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因為推重比不一樣因為摩托車總不可能會跟汽車一樣重所以通常會用大缸徑、短行程汽車則是缸徑會比較小、行程比較長這樣設計能更好推動1頓多的汽車而且摩托跑車普遍都是1萬多轉，且低扭肯定是輸給汽車的
其实 B48 2.0 turbocharged 引擎最高马力是255 HP 348 NM of torque
我曾经拥有过2017年zx10r 1000cc的重机，车重200左右加上我70kg 时速90-100kmh的油耗1L只能跑20km，打满油17L只能跑300km如果没有控制好右手应该是续航200km左右油箱就会空了😂😂😂，保养方面黑油是3500~4000km换一次，每次换黑油需要3.3L，如果有换黑油过滤网的话黑油需要3.7L，养一辆重机真的要很舍得花钱才可以
非常省吧....
跟V6V8汽車比起來省了
@@陳冠竹-q6b確實，二輪的性價比很高，百萬元的公升級仿賽性能對應到千萬超跑，但保養費用大概就一般歐洲車而已，不過要有那麼多閒錢養一台不實用的玩具也是有實力的
我骑EX5 3L 满油也就跑60km而已。
為何不談S1000R引擎早期是由日本鈴木供應呢？現時亦是用鈴木引擎基礎。那其實並非寶馬技術。另外說將S1000R引擎裝到325i汽車上，極速會比原裝快，那是謬論。S1000R引擎峰值馬力雖高，但面對1600kg以上負重時，及4個闊大輪胎阻力時，那引擎根本沒可能有足夠扭力推著325i車壳，去到引擎高轉最大馬力區域！所以單看馬力就說極速快是不對的。重量阻力負擔是否適合引擎的出力範圍是重點。
這個鄉野傳說到現在還有人在說，普遍論調是參考而已，簡單來說就是扭力不足
一切都是扭力需求以及油耗的問題 。
其實是耐用問題 ， 運動跑車不是代步用的 ， 所以設定高轉數引擎壽命當然很短 ， 你們有聽過 1,000 cc 摩托車騎 20 萬公里不拆引擎的嗎？
隼就被放在汽車上玩，加渦輪的也不少，原廠耐用度也極高
20万公里不是问题。。
確實是引擎壽命 整體均衡問題。二輪嘴臉無知真可怕
@@ho-wi4sk 哈哈，也不知是谁无知。做做调查再喷吧，20万英里都不是问题。
@@jianhuang0124 聽你再屁 我自己就是摩托車技師公升級仿賽能騎到六萬公里不拆引擎就已經不錯了過了這個里程 內鍊變鬆 汽門積碳 吃機油甚麼問題都跑出來了就算不拆缸蓋 離合器片能用20萬才有鬼這類仿賽車子設計出來本來就跟耐用沒啥關係目前接觸過最耐用的四缸仿賽是GSXR600但也頂多到10萬不用拆引擎而已 20萬公里根本不可能
二行程 缸內直噴 是可以加 Turbo 的 。
功率=扭矩x转速/9549，功率x1.36=马力，1.0L的机器扭力就那么点，这个排量不加增压谁家的的发动机基本上就是100NM左右，那就只能干超高转速，转速到了，马力自然就上去了，所以，对于摩托这种需要轻量化小型化还得考虑散热的车型来说，高转速的性价比大于增压
F1 就是汽車和摩車的結合😊
那要問問鈴木
好想知道宝马摩托发动机装在轻量化的路特斯车型上是什么感觉...
他是高轉引擎, 要一萬一千轉才到扭力巔峰值
@@ntr1381 那就转咯，挺爽的啊
有鈴木隼發動機在smart上的影片
说白了就是转速问题,说一大堆废话，f1赛车还1.6排量你咋不说呢
我也覺得廢話
沒有你講的疑惑阿，因為轉速不一樣，功用不一樣，壓榨的方式不一樣
sr16ve n1 也是雙噴油嘴
0:45宝马当家的发动机是2.0T？
“4缸”
收音有問題，忽大忽小，常常有破音出現。期待改進
照你的邏輯貨車的引擎都是渣了 除非安裝在mini cooper 這種小車上 沒扭力裝在轎車上是很難動起來的
高转速啊
萬轉 兩個字結束影片不用看
说了一大堆废话，汽车和摩托车引擎最大的区别就是转速，F1 1.6排量也能作到1W6千转以上，就看宝马会不会下放这个技术，别说1W6这么高了，B48给个万转好了，我相信也能轻松上300匹左右。另外奔驰AMG A45也是4缸2.0T已经能做到420匹马力，我相信宝马也能做到，但是做到了M3卖给谁？人家是公司有销售策略
這就是中國的視頻 一個區區十分鐘的長度 就叫做長視頻了????而且選的題目這麼大 短短十分鐘就能說得仔細??結果就是各方面都被人噴
高溫降低含氧量？😅😅😅你的玩笑也開很大
不是嗎？有了解清楚未？
@@pigpig71114 是熱空氣已經被一定程度膨脹，氣缸內的熱膨脹幅度會相對冷空氣少，做成引擎的馬力減少。熱空氣本身就是有助燃燒，只是在引擎依賴空氣熱膨脹的程況下會有反效果。
空氣中可燃燒的主要是氧，有燃料要加上氧才可燃燒。當空氣升至高溫時，空氣中每種氣體粒子都會變大，當吸入的空間是沒變時（即氣缸空間），吸入的空氣粒子就會減少，氧粒子亦然。可供燃燒的氧就減少了，引擎輸就會減少。例如3千米以上高地。例如冬天比夏天強，就是吸入氧粒子變大而相對減少的原因。
@@pigpig71114我覺得你們兩個講的都是正確的，只是焦點不一樣而已，但影片原作者講的應該是「高溫導致進氣含氧量降低」😮
熱空氣相較冷空氣同體積下含氧量更低，這點是肯定的呀。而且，内燃機確實在相對低的溫度下能爆發出更强性能，這也是賽場上被驗證了的事實。不然爲啥一堆人想破頭給引擎艙降溫，給進氣降溫呢..除了增强機油性能外還有增强燃燒效率呀。
2.0渦輪才184匹？真爛
你要看扭力，況且m135i上同一顆2.0 B48引擎輸出306匹馬力
你的理論是錯的寶馬S1000RR發動機移植到寶馬車 車重需要的扭力S1000RR發動機給不起 能跑 強制改齒比可以但很快就壞了很多日本人把川崎發動機移植到小貨車上改飄移 那是因為他們把車子減重的很離譜剩下骨架跟車殼而你的理論是放到車重將近兩噸實際代步車上 那絕對承受不起的不是造價問題而式設計上的問題 摩托車發動機能把1.0L拉滿馬力到兩百匹 卻沒辦法把扭力拉到兩噸重車子的需求就你所提到的活塞行程短扭力有限 畢竟一台寶馬S1000RR差不多兩百公斤吧 而一台寶馬三系列近兩噸吧 差十倍重量 就像F1賽車就沒辦法移植到代步車 馬力大扭力不夠
因為推重比不一樣
因為摩托車總不可能會跟汽車一樣重
所以通常會用大缸徑、短行程
汽車則是缸徑會比較小、行程比較長
這樣設計能更好推動1頓多的汽車
而且摩托跑車普遍都是1萬多轉，且低扭肯定是輸給汽車的
其实 B48 2.0 turbocharged 引擎最高马力是255 HP 348 NM of torque
我曾经拥有过2017年zx10r 1000cc的重机，车重200左右加上我70kg 时速90-100kmh的油耗1L只能跑20km，打满油17L只能跑300km如果没有控制好右手应该是续航200km左右油箱就会空了😂😂😂，保养方面黑油是3500~4000km换一次，每次换黑油需要3.3L，如果有换黑油过滤网的话黑油需要3.7L，养一辆重机真的要很舍得花钱才可以
非常省吧....
跟V6V8汽車比起來省了
@@陳冠竹-q6b確實，二輪的性價比很高，百萬元的公升級仿賽性能對應到千萬超跑，但保養費用大概就一般歐洲車而已，不過要有那麼多閒錢養一台不實用的玩具也是有實力的
我骑EX5 3L 满油也就跑60km而已。
為何不談S1000R引擎早期是由日本鈴木供應呢？現時亦是用鈴木引擎基礎。那其實並非寶馬技術。
另外說將S1000R引擎裝到325i汽車上，極速會比原裝快，那是謬論。S1000R引擎峰值馬力雖高，但面對1600kg以上負重時，及4個闊大輪胎阻力時，那引擎根本沒可能有足夠扭力推著325i車壳，去到引擎高轉最大馬力區域！所以單看馬力就說極速快是不對的。重量阻力負擔是否適合引擎的出力範圍是重點。
這個鄉野傳說到現在還有人在說，普遍論調是參考而已，簡單來說就是扭力不足
一切都是扭力需求以及油耗的問題 。
其實是耐用問題 ， 運動跑車不是代步用的 ， 所以設定高轉數引擎壽命當然很短 ， 你們有聽過 1,000 cc 摩托車騎 20 萬公里不拆引擎的嗎？
隼就被放在汽車上玩，加渦輪的也不少，原廠耐用度也極高
20万公里不是问题。。
確實是引擎壽命 整體均衡問題。
二輪嘴臉無知真可怕
@@ho-wi4sk 哈哈，也不知是谁无知。做做调查再喷吧，20万英里都不是问题。
@@jianhuang0124 聽你再屁 我自己就是摩托車技師
公升級仿賽能騎到六萬公里不拆引擎就已經不錯了
過了這個里程 內鍊變鬆 汽門積碳 吃機油甚麼問題都跑出來了
就算不拆缸蓋 離合器片能用20萬才有鬼
這類仿賽車子設計出來本來就跟耐用沒啥關係
目前接觸過最耐用的四缸仿賽是GSXR600
但也頂多到10萬不用拆引擎而已 20萬公里根本不可能
二行程 缸內直噴 是可以加 Turbo 的 。
功率=扭矩x转速/9549，功率x1.36=马力，1.0L的机器扭力就那么点，这个排量不加增压谁家的的发动机基本上就是100NM左右，那就只能干超高转速，转速到了，马力自然就上去了，所以，对于摩托这种需要轻量化小型化还得考虑散热的车型来说，高转速的性价比大于增压
F1 就是汽車和摩車的結合😊
那要問問鈴木
好想知道宝马摩托发动机装在轻量化的路特斯车型上是什么感觉...
他是高轉引擎, 要一萬一千轉才到扭力巔峰值
@@ntr1381 那就转咯，挺爽的啊
有鈴木隼發動機在smart上的影片
说白了就是转速问题,说一大堆废话，f1赛车还1.6排量你咋不说呢
我也覺得廢話
沒有你講的疑惑阿，因為轉速不一樣，功用不一樣，壓榨的方式不一樣
sr16ve n1 也是雙噴油嘴
0:45宝马当家的发动机是2.0T？
“4缸”
收音有問題，忽大忽小，常常有破音出現。
期待改進
照你的邏輯貨車的引擎都是渣了 除非安裝在mini cooper 這種小車上 沒扭力裝在轎車上是很難動起來的
高转速啊
萬轉 兩個字結束影片不用看
说了一大堆废话，汽车和摩托车引擎最大的区别就是转速，F1 1.6排量也能作到1W6千转以上，就看宝马会不会下放这个技术，别说1W6这么高了，B48给个万转好了，我相信也能轻松上300匹左右。
另外奔驰AMG A45也是4缸2.0T已经能做到420匹马力，我相信宝马也能做到，但是做到了M3卖给谁？人家是公司有销售策略
這就是中國的視頻 一個區區十分鐘的長度 就叫做長視頻了????
而且選的題目這麼大 短短十分鐘就能說得仔細??結果就是各方面都被人噴
高溫降低含氧量？😅😅😅
你的玩笑也開很大
不是嗎？有了解清楚未？
@@pigpig71114 是熱空氣已經被一定程度膨脹，氣缸內的熱膨脹幅度會相對冷空氣少，做成引擎的馬力減少。熱空氣本身就是有助燃燒，只是在引擎依賴空氣熱膨脹的程況下會有反效果。
空氣中可燃燒的主要是氧，有燃料要加上氧才可燃燒。當空氣升至高溫時，空氣中每種氣體粒子都會變大，當吸入的空間是沒變時（即氣缸空間），吸入的空氣粒子就會減少，氧粒子亦然。可供燃燒的氧就減少了，引擎輸就會減少。例如3千米以上高地。例如冬天比夏天強，就是吸入氧粒子變大而相對減少的原因。
@@pigpig71114我覺得你們兩個講的都是正確的，只是焦點不一樣而已，但影片原作者講的應該是「高溫導致進氣含氧量降低」😮
熱空氣相較冷空氣同體積下含氧量更低，這點是肯定的呀。
而且，内燃機確實在相對低的溫度下能爆發出更强性能，這也是賽場上被驗證了的事實。
不然爲啥一堆人想破頭給引擎艙降溫，給進氣降溫呢..除了增强機油性能外還有增强燃燒效率呀。
2.0渦輪才184匹？真爛
你要看扭力，況且m135i上同一顆2.0 B48引擎輸出306匹馬力
你的理論是錯的
寶馬S1000RR發動機移植到寶馬車 車重需要的扭力S1000RR發動機給不起 能跑 強制改齒比可以但很快就壞了
很多日本人把川崎發動機移植到小貨車上改飄移 那是因為他們把車子減重的很離譜剩下骨架跟車殼
而你的理論是放到車重將近兩噸實際代步車上 那絕對承受不起的不是造價問題而式設計上的問題 摩托車發動機能把1.0L拉滿馬力到兩百匹 卻沒辦法把扭力拉到兩噸重車子的需求就你所提到的活塞行程短扭力有限 畢竟一台寶馬S1000RR差不多兩百公斤吧 而一台寶馬三系列近兩噸吧 差十倍重量 就像F1賽車就沒辦法移植到代步車 馬力大扭力不夠