ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВС в Дорожный АВТОМОБИЛЬ стало возможным каждому!
Вставка
- Опубліковано 27 кві 2024
- Лучшие цены на Автоспот autospot.ru/?u...
Поддержать автора:
www.donationalerts.com/r/bigl...
или 2200 7005 9606 9004
Технологии газотурбинных двигателей для дорожных автомобилей, которые могут появиться в наших серийных автомобилях уже в ближайшее время.
00:00 Газотурбинные двигатели
01:18 Принципы работы
02:09 Удачное применение в автоспорте (Ле-Ман, Формула 1, ИндиКар)
02:33 СССР разработки газотурбинных двигателей для АВТО
03:05 Большой эксперимент США
04:23 Почему сейчас можно поставить Газотурбинный ДВС?
05:38 Jaguar - Land Rover и газотурбинные двигатели
07:40 Спорткары и грузовики с газотурбинным двигателем
09:50 Первый современный гиперкар с газотурбинным двигателем
Сотрудничество: vitalikys - Авто та транспорт
Верите в Газотурбинные двигатели?
Узнать цены на все новые автомобили можно на AutoSpot - autospot.ru/?
9
Вопросы веры - это к попам. Нормальные люди ведут дискуссию, выдвигают аргументы, приводят факты.
leaf 100 electric
Сколько? 20% экономия топлива? На турбине?
Будьте так любезны - приведите какие-то ссылки или доказательства. Я первый раз слышу, чтобы газотурбинный двигатель был не то, что экономичнее обычного карбюраторного, но еще и экономичнее, чем дизель... Это больше похоже на какой-то сюр...
Воздушная пленка? Вы серьезно? Даже хочется пошутить про полимеризацию воздуха...
Ну как Вам такое вообще в голову приходит...
"В нём меньше деталей...." Только каждая стоит как вся Тойота Камри 😂😂😂
ага ага и про суперсплави етот додик забил сказать!!!!!!!!!!
Деталь в промышленном генераторе, который, если верить автору, широко используется по всему миру, стоит как целый автомобиль? Это бред по определению. Разве кто-то стал бы использовать генератор, обслуживание которого, в условиях постоянной работы на износ, будет стоить как выручка всего условного предприятия?
И такие люди голосуют на выборах.... Там 40.000 часов службы. Если не вылазить из машины каждый день по 3 часа это 36 лет, КАРЛ! Ни одна Камри столько не живёт.
@@TriDOGnight "Если не вылазить из машины каждый день по 3 часа"
Да ты на работу, по пробкам, дольше едешь. А ещё потом домой, по тем же пробкам. Вот уже и ресурс снизился в два раза.
А когда этот мусор доведут до продажи массовому потребителю, там производитель постарается, что-бы осталось тысяч десять часов "службы".
"Ни одна Камри столько не живёт."
Расскажи это "праворуким" японцам, чудила.😀
Только при массовом производстве , цена вопроса - электросамокат .
Масло не надо менять и не надо прогревать ? - расскажите это авиа-техникам :)
Это в авиаций а тут другая тема, воздушные подшипники этот мотор если завел то он должен работать постоянно!
тебе не придется менять масло, если оно будет сгорать литрами XD
Я то же считаю что ГТД идеально подходит для последовательных гибридов. Но не смотря на то что эта тема давно не новая, мы все равно не видели не одного серийного автомобиля с ГТД. Так в чем же дело?
Мне кажется что проблема в том, что даже самая простая микротурбина стоит в разы дороже аналогичного поршневого двигателя.
Именно так!
Для турбин используют дорогущие композитные материаны + сверх дорогое сверхточное производство лопаток для турбин..
В результате, себестоимость изготовления даже самого навороченного поршневого двигателя в 2 порядка ниже чем ГТД той же мощности (энергоёмкости).
Ну и расход топлива.... ни в какое сравнение ..
Просто посмотрите на разиеры баков у короткомагистрального самолёта и автобуса с тем же кол-вом посадочных мест....
@@user-jn6fj5xu8m Если делать их десятками тысяч, то стоимость значительно упадёт.
Про расход, при определённой нагрузке КПД выше, значит как генартор будет эффективнее, а вот если нагрузка разная будет, то и расход конский, как и было в 60ых.
@@lolday7600 при попытке снизить себестоимость масштабированием производства может возникнуть другая проблема. Металлургия может не справиться со спросом и цена на жаропрочные сплавы может взлететь до небес, и в итоге вы "нагадите" не только себе но и тем кто использует эти сплавы в других отраслях промышленности.
@@lolday7600 даже у генератора (бытового или на стройке) нагоузка далеко не постоянна....
А пару сотен литров топлива на сто километров пробега вас не смущает?????😂😂
Наверное надо начинать с того, что лопатки газовой турбины приходится делать из очень особых материалов... и это делает производство очень дорогим.
Из каких особых материалов? Для мелких ТРД так и вовсе используют турбинки от турбокомпрессора турбонаддува ДВСов. Сверх материалы и сверхконструкции - это в ТРД для многотонных самолётов, где каждый ТРД развивает тягу в десятку и более тонн, и сам при этом весит больше тонны. Размер таки имеет ключевое значение.
Смотря ваши ролики становится интересно жить дальше,и хочется жить ещё и ещё только для того что бы увидеть что будет дальше и как будут эволюционировать автомобили
Вы посмотрите видео про газотурбинные авто крайслера 1963 года и позднее. И поймёте, что всё далеко не так просто..
жить дальше всегда интересно и без роликов
Иногда бывают моменты когда лучше промолчать).
@@Kart333 это как раз ваш
И очередь в гараж Негоды, турбину отбалансировать, жидкого поддать.
Автомобили с газотурбинными двигателями выпускались компанией Crysler в далёких 1963 - 1966 годах, но так и не вышли в серийное производство 🥱😏
Ты видео вопще смотрел? Там про это говорили
@@JS-dm9ur Конечно смотрел. Название кликбейтное “НОВЫЕ ДВС»
@@Tegroful😅
На любом топливе которое горит! Идеально! Гонишь дома самогон, делаешь чистый спирт и бесплатно ездишь! Супер!
кто то потерял причинно следственные связи. Самогон никогда не делали? Он как бы не из воздуха берется. Так что бесплатно не получится
Сахар дорогой для самогона.
На 9 литров самогона 45 градусов надо будет заквасить 10 кило сахара..... как то не выгодно ездить на этом.....
@@1982Chuvakможно удешевить ферментацией зерновых
@@deltaforsing или из дерьма делать канализационного
В 60 годах уже лепили такие моторы, все новое Хорошо забытое старое
Любая технология, которая порволяет создать мощный и при этом небольшой и экономичный двигатель, с большим ресурсом - это великое благо для людей.
Это новое хорошо забытое старое, уже делали грузовики на газотурбинных двигателях.
Экологические требования сыграли определяющую роль в судьбе автомобильных ГТД. Когда ввели нормы по выхлопам для автомобилей, выяснилось, что ГТД в них не вписываются по окислам азота, из-за высокой температуры в камере сгорания. По этой же причине отказались от дальнейшей разработки керамических дизелей.
Coswort вписываются и разрабатывают дальше, так как значительно снизили температуру. Вот ролик на эту тему ua-cam.com/video/XA6zxrdWgJ4/v-deo.html&pp=ygU10LPQsNC30L7RgtGD0YDQsdC40L3QvdGL0Lkg0Y3Qu9C10LrRgtGA0L7QvNC-0LHQuNC70Yw%3D
@@biglookauto благодарю, пересмотрел. CatGen -вещь!
Ну поезда же газотурбынные езтят, вроде и танки есть с даким движком
@@morti.96Не "вроде танки есть" - а совершенно точно есть танки с гтд. Это Абрамсы и Т-80!
Экспериментировать с гтд для танков начали еще немцы в ВМВ, но до серийного образца просто не успели.
@@morti.96у танки за пример брать не стоит, ибо любая военная техника проектируется и строится без каких либо учетов экологических норм, и там даже не имеет значение расход топлива - просто больше баков навесят для требуемой дальности хода.
Да и с поездами тоже отдельная тема. Они за раз тянут на столько много груза, что там любая двигательная установка экономически себя оправдает, лишь бы развивала достаточно мощности.
В 60 годах НАМИ испытывала Львовский автобус с реактивным движком.
Эти технологии уже 100 лет с нами только ни хера не происходит
Стоимость вот и весь секрет, в авиации они используется повсеместно практически
@@user-pt3yg5xg9wросто в авиации экономика иная, там чем меньше масса при той же мощности - тем на круг дешевле получается, т.к. можно больше груза взять или меньше топлива потратить.
Газо турбинный двигатель для природы идиальное решение😂 ,ну это воще
Осталось только сделать температуру поменьше чем в нынешних ГТД, этого можно достичь изменим состава топлива, нужно, чтобы оно также быстро остывало как и разогревается до около-нейтральных температур.
35 кв., зачётно!
Здравствуйте! А интересно, почему вместе с перечисленными автомобилями не тестировались Кенигсггег и Бугатти?..
как то слабо верится в такой замечательный гтд. на поверку окажется, что не все так гладко
Кстати одна из причин отказа крайслера это звук , у многих головные боли были от низких частот звука и свиста ,плохая отзывчивость , нужно было около 3 секунд для раскрутки ,но самая большая проблема это авто с обычным более экономичным ДВС дешевле было в 3 раза (в 60-х годах) чем ГТД так как нужны были материалы что бы выдержать огромное количество тепла.
Да фигня и пустячок. 110.000 оборотов и температура 1.100 градусов если и развалится на ходу - запчасти до космоса не долетят. Ни один инопланетянин не пострадает. А звуки высоких и низких частот можно и потерпеть. У меня тёща их больше издаёт и днём и ночью. Даже можно извлечь плюсы - бактерии от таких частот погибнут в организме и человек оздоровится по принципу Чижевского. Сверх ранняя импотенция людей пугать не должна - поможет креоника в подростковом возрасте. Продолжаем строить светлое будущее не смотря ни на что.
@@user-oz4sg7tw1j😂 а если бы эти любители прогресса, электричек и гибридов знали об электромагнитном загрязнении окружающей среды то крионикой пользовались бы уже после первой полюции.
дегенерат, тут речь о том, что турбина как генератор электроэнергии для электродвигателей и зарядки батареек.
А крайслер ездил на этих турбинах, как Т-80 и абрамс.
рукалицо.жпг
Со звуком как раз Крайслер проблему решил, также как и наметил решение проблемы с трансмиссией. Все это можно довести до ума и серийного производства, если бы не цена жаропрочных материалов, высокоточного литья лопаток турбины и т.д. и т.п. Покупатель персонального автомобиля, естественно, не хочет платить за чудеса техники, поэтому купит более дешевый двс.
Гибриды будущее. Вообще крутая тема, ждём массового производства
Крутая тема, посмотрим если доживем
Так то реально хороший двигатель. Можно установить небольшую батарею и будет значительно меньший вес.
Вообще вместо аккумов ионисторы поставить, у них и срок службы выше в разы, и глубокой разрядки не боятся, и прекрасно работают в очень широком температурном диапазоне.
@@skakalinvlad про супер конденсаторы тоже лет 10 орали на каждом углу, супер технологии, нанотрубки, вытеснят все аккумуляторы в ближайшие годы бла бла бла.... В тесле уже поставили? Может в лифе? Или тойота гибридах. Даже в России писали что все троллейбусы и трамваи будут на них и завод уже построили и бла бла бла...будут подъежать на остановке за минуту заряжаться.... даже вагоны метрополитена будут такие же без необходимости контактных рельс на всем пути. Где это все?
@@TOLOBAIKIN А почему? Да потому что ёмкость у них небольшая, вот и всё. Для полностью автономного хода ёмкость нужна явно побольше, потому они и не прижились, но если использовать чисто в качестве "буфера" между генератором и тяговым двигателем - этого вполне хватит.
У Delta Cosworth это только не доведённый проект и как там может взяться КПД 30% даже с тепло-обменником, если степень сжатия у них 4😊 А посмотрел на сайтах более менее приличных компаний где делают эти микро турбинные электро-тепловые станции так там 15% электрической и 80% тепловой энергии для обогрева дома 😂
Я придумал супер газотурбинный двигатель с КПД до 70% 🤫 Скоро выложу видео на моём канале😊Чем больше подписчиков увижу,тем быстрее выложу видео 😶 Это будет будущее ДВС✌🥺
На сколько хватит катализатора?
Мне кажется хорошая тезнология для грузовиков магистральных, без заезда вглубь городов )
Спасибо за интересный и познавательный видос!
Свист и гул от ГТД будет сводить с ума всех
Сейчас в каждой новой машине стоит турбонаддув и ничего, заглушили и привыкли. Турбонаддув отличается от ГТД тем, что вместо нормальной камеры сгорания у него поршневой двигатель, который может сжигать топливо при существенном давлении.
@@none776 мощность турбины на двс? А теперь умножте это на полную мощность всей установки. Для понимания послушайте работу больших турбин начиная с к700 и далее на тяжёлой карьерной технике, тепловозах, судовых дизелях. И это с камерой сгорания в двигателе, классические гтд вообще 😢
@@TOLOBAIKIN Мощность турбины на ДВС 10% от мощности двигателя. То есть турбина фуры, может кормить малолитражку. Но вообще-то ГТД на 100 кВт нужно столько же воздуха, что и ДВС на 100 кВт. Ведь воздух нужен ради кислорода, который окисляет топливо. Турбина на выпуске создаёт меньше шума, так как шуму мешают распространятся стенки улитки. Огромные паровые турбины на электростанциях огромной мощности не такие уж и громкие.
Не будет, шум у гтд тем больше, чем больше расход воздуха. Соответственно в автомобильном гтд не будет такого расхода как в авиационном. Это было доказано опытом Крайслер в 60-х годах, который здесь упоминается. Главная проблема гтд - это значительно большая цена, чем у двс. И это является критичным для индивидуального транспорта, такого как легковой а/м или легкий самолет.
Более подробно об опыте Крайслера рассказывается на канале Автотренды.
ерунда полная про шум. Это у реактивного много шума, а в автомобилях (как в вертолётах) турбовальный ГТД у которого всё довольно тихо, да и глушить дополнительно можно без проблем.
Хорошие новости.
Спасибо за работу.
на гтд сносный термический или топливный кпд можно достич только с многоступенчатым компрессором что очень дорого.
Берём последний показанный движок и пихаем его вместо генератора заряженной тесле в багажник а на выхлопной трубе ставим сковородку и жарим мясо при 350 градасах👍
Контекст залипательный главное не учитывается стоимость катализатора
У газовой турбины еще были проблемы. Она че то на низах не тянет, и на средних не тянет, и вообще ее рабочий диапазон только на высоких оборотах.
Я в 1980 году поступил в институт по профессии конструктор агтд. Тогда считалось перспективным. Но уже к 90 му году уже всё, стало понятно , что перспективы так себе.
это здорово что можно найти скидку на автомобиль но прикольнее то что даже на эту скидку не хватит.
Когда вот такое в видосах слышиш, изменят наш мир в ближайшее время, ржать хочется, ничего в ближайшее время не изменит, все эти мульки или на бумаге или в одном экземпляре экспериментальном и в 95% случаев дальше ничего не идёт.
6:28 - в нем не надо менять масло, т.к. он раскручивается до 130 000 об/мин - а как одно с другим связано-то? В таких двигателях используются керамические подшипники. И масло в них подаётся принудительно.
Ну круто! Практично.
В гтд масло менять надо и довольно часто.
Работал на КапСтоунах 30кВт и 65Квт, нет там масла!!!
Прогресс🌼
11:05 110К об/мин - будет иметь соответствующий гироскопический эффект и при езде даже по хорошей дороге, трандец от вибрации думаю наступит намного раньше заявленных многотысячных часов..
Поэтому все эти турбины балансируют на специальном компьютеризированном оборудовании, иначе они просто не достигнут таких оборотов, вибрации всю энергию съедят.
@@timurzarifov Речь не про балансировку (биение ротора), а про ресурс от внешней вибрации при таких оборотах..
Турбина не имеет прямой связи с трансмиссией, а является по сути APU, поэтому может быть подвешена на пневмоопорах в кузове для максимального гашения колебаний от дороги.
@@valentinloginoff Для микрометрических амплитуд вся эта “теория” возможно и сработает, но амплитуды на реальных дорогах можно измерять в метрах. В любом случает это будет самый ненадежный элемент в конструкции..
@@sergeypank4309 если инженеры смогли заставить работать оптические диски в авто, значит всё вполне реализуемо. К тому же турбины самолётов гораздо массивнее, и как-то переживают разбег на взлёте, посадку, и движение на рулении.
Вот, вот это уже интересно и реализуем в глобальных масштабах топим за турбины
ГТД а не турбины. Турбина там даже не половина двигателя.
А ЧТО с шумом делать???
МИКРО турбины)))))) значит только одно))) тяжёлая СИЛОВАЯ БРОНЯ!!!!! как раз в 2024 нехватает только ядерных грибов и силовой брони))))
На грузовик поставили электромотор и радуются , вот это изобретение!..тем временем БелАЗ:подержи мое пиво
Как интересно скажется тряска и езда по неровным дорогам на долговечности вала турбины, учитывая его воздушный подшипник.
Т-80 передаёт всем привет!))
Спроси у т80)
а как сказываетсья на обычные турбины которые в двсах стоят
@@TraXtor_ угу, с ресурсом двигателя 1000 часов.
@@TraXtor_ У Т-80 ресурса на 1-2 боя. Пыли боится как огня.
Этот танк создан для быстрых и коротких манёвров по территории Европы.
В качестве топлива можно использовать водород. Нуну, загуглите температуру горения керосина и водорода и станет ясно, что попытка запуска двигателя на водороде будет очень красочной и в этот момент в плоскости турбины компрессора лучше не стоять.
Для такого двиг., вероятно, нужна понижающая коробка с ПЧ эдак u=100.
Четко четко
Да тема с гтд и электродвигателем выглядит живой.
Это будущее, классно.
Крайслер ездил на любом типе топлива, но в Штатах тогда был только этилированный бензин, ТэтраЭтилСвинец присадка...
Газотурбинный двигатель не является ДВС, это двигатель с открытой камерой сгорания.
В Созидательном обществе будут все эти технологии
Достаточно посмотреть на тему электростанций и авиации, там вкакраз гтд конкурируют с поршневыми двс. Итак, какие недостатки у гтд, почему он не смог вытеснить поршневые двигатели из этих отраслей:
1 высокая стоимость и дорогостоящий ремонт на предприятии.
2 кпд зависит от условий работы - сам по себе кпд гтд ниже поршневого двс, на электростанциях, например, есть комбинированное использование, когда с гтд еще и тепловую энергию снимают, тогда можно добиться скачка кпд до 55%, а у поршневых максимум 48%. Но много ли тепловой энергии нужно в автомобиле? Нет? а значит и кпд будет низким. Еще кпд гтд зависит от температуры окружающего воздуха, при жаре он серьезно падает.
На этом в общем все, но есть еще один ньюанс, почему гтд не подойдут для гибридов - количество пусков влияет на ресурс такого двигателя. Это как в батарейке -есть 1000 циклов и не важно, сколько времени она у вас, она от этих циклов подыхает, а не только от времени.
А теперь сами подумайте - есть ли шансы у гтд?
Если массова начнет производство таких двигатель то в мире опять повысится температура земли, этот вид двигателя очень много выделяет тепла
Исползовать как генератор.
Наконец-то к этому пришли!
У Delta Cosworth это только не доведённый проект и как там может взяться КПД 30% даже с тепло-обменником если степень сжатия у них 4😊 А посмотрел на сайтах более менее приличных компаний где делают эти микро турбинные электро-тепловые станции так там 15% электрической и 80% тепловой энергии для обогрева дома 😂
😂 Проще двс с генератором и тепло обменником в выхлопных газах использовать.
Погугли сколько КПД у ПГУ. Это самый высокий КПД на данный момент. Около 90%
Зачем охлаждать всасываемый воздух, когда его можно греть)
Интересно, а расход бензина литров 30-40 на сотню?=))
Мертов
У Негоды можете посмотреть расход топлива. По сравнению с гтд двигатель Урал 375 покажется эталоном экономичности.
у старых автомобилей на гтд был расход 10-12л любого топлива на 100км/ч. Но ща явно меньше будет расход
5:30 а солнечные коллектор тоже может нагревать формируя пар, а пар под давлением направлялся на лопатки турбины
Солнечный коллектор сам по себе пар не дает, он дает только теплую водичку. Чтобы в коллекторе вода нагрелась до пара, надо чтобы на нем сконцентрировали солнечный свет сотни зеркал. Именно так работают солнечные теплоэлектростанции.
В автомобилях это невозможно.
Подаждем когда подешевеет ))
Из-за не идеального процесса сгорания топлива будет забиваться теплообменник газов, плюсом ремонт лопаток - не самая приятная процедура, когда этих лопаток в запасе нет, к этому же можно добавить радиальные биения от неровной поверхности дорожного покрытия, по сути, если ты где то подпрыгнул на кочке, а подвеска и, если они есть, амортизаторы двиги сработали хреново, то вся турбина и компрессор превратятся в кашу.
Так же от выхлопных газов страдает сама турбина, а как ее чистить - скорее всего никто знать не будет, а из-за этого будет резко снижаться ее КПД из-за срыва потока. Ну и про помпаж турбины в конце можно добавить.
А так двига конечно хорошая, но народ к ней будет долго привыкать
если работать в такси и как шумахер развозить клиентов, то как раз за год хватит денег на тех обслуживание тачки
Очень познавательно! Только я хотел узнать название тот турбина генератора!🙏🙏🙏
А у бэтмена он был в машине ещё в прошлом веке)
КПД у газотурбинных ниже. Они дороже, и на его мощность очень сильно влияет сопротивление фильтра воздуха. Приёмистость по крутящему моменту практически мгновенная, а вот по оборотам очень плохо.
Рециркуляция для охлаждения выхлопных газов?
Летом в пробке за таким двигателем с выхлопом в 350° 🛺🔥да если ещё в тоннеле - стоять 🚗💦будет одно удовольствие. В отпуск будет хотеться, только на серверный плюс 🍦
а вы думаете выхлоп в обычном авто меньше?
@@user-nw1nz6ne2t
не мешайте дегенератам жить в своем мирке.
@@user-nw1nz6ne2t Давление выхлопных газов, точно меньше.
@@victork.1574 недегенерат, продолжай считать, что законы физики можно обмануть.
Мы тебе мешать не будем😀
выглядит как реактивный двигатель, шума невероятное много
Обычный дизельный танк Т-72Б имеет мощность 800 л.с и расход топлива 200 литров на 100км
В тоже время Газотурбинный Т-80БВМ имеет мощность 1200 л.с и расход топлива 800 лиоров на 100
С таким любым расходом я сомневаюсь в газотурбинном двигателем.
6:10 👍👍👍👍
Наиболее адекватный вариант сегодня.
То есть, привод однозначно - электрический, а вот источник энергии (пока нет нормальных аккумуляторв) газотурбинный двигатель - отличная идея.
Для грузовика 100% хорошая идея.
НО есть проблема:
В СССР еще в 80-х сделали танк Т-80 на газотурбинном двигателе.
Так что пока, "современные" технологии полируются "передовыми " компаниями - решение уже найдено, в предыдущей высокоразвитой цивилизацией.
и многие другие использовали гтд, правда привод всё ещё от гтд, и расход топлива был большой
@@AkyJLa_ отсутствие механической связи между ГТД и ходовой частью обеспечивает оптимальный режим работы двигателя и плюс генератор можно интегрировать в двигатель (несколько постоянных магнитов вращаются на валу ГТД) причем генератор можно использовать и как электромотор для запуска ГТД.
В общем как не поверни, очень все удачно складывается гибридная конструкция с ГТД.
Единственно что для производства ГТД нужно достаточно современное производство и в гараже такую установку не собрать.
@@bakDp "решение уже найдено, в предыдущей высокоразвитой цивилизацией"
Только это было решение немного других задач, со всеми вытекающими. Ресурс у Т-80 очень маленький. А сам танк "заточен" под быстрые танковые атаки на территории Европы, где не холодно, не жарко и не пыльно.
Копссная технология! Умных людей много, слава богу!
Как новый крайслер ездил норм
Турбоваьные двигатели в разы дороже поршневых, и очень шумные, представьте попали в пробку не у всех под капотом гдт там и отдохнуть можно))
А будет прикольно иметь гибридку для городских движений на скорости ~50км/ч, а на трассу вышел - газотурбинник на 50-55+ включается и дальше на нём до 200+
В городе ездят 79км/ч, вообще то. Да и до 200 обычный ДВС без проблем разгоняет, вот только по автомагистрали 110 км/ч (129 на практике без штрафа) можно, а по трассе 90км/ч (109). И ограничения эти не с мотором связаны, а с безопасностью.
Уровень шума не смущает?
Какая бы силовая установка не была ,все ровно это автомобиль,которому нужны дороги ,мостоы ,светофоры, и.т.п, со всеми вытекающими отсюда следствиями.
Е моё, в тундре надо, чтобы работал движок полгода и больше. Вот где можно применить!
Интересно , а если совместить гтд и электропривод с батареей , где электропривод использовался бы для городской неспешной езды , а гтд -для трассы , или где требуется высокая скорость .
А то электромотор тебе не разгонит машину что ли?
@@timurzarifov тесл начальный разгон лютый, а дальнейший набор скорости мал, т.к. там стоит редуктор, а не кпп, хоть кпд электродвижков слабее зависит от частоты вращения, чем у двс, но тем не менее такое есть. Да и дальность хода падает зимой
@@kooorpatovnikooolay8340у Теслы это решили. Новые модели до 200 разгоняются шикарно
Их уже ставили на машины и даже пытались запустить в серию,! Но расход топлива не айс, дорого
Как они будут бороться с шумом?
Поместят ГТД в звукоизоляционный короб
за такие благие новости лайк заслужил!
такой самолет лямов в 10 минимимум .КПД (36%). КПД дизельный около 40% . до 53% .
Не будет трд использоваться в авто по крайней мере в гражданском варианте по многим причинам
Nissan Leaf-чистый электромобиль, а гибрид-это Toyota Prius
Ціна і ссилка де купити!?
Наверно первые автомобили с газотурбинным двигателем катались по Америке 1963-1964 годы. Chrysler Turbine
В семидисятые в Британии произвели пару десятков таких автомобилей. Сохранились один или два. В инете есть фильм про это. Так что не ново все это.
Во первых звук, я думаю современные шумоизоляционные материалы худо бедно способны это решить, но есть проблема, с которой сталкиваются все владельцы машин с ДВС с турбиной, это разрушение крыльчатки из за частит попадающих со всасываемым воздухом. Поскольку ГТД будет ждать воздуха в конских масштабах будут требоваться какие то новые способы его очистки, что бы он не повредил крыльчатку. ну и возможно ремонтопригодность этого всего около нулевая....
Так и есть, правда с шумом выхлопа не сделать ничего, т.к. этот двигатель эффективно выдает мощность только когда ни что не препятствует впуску воздуха, и выпуску выхлопных газов. А объем этих газов, мягко говоря, не маленький.
Цена я думаб не проблема, проблема шум. И выхлоп горячих газов. Просто представьте себе пробку из сотни таких машин. Там будет жарче чем в сауне особенно летом
Крайслер Турбайн, он был не выгоден, нефте компаниям, одно замена масла...это уже момент весомый!..
ГТД офигенная штука ! Простой, легкий и мощный. Но ! КПД у него ниже, расход выше, чем у поршневого, делать его сложнее. Но для авиации, где нужна моща и компактность при маленьком весе, ГТД самое то.
В малой авиации в основном поршневые. Если Вам не нужно лететь на скорости более 300 км/ч, то моща не особо требуется.
@@none776 Ну я имел ввиду большие самолёты
На счёт гтд не согласен , у старых гтд кпд был 40-45%
Но это в ссср , щас технологии шагнули в перед, и кпд скорее всего вырос , у бензиновых двс кпд достигает до 30%
У дизельных это значение выше , плюс экономичность у гтд проявляется при высоких нагрузках или высоких оборотах, и в тех же гибридах оно было бы в тему , он был бы там постоянно под нагрузкой , так как тратил бы свою мощность на разгон , и подзарядку акб
КПД у турбины выше, именно поэтому гтд и захватили авиацию. Но они значительно дороже поршневых, поэтому в автомобилях и не применяются, т.к. дурачков платить за это нет.
@@MinckoPlayв любом случае нам нужно вращение, а не тяга. Огромное количество энергии тратиться именно на вращение турбины. 40% процентов это в отношении топлива на расстояние, видимо, взятое у самолётов. Но расход даже самой высокоэффективного ГТД будет куда выше, чем у поршня. Хотя при тех же габаритах выходит куда больше мощности
Ну просто всё прекрасно. Только меня терзают смутные сомнения,как с гарантиями в сорок тысяч часов и кроме того,всё что сгорело то потерянно без возврата ибо трансмутация атомов вещества только в перспективе. К тому же сжигается кислород атмосферы,а он для дыхания человека жизненно необходим и не только человека. Нет,конечно в наше время гибриды ещё пока прокатят,но о завтрашнем дне надо думать уже вчера,ибо подобные технологии это полумеры или труд Сизифа. 26.Х.2023 07:46
насчет кпд он хорош, но насколько он безопасен при столкновениях
Думаю безопаснее чем двс , главное что бы при аварии отключалась подача топлива , и всё
@@MinckoPlay незнаю, плюс сама по себе лопасть если при столкновении вылетит куда то💀
Движок современного истребителя по деньгам равен аналогичному по весу куску золота. Тут каэш турбины попроще авиационных, но тоже пресижн крафт - а стало быть недешевые. Не, можно с али заказать - но тогда забудьте о тысячах часов моторесурса
ГТД имеет нижний порог эффективности. Этот порог связан с простой газодинамикой обтекания лопаток. Ниже определенного параметра геометрии ГТД становится малоэффективным, затем неэфынктивным, и совсем хренью.
Оптимальной мощностью считается 1.5мвт на валу, которым обладает вертолетный ТВ2-117.
Меньший размер лопаток приведет к тому, что дизель уже будет эффективнее.
Реальные эксперименты проводились с различным вариантом установки ГТД в авто.
Ставился ГТД 350 и Стартер с ГТД от МИГ23 на Икарусы.
Специально проектировали измененные ГТД с вертолетов на танки.
Ставился ГТД на локомотивы, и корабли.
В итоге это оказалось самым эффективным.
Наибольшая эффективность достинута в итоге в компановке ГТД-Генератор, на общей раме,. Корабельные привода в итоге многократно, по всем параметрам оказались эффективнее дизелей, в том числе и по экономике.
Станционные привода, и Сименсом это доказано, сегодня являются самым эфыективным способом выработки одновременно электричества, тепла и холода для кондиционирования. Общий кпд тригенерационной станции может достигать в базовом режиме до 98%.
Система электроснабжения становится распределенной и неубиваемой никакими катаклизмами, но это глобалистам не нужно.
Для справки. Новый ядреный реактор выдает 1010мвт тепла и только 135мат электроэнергии. И это без учета всей инфраструктуры, а также процесса утилизации.
Спасибо за пост.
Технологии рядом, но очень далеко от нас (рядовых пользователей).