15:40 люфтит.. подумаем, что мы можем сделать... 15:55 - люфт мы устранили :)) КАК вы его устранили-то? 15 минут разборки - и не показать самого главного :)))
Он просто клоном делал намеки и впресовал обратно, короче думаю лучше не давать таким спецам , выброшенные деньги. Как потом он регулирует наттдув, передумает или не додувает турбина???
Юрий спасибо Вам за видео!Убеждаюсь что можно сделать самому а не бежать в автосервис.У меня пыжик дизель двигатель в разнос пошел. Успели заглушить.Приеду буду турбину разбирать .Она раньше кидала масло.Руки не доходили.Опоздал.Жена на машине была так испугалась .Если не смогу сделать то катриж куплю . Ещё с этим не сталкивался.Сейчас на Вахте.Все ровно спасибо.Много инфармации.С меня лайк.!
профисионально ,уважаю людей с правильными руками ,поменял у себя картридж брал в китае с али там люфт у новой присутствует ,хочу старую перебрать спасибо за видео всё довольно доходчиво.
Отлично , это по нашему. А то много умничают. А я как токарь ,скажу это лучшее решение и нечего пихать деньги туда куда не тоит. По моему первые действия должны быть , это ремкомплект иремонт катержа. Второе это замена катержа и.только потом можно заменить турбину в сборе. Ремонт это самое лучшее решение. Супер. Мне ролик и работа понравились. Повторюсь что я токарь ,а не тот который видит первый раз. Для тех кто не сображает ,я уверен , покажи неправильно и он скажет супер. Коротче удачи.
Мне после зборки восьми тысяч турбин отняло дар речи, а что так можно было, я думал зазор обязателен по нутри 2.5 сотки по наружному 8 соток, и замена газо- масло уплотнения и балансировка обязательно. Микрометры и нутримеры нахер.
КрасавчеГ!!! Нарушил все что можно было нарушить ! Поражают такие люди! Там снизу уже похаяли его реально профессионалы ремонта турбин, полностью с ними согласен! Обидно что потом люди хором говорят что ремонт турбин это все х..ня!
Хорошее масло смывает сажу и др.нагар со стенок двигателя, потому и черное. И где ты видел чистое масло на дизеле? Может на том, который еще не заводился ?
красавчик. профессора по ремонту и балансировке турбин сейчас изнервничаются доказывая что это все дерьмо и нужно делать только у официальных диллеров имеющих дорогие китайские станки )
Всем привет пишет профи диванный, сказать что я ох**ел ничего не сказать, аргументирую 1- зажать вал (турбинное колесо) в тиски это уже будет дисбаланс это-же додуматься нужно было, 2 осмотра компрессорного (холодного) колеса не было, его бьет песком при определенном пробеге. 4 вал турбины нужно шлифовать полировать балансировать только потом замерять и подбирать либо точить втулку под размер с учетом зазора (масло-пленки) и замерять корпус потому что по нему тоже идет выработка. 5 нужно менять при разборе турбины ( втулку вал по состоянию, колесо по состоянию, обязательная замена колец на новые либо ремонтные с подальшей их подгонкой под зазор, упорник (упорный подшипник) гайку, шпулю, штопор. 6 балансировка в 3 этапа сначала вал потом вал в сборе с холодным колесом и в сборе с картриджем на разгонном стенде , метки до пи**ды !!!!!!! КОРОЧЕ ЛЮДИ НЕ НУЖНО СМОТРЕТЬ ТАКИЕ КУЛИБН СТАЙЛ ВИДЕО ДЛЯ РЕМОНТА ТУРБИН ИБО ЧЕРЕВАТО ЗАМЕНОЙ ДВИГАТЕЛЯ КОГДА ОСКОЛКИ ТУРБИНЫ ПОЛЕТЯТ В БОШКУ А ПОТОМ В ПОРШНЯ. ТАКОЙ РЕМОТНИ МАКСИМУМ НА 2-3 ТИС. КМ. И ЕТО НУЖНО СУКА С ИКОНКОЙ И КРЕСТИКОМ ВАМ ЕЗДИТЬ И КРЕСТИТЬСЯ ПЕРЕД КАЖДОЙ ПОЕЗДКОЙ МАРАЗМ БЛЯДЬ,,,,,,,,....!!!!11111!!!!!
@@__-si4xg ржунемагу , я сначала подумал может прикалывается , о он не :) Нормально, так делать можно, потом автосервисам работы больше будет и турбина и мотор :)
Смотрите в книгу,- видите фигу! Он вал не зажимал и сто раз об этом сказал, а убирал люфт между корпусом турбины и втулкой, а никак между валом и втулкой!То-есть зазор тепловой, как был на валу, так и остался!Конечно лучше втулить, чем омеднять и кернить, тогда центровку не нарушишь!
Ну очень интересно. Только самое главное способы реставрации не показаны. Очень ждал именно этого. В рассказе понятно но всеже. И ещё, надо де доводить все до логического конца. Работа турбины на авто и ресурс работы день, год ...час...
А мне понравилось видео!)) Условия конечно "антисанитария полная"!) Но песок то он в турбину не сыпал, валы и внутренние зазоры втулок не шлифовал и собирал, разбирал все по меткам, значит этот ремонт имеет право на жизнь! Конечно вот с тисками как то жестковато вышло, а в целом раскидаю свою, у меня с такого же мерена и есть подозрения что проблемка та же! Ну не получится, значит куплю, а получится значит спасибо Юрию за подсказку! Купить новую ума д...я не надо, а вы отремонтировать попробуйте!? Да еще в таких условиях!)))
У меня на Альфе такая же турбина и скажу откровенно - аффтор жжет! Не занимайтесь херней, поменяйте картридж. Даст бог, он окажется отцентрованым. А со старым можете поиграться, увлекательно-познавательное занятие.
купи в авто магазине или на заправке(если там есть) чистик для рук,на работе берём за 100р банку,отмывает хорошо.чуть-чуть чистик на сухую потёр потом водой смыл на руках и следа от масла нет.
Молодец всё правильно. Вложений ноль, а турбина какое-то время походит. И очень важно соблюдать тепловой зазор. А то мы на дизельную Газель точили новые втулки и не много маленький зазор сделали. Так когда двигатель нагрелся она начала клинить, пришлось опять разбирать и полировать втулки. Потом работала исключительно.
Всем привет пишет профи диванный, сказать что я ох**ел ничего не сказать, аргументирую 1- зажать вал (турбинное колесо) в тиски это уже будет дисбаланс это-же додуматься нужно было, 2 осмотра компрессорного (холодного) колеса не было, его бьет песком при определенном пробеге. 4 вал турбины нужно шлифовать полировать балансировать только потом замерять и подбирать либо точить втулку под размер с учетом зазора (масло-пленки) и замерять корпус потому что по нему тоже идет выработка. 5 нужно менять при разборе турбины ( втулку вал по состоянию, колесо по состоянию, обязательная замена колец на новые либо ремонтные с подальшей их подгонкой под зазор, упорник (упорный подшипник) гайку, шпулю, штопор. 6 балансировка в 3 этапа сначала вал потом вал в сборе с холодным колесом и в сборе с картриджем на разгонном стенде , метки до пи**ды !!!!!!! КОРОЧЕ ЛЮДИ НЕ НУЖНО СМОТРЕТЬ ТАКИЕ КУЛИБН СТАЙЛ ВИДЕО ДЛЯ РЕМОНТА ТУРБИН ИБО ЧЕРЕВАТО ЗАМЕНОЙ ДВИГАТЕЛЯ КОГДА ОСКОЛКИ ТУРБИНЫ ПОЛЕТЯТ В БОШКУ А ПОТОМ В ПОРШНЯ. ТАКОЙ РЕМОТНИ МАКСИМУМ НА 2-3 ТИС. КМ. И ЕТО НУЖНО СУКА С ИКОНКОЙ И КРЕСТИКОМ ВАМ ЕЗДИТЬ И КРЕСТИТЬСЯ ПЕРЕД КАЖДОЙ ПОЕЗДКОЙ МАРАЗМ БЛЯДЬ,,,,,,,,....!!!!11111!!!!!
@@__-si4xg полностью с тобой согласен, но я лично перебрал свою турбину с помощью ремкомплекта и меток. Цена вопроса копейки. Езжу уже почти 3года, проблем нет, масло не кидает, дует хорошо. Так что нужно признать что ремонт турбины без сверх точностей тоже работает.
А где суть видио? Называется ремонт а не разбор и сбор, Как люфт то устранили. Да и люфт (зазоры, притом у разных турбин они разные) там обязан быть. А вообще можно было тупо снять текст на 3 мин, в нем сказать ничего не показывая, проточил, завтулил, напылил...
Это не люфт,это тепловой зазор для масленного клина между шейкой вала и внутренним диаметром втуки должен иметь определенный зазор верхний, нижний предел допуска.При износе увеличения верхнего предела зазора между втулкой,валом выше допуска появиться утечка масла .
Да как один написал ,нет слов,дело втом что ,очень много разных турбин,и в основном втулки вращаются вместе с валом,а люфты,присутстввуют,как тепловые так и для масляной пленки,а масло может гнать,даже из за неработающего клапана ,избыточное давление.
Здравствуйте Юрий, посоветуйте что можно сделать, с горячей стороны турбины на соединение с болтами сильная утечка выхлопных газов, мне сказали для герметичности ставят на герметик, а если поставить прокладку азбестовую, поможет?
Скорее всего чувак втулку закернил по кругу,а этого делать нельзя так как зазор между втулкой и корпусам является дополнительным демпферам радиальных ногрузак.
Всё отлично. Не понял последнего действия. Зачем шуруповёртом, без какой-либо компенсирующей муфты, тройку вал-втулка-корпус разбивать? Если что-то должно в этот момент "приработаться", то тогда сборка хреновая, а если сборка нормальная, то тогда - зачем?
Купил турбину на трактор новую поставил на обкатку на холостых начело сапить между картеджом и горячей улитки может и за болшого давления и маштаба масло не успивает соивать???
Доброго дня Юрий и Ваши читатели, и злопыхатели. Балансировку на заводе делают каждой детели по отдельности, ДА! Может и вместе нужно, у меня не было на чем. Был люфт на оси, заменил втулки. Люфта нет, проехал мало, всего полторы тысячи...если бы ьило - уже бы было в хлам, люфта нет. Разборку-сборку сделал по меткам (а вдруг))). Масло по немного кидает всё равно. Совет нужен, наверное кольца ещё нужно поменять? Сглупил, можно было полный комплект купить, купил одни втулки.
Для проведения выбраковки деталей необходимо иметь измерительный инструмент,ко орым нужно грамотно пользоваться.Знать зазоры в сопрегаемых деталях их допуски.
))) Не хватает фантазии, как это назвать! Такое бы в страшном сне не приснилось. Подходит только: Это П...Ц))) Но вообще я это расценил, как юмористическое видео. Реально поржал)))
Дааааааааааааа!!!!!!!!! ВОТ ТАК СПЕЦ))))))))))))))))))) Проволоки подмотал? Просто вал загнул пока разбирал вот и люфт пропал! Хотя люфт должен быть обязательно, под масляную пленку и расширение при нагреве.
Две турбы лежат...старая и новая ...позавчера поставил все помыл почистил ..фильтр масло...воздух....короче погнала она масло через 150 км...я не понял одного тока смотришь туда через сливное отверстие масла там втулка на валу крутиться сама вокруг вала и не фиксирована...ка так...турбина простая бог варнер..без геометрии
снято прикольно но понятия о тепловом зазоре и масленной пленке напрочь отсутствует. я их делаю ещё с середины 90 если не будет лювта её заклинет всё-таки 12-15 т.оборотов а масло держит кольца разрезные .их можно изготовить из ковкого чугуна например льбой распредвал . Токарь с этой задачей легко справится .удачи,Дорогу осилет идущий.А чтобы проверить как отремонтировал надо нш ивоздух я так проверяют создают давление в масленой магистрали а воздухом раскручивая
Игорь Усманов понятие о тепловом зазоре и масленной пленке присутствует, со сталью постоянно эксперементирую сколько и какой диаметр расширяется при разных температурах. по цветному мет, пока нет но все в процессе. на севоднешний момент из 12 турбин незахотели работать две. у одной лопнул вал а у второй камазовской место прокладки использовали герметик с вытекающими. так что нарабатываю опыт и смотрю что и как. без анализа поломок опыт не прийдет. за нша и компрессор спасибо! Дельно.
Благодаря таким шиномонтажникам как ты, в сервисах всегда будет работа. Книжки тебе читать надо, учится, потом повозки для коней ремонтировать, а там глядишь и на авто посматривать начнёшь
люди не делайте сами , это очень плохо , потому что на сто есть специальные люди которым тоже хочется есть . А турбины сделаны из металла упавшего из космоса одно прикосновение ваших пальцев без перчаток к не помытой турбине и всё пропало !!! (коменты ЖУТЬ)
Сердце кровью обливается, в коментах много сказано, но для понимания зазор между подшипников скольжения валом и корпусом должен быть, на этой в пределах 0.06 мм на сторону. 0.8-0.1 мм на диаметр. И кольца в корпусе и прижим ной пластины ставят ремонтные, после развертки, шаг ремонта 0.005 дюйма
Хотите выкинуть деньги на ветер, смотрите подобные ролики и делайте тоже самое как вам показывают. Мое мнение, лучше бабулесы перевидите в детский дом, толку и пользы будет больше.
Автор, вы на 7:45 говорите себе комплимент "Что правы со своей версией" но судя по тому что вы показали, напрашивается вывод, что вы даже не разобрались в устройстве ТКР, где данная втулка( с холодным кольцом) вообще жестко сидит на валу не только по тому, что точная подгонка, А потому, что через колесо компрессора она жестко прижимается в системе вала. То газодинамическое кольцо на которое вы указываете, имеет припуск больше чем допустимый люфт, иначе оно будет задевать втулку, а на рабочих оборотах это прямой износ со всеми вытекающими.
Andreas Musafarow, а что он за мастер такой? Ну-ка, поясни мысль. Поскольку турбина балансируется в сборе, то даже простая разборка-сборка, как сделал он (без замены крыльчаток и прочих усугубляющих моментов), ведёт к тому, что балансировка нарушена, если он промазал исходное положение на угол хоть нескольких минут (даже не градусов). Результат неотбалансированой турбины: жить ей пару тысяч километров. Так что я не понимаю, что тебя не устраивает в мастерах ФРГ, которые берут за переборку 250 - 450 евро (в зависимости от турбины), но делают это профессионально, с балансировкой и дают гарантию.
Лёха могу тебя огорчить крыльчатки в сборе не балансируются😀они уже отбалансированы посмотри если разберешь внимательно на каждой крыльчатки есть выборка, так что можешь ставить как хочешь, а вот втулки желательно новые ставить, люфт из стороны в сторону допускается а вот продольный нет
чиним сами, а ты уверен в том, что пишешь? Что выборки на крыльчатках - это конечная балансировка? Насколько я знаю, это - предварительная, грубая, чтобы потом слишком большим дисбалансом не сломать балансировочную машину.
мне не надо быть уверенным,я ремонтировал свою турбину так эксперементально потом картридж прогоняли на балансировочном стенде и результат все в ноль))прошла уже больше 100 к и работает отлично)))можно конечно предположить что я случаино попал в баланс)) могу и про форсунки дизельные сказать что в сервисе по их ремонту берут большие бабки а на деле поменяли иглу с распылителем цена ремкомплекта 3к а в сервисе 10к,так что про сервисы это все миф все чинится в любом гараже)))
@@user-qq1xl9gi2t Приветствую, подозреваю что предстоит ремонт турбины, через воздухофильтр сосало г пыль и побило крыльчатку. Через отверстие улитки видно что побило крыльчатку немного и продольный люфт присутствует но чучуть совсем. Хочу поставить новый ремкомплект и новую крыльчатку. Прошу дать советы и вообще стоит ли заниматься. Опыт ремонта железа присутствует. На своём авто отремонтировал и отрегулировал 2 форсунки common rail до этого, думал не будет ходить будет стучать. Хер там всё работает. Жаль видео когда делал не сообразил снять. Прошу помочь. Спасибо!
Если я правильно понимаю то вы эту втулку прошли керном по всей поверхности и запрессовали на место ,или потихоньку забивали.интересуюсь потому что думаю свою тоже так как вы зделать а то начала маслице кушать
Сергей Ставцев можно пройти накаточкой предварительно выточив оправку в токарном, можно медной проволокои наставить точек с помощью зарядного устроиства, можно накернить . Лучше накатка. Если будете разбирать сами то очень осторожно с маленьким поршневым колечком со стороны горячей улитки, оно лопается. И если лопнет кольцо то вал турбины лопнет.
Юрий Лебедев Устье Ижины понятно, накатка,в моем случае точно нет такой возможности,а вот по поводу керна да,а вот по поводу медной проволоки и зарядки есть возможность,но не могу понять,у вас нет видио как это сделать?
Юрий объясни в корпус подшипник с натягом должен входить или нет? у меня два подшипника раздельных и фиксатора подшипника нет. договорился с токарями новые сделать и не знаю как объяснить им.
Прошло уже три года вроде... Но всё же... Втулки в вашей турбине, две, должны крутиться в корпусе, так же как и вал во втулках...) Думаю, если вытачивали втулки сами и сажали их в натяг, то турбина вскоре вышла из строя...
после этих слов дальше видео можно было и не смореть. Если автор таких простых вещей не знает , то это здец. Я досмотрел до момент когда он зажал в тиски турбину за вал... xD ЭТО ПРОСТО АУТ
Всем привет пишет профи диванный, сказать что я ох**ел ничего не сказать, аргументирую 1- зажать вал (турбинное колесо) в тиски это уже будет дисбаланс это-же додуматься нужно было, 2 осмотра компрессорного (холодного) колеса не было, его бьет песком при определенном пробеге. 4 вал турбины нужно шлифовать полировать балансировать только потом замерять и подбирать либо точить втулку под размер с учетом зазора (масло-пленки) и замерять корпус потому что по нему тоже идет выработка. 5 нужно менять при разборе турбины ( втулку вал по состоянию, колесо по состоянию, обязательная замена колец на новые либо ремонтные с подальшей их подгонкой под зазор, упорник (упорный подшипник) гайку, шпулю, штопор. 6 балансировка в 3 этапа сначала вал потом вал в сборе с холодным колесом и в сборе с картриджем на разгонном стенде , метки до пи**ды !!!!!!! КОРОЧЕ ЛЮДИ НЕ НУЖНО СМОТРЕТЬ ТАКИЕ КУЛИБН СТАЙЛ ВИДЕО ДЛЯ РЕМОНТА ТУРБИН ИБО ЧЕРЕВАТО ЗАМЕНОЙ ДВИГАТЕЛЯ КОГДА ОСКОЛКИ ТУРБИНЫ ПОЛЕТЯТ В БОШКУ А ПОТОМ В ПОРШНЯ. ТАКОЙ РЕМОТНИ МАКСИМУМ НА 2-3 ТИС. КМ. И ЕТО НУЖНО СУКА С ИКОНКОЙ И КРЕСТИКОМ ВАМ ЕЗДИТЬ И КРЕСТИТЬСЯ ПЕРЕД КАЖДОЙ ПОЕЗДКОЙ МАРАЗМ БЛЯДЬ,,,,,,,,....!!!!11111!!!!!
Блин типо этого,блин типо того,всякую хню пихать в турбину)))ремкомплект для этого продаётся или на другой стороное проточку сделать и поставить перевернув.
пацифист _ "Вал в тисках это да" Та да :). Но меня больше удивило как мастер по валу стучит своим минимолотком-меткоставом! Ну ничего, балансировать будет уже кто-то другой, наверное...
Всем привет пишет профи диванный, сказать что я ох**ел ничего не сказать, аргументирую 1- зажать вал (турбинное колесо) в тиски это уже будет дисбаланс это-же додуматься нужно было, 2 осмотра компрессорного (холодного) колеса не было, его бьет песком при определенном пробеге. 4 вал турбины нужно шлифовать полировать балансировать только потом замерять и подбирать либо точить втулку под размер с учетом зазора (масло-пленки) и замерять корпус потому что по нему тоже идет выработка. 5 нужно менять при разборе турбины ( втулку вал по состоянию, колесо по состоянию, обязательная замена колец на новые либо ремонтные с подальшей их подгонкой под зазор, упорник (упорный подшипник) гайку, шпулю, штопор. 6 балансировка в 3 этапа сначала вал потом вал в сборе с холодным колесом и в сборе с картриджем на разгонном стенде , метки до пи**ды !!!!!!! КОРОЧЕ ЛЮДИ НЕ НУЖНО СМОТРЕТЬ ТАКИЕ КУЛИБН СТАЙЛ ВИДЕО ДЛЯ РЕМОНТА ТУРБИН ИБО ЧЕРЕВАТО ЗАМЕНОЙ ДВИГАТЕЛЯ КОГДА ОСКОЛКИ ТУРБИНЫ ПОЛЕТЯТ В БОШКУ А ПОТОМ В ПОРШНЯ. ТАКОЙ РЕМОТНИ МАКСИМУМ НА 2-3 ТИС. КМ. И ЕТО НУЖНО СУКА С ИКОНКОЙ И КРЕСТИКОМ ВАМ ЕЗДИТЬ И КРЕСТИТЬСЯ ПЕРЕД КАЖДОЙ ПОЕЗДКОЙ МАРАЗМ БЛЯДЬ,,,,,,,,....!!!!11111!!!!!
15:40 люфтит..
подумаем, что мы можем сделать...
15:55 - люфт мы устранили :))
КАК вы его устранили-то? 15 минут разборки - и не показать самого главного :)))
Он просто клоном делал намеки и впресовал обратно, короче думаю лучше не давать таким спецам , выброшенные деньги.
Как потом он регулирует наттдув, передумает или не додувает турбина???
))))
@@ihormanko1115 а потом говорят ,,,,че так дорого я в гараже сделал за бутылку водки
Юрий вы Красавчик!!!! Спасибо большое что просвещяете!!!!!🤘👍
Юрий спасибо Вам за видео!Убеждаюсь что можно сделать самому а не бежать в автосервис.У меня пыжик дизель двигатель в разнос пошел. Успели заглушить.Приеду буду турбину разбирать .Она раньше кидала масло.Руки не доходили.Опоздал.Жена на машине была так испугалась .Если не смогу сделать то катриж куплю . Ещё с этим не сталкивался.Сейчас на Вахте.Все ровно спасибо.Много инфармации.С меня лайк.!
профисионально ,уважаю людей с правильными руками ,поменял у себя картридж брал в китае с али там люфт у новой присутствует ,хочу старую перебрать спасибо за видео всё довольно доходчиво.
Люфт у нового картриджа должен быть!!!
Отлично , это по нашему. А то много умничают. А я как токарь ,скажу это лучшее решение и нечего пихать деньги туда куда не тоит. По моему первые действия должны быть , это ремкомплект иремонт катержа. Второе это замена катержа и.только потом можно заменить турбину в сборе. Ремонт это самое лучшее решение. Супер. Мне ролик и работа понравились. Повторюсь что я токарь ,а не тот который видит первый раз. Для тех кто не сображает ,я уверен , покажи неправильно и он скажет супер. Коротче удачи.
Мне после зборки восьми тысяч турбин отняло дар речи, а что так можно было, я думал зазор обязателен по нутри 2.5 сотки по наружному 8 соток, и замена газо- масло уплотнения и балансировка обязательно. Микрометры и нутримеры нахер.
выход безусловно,если турбина не убита в конец ещё походит , всё предельно понятно.Спасибо за видео.
Очень познавательно.
Спасибо.
Так,тэк, так, так... тактак.. шаебочка)))
На самом деле молодец! все хорошо показал,рассказал.
КрасавчеГ!!! Нарушил все что можно было нарушить ! Поражают такие люди! Там снизу уже похаяли его реально профессионалы ремонта турбин, полностью с ними согласен! Обидно что потом люди хором говорят что ремонт турбин это все х..ня!
Спасибо. Брат дая Бог Здарови. Из. БАКУ
видео как до конца убить турбину. я в шоке.мастера от бога.один щеткой по металлу фигачит,другой в тиски закручивает.
Хорошее масло смывает сажу и др.нагар со стенок двигателя, потому и черное. И где ты видел чистое масло на дизеле? Может на том, который еще не заводился ?
красавчик. профессора по ремонту и балансировке турбин сейчас изнервничаются доказывая что это все дерьмо и нужно делать только у официальных диллеров имеющих дорогие китайские станки )
Эээээх хороший ремкомплект попался. Вот так можно и своими руками:)
21:33 горячее колесо крутится по элипсоиде. Молодец, зажал вал в тиски. Видео о том, как делать не надо.
Всем привет пишет профи диванный, сказать что я ох**ел ничего не сказать, аргументирую 1- зажать вал (турбинное колесо) в тиски это уже будет дисбаланс это-же додуматься нужно было, 2 осмотра компрессорного (холодного) колеса не было, его бьет песком при определенном пробеге. 4 вал турбины нужно шлифовать полировать балансировать только потом замерять и подбирать либо точить втулку под размер с учетом зазора (масло-пленки) и замерять корпус потому что по нему тоже идет выработка. 5 нужно менять при разборе турбины ( втулку вал по состоянию, колесо по состоянию, обязательная замена колец на новые либо ремонтные с подальшей их подгонкой под зазор, упорник (упорный подшипник) гайку, шпулю, штопор. 6 балансировка в 3 этапа сначала вал потом вал в сборе с холодным колесом и в сборе с картриджем на разгонном стенде , метки до пи**ды !!!!!!! КОРОЧЕ ЛЮДИ НЕ НУЖНО СМОТРЕТЬ ТАКИЕ КУЛИБН СТАЙЛ ВИДЕО ДЛЯ РЕМОНТА ТУРБИН ИБО ЧЕРЕВАТО ЗАМЕНОЙ ДВИГАТЕЛЯ КОГДА ОСКОЛКИ ТУРБИНЫ ПОЛЕТЯТ В БОШКУ А ПОТОМ В ПОРШНЯ. ТАКОЙ РЕМОТНИ МАКСИМУМ НА 2-3 ТИС. КМ. И ЕТО НУЖНО СУКА С ИКОНКОЙ И КРЕСТИКОМ ВАМ ЕЗДИТЬ И КРЕСТИТЬСЯ ПЕРЕД КАЖДОЙ ПОЕЗДКОЙ МАРАЗМ БЛЯДЬ,,,,,,,,....!!!!11111!!!!!
@@__-si4xg ржунемагу , я сначала подумал может прикалывается , о он не :) Нормально, так делать можно, потом автосервисам работы больше будет и турбина и мотор :)
Смотрите в книгу,- видите фигу! Он вал не зажимал и сто раз об этом сказал, а убирал люфт между корпусом турбины и втулкой, а никак между валом и втулкой!То-есть зазор тепловой, как был на валу, так и остался!Конечно лучше втулить, чем омеднять и кернить, тогда центровку не нарушишь!
@@__-si4xg Согласен, просто посмотрите видео, как устроена турбина. Даже не мытую собрал.
@@__-si4xg Подтверждаю как профи по рестоврации турбин,сказать что я а*уел с этого инструктажа ,это как рыбой молчать...
Ну очень интересно. Только самое главное способы реставрации не показаны. Очень ждал именно этого. В рассказе понятно но всеже. И ещё, надо де доводить все до логического конца. Работа турбины на авто и ресурс работы день, год ...час...
А мне понравилось видео!)) Условия конечно "антисанитария полная"!) Но песок то он в турбину не сыпал, валы и внутренние зазоры втулок не шлифовал и собирал, разбирал все по меткам, значит этот ремонт имеет право на жизнь! Конечно вот с тисками как то жестковато вышло, а в целом раскидаю свою, у меня с такого же мерена и есть подозрения что проблемка та же! Ну не получится, значит куплю, а получится значит спасибо Юрию за подсказку! Купить новую ума д...я не надо, а вы отремонтировать попробуйте!? Да еще в таких условиях!)))
У меня на Альфе такая же турбина и скажу откровенно - аффтор жжет!
Не занимайтесь херней, поменяйте картридж. Даст бог, он окажется отцентрованым. А со старым можете поиграться, увлекательно-познавательное занятие.
@@andrewchechun359 вот, вот почему бы не разрешить человеку поиграться с железякой в любимом гараже.
Юра ты Кулибин респект😊
спосибо! молодец.
купи в авто магазине или на заправке(если там есть) чистик для рук,на работе берём за 100р банку,отмывает хорошо.чуть-чуть чистик на сухую потёр потом водой смыл на руках и следа от масла нет.
Дима Т конечно пользуюсь.
Молодец всё правильно. Вложений ноль, а турбина какое-то время походит. И очень важно соблюдать тепловой зазор. А то мы на дизельную Газель точили новые втулки и не много маленький зазор сделали. Так когда двигатель нагрелся она начала клинить, пришлось опять разбирать и полировать втулки. Потом работала исключительно.
Всем привет пишет профи диванный, сказать что я ох**ел ничего не сказать, аргументирую 1- зажать вал (турбинное колесо) в тиски это уже будет дисбаланс это-же додуматься нужно было, 2 осмотра компрессорного (холодного) колеса не было, его бьет песком при определенном пробеге. 4 вал турбины нужно шлифовать полировать балансировать только потом замерять и подбирать либо точить втулку под размер с учетом зазора (масло-пленки) и замерять корпус потому что по нему тоже идет выработка. 5 нужно менять при разборе турбины ( втулку вал по состоянию, колесо по состоянию, обязательная замена колец на новые либо ремонтные с подальшей их подгонкой под зазор, упорник (упорный подшипник) гайку, шпулю, штопор. 6 балансировка в 3 этапа сначала вал потом вал в сборе с холодным колесом и в сборе с картриджем на разгонном стенде , метки до пи**ды !!!!!!! КОРОЧЕ ЛЮДИ НЕ НУЖНО СМОТРЕТЬ ТАКИЕ КУЛИБН СТАЙЛ ВИДЕО ДЛЯ РЕМОНТА ТУРБИН ИБО ЧЕРЕВАТО ЗАМЕНОЙ ДВИГАТЕЛЯ КОГДА ОСКОЛКИ ТУРБИНЫ ПОЛЕТЯТ В БОШКУ А ПОТОМ В ПОРШНЯ. ТАКОЙ РЕМОТНИ МАКСИМУМ НА 2-3 ТИС. КМ. И ЕТО НУЖНО СУКА С ИКОНКОЙ И КРЕСТИКОМ ВАМ ЕЗДИТЬ И КРЕСТИТЬСЯ ПЕРЕД КАЖДОЙ ПОЕЗДКОЙ МАРАЗМ БЛЯДЬ,,,,,,,,....!!!!11111!!!!!
Про_100_СТО Стэнд свой в жопу себе засунь. И без него работает нихуёво)))
@@__-si4xg полностью с тобой согласен, но я лично перебрал свою турбину с помощью ремкомплекта и меток. Цена вопроса копейки.
Езжу уже почти 3года, проблем нет, масло не кидает, дует хорошо.
Так что нужно признать что ремонт турбины без сверх точностей тоже работает.
@@user-eq4en8dr5t Одна беда, никаких гарантий работоспособности. Если хочется не боятся, то нужно все делать по уму
@@__-si4xg ага в сервисе возьмут денег как за новую турбину, или просто тупо ничего не сделают как в 70% сервисов, работают одни умалишенные.
А где суть видио? Называется ремонт а не разбор и сбор, Как люфт то устранили. Да и люфт (зазоры, притом у разных турбин они разные) там обязан быть. А вообще можно было тупо снять текст на 3 мин, в нем сказать ничего не показывая, проточил, завтулил, напылил...
ахах отремонитировал две турбины и ездию на обоих.по ушам ты нам ездиишь. )))
Это турбина дизеля! Там такое масло через 2000 км пробега становиться.
Это не люфт,это тепловой зазор для масленного клина между шейкой вала и внутренним диаметром втуки должен иметь определенный зазор верхний, нижний предел допуска.При износе увеличения верхнего предела зазора между втулкой,валом выше допуска появиться утечка масла .
Спасибо за видео! А что будет если нагреется???
после таких проделанных работ картридж нужно балансировать даже если стоят метки, уже проверено опытом
Нормальная была турбина. А чёрный дым- это недодув- устраняется регулировкой турбокорректора (который к слову вообще на ТНВД установлен).
Да как один написал ,нет слов,дело втом что ,очень много разных турбин,и в основном втулки вращаются вместе с валом,а люфты,присутстввуют,как тепловые так и для масляной пленки,а масло может гнать,даже из за неработающего клапана ,избыточное давление.
Люфт на тепловое расширение. А зазор при нагревании уменьшится или увеличится?
Как вас удивляет чёрное масло на дизеле.
Здорово!
Здравствуйте Юрий, посоветуйте что можно сделать, с горячей стороны турбины на соединение с болтами сильная утечка выхлопных газов, мне сказали для герметичности ставят на герметик, а если поставить прокладку азбестовую, поможет?
теорию читать ему надо для начала. убийца движков и турбин. разобразолся бы для чего люфты нужны и какие. а с балансировкой вообще атас
Молодчага Юрец руки откуда надо растут!
перебрал турбину с накернением втулок изначально течь была с холодной стороны стало с горячей
и какое примерно давление масла в турбине
Татьяна. или шайбу -опорный подшипник скольжения другой стороной поставили. или колечко чугунное со стороны горячей улитки лопнуло.
Привет подшипника 2 стоит и по-другому не поставишь и стоЯт стопора Юра даи
Телефон я позвоню так не объяснишь
Мой номер 89294774183 Валера
Скорее всего чувак втулку закернил по кругу,а этого делать нельзя так как зазор между втулкой и корпусам является дополнительным демпферам радиальных ногрузак.
реальная работа без маркетинга
Привет если ремкомплект турбины поменять то есть втулку, или уже капец корпусу, втулка не поможет
Всё отлично. Не понял последнего действия. Зачем шуруповёртом, без какой-либо компенсирующей муфты, тройку вал-втулка-корпус разбивать? Если что-то должно в этот момент "приработаться", то тогда сборка хреновая, а если сборка нормальная, то тогда - зачем?
SuperPoccomaxa да походу вымыл масло просто, не думаю что там скрипело и кусало, просто масло разогнал...
SuperPoccomaxa х
Купил турбину на трактор новую поставил на обкатку на холостых начело сапить между картеджом и горячей улитки может и за болшого давления и маштаба масло не успивает соивать???
Интересно, ему потом хозяин морду набил?😂😂😂
по морде и желательно турбиной)))
@@user-jl7vw8pu8y дубиной
Ржу не могу.
Доброго Вам,заметил на видосе,с горячей стороны крыльчатка имеет так скажем биение,как будто смещена,правильно ли это? спасибо
Я как посмотрю такие видео пользуются спросом, а это значит что механики не останутся без работы))))
Доброго дня Юрий и Ваши читатели, и злопыхатели.
Балансировку на заводе делают каждой детели по отдельности, ДА! Может и вместе нужно, у меня не было на чем. Был люфт на оси, заменил втулки. Люфта нет, проехал мало, всего полторы тысячи...если бы ьило - уже бы было в хлам, люфта нет. Разборку-сборку сделал по меткам (а вдруг))). Масло по немного кидает всё равно. Совет нужен, наверное кольца ещё нужно поменять? Сглупил, можно было полный комплект купить, купил одни втулки.
Для проведения выбраковки деталей необходимо иметь измерительный инструмент,ко орым нужно грамотно пользоваться.Знать зазоры в сопрегаемых деталях их допуски.
всегда знал, что русский Иван - всемогущий :-)
Молодей просто!!!
Интересно после этого видео машина с этой турбой уже приехала?
))) Не хватает фантазии, как это назвать! Такое бы в страшном сне не приснилось. Подходит только: Это П...Ц))) Но вообще я это расценил, как юмористическое видео. Реально поржал)))
У меня сильный люфт тоже втулка корпус на Форде утканос токарь может зафтулить
Дааааааааааааа!!!!!!!!! ВОТ ТАК СПЕЦ))))))))))))))))))) Проволоки подмотал? Просто вал загнул пока разбирал вот и люфт пропал! Хотя люфт должен быть обязательно, под масляную пленку и расширение при нагреве.
Красава руки из правильного места растут
Масло надо смешать с абразивным порошком чтобы все притерлось…
Я добавляю строительный песок из Леруа Мерлен.
Две турбы лежат...старая и новая ...позавчера поставил все помыл почистил ..фильтр масло...воздух....короче погнала она масло через 150 км...я не понял одного тока смотришь туда через сливное отверстие масла там втулка на валу крутиться сама вокруг вала и не фиксирована...ка так...турбина простая бог варнер..без геометрии
снято прикольно но понятия о тепловом зазоре и масленной пленке напрочь отсутствует. я их делаю ещё с середины 90 если не будет лювта её заклинет всё-таки 12-15 т.оборотов а масло держит кольца разрезные .их можно изготовить из ковкого чугуна например льбой распредвал . Токарь с этой задачей легко справится .удачи,Дорогу осилет идущий.А чтобы проверить как отремонтировал надо нш ивоздух я так проверяют создают давление в масленой магистрали а воздухом раскручивая
Игорь Усманов понятие о тепловом зазоре и масленной пленке присутствует, со сталью постоянно эксперементирую сколько и какой диаметр расширяется при разных температурах. по цветному мет, пока нет но все в процессе. на севоднешний момент из 12 турбин незахотели работать две. у одной лопнул вал а у второй камазовской место прокладки использовали герметик с вытекающими. так что нарабатываю опыт и смотрю что и как.
без анализа поломок опыт не прийдет.
за нша и компрессор спасибо! Дельно.
Игорь Усманов не всё так просто с кольцами есть такое понятие как диаграммы напряжений.
Насчёт оборотов в турбине в 10 раз больше...
Благодаря таким шиномонтажникам как ты, в сервисах всегда будет работа. Книжки тебе читать надо, учится, потом повозки для коней ремонтировать, а там глядишь и на авто посматривать начнёшь
И как быть с сервоприводом(електроклапаном)?
люди не делайте сами , это очень плохо , потому что на сто есть специальные люди которым тоже хочется есть . А турбины сделаны из металла упавшего из космоса одно прикосновение ваших пальцев без перчаток к не помытой турбине и всё пропало !!! (коменты ЖУТЬ)
Да. До ломать до конца!
@@dmitriiivanov9228 нельзя сломать поломанное
В поседнее время на сто безруких много стало потому сами и делаем
Сердце кровью обливается, в коментах много сказано, но для понимания зазор между подшипников скольжения валом и корпусом должен быть, на этой в пределах 0.06 мм на сторону. 0.8-0.1 мм на диаметр. И кольца в корпусе и прижим ной пластины ставят ремонтные, после развертки, шаг ремонта 0.005 дюйма
напаеваш оловом и подгоняеш по посадке и все
на горячей крыльчатке охрененный люфт, миллиметров 5 или так должно быть?
Согласен, главное чтобы не было горизонтального шатания
Хотите выкинуть деньги на ветер, смотрите подобные ролики и делайте тоже самое как вам показывают. Мое мнение, лучше бабулесы перевидите в детский дом, толку и пользы будет больше.
Хочу. Делаю. Работает.
Это Жесть😊
Очень хороший обзор, спасибо. Жаль что живете за 500км. от Москвы
Всегда нравятся подобные видео: 15 минут болтовни, а затем мы идем за Токарный станок и делаем такую хреновину.....
Автор, вы на 7:45 говорите себе комплимент "Что правы со своей версией" но судя по тому что вы показали, напрашивается вывод, что вы даже не разобрались в устройстве ТКР, где данная втулка( с холодным кольцом) вообще жестко сидит на валу не только по тому, что точная подгонка, А потому, что через колесо компрессора она жестко прижимается в системе вала. То газодинамическое кольцо на которое вы указываете, имеет припуск больше чем допустимый люфт, иначе оно будет задевать втулку, а на рабочих оборотах это прямой износ со всеми вытекающими.
Меднение купоросом попробовать стоит.
Самое ценное...єто керно)
Дааа, слоф нет! )))
Мастер!!!
В ФРГ отсутствуют полностью такие кадры. Мог бы себе бобла натурбинить уйму!😉👍👍👍
Andreas Musafarow, а что он за мастер такой? Ну-ка, поясни мысль. Поскольку турбина балансируется в сборе, то даже простая разборка-сборка, как сделал он (без замены крыльчаток и прочих усугубляющих моментов), ведёт к тому, что балансировка нарушена, если он промазал исходное положение на угол хоть нескольких минут (даже не градусов). Результат неотбалансированой турбины: жить ей пару тысяч километров. Так что я не понимаю, что тебя не устраивает в мастерах ФРГ, которые берут за переборку 250 - 450 евро (в зависимости от турбины), но делают это профессионально, с балансировкой и дают гарантию.
Лёха могу тебя огорчить крыльчатки в сборе не балансируются😀они уже отбалансированы посмотри если разберешь внимательно на каждой крыльчатки есть выборка, так что можешь ставить как хочешь, а вот втулки желательно новые ставить, люфт из стороны в сторону допускается а вот продольный нет
чиним сами, а ты уверен в том, что пишешь? Что выборки на крыльчатках - это конечная балансировка? Насколько я знаю, это - предварительная, грубая, чтобы потом слишком большим дисбалансом не сломать балансировочную машину.
мне не надо быть уверенным,я ремонтировал свою турбину так эксперементально потом картридж прогоняли на балансировочном стенде и результат все в ноль))прошла уже больше 100 к и работает отлично)))можно конечно предположить что я случаино попал в баланс)) могу и про форсунки дизельные сказать что в сервисе по их ремонту берут большие бабки а на деле поменяли иглу с распылителем цена ремкомплекта 3к а в сервисе 10к,так что про сервисы это все миф все чинится в любом гараже)))
@@user-qq1xl9gi2t Приветствую, подозреваю что предстоит ремонт турбины, через воздухофильтр сосало г
пыль и побило крыльчатку. Через отверстие улитки видно что побило крыльчатку немного и продольный люфт присутствует но чучуть совсем. Хочу поставить новый ремкомплект и новую крыльчатку. Прошу дать советы и вообще стоит ли заниматься. Опыт ремонта железа присутствует. На своём авто отремонтировал и отрегулировал 2 форсунки common rail до этого, думал не будет ходить будет стучать. Хер там всё работает. Жаль видео когда делал не сообразил снять. Прошу помочь. Спасибо!
А люфт можно зубилом устранить
Ребят, дисбаланс так и так будет..поэтому при разборке использовать тиски - это не страшно
Как можно дефектовать,ещё и сборку производить в такой грязи?
при разборке ставишь метки на крыльчатках и гайках и замечаеш и себе записуеш соосность и нечего баллансировать неприйдеться .
👍😂🤣
Если я правильно понимаю то вы эту втулку прошли керном по всей поверхности и запрессовали на место ,или потихоньку забивали.интересуюсь потому что думаю свою тоже так как вы зделать а то начала маслице кушать
Сергей Ставцев можно пройти накаточкой предварительно выточив оправку в токарном, можно медной проволокои наставить точек с помощью зарядного устроиства, можно накернить . Лучше накатка. Если будете разбирать сами то очень осторожно с маленьким поршневым колечком со стороны горячей улитки, оно лопается. И если лопнет кольцо то вал турбины лопнет.
Юрий Лебедев Устье Ижины понятно, накатка,в моем случае точно нет такой возможности,а вот по поводу керна да,а вот по поводу медной проволоки и зарядки есть возможность,но не могу понять,у вас нет видио как это сделать?
Сергей Ставцев ua-cam.com/video/nij28nu1a3c/v-deo.html
Турбину можешь выкинуть
Юрий объясни в корпус подшипник с натягом должен входить или нет? у меня два подшипника раздельных и фиксатора подшипника нет. договорился с токарями новые сделать и не знаю как объяснить им.
Дмитрий Мендик Ноль на ноль, это и будет натяг. имейте ввиду что подшипник не бронзовый, а латунный.
Юрий а бронзу если ? или латунь лучше ?
Дмитрий Мендик бронза жоще, она вал будет есть. из отечественной латуни лт 59
Oк. понял. Спасибо.
Прошло уже три года вроде... Но всё же...
Втулки в вашей турбине, две, должны крутиться в корпусе, так же как и вал во втулках...)
Думаю, если вытачивали втулки сами и сажали их в натяг, то турбина вскоре вышла из строя...
Это актуатор управляющая геометрией а не клапан сброса
после этих слов дальше видео можно было и не смореть.
Если автор таких простых вещей не знает , то это здец.
Я досмотрел до момент когда он зажал в тиски турбину за вал... xD ЭТО ПРОСТО АУТ
a po4emu kogda ti schuropowertom krutisch a s gorja4e storony kryl4atku tak bjet ?????
Всем привет пишет профи диванный, сказать что я ох**ел ничего не сказать, аргументирую 1- зажать вал (турбинное колесо) в тиски это уже будет дисбаланс это-же додуматься нужно было, 2 осмотра компрессорного (холодного) колеса не было, его бьет песком при определенном пробеге. 4 вал турбины нужно шлифовать полировать балансировать только потом замерять и подбирать либо точить втулку под размер с учетом зазора (масло-пленки) и замерять корпус потому что по нему тоже идет выработка. 5 нужно менять при разборе турбины ( втулку вал по состоянию, колесо по состоянию, обязательная замена колец на новые либо ремонтные с подальшей их подгонкой под зазор, упорник (упорный подшипник) гайку, шпулю, штопор. 6 балансировка в 3 этапа сначала вал потом вал в сборе с холодным колесом и в сборе с картриджем на разгонном стенде , метки до пи**ды !!!!!!! КОРОЧЕ ЛЮДИ НЕ НУЖНО СМОТРЕТЬ ТАКИЕ КУЛИБН СТАЙЛ ВИДЕО ДЛЯ РЕМОНТА ТУРБИН ИБО ЧЕРЕВАТО ЗАМЕНОЙ ДВИГАТЕЛЯ КОГДА ОСКОЛКИ ТУРБИНЫ ПОЛЕТЯТ В БОШКУ А ПОТОМ В ПОРШНЯ. ТАКОЙ РЕМОТНИ МАКСИМУМ НА 2-3 ТИС. КМ. И ЕТО НУЖНО СУКА С ИКОНКОЙ И КРЕСТИКОМ ВАМ ЕЗДИТЬ И КРЕСТИТЬСЯ ПЕРЕД КАЖДОЙ ПОЕЗДКОЙ МАРАЗМ БЛЯДЬ,,,,,,,,....!!!!11111!!!!!
👍
Мастер Вася ни о чем....После того,как актуатор он назвал сбрасывающим клапаном выключил.
турбина крутится, лавеха мутится )
У меня возник вопрос. Когда Керном выбили метки на валу и колесе рабочем, разве это не отразиться на балансировке?
самое главное не показал (как убрал люфт, тобишь это не ролик про ремонт а сборка разборка) лол
А если поломала вал ,что делать
Хотел написать но пропало желание после такого ремонта
Надо ремкомплект было использовать коль залез в турбину
Блин типо этого,блин типо того,всякую хню пихать в турбину)))ремкомплект для этого продаётся или на другой стороное проточку сделать и поставить перевернув.
После своего кручения можеш выбросить турбинку.
Как убрал люфт
Мда, люфт и в новой будет, на заводах не глупые.
Как ты устранил люфт?Надо показать как устранил собрать разобрать каждый дизилист сможет. А где главное устранение лютая????
Балансировать не нужно?
курном люфты на турбине устранять супер:))))))))
а как устранили то? что туда запихал?
Фольгу намотал от шоколадки, сказал же.
Вроде сказал он, что накернил эту... Другие делал втулками, накаткой, намеднением...
Вал в тисках это да
пацифист _
"Вал в тисках это да"
Та да :). Но меня больше удивило как мастер по валу стучит своим минимолотком-меткоставом! Ну ничего, балансировать будет уже кто-то другой, наверное...
Всем привет пишет профи диванный, сказать что я ох**ел ничего не сказать, аргументирую 1- зажать вал (турбинное колесо) в тиски это уже будет дисбаланс это-же додуматься нужно было, 2 осмотра компрессорного (холодного) колеса не было, его бьет песком при определенном пробеге. 4 вал турбины нужно шлифовать полировать балансировать только потом замерять и подбирать либо точить втулку под размер с учетом зазора (масло-пленки) и замерять корпус потому что по нему тоже идет выработка. 5 нужно менять при разборе турбины ( втулку вал по состоянию, колесо по состоянию, обязательная замена колец на новые либо ремонтные с подальшей их подгонкой под зазор, упорник (упорный подшипник) гайку, шпулю, штопор. 6 балансировка в 3 этапа сначала вал потом вал в сборе с холодным колесом и в сборе с картриджем на разгонном стенде , метки до пи**ды !!!!!!! КОРОЧЕ ЛЮДИ НЕ НУЖНО СМОТРЕТЬ ТАКИЕ КУЛИБН СТАЙЛ ВИДЕО ДЛЯ РЕМОНТА ТУРБИН ИБО ЧЕРЕВАТО ЗАМЕНОЙ ДВИГАТЕЛЯ КОГДА ОСКОЛКИ ТУРБИНЫ ПОЛЕТЯТ В БОШКУ А ПОТОМ В ПОРШНЯ. ТАКОЙ РЕМОТНИ МАКСИМУМ НА 2-3 ТИС. КМ. И ЕТО НУЖНО СУКА С ИКОНКОЙ И КРЕСТИКОМ ВАМ ЕЗДИТЬ И КРЕСТИТЬСЯ ПЕРЕД КАЖДОЙ ПОЕЗДКОЙ МАРАЗМ БЛЯДЬ,,,,,,,,....!!!!11111!!!!!
Кроме тисков ,как держать,пластилином к столу приклеить?
Горачее колесо, горячая часть, горячая сторона, у этой стороны есть название ТУРБИНА. Холодная часть - КОМПРЕССОР.
Даже на видео видно биение крыльчатки вала. Его не должно быть - посмотрите здесь ne-edet.ru/
Еще геометрию забыл почистить