Трение в Двигателе! Потери ДВС! Фрикционные и Насосные!

Поділитися
Вставка
  • Опубліковано 22 гру 2024

КОМЕНТАРІ • 475

  • @TurbofunCrew
    @TurbofunCrew  3 роки тому +12

    ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
    - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
    - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

    • @mrx-channel
      @mrx-channel 3 роки тому +1

      Если коммент не исчез - уже что-то=)

    • @АристофанМитяев
      @АристофанМитяев 6 місяців тому

      Вакуум внутри ресивера? Серьёзно? 😂😂😂

  • @zvohjmt99
    @zvohjmt99 3 роки тому +89

    Видео про болиды и их двигателя будет интересно просмотреть сейчас, особенно о шеснаре от 2110

    • @TurbofunCrew
      @TurbofunCrew  3 роки тому +9

      Будет скоро;)

    • @jekariaz6061
      @jekariaz6061 3 роки тому

      Смишно )))

    • @levloginov311
      @levloginov311 3 роки тому

      Там сейчас опелёвский 2.0

    • @antifreeze58
      @antifreeze58 3 роки тому

      А это то дерьмо которые изготавливают с времён каменного века

    • @ЕвгенийМихайлович-щ4и
      @ЕвгенийМихайлович-щ4и 3 роки тому +2

      @@antifreeze58 У меня в семье было две машины с этим "дерьмом". Оба "дерьма" отходили по 400+ тысяч без капиталки.

  • @andreyrokso5458
    @andreyrokso5458 3 роки тому +41

    Спасибо Turbofun команде за познавательные видосы с отличной матчастью, которых так не хватает на рутюбе ^_^

    • @TurbofunCrew
      @TurbofunCrew  3 роки тому +2

      Рады стараться!)

    • @hozaingor9731
      @hozaingor9731 3 роки тому

      Andrey_видео есть, и если найдёшь запиши адрес на бумаге. Вдруг пригодится, ну а нет так нет.

  • @vladimirgoliati1359
    @vladimirgoliati1359 3 роки тому +18

    Мало таких каналов, можно сказать, обучающее видео! Спасибо!

  • @6Black6Cat6
    @6Black6Cat6 3 роки тому +10

    Насколько я понимаю, демпфер (резиновая часть) нужен не для того чтобы гасить колебания, а для того, чтобы позволять их.
    Колебания идеально будет гасить просто большая чугуниевая чушка. Но в этом варианте мелкие (по времени) ударные нагрузки в момент вспышки/закрытия клапана и т.п. будут работать на скручивание коленвала. А резиновая часть демпфера предназначена для того, чтобы чушка крутилась равномерно, а КВ мог в малых моментах времени обгонять или отставать от нее по вращению.

  • @valik8982
    @valik8982 3 роки тому +14

    Шкив Гура не надо облегчать, нужно просто выкинуть Гур-нет насоса-нет потерь :)

    • @sergiuslarson2822
      @sergiuslarson2822 3 роки тому

      Уже вовсю электроусилители применяют.

    • @valik8982
      @valik8982 3 роки тому

      @@sergiuslarson2822 электро тоже не из воздуха состоит

    • @sergiuslarson2822
      @sergiuslarson2822 3 роки тому

      @@valik8982 Лучше пока ничего не придумали.

    • @valik8982
      @valik8982 3 роки тому

      @@sergiuslarson2822 лучшее-это рейка без усилителя, всегда чувствуешь дорогу, никогда не сломается и не потечёт, механизм должен просто работать.

    • @sergiuslarson2822
      @sergiuslarson2822 3 роки тому +1

      @@valik8982 Ну да. Можно и кондер выкинуть. Нафиг комфорт, зато все облегчено и нет нагрузок. Кому только захочется ездить на таком авто?

  • @denismatjunin3786
    @denismatjunin3786 3 роки тому +2

    Обожаю слушать сборки Игоря Бендиткиса.
    Подписался на его канал по Вашей рекомендации.
    … я по профессии инженер строитель промышленного и гражданского строительства. Работаю проектировщиком, конструктором.
    Часто подолгу приходится сидеть и думать о расчетных схемах, самих расчетах.
    Я это просто обожаю. Уносишься в иной мир. Все перестаёт существовать. Мозг упивается этим процессом.
    Когда я смотрю ваш канал под музыку Игоря, я так же кайфую)
    Спасибо)

    • @TurbofunCrew
      @TurbofunCrew  3 роки тому +1

      Очень рад, что смог его посоветовать!)) Мне тоже очень нравится его творчество, потому оно и в роликах)

  • @N1ke62
    @N1ke62 3 роки тому +11

    Топ контент, заслушиешься, спасибо Клеп !

  • @evil_granny3593
    @evil_granny3593 3 роки тому +19

    Ромыч, видос как обычно топ,так держать 👍
    Когда будет выпуск про турбо 16рь?)
    Этот мотор не менее актуален чем тот же jz, rb, uz или vq😉

    • @TurbofunCrew
      @TurbofunCrew  3 роки тому +2

      Спасибо! Приближаю этот момент как могу!)

  • @vadikgts9086
    @vadikgts9086 3 роки тому +5

    Спасибо за очередной афигенный рассказ! Было очень интересно смотреть!

  • @ДмитрийСухарев-л6ч
    @ДмитрийСухарев-л6ч 3 роки тому +7

    На поршень 36% приходится не из-за большого количества колец или неправильной вязкости, а из-за поперечной силы, которая является следствием кинематической связи поршня с коленвалом.

    • @kolomenski79
      @kolomenski79 3 роки тому

      тогда почему кольца изнашиваются быстрее?

    • @АртурАгафонов-ш3ц
      @АртурАгафонов-ш3ц 3 роки тому

      +

    • @RomarioTact
      @RomarioTact 3 роки тому +3

      И чем короче шатун, тем сильнее поршень давит на стенку цилиндра.

    • @kolomenski79
      @kolomenski79 3 роки тому

      @@DriveAsek а речь в первом комменте о чём?

  • @Wheelmanstudio
    @Wheelmanstudio 3 роки тому +1

    У меня тут осенью чуть рука не дернулась взять эти анодированные блестяшки вместо шкива с демпфером от сток субару. Теперь понял, что не зря руку отвело) Спасибо за контент! Как всегда доходчиво и вовремя) и по рукам тоже бьет вовремя.

    • @Wheelmanstudio
      @Wheelmanstudio 3 роки тому

      Drive@sek А я на тот момент не нашел на местном рынке по диаметру подходящий шкив. Продавались только меньшего размера, ну я и забил)

  • @batuy22slava
    @batuy22slava 3 роки тому +1

    Красавчик. Я сам моторист и от тебя узнаю очень много нового и интересного. Спасибо👍

    • @batuy22slava
      @batuy22slava 3 роки тому

      @@DriveAsek что тут странного, я же не строю спортивные моторы, а перебираю штатные.

  • @o3opHuk.A
    @o3opHuk.A 3 роки тому

    Глянул... Вывод: "Закрой капот, всё, что нужно- придумали до тебя." Лайк- однозначно!

  • @MnmlTchno
    @MnmlTchno 3 роки тому +2

    Добавлю про эл. помпу, она работает от бортовой сети, соответственно отбирает часть энергии из сети, что дополнительно нагружает генератор, генератов начинает вращаться труднее(эллектродинамика все дела) и в итоге потери могут оказаться да же больше нежели обычная мех. помпа. ПыСы выпуск огонь!

    • @АлексейС-ь7л
      @АлексейС-ь7л 3 роки тому +1

      Только электропомпа может менять производительность, ведь мех. помпа качает всегда на максимуме.

    • @АлексейС-ь7л
      @АлексейС-ь7л 3 роки тому

      @@xray033ify она всегда качает на максимуме своей производительности согласно оборотам, тем более помпа всегда делается с запасом по производительности т.к. нагрузка не всегда взаимосвязана с оборотами.

    • @АлексейС-ь7л
      @АлексейС-ь7л 3 роки тому

      @@xray033ify вы в курсе для чего ставят электропомпу переменной производительности?

    • @АлексейС-ь7л
      @АлексейС-ь7л 3 роки тому

      @@xray033ify для точной регулировки производительности помпы в зависимости от нагрузки а не от оборотов. Тем самым уменьшая внутренние потери.

  • @АйболатҚалыбай
    @АйболатҚалыбай 3 роки тому

    Когда бесплатно что то говорить надо слушать
    Всегда найдётся что то полезное
    Спасибо вам . Многое узнаю 👍

  • @fastboatster
    @fastboatster 3 роки тому +1

    Лайк за n54 стоящий за спиной. Вроде про него уже говорили, но ещё раз не помешает. Хорошего мало не бывает)

  • @SPLFagos
    @SPLFagos 3 роки тому +7

    Если говорить про экономию дизельного мотора она заключается в том что нет привязки жёсткой к стехиометрии как у бензина и он может на режимах малой нагрузки работать почти на воздухе

    • @АлексейС-ь7л
      @АлексейС-ь7л 3 роки тому

      А в режиме максимальных нагрузок? Как тут с экономичностью?

    • @SPLFagos
      @SPLFagos 3 роки тому +1

      @@АлексейС-ь7л как нальёшь так и поедешь. Мощностные режимы не про экономию

    • @ДмитрийПогонин-у5у
      @ДмитрийПогонин-у5у 3 роки тому

      @@АлексейС-ь7л тоже лучше. Сравни как ведут себя на бездорожье дизельные и бензиновые внедорожники. У бензинок расход увеличивается в 3-4 раза - на уазах тех же переваливает за 30 л. А у дизельных увеличивается на 30-40%

    • @SPLFagos
      @SPLFagos 3 роки тому

      @@ДмитрийПогонин-у5у я к тому что топливная карта правится как хочешь. Добавил наддува и топляка навалил как захотел. На бензе сверхбогатая смесь не сгорит... Прибавка на сток турбо дизеле от прошивки легко 30-40% достигается

    • @АлексейС-ь7л
      @АлексейС-ь7л 3 роки тому

      @@SPLFagos вы утверждаете, что вне зависимости от мощностных характеристик расход топлива кг*л.с./ч будет одинаковый?

  • @HondaWroooomcl9
    @HondaWroooomcl9 3 роки тому +1

    Как всегда познавательно, просто, интересно. Так держать тебята!

  • @kaliffforniya2751
    @kaliffforniya2751 3 роки тому +4

    Очень много полезной инфы. Полезно было бы знать это многим тюнерам, которые помимо своих, уродуют и другие моторы. Ты, кстати, забыл рассказать про маховик) Облегчённый и стандартный) Было бы хорошо, если бы ты рассказал, лучше облегчённый или нет) Даже если этот ответ будет в комментариях)

    • @TurbofunCrew
      @TurbofunCrew  3 роки тому +2

      Спасибо! Так это в выпуске про сцепление было)

    • @kaliffforniya2751
      @kaliffforniya2751 3 роки тому

      @@TurbofunCrew тогда прошу прощения) Погнал смотреть выпуск) Ты огромной молодец, спасибо за видосы)

  • @ХитрыйДмитрий
    @ХитрыйДмитрий 3 роки тому +1

    Здорово рассказал. Всё в точку.

  • @artemjev24
    @artemjev24 3 роки тому +3

    Очень интересно и познавательно, жду следующих серий👍🏻

  • @ИльдусГильванов-х3д

    Дай бог тебе здоровья крепкого.

  • @housemouse6403
    @housemouse6403 3 роки тому +1

    Буду ждать выпуск про техническую составляющую F1, особенно интересно про Red Bull Honda RB16B, так как в этом сезоне машина получилась очень сильная, как и сам сезон! Огромное спасибо за Ваш труд, каждый выпуск как слипстим в грязном воздухе современной эфодин))

  • @Metis16rus
    @Metis16rus 3 роки тому +1

    Высказыванием про присадки, вы сразу же отсекли спонсоров:)

  • @SpazmolGUN
    @SpazmolGUN 3 роки тому

    Всегда улыбала резина на шкиве. Он оно зачем как оказалось. Полезное видео. Спасибо 👍

  • @Нафталн
    @Нафталн 3 роки тому +2

    Ура!!! Новое Полезное видео!

  • @ДенисПереверзев-ы9я

    Чем больше я это смотрю тем больше понимаю что будущее за роторами 🤟🤟🤟

  • @fursikov_san
    @fursikov_san 3 роки тому +1

    Лайк авансом бро!)

  • @Radeon581
    @Radeon581 3 роки тому +3

    Спасибо за выпуск,жду каждый с интересом!
    Особенно про моторы интересно , спасибо за старания.
    Кстати вот тема есть для обсуждения, типа что современные моторы полное говно а котором ресурса нет , то ли дело было раньше моторы которые жрали по 20литров и мощность была 100лс)

    • @plusgame6820
      @plusgame6820 3 роки тому +2

      Ну раньше у моторов кол-во л.с. на литр объёма было значительно ниже, чем сейчас, мощность бралась исключительно объёмом, поэтому они и служили значительно дольше, т.к. были менее нагружены

  • @ПетрПотапов-г7ь
    @ПетрПотапов-г7ь 3 роки тому

    Один из лучших каналов про моторы, даже для чайников👍

  • @stek96
    @stek96 3 роки тому +3

    Отличное видео,как всегда очень информативно. Спасибо.

  • @gondonlier
    @gondonlier 3 роки тому

    Шикарно. Просто супер. Сейчас разбогатеют донатить начну)))

  • @СтройкадомаСтроюдом

    Ну я например хочу уменьшить шкив на гуре,,чтоб больше вращался и больше давил,,и пружину поставить жёще на клапан перепускной🤗ато туговато стало вращать

  • @basileusblack1120
    @basileusblack1120 3 роки тому

    Сто лайков этому господину. новость об М54 в конце это прям бальзам для души. жду с нетерпением.

  • @atar_kusx
    @atar_kusx 3 роки тому

    Ну этот выпуск просто мегапушка, дорогой Клепачевский !!!

  • @RomarioTact
    @RomarioTact 3 роки тому +1

    Где то про тюнинг шкивов Роман свернул ни туда. Шкив коленвала (ведущий) в тюнинговом исполнении легче, за счёт технологии изготовления, используемого материала и габаритов - диаметра, Что при неизменном диаметре ведомых шкивов, понижает передаточное отношение. В следствии чего, меньше энергии расходется на их вращение, но и скорость вращения навесных агрегатов понижается.
    Демпфер гасит крутильные колебания, но как он может повлиять на момент скручивающий сам коленвал, стоя снаружи не понятно.

  • @MyEclipse1998
    @MyEclipse1998 3 роки тому

    Ёу митоооол. Спасибо за интереснейший контент. Наконец ролики понемногу набирают длительность, а эти фишечки монтажа.. Мм...)) спасибо за вашу работу, овердофига узнал нового. Удачи в развитии!

  • @azattip2279
    @azattip2279 3 роки тому

    Рома как всегда красавчик, детально разжевал. А про ресторан отдельный респект 😁

  • @МухаммадАхмадов-э8ч

    Все очень классно! Очень понравилось! Много узнал нового полезного! Спасибо за труды!!))

  • @ПавелШкурин
    @ПавелШкурин 3 роки тому

    Шпасибо за труд!

  • @Damonzaza
    @Damonzaza 3 роки тому

    Роман, дорбый день. С удовольствием пересмотрел ваш ролик. Вынес много чего полезного. Но все же хотел бы от Вас услышать "рецепт" уменьшения потерь в не молодом бензиновом двигателе. Я сейчас собираю атмосферный строкер для своей Е36. Строкер скромный на базе 4 цилиндрового мотора 8 клапанов. То что у меня будет улучшать потери: поршня от КИА/Хюндай с покрытием на юбке + кольца тоньше да и вес тоже должен быть меньше (еще не взвешивал). Коленвал кованый стальной вместо чугунного, по идее весить должен меньше, тоже еще не взвесил. Так же буду облегчать клапана и тарелки клапанов. Хотелось бы услышать как можно уменьшить насосные потери. Ведь от дросселя уйти не получиться. Поставить многодроссельный впуск? Масло использую 5W30 с высоким допуском.

  • @ИгорьИгорев-е5й
    @ИгорьИгорев-е5й 3 роки тому +2

    Вот с демпфером я не понял. Эта резинка в шкиве сглаживает передачу момента от внутренней части шкива, к внешней, по которой ходит приводной ремень. Я думал, что это бережёт навесное от лишних вибраций. Мне не совсем понятно для чего нужна общая инерция шкива?

    • @АлексейС-ь7л
      @АлексейС-ь7л 3 роки тому +1

      Есть демпфер а есть с гасителем. Там разная конструкция.

  • @Kirill__R
    @Kirill__R 3 роки тому +1

    Расскажи про керамическое покрытие на поршнях(ну и на клапанах с гбц). Нужно ли уменьшать тепловой зазор у цилиндров или поршень всё-таки расширится до заводского значения, но дольше по времени? Да и вообще было бы неплохо серию про покрытие керамикой на всё горячее и их виды(газоплазменное напыление, запекание и т.д.) и сравнение с другой теплоизоляцией.

  • @jekariaz6061
    @jekariaz6061 3 роки тому +2

    По поводу помпы - у моего брата был мотоцикл Хонда Стид 400 вэ образный с очень неудачно расположенной помпой в нижней точке двигателя и он её выломал об камень. Можно было поставить новую помпу но когда её ломало то погнуло стальной шток привода помпы и для ремонта нужно было полностью колоть двигатель для замены/выравнивания штока. Короче спасла электропомпа от Газели - 2 года ещё отъездил и продал мот.

    • @jekariaz6061
      @jekariaz6061 3 роки тому

      Перегревов не было.

    • @Rogue_2000
      @Rogue_2000 3 роки тому +1

      Что знает колоть?

    • @jekariaz6061
      @jekariaz6061 3 роки тому +2

      @@Rogue_2000 Это мотоциклетный сленг - в виду отличия от автомобильного из за совмещения в корпусе двигателя ещё и КПП корпус двигателя обычно состоит из 2-х половин (левой и правой) со своими боковыми крышками и его разборка выглядит как раскалывание ореха по осевой линии. Короче мото двигатель хоть и меньше, но в ремонте сложнее. Не все двигатели такие, но большинство именно такие.

    • @Rogue_2000
      @Rogue_2000 3 роки тому +1

      @@jekariaz6061 я сам мотоциклист. Но думал это механическое раскалывание двигателя для доступа туда, куда не запланировано при конструировании 😁

    • @jekariaz6061
      @jekariaz6061 3 роки тому +1

      @@Rogue_2000 Ну я в молодости свою первую яву старуху "колол" топором и зубилом не раз, за неимением специнструмента, а потом собирал на краску вместо герметика - и ничего - работала.

  • @mekhanist
    @mekhanist 3 роки тому +2

    Я немного озадачен)) Обычно для повышения отзывчивости мотора ставят увеличенные шкивы генератора, помпы и гур, мотору чуть легче раскручиваться, но на холостых зарядки нет)))

    • @МаксимКислых-с9ы
      @МаксимКислых-с9ы 3 роки тому

      Их ставят только потому, что нужно отодвинуть порог кавитации в помпе и не убить генератор перекрутами - рассыпается)))
      А зарядки хватает, если на сток моторе, холостой 700-800 об/м, то на спортивных 1000-1500 об/м.

    • @mekhanist
      @mekhanist 3 роки тому

      @@МаксимКислых-с9ы У меня Мустанг был в тюнинге от Saleen? там все шкивы стояли увеличенные, лошадей там было 355 атмо и крутился он до 6 тыс, врят ли они стояли для уменьшения кавитацию, по описанию именно для более отзывчивости мотора и более быстрого набора оборотов. В скопе с выхлопом Borla и доработанному впуску, результат был не плохой.

    • @МаксимКислых-с9ы
      @МаксимКислых-с9ы 3 роки тому +1

      Возможно этим они решали уменьшение нагрузки на приводные ремни, больше я в этом не вижу никаких плюсов. Увеличение диаметра шкивов приведет и к повышению инерции! Если увеличить шкив на генераторе, да его будет проще раскрутить и сбросить с него обороты, как в принципе и на всем навесном оборудовании, но главное они должны быть крайне легкие

    • @mekhanist
      @mekhanist 3 роки тому

      @@МаксимКислых-с9ы они лёгкие, алюминий или сплав, сток металлические.

  • @nfrigus
    @nfrigus 3 роки тому +1

    Аналогия про-повара порадовала 😀

  • @rimextv2371
    @rimextv2371 2 роки тому

    Очен познавателное видео!😍

  • @СергейБаринов-х7п
    @СергейБаринов-х7п 3 роки тому

    Как всегда полноценно коротко по сути! Спасибо за контент!

  • @dmitrya7028
    @dmitrya7028 Рік тому

    Спасибо, отличный выпуск! 🦀

  • @vitalvital5046
    @vitalvital5046 3 роки тому +2

    Новый видос подъехал!!!!!

    • @TurbofunCrew
      @TurbofunCrew  3 роки тому +1

      Да, спасибо!)

    • @vitalvital5046
      @vitalvital5046 3 роки тому

      Дуплетом к этой теме могу предложить - хромирование поршневых колец. Раскрой эту тему.

  • @ostinspauerss1977
    @ostinspauerss1977 3 роки тому +3

    интересно почему в двигателях 80-х с ресурсом 500 тыс и более нету и никогда небыло демферов.а ресурс огромен ???

  • @БенГУР-с8я
    @БенГУР-с8я 3 роки тому

    благодарю. Я понятия даже не имел, что демпфер так важен.

  • @inoy_podhod
    @inoy_podhod 3 роки тому

    Приятно и информативно. 👍

  • @humanspirit3432
    @humanspirit3432 3 роки тому +2

    Вместо фактов - апеляция к каким-то инженерам/авторитетам. Ну клас. (Я не за супротек или против - я против отсылок к мифическим экспертам.)

  • @black-october
    @black-october 3 роки тому

    Браво 👏

  • @goiiia3774
    @goiiia3774 3 роки тому +3

    8:27 Правильно сказать разряжение.
    Потери возникают тогда, когда нужно это дело сжать. Низкое давление в цилиндре и сжимать проще.
    Тут фишка в том, что общий КПД двигателя падает со снижением нагрузки.
    Чем сильнее нагружен мотор, тем выше его КПД.

    • @MasterPskov
      @MasterPskov 3 роки тому

      Двигатель Ибадуллаева нужен)))!

    • @ЖекаФамилия-е3й
      @ЖекаФамилия-е3й 3 роки тому +1

      2uz пик на 2000-2500 оборотов дальше как не крути ничего не меняется кроме расхода

    • @Quatto13
      @Quatto13 3 роки тому +5

      Ты мне объясни, например у нас 4 цилиндровый мотор. Когда два цилиндра идут вверх, два других идут вниз. Ты высасываешь воздух из картера чтобы создать там разряжение. Ну да цилиндры которые идут вниз под воздействием разряжения будут на определенное значение "X" идти веселее, но те поршни в то же самое время, которые идут вверх им соответственно будет при возросшем разряжении подниматься будет на этот коэффициент "X" тяжелее. Тут с волосатым блондином)) я в корень не согласен. Пусть читает комментарий и в следующий раз со мной советуется, перед тем как выложить видео

    • @Quatto13
      @Quatto13 3 роки тому +1

      Ты мне объясни, например у нас 4 цилиндровый мотор. Когда два цилиндра идут вверх, два других идут вниз. Ты высасываешь воздух из картера чтобы создать там разряжение. Ну да цилиндры которые идут вниз под воздействием разряжения будут на определенное значение "X" идти веселее, но те поршни в то же самое время, которые идут вверх им соответственно будет при возросшем разряжении подниматься будет на этот же коэффициент "X" тяжелее. Тут с волосатым блондином, я в корень не согласен. Пусть читает комментарий и в следующий раз со мной советуется, перед тем как выложить видео. Там только приход в том, что так как смесь внутри картера менее плотная, то поршни будут меньше биться днищем о менее плотный газ и им будет в разряженном газе перемещаться более легко.

    • @ЖекаФамилия-е3й
      @ЖекаФамилия-е3й 3 роки тому

      @@Quatto13 ебать у тебя ГРМ слител дружище

  • @t0rch558
    @t0rch558 3 роки тому +1

    На счёт рваной езды на велике, летом когда было море зацепа и когда ехал на нормальной скорости, долбил по педалям и нормас(bmx)))

  • @ГалопомпоЕвропам-с6ц

    Смотря видео этого канала понимаю, что подготовить немного даже Калину 2 под кольцо (дополнительные распорки, подрамники, небольшое усиление системы охлаждения и несколько увеличить мощность двигателя) требует много времени, денег и памяти на нюансы!

    • @АртурАгафонов-ш3ц
      @АртурАгафонов-ш3ц 3 роки тому

      Смотря что ты хочешь... Если ты готовишь под регламент именно на соревнования, то да, в зависимости от требований к классу это может быть геммор. Если ты готовишь для трэк дней не под соревнования, то: 1) возьми хорошую резину! 2) обслужи тачку (замени фильтра и жидкости, почисть радик)
      Это минимум.
      Но если хочешь больше, то придется заняться подвеской и тут принцип "жестче = лучше" не работает!! По хорошему распорки тоже должны выбираться с умом. Если просто уменьшить крены - можно стабилизаторы пожестче поставить

    • @ГалопомпоЕвропам-с6ц
      @ГалопомпоЕвропам-с6ц 3 роки тому

      @@АртурАгафонов-ш3ц для регламента я очень нищ :) Резина+колеса это важно полностью согласен (это много стоит денежек, о чем я и писал выше), 2) абсолютно понятно, особенное системе тормозов обращу внимание. А насчёт жесче=лучше считаю верным, т.к дверей 5, сама структурная клетка машины мягкая (многие люди об этом говорят, иногда буквально расходится по швам), для такого автомобиля это нужный аспект и куча готовых решений уже сделали до нас люди, подобные клипачевскому.

    • @АртурАгафонов-ш3ц
      @АртурАгафонов-ш3ц 3 роки тому +1

      @@ГалопомпоЕвропам-с6ц я не писал про диски, просто поставь хорошую резину (не полуслик, но хорошую) сними минимум 2 секунды с круга!
      Про жестче-пизже это только про подвеску, т.е. Жесткая подвеска не равна хорошей! Кузов, да, нужно жестче.
      Хочешь сделать машину быстрее - выкинь салон.
      Хочешь чтоб лучше тормозила - поставь агрессивнее колодки (но помни диски тоже будут быстрее изнашиваться).
      Вообще рекомендую поставить армированные тормозные шланги и шланг сцепления и (чуткость педали совсем другая!) и заменить тормозуху на дот 4.
      Шины это мастхэв! Я тут перегрел свои старые и 4 колесами поскользил на гравий, замял порог, отдал бабла по московским ценам, короче такое себе... Не рекомендую на резине экономить.

  • @VOOLOOV
    @VOOLOOV 3 роки тому +1

    О, полезный контент, для добычи ещё пары лошадей, спасибо!

  • @danielm1387
    @danielm1387 3 роки тому

    Очень важная тема на самом деле!👍🏻

  • @Нафталн
    @Нафталн 3 роки тому +8

    Прекрасный контент и без мата! Прекрасно!
    Полная противоположность роликам гопника матершинника бородача теории ДВС)

  • @Victor_atmo
    @Victor_atmo 2 роки тому

    Правильно, не надо на гур Шкив ставить. Надо просто гур убирать:D проверено, иногда помогает доли секунд убрать :D
    А вот насчёт шкива колена. Если он с завода цельно металлический, то там вроде и демфировать нечем. Но очень интересно стало, надо распилить свой Шкив. Может чего и найду там

  • @deeemsoon
    @deeemsoon 3 роки тому

    в очередной раз спасибо за отличное времяпровождение)

  • @КириллБондаренко-з1ч

    14:42- аа!
    Я понял с помощью чего добавляются силы при разряжении, это система "сухой картер" и специальные насосы для создания разряжения.
    Видос класс, как НЕОЖИДАННО И ПРИЯТНОО😁😂.

    • @ivm6ch
      @ivm6ch 3 роки тому

      Ты меня раздражаешь!🤓

    • @КириллБондаренко-з1ч
      @КириллБондаренко-з1ч 3 роки тому

      @@ivm6ch 😂, т9🤣

    • @ostinspauerss1977
      @ostinspauerss1977 3 роки тому

      если двигатель хороший в картере газов нету вабше.Картерные газы появляется если поршень пропускает газы от згаревшей смеси в картер.Чем больше.тем хуже двигатель.Я не понимаю откуда картерные газы могут быть в новом гоночном двигателе и что там нада откачывать?Картерные газы уходят через масленный щуп и спец отверстие в кришке двигателя .В моей машине просто труба из которой уходят газы в атмосферу.их там минимум

    • @КириллБондаренко-з1ч
      @КириллБондаренко-з1ч 3 роки тому +2

      @@ostinspauerss1977 нет чувак, они были и будут в независимости от пробега, просто когда мотор ушатан картерных газов будет больше.

  • @illiakyrychenko1346
    @illiakyrychenko1346 3 роки тому

    Замечательный контент и парень комуникабельный.

  • @АндрейКозич-в1к
    @АндрейКозич-в1к 3 роки тому

    Спасибо огромное за ролик, как всегда чётко, коротко, понятно 👍

  • @ctap4eurals523
    @ctap4eurals523 3 роки тому

    Спасибо, за полезную информацию.
    Пойду офигевать от цен на демпфер для старой косоручки 8-!

  • @АлександрЗавалищев-б4г

    Как всегда интересно! Крутяк!!! 👍

  • @petkokrushev3840
    @petkokrushev3840 3 роки тому

    У меня тюнинговый EJ25, около 380 лошадей на двигателе и я поставил тюнинговый демфер Fluidampr, наверное одна из самых дорогих частей на моем двигателе

  • @engiefear
    @engiefear 3 роки тому

    Обожаю ваш канал) очень качественный контент

  • @Autofahrer161
    @Autofahrer161 3 роки тому

    👍👍👍 как всегда 🔥🔥🔥

  • @ДонатасБарионикс
    @ДонатасБарионикс 3 роки тому +1

    Как быть с тем, что противодействие поршню при наполнении цилиндра на прикрытой заслонке компенсируется снижением сопротивления при такте сжатия? Жаль, что в свое время не задал этот вопрос преподам. Чем дальше, тем больше вижу расхождение классической теории ДВС с реальностью. Думаю, что причина снижения кпд на прикрытом дросселе никак не насосные потери, а уменьшение количества рабочего тела и, как следствие, рост потерь в систему охлаждения. Кому интересно -- раскрою тему.

    • @АртурАгафонов-ш3ц
      @АртурАгафонов-ш3ц 3 роки тому

      Нифига не понял,но очень интересно. Можно найти книгу по телрии ДВС, думаю там рамкрыта тема.

  • @ilnurtimerbaev6817
    @ilnurtimerbaev6817 3 роки тому

    Аналогию с рестораном про присадки прям с звука снял. Только подумал как в ресторане, и тут выдаёт про дорогой ресторан и специи.

  • @hozaingor9731
    @hozaingor9731 3 роки тому

    31:24 речь про нецельную (из частей) деталь - коленвал? Если я правильно понял.

  • @АндрейАникин-г1ь
    @АндрейАникин-г1ь 3 роки тому +2

    Рома, про скайэктив маздовский пили видос. Уже обо всем рассказал, почти)

    • @TurbofunCrew
      @TurbofunCrew  3 роки тому +2

      О нем будет!) Частично было в ролике о степени сжатия)

  • @jekariaz6061
    @jekariaz6061 3 роки тому

    А почему на дизелях не делают открытие выпускного клапана в зависимости от нагрузки - допустим на режиме малого газа на такте сжатия закрывать выпускной клапан под конец хода поршня свободно выпуская 80 процентов воздуха в выхлоп и тем самым уменьшая насосные потери и дожигая выхлоп из других цилиндров - не нужно будет сжимать лишний воздух. Не хватит температуры для воспламенения дизеля?

  • @ПолиграфПолиграфович-в9э

    А что ты думаешь про кондиционеры металла? Сделай выпуск про присадки🙏

    • @ПолиграфПолиграфович-в9э
      @ПолиграфПолиграфович-в9э 3 роки тому

      @@DriveAsek восстановление металла с помощью 100гр. жидкости 😂😂😂, а вы в курсе что При заливке свежего масла компрессия понимается на пару тройку тыс.км.,
      Я про присадки которые предотвращают износ ДВС или замедляют его(износ)

  • @ОлександрБіскуп-т8ъ

    Очень полезно!

  • @Tehnik_1
    @Tehnik_1 2 роки тому

    Скажите пожалуйста, а что за музон в фоне в начале видео???? да и не только в начале..
    Трудноразличимый, но, чую оч качественный и волшебный, люблю такое.
    впн и инсты у меня нет

  • @genezismagikan8206
    @genezismagikan8206 3 роки тому +2

    Спасибо за инфу но хотелось бы узнать сколько поглощает инергии (лошадок) генератор и стоит ли его убрать сделать стационарным просто вообщем чтоб мотор был без ремня интересно сколько прибавит момента и сил?

    • @iksmelnik1285
      @iksmelnik1285 Рік тому

      дело прошлое, скажу на всякий. Отключить зарядку акума и увидим разницу , всего 1,5 квт или 2 лош.силы тратит мотор двс на зарядку аккума

  • @b.2252
    @b.2252 3 роки тому +1

    На генер лучше обгонку чтоб на шкив колена было меньше напряга особенно если родной демпферный выкинут

  • @Saykes1994
    @Saykes1994 3 роки тому +1

    Рома расскажи про демпферы шкива коленвала!
    Я где-то слишал что их подбирают не только под конкретный мотор, но и под конкретный диапазон роботы. Например сток мотор крутитса 5500, а если отсечку подняли до 6000 то уже другой шкив нужен и т.д. 6500,7000...

  • @pavelivanovskij3916
    @pavelivanovskij3916 3 роки тому

    Хорошее видео, впрочем как и всегда!

  • @ДмитрийПутилин-э1б

    8.30 оговорился какой вакуум во впускном коллекторе гореть без воздуха как будет, правильно разряжение которое и создаёт насосные потери

  • @Alex_hiz
    @Alex_hiz 3 роки тому

    Вай да, сердце радует Бмв мотор на заднем плане)

  • @grigoriyde7011
    @grigoriyde7011 3 роки тому

    Красава! 👍

  • @EugeneKravtsov
    @EugeneKravtsov 3 роки тому

    Отлично! Молодец! Правда про Дизель там ещё смесь в другой пропорции с воздухом готовится! Дизель любит очень много воздуха!!

    • @АлексейС-ь7л
      @АлексейС-ь7л 3 роки тому

      На самом деле избыток воздуха так же вреден для дизеля, нужен нейкий компромисс между дымностью и избытком воздуха.

    • @ostinspauerss1977
      @ostinspauerss1977 3 роки тому

      @@АлексейС-ь7л в деле чем больше воздуха тем лудше.там нету пропорцый как у бензинных.От куда компрессия появится если зимой дозировать воздух будиш?

    • @АлексейС-ь7л
      @АлексейС-ь7л 3 роки тому

      @@ostinspauerss1977 я говорю про нагрузочный режим. По вашему в дизель можно надуть и 3 и 4 бара и все на пользу.

  • @АлексейПомазов
    @АлексейПомазов 3 роки тому

    Спасибо. Ждем про моторы К серии.

  • @Rom1990pod
    @Rom1990pod 3 роки тому

    Круто👍

  • @WeST1687
    @WeST1687 3 роки тому

    С радостью бегу смотреть твои видосы!
    Давай больше дизеля

  • @СлаваБ-у2у
    @СлаваБ-у2у Рік тому

    Так, стоп. Можно насчет демпфера подробнее? Я ни разу не видел чтобы демпферный шкив стоял на привод грм. Ни на цепных, на ременных моторах.
    Например на субару демпфер крутит ремни навесных агрегатов, и никоим образом не взаимодействует с распредвалами.

  • @maksimlyg2469
    @maksimlyg2469 3 роки тому

    Что если использовать двигатели стирлинга прикрепленные к выпускным горячим коллекторам для помпы и всего навесного?

  • @АндрейКаргин-з6б
    @АндрейКаргин-з6б 3 роки тому

    Про насосные потери.
    Хорошо, тогда почему на электронном дроселе не имеет смысла открывать полностью дроссель например на низких и средних оборотах?

  • @olehpavlyk7488
    @olehpavlyk7488 3 роки тому

    Класний випуск

  • @СергейМамаев-ъ4н
    @СергейМамаев-ъ4н 3 роки тому

    шкивы на навесное,при тюнинге двс,наоборот больше ставят,хоть и легче???

  • @nabludatelnyi
    @nabludatelnyi 3 роки тому

    Отличный обзор

  • @СергейМамаев-ъ4н
    @СергейМамаев-ъ4н 3 роки тому +1

    спасибо завидос!

  • @АлександрПервый-г9р

    Макс привет. про генераторы знаю очень много интересного. разные шкивы по диаметру стоят на одних генах одних авто в зависимости под задачи
    подшипники там вцелом специальные для генераторов - разница шкивов им почти по боку
    а есть как с шкивами так и с обгонными муфтами
    вот у меня гена 90а с 65мм шкивом
    а есть 120а с 71мм шкивом
    при этом производитель не обращает внимание на размер колес\главные пары и вид акпп моего ПаджероСпорт - там разница до 15% в стоке
    и помпа механическая....

  • @TheBuildingTeamTv
    @TheBuildingTeamTv 3 роки тому

    Было бы очень интересно увидеть видео о Honda моторах.