Ну у утырков, любителей поездить с горящей лампочкой обычно и возникают подобного рода проблемы. Оно и не удивительно. Видимо проверяют на прочность топливный насос. Вам спасибо за видео.
Была такая проблема,golf6 tsi 1,4 122 менял ТНВД , потом насос , через 3 месяца снова насос. До сих пор считаю что проблема была в определенном уровне топлива
вообще не то, следующее будет плохо заводится при температуре +2 -3, уровень топлива тут не причём, бензонасос в колбе с обратным клапаном, колба высотой с бак, там всегда полный бак. фильтр на топливном насосе забит, ситечко, нужно чистить или менять, а насос не разборный, или курочить его...вынул топливный насос, залил жидкость для мытья двигателя, снаружи, залил кобу и оставил на часа два, потом промыл жидкостью для мытья карбюратора. всё собрал, будут первое время дёргать, химию вымывает, потом будет всё ок, но лучше заменить ситечко
получается даже в исправной системе чем выше температура топлива тем хуже проходимость и как следствие ниже давление? не хочу надоедать просто хочется больше разобратся в этом вопросе.
Только добрался до компа. Мои проверки исключили несколько возможных вариантов: 1. ТНВД (он не держит обороты и не зависит от уровня топлива), 2. Электрика, она так же не зависит от уровня топлива и плюс ко всему были бы другие ошибки (что-нибудь по цепям насоса или его реле\блока управления. 3. Просадка давления ведёт именно к той проблеме о которой говорит владелец. 4. Сам механический роторный узел насоса исправен- он бы тоже моросил вне зависимости от уровня в баке. Что остаётся в остатке: по сути заборник и фильтры. На некоторых насосах заборник идёт отдельным узлом и может треснуть или отвалиться. Здесь конструкция насоса обычная- стакан для забора топлива и в нём сетка грубой очистки. Сетка забита- она чёрная на видео, бак чистый. Соответственно, из-за забитой сетки, насос очень чутко реагирует на моменты, когда топливо отливает от сетки во время поворота. Если сетка чистая, насос справляется с подкачкой топлива, даже при низком его уровне, но при грязных фильтрах, насосу не вытянуть. Не скажу про состояние фильтра тонкой очистки, не вскрывал, так как всё равно заменили насос целиком (что считаю вполне оправданным).Есть подозрение на заправку грязным бензином+ на этой машине бак регулярно выкатывается до суха, соотвественно, весь осадок летит в фильтры.
Большое вам спасибо за развернутый ответ. Я сам механик но работаю не давно, опыта мало, вот приходится иногда надоедать опытным людям с тупыми вопросами) Еще раз большое спасибо, ваши видео мне очень помогают в самообразовании!
![VW Passat 2008 1.8TSI слабый наддув, ошибка Р0299. Финал. [Перезалив]](http://i.ytimg.com/vi/4rE_SfSoiDU/mqdefault.jpg)
![VW Passat 2008 1.8TSI слабый наддув, ошибка Р0299. Финал. [Перезалив]](/img/tr.png)
Спасибо Вам за видео.
Молодцы, всё чётко!
Вам приходилось проверять блок управления ТННД на моторах ТСИ? Спасибо за ответ. Интересуют показания по разъемам при замере мультиметром
Ну у утырков, любителей поездить с горящей лампочкой обычно и возникают подобного рода проблемы. Оно и не удивительно. Видимо проверяют на прочность топливный насос.
Вам спасибо за видео.
я на новом солярисе на 15000 тысячах км поменял фильтр в баке был забит в ноль вот такой у нас бензин
Была такая проблема,golf6 tsi 1,4 122 менял ТНВД , потом насос , через 3 месяца снова насос. До сих пор считаю что проблема была в определенном уровне топлива
вообще не то, следующее будет плохо заводится при температуре +2 -3, уровень топлива тут не причём, бензонасос в колбе с обратным клапаном, колба высотой с бак, там всегда полный бак. фильтр на топливном насосе забит, ситечко, нужно чистить или менять, а насос не разборный, или курочить его...вынул топливный насос, залил жидкость для мытья двигателя, снаружи, залил кобу и оставил на часа два, потом промыл жидкостью для мытья карбюратора. всё собрал, будут первое время дёргать, химию вымывает, потом будет всё ок, но лучше заменить ситечко
С моментом он 200.
а почему проблема в насосе? Ведь тогда провалы были бы не зависимо от уровня топлива?
мало топлива в баке оно начинает греца от бензонасоса и хуже проходить через сетку
получается даже в исправной системе чем выше температура топлива тем хуже проходимость и как следствие ниже давление? не хочу надоедать просто хочется больше разобратся в этом вопросе.
Только добрался до компа. Мои проверки исключили несколько возможных вариантов: 1. ТНВД (он не держит обороты и не зависит от уровня топлива), 2. Электрика, она так же не зависит от уровня топлива и плюс ко всему были бы другие ошибки (что-нибудь по цепям насоса или его реле\блока управления. 3. Просадка давления ведёт именно к той проблеме о которой говорит владелец. 4. Сам механический роторный узел насоса исправен- он бы тоже моросил вне зависимости от уровня в баке.
Что остаётся в остатке: по сути заборник и фильтры. На некоторых насосах заборник идёт отдельным узлом и может треснуть или отвалиться. Здесь конструкция насоса обычная- стакан для забора топлива и в нём сетка грубой очистки. Сетка забита- она чёрная на видео, бак чистый. Соответственно, из-за забитой сетки, насос очень чутко реагирует на моменты, когда топливо отливает от сетки во время поворота. Если сетка чистая, насос справляется с подкачкой топлива, даже при низком его уровне, но при грязных фильтрах, насосу не вытянуть. Не скажу про состояние фильтра тонкой очистки, не вскрывал, так как всё равно заменили насос целиком (что считаю вполне оправданным).Есть подозрение на заправку грязным бензином+ на этой машине бак регулярно выкатывается до суха, соотвественно, весь осадок летит в фильтры.
Большое вам спасибо за развернутый ответ. Я сам механик но работаю не давно, опыта мало, вот приходится иногда надоедать опытным людям с тупыми вопросами) Еще раз большое спасибо, ваши видео мне очень помогают в самообразовании!
Совершенно не за что) Вам спасибо за отзыв!
так это дизель?
Непосредственный впрыск бензин (GDI).
Извиняюсь, но всё-таки называть TSi эту систему более правильно, GDI-это немного не то.Дьявол кроется в деталях.
Плахои бензин грязныи бак