Трение в Двигателе! Потери ДВС! Фрикционные и Насосные!
Вставка
- Опубліковано 8 гру 2021
- Всем привет, Друзья! С Вами Клепачевский и у нас снова тема о нашем любимом ДВС.
Помощь Максу:
fond.pravmir.ru/causes/maxim-...
Музыка:
Аутро: kulyammba?...
БекГраунд: _.benditkis...
Все мы прекрасно знаем, что КПД двигателя внутреннего сгорания далёк не только от хорошего, а не догоняет даже приемлемый уровень! Он катастрофически мал.
Всего 30 или чуть более процентов топлива, сжигаемого в наших бензиновых моторах, превращается в энергию на коленвалу. Огромная часть просто кипятит нам антифриз, другая часть летит в выхлоп, а третья уходит на то, чтобы преодолеть трение в движущихся частях двигателя.
Сегодня мы с Вами обсудим, что для решения этой проблемы делают современные производители, как заставляют двигатели быть более эффективными при меньшем объеме, выдавая больше мощности меньше потреблять горючего и многое другое!
Обсудим с Вами самый популярный тюнинг в вопросе снижения трения и главное определим для себя- нужно ли оно, либо это все очередная попытка на нас заработать.
В общем, сегодня будет интересно!
Приятного Вам просмотра! - Авто та транспорт
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Если коммент не исчез - уже что-то=)
Видео про болиды и их двигателя будет интересно просмотреть сейчас, особенно о шеснаре от 2110
Будет скоро;)
Смишно )))
Там сейчас опелёвский 2.0
А это то дерьмо которые изготавливают с времён каменного века
@@antifreeze58 У меня в семье было две машины с этим "дерьмом". Оба "дерьма" отходили по 400+ тысяч без капиталки.
Спасибо Turbofun команде за познавательные видосы с отличной матчастью, которых так не хватает на рутюбе ^_^
Рады стараться!)
Andrey_видео есть, и если найдёшь запиши адрес на бумаге. Вдруг пригодится, ну а нет так нет.
Мало таких каналов, можно сказать, обучающее видео! Спасибо!
Благодарю!
Насколько я понимаю, демпфер (резиновая часть) нужен не для того чтобы гасить колебания, а для того, чтобы позволять их.
Колебания идеально будет гасить просто большая чугуниевая чушка. Но в этом варианте мелкие (по времени) ударные нагрузки в момент вспышки/закрытия клапана и т.п. будут работать на скручивание коленвала. А резиновая часть демпфера предназначена для того, чтобы чушка крутилась равномерно, а КВ мог в малых моментах времени обгонять или отставать от нее по вращению.
Шкив Гура не надо облегчать, нужно просто выкинуть Гур-нет насоса-нет потерь :)
Уже вовсю электроусилители применяют.
@@sergiuslarson2822 электро тоже не из воздуха состоит
@@valik8982 Лучше пока ничего не придумали.
@@sergiuslarson2822 лучшее-это рейка без усилителя, всегда чувствуешь дорогу, никогда не сломается и не потечёт, механизм должен просто работать.
@@valik8982 Ну да. Можно и кондер выкинуть. Нафиг комфорт, зато все облегчено и нет нагрузок. Кому только захочется ездить на таком авто?
Топ контент, заслушиешься, спасибо Клеп !
Благодарю!)
Ромыч, видос как обычно топ,так держать 👍
Когда будет выпуск про турбо 16рь?)
Этот мотор не менее актуален чем тот же jz, rb, uz или vq😉
Спасибо! Приближаю этот момент как могу!)
Очень интересно и познавательно, жду следующих серий👍🏻
Спасибо огромное за ролик, как всегда чётко, коротко, понятно 👍
Как всегда интересно! Крутяк!!! 👍
Как всегда познавательно, просто, интересно. Так держать тебята!
Все очень классно! Очень понравилось! Много узнал нового полезного! Спасибо за труды!!))
Обожаю ваш канал) очень качественный контент
Обожаю слушать сборки Игоря Бендиткиса.
Подписался на его канал по Вашей рекомендации.
… я по профессии инженер строитель промышленного и гражданского строительства. Работаю проектировщиком, конструктором.
Часто подолгу приходится сидеть и думать о расчетных схемах, самих расчетах.
Я это просто обожаю. Уносишься в иной мир. Все перестаёт существовать. Мозг упивается этим процессом.
Когда я смотрю ваш канал под музыку Игоря, я так же кайфую)
Спасибо)
Очень рад, что смог его посоветовать!)) Мне тоже очень нравится его творчество, потому оно и в роликах)
Как всегда полноценно коротко по сути! Спасибо за контент!
Шпасибо за труд!
Когда бесплатно что то говорить надо слушать
Всегда найдётся что то полезное
Спасибо вам . Многое узнаю 👍
Лайк авансом бро!)
Ура!!! Новое Полезное видео!
Здорово рассказал. Всё в точку.
Дай бог тебе здоровья крепкого.
На поршень 36% приходится не из-за большого количества колец или неправильной вязкости, а из-за поперечной силы, которая является следствием кинематической связи поршня с коленвалом.
тогда почему кольца изнашиваются быстрее?
+
И чем короче шатун, тем сильнее поршень давит на стенку цилиндра.
@@Paci_Fist а речь в первом комменте о чём?
Очень важная тема на самом деле!👍🏻
в очередной раз спасибо за отличное времяпровождение)
Приятно и информативно. 👍
Отличный контент. Много полезной информации.
Отличное видео,как всегда очень информативно. Спасибо.
Благодарю!)
Один из лучших каналов про моторы, даже для чайников👍
Очен познавателное видео!😍
Ну этот выпуск просто мегапушка, дорогой Клепачевский !!!
Спасибо за очередной афигенный рассказ! Было очень интересно смотреть!
Спасибо!
Всегда улыбала резина на шкиве. Он оно зачем как оказалось. Полезное видео. Спасибо 👍
👍👍👍 как всегда 🔥🔥🔥
Спасибо, отличный выпуск! 🦀
Благодарю!)
Хорошее видео, впрочем как и всегда!
Буду ждать выпуск про техническую составляющую F1, особенно интересно про Red Bull Honda RB16B, так как в этом сезоне машина получилась очень сильная, как и сам сезон! Огромное спасибо за Ваш труд, каждый выпуск как слипстим в грязном воздухе современной эфодин))
Ёу митоооол. Спасибо за интереснейший контент. Наконец ролики понемногу набирают длительность, а эти фишечки монтажа.. Мм...)) спасибо за вашу работу, овердофига узнал нового. Удачи в развитии!
Красавчик. Я сам моторист и от тебя узнаю очень много нового и интересного. Спасибо👍
@@Paci_Fist что тут странного, я же не строю спортивные моторы, а перебираю штатные.
Лайк за n54 стоящий за спиной. Вроде про него уже говорили, но ещё раз не помешает. Хорошего мало не бывает)
Класний випуск
Отличный канал! Удачи!
Шикарно. Просто супер. Сейчас разбогатеют донатить начну)))
Браво 👏
Рома как всегда красавчик, детально разжевал. А про ресторан отдельный респект 😁
Круто👍
Отличный обзор
Чем больше я это смотрю тем больше понимаю что будущее за роторами 🤟🤟🤟
У меня тут осенью чуть рука не дернулась взять эти анодированные блестяшки вместо шкива с демпфером от сток субару. Теперь понял, что не зря руку отвело) Спасибо за контент! Как всегда доходчиво и вовремя) и по рукам тоже бьет вовремя.
Drive@sek А я на тот момент не нашел на местном рынке по диаметру подходящий шкив. Продавались только меньшего размера, ну я и забил)
Прекрасный контент и без мата! Прекрасно!
Полная противоположность роликам гопника матершинника бородача теории ДВС)
Спасибо большое!)
благодарю. Я понятия даже не имел, что демпфер так важен.
Глянул... Вывод: "Закрой капот, всё, что нужно- придумали до тебя." Лайк- однозначно!
Высказыванием про присадки, вы сразу же отсекли спонсоров:)
Замечательный контент и парень комуникабельный.
Добавлю про эл. помпу, она работает от бортовой сети, соответственно отбирает часть энергии из сети, что дополнительно нагружает генератор, генератов начинает вращаться труднее(эллектродинамика все дела) и в итоге потери могут оказаться да же больше нежели обычная мех. помпа. ПыСы выпуск огонь!
Только электропомпа может менять производительность, ведь мех. помпа качает всегда на максимуме.
@@xray033ify она всегда качает на максимуме своей производительности согласно оборотам, тем более помпа всегда делается с запасом по производительности т.к. нагрузка не всегда взаимосвязана с оборотами.
@@xray033ify вы в курсе для чего ставят электропомпу переменной производительности?
@@xray033ify для точной регулировки производительности помпы в зависимости от нагрузки а не от оборотов. Тем самым уменьшая внутренние потери.
интересно и познавательно
Очень полезно!
О, полезный контент, для добычи ещё пары лошадей, спасибо!
Благодарю!)
Новый видос подъехал!!!!!
Да, спасибо!)
Дуплетом к этой теме могу предложить - хромирование поршневых колец. Раскрой эту тему.
Спасибо за выпуск,жду каждый с интересом!
Особенно про моторы интересно , спасибо за старания.
Кстати вот тема есть для обсуждения, типа что современные моторы полное говно а котором ресурса нет , то ли дело было раньше моторы которые жрали по 20литров и мощность была 100лс)
Ну раньше у моторов кол-во л.с. на литр объёма было значительно ниже, чем сейчас, мощность бралась исключительно объёмом, поэтому они и служили значительно дольше, т.к. были менее нагружены
Очень интересно
С радостью бегу смотреть твои видосы!
Давай больше дизеля
спасибо завидос!
интересно почему в двигателях 80-х с ресурсом 500 тыс и более нету и никогда небыло демферов.а ресурс огромен ???
Красава! 👍
Лайк полюбому.
Хорошая тема на самом деле
Аналогия про-повара порадовала 😀
Про шкивы для увеличения оборотов генератора и помпы полная дичь. Наоборот уменьшают обороты, что бы генератор и помпа не сходили с ума когда крутишь мотор выше 6000 оборотов.
Порция годноты подвалила! Сейчас переварим и будем ждать добавки с шеснарём)
Топ 🔝
Спасибо. Ждем про моторы К серии.
Очень много полезной инфы. Полезно было бы знать это многим тюнерам, которые помимо своих, уродуют и другие моторы. Ты, кстати, забыл рассказать про маховик) Облегчённый и стандартный) Было бы хорошо, если бы ты рассказал, лучше облегчённый или нет) Даже если этот ответ будет в комментариях)
Спасибо! Так это в выпуске про сцепление было)
@@TurbofunCrew тогда прошу прощения) Погнал смотреть выпуск) Ты огромной молодец, спасибо за видосы)
Сто лайков этому господину. новость об М54 в конце это прям бальзам для души. жду с нетерпением.
N54)))
@@s.i.d.motorsport4143 сорян прослушал)
О наконец н54 на фоне 🤟🔥
День добрый, подскажи пожалуйста, нива низ голова пилена, впуск 32мм выпуск 30! Подойдет ли вал сти2 подъем 11,2 фаза 280,хватит ли его? Какие пружины нужны под этот вал?
Спасибо, за полезную информацию.
Пойду офигевать от цен на демпфер для старой косоручки 8-!
Технологии Формулы 1 это очень интересно!
Вместо фактов - апеляция к каким-то инженерам/авторитетам. Ну клас. (Я не за супротек или против - я против отсылок к мифическим экспертам.)
Я немного озадачен)) Обычно для повышения отзывчивости мотора ставят увеличенные шкивы генератора, помпы и гур, мотору чуть легче раскручиваться, но на холостых зарядки нет)))
Их ставят только потому, что нужно отодвинуть порог кавитации в помпе и не убить генератор перекрутами - рассыпается)))
А зарядки хватает, если на сток моторе, холостой 700-800 об/м, то на спортивных 1000-1500 об/м.
@@user-pp4gn8rq2k У меня Мустанг был в тюнинге от Saleen? там все шкивы стояли увеличенные, лошадей там было 355 атмо и крутился он до 6 тыс, врят ли они стояли для уменьшения кавитацию, по описанию именно для более отзывчивости мотора и более быстрого набора оборотов. В скопе с выхлопом Borla и доработанному впуску, результат был не плохой.
Возможно этим они решали уменьшение нагрузки на приводные ремни, больше я в этом не вижу никаких плюсов. Увеличение диаметра шкивов приведет и к повышению инерции! Если увеличить шкив на генераторе, да его будет проще раскрутить и сбросить с него обороты, как в принципе и на всем навесном оборудовании, но главное они должны быть крайне легкие
@@user-pp4gn8rq2k они лёгкие, алюминий или сплав, сток металлические.
Если говорить про экономию дизельного мотора она заключается в том что нет привязки жёсткой к стехиометрии как у бензина и он может на режимах малой нагрузки работать почти на воздухе
А в режиме максимальных нагрузок? Как тут с экономичностью?
@@user-bs7ok9jy9o как нальёшь так и поедешь. Мощностные режимы не про экономию
@@user-bs7ok9jy9o тоже лучше. Сравни как ведут себя на бездорожье дизельные и бензиновые внедорожники. У бензинок расход увеличивается в 3-4 раза - на уазах тех же переваливает за 30 л. А у дизельных увеличивается на 30-40%
@@user-qt6qx9py8b я к тому что топливная карта правится как хочешь. Добавил наддува и топляка навалил как захотел. На бензе сверхбогатая смесь не сгорит... Прибавка на сток турбо дизеле от прошивки легко 30-40% достигается
@@SPLFagos вы утверждаете, что вне зависимости от мощностных характеристик расход топлива кг*л.с./ч будет одинаковый?
Аналогию с рестораном про присадки прям с звука снял. Только подумал как в ресторане, и тут выдаёт про дорогой ресторан и специи.
Ну я например хочу уменьшить шкив на гуре,,чтоб больше вращался и больше давил,,и пружину поставить жёще на клапан перепускной🤗ато туговато стало вращать
14:42- аа!
Я понял с помощью чего добавляются силы при разряжении, это система "сухой картер" и специальные насосы для создания разряжения.
Видос класс, как НЕОЖИДАННО И ПРИЯТНОО😁😂.
Ты меня раздражаешь!🤓
@@ivm6ch 😂, т9🤣
если двигатель хороший в картере газов нету вабше.Картерные газы появляется если поршень пропускает газы от згаревшей смеси в картер.Чем больше.тем хуже двигатель.Я не понимаю откуда картерные газы могут быть в новом гоночном двигателе и что там нада откачывать?Картерные газы уходят через масленный щуп и спец отверстие в кришке двигателя .В моей машине просто труба из которой уходят газы в атмосферу.их там минимум
@@ostinspauerss1977 нет чувак, они были и будут в независимости от пробега, просто когда мотор ушатан картерных газов будет больше.
Привет! А в моторе может быть такой момент когда вместо гасителя крутильных колебании (демпфера) поставить демпфер облегченный да ещё и без резинок и не облегчить маховик из за разных инерционных масс этих деталей, при резком сбросе газа не будет ли эффект скручивания коленчатого вала? Спасибо!
Привет хороший выпуск со всем в принципе согласен насос, вкладыши.
Приветствую! Подскажите пожалуйста какой из этих двигателей будет лучше в сравнении надёжность, слабые места, расход, динамика 2UZ-FE VS 1GR-FE. Аргументируйте пожалуйста. Заранее спасибо !
На счёт рваной езды на велике, летом когда было море зацепа и когда ехал на нормальной скорости, долбил по педалям и нормас(bmx)))
У меня тюнинговый EJ25, около 380 лошадей на двигателе и я поставил тюнинговый демфер Fluidampr, наверное одна из самых дорогих частей на моем двигателе
про полые распредвалы, теория но всеже, не повышается ли жесткость продольная? (как на втулках допустим те же самые оси?) если я не ошибаюсь оно так работает
Скажите пожалуйста, а что за музон в фоне в начале видео???? да и не только в начале..
Трудноразличимый, но, чую оч качественный и волшебный, люблю такое.
впн и инсты у меня нет
Что думаете про меднение пар трения двигателя?
Спасибо ролик, как всегда очень интересно пропить тут время)
Но хотел бы спросить, стоит ждать ролик о чисто конструирование мотора? Не тюнинг, а для любителей так скажем, извращений. Ибо к примеру, как вы уже рассказывали, что у нового корвета крайне высокооборотистый двигатель из за плоского коленвала. Хотя вообщем, создать объемный и оборотистый мотор можно легко, просто уменьшив ход поршня, при увеличение его диаметра. И к примеру это даже будет лучше для высокой мощности, так как площадь самого поршня больше, площадь впускного и выпускного клапана больше, и соответсвенно, мотор лучше дышит, и крутиться лучше. Вот о таких моментах хотелось бы побольше узнать.
О еще вспомнил о многоклапанных головках блока, к примеру о 5 клапанах на формуле, хотя в истории это не самое большое количество на цилиндр
Вай да, сердце радует Бмв мотор на заднем плане)
Где то про тюнинг шкивов Роман свернул ни туда. Шкив коленвала (ведущий) в тюнинговом исполнении легче, за счёт технологии изготовления, используемого материала и габаритов - диаметра, Что при неизменном диаметре ведомых шкивов, понижает передаточное отношение. В следствии чего, меньше энергии расходется на их вращение, но и скорость вращения навесных агрегатов понижается.
Демпфер гасит крутильные колебания, но как он может повлиять на момент скручивающий сам коленвал, стоя снаружи не понятно.
Правильно, не надо на гур Шкив ставить. Надо просто гур убирать:D проверено, иногда помогает доли секунд убрать :D
А вот насчёт шкива колена. Если он с завода цельно металлический, то там вроде и демфировать нечем. Но очень интересно стало, надо распилить свой Шкив. Может чего и найду там
Было бы очень интересно увидеть видео о Honda моторах.
Макс привет. про генераторы знаю очень много интересного. разные шкивы по диаметру стоят на одних генах одних авто в зависимости под задачи
подшипники там вцелом специальные для генераторов - разница шкивов им почти по боку
а есть как с шкивами так и с обгонными муфтами
вот у меня гена 90а с 65мм шкивом
а есть 120а с 71мм шкивом
при этом производитель не обращает внимание на размер колес\главные пары и вид акпп моего ПаджероСпорт - там разница до 15% в стоке
и помпа механическая....
Роман, будут ли проэкты моторов по технологиям f1? ??? Уж больно интересно можно ли собрать мотор такой. ??
Спасибо за инфу но хотелось бы узнать сколько поглощает инергии (лошадок) генератор и стоит ли его убрать сделать стационарным просто вообщем чтоб мотор был без ремня интересно сколько прибавит момента и сил?
дело прошлое, скажу на всякий. Отключить зарядку акума и увидим разницу , всего 1,5 квт или 2 лош.силы тратит мотор двс на зарядку аккума