"Hasta que no quede funcionando, de acá no se va a ir". Eres un fenómeno y esas palabras demuestran lo profesional que eres. Yo ando desde hace años con una avería con este motor y ningún taller me lo soluciona. Aquí ando aprendiendo mecánica y me niego a vender el coche. Un saludo desde España!
Que crack que es usted lo admiro la verdad un trabajo excelente de verdad te admiro y te cuento que siempre me gusto la mecánica pero nunca pude llevar adelante mi sueño un saludo desde Uruguay y ahora me voy a ver el siguiente video
Mirando su contenido directamente desde Brasil. Felicitaciones por los videos!! Tengo un Ford Focus fastback 2017 (GDI) con los mismos síntomas. Cambié bobinas, velas, batería, filtros, bomba de alta presión, y solo quedaron los inyectores. En el escáner, la alta presión en ralentí es demasiado alta.Las boquillas ciertamente están obstruidas.
Hola Leo! siempre encontras la causa del problema... genio total! queria pedirte si cuando haces los videos, podes destacar el kiometraje en cada aso,,como para tener en cuenta si uno tiene o compra alguno de ellos, Gracias! en el caso de este vento que paso por otro taller, yo pienso que hay muchos mecanicos que por falta de saber, cometen estos errores garrafales de no cambiar todas las piezas cuando lo amerita! o piensan que de esa forma el cliente gasta poco en repararlo y despues lo barato sale caro, Abrazo grande Gabriel, de Rosario.
Buenos Leonardo dias desde España se que no tiene nada que ver con su vídeo de hoy que como todos muy interesantes. Por favor mi termostato de la Renault Kangoo Combi dCi 90 del 2012 sube pronto a 1/4 aprox la aguja, fluctúa algo sube baja según el esfuerzo requerido, el otro día lo dejé en relentin haber pero le costó mucho en subir ,subió como debe a la mitad casi ,le falta un poquito apenas asta la mitad , supongo que es lo normal , monitorizando la temperatura con un OBD2 de aficionados , de 86 ya estaba a la mitad alcanzado a 94 pero se mantienia como a 86 ya no paso la aguja alcanza los 94 enseguida se pone en bajas revoluciones el ventilador, enseguida baja a 86 grados, supongo que sera el termostato que habré antes supongo que con el tiempo cede antes se habré sobre los 60 se que debe ser a 83 grados, yo estoy acostumbrado a la for torneo se ponía casi a la mitad y ya no se movía, puedo tener problemas con el filtro de partículas si no sube a la temperatura correcta suelo salir a autovía semana si y no suelo hacer unos 30 o más kilómetros de ida más la vuelta a unas 2500 revoluciones supongo que coge la temperatura correcta para el filtro de partículas, la verdad que con la calor casi creo que es mejor así pero sé que los motores deben trabajar a su temperatura 85 - 95 grados, sería mejor cambiarlo para que habrá a la temperatura correcta, , muchas gracias de antemano.
Buenas a mi me hace lo mismo en frio pero no me marca el check ni nada. En caliente se va la falla. Una sola vez me prendio el check y me tiro la falla p0011. Sera que esta sucio el variador de los arbol de leva?
Hola dario como estas ami me paso que el escaner me marcaba presion de combustible demasiado alta. La bomba hacia un rruido bárbaro se escucha de la esquina del taller jaja. Nos volvio locos y al final era un fusible 😂😂😂 si señor asi como te digo estaba quemado un fusible desarmamos medio auto porque parecia que el venia de los arboles de levas al motor le habiamos cambiado la tapa de cilindro por eso desrmamos todo de nuevo jaja.
Algo parecido hacía el vento aspirado cuando abría la tapa para poner aceite, regulaba horrible y ni bien cerraba andaba ok. Me dijeron que eso era por una bomba de vacío.
saludos, creo (por que no vi donde tenias la pocision del tester o multimetro) que cuando mediste la bomba de alta presion dijiste que tenia que tener entre 25 y 30 ohm y cuando mediste para mi tenia solamente 2 ohm, tal vez esté en un error, espero el segundo video, suerte
no sera el retorno tapado ? por eso cuando aceleras la puede estabilizar ya que los inyectores gastan mas combustible y cuando regula al gastar menos combustible y al estar tapado no puede vaciar la rampa y empieza aumentar de apoco ? muy bueno videos... ojala lo puedas solucionar !!va, se que va salir andando ! eso estoy seguro !!! siempre llega ese auto que te complica la existencia !!! saludos !!!
Hola genio, excelente diagnóstico. Me quede pensando en la bomba de baja presion. La presion de baja no tendría que que estar más alta? Arriba de 4bar.
Hola Leo!!! Miro tus programas y algo que me gustaria saber que tipo de programa usas o como conseguirlo. Ya que los que uso aca son especificos para renault, y para cualquier otro auto twngo algo mas general. Pero no hace un diagnostico completo
Hola leo cómo estás? Estoy con un problema el auto anda exelente, lo uso lo paro y aveces cuando lo dejo 10 minutos y vuelvo a arrancar, arranca pero al toque se para y me tira epc. El scaner me tira que es falla de combustible, se la borro y listo se va el problema y anda lo más bien. Es un 2.0tsi también,
leo al solenoide de la bomba de alta le tienen que llegar 2v, 5v o 12 ? por como chasquea no sera que no tiene suficiente voltaje ? tal vez sea problema de ecu. no me parece un problema de encendido ni mecanico. el problema es claramente de combustible se me hace que esta quedando pobre
Que motoraso torquero un misil yo tengo un tfsi con chimi pero lpm que dolor de cabeza que son loco cuando no es una cosa es la otra ni en los tsi sacaron fallas al contrario le suman 😂 tiene 80 mil kms y esta original dejate de joder yo lo estoy por fletar me tiene cansado en eso el 1.8 t me salio un caño es un motor mas simple y a la vez poderoso también
@@leonardihighperformance el árbol de levas de escape mueve a la bomba de alta presión, al estar fuera de punto se dispara la presión, no vas a tener averia de asignación incorrecta entre sensor G28 y G40 por que el árbol de levas de escape no tiene sensor de fase, si el tensor de la cadena está a 7 más ranuras está fuera de punto y eso hace que se dispare la presión, hace eso y lo resolves
No entiendo porque el dueño da vueltas por tantos lados y no lo lleva directamente a un concesionario oficial que te resuelven el problema enseguida...
@@leonardihighperformance por lo que he visto, por llevar autos/camionetas de flotas petroleras...siempre trabajan en una sola marca, en los mismos modelos, tiene las herramientas adecuadas, los cursos, tienen soporte de la ingenieria de fabrica, estan especializados en esos vehículos...
"Hasta que no quede funcionando, de acá no se va a ir". Eres un fenómeno y esas palabras demuestran lo profesional que eres.
Yo ando desde hace años con una avería con este motor y ningún taller me lo soluciona. Aquí ando aprendiendo mecánica y me niego a vender el coche.
Un saludo desde España!
Espero con muchas ganas la segunda parte de este diagnostico,gracias por compartir tu experiencia con los fierros.
Tremendos videos te mandas! Ojala que esto no se termine nunca
Muchas gracias
Que increíble que nos muestres todo! Los tsi cuando fallan son un dolor de cabeza! Gracias mil gracias por tus videos!!! 💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼
Excelentes tus videos estoy ejerciendo la profesión de a poco siempre aprendiendo de vos
Muchas gracias
Muy buenos los videos. Muchas gracias por los videos
Uuf que verdadero dolor de cabeza leonardi gracias por compartir vendiones amigo
Que crack que es usted lo admiro la verdad un trabajo excelente de verdad te admiro y te cuento que siempre me gusto la mecánica pero nunca pude llevar adelante mi sueño un saludo desde Uruguay y ahora me voy a ver el siguiente video
Nunca es tarde
Haciendo el asado, tomando mates y mirando esta joyita. Más no se puede pedir. Saludos Darío!!
Jajaja posta.
Muchas gracias maestro
Que asombroso lo que haces x la gente y los autos...FELICITACIONES!!!
Muchas gracias
Mirando su contenido directamente desde Brasil. Felicitaciones por los videos!! Tengo un Ford Focus fastback 2017 (GDI) con los mismos síntomas. Cambié bobinas, velas, batería, filtros, bomba de alta presión, y solo quedaron los inyectores. En el escáner, la alta presión en ralentí es demasiado alta.Las boquillas ciertamente están obstruidas.
Hola leo para mi los inyectores tapados o alguno en alta tira menos combustible ... Ojo q tamb aprendo con tus videos jajaj
Hola Leo! siempre encontras la causa del problema... genio total! queria pedirte si cuando haces los videos, podes destacar el kiometraje en cada aso,,como para tener en cuenta si uno tiene o compra alguno de ellos, Gracias! en el caso de este vento que paso por otro taller, yo pienso que hay muchos mecanicos que por falta de saber, cometen estos errores garrafales de no cambiar todas las piezas cuando lo amerita! o piensan que de esa forma el cliente gasta poco en repararlo y despues lo barato sale caro, Abrazo grande Gabriel, de Rosario.
Dale intentare acordarme
Un dia mas en la oficina Dario .
"Sin dar nada a cambio" dice. Te parece poca la información que das con cada vídeo que subes?. Eres un máquina, gracias por tus vídeos. Un saludo 👍🇪🇦
Muchas gracias
Que piola a esta hora!
Buenos Leonardo dias desde España se que no tiene nada que ver con su vídeo de hoy que como todos muy interesantes. Por favor mi termostato de la Renault Kangoo Combi dCi 90 del 2012 sube pronto a 1/4 aprox la aguja, fluctúa algo sube baja según el esfuerzo requerido, el otro día lo dejé en relentin haber pero le costó mucho en subir ,subió como debe a la mitad casi ,le falta un poquito apenas asta la mitad , supongo que es lo normal , monitorizando la temperatura con un OBD2 de aficionados , de 86 ya estaba a la mitad alcanzado a 94 pero se mantienia como a 86 ya no paso la aguja alcanza los 94 enseguida se pone en bajas revoluciones el ventilador, enseguida baja a 86 grados, supongo que sera el termostato que habré antes supongo que con el tiempo cede antes se habré sobre los 60 se que debe ser a 83 grados, yo estoy acostumbrado a la for torneo se ponía casi a la mitad y ya no se movía, puedo tener problemas con el filtro de partículas si no sube a la temperatura correcta suelo salir a autovía semana si y no suelo hacer unos 30 o más kilómetros de ida más la vuelta a unas 2500 revoluciones supongo que coge la temperatura correcta para el filtro de partículas, la verdad que con la calor casi creo que es mejor así pero sé que los motores deben trabajar a su temperatura 85 - 95 grados, sería mejor cambiarlo para que habrá a la temperatura correcta, , muchas gracias de antemano.
Falta mucho para el próximo video(? Me intriga saber cual era la falla 😂
Menos mal que lo estas haciendo vos, si esto lo agarra un inexperto mete manos termina para darlo de baja!! abrazo Flaco.
🤦♂️🤦♂️
Buenas a mi me hace lo mismo en frio pero no me marca el check ni nada. En caliente se va la falla. Una sola vez me prendio el check y me tiro la falla p0011. Sera que esta sucio el variador de los arbol de leva?
ansioso por ver la solucion, me pasa lo mismo en un audi a3 8p 2.0 tfsi, y me tiene loco
Dentro de poco se va a armar
Hola hermano .a mie volvió loco un 1.8t. Hera la ecu.en la agencia no lo querían ver.
Buenas a todos . Pudiste encontrar el fallo ? Sera que es el variador del arbol de levas ?
Bueno video, saludo de Francia.
Y que presion debe tenes el riel de combustible?
Hola dario como estas ami me paso que el escaner me marcaba presion de combustible demasiado alta. La bomba hacia un rruido bárbaro se escucha de la esquina del taller jaja. Nos volvio locos y al final era un fusible 😂😂😂 si señor asi como te digo estaba quemado un fusible desarmamos medio auto porque parecia que el venia de los arboles de levas al motor le habiamos cambiado la tapa de cilindro por eso desrmamos todo de nuevo jaja.
Buen dato. Voy a revisar por las dudas
Algo parecido hacía el vento aspirado cuando abría la tapa para poner aceite, regulaba horrible y ni bien cerraba andaba ok.
Me dijeron que eso era por una bomba de vacío.
Te paso como a mi hasta que cambié distribución y la válvula del variador de levas....
saludos, creo (por que no vi donde tenias la pocision del tester o multimetro) que cuando mediste la bomba de alta presion dijiste que tenia que tener entre 25 y 30 ohm y cuando mediste para mi tenia solamente 2 ohm, tal vez esté en un error, espero el segundo video, suerte
Dijo 2.5 a 3.5 ohm
@@Vincent-206 a gracias por la aclaración
Me paso algo similar con uno, que estaba fuera de punto, y la bomba de alta hacia cualquier cosa.
Y q paso con ese vento alfinal
Repman 22 , tenía un Vento Tsi ,
no sera el retorno tapado ? por eso cuando aceleras la puede estabilizar ya que los inyectores gastan mas combustible y cuando regula al gastar menos combustible y al estar tapado no puede vaciar la rampa y empieza aumentar de apoco ?
muy bueno videos... ojala lo puedas solucionar !!va, se que va salir andando ! eso estoy seguro !!! siempre llega ese auto que te complica la existencia !!!
saludos !!!
No te pierdas los que siguen
Una prueba de inyectores podria ser cambiar el 4 ° en el 3° inyector que no tiene falla para descartar que sea pir ahi el problema 😊
Tengo maquina para probar inyectores gdi. Mira la segunda parte
Hola genio, excelente diagnóstico. Me quede pensando en la bomba de baja presion. La presion de baja no tendría que que estar más alta? Arriba de 4bar.
Si, pero si la de alta se eleva mucho te voltea la de baja
Hola Leo!!! Miro tus programas y algo que me gustaria saber que tipo de programa usas o como conseguirlo. Ya que los que uso aca son especificos para renault, y para cualquier otro auto twngo algo mas general. Pero no hace un diagnostico completo
Trato de usar el especifico de cada marca
Ajuste de combustible corto y largo plazo ayuda al dianostico
Hola leo cómo estás? Estoy con un problema el auto anda exelente, lo uso lo paro y aveces cuando lo dejo 10 minutos y vuelvo a arrancar, arranca pero al toque se para y me tira epc.
El scaner me tira que es falla de combustible, se la borro y listo se va el problema y anda lo más bien. Es un 2.0tsi también,
ponele una valvula anti retorno.... fijate el regulador de presion de nafta
Hola leo una pregunta entre el autel maxi
Y el spc mac cual recomendarías??
Autel
Hola, consulta, la ecu, debería notar la falla, ya que la presión de combustible, está monitoreada en en diferentes RPM
Deberia 🤷♂️
leo al solenoide de la bomba de alta le tienen que llegar 2v, 5v o 12 ? por como chasquea no sera que no tiene suficiente voltaje ? tal vez sea problema de ecu. no me parece un problema de encendido ni mecanico. el problema es claramente de combustible
se me hace que esta quedando pobre
Te vas a sorprender tanto como yo cuando veas lo que falta. 🤦♂️🤦♂️🤦♂️ se esta subiendo
Leo ..podes compartir me que equipo de scaner es mejor cual utilizas
Trato de usar el especifico para cada marca. La realidad es que hay mucha variedad y a todos por mas caro que sea siempre le falta algo
El dedal de la bomba de alta
La falla que hace me recuerda a los gasoleros con bomba mecánica cuando está atrasada la bomba,se sacude así el motor.
😎 genio, total dónde está ubicado tu taller!?
En caseros
Leo.....kark de los krak...quiero hacer cursos.....que des...😊
Algun dia volveremos a dar cursos en el taller. Hasta antes de la pandemia dábamos
Yo tengo un Vento ya empezó a romper las bolas epc😮
Buenas noches, me paso algo parecido y tenia la leva de escape corrida un diente
🤦♂️
Que misterio
Lo único que se parece tu taller al mío son los biscochitos de grasa.😂😂
Jajajaja
Que motoraso torquero un misil yo tengo un tfsi con chimi pero lpm que dolor de cabeza que son loco cuando no es una cosa es la otra ni en los tsi sacaron fallas al contrario le suman 😂 tiene 80 mil kms y esta original dejate de joder yo lo estoy por fletar me tiene cansado en eso el 1.8 t me salio un caño es un motor mas simple y a la vez poderoso también
Hola, al final que fue? a mi me paso y era el variador del arbol de levas, tuve que cambiar todo el arbol entero, una fortuna...
Hay 3 videos mas
Hola consulta donde estan los otros videos
......Opinen que problemas piensan que puede ser.....
Apurense para opinar que se esta subiendo lo que falta
Hola estimado podría pasarme algún número de teléfono para comunicarme con usted para sacar un turno llevarle mi vento tsi
Podría pasarme su número amigo por fabor
la forma de probar el filtro es obstruyendo el retorno del filtro!
En condiciones normales si
@@leonardihighperformance lo lograste solucionar??
Y entonces que fue ,te uniste a los talleres que no pudieron resolver y de los que te llegó el auto? O si se pudo?
Tenes 3 videos mas de este auto.
@@leonardihighperformance ok si ya vi los otros videos ...felicidades buen trabajo, menos rendirse
No reniegues más no está por ahí el tema
Y por donde esta? Contestame antes de que se suba lo que falta si no no vale
@@leonardihighperformance el árbol de levas de escape mueve a la bomba de alta presión, al estar fuera de punto se dispara la presión, no vas a tener averia de asignación incorrecta entre sensor G28 y G40 por que el árbol de levas de escape no tiene sensor de fase, si el tensor de la cadena está a 7 más ranuras está fuera de punto y eso hace que se dispare la presión, hace eso y lo resolves
Y que paso al final estaba fuera de punto el punto 😂
Yo estoy viendo un vento con un fallo identico .que decis de controlar ? Todo aporte ayuda
EL PROBLEMA MAYOR DE LOS MOTORES MODERNOS ES LA CALIDAD DEL COMBUSTIBLE QUE USAMOS
Eso es verdad
No entiendo porque el dueño da vueltas por tantos lados y no lo lleva directamente a un concesionario oficial que te resuelven el problema enseguida...
Que tan seguro estas de que los concesionarios son tan competentes? Te aseguro que les llevas un quilombo así y te cambian hasta las ruedas
Sabes que te dice el consecionario? Que hay que cambiar el motor.ja ja ja
@@leonardihighperformance por lo que he visto, por llevar autos/camionetas de flotas petroleras...siempre trabajan en una sola marca, en los mismos modelos, tiene las herramientas adecuadas, los cursos, tienen soporte de la ingenieria de fabrica, estan especializados en esos vehículos...