Насколько я понимаю, демпфер (резиновая часть) нужен не для того чтобы гасить колебания, а для того, чтобы позволять их. Колебания идеально будет гасить просто большая чугуниевая чушка. Но в этом варианте мелкие (по времени) ударные нагрузки в момент вспышки/закрытия клапана и т.п. будут работать на скручивание коленвала. А резиновая часть демпфера предназначена для того, чтобы чушка крутилась равномерно, а КВ мог в малых моментах времени обгонять или отставать от нее по вращению.
Обожаю слушать сборки Игоря Бендиткиса. Подписался на его канал по Вашей рекомендации. … я по профессии инженер строитель промышленного и гражданского строительства. Работаю проектировщиком, конструктором. Часто подолгу приходится сидеть и думать о расчетных схемах, самих расчетах. Я это просто обожаю. Уносишься в иной мир. Все перестаёт существовать. Мозг упивается этим процессом. Когда я смотрю ваш канал под музыку Игоря, я так же кайфую) Спасибо)
На поршень 36% приходится не из-за большого количества колец или неправильной вязкости, а из-за поперечной силы, которая является следствием кинематической связи поршня с коленвалом.
У меня тут осенью чуть рука не дернулась взять эти анодированные блестяшки вместо шкива с демпфером от сток субару. Теперь понял, что не зря руку отвело) Спасибо за контент! Как всегда доходчиво и вовремя) и по рукам тоже бьет вовремя.
Добавлю про эл. помпу, она работает от бортовой сети, соответственно отбирает часть энергии из сети, что дополнительно нагружает генератор, генератов начинает вращаться труднее(эллектродинамика все дела) и в итоге потери могут оказаться да же больше нежели обычная мех. помпа. ПыСы выпуск огонь!
@@xray033ify она всегда качает на максимуме своей производительности согласно оборотам, тем более помпа всегда делается с запасом по производительности т.к. нагрузка не всегда взаимосвязана с оборотами.
Если говорить про экономию дизельного мотора она заключается в том что нет привязки жёсткой к стехиометрии как у бензина и он может на режимах малой нагрузки работать почти на воздухе
@@АлексейС-ь7л тоже лучше. Сравни как ведут себя на бездорожье дизельные и бензиновые внедорожники. У бензинок расход увеличивается в 3-4 раза - на уазах тех же переваливает за 30 л. А у дизельных увеличивается на 30-40%
@@ДмитрийПогонин-у5у я к тому что топливная карта правится как хочешь. Добавил наддува и топляка навалил как захотел. На бензе сверхбогатая смесь не сгорит... Прибавка на сток турбо дизеле от прошивки легко 30-40% достигается
Очень много полезной инфы. Полезно было бы знать это многим тюнерам, которые помимо своих, уродуют и другие моторы. Ты, кстати, забыл рассказать про маховик) Облегчённый и стандартный) Было бы хорошо, если бы ты рассказал, лучше облегчённый или нет) Даже если этот ответ будет в комментариях)
Буду ждать выпуск про техническую составляющую F1, особенно интересно про Red Bull Honda RB16B, так как в этом сезоне машина получилась очень сильная, как и сам сезон! Огромное спасибо за Ваш труд, каждый выпуск как слипстим в грязном воздухе современной эфодин))
Спасибо за выпуск,жду каждый с интересом! Особенно про моторы интересно , спасибо за старания. Кстати вот тема есть для обсуждения, типа что современные моторы полное говно а котором ресурса нет , то ли дело было раньше моторы которые жрали по 20литров и мощность была 100лс)
Ну раньше у моторов кол-во л.с. на литр объёма было значительно ниже, чем сейчас, мощность бралась исключительно объёмом, поэтому они и служили значительно дольше, т.к. были менее нагружены
Ну я например хочу уменьшить шкив на гуре,,чтоб больше вращался и больше давил,,и пружину поставить жёще на клапан перепускной🤗ато туговато стало вращать
Где то про тюнинг шкивов Роман свернул ни туда. Шкив коленвала (ведущий) в тюнинговом исполнении легче, за счёт технологии изготовления, используемого материала и габаритов - диаметра, Что при неизменном диаметре ведомых шкивов, понижает передаточное отношение. В следствии чего, меньше энергии расходется на их вращение, но и скорость вращения навесных агрегатов понижается. Демпфер гасит крутильные колебания, но как он может повлиять на момент скручивающий сам коленвал, стоя снаружи не понятно.
Ёу митоооол. Спасибо за интереснейший контент. Наконец ролики понемногу набирают длительность, а эти фишечки монтажа.. Мм...)) спасибо за вашу работу, овердофига узнал нового. Удачи в развитии!
Роман, дорбый день. С удовольствием пересмотрел ваш ролик. Вынес много чего полезного. Но все же хотел бы от Вас услышать "рецепт" уменьшения потерь в не молодом бензиновом двигателе. Я сейчас собираю атмосферный строкер для своей Е36. Строкер скромный на базе 4 цилиндрового мотора 8 клапанов. То что у меня будет улучшать потери: поршня от КИА/Хюндай с покрытием на юбке + кольца тоньше да и вес тоже должен быть меньше (еще не взвешивал). Коленвал кованый стальной вместо чугунного, по идее весить должен меньше, тоже еще не взвесил. Так же буду облегчать клапана и тарелки клапанов. Хотелось бы услышать как можно уменьшить насосные потери. Ведь от дросселя уйти не получиться. Поставить многодроссельный впуск? Масло использую 5W30 с высоким допуском.
Вот с демпфером я не понял. Эта резинка в шкиве сглаживает передачу момента от внутренней части шкива, к внешней, по которой ходит приводной ремень. Я думал, что это бережёт навесное от лишних вибраций. Мне не совсем понятно для чего нужна общая инерция шкива?
Расскажи про керамическое покрытие на поршнях(ну и на клапанах с гбц). Нужно ли уменьшать тепловой зазор у цилиндров или поршень всё-таки расширится до заводского значения, но дольше по времени? Да и вообще было бы неплохо серию про покрытие керамикой на всё горячее и их виды(газоплазменное напыление, запекание и т.д.) и сравнение с другой теплоизоляцией.
По поводу помпы - у моего брата был мотоцикл Хонда Стид 400 вэ образный с очень неудачно расположенной помпой в нижней точке двигателя и он её выломал об камень. Можно было поставить новую помпу но когда её ломало то погнуло стальной шток привода помпы и для ремонта нужно было полностью колоть двигатель для замены/выравнивания штока. Короче спасла электропомпа от Газели - 2 года ещё отъездил и продал мот.
@@Rogue_2000 Это мотоциклетный сленг - в виду отличия от автомобильного из за совмещения в корпусе двигателя ещё и КПП корпус двигателя обычно состоит из 2-х половин (левой и правой) со своими боковыми крышками и его разборка выглядит как раскалывание ореха по осевой линии. Короче мото двигатель хоть и меньше, но в ремонте сложнее. Не все двигатели такие, но большинство именно такие.
@@Rogue_2000 Ну я в молодости свою первую яву старуху "колол" топором и зубилом не раз, за неимением специнструмента, а потом собирал на краску вместо герметика - и ничего - работала.
Я немного озадачен)) Обычно для повышения отзывчивости мотора ставят увеличенные шкивы генератора, помпы и гур, мотору чуть легче раскручиваться, но на холостых зарядки нет)))
Их ставят только потому, что нужно отодвинуть порог кавитации в помпе и не убить генератор перекрутами - рассыпается))) А зарядки хватает, если на сток моторе, холостой 700-800 об/м, то на спортивных 1000-1500 об/м.
@@МаксимКислых-с9ы У меня Мустанг был в тюнинге от Saleen? там все шкивы стояли увеличенные, лошадей там было 355 атмо и крутился он до 6 тыс, врят ли они стояли для уменьшения кавитацию, по описанию именно для более отзывчивости мотора и более быстрого набора оборотов. В скопе с выхлопом Borla и доработанному впуску, результат был не плохой.
Возможно этим они решали уменьшение нагрузки на приводные ремни, больше я в этом не вижу никаких плюсов. Увеличение диаметра шкивов приведет и к повышению инерции! Если увеличить шкив на генераторе, да его будет проще раскрутить и сбросить с него обороты, как в принципе и на всем навесном оборудовании, но главное они должны быть крайне легкие
8:27 Правильно сказать разряжение. Потери возникают тогда, когда нужно это дело сжать. Низкое давление в цилиндре и сжимать проще. Тут фишка в том, что общий КПД двигателя падает со снижением нагрузки. Чем сильнее нагружен мотор, тем выше его КПД.
Ты мне объясни, например у нас 4 цилиндровый мотор. Когда два цилиндра идут вверх, два других идут вниз. Ты высасываешь воздух из картера чтобы создать там разряжение. Ну да цилиндры которые идут вниз под воздействием разряжения будут на определенное значение "X" идти веселее, но те поршни в то же самое время, которые идут вверх им соответственно будет при возросшем разряжении подниматься будет на этот коэффициент "X" тяжелее. Тут с волосатым блондином)) я в корень не согласен. Пусть читает комментарий и в следующий раз со мной советуется, перед тем как выложить видео
Ты мне объясни, например у нас 4 цилиндровый мотор. Когда два цилиндра идут вверх, два других идут вниз. Ты высасываешь воздух из картера чтобы создать там разряжение. Ну да цилиндры которые идут вниз под воздействием разряжения будут на определенное значение "X" идти веселее, но те поршни в то же самое время, которые идут вверх им соответственно будет при возросшем разряжении подниматься будет на этот же коэффициент "X" тяжелее. Тут с волосатым блондином, я в корень не согласен. Пусть читает комментарий и в следующий раз со мной советуется, перед тем как выложить видео. Там только приход в том, что так как смесь внутри картера менее плотная, то поршни будут меньше биться днищем о менее плотный газ и им будет в разряженном газе перемещаться более легко.
Смотря видео этого канала понимаю, что подготовить немного даже Калину 2 под кольцо (дополнительные распорки, подрамники, небольшое усиление системы охлаждения и несколько увеличить мощность двигателя) требует много времени, денег и памяти на нюансы!
Смотря что ты хочешь... Если ты готовишь под регламент именно на соревнования, то да, в зависимости от требований к классу это может быть геммор. Если ты готовишь для трэк дней не под соревнования, то: 1) возьми хорошую резину! 2) обслужи тачку (замени фильтра и жидкости, почисть радик) Это минимум. Но если хочешь больше, то придется заняться подвеской и тут принцип "жестче = лучше" не работает!! По хорошему распорки тоже должны выбираться с умом. Если просто уменьшить крены - можно стабилизаторы пожестче поставить
@@АртурАгафонов-ш3ц для регламента я очень нищ :) Резина+колеса это важно полностью согласен (это много стоит денежек, о чем я и писал выше), 2) абсолютно понятно, особенное системе тормозов обращу внимание. А насчёт жесче=лучше считаю верным, т.к дверей 5, сама структурная клетка машины мягкая (многие люди об этом говорят, иногда буквально расходится по швам), для такого автомобиля это нужный аспект и куча готовых решений уже сделали до нас люди, подобные клипачевскому.
@@ГалопомпоЕвропам-с6ц я не писал про диски, просто поставь хорошую резину (не полуслик, но хорошую) сними минимум 2 секунды с круга! Про жестче-пизже это только про подвеску, т.е. Жесткая подвеска не равна хорошей! Кузов, да, нужно жестче. Хочешь сделать машину быстрее - выкинь салон. Хочешь чтоб лучше тормозила - поставь агрессивнее колодки (но помни диски тоже будут быстрее изнашиваться). Вообще рекомендую поставить армированные тормозные шланги и шланг сцепления и (чуткость педали совсем другая!) и заменить тормозуху на дот 4. Шины это мастхэв! Я тут перегрел свои старые и 4 колесами поскользил на гравий, замял порог, отдал бабла по московским ценам, короче такое себе... Не рекомендую на резине экономить.
Правильно, не надо на гур Шкив ставить. Надо просто гур убирать:D проверено, иногда помогает доли секунд убрать :D А вот насчёт шкива колена. Если он с завода цельно металлический, то там вроде и демфировать нечем. Но очень интересно стало, надо распилить свой Шкив. Может чего и найду там
14:42- аа! Я понял с помощью чего добавляются силы при разряжении, это система "сухой картер" и специальные насосы для создания разряжения. Видос класс, как НЕОЖИДАННО И ПРИЯТНОО😁😂.
если двигатель хороший в картере газов нету вабше.Картерные газы появляется если поршень пропускает газы от згаревшей смеси в картер.Чем больше.тем хуже двигатель.Я не понимаю откуда картерные газы могут быть в новом гоночном двигателе и что там нада откачывать?Картерные газы уходят через масленный щуп и спец отверстие в кришке двигателя .В моей машине просто труба из которой уходят газы в атмосферу.их там минимум
У меня тюнинговый EJ25, около 380 лошадей на двигателе и я поставил тюнинговый демфер Fluidampr, наверное одна из самых дорогих частей на моем двигателе
Как быть с тем, что противодействие поршню при наполнении цилиндра на прикрытой заслонке компенсируется снижением сопротивления при такте сжатия? Жаль, что в свое время не задал этот вопрос преподам. Чем дальше, тем больше вижу расхождение классической теории ДВС с реальностью. Думаю, что причина снижения кпд на прикрытом дросселе никак не насосные потери, а уменьшение количества рабочего тела и, как следствие, рост потерь в систему охлаждения. Кому интересно -- раскрою тему.
А почему на дизелях не делают открытие выпускного клапана в зависимости от нагрузки - допустим на режиме малого газа на такте сжатия закрывать выпускной клапан под конец хода поршня свободно выпуская 80 процентов воздуха в выхлоп и тем самым уменьшая насосные потери и дожигая выхлоп из других цилиндров - не нужно будет сжимать лишний воздух. Не хватит температуры для воспламенения дизеля?
@@DriveAsek восстановление металла с помощью 100гр. жидкости 😂😂😂, а вы в курсе что При заливке свежего масла компрессия понимается на пару тройку тыс.км., Я про присадки которые предотвращают износ ДВС или замедляют его(износ)
Скажите пожалуйста, а что за музон в фоне в начале видео???? да и не только в начале.. Трудноразличимый, но, чую оч качественный и волшебный, люблю такое. впн и инсты у меня нет
Спасибо за инфу но хотелось бы узнать сколько поглощает инергии (лошадок) генератор и стоит ли его убрать сделать стационарным просто вообщем чтоб мотор был без ремня интересно сколько прибавит момента и сил?
Рома расскажи про демпферы шкива коленвала! Я где-то слишал что их подбирают не только под конкретный мотор, но и под конкретный диапазон роботы. Например сток мотор крутитса 5500, а если отсечку подняли до 6000 то уже другой шкив нужен и т.д. 6500,7000...
Так, стоп. Можно насчет демпфера подробнее? Я ни разу не видел чтобы демпферный шкив стоял на привод грм. Ни на цепных, на ременных моторах. Например на субару демпфер крутит ремни навесных агрегатов, и никоим образом не взаимодействует с распредвалами.
Макс привет. про генераторы знаю очень много интересного. разные шкивы по диаметру стоят на одних генах одних авто в зависимости под задачи подшипники там вцелом специальные для генераторов - разница шкивов им почти по боку а есть как с шкивами так и с обгонными муфтами вот у меня гена 90а с 65мм шкивом а есть 120а с 71мм шкивом при этом производитель не обращает внимание на размер колес\главные пары и вид акпп моего ПаджероСпорт - там разница до 15% в стоке и помпа механическая....
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Если коммент не исчез - уже что-то=)
Вакуум внутри ресивера? Серьёзно? 😂😂😂
Видео про болиды и их двигателя будет интересно просмотреть сейчас, особенно о шеснаре от 2110
Будет скоро;)
Смишно )))
Там сейчас опелёвский 2.0
А это то дерьмо которые изготавливают с времён каменного века
@@antifreeze58 У меня в семье было две машины с этим "дерьмом". Оба "дерьма" отходили по 400+ тысяч без капиталки.
Спасибо Turbofun команде за познавательные видосы с отличной матчастью, которых так не хватает на рутюбе ^_^
Рады стараться!)
Andrey_видео есть, и если найдёшь запиши адрес на бумаге. Вдруг пригодится, ну а нет так нет.
Мало таких каналов, можно сказать, обучающее видео! Спасибо!
Благодарю!
Насколько я понимаю, демпфер (резиновая часть) нужен не для того чтобы гасить колебания, а для того, чтобы позволять их.
Колебания идеально будет гасить просто большая чугуниевая чушка. Но в этом варианте мелкие (по времени) ударные нагрузки в момент вспышки/закрытия клапана и т.п. будут работать на скручивание коленвала. А резиновая часть демпфера предназначена для того, чтобы чушка крутилась равномерно, а КВ мог в малых моментах времени обгонять или отставать от нее по вращению.
Шкив Гура не надо облегчать, нужно просто выкинуть Гур-нет насоса-нет потерь :)
Уже вовсю электроусилители применяют.
@@sergiuslarson2822 электро тоже не из воздуха состоит
@@valik8982 Лучше пока ничего не придумали.
@@sergiuslarson2822 лучшее-это рейка без усилителя, всегда чувствуешь дорогу, никогда не сломается и не потечёт, механизм должен просто работать.
@@valik8982 Ну да. Можно и кондер выкинуть. Нафиг комфорт, зато все облегчено и нет нагрузок. Кому только захочется ездить на таком авто?
Обожаю слушать сборки Игоря Бендиткиса.
Подписался на его канал по Вашей рекомендации.
… я по профессии инженер строитель промышленного и гражданского строительства. Работаю проектировщиком, конструктором.
Часто подолгу приходится сидеть и думать о расчетных схемах, самих расчетах.
Я это просто обожаю. Уносишься в иной мир. Все перестаёт существовать. Мозг упивается этим процессом.
Когда я смотрю ваш канал под музыку Игоря, я так же кайфую)
Спасибо)
Очень рад, что смог его посоветовать!)) Мне тоже очень нравится его творчество, потому оно и в роликах)
Топ контент, заслушиешься, спасибо Клеп !
Благодарю!)
Ромыч, видос как обычно топ,так держать 👍
Когда будет выпуск про турбо 16рь?)
Этот мотор не менее актуален чем тот же jz, rb, uz или vq😉
Спасибо! Приближаю этот момент как могу!)
Спасибо за очередной афигенный рассказ! Было очень интересно смотреть!
Спасибо!
На поршень 36% приходится не из-за большого количества колец или неправильной вязкости, а из-за поперечной силы, которая является следствием кинематической связи поршня с коленвалом.
тогда почему кольца изнашиваются быстрее?
+
И чем короче шатун, тем сильнее поршень давит на стенку цилиндра.
@@DriveAsek а речь в первом комменте о чём?
У меня тут осенью чуть рука не дернулась взять эти анодированные блестяшки вместо шкива с демпфером от сток субару. Теперь понял, что не зря руку отвело) Спасибо за контент! Как всегда доходчиво и вовремя) и по рукам тоже бьет вовремя.
Drive@sek А я на тот момент не нашел на местном рынке по диаметру подходящий шкив. Продавались только меньшего размера, ну я и забил)
Красавчик. Я сам моторист и от тебя узнаю очень много нового и интересного. Спасибо👍
@@DriveAsek что тут странного, я же не строю спортивные моторы, а перебираю штатные.
Глянул... Вывод: "Закрой капот, всё, что нужно- придумали до тебя." Лайк- однозначно!
Добавлю про эл. помпу, она работает от бортовой сети, соответственно отбирает часть энергии из сети, что дополнительно нагружает генератор, генератов начинает вращаться труднее(эллектродинамика все дела) и в итоге потери могут оказаться да же больше нежели обычная мех. помпа. ПыСы выпуск огонь!
Только электропомпа может менять производительность, ведь мех. помпа качает всегда на максимуме.
@@xray033ify она всегда качает на максимуме своей производительности согласно оборотам, тем более помпа всегда делается с запасом по производительности т.к. нагрузка не всегда взаимосвязана с оборотами.
@@xray033ify вы в курсе для чего ставят электропомпу переменной производительности?
@@xray033ify для точной регулировки производительности помпы в зависимости от нагрузки а не от оборотов. Тем самым уменьшая внутренние потери.
Когда бесплатно что то говорить надо слушать
Всегда найдётся что то полезное
Спасибо вам . Многое узнаю 👍
Лайк за n54 стоящий за спиной. Вроде про него уже говорили, но ещё раз не помешает. Хорошего мало не бывает)
Если говорить про экономию дизельного мотора она заключается в том что нет привязки жёсткой к стехиометрии как у бензина и он может на режимах малой нагрузки работать почти на воздухе
А в режиме максимальных нагрузок? Как тут с экономичностью?
@@АлексейС-ь7л как нальёшь так и поедешь. Мощностные режимы не про экономию
@@АлексейС-ь7л тоже лучше. Сравни как ведут себя на бездорожье дизельные и бензиновые внедорожники. У бензинок расход увеличивается в 3-4 раза - на уазах тех же переваливает за 30 л. А у дизельных увеличивается на 30-40%
@@ДмитрийПогонин-у5у я к тому что топливная карта правится как хочешь. Добавил наддува и топляка навалил как захотел. На бензе сверхбогатая смесь не сгорит... Прибавка на сток турбо дизеле от прошивки легко 30-40% достигается
@@SPLFagos вы утверждаете, что вне зависимости от мощностных характеристик расход топлива кг*л.с./ч будет одинаковый?
Как всегда познавательно, просто, интересно. Так держать тебята!
Очень много полезной инфы. Полезно было бы знать это многим тюнерам, которые помимо своих, уродуют и другие моторы. Ты, кстати, забыл рассказать про маховик) Облегчённый и стандартный) Было бы хорошо, если бы ты рассказал, лучше облегчённый или нет) Даже если этот ответ будет в комментариях)
Спасибо! Так это в выпуске про сцепление было)
@@TurbofunCrew тогда прошу прощения) Погнал смотреть выпуск) Ты огромной молодец, спасибо за видосы)
Здорово рассказал. Всё в точку.
Очень интересно и познавательно, жду следующих серий👍🏻
Дай бог тебе здоровья крепкого.
Буду ждать выпуск про техническую составляющую F1, особенно интересно про Red Bull Honda RB16B, так как в этом сезоне машина получилась очень сильная, как и сам сезон! Огромное спасибо за Ваш труд, каждый выпуск как слипстим в грязном воздухе современной эфодин))
Высказыванием про присадки, вы сразу же отсекли спонсоров:)
Всегда улыбала резина на шкиве. Он оно зачем как оказалось. Полезное видео. Спасибо 👍
Ура!!! Новое Полезное видео!
Чем больше я это смотрю тем больше понимаю что будущее за роторами 🤟🤟🤟
Лайк авансом бро!)
Спасибо за выпуск,жду каждый с интересом!
Особенно про моторы интересно , спасибо за старания.
Кстати вот тема есть для обсуждения, типа что современные моторы полное говно а котором ресурса нет , то ли дело было раньше моторы которые жрали по 20литров и мощность была 100лс)
Ну раньше у моторов кол-во л.с. на литр объёма было значительно ниже, чем сейчас, мощность бралась исключительно объёмом, поэтому они и служили значительно дольше, т.к. были менее нагружены
Один из лучших каналов про моторы, даже для чайников👍
Отличное видео,как всегда очень информативно. Спасибо.
Благодарю!)
Шикарно. Просто супер. Сейчас разбогатеют донатить начну)))
Ну я например хочу уменьшить шкив на гуре,,чтоб больше вращался и больше давил,,и пружину поставить жёще на клапан перепускной🤗ато туговато стало вращать
Сто лайков этому господину. новость об М54 в конце это прям бальзам для души. жду с нетерпением.
N54)))
@@s.i.d.motorsport сорян прослушал)
Ну этот выпуск просто мегапушка, дорогой Клепачевский !!!
Где то про тюнинг шкивов Роман свернул ни туда. Шкив коленвала (ведущий) в тюнинговом исполнении легче, за счёт технологии изготовления, используемого материала и габаритов - диаметра, Что при неизменном диаметре ведомых шкивов, понижает передаточное отношение. В следствии чего, меньше энергии расходется на их вращение, но и скорость вращения навесных агрегатов понижается.
Демпфер гасит крутильные колебания, но как он может повлиять на момент скручивающий сам коленвал, стоя снаружи не понятно.
Ёу митоооол. Спасибо за интереснейший контент. Наконец ролики понемногу набирают длительность, а эти фишечки монтажа.. Мм...)) спасибо за вашу работу, овердофига узнал нового. Удачи в развитии!
Рома как всегда красавчик, детально разжевал. А про ресторан отдельный респект 😁
Все очень классно! Очень понравилось! Много узнал нового полезного! Спасибо за труды!!))
Шпасибо за труд!
Роман, дорбый день. С удовольствием пересмотрел ваш ролик. Вынес много чего полезного. Но все же хотел бы от Вас услышать "рецепт" уменьшения потерь в не молодом бензиновом двигателе. Я сейчас собираю атмосферный строкер для своей Е36. Строкер скромный на базе 4 цилиндрового мотора 8 клапанов. То что у меня будет улучшать потери: поршня от КИА/Хюндай с покрытием на юбке + кольца тоньше да и вес тоже должен быть меньше (еще не взвешивал). Коленвал кованый стальной вместо чугунного, по идее весить должен меньше, тоже еще не взвесил. Так же буду облегчать клапана и тарелки клапанов. Хотелось бы услышать как можно уменьшить насосные потери. Ведь от дросселя уйти не получиться. Поставить многодроссельный впуск? Масло использую 5W30 с высоким допуском.
Вот с демпфером я не понял. Эта резинка в шкиве сглаживает передачу момента от внутренней части шкива, к внешней, по которой ходит приводной ремень. Я думал, что это бережёт навесное от лишних вибраций. Мне не совсем понятно для чего нужна общая инерция шкива?
Есть демпфер а есть с гасителем. Там разная конструкция.
Расскажи про керамическое покрытие на поршнях(ну и на клапанах с гбц). Нужно ли уменьшать тепловой зазор у цилиндров или поршень всё-таки расширится до заводского значения, но дольше по времени? Да и вообще было бы неплохо серию про покрытие керамикой на всё горячее и их виды(газоплазменное напыление, запекание и т.д.) и сравнение с другой теплоизоляцией.
По поводу помпы - у моего брата был мотоцикл Хонда Стид 400 вэ образный с очень неудачно расположенной помпой в нижней точке двигателя и он её выломал об камень. Можно было поставить новую помпу но когда её ломало то погнуло стальной шток привода помпы и для ремонта нужно было полностью колоть двигатель для замены/выравнивания штока. Короче спасла электропомпа от Газели - 2 года ещё отъездил и продал мот.
Перегревов не было.
Что знает колоть?
@@Rogue_2000 Это мотоциклетный сленг - в виду отличия от автомобильного из за совмещения в корпусе двигателя ещё и КПП корпус двигателя обычно состоит из 2-х половин (левой и правой) со своими боковыми крышками и его разборка выглядит как раскалывание ореха по осевой линии. Короче мото двигатель хоть и меньше, но в ремонте сложнее. Не все двигатели такие, но большинство именно такие.
@@jekariaz6061 я сам мотоциклист. Но думал это механическое раскалывание двигателя для доступа туда, куда не запланировано при конструировании 😁
@@Rogue_2000 Ну я в молодости свою первую яву старуху "колол" топором и зубилом не раз, за неимением специнструмента, а потом собирал на краску вместо герметика - и ничего - работала.
Я немного озадачен)) Обычно для повышения отзывчивости мотора ставят увеличенные шкивы генератора, помпы и гур, мотору чуть легче раскручиваться, но на холостых зарядки нет)))
Их ставят только потому, что нужно отодвинуть порог кавитации в помпе и не убить генератор перекрутами - рассыпается)))
А зарядки хватает, если на сток моторе, холостой 700-800 об/м, то на спортивных 1000-1500 об/м.
@@МаксимКислых-с9ы У меня Мустанг был в тюнинге от Saleen? там все шкивы стояли увеличенные, лошадей там было 355 атмо и крутился он до 6 тыс, врят ли они стояли для уменьшения кавитацию, по описанию именно для более отзывчивости мотора и более быстрого набора оборотов. В скопе с выхлопом Borla и доработанному впуску, результат был не плохой.
Возможно этим они решали уменьшение нагрузки на приводные ремни, больше я в этом не вижу никаких плюсов. Увеличение диаметра шкивов приведет и к повышению инерции! Если увеличить шкив на генераторе, да его будет проще раскрутить и сбросить с него обороты, как в принципе и на всем навесном оборудовании, но главное они должны быть крайне легкие
@@МаксимКислых-с9ы они лёгкие, алюминий или сплав, сток металлические.
Аналогия про-повара порадовала 😀
Очен познавателное видео!😍
Как всегда полноценно коротко по сути! Спасибо за контент!
Спасибо, отличный выпуск! 🦀
Благодарю!)
Новый видос подъехал!!!!!
Да, спасибо!)
Дуплетом к этой теме могу предложить - хромирование поршневых колец. Раскрой эту тему.
интересно почему в двигателях 80-х с ресурсом 500 тыс и более нету и никогда небыло демферов.а ресурс огромен ???
благодарю. Я понятия даже не имел, что демпфер так важен.
Приятно и информативно. 👍
Вместо фактов - апеляция к каким-то инженерам/авторитетам. Ну клас. (Я не за супротек или против - я против отсылок к мифическим экспертам.)
Браво 👏
8:27 Правильно сказать разряжение.
Потери возникают тогда, когда нужно это дело сжать. Низкое давление в цилиндре и сжимать проще.
Тут фишка в том, что общий КПД двигателя падает со снижением нагрузки.
Чем сильнее нагружен мотор, тем выше его КПД.
Двигатель Ибадуллаева нужен)))!
2uz пик на 2000-2500 оборотов дальше как не крути ничего не меняется кроме расхода
Ты мне объясни, например у нас 4 цилиндровый мотор. Когда два цилиндра идут вверх, два других идут вниз. Ты высасываешь воздух из картера чтобы создать там разряжение. Ну да цилиндры которые идут вниз под воздействием разряжения будут на определенное значение "X" идти веселее, но те поршни в то же самое время, которые идут вверх им соответственно будет при возросшем разряжении подниматься будет на этот коэффициент "X" тяжелее. Тут с волосатым блондином)) я в корень не согласен. Пусть читает комментарий и в следующий раз со мной советуется, перед тем как выложить видео
Ты мне объясни, например у нас 4 цилиндровый мотор. Когда два цилиндра идут вверх, два других идут вниз. Ты высасываешь воздух из картера чтобы создать там разряжение. Ну да цилиндры которые идут вниз под воздействием разряжения будут на определенное значение "X" идти веселее, но те поршни в то же самое время, которые идут вверх им соответственно будет при возросшем разряжении подниматься будет на этот же коэффициент "X" тяжелее. Тут с волосатым блондином, я в корень не согласен. Пусть читает комментарий и в следующий раз со мной советуется, перед тем как выложить видео. Там только приход в том, что так как смесь внутри картера менее плотная, то поршни будут меньше биться днищем о менее плотный газ и им будет в разряженном газе перемещаться более легко.
@@Quatto13 ебать у тебя ГРМ слител дружище
На счёт рваной езды на велике, летом когда было море зацепа и когда ехал на нормальной скорости, долбил по педалям и нормас(bmx)))
Смотря видео этого канала понимаю, что подготовить немного даже Калину 2 под кольцо (дополнительные распорки, подрамники, небольшое усиление системы охлаждения и несколько увеличить мощность двигателя) требует много времени, денег и памяти на нюансы!
Смотря что ты хочешь... Если ты готовишь под регламент именно на соревнования, то да, в зависимости от требований к классу это может быть геммор. Если ты готовишь для трэк дней не под соревнования, то: 1) возьми хорошую резину! 2) обслужи тачку (замени фильтра и жидкости, почисть радик)
Это минимум.
Но если хочешь больше, то придется заняться подвеской и тут принцип "жестче = лучше" не работает!! По хорошему распорки тоже должны выбираться с умом. Если просто уменьшить крены - можно стабилизаторы пожестче поставить
@@АртурАгафонов-ш3ц для регламента я очень нищ :) Резина+колеса это важно полностью согласен (это много стоит денежек, о чем я и писал выше), 2) абсолютно понятно, особенное системе тормозов обращу внимание. А насчёт жесче=лучше считаю верным, т.к дверей 5, сама структурная клетка машины мягкая (многие люди об этом говорят, иногда буквально расходится по швам), для такого автомобиля это нужный аспект и куча готовых решений уже сделали до нас люди, подобные клипачевскому.
@@ГалопомпоЕвропам-с6ц я не писал про диски, просто поставь хорошую резину (не полуслик, но хорошую) сними минимум 2 секунды с круга!
Про жестче-пизже это только про подвеску, т.е. Жесткая подвеска не равна хорошей! Кузов, да, нужно жестче.
Хочешь сделать машину быстрее - выкинь салон.
Хочешь чтоб лучше тормозила - поставь агрессивнее колодки (но помни диски тоже будут быстрее изнашиваться).
Вообще рекомендую поставить армированные тормозные шланги и шланг сцепления и (чуткость педали совсем другая!) и заменить тормозуху на дот 4.
Шины это мастхэв! Я тут перегрел свои старые и 4 колесами поскользил на гравий, замял порог, отдал бабла по московским ценам, короче такое себе... Не рекомендую на резине экономить.
О, полезный контент, для добычи ещё пары лошадей, спасибо!
Благодарю!)
Очень важная тема на самом деле!👍🏻
Прекрасный контент и без мата! Прекрасно!
Полная противоположность роликам гопника матершинника бородача теории ДВС)
Спасибо большое!)
Правильно, не надо на гур Шкив ставить. Надо просто гур убирать:D проверено, иногда помогает доли секунд убрать :D
А вот насчёт шкива колена. Если он с завода цельно металлический, то там вроде и демфировать нечем. Но очень интересно стало, надо распилить свой Шкив. Может чего и найду там
в очередной раз спасибо за отличное времяпровождение)
14:42- аа!
Я понял с помощью чего добавляются силы при разряжении, это система "сухой картер" и специальные насосы для создания разряжения.
Видос класс, как НЕОЖИДАННО И ПРИЯТНОО😁😂.
Ты меня раздражаешь!🤓
@@ivm6ch 😂, т9🤣
если двигатель хороший в картере газов нету вабше.Картерные газы появляется если поршень пропускает газы от згаревшей смеси в картер.Чем больше.тем хуже двигатель.Я не понимаю откуда картерные газы могут быть в новом гоночном двигателе и что там нада откачывать?Картерные газы уходят через масленный щуп и спец отверстие в кришке двигателя .В моей машине просто труба из которой уходят газы в атмосферу.их там минимум
@@ostinspauerss1977 нет чувак, они были и будут в независимости от пробега, просто когда мотор ушатан картерных газов будет больше.
Замечательный контент и парень комуникабельный.
Спасибо огромное за ролик, как всегда чётко, коротко, понятно 👍
Спасибо, за полезную информацию.
Пойду офигевать от цен на демпфер для старой косоручки 8-!
Как всегда интересно! Крутяк!!! 👍
У меня тюнинговый EJ25, около 380 лошадей на двигателе и я поставил тюнинговый демфер Fluidampr, наверное одна из самых дорогих частей на моем двигателе
Обожаю ваш канал) очень качественный контент
👍👍👍 как всегда 🔥🔥🔥
Как быть с тем, что противодействие поршню при наполнении цилиндра на прикрытой заслонке компенсируется снижением сопротивления при такте сжатия? Жаль, что в свое время не задал этот вопрос преподам. Чем дальше, тем больше вижу расхождение классической теории ДВС с реальностью. Думаю, что причина снижения кпд на прикрытом дросселе никак не насосные потери, а уменьшение количества рабочего тела и, как следствие, рост потерь в систему охлаждения. Кому интересно -- раскрою тему.
Нифига не понял,но очень интересно. Можно найти книгу по телрии ДВС, думаю там рамкрыта тема.
Аналогию с рестораном про присадки прям с звука снял. Только подумал как в ресторане, и тут выдаёт про дорогой ресторан и специи.
31:24 речь про нецельную (из частей) деталь - коленвал? Если я правильно понял.
Рома, про скайэктив маздовский пили видос. Уже обо всем рассказал, почти)
О нем будет!) Частично было в ролике о степени сжатия)
А почему на дизелях не делают открытие выпускного клапана в зависимости от нагрузки - допустим на режиме малого газа на такте сжатия закрывать выпускной клапан под конец хода поршня свободно выпуская 80 процентов воздуха в выхлоп и тем самым уменьшая насосные потери и дожигая выхлоп из других цилиндров - не нужно будет сжимать лишний воздух. Не хватит температуры для воспламенения дизеля?
А что ты думаешь про кондиционеры металла? Сделай выпуск про присадки🙏
@@DriveAsek восстановление металла с помощью 100гр. жидкости 😂😂😂, а вы в курсе что При заливке свежего масла компрессия понимается на пару тройку тыс.км.,
Я про присадки которые предотвращают износ ДВС или замедляют его(износ)
Очень полезно!
Скажите пожалуйста, а что за музон в фоне в начале видео???? да и не только в начале..
Трудноразличимый, но, чую оч качественный и волшебный, люблю такое.
впн и инсты у меня нет
Спасибо за инфу но хотелось бы узнать сколько поглощает инергии (лошадок) генератор и стоит ли его убрать сделать стационарным просто вообщем чтоб мотор был без ремня интересно сколько прибавит момента и сил?
дело прошлое, скажу на всякий. Отключить зарядку акума и увидим разницу , всего 1,5 квт или 2 лош.силы тратит мотор двс на зарядку аккума
На генер лучше обгонку чтоб на шкив колена было меньше напряга особенно если родной демпферный выкинут
Рома расскажи про демпферы шкива коленвала!
Я где-то слишал что их подбирают не только под конкретный мотор, но и под конкретный диапазон роботы. Например сток мотор крутитса 5500, а если отсечку подняли до 6000 то уже другой шкив нужен и т.д. 6500,7000...
Хорошее видео, впрочем как и всегда!
8.30 оговорился какой вакуум во впускном коллекторе гореть без воздуха как будет, правильно разряжение которое и создаёт насосные потери
Вай да, сердце радует Бмв мотор на заднем плане)
Красава! 👍
Отлично! Молодец! Правда про Дизель там ещё смесь в другой пропорции с воздухом готовится! Дизель любит очень много воздуха!!
На самом деле избыток воздуха так же вреден для дизеля, нужен нейкий компромисс между дымностью и избытком воздуха.
@@АлексейС-ь7л в деле чем больше воздуха тем лудше.там нету пропорцый как у бензинных.От куда компрессия появится если зимой дозировать воздух будиш?
@@ostinspauerss1977 я говорю про нагрузочный режим. По вашему в дизель можно надуть и 3 и 4 бара и все на пользу.
Спасибо. Ждем про моторы К серии.
Круто👍
С радостью бегу смотреть твои видосы!
Давай больше дизеля
Так, стоп. Можно насчет демпфера подробнее? Я ни разу не видел чтобы демпферный шкив стоял на привод грм. Ни на цепных, на ременных моторах.
Например на субару демпфер крутит ремни навесных агрегатов, и никоим образом не взаимодействует с распредвалами.
Что если использовать двигатели стирлинга прикрепленные к выпускным горячим коллекторам для помпы и всего навесного?
Про насосные потери.
Хорошо, тогда почему на электронном дроселе не имеет смысла открывать полностью дроссель например на низких и средних оборотах?
Класний випуск
шкивы на навесное,при тюнинге двс,наоборот больше ставят,хоть и легче???
Отличный обзор
спасибо завидос!
Макс привет. про генераторы знаю очень много интересного. разные шкивы по диаметру стоят на одних генах одних авто в зависимости под задачи
подшипники там вцелом специальные для генераторов - разница шкивов им почти по боку
а есть как с шкивами так и с обгонными муфтами
вот у меня гена 90а с 65мм шкивом
а есть 120а с 71мм шкивом
при этом производитель не обращает внимание на размер колес\главные пары и вид акпп моего ПаджероСпорт - там разница до 15% в стоке
и помпа механическая....
Было бы очень интересно увидеть видео о Honda моторах.