?
Посмотрите вот это видео: ua-cam.com/video/hPupTkuH-lI/v-deo.html У белого дастера просто неисправна электромагнитная муфта. Где-то происходите закусывание.
Еть муфту делай! Нашёл что купить )))) в муфту посмотри какой там подшипник, как в колесе велосипеда! Все рассчитано чтобы запчасти покупали чаще! Купи лексус и не мучайся
Автор хочет чтобы на слово верили? :-) Снимать нужно не приборную панель, а низ центрального, где находится шайба переключения режимов. Что ты второй камерой из салона хотел показать? Мигает желтый индикатор работы ESP. И что ? Индикатор режима 4х4 загорается, только в принудительной блокировки. В режиме АВТО не показывается на панели когда включается режим 4х4. Утверждаю, что вы были в режиме АВТО. Так как, проверил лично, кстати так же на двух автомобилях. На подъемнике подняли и начали эксперимент. В режиме 4х2 задние колеса НЕ КРУТЯТСЯ. ESP никак не влияет, с включенной и выключенной проверял. В режиме АВТО или 4Lock задние колеса подключались. Видео брехня. Не понятно для чего???
Когда в шайбе мозгов нет, тогда ничего не определишь, хоть через бинокль смотри на шайбу :-). На Дастере когда режим 4х2 или авто ничего не горит на панели. Когда блокируешь 4х4 ЛОК тогда загорается индикация. Эксперт диванный :-)
Да не гони ты, у дастера когда включен только передок, на жк дисплее борт компьютера горит 2WD что и показано
Всё дело в температуре окружающей среды. Вы тест делали, скорее всего в тёплое время года и масло было тёплое и жидкое. На видео, машина едет в лесу, я предположу, что там было около -10. Густота масла в муфте будет отличаться в разы, отсюда, часть момента за счёт вязкостного трения будет уходить на заднюю ось.
Запили видос на эту тему ! Надо конкретно разобраться ! А то хрень какая то выходит ,и что диллер скажет на режим работы в 2 ВД и крутящийся задний мост
Известный для всех момент. Новый/старый дастер, 1.6/2.0/dci , наличие/отсутствие ЕСП никак на это не влияют. Реально можно заметить именно при вывешивании (даже на льду может заднее колесо стоять), что косвенно подтверждает что момент там хоть и есть, но маленький. У дилера ответа на этот вопрос и противоречие инструкции просто нет. Машина продаётся почти 6 лет, а дилер не знает почему и как. Вот такие вот дела. Они ещё много чего знают, например, алгоритм работы электротенов в печках...
На Крете той же вообще от шаловливых рук убрали управление режимами, все по умолчанию ездит в авто-режиме и никто не парится, только можно сделать лок на время и всё. Нафиг этот 2вд режим не нужен, французам просто надо было хоть какие-то кнопки-крутилки воткнуть для солидности (чего стоит ещё супер-нужная кнопка ЭКО) в откровенно бедный по комплектации автомобиль (до сих пор не пойму чем покупатели дастера провинились, что им не положен даже климат-контроль, который прекрасно себе существует в логане2). Кто переживает за сохранность муфты при резких стартах с пробуксовкой - ну так нехрен так стартовать, а если уж так случилось, то вы явно это это делаете не для веселья (я надеюсь), а для спасения жизни, тогда какого черта думать про муфту - пусть уж резко замыкается, давая вам возможность уехать, а не буксовать на месте.
Не соглашусь про 2вд. Летом на трассе или зимой в колее 2 вд нужен.
@@АлтайскийБородачну ещё раз говорю - зря реношники коесико поставилии что ли - крутите на здоровье, представляя, что в авто режиме на трассе вы бы снижали ресурс муфты, кнопка ЭКО для того же - самовнушения по поводу экономии топлива 😀
Я не большой знаток дастера но такое чувство что муфта работает с преднатягом то есть передний привод это типа 85%на15%
не, даже в инструкции написано, что в режиме 2wd только передние колёса работают.
Все элементарно просто ребят почему оно крутиться!
Вы балбес! Размыкание происходит за счёт фрикционов, разумеется за счёт их трения даже с выключенным 4wd малая часть крутящего момента будет идти на заднюю ось.
И в добавок, буксовать в режиме 2WD крайне не желательно, муфте быстро настанет каюк
и зачем они машину ломают, такие машины не для леса они для города
Andrey Andrey а какая машина для леса? :)
В(У)АЗ
Алтайский Бородач так пишут диванные эксперты, которые где то верхушек, с чьих-то не верных выводов нахватались, а сами, и в машине то не сидели.
Andrey Andrey , по снежку кататься - машину ломать? Прикалываешься?
Изучайте матчасть
Скажи спасибо что запаска в багажнике не вращается ! Взял УЙНЮ и ещё чем-то не доволен !
спасибо ))))
Одно колесо ведущее переднее, одно заднее по диагонали ☝️
Нет, два любых, которым легче крутиться
@@АлтайскийБородач да это я прикалываюсь, знаю я все, у самого уазик 😁
Да все верно . При поднятии оборотов включается режим авто , автоматически .
Ну если бы вы знали устройство муфты этого бы видео не было!
Если бы Вы не нуждались в развлечениях, Вы бы эти видео не смотрели
Отличный способ сжечь муфту.
Автора по езде видно.
А у меня ниссан террано все гут работает
Это же отлично!
Нельзя буксовать на 2wd !
почему?)))) кто такую херь придумал?
А это друг для любителей побуксовать на переднем приводе. Вы спалили гидромуфту. И она подклинивает
Как связана гидромуфта и задний редуктор оО
В Росии две беды, ну вы знаете товарищи!