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身為航太系的學生，渦輪其實就是因為早期的活塞式發動機在高海拔飛行時會動力衰退，而裝了渦輪之後不但能克服這個問題，動力增強的優點也很明顯
內燃機其實是不會消失的 ， 例如發電機就是用內燃機帶動發電機組產生交流電 。
對！日產E-power 生了！
渦輪增壓系統 除了渦輪機之外 另幾個部件很重要，就是中冷器，渦輪增壓原理是透過排廢氣經由渦輪機增加後送到進氣岐管增加空氣流量，沒有中冷器冷卻高溫空氣，直接進入進氣岐管送到燃燒室"進壓爆排"，引擎不會縮缸損壞另 渦輪增加引擎所使用的油封比一般的自然進氣引擎所用的，要更高檔通常使用氟膠油封，以應付高轉速所產生高速震動與衝擊，維修費用的話比一般車貴不少。
TURBO 最主要是改善進氣效率 引擎在RPM低速與高速之間 並不是一直處在完全進氣 在怠速時可能進氣完全可以瑱充滿汽缸但是中高速轉速時候就衰退的很明顯 每顆引擎設定不相同的缸徑與行程都會表現出動力特徵 如扭力馬力變化有許多技術在改善這個進氣效率主要問題 例如 VTEC可變汽門行程 或是 可變連桿 讓引擎在轉速變化時候有相對應的進氣效率 而TURBO是直接改變進氣壓力 增加流速 不改變機械結構而增加動力最簡單方式 也可以說是還原該有的引擎理論動力
正常來說任何的進排氣大更動，想要有理想中的出力大部分都需要用專用電腦去修改內建程式的轉速噴油量等等的設定除非是設計本身就有很成熟的套件可以直上就另說小cc渦輪車在市區正常行駛當它快有作用時你也快遇到紅燈了(大腳油門除外)渦輪不等於省油，省油是小cc在省油當渦輪打開時也需要連帶增加噴油量ps:渦輪是耗材需要維修成本
汽車私房話跟其他車媒不一樣的地方 因為廖剛是技師底子 可以看到很多硬核影片
VGT 的兩種最常見的實現是： 在小型發動機（乘用車、賽車、輕型商用車）中，渦輪葉片相對於輪轂一起旋轉，從而改變螺距和橫截面積。 對於大型發動機，葉片不旋轉，而是改變葉片的有效寬度。這通常是通過沿其軸線移動渦輪機並將葉片部分縮回外殼內來完成的。或者，外殼內部的隔板可以前後滑動。葉片邊緣之間的面積各不相同，從而形成具有較少移動部件的可變長寬比系統。 VGT 可以通過薄膜真空執行器、電動伺服系統、三相電動執行器、液壓執行器或氣動執行器進行控制。空氣製動壓力。 與固定幾何渦輪機不同，VGT 不需要廢氣旁通閥。
講的很詳細，學到了很多😁10:08其實本來還在期待你接下來要講怎麼解決渦輪跟引擎配合的問題，結果直接換下個話題🤣
幾十年後搜尋發現這支影片！這句話蠻驚喜的！…🤣🤣🤣
😆🤩
你覺得會有人花天價去收藏一辆馬達車嗎？一部出色的引擎是機械工兿的结晶甚至也是一部兿術品，馬達，有這種魅力嗎？
兄弟你講得很好 😂我是開IS250 2013年款 很想改裝渦輪增壓 不曉得要花多少錢😮
渦輪的棒棒糖，跟洩壓閥是個很重要角色 👍最近把跑真空的洩壓閥改成 電子洩壓閥開了20年的車像換了台 新車🚗爽不退
想請問 電子閥需要修改電腦嗎？
有些車廠還有高增壓低增壓車種，加壓超過一大氣壓變成2點多大氣壓和加壓小於一大氣壓變成1點多大氣壓。
想看機油芯跟空氣芯還有冷氣濾網這三樣正廠跟副廠的差別
很實用的渦輪科普，雖然不是本科，但還是很容易理解！😊
🤩👍💯謝謝支持
還是很想知道哪家的渦輪增壓器最好，可不可以告知，因爲這個要去研究的話也很難得到答案，拜托拜托👍👍
本來就沒有答案，這個東西是消耗品，激烈使用，或者是使用很久一段時間後，他都會壞掉、都會有零件磨損，所以沒有什麼是最好的。
冶金，叫做鼓風機。餐廳大火快炒，叫做快速爐。理髮店，叫做吹風機萬安演習，叫做空襲警報器
很多文案與畫面不符，且畫面一直重複
講得蠻完整的
覺得可以順便提一下機械增壓
那想請問坊間改裝鋁合金渦輪管能夠改善渦輪遲滯的方案 是因為什麼 進氣的空氣量比較快達到增壓值嗎?會對引擎有什麼影響
首先你要先確認你的車原廠渦輪管是橡膠軟管還是塑膠硬管，如果是軟管換了硬管在高增壓的時候可以減少管體膨脹，油門會更線性，渦輪延遲會減少一點點點點。
講得很詳細，學到了很多😂，用十二分鐘講三分鐘內容，重覆重覆再重覆。
幹的過馬達車嗎？直線應該是幹不過，山路不好說😂
SCAN工A联結車其TURBO如何運作，排氣量→12989CC。
單就影片開頭“...幹的過馬達嗎”.只要用對方法/適用其特性各有各的優點，不管渦輪/自吸/馬達都能互相把對方打趴讓對方無法超越！地點/時間長短，還有法規才是影響選擇油或電的主因
帶渦輪增壓的2.0升引擎，其動力數據相當於3.5升自然進氣引擎
渦輪增壓是否可以用「提升燃油效率」的形容取代「省油」？另外，廖大有機會做影片說明油電車原理嗎？十年後的觀眾可能也需要XD
它的省油是對比相同馬力、相同車重，而且在相同速度之下的自然進氣引擎。但如果用相同排氣量的自然進氣引擎來比較，裝上渦輪反而比較耗油。油電車原理倒是可以試試。🤭
渦輪增壓車現在還需要怠速一陣子再熄火嗎？ 眾說紛紜，熄火後機油還能再流動過渦輪讓他冷卻嗎
一般使用狀況下都不需要了，停車直接熄火即可。
怠速引擎溫度反而會升高哦 這是有實驗的 快到目的地時 稍微放緩行進一下就可以了 很多新車也有熄火後 風扇還會再工作一陣子
其實沒差，反正沒多久就要換新的渦輪。
@@twn10 車跟渦輪沒那麼脆弱，渦輪車那麼小增的壓值，通常先壞的是中冷。Euro5下連卡車都在用柴油渦輪增壓了，奧圖循環稀薄燃燒缸頭溫度絕對比渦輪廢氣高，也比渦輪壞的快。
電子驅動渦輪相對地非常便宜，因為葉片工作溫度相對低，較昂貴的對葉片工作溫度的要求為高
但電子渦輪也要看做工大廠的才可靠
用電子驅動渦輪喪失廢氣推動的紅利。直接用傳統的機增更好，還省掉一個貴姍姍的電機。
強迫讓引擎內的空氣燃燒完全
能不能渦輪發電
可以～
甲醇燃料 馬達繼續靠邊站
熱效率兩倍於熱機說明了一切！
讚讚
高級登山汽化爐〈可使用汽油〉，完全不須要渦輪增壓，卻能產生快速爐般的火焰〈在高山空氣稀薄〉
不要拿外燃機和內燃機比...........那是要空氣加壓燃料壺然後加溫燃料才能燃燒完全
但我覺得電機也不是最終出路
電子渦輪應該比較好。
不知道為什麼 渦輪車的聲音感覺難聽🤔 尤其路上的改爛管雙B 還是覺得自然進氣的聲浪好聽⋯
改管車都很難聽好嗎NA也是
不會好嗎，增壓車絕對沒有自然進氣好聽，F1例外，增壓車要好聽排量至少要三千以上 而且排氣管也有差，但反而K8改高凸壓縮就很好聽了@@Belial.Imperius
車內都覺得聽不到，車外行人都在幹醮
V8以上真的好聽，其他的就見仁見智了
我覺得自己的車還不錯聽，目前小弟開GC8
渦輪增壓是最糟糕的設計。首先在上千度的高溫中接上機械裝置根本就是找死，過個4-5年還要換新品。為了低速氣量不足缺陷再接一個小渦輪是更混的設計。直接上機械增壓，搭配減速齒輪就可以解決很多問題而且非常耐用跟汽車壽命一樣又不必維修照顧。
只裝機械增壓低速會重拖，機械增壓跟發電機皮帶是一起的，也就是跟引擎轉速成正比，轉速高機械增壓的2個蝸桿才會捲入的空氣較多。相對的低速時增壓低，反而是個累贅，不要小看2個蝸桿而已..那個不輕
你只會得到罐頭回復, 類似 "我的XXX渦輪車X年X萬 頭好壯壯繼續開"
机械增压要牺牲动力，而涡轮增压是利用未尽动力，出发点上就已高下立判。尤其是追求极致经济性又想有一定动力体验的普通民用车，废气增压的魅力难以替代。至于高温和寿命问题，能用材料技术解决，而且，绝大部分车主，并不能把涡轮的性能压榨到极致，大部分人，三四千的转速就是常用的最高转速了，在这种工况下，现在的涡轮完全能承受。
渦輪增壓其實在1940年代就有了，因為戰機在高空引擎性能不佳爬升律會大幅下降。你看後期太平洋戰爭日本NA星形引擎被美國P51 F4U吊打就知道了機械增壓會對曲軸帶阻力，小排量就已經動力不大了再機械增壓根本自廢武功⋯⋯渦輪最大的問題是遲滯，但一般市售車通車不會有很明顯的渦輪遲滯
還有啊，上千度也不會有問題，渦輪都是鎳鈦、或是有陶瓷塗層的合金，才1000度就不行那戰機引擎內的渦輪機的3700度早就不行了
所以渦輪引擎一但壞掉，除非遇到神一般修理渦輪引擎的玩家，不然通常修不好，不如直接換一個好的全新渦輪引擎。
渦輪增壓是車廠提款機，短命的消耗品。沒多久就要換新。
我的渦輪車已經15年20萬公里了，仍然是新車出廠時的那顆渦輪機
BMW F02 跑了39萬公里路過😌
喜美 改渦輪 也順順開了10萬以上
@@boyfat9452 不敢講車型就是托。
@@700hino4才十萬公里也敢吹？
渦輪增壓更有效率的前提是，原來的設計沒有達到最佳的燃燒效率
請勿亂講😢渦輪主要是為了提取排氣中的熱能。飛機引擎可用來進一步壓縮氣體，發電廠用來提昇發電效率。
預熱只是副作用，設計的渦輪反而不想在渦輪熱傳導，要加熱進氣就直接進氣跟排氣熱交換就好，還搞什渦輪。
飛機渦輪在前級根本不會透過後級產生的熱來加熱空氣，回溫升是因為空氣壓縮產生。
發電廠發電渦輪機，是為了更好利用蒸氣來推動發電機組，更跟預熱空氣沒關係。預熱空氣是跟後段廢熱氣跟進氣熱交換
汽車渦輪靠引擎廢氣膨脹產生排氣壓力來推動渦輪，熱能只是引擎燃燒引擎的副產物，燃油能源利用率大概30%左右，其餘都是廢熱、廢氣。
中國頻道 科普來科普去
呱呱
发明涡轮的真是个天才
身為航太系的學生，渦輪其實就是因為早期的活塞式發動機在高海拔飛行時會動力衰退，而裝了渦輪之後不但能克服這個問題，動力增強的優點也很明顯
內燃機其實是不會消失的 ， 例如發電機就是用內燃機帶動發電機組產生交流電 。
對！日產E-power 生了！
渦輪增壓系統 除了渦輪機之外 另幾個部件很重要，就是中冷器，渦輪增壓原理是透過排廢氣經由渦輪機增加後送到進氣岐管增加空氣流量，沒有中冷器冷卻高溫空氣，直接進入進氣岐管送到燃燒室"進壓爆排"，引擎不會縮缸損壞
另 渦輪增加引擎所使用的油封比一般的自然進氣引擎所用的，要更高檔通常使用氟膠油封，以應付高轉速所產生高速震動與衝擊，維修費用的話比一般車貴不少。
TURBO 最主要是改善進氣效率 引擎在RPM低速與高速之間 並不是一直處在完全進氣 在怠速時可能進氣完全可以瑱充滿汽缸
但是中高速轉速時候就衰退的很明顯 每顆引擎設定不相同的缸徑與行程都會表現出動力特徵 如扭力馬力變化
有許多技術在改善這個進氣效率主要問題 例如 VTEC可變汽門行程 或是 可變連桿 讓引擎在轉速變化時候有相對應的進氣效率
而TURBO是直接改變進氣壓力 增加流速 不改變機械結構而增加動力最簡單方式 也可以說是還原該有的引擎理論動力
正常來說任何的進排氣大更動，想要有理想中的出力大部分都需要用專用電腦去修改內建程式的轉速噴油量等等的設定
除非是設計本身就有很成熟的套件可以直上就另說
小cc渦輪車在市區正常行駛當它快有作用時你也快遇到紅燈了(大腳油門除外)
渦輪不等於省油，省油是小cc在省油當渦輪打開時也需要連帶增加噴油量
ps:渦輪是耗材需要維修成本
汽車私房話跟其他車媒不一樣的地方 因為廖剛是技師底子 可以看到很多硬核影片
VGT 的兩種最常見的實現是： 在小型發動機（乘用車、賽車、輕型商用車）中，渦輪葉片相對於輪轂一起旋轉，從而改變螺距和橫截面積。 對於大型發動機，葉片不旋轉，而是改變葉片的有效寬度。這通常是通過沿其軸線移動渦輪機並將葉片部分縮回外殼內來完成的。或者，外殼內部的隔板可以前後滑動。葉片邊緣之間的面積各不相同，從而形成具有較少移動部件的可變長寬比系統。 VGT 可以通過薄膜真空執行器、電動伺服系統、三相電動執行器、液壓執行器或氣動執行器進行控制。空氣製動壓力。 與固定幾何渦輪機不同，VGT 不需要廢氣旁通閥。
講的很詳細，學到了很多😁
10:08其實本來還在期待你接下來要講怎麼解決渦輪跟引擎配合的問題，結果直接換下個話題🤣
幾十年後搜尋發現這支影片！
這句話蠻驚喜的！…🤣🤣🤣
😆🤩
你覺得會有人花天價去收藏一辆馬達車嗎？一部出色的引擎是機械工兿的结晶甚至也是一部兿術品，馬達，有這種魅力嗎？
兄弟你講得很好 😂我是開IS250 2013年款 很想改裝渦輪增壓 不曉得要花多少錢😮
渦輪的棒棒糖，跟洩壓閥
是個很重要角色 👍
最近把跑真空的洩壓閥
改成 電子洩壓閥
開了20年的車
像換了台 新車🚗爽不退
想請問 電子閥需要修改電腦嗎？
有些車廠還有高增壓低增壓車種，加壓超過一大氣壓變成2點多大氣壓和加壓小於一大氣壓變成1點多大氣壓。
想看機油芯跟空氣芯還有冷氣濾網這三樣正廠跟副廠的差別
很實用的渦輪科普，雖然不是本科，但還是很容易理解！😊
🤩👍💯謝謝支持
還是很想知道哪家的渦輪增壓器最好，可不可以告知，因爲這個要去研究的話也很難得到答案，拜托拜托👍👍
本來就沒有答案，這個東西是消耗品，激烈使用，或者是使用很久一段時間後，他都會壞掉、都會有零件磨損，所以沒有什麼是最好的。
冶金，叫做鼓風機。
餐廳大火快炒，叫做快速爐。
理髮店，叫做吹風機
萬安演習，叫做空襲警報器
很多文案與畫面不符，且畫面一直重複
講得蠻完整的
覺得可以順便提一下機械增壓
那想請問坊間改裝鋁合金渦輪管能夠改善渦輪遲滯的方案 是因為什麼 進氣的空氣量比較快達到增壓值嗎?
會對引擎有什麼影響
首先你要先確認你的車原廠渦輪管是橡膠軟管還是塑膠硬管，如果是軟管換了硬管在高增壓的時候可以減少管體膨脹，油門會更線性，渦輪延遲會減少一點點點點。
講得很詳細，學到了很多😂，用十二分鐘講三分鐘內容，重覆重覆再重覆。
幹的過馬達車嗎？直線應該是幹不過，山路不好說😂
SCAN工A联結車其TURBO如何運作，排氣量→12989CC。
單就影片開頭“...幹的過馬達嗎”.只要用對方法/適用其特性各有各的優點，不管渦輪/自吸/馬達都能互相把對方打趴讓對方無法超越！地點/時間長短，還有法規才是影響選擇油或電的主因
帶渦輪增壓的2.0升引擎，其動力數據相當於3.5升自然進氣引擎
渦輪增壓是否可以用「提升燃油效率」的形容取代「省油」？另外，廖大有機會做影片說明油電車原理嗎？十年後的觀眾可能也需要XD
它的省油是對比相同馬力、相同車重，而且在相同速度之下的自然進氣引擎。但如果用相同排氣量的自然進氣引擎來比較，裝上渦輪反而比較耗油。
油電車原理倒是可以試試。🤭
渦輪增壓車現在還需要怠速一陣子再熄火嗎？ 眾說紛紜，熄火後機油還能再流動過渦輪讓他冷卻嗎
一般使用狀況下都不需要了，停車直接熄火即可。
怠速引擎溫度反而會升高哦 這是有實驗的 快到目的地時 稍微放緩行進一下就可以了 很多新車也有熄火後 風扇還會再工作一陣子
其實沒差，反正沒多久就要換新的渦輪。
@@twn10 車跟渦輪沒那麼脆弱，渦輪車那麼小增的壓值，通常先壞的是中冷。Euro5下連卡車都在用柴油渦輪增壓了，奧圖循環稀薄燃燒缸頭溫度絕對比渦輪廢氣高，也比渦輪壞的快。
電子驅動渦輪相對地非常便宜，因為葉片工作溫度相對低，較昂貴的對葉片工作溫度的要求為高
但電子渦輪也要看做工
大廠的才可靠
用電子驅動渦輪喪失廢氣推動的紅利。直接用傳統的機增更好，還省掉一個貴姍姍的電機。
強迫讓引擎內的空氣燃燒完全
能不能渦輪發電
可以～
甲醇燃料 馬達繼續靠邊站
熱效率兩倍於熱機說明了一切！
讚讚
高級登山汽化爐〈可使用汽油〉，完全不須要渦輪增壓，卻能產生快速爐般的火焰〈在高山空氣稀薄〉
不要拿外燃機和內燃機比...........那是要空氣加壓燃料壺然後加溫燃料才能燃燒完全
但我覺得電機也不是最終出路
電子渦輪應該比較好。
不知道為什麼 渦輪車的聲音感覺難聽🤔 尤其路上的改爛管雙B 還是覺得自然進氣的聲浪好聽⋯
改管車都很難聽好嗎
NA也是
不會好嗎，增壓車絕對沒有自然進氣好聽，F1例外，增壓車要好聽排量至少要三千以上 而且排氣管也有差，但反而K8改高凸壓縮就很好聽了@@Belial.Imperius
車內都覺得聽不到，車外行人都在幹醮
V8以上真的好聽，其他的就見仁見智了
我覺得自己的車還不錯聽，目前小弟開GC8
渦輪增壓是最糟糕的設計。首先在上千度的高溫中接上機械裝置根本就是找死，過個4-5年還要換新品。為了低速氣量不足缺陷再接一個小渦輪是更混的設計。
直接上機械增壓，搭配減速齒輪就可以解決很多問題而且非常耐用跟汽車壽命一樣又不必維修照顧。
只裝機械增壓低速會重拖，機械增壓跟發電機皮帶是一起的，也就是跟引擎轉速成正比，轉速高機械增壓的2個蝸桿才會捲入的空氣較多。
相對的低速時增壓低，反而是個累贅，不要小看2個蝸桿而已..那個不輕
你只會得到罐頭回復, 類似 "我的XXX渦輪車X年X萬 頭好壯壯繼續開"
机械增压要牺牲动力，而涡轮增压是利用未尽动力，出发点上就已高下立判。尤其是追求极致经济性又想有一定动力体验的普通民用车，废气增压的魅力难以替代。至于高温和寿命问题，能用材料技术解决，而且，绝大部分车主，并不能把涡轮的性能压榨到极致，大部分人，三四千的转速就是常用的最高转速了，在这种工况下，现在的涡轮完全能承受。
渦輪增壓其實在1940年代就有了，因為戰機在高空引擎性能不佳爬升律會大幅下降。
你看後期太平洋戰爭日本NA星形引擎被美國P51 F4U吊打就知道了
機械增壓會對曲軸帶阻力，小排量就已經動力不大了再機械增壓根本自廢武功⋯⋯
渦輪最大的問題是遲滯，但一般市售車通車不會有很明顯的渦輪遲滯
還有啊，上千度也不會有問題，渦輪都是鎳鈦、或是有陶瓷塗層的合金，才1000度就不行那戰機引擎內的渦輪機的3700度早就不行了
所以渦輪引擎一但壞掉，除非遇到神一般修理渦輪引擎的玩家，不然通常修不好，不如直接換一個好的全新渦輪引擎。
渦輪增壓是車廠提款機，短命的消耗品。沒多久就要換新。
我的渦輪車已經15年20萬公里了，仍然是新車出廠時的那顆渦輪機
BMW F02 跑了39萬公里路過😌
喜美 改渦輪 也順順開了10萬以上
@@boyfat9452 不敢講車型就是托。
@@700hino4才十萬公里也敢吹？
渦輪增壓更有效率的前提是，原來的設計沒有達到最佳的燃燒效率
請勿亂講😢渦輪主要是為了提取排氣中的熱能。飛機引擎可用來進一步壓縮氣體，發電廠用來提昇發電效率。
預熱只是副作用，設計的渦輪反而不想在渦輪熱傳導，要加熱進氣就直接進氣跟排氣熱交換就好，還搞什渦輪。
飛機渦輪在前級根本不會透過後級產生的熱來加熱空氣，回溫升是因為空氣壓縮產生。
發電廠發電渦輪機，是為了更好利用蒸氣來推動發電機組，更跟預熱空氣沒關係。
預熱空氣是跟後段廢熱氣跟進氣熱交換
汽車渦輪靠引擎廢氣膨脹產生排氣壓力來推動渦輪，熱能只是引擎燃燒引擎的副產物，燃油能源利用率大概30%左右，其餘都是廢熱、廢氣。
中國頻道 科普來科普去
呱呱
发明涡轮的真是个天才