Там куча нюансов, трасса бывает разная по рельефу местности. Потом какой крутящий момент выбрать под передачу КПП, чтоб не много и не мало было оборотов. Какой ДВС, т.е. объем ДВС, его оптимальный режим работы, все ДВС разные, с разными характеристиками. Еще нужно учесть особенности своей коробки передачь. В итоге опытный водитель начинает чувствовать свой авто и сумеет его провести по трассе в экономичном режиме. Лично у меня было много разных своих авто, последний Тойота Спейд, объем 1.5 109 л.с., вариатор, я его могу провести по трассе с расходом 4,5 л. на 100 км. при условии, что участки дороги будут боле-менее прямые. Если перевалы, то как бы я не старался будет 6 л. на 100 км. А в целом я не пытаюсь экономить бензин, поэтому в основном у меня расход 7 л. на 100 км. Как-то так!
Я еще забыл упомянуть исправность, износ ДВС и АКП. Исправность настройки топливо-воздушной системы, это тоже огромный фактор влияющий на расход топлива!
Там куча нюансов, трасса бывает разная по рельефу местности. Потом какой крутящий момент выбрать под передачу КПП, чтоб не много и не мало было оборотов. Какой ДВС, т.е. объем ДВС, его оптимальный режим работы, все ДВС разные, с разными характеристиками. Еще нужно учесть особенности своей коробки передачь. В итоге опытный водитель начинает чувствовать свой авто и сумеет его провести по трассе в экономичном режиме. Лично у меня было много разных своих авто, последний Тойота Спейд, объем 1.5 109 л.с., вариатор, я его могу провести по трассе с расходом 4,5 л. на 100 км. при условии, что участки дороги будут боле-менее прямые. Если перевалы, то как бы я не старался будет 6 л. на 100 км. А в целом я не пытаюсь экономить бензин, поэтому в основном у меня расход 7 л. на 100 км. Как-то так!
Я еще забыл упомянуть исправность, износ ДВС и АКП. Исправность настройки топливо-воздушной системы, это тоже огромный фактор влияющий на расход топлива!