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排氣管對於二行程引擎來說尤其重要。四行程引擎可以藉由活塞運動，機械作用式地減壓吸氣、擠出廢氣；但是二行程引擎在汽缸下降、打開由汽缸通往排氣口的通道後，必須藉由排氣管裡、汽缸裡、曲軸空腔裡，這些氣體的壓力、慣性、波動等作用，在汽缸重新上升回來前順利完成排除廢氣、引入新鮮氣體、守住新鮮氣體的任務。過程中，排氣管裡的氣體能不能順利配合，就對運作效果有顯著的影響。
我玩赛车游戏的时候注意到了，两冲程的车子不给改装排气😂
能讓不玩重機的我，也能專注聽到最後，佩服、佩服。
我還想說怎麼叫到我了
很专业的博主，我就喜欢原厂排气的安静。
wo ye zhe m jue d
我也是。
9:33 正确答案是回压能正常发挥引擎的扭矩.博主一点都不专业.(看似头头是道不要被洗脑)
我騎cbr500r這排氣管能看嗎😂
我喜欢等长点火安静，但是我喜欢不对长点火的噪音。
這部影片對於物理系的我看得有夠過癮 講的詳細又平易近人
對 我甚至沒有騎車 單純想知道為什麼要繞
5:06 電子工程系的表示：這個我熟，不就是電磁波的波導和駐波比還有不同阻抗的波的反射嘛😂
很棒的科普视频，但是 2:22 有致命硬伤：三元催化之所以叫三元，不是因为它有铂钯铑三种贵金属催化物，而是因为它能同时降低尾气中的一氧化碳CO、碳氢化合物CH（微粒就是碳氢化合物）和氮氧化物NOx三大有害物质，原理是CO和CH把NOx还原成氮气和氧气，同时CO和CH被氧化成二氧化碳和水。事实上，三元催化出现之前还曾有一种二元催化，也就是只处理CO和CH（原理是利用尾气中残余氧气氧化它们），不处理NOx
天哪，一個排氣居然有這麼多學問，簡直太專業了，非常感謝博主的視頻分享。
其實就還是要看怎麼設計MV Agusta F4依然保持尾排，依然可以做到超過1HP/1KG的動力況且公升級還有排氣管閥門調節排氣的結構至於說尾排會減少扭距，的確是會影響但還要參考減速齒比、活賽行程等各方面因素來影響更多機械力的部分但是的確來說這樣對於大部分的車主來說已經很簡單明瞭地說明了還是對於製作影片的給予致敬
F4在當年真是神車，他是台唯一讓我覺得實車跟照片落差極大的車，照片看起來還好，但實車真的讓人非常震撼，真的太美了，即便過了10幾年，想起當年看到實車的回憶，那尾4出仍然能閃瞎我的眼
这博主真是不错，干货满满，不啰嗦，我一个不玩摩托的人都愿意听完
以台灣馬路上一堆機車的環境，尾排(Under-tail)有一個環保的問題，就是排氣會噴到後方的騎士
是說 GSR系列600跟BK 也是尾排 GSXR 也是唯一 設計過左右"雙側排" 的日系公升跑車(K7-K8 K9-L1) 說為了性能或重量 好像也沒這麼堅持...
清晰，直观，讲解的非常易于理解！
我是騎05年R1，它的排氣管就是尾排，我一開始就喜歡四合一的單排排氣管，當11年後2015年R1改回四合一單排我很高興R1回到當年的設計，四合一的聲浪也比較好聽。
玩車10年竟然只在這片看10分鐘就了解排氣管影響扭力的原因是怎麼回事，解說的真好
15:01 gsr600已退出聊天室
我就是為了尾排買GSR600的耶😂😂
稍微了解一下日系四廠都有出過尾部排氣的車款，但是之後就幾乎放棄了，可以說是試驗性質的車款也不為過吧
GSR600搭配GPR尾段真的讚
@@康紀良-i6w我是覺得車輛設計也是有流行的，就像近些年仿賽都把大燈盡可能縮小甚至隱藏起來
@@Q罐 不是以前不想藏,是物理限制,鹵素燈泡你做小燈具那絕對不夠亮,座小有時候甚至連普通H4都塞不進燈具只能用木瓜燈,但現在的反射式LED大燈可以做到小小一個還有足夠亮度
不說我還沒意識到CB650系列排氣管造型的問題有沒有可能因為它都是直的 所以才造成那個麻感另外我想問一下有的頭段有橫向焊接的管狀物那裡面是通各個頭段均衡壓力用的還是只是結構件 穩定頭段用的 謝謝
其實就是增加排氣管的長度，這樣可以有效地在短衝程引擎搭配下，增加低速扭距而對於長衝程設計的引擎，就不一定需要透過拉長排氣管的方式來改善低速扭距而扭麻花的目的，則是用來將各缸的廢氣進入集合段的長度，調整至相同且適當
講得很好思路清晰 給讚
我一个不骑摩托的突然推送给了我😂，我竟然一秒不拉的看完了😂😂
看似不起眼的排氣管內在設計卻是如此地智慧👍👍感謝小哥！
瞎改了那么多年，才发现原厂有原厂的专业
講得挺好的解決我一直以來的疑問！消音器可以讓排氣順暢，回壓問題
每集必看，满满的干货，讲的清晰易懂，没有一点多余的东西
UA-cam 搜一下几乎所有做tuning的都说back pressure没用，只有负面效果
GSR600、B-KING都是尾段排氣阿~~~哈哈哈哈
其他間是直接做在當家仿賽上 GSR跟BK某個角度而言就是在秀其他東西的車款
尾排高應該也有噴到後車的問題，我以為我對排氣管，已經頗為了解，看完才知自己完全不懂，真的是受教了，感謝
我也有同樣的想法，尾排正對著後車.......。曾經被改排氣管的踏板車噴過廢氣，因為他的管尾竟然是朝上的，沒見過這樣改的，被噴得超級渡爛.....。
乾貨滿滿 感謝分享
回頭看看一堆瞎改的猴子，甚至貼個貼紙雷雕的蝦咖淘寶貨賣家，只能笑笑😊
解釋的真不錯！影片質量超高🔥
其实排气管负压波 发动机能在充分的吸气下 负压几乎为另 除非排气气门关闭不严 要么进气道受阻 可以用割草机的发动机来做试验 用吹泡泡的液体 涂抹泡泡 轻拉 引擎拉绳 半圈 泡泡会告诉你 只能往外鼓爆 看不出内鼓 说明 不漏气的情况下是不会有负压的情况
hihi 想请问，如果是双侧边排气 有什么利弊吗？如果原装来是双排气的话(就是左右两边)改成单出会有什么影响吗？动力/引擎的伤害。有没有大神帮我解答一下
有夠專業! 敬佩 敬佩!!!!
講到排放法規最讓我生氣的就是台灣的排放法規，因為過度保護國產而造不出一台好車，但是卻有世界最嚴格的排放法規😂，根本就是個笑話。最近紅牛F1來到台中展覽我們的環保局居然還跑去測噪音。😂😂
不過F1噪音那個應該是有人檢舉，環保局還是要去做個樣子的
華國法規遙遙領先
愛車的人認為聲音震撼 對車沒興趣的人 純粹就是討厭的噪音 當然要檢舉 而且還要 不停的檢舉.
@@diwa2601跟你說一下雖然匿名檢舉但其實要找還是找的到的喔祝你平安
@@diwa2601 台灣最迷惑的就是這個舉報機制。舉報后政府就要介入嗎？只要噪音不超過法定值，或者舉報者無法給出證據，那有關部門爲什麽要介入？稅金給太多了嗎？如果真的影響到周圍居民，那作爲民主國家業主應該有一百種方法讓台灣從今往後沒有一所賽車場能運作下去，而不是通過所謂的舉報讓政府在其中有摸魚緩衝的餘地。
滿滿乾貨!太有料了，感謝分享
男人应该潇洒👍 无套路中介，3线以上城市真实上课!支持见面再付。
問就是直出炸街而且把原廠消音和觸媒拆掉是能減重和增加排氣效率的（*雖然說大部分改的人都是為了好看😂
7:58 但是它排氣聲音堪比電動車😂 我還蠻喜歡的
大學教授說的準沒錯，消音管拔掉，引擎性能就上升3%以上，沒什麼比這個性價比更高了
如果改Underbelly排气管的话 不会失去尾力吗?
对不起只要你的车或者机车是很吵的，就是烦躁，马来西亚一堆人买不起跑车要把自己的破车改成跑车然后排气管超级吵，还会爆炸的那种。真的很想把他们的头他在排气管前给他们听到耳聋
在我們業界是一種獎勵
我就是喜欢我现在的CBR600RR，2016款黑色，就是喜欢尾排，当初我在CBR600RR，636，R6之间选择，R6坐姿太战斗格，636武当朋友已经有了不想重复，最后选择CBR600RR。不过论动力，论起步，相比起我朋友的636差远了，头段，尾段，全输掉。
一块和矿泉水瓶盖大小的4D雷达，你觉得用到哪里比较好？纳雷的AFM711#毫米波雷达 #4D毫米波雷达
所以改管亂改還會引響性能 最好是找到匹配的全段排氣管
所以改完管一定要寫電腦 把那些數據校正回來這樣講才對
還要記得寫電腦才能最大化
用音響或是擴音器，CP值會比改車更高。
对，rc211honda没有这种问题的，直4引擎不用紧，还可以拉高转数，不过Yamaha 1991年已经决绝了这些问题。真的
B KING表示 : 原來我不是鈴木出產的嗎?
😄,還有GSR600
尾排帥就完事了，馬力再多用不到都是浪費
說用不到到只是不敢用而已而且馬力不在於用不用的到，是自己的底氣
@@影404野馬車主都用得很徹底
用了就扣牌
回壓包我們叫“便當盒”🤣
好奇發問有沒有可能把忍4或忍5這種車的排氣管改成忍這種便當盒式的排氣管呢?XDD覺得這種隱藏式的比較美觀的說
那就直接上650就好了吧
@ 就像你說的，或許直上650就好了。但是認真講回來650就一直是舊版的沒有改版，不免會有買舊車的感覺。重點是650已經上紅牌了，在相關稅金上面又是往上跳。在台灣紅黃牌沒有什麼路權上的差異下，當然會覺得想要買黃牌比較經濟實惠
@@mdh31715 我是覺得二手650這種白菜價省下的錢已經很划算
之前聽過排氣歧管要等長，我以為是每一缸在排氣的時候，會因為回壓的效果把氣推回去其他缸，才要要求等長
可是現在的杜卡迪Desmo16 GP廠車和KTM的RC16似乎沒有遵守岐管等長原則
優質電單車youtube博主👍🏼👍🏼
可以做一支講人身部品 尤其是安全帽的影片嗎
好嘢👍
8:25 moto gp排氣管長度終究還是要看廠商設定 KTM RC16就是所有廠商裡面排氣管最長的 山葉m1撞牆期也有測試各種長度的排氣管
所以為甚麼小阿魯原廠排氣管有兩個孔？單缸而已是要給誰負壓？
講得很棒很專業！
這集太硬核了 受益良多 !
想问一个问题，加大排气量同时又不想失去那很文静的排气音能不能兼顾？
加大排氣量會有三個主要聲音來源：吸氣聲、引擎爆炸聲、排氣聲。
@@uri8945 所以，我從另個角度來看的話，想要抑制這三個主因，是不是必定會增加車子的重量?
当然可以
感觉很多生产商并不会去考虑
CD太有料了!
排氣管負壓波
鈴木的兩款街車也曾經用過尾排
台灣的噪音改管猴才不會懂這麼多，他們聲音好聽就好，其他都是其次
下期能講講閥門嘛兄弟
下次能聊聊為什麼有些機車機型看起來就是比較舊款?不是說復古的意思，是指說燈具、油箱造型等等看起來像上個世代這其中的差異在哪裡我也說不出來
這問題的答案太內部了，UP主大概要通靈才能知道
問 supermoto8 頻道 R BEN
當年剛滿18歲，我就去考駕照，為的就是開跑車，不為速度只為了好看，所以我更喜歡尾排😂
CD兄，讓我上了一課👍，很專業🫡
能說一些正常人不知道的嗎？排氣是根據吸風力+降嘈設計的！如果排氣過大吸風不夠，車子馬力就下降耗油，相反也是如此！所以大排車為什麼嘈音這麼大也是因為這樣！年輕人喜歡改裝直排響喉覺得帥（型），可排氣聲嘈了30秒還在不遠處，觀眾只會吐嘈一句（破車/垃圾）
謝謝，受益良多
回壓是二行程用的
欣赏不来本田CBR650直来直去的排气管，太直了反而失去扭曲的美感🤣
老哥的节目太好看了，能不能更新频率快一些呀😂😂😂
感谢🙏我争取😉
多谢分享
結果就確實排氣管內有過濾裝置... 忘記是哪裡看過的有人留言說沒有甚麼過濾材料只是消音和散熱而已... 就跟我以前看過的科普書籍有出入...
你要相信那些道聽塗說的還是相信真的有剖過管的......車圈充斥著這些沒有經過驗證的土方法 甚至到現在還一堆人信這些智障話我也是服了
那單缸車呢？
乾貨滿滿～
那為甚麼不直接在排氣做單向閥避免氣體回流
會影響影片提到的“增壓”效果，單向閥做強了會影響排氣，做弱了又沒效果，甚至變成一個不可控因素。
最好的解說~
我很難得不噴，這個講解真的完全無懈可擊的正確!!!!
那不等長頭段的gc8怎麼說
看来，铃木摩托还是最替用户考虑的
謝謝 學到很多原來我之前所認知的都是錯的
不...那叫便當盒😂😂
7:23 十字曲軸表示：對不起了
铃木很专业
受益良多~
現在排氣管大廠中 真的還有哪家 是還特別針對排氣的負壓波去做訂製的嗎? 看到一堆都是標榜重量差異跟馬力提升 卻沒隻字提到相關調適的部分
因為消費者不在意阿，也沒有相關的知識去在意，帥就完事
我喜歡吵雜的要怎麼改？
专业
不管是四轮还是两轮我都喜欢低沉的排气声，最讨厌炸街的，吵的脑壳疼😂
所以除了疏导热气没有屌用
但是尾排真的帥炸...
尾排的另一個問題應該就是會顏射後方騎士吧😂
那g310gs反置排氣是為了什麼🤔
噱頭而已
太有料了
你的影片真好，相信一堆改管的屁孩，看了你的影片後，會發現自己是多麼無知。
尾排會噴臉,很容易遇到"棒球隊"
但中出排氣還是很帥
弯弯绕绕的就是为了发声，音乐系的都懂但是音乐系的都买不起😂
單缸:意思就是我很廉價?
啊！不可以拉直的咯。要环绕环绕的。如果是绕绕还是环环，引擎都不在了。哈哈
如果是弯弯也是吊拜罢了。哈！
排氣管對於二行程引擎來說尤其重要。四行程引擎可以藉由活塞運動，機械作用式地減壓吸氣、擠出廢氣；但是二行程引擎在汽缸下降、打開由汽缸通往排氣口的通道後，必須藉由排氣管裡、汽缸裡、曲軸空腔裡，這些氣體的壓力、慣性、波動等作用，在汽缸重新上升回來前順利完成排除廢氣、引入新鮮氣體、守住新鮮氣體的任務。過程中，排氣管裡的氣體能不能順利配合，就對運作效果有顯著的影響。
我玩赛车游戏的时候注意到了，两冲程的车子不给改装排气😂
能讓不玩重機的我，也能專注聽到最後，佩服、佩服。
我還想說怎麼叫到我了
很专业的博主，我就喜欢原厂排气的安静。
wo ye zhe m jue d
我也是。
9:33 正确答案是回压能正常发挥引擎的扭矩.博主一点都不专业.(看似头头是道不要被洗脑)
我騎cbr500r這排氣管能看嗎😂
我喜欢等长点火安静，但是我喜欢不对长点火的噪音。
這部影片對於物理系的我看得有夠過癮 講的詳細又平易近人
對 我甚至沒有騎車 單純想知道為什麼要繞
5:06 電子工程系的表示：這個我熟，不就是電磁波的波導和駐波比還有不同阻抗的波的反射嘛😂
很棒的科普视频，但是 2:22 有致命硬伤：三元催化之所以叫三元，不是因为它有铂钯铑三种贵金属催化物，而是因为它能同时降低尾气中的一氧化碳CO、碳氢化合物CH（微粒就是碳氢化合物）和氮氧化物NOx三大有害物质，原理是CO和CH把NOx还原成氮气和氧气，同时CO和CH被氧化成二氧化碳和水。事实上，三元催化出现之前还曾有一种二元催化，也就是只处理CO和CH（原理是利用尾气中残余氧气氧化它们），不处理NOx
天哪，一個排氣居然有這麼多學問，簡直太專業了，非常感謝博主的視頻分享。
其實就還是要看怎麼設計
MV Agusta F4依然保持尾排，依然可以做到超過1HP/1KG的動力
況且公升級還有排氣管閥門調節排氣的結構
至於說尾排會減少扭距，的確是會影響
但還要參考減速齒比、活賽行程等各方面因素來影響更多機械力的部分
但是的確來說這樣對於大部分的車主來說已經很簡單明瞭地說明了
還是對於製作影片的給予致敬
F4在當年真是神車，他是台唯一讓我覺得實車跟照片落差極大的車，照片看起來還好，但實車真的讓人非常震撼，真的太美了，即便過了10幾年，想起當年看到實車的回憶，那尾4出仍然能閃瞎我的眼
这博主真是不错，干货满满，不啰嗦，我一个不玩摩托的人都愿意听完
以台灣馬路上一堆機車的環境，尾排(Under-tail)有一個環保的問題，就是排氣會噴到後方的騎士
是說 GSR系列600跟BK 也是尾排 GSXR 也是唯一 設計過左右"雙側排" 的日系公升跑車(K7-K8 K9-L1) 說為了性能或重量 好像也沒這麼堅持...
清晰，直观，讲解的非常易于理解！
我是騎05年R1，它的排氣管就是尾排，我一開始就喜歡四合一的單排排氣管，當11年後2015年R1改回四合一單排我很高興R1回到當年的設計，四合一的聲浪也比較好聽。
玩車10年竟然只在這片看10分鐘就了解排氣管影響扭力的原因是怎麼回事，解說的真好
15:01 gsr600已退出聊天室
我就是為了尾排買GSR600的耶😂😂
稍微了解一下日系四廠都有出過尾部排氣的車款，但是之後就幾乎放棄了，可以說是試驗性質的車款也不為過吧
GSR600搭配GPR尾段真的讚
@@康紀良-i6w我是覺得車輛設計也是有流行的，就像近些年仿賽都把大燈盡可能縮小甚至隱藏起來
@@Q罐 不是以前不想藏,是物理限制,鹵素燈泡你做小燈具那絕對不夠亮,座小有時候甚至連普通H4都塞不進燈具只能用木瓜燈,但現在的反射式LED大燈可以做到小小一個還有足夠亮度
不說我還沒意識到CB650系列排氣管造型的問題
有沒有可能因為它都是直的 所以才造成那個麻感
另外我想問一下有的頭段有橫向焊接的管狀物
那裡面是通各個頭段均衡壓力用的
還是只是結構件 穩定頭段用的 謝謝
其實就是增加排氣管的長度，這樣可以有效地在短衝程引擎搭配下，增加低速扭距
而對於長衝程設計的引擎，就不一定需要透過拉長排氣管的方式來改善低速扭距
而扭麻花的目的，則是用來將各缸的廢氣進入集合段的長度，調整至相同且適當
講得很好思路清晰 給讚
我一个不骑摩托的突然推送给了我😂，我竟然一秒不拉的看完了😂😂
看似不起眼的排氣管內在設計卻是如此地智慧👍👍感謝小哥！
瞎改了那么多年，才发现原厂有原厂的专业
講得挺好的解決我一直以來的疑問！消音器可以讓排氣順暢，回壓問題
每集必看，满满的干货，讲的清晰易懂，没有一点多余的东西
UA-cam 搜一下几乎所有做tuning的都说back pressure没用，只有负面效果
GSR600、B-KING都是尾段排氣阿~~~哈哈哈哈
其他間是直接做在當家仿賽上 GSR跟BK某個角度而言就是在秀其他東西的車款
尾排高應該也有噴到後車的問題，我以為我對排氣管，已經頗為了解，看完才知自己完全不懂，真的是受教了，感謝
我也有同樣的想法，尾排正對著後車.......。曾經被改排氣管的踏板車噴過廢氣，因為他的管尾竟然是朝上的，沒見過這樣改的，被噴得超級渡爛.....。
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回頭看看一堆瞎改的猴子，甚至貼個貼紙雷雕的蝦咖淘寶貨賣家，只能笑笑😊
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有夠專業! 敬佩 敬佩!!!!
講到排放法規最讓我生氣的就是台灣的排放法規，因為過度保護國產而造不出一台好車，但是卻有世界最嚴格的排放法規😂，根本就是個笑話。
最近紅牛F1來到台中展覽我們的環保局居然還跑去測噪音。😂😂
不過F1噪音那個應該是有人檢舉，環保局還是要去做個樣子的
華國法規遙遙領先
愛車的人認為聲音震撼 對車沒興趣的人 純粹就是討厭的噪音 當然要檢舉 而且還要 不停的檢舉.
@@diwa2601跟你說一下雖然匿名檢舉但其實要找還是找的到的喔
祝你平安
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如果真的影響到周圍居民，那作爲民主國家業主應該有一百種方法讓台灣從今往後沒有一所賽車場能運作下去，而不是通過所謂的舉報讓政府在其中有摸魚緩衝的餘地。
滿滿乾貨!太有料了，感謝分享
男人应该潇洒👍 无套路中介，3线以上城市真实上课!支持见面再付。
問就是直出炸街
而且把原廠消音和觸媒拆掉是能減重和增加排氣效率的（*雖然說大部分改的人都是為了好看😂
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大學教授說的準沒錯，消音管拔掉，引擎性能就上升3%以上，沒什麼比這個性價比更高了
如果改Underbelly排气管的话 不会失去尾力吗?
对不起只要你的车或者机车是很吵的，就是烦躁，马来西亚一堆人买不起跑车要把自己的破车改成跑车然后排气管超级吵，还会爆炸的那种。真的很想把他们的头他在排气管前给他们听到耳聋
在我們業界是一種獎勵
我就是喜欢我现在的CBR600RR，2016款黑色，就是喜欢尾排，当初我在CBR600RR，636，R6之间选择，R6坐姿太战斗格，636武当朋友已经有了不想重复，最后选择CBR600RR。不过论动力，论起步，相比起我朋友的636差远了，头段，尾段，全输掉。
一块和矿泉水瓶盖大小的4D雷达，你觉得用到哪里比较好？纳雷的AFM711#毫米波雷达 #4D毫米波雷达
所以改管亂改還會引響性能 最好是找到匹配的全段排氣管
所以改完管一定要寫電腦 把那些數據校正回來這樣講才對
還要記得寫電腦才能最大化
用音響或是擴音器，CP值會比改車更高。
对，rc211honda没有这种问题的，直4引擎不用紧，还可以拉高转数，不过Yamaha 1991年已经决绝了这些问题。真的
B KING表示 : 原來我不是鈴木出產的嗎?
😄,還有GSR600
尾排帥就完事了，馬力再多用不到都是浪費
說用不到到只是不敢用而已
而且馬力不在於用不用的到，是自己的底氣
@@影404野馬車主都用得很徹底
用了就扣牌
回壓包我們叫“便當盒”🤣
好奇發問
有沒有可能把忍4或忍5這種車的排氣管改成忍這種便當盒式的排氣管呢?XDD覺得這種隱藏式的比較美觀的說
那就直接上650就好了吧
@ 就像你說的，或許直上650就好了。但是認真講回來650就一直是舊版的沒有改版，不免會有買舊車的感覺。重點是650已經上紅牌了，在相關稅金上面又是往上跳。在台灣紅黃牌沒有什麼路權上的差異下，當然會覺得想要買黃牌比較經濟實惠
@@mdh31715 我是覺得二手650這種白菜價省下的錢已經很划算
之前聽過排氣歧管要等長，我以為是每一缸在排氣的時候，會因為回壓的效果把氣推回去其他缸，才要要求等長
可是現在的杜卡迪Desmo16 GP廠車和KTM的RC16似乎沒有遵守岐管等長原則
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可以做一支講人身部品 尤其是安全帽的影片嗎
好嘢👍
8:25 moto gp排氣管長度終究還是要看廠商設定 KTM RC16就是所有廠商裡面排氣管最長的 山葉m1撞牆期也有測試各種長度的排氣管
所以為甚麼小阿魯原廠排氣管有兩個孔？單缸而已是要給誰負壓？
講得很棒很專業！
這集太硬核了 受益良多 !
想问一个问题，加大排气量同时又不想失去那很文静的排气音能不能兼顾？
加大排氣量會有三個主要聲音來源：吸氣聲、引擎爆炸聲、排氣聲。
@@uri8945 所以，我從另個角度來看的話，想要抑制這三個主因，是不是必定會增加車子的重量?
当然可以
感觉很多生产商并不会去考虑
CD太有料了!
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鈴木的兩款街車也曾經用過尾排
台灣的噪音改管猴才不會懂這麼多，他們聲音好聽就好，其他都是其次
用音響或是擴音器，CP值會比改車更高。
下期能講講閥門嘛兄弟
下次能聊聊為什麼有些機車機型看起來就是比較舊款?
不是說復古的意思，是指說燈具、油箱造型等等看起來像上個世代
這其中的差異在哪裡我也說不出來
這問題的答案太內部了，UP主大概要通靈才能知道
問 supermoto8 頻道 R BEN
當年剛滿18歲，我就去考駕照，為的就是開跑車，不為速度只為了好看，所以我更喜歡尾排😂
CD兄，讓我上了一課👍，很專業🫡
能說一些正常人不知道的嗎？
排氣是根據吸風力+降嘈設計的！如果排氣過大吸風不夠，車子馬力就下降耗油，相反也是如此！所以大排車為什麼嘈音這麼大也是因為這樣！
年輕人喜歡改裝直排響喉覺得帥（型），可排氣聲嘈了30秒還在不遠處，觀眾只會吐嘈一句（破車/垃圾）
謝謝，受益良多
回壓是二行程用的
欣赏不来本田CBR650直来直去的排气管，太直了反而失去扭曲的美感🤣
老哥的节目太好看了，能不能更新频率快一些呀😂😂😂
感谢🙏我争取😉
多谢分享
結果就確實排氣管內有過濾裝置... 忘記是哪裡看過的有人留言說沒有甚麼過濾材料只是消音和散熱而已... 就跟我以前看過的科普書籍有出入...
你要相信那些道聽塗說的還是相信真的有剖過管的......車圈充斥著這些沒有經過驗證的土方法 甚至到現在還一堆人信這些智障話我也是服了
那單缸車呢？
乾貨滿滿～
那為甚麼不直接在排氣做單向閥避免氣體回流
會影響影片提到的“增壓”效果，單向閥做強了會影響排氣，做弱了又沒效果，甚至變成一個不可控因素。
最好的解說~
我很難得不噴，這個講解真的完全無懈可擊的正確!!!!
那不等長頭段的gc8怎麼說
看来，铃木摩托还是最替用户考虑的
謝謝 學到很多
原來我之前所認知的都是錯的
不...那叫便當盒😂😂
7:23 十字曲軸表示：對不起了
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受益良多~
現在排氣管大廠中 真的還有哪家 是還特別針對排氣的負壓波去做訂製的嗎? 看到一堆都是標榜重量差異跟馬力提升 卻沒隻字提到相關調適的部分
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不管是四轮还是两轮我都喜欢低沉的排气声，最讨厌炸街的，吵的脑壳疼😂
所以除了疏导热气没有屌用
但是尾排真的帥炸...
尾排的另一個問題應該就是會顏射後方騎士吧😂
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噱頭而已
太有料了
你的影片真好，
相信一堆改管的屁孩，看了你的影片後，
會發現自己是多麼無知。
尾排會噴臉,很容易遇到"棒球隊"
但中出排氣還是很帥
弯弯绕绕的就是为了发声，音乐系的都懂但是音乐系的都买不起😂
單缸:意思就是我很廉價?
啊！不可以拉直的咯。要环绕环绕的。如果是绕绕还是环环，引擎都不在了。哈哈
如果是弯弯也是吊拜罢了。哈！