Этож каким гением надо быть, что бы не просто запомнить, но и понять как это ваще работает. Пипец. Какие же вы умные парни. Теперь когда машиниста увижу, честь ему буду отдавать из-за искреннего уважения и почтения.
@@Aleksandr0579 рассказывают поверхностно, тонкости работы км многие не понимают, ну или в дальнейшем забывают. Я лично км подробно изучил только на курсах маш.
Учился на машиниста и рассказал кран 394(395) вместе с ВР-483 тормознику на 4+.........Пошел учиться на класс и уже сам все повторил и очень хорошо разобрался.Уже не так поверхностно как раньше,главное самому взять,потратить время и глубже изучить материал
1. При рассказе работы в 1-м положении вы не заострили внимание на назначении дроссельного отверстия, а ведь это важная деталь, обеспечивающая длительную выдержку ручки крана в отпускном положении и интенсивное питание ТМ. 2. Второе положение. Не рассказали за счет чего выдерживается постоянный темп выхода воздуха через стабилизатор (как работает стабилизатор). Не рассказали почему полость над диафрагмой редуктора соединена с полостью над уравнительным поршнем, а полость под клапаном редуктора - с УР, который, в свою очередь, соединен с полостью над поршнем через дроссельное отверстие. А в этом есть большой смысл... Ну, чтобы не наводить тень на плетень, скажу. Дроссельное отверстие обеспечивает кратковременное завышение давление в ТМ сверх зарядного при отпуске вторым положением. А как это происходит разберитесь сами. И еще одно замечание. На самом деле подпитка ТМ через двухседельчатый клапан происходит не импульсами, как вы рассказали, а постоянно. Просто двухседельчатый клапан приоткрывается на величину, которая определяется темпом утечек из ТМ. То же самое касается и 4-го положения. 3. Третье положение. Не рассказали зачем нужен обратный клапан, ведь, в принципе, кран будет работать и без него. Разберитесь. 4. Пятое положение. Не сказали важнейшую! деталь (хотя слово "темп" фигурировало в рассказе). За счет чего задается темп разрядки УР и, соответственно ТМ, и зачем этот темп должен выдерживаться. И в этой связи нужно было сравнить 5-е положение с 5-А. 5. Шестое положение. Опять ничего не сказали про дроссельное отверстие 1,6 мм, а ведь оно тоже играет важную роль при работе крана при экстренном торможении. Ну а в целом все верно!
394 это непрямодействующий тормоз, он разряжает тормозную магистраль, дальше уже идёт в ход воздухораспределитель, который похожим способом (как планка между УК и ТМ, смещает её в сторону , открывая доступ воздуха из резервуара к тормозным цилиндрам, которые уже рычажным методом выдавливают выход штока и прижимают колодки к бандажу) 254 сразу посылает воздух на тормозные цилиндры, которые выводят выход штоков и прижимаются колодки 254 имеет 6 положений 2ое- поездное положение 1ое- отпуск 3,4,5,6 ое - каждое из положений выпускает давление 1кг на см^2 т.е. 3 положение- давление тормозных цилиндров 1кг 4ое - 2 кг 5ое - 3кг 6ое - 4кг максимальное!
Парнишь, первое положение не полностью. Ур заряжается напрямую через отверстие в золотнике и через редуктор, тм заряжается через золотник и через двухседельчатый)
Приветствую, большое спасибо за видео. А не мог ты скинуть вот эти рисунки крана в каждом положении, если да, то куда я могу отправить тебе свой адрес почты?
Скорее всего мой вопрос будет как от дилетанта. Как произойдёт торможение в 5 и 6 положениях если воздух из тормозной магистрали и уравнительного резервуара выпускается в атмосферу. Разве он не должен весь пойти в тормозную магистраль что бы воздействовать на тормозные цилиндры для торможения? По номеру крана я не знаю какой тормоз. Прямодействующий или нет.
всё не так просто, как может показаться на первый взгляд. Нужно сначала знать принцип работы автотормозов, а потом уже разбираться как работает кран машиниста. В том то весь и прикол, что тормоза будут тормозить если выпускать воздух из тормозной магистрали, и наоборот - тормоза отпустят, если мы воздух в тормозную магистраль "надуем".
Это не для локомотивов! Именно для локомотивов - вспомогательный тормоз, а этот тормоз - для вагонов, а там так как локомотивом тормозить не получится...
ВР-483 вообще курить долго надо)))))"483"для меня как родной,в нем хорошо разобрался и знаю))Раз уж его в свое время выучил,кран машиниста тоже труда не составляет)
Этож каким гением надо быть, что бы не просто запомнить, но и понять как это ваще работает. Пипец. Какие же вы умные парни. Теперь когда машиниста увижу, честь ему буду отдавать из-за искреннего уважения и почтения.
Этому учат в жд училищах, когда ещё на помощника учат
@@Aleksandr0579 рассказывают поверхностно, тонкости работы км многие не понимают, ну или в дальнейшем забывают. Я лично км подробно изучил только на курсах маш.
@@mikhailkonev7772 Нас учили подробно, досконально и спрашивали, видимо в каких то училищах и поверхностно, а вот то что забывают соглашусь.
Учился на машиниста и рассказал кран 394(395) вместе с ВР-483 тормознику на 4+.........Пошел учиться на класс и уже сам все повторил и очень хорошо разобрался.Уже не так поверхностно как раньше,главное самому взять,потратить время и глубже изучить материал
У нас есть машинисты которые 10лет работают и незнают принцип работы кранов
0:33 -2е положение
4:42 -3е положение
3:33 -4е положение
5:27 -5е положение
6:41 -6е положение
Спасибо большое очень доступно объясняете. Особенно для машиниста без всяких размеров калиброванных отверстий.
Это просто шедевр !! Мои аплодисменты , за 5 минут понял больше чем за две ленты!!
показ и объяснения очень просты, теперь не надо ломать голову, сплю спокойно!!!
спасибо огромное, через 2 дня экзамен, хорошо что твой канал нашел))))))))
Как экзамен сдал?)
@@user-ec1wt9xj6f уже наверно за прошедшие время сам принимает экзаменны😁
У меня сегодня экзамен, 2 дня учил эту тему и это видео очень понятно все объяснило. Спасибо автору
@@Hexadsos у меня через неделю экзамен, сижу готовлюсь, поколения разные - темы для разговоров одни и те же)
чувак я благодаря тебе экзамен сдал,от души!
Классно, доступно, доходчиво
Спасибо. Учусь на машиниста тепловоза... Очень полезное видео...
Всё просто и понятно, главное без лишних слов!
Блин реально единственный кто нормально объяснил
Большое спасибо за такое понятное объяснение 🙏
Я вообще электронщик, но скоро уже смогу управлять поездами . Не знаю почему. Но с детства тянет к ним со страшной силой)
Не советую
Ты болен
для экзамена хватит, спасибо!
На пом. машиніста?
Мене понравилось помощник машиниста депо Уральске КАЗАХСТАН 🇰🇿
Вот это специалист
спасибо огромное вот через час экзамен сижу учу
Спасибо тебе
Спасибо большое.
Спасибо большое очень понятно!!!
Большое спасибо, помог))
очень хорошее видео, спасибо)
1. При рассказе работы в 1-м положении вы не заострили внимание на назначении дроссельного отверстия, а ведь это важная деталь, обеспечивающая длительную выдержку ручки крана в отпускном положении и интенсивное питание ТМ.
2. Второе положение.
Не рассказали за счет чего выдерживается постоянный темп выхода воздуха через стабилизатор (как работает стабилизатор).
Не рассказали почему полость над диафрагмой редуктора соединена с полостью над уравнительным поршнем, а полость под клапаном редуктора - с УР, который, в свою очередь, соединен с полостью над поршнем через дроссельное отверстие. А в этом есть большой смысл... Ну, чтобы не наводить тень на плетень, скажу. Дроссельное отверстие обеспечивает кратковременное завышение давление в ТМ сверх зарядного при отпуске вторым положением. А как это происходит разберитесь сами.
И еще одно замечание. На самом деле подпитка ТМ через двухседельчатый клапан происходит не импульсами, как вы рассказали, а постоянно. Просто двухседельчатый клапан приоткрывается на величину, которая определяется темпом утечек из ТМ. То же самое касается и 4-го положения.
3. Третье положение. Не рассказали зачем нужен обратный клапан, ведь, в принципе, кран будет работать и без него. Разберитесь.
4. Пятое положение.
Не сказали важнейшую! деталь (хотя слово "темп" фигурировало в рассказе). За счет чего задается темп разрядки УР и, соответственно ТМ, и зачем этот темп должен выдерживаться. И в этой связи нужно было сравнить 5-е положение с 5-А.
5. Шестое положение.
Опять ничего не сказали про дроссельное отверстие 1,6 мм, а ведь оно тоже играет важную роль при работе крана при экстренном торможении.
Ну а в целом все верно!
Михаил Туринцев у меня инструктор по тормозам столько не знает😂😂😂😂
Правильно подметили , видео хорошее , но многое кроется в мелочи
Вы случайно не препод из ДТШ?
@@user-vq5ob5ks2p Был такой, правда короткий, эпизод в моей биографии.)))))
Красавчик, всё правильно!!!!
Мен понравилось депо Уральске КАЗАХСТАН 🇰🇿😀👍
Помощник машиниста
Сегодня было 1 занятие по тормозам , очень интересно но нечего не понятно . Хотя Москва на сразу строилась )))
спасибо
сделай такое же видео про 254, пожалуйста )
394 это непрямодействующий тормоз, он разряжает тормозную магистраль, дальше уже идёт в ход воздухораспределитель, который похожим способом (как планка между УК и ТМ, смещает её в сторону , открывая доступ воздуха из резервуара к тормозным цилиндрам, которые уже рычажным методом выдавливают выход штока и прижимают колодки к бандажу)
254 сразу посылает воздух на тормозные цилиндры, которые выводят выход штоков и прижимаются колодки
254 имеет 6 положений
2ое- поездное положение
1ое- отпуск
3,4,5,6 ое - каждое из положений выпускает давление 1кг на см^2
т.е. 3 положение- давление тормозных цилиндров 1кг
4ое - 2 кг
5ое - 3кг
6ое - 4кг максимальное!
вы машинист?
Не правильно
@@SibLoco на грузовых локомотивах и вагонах 394 прямодействующий автоматический, т.к. утечки восполняются из ГР
Парнишь, первое положение не полностью. Ур заряжается напрямую через отверстие в золотнике и через редуктор, тм заряжается через золотник и через двухседельчатый)
Приветствую, большое спасибо за видео. А не мог ты скинуть вот эти рисунки крана в каждом положении, если да, то куда я могу отправить тебе свой адрес почты?
А где второй путь зарядки УР , почему не указано
УР заряжается только по одному пути.
Он рассказал про два пути поступления сжатого воздуха в камеру над уравнительным резервуаром.
Положение 5А не озвучено
В 5а тоже самое, что и в 5 с той лишь разницей в 5а через отверстие 0,75мм, а в 5 2,3мм
забыл сказать что отверстие 1,3 мм которое служит для равномерной зарядки тм и ур в зависемости от длины состава
Ленин всегда живой
Вопрос специалистам.
Откуда взято, единое наименьшее нажатие 60/100 и 33/100 т.весса?
посмотри формулы расчёта тормозов (тормозного усилия).
Если вы посмотрите на кран машиниста 6-SL Westinghouse Air Brake Company ,то сможете убедиться в их родстве
Скорее всего мой вопрос будет как от дилетанта. Как произойдёт торможение в 5 и 6 положениях если воздух из тормозной магистрали и уравнительного резервуара выпускается в атмосферу. Разве он не должен весь пойти в тормозную магистраль что бы воздействовать на тормозные цилиндры для торможения? По номеру крана я не знаю какой тормоз. Прямодействующий или нет.
всё не так просто, как может показаться на первый взгляд. Нужно сначала знать принцип работы автотормозов, а потом уже разбираться как работает кран машиниста. В том то весь и прикол, что тормоза будут тормозить если выпускать воздух из тормозной магистрали, и наоборот - тормоза отпустят, если мы воздух в тормозную магистраль "надуем".
Ivan Ivanov ,да да да правильно сказанно!
Tormoz avtomati4eskij .Pri ponezenie davlenija v tormoznoj magistrali srabativajut tormoza.
как только разберешься как работает воздухораспределитель сразу поймешь почему воздух должен выйти из ТМ
надо в КДШ Курск МСК к Никулину там научит как положенно
Картинка красивая рассказ сухой
как регулировать стабилизатор?
У тебя 2 положение, затем сразу 4 или так и нужно?
все верно
А есть такое же видео но про движок электровоза
Правильно будет не движок, а ТЭДы
Неужели ничего проще нельзя придумать для локомотивов..
Писец... 100 раз пересматривал, нихера не понял и не запомнил.
куда ещё проще ????
Помоему все понятно.
Значит ты тупой.
Это не для локомотивов! Именно для локомотивов - вспомогательный тормоз, а этот тормоз - для вагонов, а там так как локомотивом тормозить не получится...
Мт 95 Павлодар ассаламагалейкум
Люди! Ответе,кто сдавал по этому видео уроку? Тормаза? Правельно тут все?
Все правильно
Для тех, кто не понимает: посмотрите про ВР усл.N483. Там вообще всё легко.
ВР-483 вообще курить долго надо)))))"483"для меня как родной,в нем хорошо разобрался и знаю))Раз уж его в свое время выучил,кран машиниста тоже труда не составляет)
а вы не могли бы сделать напоминалку по 483 воздухораспределителю?)))
это самая сложная вещь на ж.д.
где звук?
Надо придумать другие тормоза😂по проще,Магнитные думаю
Пока не подержишь в руках и не поймёшь
2е положение надо было перезаписать
Ты не перепутал 3-4 положение?
нет, все верно
А лучше по альбому Крылова.
Кухня
Барщенкова слова
Прошлый век...
Да, неплохо бы электромагнитные тормоза, как на трамвае и маглеве.
Очень многое не сказано и пропущено. Что в 4.. стабилизатор и редуктор уже не работает и прочие ошибки...
спасибо