LT230: boite de transfert Land Rover généralités basiques
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- Опубліковано 27 тра 2019
- Infos complémentaires: vidéo générale présentant la boite de transfert type LT230 présente sur beaucoup de land rover ancienne génération. Il s'agit d'une boite à 2 rapports avec un blocage de différentiel central. On la trouve sur les land 90, 110, 130, defender, discovery 1 et range rover classic entre 1984 et 1988.
Les rapports de démultiplications varient selon les années et les modèles. Les ratios les plus courants sont de 1.41 sur les defender et de 1.22 sur les discovery. On trouve également du 1.21 (disco TD5) ou 1.197 ou du 1.66 etc...Des adaptation 1.30 existent aussi. Tout dépend de l'utilisation et de la cohérence de l'assemblage du moteur jusqu'aux roues!
Cette boite reçoit le plus souvent une LT77 ou une R380 comme boite de vitesses principale.
Attention au défaut des premiers modèles n'ayant pas de pignon d'entrée percé qui ne permet pas de graisser correctement l'accouplement boite de vitesses/boite de transfert et provoque une usure de la queue de boite de vitesses et du pignon d'entrée provoquant un jeu croissant puis une immobilisation en dernier lieu.
La vidéo est très générale et ne présente que des points essentiels et basiques. Pour étudier plus de détails et particularités je proposerai une vidéo plus complète avec cet organe totalement démonté afin d'être plus précis.
Mon quotidien dans l'atelier ici:
/ matt_hugdel_lautodidacte_
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Si besoin faites appel à un professionnel pour réaliser ces entretiens car vous pouvez endommager vos organes si l'opération est mal faite. La vidéo est un partage de mon quotidien mais je ne suis pas responsable en cas de défaillances résultant de mauvaises manipulations de votre part. - Авто та транспорт
Merci, ce genre de vidéos est rare en français :)
Merci
Bon continuation
Superbe vidéo. Merci pour toutes ces infos
très bonne vidéo toujours aussi intéressent
Salut super la vidéo et un gros pouce bleu merci pour ta vidéo 👍👍👍👍👍
Salut Matt.
Merci beaucoup pour cette vidéo très intéressante.
J’espère que tu feras une vidéo pour la révision profonde de cette boite de transfert.
Bonne route à toi ;)
J'en ai une à réviser pour un chantier bientôt. Si j'ai quelque chose d'intéressant à partager...
merci pour cette vidéo
Merci Matt
merci beaucoup
Merci
Bonjours,je trouve vraiment vos vidéo géniale!! J'aimerais restaurer une e36 ,325 tds ,mais par mon jeune âge, je ne connais pas très bien les différentes méthodes pour le pont et la pompe a injections (réglages... )ayant recherché sur le net ,je ne trouve rien d'explicite... à l'avenir si vous avez une bmw qui passe par là 😏ce serai très intéressant pour ma part... cette vidéo ma tout de même aider a mieux comprendre ce type de restauration ,merci de continuer a partagé vôtre expérience
Bonjour et merci pour ton retour. Ce modèle e36 est bien connu et sans doute un bon choix pour apprendre à moindre frais. Je ne connais pas particulièrement les BMW et ne m'y suis jamais intéressé réellement et je ne le ferai sans doute jamais. Pour te documenter ou échanger je te conseille le forum Dark Gyver ainsi que les tutos de ce forum qui traite des problèmes et réparations incontournables sur ces modèles et différents moteurs. Il regroupe des passionnés de cette marque, ce qui je pense est la condition essentielle pour conseiller correctement...ce qui ne sera pas mon cas. Néanmoins le contenu de ma chaîne et les méthodes de travail etc... sont applicables quel que soit le modèle. Bon courage pour la suite, fais toi la main sur des opérations simples pour commencer, la progression viendra en pratiquant et en remettant en état des voitures de plus en plus mal en point...l'idéal étant de débuter avec des mises de fond minimes par sécurité.
Je vous remercie pour la réponse,vraiment super de m'avoir répondu je jetterai un coup d'œil sur ce que vous avez dit... je vais continuer a apprendre a vous regardants pour le reste 😁👍
Salut matt. Tres bonne video. Mais fait gaffe le series ont un champignon de crabo, Sinon c'est vraiment cool ce genre de video. Ce serai bien d'avoir un episode 2 avec les boite ouverte.
Oui sous-entendu les lands équipés de cette boîte de transfert... Pour une vidéo boîte totalement ouverte ce ne sera pas pour tout de suite ni même avec celle ci car elle est déjà remontée et roule suite à une modification.
salut matt,petite question,sur mon défender,j'ai changé la boite a vitesse et la boite différenciel,quand je passe la vitesse,les roue avant bloc,,pouquoi,a te relire cdt
Salut, comme d’hab super vidéo !
Je trouve pas la vidéo dont tu parle ou tu swap la boîte d’un defender td5 pour celle d’un discovery pour tirer plus long.
Tu serais où je peut la retrouver ?
Encore merci !
Salut,
Merci beaucoup pour votre vidéo relative à la boîte de transfert. Je suis vos vidéo depuis la la République du Congo, au cœur de l'Afrique Centrale. Grâce à elles, sans être Mécanicien, mais juste propriétaire d'un Defender 110 TD5, je parviens par moment à éclairer les mécaniciens qui opère sur la voiture. Merci pour le partage de votre expertise. Pour finir, pourriez vous faire une vidéo spéciale sur les fuites d'huile sur les BV et BT Defender et comment les réparer efficacement ?
bonjour sur mon defender TD5 de 2001 le petit levier de boite de transfert n'accroche plus peut être la vis du sélecteur comme tu explique dans ta vidéo pour la resserrer et la coller il faut déposer la boite de transfert ou on peut le faire de l'intérieur de l'habitacle ?
Pour les vidanges : Boite de vitesse 75x90
Boite de transfert 80x90
Ponts 80x90
?
MERCI
Bjr, le démontage de la seule partie sélecteur peut se faire par le dessus dans l'habitacle. Pas besoin de déposer la totalité de la boite de transfert.J'ai partagé une vidéo complète traitant des vidanges transmissions du Defender Td5, tuto et références d'huiles à l'appui. BV: ATF Dexxron2D ou MFT94, transfert et ponts 80w90 ça fait le taf.
Sur les def 2.5 essence de 1996 avec boîte lt77 et Lt 230 ou lt230T sur une route à pante a15% je dépasse pas les 40 kmh ! Quelle serait le problème ? Sur le tuto tu parle de passé de 1.41 à 1.64 c'est quoi la différence ? Cella pourrait résoudre mon problème ou c'est tout à fait normal qui Galler à monté les cote merci à toi
super !pour le changement de ratio peut on le faire sans ouvrir la boîte seulement par la trappe ronde ?
Non pour un changement de ratio tout se passe à l'intérieur et il faut tout ouvrir ou swapper pour un modèle complet à ratio différent déjà assemblé
Matt Hugdel l'Autodidacte ok merci
bonjour matt, auriez vous une video montrant la modif a faire concernant le blocage diff sur un td5,ou est 'il simplement possible d'équiper la bt d'une vielle tringlerie de dsco 200 ou 300
Oui la modification est possible, on peut récupérer une partie avant de carter avec le système de fourchette pour le blocage en provenance d'un 200 ou 300 et remonter cela en lieu et place 😉
Salut, j’ai un discovery 2 td5. En levier de boîte de transfert j’ai long neutre et court. Je me demandais si cette dernière était dotée du blocage de différentiel ? La référence que j’ai trouvé est sur le carter d’huile de boîte : FRC5415
FRC5415 ne correspond qu'a la référence du carter de fermeture inférieur (plaque). De mémoire sur les Disco 2 le mécanisme de blocage est en place dans la boite de transfert mais Land Rover ne montait pas la commande qui permettait de l'engager (sans doute choix par rapport à la clientèle cible qui utilisait davantage ce véhicule comme un monospace ou une familiale de poney club qu'un réel franchisseur). Il suffit de monter les commandes et articulations pour rendre le tout fonctionnel si en vérifiant sur le dessus du carter avant on trouve bien la sortie du mécanisme en question comme dans la vidéo. Si il n'est pas présent il suffit d'en récupérer un puis "plug and play" pour en faire un outil de travail plus efficace.
Bonjour, aurait tu la référence du joint Spy d'entré de la queue de boîte de vitesse dans la boîte de transfert ?
Le mien fuis je doit m'y intéressé !
Merci d'avance
Faire une recherche avec référence FRC2365 ou ICV100000
Merci pour tes vidéos bien détaillées!
Est-il possible de monter une boîte de transfert en 1.211 de disco td5 sur un défendeur td5?
Merci 🙂
Oui toutes les LT 230 peuvent s'intervertir et donc il est possible de choisir son ratio de transfert en fonction de son utilisation. Attention certaines boites de transfert de Disco Td5 n'ont pas la fonction blocage central en place, il faut parfois modifier...
Super encore une fois ! Juste pour savoir si j enclenche le levier sur lock il se passe quoi exactement
Le différentiel central se verrouille et les arbres de transmission avant et arrière tourneront à la même vitesse sans effet de différentiel.
salut matt(le graisseux) aurais tu une boite de trenfert lt 230 a vendre pour défender 90 td de 1987,a te relire cdt
Merci Matt, vidéo très intéressante , je souhaiterais également effectuer une révision de ma boîte de transfert , je sais que tu travailles en autonomie , mais connais tu adresse intéressant comme ashcroft en Angleterre mais en France? Mille merci
Oui j'ai déjà vu des publications sur Facebook d'un atelier ne faisant que cela. Aucun retour d'expériences mais je peux te faire suivre le lien si tu me fais un mail. Compliqué de conseiller car je refais mes boîtes moi même en commandant les pieces détachées au détail.
Merci pour message je t’ai mon adresse mail par Messenger encore merci
chris.ecb@hotmail.fr
c'est une cascade de pignon entre l'arbre avant et Ar ? ça parait vachement plus costaud qu'une BT de Cherokee
Aucune chaîne sur la LT230. Uniquement de la pignonnerie. On trouve une chaîne sur la borg warner et sur des lands plus récents
@@MisterGintonic sur les jeep, la chaine se détend, les pignons tiennent mieux ? faut bien qu'il est un truc qui lâche :)
Sur la borg warner c'est identique, la chaîne se détend, bat dans le carter et le viscocoupleur se bloque en permanence pouvant provoquer une casse dans les ponts. Sur la LT230 on peut casser les axes du différentiel central et le pignon d'entrée non percé des premiers modèles bouffe les cannelures. Hormis cela et les fuites c'est plutôt fiable. On casse en général plus rapidement les ponts, joints homocinetiques et 1/2 arbres que le transfert.
Le Neutre à quoi il sert dans quel situation doit-on l'utiliser
Bonjour matt, des conseil pour remonter correctement les composants d'un pont avant, roulement de roue, roulement de pivot, joint de bol etc... sur un Disco 200tdi merci ✌
C'est long et il faut travailler sur des éléments le plus propre possible Procédures semblables sur les 10 cannelures comme les 24. J'espère pouvoir faire une vidéo sur les ponts bientôt. J'en ai justement 2 complets à faire totalement. Nettoyer toutes les surfaces des plans de joints, commander des joints papier neufs et monter le tout avec pâte à joint en complément, observer les couples de serrage, changer systématiquement les joints spis, travailler au peson pour régler le jeu des pivots avec les cales d'appui supérieures, joint de bol neufs (attention 2 modèles de profondeurs de gorges, les plus répandus sont en 8mm de mémoire), il faut des bols non piqués sur les surfaces d'appui du joint spi de bol. Pour les roulements l'idéal reste de travailler au comparateur et d'observer le jeu préconisé selon si on travaille avec roulements neufs ou roulements déjà utilisés. Si changement des roulements toujours choisir bonne qualité et s'assurer de la bonne mise en place des joints spis niveau profondeur et toujours remonter une cale à rabattre neuve entre les écrous et contre écrou. Pour les écrous de moyeux se fabriquer une clé solide ou commander une douille de qualité adaptée pour serrer et surtout démonter car souvent compliqué après les années ou usure.
@@MisterGintonic je remonte tout les roulements et joint spy, joint papier de marque bearmach, NTN, Timken... merci de ta reponse je note ! 😉
Bonjour, comment changer un roulement de roue motrice arriere peugeot 505 berline 1.8 L 84 CV SX , j'ai des difficultés de demonter le tambour bendix 3137 , si vous avez des videos similaires ou fichier pdf n'hésite pas a me les envoyer et un grand merci
Bonjour j'ai besoin de vos lumière j'ai une boîte De transfert D28 sur rr classique an 93 . J'ai mis les ponts sur chandelle moteur en marche en 1er enclenché j'accélère les 4roues tourne je tire le frein à main l'arrière s'arrête et l'avant tourne toujours. Est-ce que c'est normal ou ma boîte de transfert a souci ? Merci
Si il s'agit d'une boite de type borg Warner à viscocoupleur comme normalement d'origine sur les modèles post 89 c'est normal. La transmission se fait sur les 2 trains en permanence. Le frein à main sur les Ranges Classics est en réalité un frein de stationnement sur arbre de transmission arrière monté directement en sortie de boite de transfert arrière contrairement à beaucoup de systèmes classiques qui sont actifs directement sur les disques. Donc si on bloque la transmission arrière il est normal que le train avant resté libre soit entraîné (véhicule sur chandelles). Avec une boite de type viscoupleur il est même possible de démonter un des deux arbres de transmission et de rouler quand même. Ceci sera impossible avec une boite de transfert LT230 sauf en bloquant le différentiel central. En général la boite de type borg warner donne des signes de faiblesses à partir de 220.000 km environ. La chaîne interne peut s'allonger, battre contre le carter interne, le viscocoupleur interne finit par se solidariser totalement ayant pour conséquence de rouler en position "blocage" quasi permanent ce qui pose problème sur bitume avec parfaite adhérence et pour conséquences des casses de pont par exemple. Pour vérifier le fonctionnement il suffit de manœuvrer braqué à fond sur un sol en gravillons et d'observer si il y a ripage de roues diamétralement opposées. Les pneus auront aussi tendance à s'user plus rapidement.
Merci beaucoup pour c’est renseignements précieux ! Et merci pour votre aide !
Super video...très instructive...mais malheureusement je ne suis pas assez expert pour intervenir sur la boite de mon defender td5 qui broute pas mal au démarrage. Habitant en Charente maritime, pourriez vous m'indiquer un garage à qui confier mon Land pour réparation.
Merci. Cordialement.
Il faut peut être considérer l'éventualité d'une usure du volant moteur bimasse si broutage au démarrage sur le Td5. Dans ta région tu peux éventuellement regarder sur Facebook si l'atelier SvenMade peut t'apporter ses compétences par exemple...
Bonjour Matt, j'ai un souci avec ma boîte de transfert c'est une Borg- Warner automotive numéro 13-61-005
Les cannelures de l'axe du différentiel sont très abîmés, peux-tu me renseigner où trouver la pièce ?
Merci d'avance.
Tu peux faire une petite recherche avec la référence RTC6044 pour le coté visco ou FTC657 pour l'axe. Les revendeurs Land auront cette pièce. Vérifier au passage le non-allongement de la chaîne.
Bonsoir Matt, je te remercie pour les références que tu m'as données, car j'ai trouvé l'axe neuf. Je cherche maintenant le différentiel beaucoup plus difficile à trouver. Merci à toi et bonne chance pour ton projet !
Bonjour j'ai un Land Defender 90 de 2001 Je viens de démonter la transmission arriéré (pour changer les croisillons ) ,j 'ai voulu le déplacer et rien ni moyen d'avancer ou de reculer avec le pont avant Quand j engage une vitesse avant ou arriéré la transmission avant émet un petit choc et rien la transmission avant ne tourne pas . Depuis déjà un peu je ne peut plus passer les petites ou le blocage le petit levier semble être dans le vide . le
Pourrait tu m'éclairer sur la source de mes problèmes
MERCI
Oui, c'est normal. Ton différentiel central (dans la boite de transfert) tourne librement vers la tulipe qui n'est plus raccordée vers un des ponts. Il suffit de bloquer ton différentiel central en basculant ton levier vers la gauche (position diff-lock) pour forcer la transmission vers l'arbre raccordé. Attention à ne pas rouler de façon prolongée avec un des arbres démonté. C'est vraiment pour dépanner quand on ne peut faire autrement. Lorsque tes arbres sont montés et que tu es en position blocage de différentiel central, ta transmission est répartie 50/50 entre ton pont avant et ton pont arrière.
@@MisterGintonic MERCI Pour c'est informations qui rende service
Bonsoir Matt,
Je me permet de te contacter car je rencontre un gros problème avec le défender td4 2.4 d'un client et je t'avoue que je suis à court d'idées.
Voici la situation :
Le véhicule est arrivé en panne .
Fuite de liquide au niveau de la cloche embrayage butée HS.
Présence d'huile de vidange dans le Bocal émetteur.
Ce Une j'ai fait dépose de bv remplacement volant moteur, roulement pilote, kit embrayage, émetteur d'embrayage avec le kit flexible hydraulique et rallonge de butée, vidange de bv et bt .
Malgré cela je rencontre un problème moteur tournant débrayage la marche arrière est pratiquement impossible a passé et la première est plutôt dure , toutes les autres passent normalement.
Ceci en position h-l-diff-loock.
Par contre si je dépose un des deux arbres roue au sol l'ensemble des vitesses passe normalement.
Aurais tu une idée ou une suggestion pour m'aider à trouver le problème.
Merci beaucoup
Bien amicalement
Greg
Bonjour, je commencerai par vérifier le réglage du sélecteur et que la partie située dans le carter alu supérieur ne présente pas de ressorts de centrage et d'appui éventuellement cassé. Les synchros soufrent pas mal si on manie mal la boîte à faire craquer la MA régulièrement ou à retaper la première en réduction de régime. Possible de vérifier l'état du tamis et s'assurer qu'il n'y a pas de traces excessives de paillettes pour avoir une idée de l'état interne.
Si je met de l'huile de boîte automatique cela est-il bon ou pas ?
Non il faut utiliser de l'huile norme API GL4 ou GL5 SAE 90EP, (l'huile de boite ou pont type 80w90 convient parfaitement)
@@MisterGintonic
Et pour la boîte de vitesse qu'elle huile ?
Et pour les pivot de cardan graisse ou huile spéciale
Merci
Vitesses avec dexxron 2D pour la R380 ou LT77, graisse à bol pour les joints homocinétiques
Donne moi votre numéro de téléphone j ai une boîte de transfert pour la faire une révision