Nekem, meg az öcsémnek is volt nagy polskija a kilencvenes évek közepén...jó kocsik voltak. Nagyon hasonló volt a két gép egymáshoz, akár futás teljesítményben illetve, felszereltségben. Mégis az enyém jobban pörgött, de többet is fogyasztott. Simán vertem vele az 1,5 kockákat, sőt az imádott golfokat is aláztam...Az igaz, hogy oda kellett figyelni rá, mert valami mindig rendetlenkedett benne. Volt, hogy három napig jártam vele az országot, na utána bele kellett nyúlni, állítgatni, javítani, mondjuk csak egyszer hagyott az út mellet. Fiatalok voltunk nyomtuk neki nagyon nem volt ritka a 12L/100km fogyasztás sem!!! Akkor még az M7-es betonos volt azt nevettük, hogy az utánfutó amit húztunk, minden kockában csak egyet ugrott.:-) Utazóban folyamatosan szoktunk lépni 110-120, pályán meg 140-nel. Egyszer kihúzattam 2.ban óra szerint, kicsit több, mint 100km/h-val mentünk...:-)
A családunkban (édesapámnak) kétszer is volt nagypolski. Nagyon szerettem és gyerekként azt gondoltam ha nagy leszek biztos nekem is lesz egy ilyenem :) Jó autó volt abban az időben!
Az első autóm egy 1977-es évjáratú Nagypolski volt. 82-ben, 5 éves korában vettük meg egy ismerőstől 58 ezer forintért. Nagyon szerettem, sokkal jobb és kémyelmesebb autó volt mint az 1500-as Lada! 10 évesen adtam el. A rohados kasztni volt a nagy problémája! 7 éves korára a hossztartó a küszöb nelsejében porrá rohadt. Komplett csere első sárvédőkkel amik kilyukadtak az index felett. Teljes fényezés. Rendszámára is emlékszem, ZM 62-06!
A rokonságban anyám sógorának volt egy ilyen 1500-as nagy Polski. Gyerekkoromban sokat is ültem benne...Kényelmes és szerethető autó volt...A sógor még mái napig jó szívvel emlékezik vissza erre az autóra...
A Ladával összehasonlítva, van még egy komoly műszaki érv, a Polski hátrányára. Ugyanis a főtengelye csak 3ponton csapágyazott a Ladáé (az összes típusé) viszont 5 ponton. A szelepvezérlés, és a csapágyazás okán, a Polski motor elavultabb akárhogyis....
Én kettőt nyúztam el belőle. Első autóm , apóstól levetett 1200-es lada volt. Dacból vettem egy állami leadott nagypolákot. Sehogy nem akart 120-nál többet menni. mondjuk nem is fogyasztott. A fúvókák vékony rézdrótokkal, a vákumos második torok nyitó, parafadugóval kiékelve. Kiszedtük, egyből 170-et ment és vagy 14 lityit is megivott. Beszereztem egy Fiat 2A- motort (kétvezérműtengelyes 100-120 LE-s, zsiguli kupplungharangot, és a fiat 125 spec. ötgangos váltóját. Úgy lett az igazi. Egyébként a fogyasztása kevesebb lett mint a ladának. Az öt éves átlagban, 10,9 lit/100. a polák 10,3 lit/100. Az a motor, és váltó vándorolt át a következő nagypolákba. Azt már nem szerettem annyira, egyszerűsítették a belteret is. Untam a kétévente motor ki-be (vizsga) szerelést, de nem tudtam mibe átülni. Végül egy audi 90-es lett a méltó utódja. Kényelmesebb mint a lada, fiat motorral-váltóval meg sokkal gyorsabb is. Amúgy nálam apa trabija, haverom dáciája is 10-11 litert fogyasztott. A lábam erre van hitelesítve.
Egy korábbi videónál kifejtettem a volt szoci autókkal kapcsolatos -- nem túl hízelgő -- véleményemet, de ez az autó nagyon szép állapotban van, gratulálok a tulajnak, és minden jót kívánok a kocsihoz!
Én egyértelműen Nagypolszkis vagyok,de bírom nagyon a Ladákat is (kivétel Szamara,Níva),szerintem a 2 tábor közt az egészséges versengés nagyon jó,csak bunkóságba ne menjen át,akkor nincs semmi baj.
A Samarára egy voks,mert a Swiftes hülyeegyerekeket úgy ettem meg az 1.3-assal,mint a sz.rt :D A Favoritok pedig csak mutatóban jöttek...Motorikusan nagyon eltalált kocsi volt.
Apámnak is ilyen volt,én még ezen keztem vezetni..Menni tudott de a fogyasztása 10 l volt..Akkor még olcsó volt a benzin...Jó autók voltak abba az időben..
Mikor gyerek voltam 1983-86kozott nekünk is volt egy nagypolskink! Imádtuk! Vajszinű volt, de sajna előző tulaj taxi-ott vele, és sajna a kasztni megadta magát! Apu azt mondja a mai napig, igazi élmény autó! Ment mint a golyó!
Nem valószínű, hogy cserés volt de az 1300as motor volt ilyen gyanús 60 ló körüli... Az enyém 1.3 volt, tényleg kár, h elherdáltam kivételesen szép volt annak a kormányváltósnak az összhatása. Szép korabeli japán rágyió volt benne, fehér fényezés, igazán kívánatos darab volt kívül-belül.
Azt én sem értem, hogy a tulaj miért nem akart a kamera elé állni, de nagyon jó kis autónak tűnik ez a Polski. Komolyan mondom, hogy mostanában mindenki hajtja, hogy minél újabb autót kell venni, meg minden, de én ezzel abszolút nem értek egyet. Egy ilyen matuzsálemmel sokkal menőbb megjelenni, mint egy 2006 os szétrozsdásodott golfal, vagy egy bármilyen mai autóval, ami sosem fog annyit menni, mint ezek. Hiába a 63 Le nekem nagyon tetszik. :) Hiába, én azt mondom, hogy egy szedánnak semmi értelme, de ez így néz ki jól az biztos. A kombi praktikusabb, és még pakolni is lehet bele. :) A Ford viszont nagy kedvencem nekem is, azt nagyon várom megint. Azt mondom meg lesz a teljesítménye. Nem tudom mennyivel előbb veszik fel az adást, de remélem nem szakad be ott helyszínen senki dobhártyája sem. :) Nem hiszem, hogy túl halk autó lenne. :D
Ne haragudj, de ez annyira tipikus "hűtőt fél lakást mindent beleb@szhatok a ősi ótvar kombiba, csakazajó" magyar hozzáállás :D Nincs bajom amúgy egyik részével se ennek :) Kinek mi kell, mi elégíti ki az igényeit :)
Úgy összességében mi ez az új autók iránti utálat majdnem minden ilyen videó alatt? Akinek az tetszik, vegye azt, járjon vele 5 évet, dobja ki, aki meg ezeket a régi vasakat kamázza, az vegyen ilyet. :) Szerintem tök felesleges megpróbálni bebizonyítani a másik tábornak az igazunkat, úgysem fog menni.
@c660pro Ilyen keményen nem fogalmaznák, de van benne valami. De mondjuk kinek mi köze a másik tulajdonához. Magát a járművet, mint típust lehet méltatni, de a tulajdonosát miért kell?
@@badmotherfucker Persze, hogy nem, és én nem is akarom, csak a tényeket mondom. Ez a Polski még mindig megy, és hiába kevés benne a kilométer, akkor is egy matuzsálem. :)
A 1500 Polski gyárilag nem 55 kw 75 l, a 1500 Lada volt any, a Polski kicsit lustább 51 kw, gyárilag, ez eg tejjesen gyári állapotú darab, új korába se tudott többet.
Nekem volt egy 1969-es külső kilincses 1300-om, (keskeny első helyzet jelző/irányjelző, hátul két függőleges lámpa a fék-világítás/irányjelző, kormányváltós volt) ami akkor még teljesen Fiat-nak számított. Fiat feliratú csavarok voltak rajta mindenhol. imádtam, legyorsultam vele az 1600-os Ladát.
Való igaz... még a 90-es évek elején ilyennel ingáztunk naponta 100 km-t-... akkoriban már javában tartott a nyugati láz. Csúnyán alázta a hasonló köbcentis nagy neveket is. Jobban szerettem mint a ladákat... már csak azért is mert nem orosz volt.
Az enyém rendszáma: AJ-92-09 votl! Aki tudja ez mi, az tudja. A volt nejemet 92. 09.-én ismertem meg, Ő Aranka volt, én József. Értitek? Aranka-József 92. 09. Azt hittem isteni jel, de elváltunk.
annak a fiatnak a karbija egy az egyben rárakható a faros skodákra és valóban kevesebbet eszik tőle a gyári faros sőt erőben is kicsit élénkebbé válik, igazi kincs egy ilyen karbit beszerezni
Komolyan kérdezem, mert érdekel, hogy mennyi idő alatt? Vagy inkább mekkora táv kellett neki hozzá? Mert nekem egy 2.3 136lovas 190es mercim volt, de bő 2-3kilométer kellett neki a gps 200hoz, onnan meg már érezhetően alábbhagyott a lelkesedés. Pedig forgalmi szerint 1250kilós kocsiról beszélgetünk, ami azért szedte a lábát. Barátságos mérkőzésen agyonverte az 5.5ös 1.9pdtdi Passatot, 100-170ig pedig pariba volt az e46 320i-vel (5sebességes váltóval 3.ban 155-nél tiltott :) )
@@estrophy Figyusz gyors pörgős motor volt benne az olasz ilyen volt régen is a Bmw-t régi tipust simán vertem 3-4 km versenyen aki meg vette tőlem az is versenyző volt motoros de sajna hibázott vele
@@MrJsebak azt én értem, de maradjunk annyiban, hogy óra szerint :) szeretem az olasz dolgokat, nem fikázni jöttem. Az én mercimet is olasz ember tervezte. Csak fura lenne, ha egy 1.5-ös legkevésbé sem áramvonalas kasztnijú autó vinné a gps 180-at. Ladás ismerősök szerint végsebességnél az óra kb15km/h-t csal.
Sok badarság van a cikkben. A Polski valóban stabilabb volt, a kormányműve pontosabb, könnyebb volt mint a 2103-as Ladanak. Tágasabb volt az utas és csomagtere és valóban jobbak voltak a fekjei, bár a hátsó tárcsafék azért több nyuggel jár, nem véletlenül változtatták meg a 124-es szintén hátsó tárcsafékes megoldását dobfekre a Ladanal. Viszont a 3 helyen csapagyazott motorja a Ladaenal is gyengébb anyagokból, nem bírta úgy a gyűrődést. Orosz hátszél és tömegtermelés ide vagy oda, nem véletlen, hogy taxinak és rendőrautónak is a Ladak váltak be. A kasznija is sokkal hajlamosabb volt a rozsdara. Egy jó ezerocsi gyorsulasban jobb volt, végre ment többet a Polski, de ennek semmi jelentősége nem volt. A Lada futóműve pedig tuningolhato volt, és akkor körökkel jobb lett.
A laprugós rugózás a legjobban öncsillapító, talán még a torziós is elég jó. A 63 LE csak valami komoly műszaki 'merénylet' (rezsiCSOKK) miatt lehetett. Eredeti iker-kockalámpás 'torinói' az meg még jobb volt, fekete alapon fehér rendszámos vállalati kocsik amelyek A és B betűkkel kezdődtek..
@@SkywalkerTibor Jól mondja, ez az igazság. A polski sokkal stabilabb volt kanyarban is a Ladákhoz képest, még akkor is ha a Ladába raktak egy keresztkutyacsontot.
@@JanosDanter ez esetben is ismét megkérdezem, akkor vajon miért a tárcsafék az elterjedt SŐT már a legtöbb kerékpáron is ez az alap megoldás nem a patkófék? a tárcsafék a legjobb megoldás függetlenül a súlytól a dobféknak csak annyi előnye van hogy nagyobb fékpofát lehet belerakni, de cserébe a fékhatása sokkalta roszabb hiszen nagyobb felületen fékezve nagyobb hőt termel aminek hatására előbb jelentkezik a nyúlás ami miatt viszont már csökken a fékerő és nől a fékút, az hogy a tárcsásnál a fékbetétet akár 2szer többször kell cserélni az nagyjából ugyan annyira jön ki mint a dobfék esetében ergó továbbra is az a kérdés hogy miért is hülyeség hátra a féktárcsa? :D
@@stefanprof6253 Egykoron olvastam - nem vagyok guru - hogy a Porsche a hátsó tárcsa mellé beépített egy rögzítőféket, dobféket. A Polskiban ilyen nem volt, csak tárcsa és nagy szívás volt beállítani, ha egyáltalán. Polski kerék alá féltégla volt a tuti :D Azzal együtt szerettük na. Szerintem parasztvakítás..
A mérésről és az autóról bővebben: totalcar.hu/magazin/technika/2019/04/05/ero_me_ro_polski_fiat_125p/
Hello hol lehet jelentkezni erőmérésre van egy nagyon ritka furcsaságom számotokra :)
Fúvókát megreszelve erősebb volt az ezerötös ladánál...:)))
Nekem, meg az öcsémnek is volt nagy polskija a kilencvenes évek közepén...jó kocsik voltak. Nagyon hasonló volt a két gép egymáshoz, akár futás teljesítményben illetve, felszereltségben. Mégis az enyém jobban pörgött, de többet is fogyasztott. Simán vertem vele az 1,5 kockákat, sőt az imádott golfokat is aláztam...Az igaz, hogy oda kellett figyelni rá, mert valami mindig rendetlenkedett benne. Volt, hogy három napig jártam vele az országot, na utána bele kellett nyúlni, állítgatni, javítani, mondjuk csak egyszer hagyott az út mellet. Fiatalok voltunk nyomtuk neki nagyon nem volt ritka a 12L/100km fogyasztás sem!!! Akkor még az M7-es betonos volt azt nevettük, hogy az utánfutó amit húztunk, minden kockában csak egyet ugrott.:-) Utazóban folyamatosan szoktunk lépni 110-120, pályán meg 140-nel. Egyszer kihúzattam 2.ban óra szerint, kicsit több, mint 100km/h-val mentünk...:-)
Amikor gyerek voltam volt egy ilyenunk. Vaj szinuben, apam nagyon szerette azt az autot :)
A tulaj buszke lehet az autojara!
Nekünk is vaj színben volt :D Fater is nagyon szerette :D
@@bence8146 Haha, igen, jo kis autok voltak ezek anno :)
Alig várom a pénteket köszönöm a müsort lehet maradi vagyok de imádom ezeket az öreg vasakat
A családunkban (édesapámnak) kétszer is volt nagypolski. Nagyon szerettem és gyerekként azt gondoltam ha nagy leszek biztos nekem is lesz egy ilyenem :) Jó autó volt abban az időben!
Az első autóm egy 1977-es évjáratú Nagypolski volt. 82-ben, 5 éves korában vettük meg egy ismerőstől 58 ezer forintért. Nagyon szerettem, sokkal jobb és kémyelmesebb autó volt mint az 1500-as Lada! 10 évesen adtam el. A rohados kasztni volt a nagy problémája! 7 éves korára a hossztartó a küszöb nelsejében porrá rohadt. Komplett csere első sárvédőkkel amik kilyukadtak az index felett. Teljes fényezés. Rendszámára is emlékszem, ZM 62-06!
A rokonságban anyám sógorának volt egy ilyen 1500-as nagy Polski. Gyerekkoromban sokat is ültem benne...Kényelmes és szerethető autó volt...A sógor még mái napig jó szívvel emlékezik vissza erre az autóra...
A Ladával összehasonlítva, van még egy komoly műszaki érv, a Polski hátrányára. Ugyanis a főtengelye csak 3ponton csapágyazott a Ladáé (az összes típusé) viszont 5 ponton. A szelepvezérlés, és a csapágyazás okán, a Polski motor elavultabb akárhogyis....
Trotzdem war der polski Motor drehfreudiger und spritziger?
Ja, es war scneller als Lada 1200 Und 1500
Én kettőt nyúztam el belőle. Első autóm , apóstól levetett 1200-es lada volt. Dacból vettem egy állami leadott nagypolákot. Sehogy nem akart 120-nál többet menni. mondjuk nem is fogyasztott. A fúvókák vékony rézdrótokkal, a vákumos második torok nyitó, parafadugóval kiékelve. Kiszedtük, egyből 170-et ment és vagy 14 lityit is megivott. Beszereztem egy Fiat 2A- motort (kétvezérműtengelyes 100-120 LE-s, zsiguli kupplungharangot, és a fiat 125 spec. ötgangos váltóját. Úgy lett az igazi. Egyébként a fogyasztása kevesebb lett mint a ladának. Az öt éves átlagban, 10,9 lit/100. a polák 10,3 lit/100. Az a motor, és váltó vándorolt át a következő nagypolákba. Azt már nem szerettem annyira, egyszerűsítették a belteret is. Untam a kétévente motor ki-be (vizsga) szerelést, de nem tudtam mibe átülni. Végül egy audi 90-es lett a méltó utódja. Kényelmesebb mint a lada, fiat motorral-váltóval meg sokkal gyorsabb is. Amúgy nálam apa trabija, haverom dáciája is 10-11 litert fogyasztott. A lábam erre van hitelesítve.
Hol a MuhelyPRN uj resze? Elmaradt ha jollatom
Köszi az érdeklődést, a jövő héttől jönnek az új epizódok. ZD
@@totalcarhun A mi autónkat is letudnátok mérni? Erre hol van lehetőség?
Egy korábbi videónál kifejtettem a volt szoci autókkal kapcsolatos -- nem túl hízelgő -- véleményemet, de ez az autó nagyon szép állapotban van, gratulálok a tulajnak, és minden jót kívánok a kocsihoz!
This is Polski Fiat 125p 1977 or 1978 year, not 1987. Best regards from Poland :)
Én egyértelműen Nagypolszkis vagyok,de bírom nagyon a Ladákat is (kivétel Szamara,Níva),szerintem a 2 tábor közt az egészséges versengés nagyon jó,csak bunkóságba ne menjen át,akkor nincs semmi baj.
A Niva a maga nemében zseniális. Mondom ezt hithű mercisként :)
A Samarára egy voks,mert a Swiftes hülyeegyerekeket úgy ettem meg az 1.3-assal,mint a sz.rt :D A Favoritok pedig csak mutatóban jöttek...Motorikusan nagyon eltalált kocsi volt.
Azért lett gyenge a Polski motor, mert valószínű beletették a fogyasztáscsökkentő fúvókákat.
Ki kellett volna cserélni és úgy mérni.
Apámnak is ilyen volt,én még ezen keztem vezetni..Menni tudott de a fogyasztása 10 l volt..Akkor még olcsó volt a benzin...Jó autók voltak abba az időben..
Jöhet a Mustang
A Mustang, mi egy lófasz, ez az autó a király!!! Hagyjuk már ezeket a mondatokat!
@Gábor Lukácsik Ja, ma már minden király!
@@gyurischannel5822 Járjál akkor mindig ezzel a szarral, ha ez annyira fasza...
Mikor gyerek voltam 1983-86kozott nekünk is volt egy nagypolskink! Imádtuk! Vajszinű volt, de sajna előző tulaj taxi-ott vele, és sajna a kasztni megadta magát! Apu azt mondja a mai napig, igazi élmény autó! Ment mint a golyó!
Nem valószínű, hogy cserés volt de az 1300as motor volt ilyen gyanús 60 ló körüli... Az enyém 1.3 volt, tényleg kár, h elherdáltam kivételesen szép volt annak a kormányváltósnak az összhatása. Szép korabeli japán rágyió volt benne, fehér fényezés, igazán kívánatos darab volt kívül-belül.
Apámnak egy 1973-as modellje volt eredeti FIAT motorral. Ment mint a meszes (150 volt a legtöbb, amit ment) és zabálta a benzint (12-15 liter). 🙂
Azt én sem értem, hogy a tulaj miért nem akart a kamera elé állni, de nagyon jó kis autónak tűnik ez a Polski.
Komolyan mondom, hogy mostanában mindenki hajtja, hogy minél újabb autót kell venni, meg minden, de én ezzel abszolút nem értek egyet. Egy ilyen matuzsálemmel sokkal menőbb megjelenni, mint egy 2006 os szétrozsdásodott golfal, vagy egy bármilyen mai autóval, ami sosem fog annyit menni, mint ezek.
Hiába a 63 Le nekem nagyon tetszik. :) Hiába, én azt mondom, hogy egy szedánnak semmi értelme, de ez így néz ki jól az biztos.
A kombi praktikusabb, és még pakolni is lehet bele. :)
A Ford viszont nagy kedvencem nekem is, azt nagyon várom megint.
Azt mondom meg lesz a teljesítménye.
Nem tudom mennyivel előbb veszik fel az adást, de remélem nem szakad be ott helyszínen senki dobhártyája sem. :) Nem hiszem, hogy túl halk autó lenne. :D
Ne haragudj, de ez annyira tipikus "hűtőt fél lakást mindent beleb@szhatok a ősi ótvar kombiba, csakazajó" magyar hozzáállás :D Nincs bajom amúgy egyik részével se ennek :) Kinek mi kell, mi elégíti ki az igényeit :)
@@daftbence Mondom. Jól néz ki, de a praktikum háttérben van.
Úgy összességében mi ez az új autók iránti utálat majdnem minden ilyen videó alatt? Akinek az tetszik, vegye azt, járjon vele 5 évet, dobja ki, aki meg ezeket a régi vasakat kamázza, az vegyen ilyet. :) Szerintem tök felesleges megpróbálni bebizonyítani a másik tábornak az igazunkat, úgysem fog menni.
@c660pro Ilyen keményen nem fogalmaznák, de van benne valami. De mondjuk kinek mi köze a másik tulajdonához. Magát a járművet, mint típust lehet méltatni, de a tulajdonosát miért kell?
@@badmotherfucker Persze, hogy nem, és én nem is akarom, csak a tényeket mondom. Ez a Polski még mindig megy, és hiába kevés benne a kilométer, akkor is egy matuzsálem. :)
Harom nagy Polskink volt sorban. Ilyenen tanultam meg vezetni hat evesen, ket parnaval a hatsom alatt!
@Márk Stefán Igen, TEF7, te pedig MSE2? :)
Sokat jár vele!? Nincs kiegve lehet!?)
Nem kellett kikapcsolni a kipörgésgátlót? 😀
WOOOOOOOOOW
Kivárok egy jobb állapotú Csepel teher autót vagy Ikarus buszt :-)
Csak azt nem érten a lada licensz egy korban régebbi kocsi, a polák ujjabb , visszafeldődek fékügyileg?
A 1500 Polski gyárilag nem 55 kw 75 l, a 1500 Lada volt any, a Polski kicsit lustább 51 kw, gyárilag, ez eg tejjesen gyári állapotú darab, új korába se tudott többet.
Nekem volt egy 1969-es külső kilincses 1300-om, (keskeny első helyzet jelző/irányjelző, hátul két függőleges lámpa a fék-világítás/irányjelző, kormányváltós volt) ami akkor még teljesen Fiat-nak számított. Fiat feliratú csavarok voltak rajta mindenhol. imádtam, legyorsultam vele az 1600-os Ladát.
Papámé 70-es volt. Igen... az volt a tuti! A bemutatott se rossz, de ez már nagyon műanyagos. Az meg tele krómmal :) Kormányváltó...Nagyon ott volt.
Való igaz... még a 90-es évek elején ilyennel ingáztunk naponta 100 km-t-... akkoriban már javában tartott a nyugati láz. Csúnyán alázta a hasonló köbcentis nagy neveket is. Jobban szerettem mint a ladákat... már csak azért is mert nem orosz volt.
Úgy tudom, az első olyan kocsi volt a Merkur kínálatában, aminek négy tárcsaféke volt.
Mas nem is volt, vagy?
az a Mustang nem az enyém? hmmm?
Szép autó!! Szerintem a Nissan Qasqai egy lóf.sz!
A Qashqai hogy jött most ide, ha szabad érdeklődnöm? : D
De szép autó.....
Irígykedem...
Az enyém rendszáma: AJ-92-09 votl! Aki tudja ez mi, az tudja. A volt nejemet 92. 09.-én ismertem meg, Ő Aranka volt, én József. Értitek? Aranka-József 92. 09. Azt hittem isteni jel, de elváltunk.
annak a fiatnak a karbija egy az egyben rárakható a faros skodákra és valóban kevesebbet eszik tőle a gyári faros sőt erőben is kicsit élénkebbé válik, igazi kincs egy ilyen karbit beszerezni
Nekem ez volt 1500 1985-ben 15-évesen vettem 35eft később Torinói motort vettem bele vitte a 180-at
Komolyan kérdezem, mert érdekel, hogy mennyi idő alatt? Vagy inkább mekkora táv kellett neki hozzá? Mert nekem egy 2.3 136lovas 190es mercim volt, de bő 2-3kilométer kellett neki a gps 200hoz, onnan meg már érezhetően alábbhagyott a lelkesedés. Pedig forgalmi szerint 1250kilós kocsiról beszélgetünk, ami azért szedte a lábát. Barátságos mérkőzésen agyonverte az 5.5ös 1.9pdtdi Passatot, 100-170ig pedig pariba volt az e46 320i-vel (5sebességes váltóval 3.ban 155-nél tiltott :) )
@@estrophy Figyusz gyors pörgős motor volt benne az olasz ilyen volt régen is a Bmw-t régi tipust simán vertem 3-4 km versenyen aki meg vette tőlem az is versenyző volt motoros de sajna hibázott vele
@@MrJsebak azt én értem, de maradjunk annyiban, hogy óra szerint :) szeretem az olasz dolgokat, nem fikázni jöttem. Az én mercimet is olasz ember tervezte. Csak fura lenne, ha egy 1.5-ös legkevésbé sem áramvonalas kasztnijú autó vinné a gps 180-at. Ladás ismerősök szerint végsebességnél az óra kb15km/h-t csal.
@@estrophy Első a német autógyártásban és azt követi az olasz tutira így van tudom 👍
@@MrJsebak én inkább bizonyos modellekben hiszek, nem országokban, de ha te mondod, legyen...
1 lengyel LE = 0.84 LE :)
Mint ahogy a hidak, aluljárók magasságkorlátozása...ott is kevesebb 1 méternél az egy méter. :D
Már itt is 0.8 a teli? XDD 🥦
A szocialista autók közül még a Lada Samara is kimaradt. Remélem egyszer azt is sikerül megmérnetek, nekem 13 évig volt ,nagyon szerettem.
Norbert Csonka Nekem is volt egy piros 1300s 17000 km -rel vettem annak idején, de szuper jó autó volt!
Sok badarság van a cikkben. A Polski valóban stabilabb volt, a kormányműve pontosabb, könnyebb volt mint a 2103-as Ladanak. Tágasabb volt az utas és csomagtere és valóban jobbak voltak a fekjei, bár a hátsó tárcsafék azért több nyuggel jár, nem véletlenül változtatták meg a 124-es szintén hátsó tárcsafékes megoldását dobfekre a Ladanal. Viszont a 3 helyen csapagyazott motorja a Ladaenal is gyengébb anyagokból, nem bírta úgy a gyűrődést. Orosz hátszél és tömegtermelés ide vagy oda, nem véletlen, hogy taxinak és rendőrautónak is a Ladak váltak be. A kasznija is sokkal hajlamosabb volt a rozsdara. Egy jó ezerocsi gyorsulasban jobb volt, végre ment többet a Polski, de ennek semmi jelentősége nem volt. A Lada futóműve pedig tuningolhato volt, és akkor körökkel jobb lett.
Ennyi.
Lehet hogy urban legend de hallottam olyat hogy a lengyok kisipariba csináltak 16v hengerfejet.
@@SkywalkerTibor LOL 😂 elképzeltem
Biztos,hogy 1500 as???
Hát csak tudják hogy mi van a forgalmijába írva....🤔
Ha jól tudom az egyszerűségért cserélték le a hátsó tárcsa fékeket dobokra
Lada 125 2019 ?
ez a fehér polski biztos nem 87-es , az tuti
Mióta elindult a műsor ezt a mustangot várom. 😃
A laprugós rugózás a legjobban öncsillapító, talán még a torziós is elég jó. A 63 LE csak valami komoly műszaki 'merénylet' (rezsiCSOKK) miatt lehetett. Eredeti iker-kockalámpás 'torinói' az meg még jobb volt, fekete alapon fehér rendszámos vállalati kocsik amelyek A és B betűkkel kezdődtek..
Valaki vigyen mar el egy 7.3-as Brabus W210-et :D
Jó és miért??
Mert eddig az 5liter lesz a rekorder amit mertek az eromeroben,ahogy mondta.
Ötlet és komment *5. Megnézném én is. Ment a like
@@joczo97 de király várom én is
@@joczo97 ja nem!volt már 5 l feletti
De miért azt kellett mérni amelyikről tudták, hogy nem jó...
Vagy egyáltalán miért kell ilyen autót mérni? :)
Mert kuriózum. Abból a mustangból fut az utcàn még 1000 ,ebből jó ha fent maradt maximum szàz a vilàgon hasonló, vagy ilyen àllapotban.
@@ghosty0528 ..és egy jobb állapotúra szavaztam volna...
@@ghosty0528 Mustang nem érdekel :-) Csepel, Ikarus, Isetta, Zuk, Subaru Libero akármi :-)
Miaz hogy jobb mint a Lada a ladanal nincs jobb te mit jobb nem jobb a Lada az egy igenis jó autó
Jaj! Na fasza!;);/
Na azért nem hiszem hogy a laprugó jobb mint a lada futóműve
Oroszok azért fényévekkel jobban össze rakták :D
@@SkywalkerTibor Jól mondja, ez az igazság. A polski sokkal stabilabb volt kanyarban is a Ladákhoz képest, még akkor is ha a Ladába raktak egy keresztkutyacsontot.
Tárcsafék hátra? Az miért jó? Gyenge pontja volt ennek a verdának
azért elterjedt manapság is a hátsó tárcsafék mert gyengíti a kocsi fékerő hatását mi? :D
@@Bob.Seishin Nem hiszem hogy a fekhatasra ertette.
@@JanosDanter ez esetben is ismét megkérdezem, akkor vajon miért a tárcsafék az elterjedt SŐT már a legtöbb kerékpáron is ez az alap megoldás nem a patkófék? a tárcsafék a legjobb megoldás függetlenül a súlytól a dobféknak csak annyi előnye van hogy nagyobb fékpofát lehet belerakni, de cserébe a fékhatása sokkalta roszabb hiszen nagyobb felületen fékezve nagyobb hőt termel aminek hatására előbb jelentkezik a nyúlás ami miatt viszont már csökken a fékerő és nől a fékút, az hogy a tárcsásnál a fékbetétet akár 2szer többször kell cserélni az nagyjából ugyan annyira jön ki mint a dobfék esetében ergó továbbra is az a kérdés hogy miért is hülyeség hátra a féktárcsa? :D
A hátsó tárcsafék+kézifék kombó annak idején a Porschéban és a Ferrariban sem volt különb :-)
@@stefanprof6253 Egykoron olvastam - nem vagyok guru - hogy a Porsche a hátsó tárcsa mellé beépített egy rögzítőféket, dobféket. A Polskiban ilyen nem volt, csak tárcsa és nagy szívás volt beállítani, ha egyáltalán. Polski kerék alá féltégla volt a tuti :D Azzal együtt szerettük na. Szerintem parasztvakítás..
Bírom az ilyen 'jobb mint a Lada" mintha valami Jaguár, vagy Aston Martin lenne.
(Tipikus kommunista népbutítás.)
Lada jobb.
első
Osztályos
második
Ha màr első, legalàbb valami értelmeset kommenteltél volna...