По поводу пальцев я с тобой согласен, они звинеть не могут. Как я только не пытался объяснить это друзьям, которые просили меня поменять в их мотах пальцы и иголки, все в итоге около виска крутили. Приятно смотреть твои видео, и по твоим же видео откапитвлил свой мотор на Яве восьмерке, второй сезон неделю назад начал, полет нормальный.
Не стоит доказывать свою точку зрения, кто не поймёт тот всё равно будет уверен в своей правде, до кого дойдёт тот сделает правильный вывод и применит его по назначению.
в качестве регулировочных шайб давно и успешно применяю для вторичного вала шайбы из велотрещетки. для промежуточного опорные шайбы клапанных пружин от "классики". их же применяю под первичный вал и шестерни со стопорами, увеличив отверстия.
@@jaroslavw6447 конечно-конечно. я именно после таких рукожопов больше всего времени трачу на реставрацию и регулировки КПП. съёмники для разборки и нагрев деталей при сборке тоже нах не нужны. топор и кувалда ваш инструмент.
Не ругайся на меня... Пальцы конкретно загремели когда собрал новый мотор. Но в вгш были сепараторы. Сразу снять цилиндры. Поставил 28 иголок и грохот исчез. С уважением
Добрый вечер! Если речь о шуме из ЦПГ, то тут вариант не один, это и износ ЦПГ, и плохая расточка ЦПГ, и поршни с не выдержанной геометрией, ну или же всё вместе и сразу. А так в целом вроде в видео в основном рассказал откуда идут в основном шумы.
Очень интересно! А что тогда на холостых звенит как будто гайка в металлической коробке, на яве 634. Я уже всю голову сломал. Да и вообще что звенеть на холостых может? Видео как кино, на самом интересном месте закончилось!
Доброго времени суток! Смотрел канал Георгия из Латвии ( ретро ява). Так кв при установке в картер отшайбовывает с помощью доп. шайб перед подшипником и сверху сальника. Говорит что это делать нужно обязательно т.к. если есть люфт то кв его обязателтно найдет. Кто что думает по этому поводу?
Добрый вечер! Ну если посадочные просажены, то конечно найдёт и будет люфтить, а так ещё могу сказать что шайба под подшипник кладётся для увеличения расстояния между самим подшипником и валом, для улучшения продувки самого подшипника, соответственно и лучше смазывается и лучше охлаждается. Ведь за подшипником есть проточка которая ведёт к маслоканалу (ведь смазка не стекает по этим каналам а как раз под давлением проходит вверх и за тем в продувочное окно), и не просто так Георгий делает надрез на сальнике с внутренней стороны, что бы максимально освободить путь к этой проточке для улучшения продувки.
Я не шайбую, скажу кратко, просто перед установкой подшипника прикладываю пластину 1мм, а после установки подшипника пластину вынимаю. А там уж кто как хочет......
Приветствую! Посмотрел видео, для лабиринта используй Loctite 648( вал- втулка) если нет, даже резьбовой doni deal подойдёт. Никогда не разобьёт, держит даже шлицы изношенные барабана сцепления
@@ГеннадийНовичков-т9д Сильно приклеивать его к опоре нельзя, иначе потом будет целая эпопея дементировать опору, я обычно в паз прокладываю не много герметика, это меня обезопашивает на случай если лабиринт слабо "сидит" в опоре что бы не начал там бултыхаться.
Здравствуйте Артём подскажите лаберинт может перепускать бензин с картера в картер, у меня вроде посадки и опора хорошие на 634 а бензин медленно перетикает с целиндр а в целиндр. При снятых целендрах
Владимир Камардин навряд ли, у 634 по сути строения 2 лабиринта, опора конструктивно так же исполняет роль сальника с другой стороны подшипника. На заводку влияет просадка самой опоры.
Доброе утро! Стеклоструйная обработка, только такая обработка тоже может дать разный результат, всё зависит от фракции абразива. Тут мы подобрали оптимальный размер с моей точки зрения. И ещё, новый так не блестит, у меня есть новый картер))
Читайте внимательнее, картер б/у, он отчищен стеклоструйной обработкой. Здесь видео этого мотора какой он поступил к нам: ua-cam.com/video/miLXxGXGgws/v-deo.html Здесь есть более наглядное видео как это преобразуется из того что было и то что стало: ua-cam.com/video/yPHAP3nsYh8/v-deo.html
Здраствуйте а можно чуть детальнее про подшипники с полиамидным сепаратором, знакомый ставил говорит ходят нормально, хотелось бы услышать мнение опытного человека и узнать все нюансы сего девайса.
Добрый день! Я не утверждаю что это плохие подшипники, просто на сайтах производителей указано что они не любят ударных нагрузок, а так же есть температурное ограничение, что может повлиять на сепаратор при сборке, ведь картера приходится греть, и греть хорошо что бы коленвал установить с первого раза, особенно когда используется МЦО.
Первый признак это в пустых местах опоры остатки смеси или уже закоксованная смесь. Второй признак видимые следы от выработки в картере. Да и начнём с того что на Яве изначально была предусмотрена МЦО, это относится к двигателю Ява 350/354, а потом стали экономить цветной металл, сейчас же, на всех Ява 350/640 с завода установлена МЦО.
Ставь роликовые и будет тебе счастье)!Собирать и разбирать в разы проще,а живут дольше.Или при сборке сначала устанавливаем подшипники на цапфы,а уже на них-разогретые половинки.В книжке-это технолггия для серийного мотора.
Артем, грамотный ты парень. Вот вопрос. Пальцы новые ты изготавливаешь под нтн сепаратор или с размерами как родной??? Или просто твои пальцы нгш крепче???
Размер пальца практически идентичен родному явскому. Для пальцев сначала изготавливаются заготовки, затем закаляются в термопечи, а после уже шлифуются, перед этим конечно составляю план каких и сколько нужно размеров, т.к. каждый раз новый комплект пальцев изготавливать слишком энергозатратно. Некоторые делаем с учётом ремонтного размера, например 22.01. Для коленвалов от Ява 350/360 например 21.90 мм, т.к. у них они с завода тоньше чем на более поздних моделях....
Пальцы из ХВГ?А закалка-сквозная?Какая твёрдость?Не боишься,что может палец сломаться?Лучше цементированные,и износостойкость будет выше. А насчёт трёх колец-да,теплоотдача лучше.Но не это главное,мотор-то не споривный).Дело таки в компрессии)).Попробуй оставь одно кольцо,и у тебя мотор на холостых скорее всего и работать не будет),слишком мала скорость поршня для хорошего упллотнения.Факты?Приколист пробовал делать поршни для ИЖ-П с одним (или с двумя.уже забыл) ,и мотор очень плохо работал на холостых,а Планета в стандарте может работать на очень низких холостых,как и ЯВА-это заслуга трёх колец)!Вот так.
На твёрдость проверяли, 65-67 единиц. И после готовности пальцы не много торцуются до нужных размеров, ведь на момент закалки все заготовки делаются с припуском, сколов нет, соответственно палец не треснет, что бы он дал трещину это нужно довести твёрдость свыше 70 единиц, а это уже напильник. Опять же в теории из литературы (на счёт дать трещину). Да и по факту износостойкости, первым вырабатывается стальная втулка в шейке шатуна, так что смысла увеличивать ресурс пальца нет, к тому времени уже выработается ресурс шейки. На счёт колец не знаю как у кого, а Явский мотор работает спокойно на 2х кольцах, и холостые держит и заводится не хуже чем с 3 кольцами, был у меня такой мот с самодельными поршнями от предыдущего владельца, так ещё и кольца тоньше чем родные 638. На счёт одного кольца не пробовал, не было нужды и времени, да и занимаюсь я стоковым восстановлением в основном а не форсировками.
Я сколько эти отзывы читал про звон пальцев, как будто за этот секрет хотят денег поиметь. Я вам явистам скажу этот звон идет от колец в поршня. Чуть зазор увеличивается с пробегом и начинает подзванивать, особенно если остовлять при переборке старые поршня.
Артем, подскажи, плиз, первичный вал должен мертво сидеть в своем месте? Я скинул сцепление на 638 и обнаружил, что сам первичный вал имеет продольный люфт.
Пока точно не могу сказать, для меня пока проще поставить шатуны CKR, т.к. очень загружен работой по моторам, а шлифовка это долгий процесс, последние такие шатуны делали с учётом увеличенных пальцев, что бы можно было делать коленвалы в которые стандартные номинальных размеров пальцы заходят без особого сопротивления, а такие шатуны есть ещё в запасе, что касается номинала, то повторюсь пока ставлю просто CKR.
Артём,зачем эта теория работы ДВС?Видео ж вроде не об этом.Кто захочет-прочтёт в книжках.А почему смесь проходит через смазочное отверстие из канала к подшипнику?Щека КВ,вращаясь,по сути является центробежным насосом,и щели мед ею и картером создаётся неск. пониженное давление,поэтому из канала и засасывает смесь,создаётся небольшой её поток.А теперь смотрим ,куда идёт канал.А он-выходит обратно в картер...Какой идиот на заводе так сделал-неизвестно,но это выход в картер надо глушить (заварить,замазать эпоксидкой или надёжным герметиком,и всё теперь будет проходить через подшипник.Такого идиотского решения (видимо,чтоб литейщикам форму для литья было проще разбирать) не видел ни на одном другом 2Т моторе.Про все эти узенькие "щёлки" для прохода смеси к средним подшипникам-это вообще тихий ужас!Кто так строит!!Мало того,что их сечение никуда не годится,так оно и ещё нагаром легко забивается,и быстрый капец.Никто не ставил задачу обеспечть максимальный ресурс.Никакая "продувка снизу" не идёт!,ты неправ.Но и "стекать" особо нечему,должно засасывать топлино-воздушную смесь,а вспомни маленькое сечение каналов,вот и мизер смазки..По-хорошему,для себя,эти каналы нужно максимально расширять и делать прямыми (вспомни лабиринт 634-жесть просто..).Ставим правильно стопор и ещё в сальнике немножко вырезаем в этом месте. А на заводе никто этому двигателю и не собирался давать очень большой ресурс!Не нужно молиться на заводское исполнение,во многом оно оставляет желать лучшего.Это же-обычный европейский ширпотреб.Это у нас не было ничего лучшего тогда просто...
Добрый день! Теория работы специально для того что бы люди поняли для чего именно так а не иначе, а не что бы потом собирать мозговой пазл и додумывать. На счёт продувки не соглашусь, продувка идёт как раз с низу вверх, поршень играет роль клапана т.е. при подъёме в верх когда он перекрывает продувочные окна снизу начинает создаваться вакуум, а перекрывает он их быстро, соответственно смесь продувать подшипник перестаёт, ибо разницы давления что до подшипника нет что после, да конечно какая то часть смеси может и возвратится обратно, но это мизер по сравнению с тем что продует когда камера наполнена смесью из карбюратора. На счёт забиваются нагаром, так сколько моторов разобрал, наглухо не один забит не был, даже у моторов конца 50х годов, да, отложения были, масла тогда не выбирали, но и это же 2Т, нагар на не трущихся деталях по мере пробега всё равно будет появляться, даже от супер-пупер 2Т "безсажевых" масел, тем более мотор карбюраторный. Коленвал не сыграет большой роли центробежного насоса, он гладкий, крыльчатки как таковой нет. На счёт канала над подшипником в левой половинке картера тут да, не понятно зачем дополнительная проточка из картера в канал, из теории только уменьшит продувку подшипника. Но и опять же, ресурс для 2Т мотора у Явы довольно таки хорош, особенно у образца моторов мотоциклов до 1985 года. Ну и подходим к тому, что нет идеальных двигателей, везде есть свои недостатки. Как то так. С уважением.
Никто не говроил про идеальность.Но если есть понимание и желание,то многое можно довести до ума своими руками.В ЯВЕ таких мест немало,при производстве упор явно делался на технологичность и простоту при достаточной долговечности.От и всё.Насчёт ,что щёки гладкие-ты,наверное,не видел,как работает турбина Теслы)),с гладкими дисками)).впрочем,можешь провести эксперимент,закрепить диск размером со щёку на валике в картере и замерить движение воздуха через подшипник на разных оболротах.Движение будет.А смазочные каналы-так даже на ИЖах иногда забиваются!!И рассверливают их как раз,чтобы усилить поток смеси для смазки подшипников.Про продувку снизу-сверху тк и не понял,что ты хотел этим сказать.Я лишь имел в виду,что в подшипники смесь попадает через каналы-сверления к ним.А что она через них пульсирует-ну и ладно,главное,чтоб проходила.
Так турбина Тесла начинает работать от 10 000 об/мин, Двигатель Явы раскрутится не более 5500 об/мин, если в стоке, и то основные обороты работы на трассе 3000 - 4000 об/мин. На счёт каналов возможно не правильно понял, просто ещё раз описал принцип. Повторюсь много вскрыл моторов Ява, не на одном наглухо каналы забиты небыли, по этому рассверливание каналов в стоке не делаю, а там дело лично каждого если кто то решит "доработать" свой мотор. В целом совершенству нет предела, лишь бы не хуже сделать.
Нам турбина-то и не нужна).Просто надеваем гладкий диск на вал любого электромотора,включаем.Вокруг диска будет поток воздуха ощущаться.Так?А возле стенки этот центробежный поток будет ещё лучше.Главное,что нам хватает)),это лишь в плюс,ибо и без этого за счёт пульсаций смеси в картере какая-то часть её туда-сюда залетает в подшипники-на тех же бензопилах,мотокосах идр моторчиках,только масла нужно лить побольше. Вот потому технологи и не стали усложнять литейную форму для того,чтобы канавка из смазочного канала не выходила в картер (ну,например,нак на ИЖах),работает достаточно?Ну,и ладно.Для этой техники какие-то задачи долгожительства нигде не ставились.Всё делалось максимально просто (и дёшево) для массовго производства.Поэтому можно ничего не дорабатывать,лишь соблюдая токности,которые ты озвучил,собирать и ездить.Как обычно.
Так я к тому и веду, что там построено таким образом, что лучше то и не сделаешь, ресурс как был так и остался, Просто показал на что обратить внимание если человек сам решил собрать мотор, зачастую разбираю двигатели а там закрытые подшипники и перекрыты маслоканалы. Повышение ресурса это уже совсем другая тема.
Jaroslav Wo Вакуум - состояние разреженного газа, при котором длина свободного пробега молекул больше размеров сосуда, в котором находится газ. С латинского «Vacuum» - пустота
На счёт 3х колец не согласен, больше колец, больше трения, естественно больше нагрева, спорт моторы на стальных кольцах, либо на одном(хромированные) минимальное трение, минимум нагрева
По всем интересующим вопросам обращаться:
8 (985) 120-130-9
Email: Larin008@yandex.ru
артем ты с москвы? просто очень хочу яву и понимаю дв. надо будет делать и думаю
По поводу пальцев я с тобой согласен, они звинеть не могут. Как я только не пытался объяснить это друзьям, которые просили меня поменять в их мотах пальцы и иголки, все в итоге около виска крутили. Приятно смотреть твои видео, и по твоим же видео откапитвлил свой мотор на Яве восьмерке, второй сезон неделю назад начал, полет нормальный.
Не стоит доказывать свою точку зрения, кто не поймёт тот всё равно будет уверен в своей правде, до кого дойдёт тот сделает правильный вывод и применит его по назначению.
Мастер своего дела делает все четко и с гарантией Молодец
Как всегда от меня большой ЛАЙК.
в качестве регулировочных шайб давно и успешно применяю для вторичного вала шайбы из велотрещетки. для промежуточного опорные шайбы клапанных пружин от "классики". их же применяю под первичный вал и шестерни со стопорами, увеличив отверстия.
Шайб в коробке нахер не надо.Эта туфта придумана Трифоновым
@@jaroslavw6447 конечно-конечно. я именно после таких рукожопов больше всего времени трачу на реставрацию и регулировки КПП. съёмники для разборки и нагрев деталей при сборке тоже нах не нужны. топор и кувалда ваш инструмент.
@@jaroslavw6447 чехам напиши, просвети неразумных.
Можно ли греть половинки феном для сборки?
Добрый вечер,Артем подскажите пожалуйста как собрать правую половину картера чтоб незажало коленвал?Сильнее греть?Пока болты затянеш начинает зажимать
Не ругайся на меня... Пальцы конкретно загремели когда собрал новый мотор. Но в вгш были сепараторы. Сразу снять цилиндры. Поставил 28 иголок и грохот исчез. С уважением
Слышал подобное. Не могу утверждать обратное, но у CKR всегда оставляю родные сепараторы, без проблем.
Здравствуйте , подскажите где у Явы 350-634 сапун. У меня из заливной пробки давит масло
Добрый вечер! В основном между половинок под корпусом воздушного фильтра. На ранних встречается на левой половинке со стороны карбюратора.
А когда будет продолжение данного видео? Хотелось бы узнать что же всё таки зачастую шумит в Яве
Добрый вечер! Если речь о шуме из ЦПГ, то тут вариант не один, это и износ ЦПГ, и плохая расточка ЦПГ, и поршни с не выдержанной геометрией, ну или же всё вместе и сразу.
А так в целом вроде в видео в основном рассказал откуда идут в основном шумы.
Очень интересно! А что тогда на холостых звенит как будто гайка в металлической коробке, на яве 634. Я уже всю голову сломал. Да и вообще что звенеть на холостых может? Видео как кино, на самом интересном месте закончилось!
Видео сделайте что звенит.
@@АртёмЛарин Я на электронную почту скинул
Спасибо , молодец !
Доброго времени суток! Смотрел канал Георгия из Латвии ( ретро ява). Так кв при установке в картер отшайбовывает с помощью доп. шайб перед подшипником и сверху сальника. Говорит что это делать нужно обязательно т.к. если есть люфт то кв его обязателтно найдет. Кто что думает по этому поводу?
Добрый вечер! Ну если посадочные просажены, то конечно найдёт и будет люфтить, а так ещё могу сказать что шайба под подшипник кладётся для увеличения расстояния между самим подшипником и валом, для улучшения продувки самого подшипника, соответственно и лучше смазывается и лучше охлаждается. Ведь за подшипником есть проточка которая ведёт к маслоканалу (ведь смазка не стекает по этим каналам а как раз под давлением проходит вверх и за тем в продувочное окно), и не просто так Георгий делает надрез на сальнике с внутренней стороны, что бы максимально освободить путь к этой проточке для улучшения продувки.
Я имею ввиду не радиальный люфт, а осевой. Он говорит что с завода этому не уделяют внимания, а зря.
Я не шайбую, скажу кратко, просто перед установкой подшипника прикладываю пластину 1мм, а после установки подшипника пластину вынимаю. А там уж кто как хочет......
Артём, объясни, пожалуйста, разницу между стеклоструйной обработкой и пескоструйной. Можно ли пескоструить картера и головки?
Пескоструй как бы матует алюминиевую поверхность и делает шершавой. Стеклоструй делает поверхность белую, не не рыхлит поверхность.
Приветствую! Посмотрел видео, для лабиринта используй Loctite 648( вал- втулка) если нет, даже резьбовой doni deal подойдёт. Никогда не разобьёт, держит даже шлицы изношенные барабана сцепления
Добрый вечер! Вы имеете в виду лабиринт что между подшипников в центре коленвала?
Да
@@ГеннадийНовичков-т9д
Сильно приклеивать его к опоре нельзя, иначе потом будет целая эпопея дементировать опору, я обычно в паз прокладываю не много герметика, это меня обезопашивает на случай если лабиринт слабо "сидит" в опоре что бы не начал там бултыхаться.
При нагреве феном все нормально разбирается, не надо литрами заливать, несколько капель. Это только предложение. Удачи👍
Здравствуйте Артём подскажите лаберинт может перепускать бензин с картера в картер, у меня вроде посадки и опора хорошие на 634 а бензин медленно перетикает с целиндр а в целиндр. При снятых целендрах
Добрый вечер! Конечно может, ведь там есть так скажем тепловой зазор, ведь лабиринт это не резиновый сальник.
@@АртёмЛарин спасибо, на заводку будет влиять?
Владимир Камардин навряд ли, у 634 по сути строения 2 лабиринта, опора конструктивно так же исполняет роль сальника с другой стороны подшипника. На заводку влияет просадка самой опоры.
Спасибо будем бороться
Сколько стоит сделать мотор 638 с перепресовкой вала и с остальными моими зп
чем так обработан корпус, что он как новый ?
Доброе утро! Стеклоструйная обработка, только такая обработка тоже может дать разный результат, всё зависит от фракции абразива. Тут мы подобрали оптимальный размер с моей точки зрения.
И ещё, новый так не блестит, у меня есть новый картер))
Новый ещё и покрашен)
Читайте внимательнее, картер б/у, он отчищен стеклоструйной обработкой.
Здесь видео этого мотора какой он поступил к нам: ua-cam.com/video/miLXxGXGgws/v-deo.html
Здесь есть более наглядное видео как это преобразуется из того что было и то что стало: ua-cam.com/video/yPHAP3nsYh8/v-deo.html
Доброго времени суток! Скажите а как вам можно отдать мото на кап.ремонт?Ява 350/640 не колотый
Доброго! Можно выслать транспортной компанией. Все вопросы просьба писать мне на почту: Larin008@yandex.ru
Где вы делаете моторы мне нужно отремонтировать каленвал
Во Владимирской области.
Передать так же можно и в Москве.
Здраствуйте а можно чуть детальнее про подшипники с полиамидным сепаратором, знакомый ставил говорит ходят нормально, хотелось бы услышать мнение опытного человека и узнать все нюансы сего девайса.
Добрый день! Я не утверждаю что это плохие подшипники, просто на сайтах производителей указано что они не любят ударных нагрузок, а так же есть температурное ограничение, что может повлиять на сепаратор при сборке, ведь картера приходится греть, и греть хорошо что бы коленвал установить с первого раза, особенно когда используется МЦО.
А по поводу центральной опоры, как определить ее негодность?
Первый признак это в пустых местах опоры остатки смеси или уже закоксованная смесь. Второй признак видимые следы от выработки в картере. Да и начнём с того что на Яве изначально была предусмотрена МЦО, это относится к двигателю Ява 350/354, а потом стали экономить цветной металл, сейчас же, на всех Ява 350/640 с завода установлена МЦО.
Ок спасибо большое, все понял.
Ставь роликовые и будет тебе счастье)!Собирать и разбирать в разы проще,а живут дольше.Или при сборке сначала устанавливаем подшипники на цапфы,а уже на них-разогретые половинки.В книжке-это технолггия для серийного мотора.
Артем, грамотный ты парень. Вот вопрос. Пальцы новые ты изготавливаешь под нтн сепаратор или с размерами как родной??? Или просто твои пальцы нгш крепче???
Размер пальца практически идентичен родному явскому. Для пальцев сначала изготавливаются заготовки, затем закаляются в термопечи, а после уже шлифуются, перед этим конечно составляю план каких и сколько нужно размеров, т.к. каждый раз новый комплект пальцев изготавливать слишком энергозатратно. Некоторые делаем с учётом ремонтного размера, например 22.01. Для коленвалов от Ява 350/360 например 21.90 мм, т.к. у них они с завода тоньше чем на более поздних моделях....
Пальцы из ХВГ?А закалка-сквозная?Какая твёрдость?Не боишься,что может палец сломаться?Лучше цементированные,и износостойкость будет выше.
А насчёт трёх колец-да,теплоотдача лучше.Но не это главное,мотор-то не споривный).Дело таки в компрессии)).Попробуй оставь одно кольцо,и у тебя мотор на холостых скорее всего и работать не будет),слишком мала скорость поршня для хорошего упллотнения.Факты?Приколист пробовал делать поршни для ИЖ-П с одним (или с двумя.уже забыл) ,и мотор очень плохо работал на холостых,а Планета в стандарте может работать на очень низких холостых,как и ЯВА-это заслуга трёх колец)!Вот так.
На твёрдость проверяли, 65-67 единиц. И после готовности пальцы не много торцуются до нужных размеров, ведь на момент закалки все заготовки делаются с припуском, сколов нет, соответственно палец не треснет, что бы он дал трещину это нужно довести твёрдость свыше 70 единиц, а это уже напильник. Опять же в теории из литературы (на счёт дать трещину). Да и по факту износостойкости, первым вырабатывается стальная втулка в шейке шатуна, так что смысла увеличивать ресурс пальца нет, к тому времени уже выработается ресурс шейки.
На счёт колец не знаю как у кого, а Явский мотор работает спокойно на 2х кольцах, и холостые держит и заводится не хуже чем с 3 кольцами, был у меня такой мот с самодельными поршнями от предыдущего владельца, так ещё и кольца тоньше чем родные 638. На счёт одного кольца не пробовал, не было нужды и времени, да и занимаюсь я стоковым восстановлением в основном а не форсировками.
@@АртёмЛарин €
Молодец, с душой подходит к своему делу...✌👍👍
Артем если можно напиши размер сепаратораNTN для нгш я из видео понял что сепаратор ява 22/29 а NTN 22/30 так???
Всё верно.
Я сколько эти отзывы читал про звон пальцев, как будто за этот секрет хотят денег поиметь. Я вам явистам скажу этот звон идет от колец в поршня. Чуть зазор увеличивается с пробегом и начинает подзванивать, особенно если остовлять при переборке старые поршня.
Да тут давно нет секрета, все бренчание идёт от геометрии и зазора в поршневой, причём геометрии и цилиндра и поршня.
Артем, подскажи, плиз, первичный вал должен мертво сидеть в своем месте?
Я скинул сцепление на 638 и обнаружил, что сам первичный вал имеет продольный люфт.
Добрый вечер! Ничего страшного, самое главное что бы подшипник в картере хорошо "сидел", вал после установки корзины фиксируется.
Артем, а сколько стоит работа /запчасти по перебору этого мотора?
Добрый вечер! Конкретно этого не помню откровенно говоря.
интересует примерный порядок цыфр
Вот так бы мне сделать коленвал оставить старые шатуны а подцибники на 30 поставить,Артем сколько будет стоить такой ремонт?
Добрый вечер! Пока в ближайшее время не будем точить нижние шейки.
@@АртёмЛарин это плохо,а когда будете?я бы прислал вам свой если можно
Пока точно не могу сказать, для меня пока проще поставить шатуны CKR, т.к. очень загружен работой по моторам, а шлифовка это долгий процесс, последние такие шатуны делали с учётом увеличенных пальцев, что бы можно было делать коленвалы в которые стандартные номинальных размеров пальцы заходят без особого сопротивления, а такие шатуны есть ещё в запасе, что касается номинала, то повторюсь пока ставлю просто CKR.
Здравствуйте Артем.скажите пожалуйста номер японского подшипника(сепаратора 22/30) спасибо.
Добрый вечер! 22х30х15
Артём, как с Вами связаться?
Добрый вечер! Все контакты в первом комментарии.
Артём,зачем эта теория работы ДВС?Видео ж вроде не об этом.Кто захочет-прочтёт в книжках.А почему смесь проходит через смазочное отверстие из канала к подшипнику?Щека КВ,вращаясь,по сути является центробежным насосом,и щели мед ею и картером создаётся неск. пониженное давление,поэтому из канала и засасывает смесь,создаётся небольшой её поток.А теперь смотрим ,куда идёт канал.А он-выходит обратно в картер...Какой идиот на заводе так сделал-неизвестно,но это выход в картер надо глушить (заварить,замазать эпоксидкой или надёжным герметиком,и всё теперь будет проходить через подшипник.Такого идиотского решения (видимо,чтоб литейщикам форму для литья было проще разбирать) не видел ни на одном другом 2Т моторе.Про все эти узенькие "щёлки" для прохода смеси к средним подшипникам-это вообще тихий ужас!Кто так строит!!Мало того,что их сечение никуда не годится,так оно и ещё нагаром легко забивается,и быстрый капец.Никто не ставил задачу обеспечть максимальный ресурс.Никакая "продувка снизу" не идёт!,ты неправ.Но и "стекать" особо нечему,должно засасывать топлино-воздушную смесь,а вспомни маленькое сечение каналов,вот и мизер смазки..По-хорошему,для себя,эти каналы нужно максимально расширять и делать прямыми (вспомни лабиринт 634-жесть просто..).Ставим правильно стопор и ещё в сальнике немножко вырезаем в этом месте.
А на заводе никто этому двигателю и не собирался давать очень большой ресурс!Не нужно молиться на заводское исполнение,во многом оно оставляет желать лучшего.Это же-обычный европейский ширпотреб.Это у нас не было ничего лучшего тогда просто...
Добрый день! Теория работы специально для того что бы люди поняли для чего именно так а не иначе, а не что бы потом собирать мозговой пазл и додумывать. На счёт продувки не соглашусь, продувка идёт как раз с низу вверх, поршень играет роль клапана т.е. при подъёме в верх когда он перекрывает продувочные окна снизу начинает создаваться вакуум, а перекрывает он их быстро, соответственно смесь продувать подшипник перестаёт, ибо разницы давления что до подшипника нет что после, да конечно какая то часть смеси может и возвратится обратно, но это мизер по сравнению с тем что продует когда камера наполнена смесью из карбюратора. На счёт забиваются нагаром, так сколько моторов разобрал, наглухо не один забит не был, даже у моторов конца 50х годов, да, отложения были, масла тогда не выбирали, но и это же 2Т, нагар на не трущихся деталях по мере пробега всё равно будет появляться, даже от супер-пупер 2Т "безсажевых" масел, тем более мотор карбюраторный. Коленвал не сыграет большой роли центробежного насоса, он гладкий, крыльчатки как таковой нет. На счёт канала над подшипником в левой половинке картера тут да, не понятно зачем дополнительная проточка из картера в канал, из теории только уменьшит продувку подшипника. Но и опять же, ресурс для 2Т мотора у Явы довольно таки хорош, особенно у образца моторов мотоциклов до 1985 года. Ну и подходим к тому, что нет идеальных двигателей, везде есть свои недостатки. Как то так.
С уважением.
Никто не говроил про идеальность.Но если есть понимание и желание,то многое можно довести до ума своими руками.В ЯВЕ таких мест немало,при производстве упор явно делался на технологичность и простоту при достаточной долговечности.От и всё.Насчёт ,что щёки гладкие-ты,наверное,не видел,как работает турбина Теслы)),с гладкими дисками)).впрочем,можешь провести эксперимент,закрепить диск размером со щёку на валике в картере и замерить движение воздуха через подшипник на разных оболротах.Движение будет.А смазочные каналы-так даже на ИЖах иногда забиваются!!И рассверливают их как раз,чтобы усилить поток смеси для смазки подшипников.Про продувку снизу-сверху тк и не понял,что ты хотел этим сказать.Я лишь имел в виду,что в подшипники смесь попадает через каналы-сверления к ним.А что она через них пульсирует-ну и ладно,главное,чтоб проходила.
Так турбина Тесла начинает работать от 10 000 об/мин, Двигатель Явы раскрутится не более 5500 об/мин, если в стоке, и то основные обороты работы на трассе 3000 - 4000 об/мин.
На счёт каналов возможно не правильно понял, просто ещё раз описал принцип. Повторюсь много вскрыл моторов Ява, не на одном наглухо каналы забиты небыли, по этому рассверливание каналов в стоке не делаю, а там дело лично каждого если кто то решит "доработать" свой мотор. В целом совершенству нет предела, лишь бы не хуже сделать.
Нам турбина-то и не нужна).Просто надеваем гладкий диск на вал любого электромотора,включаем.Вокруг диска будет поток воздуха ощущаться.Так?А возле стенки этот центробежный поток будет ещё лучше.Главное,что нам хватает)),это лишь в плюс,ибо и без этого за счёт пульсаций смеси в картере какая-то часть её туда-сюда залетает в подшипники-на тех же бензопилах,мотокосах идр моторчиках,только масла нужно лить побольше.
Вот потому технологи и не стали усложнять литейную форму для того,чтобы канавка из смазочного канала не выходила в картер (ну,например,нак на ИЖах),работает достаточно?Ну,и ладно.Для этой техники какие-то задачи долгожительства нигде не ставились.Всё делалось максимально просто (и дёшево) для массовго производства.Поэтому можно ничего не дорабатывать,лишь соблюдая токности,которые ты озвучил,собирать и ездить.Как обычно.
Так я к тому и веду, что там построено таким образом, что лучше то и не сделаешь, ресурс как был так и остался, Просто показал на что обратить внимание если человек сам решил собрать мотор, зачастую разбираю двигатели а там закрытые подшипники и перекрыты маслоканалы. Повышение ресурса это уже совсем другая тема.
Дядька, ты знаешь, что такое вакуум??
Jaroslav Wo
Вакуум - состояние разреженного газа, при котором длина свободного пробега молекул больше размеров сосуда, в котором находится газ.
С латинского «Vacuum» - пустота
На счёт 3х колец не согласен, больше колец, больше трения, естественно больше нагрева, спорт моторы на стальных кольцах, либо на одном(хромированные) минимальное трение, минимум нагрева
откапитальте двиг
Добрый вечер,Артем подскажите пожалуйста как собрать правую половину картера чтоб незажало коленвал?Сильнее греть?Пока болты затянеш начинает зажимать
Доброго времени! Хорошо прогретая половинка обычно легко заходит на коленвал (опору и двухрядный подшипник).