Данил молодец! спасибо что рассказал подробную информацию про фазы и Датчик давления.Комне такой-же пежо ездит с такой-же проблемой огромное спасибо тебе ты Специалист своего дела!!
Интересный способ поиска неисправности фазакрутилок, но сложный, есть проще, не знаю как в Мотодоке,а в Диамаг2 и Посталовском можно снять Css с подключением к дпрв по впуску и выпуску и обработав скрипт во вкладке фаза вводим дпрв и получим график уровня сигнала дпрв в зависимости от поророта коленвала и времени, очень наглядный график на котором очень хорошо виден угол откланения фазовращателя. Этот график легко можно сравнить заводскими параметрами. Спасибо за видео . Удачи.
Очень приятно смотреть твои интересные видео!!! Респект за познавательное видео!!!! Почаще по-возможности снимай их!!))) Удачи и успехов толковому диагносту!!!
Данила_Автодиагностика Привет, Данила! Только ты не озвучил что делать с этими выработками/бороздками на шейках! Заменить шейки прижемные для восстановления давления масла в канале фазовращателя вроде не так дорого или там ещё что-то за собой это влечёт? На корпусе двигателя видимо такие же выработки/бороздки или вчём печаль и как починить/исправить это подскажи плиз!
Подписка!!! Однозначно!!! Такой же зверь стоит с такой же проблемой. В некоторых местах эти постели распредвалов растачивают и заполняют по новой. Цена вопроса примерно 10000.
Да есть такое на ЕР6. Если износ постелей фазовращателей еще не совсем выработали свои ресурсы то банально сменить масло 0/30 на 5/30. и ОБЯЗАТЕЛЬНО следите за уровнем масла оно должно быть на максимуме. и еще поездите какое-то время без проблем !!!!
На Ep6 износ крышек происходит из-за мин. уровня масла. Много лет официальный сервис менял раз в 15т. км. А надо раз 7-8т. км. Итог кокс на масл.кольцах. И плюс колпачки у ep6 задубеют через 4-5 лет. Но до износа крышек как правило изнашивается вал подъема клапанов и мотор к нему. Использование малозольного масла и наши пробки убивают этот двигло на ура.
@@ryzhenkoam меняй колпачки и цепь с натяжителями сразу, смотри цены на запчасти сильно разнятся, комплект для замены цепи стоит около 5-6 тысяч, а то могут наебывать, как меня хотели, поменяешь и будет бегать как новая, масло не реже 10 тысяч и уровень держи выше половины.
@@nazarov04081985 у тебя есть этот авто? Маслосъемные кольца в основном меняют со съёмом головы, при этом меняются прокладки их цена около 3 - 4 тысяч рублей, замена маслосъемников в районе 100 тысяч км, цепь уже будет растянута не критично, но будет, цена комплекта цепи 6 тысяч рублей, цена маслосъемных колец 2 тысячи, цена разборки - сборки и замены от 8 до 25, то есть по твоему надо раздербанить пол двигла потратить немалые деньги чтобы заменить маслосъемные кольца, а потом если цепь через 20 - 30 тысяч умрёт опять тратить бабки, логика как у макаки, другой вопрос если их поменять без разборки двигателя.
Как хорошо ко мне в рекомендации попал ,вчера под конец рабочего дня подъехала ёлочка c5( x7 ep6 turbo) трудный запуск на холодную, ошибку показал по фазику впускному ,но на приборке не горел Джеки ,и хозяин говорит что, то горит то не горит,вообщем спасибо коллега !
Данила - молодец. В отличие от тех, кто пишет на воротах про "Елку, звезду и льва", берет и диагностирует. Аналогичный мотор рассматривался недавно в "Анатомичке" у Ходосов. Очень интересно было рассмотреть эту проблему более подробно. Спасибо за познавательное видео.
Данила спасибо за позновательные видео. У меня Ситроен с3 Пикассо двигатель еп6. На морозе не реагирует педаль газа. Мотор гремит. В тёплом помещении всё востанавливается
Смотреть синхронизацию (угол положения) валов на заглушенном двигаете Я считаю не корректно, так как датчик распредвала(ов) и коленвала еще не работают. Автор видео наверное хорошо нюансы эти двигателей.
Добрый день Данила! Отличный подход к работе, приятно смотреть. По поводу уплотнительных колец распредвалов, с 2010г.в они уже не металл, и на данном авто они тоже не металл, а протачивают крышки и те и те уплотнители. У меня тоже авто 308 2010года и кольца эти не металл, а проточка крышек уже имеется. Пока ошибок нет по фазам, но когда менял цепь их тоже решил поменять (уплотнительные кольца), посмотрим на сколько хватит. Так же есть неустойчивая работа двс при пуске холодного двигателя при температуре 15градусов и выше, когда температура окружаещего воздуха ниже 15 градусов то проблем нет при пуске холодного двс.
Данила, привет! Хорошо снимаешь, видосы твои смотрю с интересом. Перефразирую одну цитату из одного известного фильма: «... ты, Данила, конечно, диагност авторитетный...», но готов поспорить о дефекте авто. На осциллограмме, на фазе впуска (примерно с 360 до 540 град, беру условно фазы здесь несколько другие) поршень идет от ВМТ к НМТ. После фазы перекрытия клапанов, идет фаза открытия впускного клапана и ТВС поступает в цилиндр. В ДВС с дроссельной заслонкой на ХХ она закрыта и поэтому в цилиндр поступает не большое кол-во ТВС, поэтому на осциллограмме и должен быть резкий скачек графика (давления) вниз из-за разряжения (как ты и говоришь), т.к. поршень засасывает ТВС. В этом моторе функции дроссельной заслонки выполняет функция подъема клапанов. Поэтому, когда на твоей осциллограмме резкий скачек сменился на пологое скольжение вниз, значит разряжение в цилиндре не произошло, а точнее произошло плавно, (только из-за изменения объема камеры сгорания). А непроизошло оно из-за чего (если выпускной клапан уже закрылся)? Из-за того что впускной открылся на бОльшую величину, чем величину необходимую на ХХ (хотя на видео ты говоришь, что он не открылся). На сколько помнится диапазон поднятия клапанов здесь 0,2-9,5 мм. Значит клапан поднялся на всю величину и хапанул воздуха. А на счет фаз выпуска, впуска и перекрытия тут могут быть даже большие отступы от классических моторов из-за фазовращалок. Тут или эталонная осцилка поможет, или заводские данные. По параметрам сканера можно было их высоту подъема посмотреть в момент нормальной работы и расколбаса и работу моторчика подъема клапанов. Поэтому, думаю, копать в сторону механизма подеъма клапанов надо. Интересно бы продолжение посмотреть. Жму лапу.
как раз таки пологий спад свидетельствующий о работе фазы впуска и говорит нам о нормальной работе механизма подъема. На исправном моторе на холодную такой же график. Я больше ошибся в том что снимал график на холодном моторе когда он был еще в режиме прогрева. Тем более на этом моторе неисправности вальвотроника проявляются слегка иначе и в 99% зажгли бы хоть раз чек по самому моторчику, есть там такие ошибки. Да я не спорю что износ шестерен и подклинивание вала вальвотроника вполне может быть и скорее он там есть. Но нужно как то подробнее показать только как))) схематично вал и сама муфта не закреплены жестко, если снять вал с муфтой то муфта рукой вращается на валу. Жесткость этому зацеплению придает давление масла, тогда муфта клинит в каком то нулевом положении, и уде работой клапана управления фазовращателем смещается. У нас картина такая что при стоянке мотора (и температура мотора тут как бы не сильно важна) масло уходит из муфты и при запуске из за износа что я показал, давление нормальное не может быстро подняться и его величина ниже задуманно заводом, гурбо говоря уходит. Отсюда фазовращатель живет своей жизнью пока не прогреется или немного не поработает мотор. В остальном же к мотору при работе нет претензий никаких. Вообще по фазикам и осцилкам датчика давления нужно делать отдельное видео где подробно все пояснить. Думаю на примере своего Соляриса покажу что и как. По этой же машине диагноз верный на 80% остальное там и растяжка цепи и скорее всего (я не проверял) износ вальвотроника. Его можно исключить просто отключив. В любом случае куда не капни ремонт дорогой и только замена головы. Можно и восстанавливать напылением и прочими хитростями но в таком случае лучше продать.
Данила спасибо за видео! Посмотрел. Теперь пойду "душить" автосервис. Хотя проблема немного в другом. Может подскажешь. Машина заводится без проблем,только с подергиванием иногда,но через сек.3-5 выходит на нормальный режим работы. Иногда загоралась ошибка Depolution Syst.Faulty. Грешил на цепь,т.к. второй хозяин машины ее не менял,а по первому хозяину по замене цепи неизвестно. Я третий владелец авто. Машина пежо 207 с двиг. 1.6 EP6. пробег у машины 181 тысяча. После покупки у первого владельца машина прошла 65 тыс.км. Машина у меня уже почти 3 года и кроме вышеуказанной ошибки никаких больше не было,да и то эта ошибка в последнее время почти не вылазила. Ну и вот на днях,возвращаясь в город из деревни,на светофоре машина затроила. Стала в аварию с работающим вентилятором. Скинул ELM-кой ошибку по пропускам в первом цилиндре. Машина завелась,но метров через 800 все повторилось. Решил начать с замены свечей,т.к. старые прошли ок. 35 тыщ. Заменил-завелась. Поехал прокатиться по кольцевой. Машинка прогрелась. Ехала отлично,бодренько. Заехал опять в город и ,остановившись,на светофоре падают обороты и машина начинает троить. Опять по первому цилиндру. Меняю катушку зажигания. Опять поехал. Опять прогрев и при остановке авто(машина с АКПП) ее начинает подтряхивать-даю газу-работа выравнивается,поехал дальше без проблем,но опять до след.светофора,где все повторилось,но машина уже затроила и выдала ошибку. После снял фишку с выходного клапана фазорегулятора. Машина завелась вообще без подергиваний и без троения. Даже после прогрева. Проблема начиналась в основном на прогретой машине,когда темп,судя по показаниям ELM-ки,была около 100 градусов. Загнал на сервис,предварительно повесив там фишку клапана на место и сбросив ошибки. Машина стоит там второй день . Говорят заводили ее,ездили,ошибки читали-никаких проблем не вылезло. Попросил посмотреть углы распредвалов,т.к. обяснил,что была периодически только одна ранее ошибка скорее всего по цепи. Да и когда цепь меняли никто не знает. Ничего внятного не сказали. Хотя сервис по французам и неоднократно обращался со своей рено и спецы там неплохие. А тут с пежо прям напасть какая то. Настаивать тупо с этой бедой на замену цепи,с надеждой,что поможет или забрать машину и искать другой сервис? Хотя у нас в Минске как то по этим двигателям никто толком ничего сказать не может.
Данил присоединяюсь ко всем благодарностям ниже и оставляю свою! Про сервисы 100% втирают чушь, разводят, меняют катушки, свечи, итд... Хотел сказать что у меня не глохнет, пуск отличный но троит как дурная, менял что перечислил выше ничего не дало, прогревается и все работает, иногда сам глушу и с нового старта трясучка уходит, ищу мастера как ты кто бы помог...) Удачи тебе!
У меня берлинго с нуля, 2013г двигатель ЕР6 120 лс. на пробеге 190 т.км. резко поменялась температура охлаждающей жидкости с 88 до 98 гр. Поменял термостат, тоже самое. Прогреваться стал быстрее и этой зимой в салоне была жара даже в городском цикле, до этого замерзал, при -25 и работающей печки температура двигателя 98гр. На комп. диагностике показало что термостат открывается на 100% при 98 гр, если ниже то 0%, вентилятор вкл. на 102гр. Температура самого двигателя лазерным термометром показывала 103гр. Ошибок вообще ни каких нет. В прошлые года, в любую жару при работающем кондиционере температура не поднималась выше 88гр. Звонил не одним offициалам, кроме как промыть радиатор и что такая температура это норма, вопрос не в норме а почему так резко поменялась температура, ни чего посоветовать не могут, причём тут радиатор если температура держится 98гр. дальше ведь не растёт.С такой температурой с ноября, проехал 20т.км. Может ли кто нибудь подсказать кто виноват и что делать :) tlpeev@rambler.ru
у BMW n62 b36 с велватроником на распредвалах есть такие же уплотнительные кольца. на кольцах сделаны замки, которые надо спилить надфилем. эти замки не дают прижиматься кольцам к постелям распредвалов, что приводит к недостаточному давлению масла в фазокрутилках.
Жаль не показал осцилограмму после замены крышки! Было бы и интересно и познавательно! Но найти такую причину.... Это не просто нюх диагноста,а неимоверное чутьё и опыт! Редчайший мастер !!!
Но самое интересное он давление в поршнях проверят без нажатия на педаль газа. Как если нет смеси ты узнаешь сопряжение и плотность. На сухую попробуй зажуй пряник. Молодой
Кстати ЕР-6 в 3 генерации надежнейший аппарат, при должном обслуживании кстати и в первой генерации нормально ходит, я на 607 проехал больше 140 тыс. менял масло каждые 8 тыс. и расходники.
Есть в дилерском софте такое понятие, как адаптация. Делать на холодную. Адаптация заслонки, педали газа, вальватроника. Все это есть в режиме выдачи клиенту, насколько помню.
Zdrastvui Danila. Spasibo za ogromnuiu i poleznuiu informaciu. U mena problema imenno s iznosom bugela vpusknogo vala. Esli otklyuchits shteker vpusknogo vala, mozhno ezdit bez sistemoi vti dolgo ili chto to sereznoe mozhet sluchitsya?? Chital chto bez nee klapani otkrivaiutsya na maximum i motor rabotaet normalno. Spasibo za ranee
После ремонта чего? В гбц меняют седла, делают втулки на крепления распредвалов. Меняют мотор и вал вальвотроника и этот мотор снова становится нормальным
Тяжело иметь Пежо не имея сервиса который работает именно по французам , денег не много сосут но в спец сервисе почти все одним днём. Делается без проблем
Я так понимаю что проблема проявляется только после длительного простоя и только на холодную. Исходя из этого ремонт не даст результата т.к в прогретом состоянии все. работает нормально.
27:24 "а синюю линейку на желтую линию" ,там только вертикальные желтые линии ,так куда ставить синюю горизонтальную линейку - на желтую ,это типа ставь в любом месте вертикальной линии,где понравится))). Но контент классный,всё по делу !!!
Хочу добавить, все это еще сопровождается ошибкой- слишком богатая смесь! И ремонт кстати не такой дорогой, делается напыление на бугеля, которые вы показывали и еще 80-100 тыщ можно ездить!
Друг, привет, подскажи, пожалуйста, в каком ты городе находишься, я давно подписан на твой канал, смотрю тебя Хочу тожепригнать машину, чтобы ты посмотрел.
Одна из массовых проблем с ЕР6 в очень грамотном обзоре. Лайк однозначно!
Данил молодец! спасибо что рассказал подробную информацию про фазы и Датчик давления.Комне такой-же пежо ездит с такой-же проблемой огромное спасибо тебе ты Специалист своего дела!!
Очень познавательное видео особенно про фазовращатели Спасибо за твои труды....
Интересный способ поиска неисправности фазакрутилок, но сложный, есть проще, не знаю как в Мотодоке,а в Диамаг2 и Посталовском можно снять Css с подключением к дпрв по впуску и выпуску и обработав скрипт во вкладке фаза вводим дпрв и получим график уровня сигнала дпрв в зависимости от поророта коленвала и времени, очень наглядный график на котором очень хорошо виден угол откланения фазовращателя. Этот график легко можно сравнить заводскими параметрами. Спасибо за видео . Удачи.
А вы такое делаете и где вы находитесь?
Очень приятно смотреть твои интересные видео!!! Респект за познавательное видео!!!! Почаще по-возможности снимай их!!))) Удачи и успехов толковому диагносту!!!
Есть в обслуживании несколько машин с таким двиглом, но не знал настолько подробно его. Огромный лайкос за эту трилогию!!!
Молодец Данила!
В твоих видео всегда есть что подчеркнуть для опыта, Мне как начинающему твоя информация и опыт полезен!!!
Для этого и снимаю. Каждый что то для себя найдет всегда.
@@danila_avto смотрю ютуб все легко и понятно но иной раз встречаются машины загадки
Данила_Автодиагностика Привет, Данила! Только ты не озвучил что делать с этими выработками/бороздками на шейках! Заменить шейки прижемные для восстановления давления масла в канале фазовращателя вроде не так дорого или там ещё что-то за собой это влечёт? На корпусе двигателя видимо такие же выработки/бороздки или вчём печаль и как починить/исправить это подскажи плиз!
@@danila_avto адрес не подскажите где вы находитесь?
Привет Данила? Спасибо за научно просветительные уроки.Всех земных благ тебе.
хочется так же видеть ка снимаются осциллограммы.
спасибо за видео, информативно
Подписка!!! Однозначно!!! Такой же зверь стоит с такой же проблемой. В некоторых местах эти постели распредвалов растачивают и заполняют по новой. Цена вопроса примерно 10000.
Очень грамотно и доходчиво объяснил весь процесс диагностики!!! Спасибо!!!
2008г, 120л.с. пробег 190т.км. таких проблем не было, цепь ещё родная. Но за видос лайк
ну так будут после 200. у этой уже за 300
Толково заглоголил, снимаю шляпу))) не одного лишнего слова!
6:09 А давление мотора🤣?
@@TMFIxiJu ну Вы же поняли что оговорился.)
Вадим Богат Автоэлектрик-диагност. Так не факт что все понимают, вы же видео для всех записываете...
@@ВадимБогатАвтоэлектрик-диагнос то треба ще таку пакость згадати))
Красавчик Диник брат. Все как всегда на ураа. Удачи тебе в пойске новых приключний. 👍👍👍👍
Молодец,грамотно.Где бы учителя такого найти
Да есть такое на ЕР6. Если износ постелей фазовращателей еще не совсем выработали свои ресурсы то банально сменить масло 0/30 на 5/30. и ОБЯЗАТЕЛЬНО следите за уровнем масла оно должно быть на максимуме. и еще поездите какое-то время без проблем !!!!
10w40 и всё
75w90
Так это смешно, и масло поменять и фару протереть😂
На Ep6 износ крышек происходит из-за мин. уровня масла. Много лет официальный сервис менял раз в 15т. км. А надо раз 7-8т. км.
Итог кокс на масл.кольцах. И плюс колпачки у ep6 задубеют через 4-5 лет. Но до износа крышек как правило изнашивается вал подъема клапанов и мотор к нему.
Использование малозольного масла и наши пробки убивают этот двигло на ура.
Здравствуйте, у меня 308 2012 год пробег 54000 последние 100000 начала кушать масло. На 3000 км 1 литр, что нужно колпачки менять?
@@ryzhenkoam У меня пробег 58 тыс., жрать стал тысяч с 35. Тоже примерно 1 л на 3,5 тыс. Лью 0w-30 Total.
@@ryzhenkoam меняй колпачки и цепь с натяжителями сразу, смотри цены на запчасти сильно разнятся, комплект для замены цепи стоит около 5-6 тысяч, а то могут наебывать, как меня хотели, поменяешь и будет бегать как новая, масло не реже 10 тысяч и уровень держи выше половины.
@@aleksandrpuhkin1936 а накуя цепь менять? Если проблем с ней нет? Вот это и есть наебалово таких советчиков.
@@nazarov04081985 у тебя есть этот авто?
Маслосъемные кольца в основном меняют со съёмом головы, при этом меняются прокладки их цена около 3 - 4 тысяч рублей, замена маслосъемников в районе 100 тысяч км, цепь уже будет растянута не критично, но будет, цена комплекта цепи 6 тысяч рублей, цена маслосъемных колец 2 тысячи, цена разборки - сборки и замены от 8 до 25, то есть по твоему надо раздербанить пол двигла потратить немалые деньги чтобы заменить маслосъемные кольца, а потом если цепь через 20 - 30 тысяч умрёт опять тратить бабки, логика как у макаки, другой вопрос если их поменять без разборки двигателя.
не плохо в конце добавить то что в итоге менять придется и во сколько это выйдет.
Как хорошо ко мне в рекомендации попал ,вчера под конец рабочего дня подъехала ёлочка c5( x7 ep6 turbo) трудный запуск на холодную, ошибку показал по фазику впускному ,но на приборке не горел Джеки ,и хозяин говорит что, то горит то не горит,вообщем спасибо коллега !
Главное грамотно и по делу. Лишней болтовни нет. Молодец!
Вообще огонь. Смотрю на одном дыхании. Молодец.
Это не огонь , это ядерный взрыв, я сам залип
Насос подкачивает топливо автоматически при открывании водительской двери! Поэтому все равно какое там давление при не работающем двигателе!
По Ниссану работал долго.там как правило жалуется датчик к.в. и. р.в в этом случае замена цепи неизбежна .
Данил красава , как всегда лайк из Рязани 😉
Бодрый мотор!хорошо едет, о очень проблемный!
очень грамотно и главное последовательно! истинный диагност а не статист
Причиной может быть выроботка на моторе вальватроника, червячный привод истачивается и не корректно регулирует повороты вала.
Согласен со всеми положительными отзывами. Спасибо. Очень интересно было.
Немного сумбурно, но очень подробно и познавательно!!! Спасибо от души!!
Молодец !!! Всё по делу и без лишней понтовни!!!
Огромная благодарность!!! Третий день делает мозги этот EP6
Данила - молодец. В отличие от тех, кто пишет на воротах про "Елку, звезду и льва", берет и диагностирует.
Аналогичный мотор рассматривался недавно в "Анатомичке" у Ходосов. Очень интересно было рассмотреть эту проблему более подробно. Спасибо за познавательное видео.
Да он там показал тоже отлично
За такое познавательное видео , если мог бы 2 лайка поставил бы ,
Спасибо за очень интересное видео
Действительно грамотно диагностировал и рассказал
У нас даже профильные мастерские так не могут
Данила спасибо за позновательные видео. У меня Ситроен с3 Пикассо двигатель еп6. На морозе не реагирует педаль газа. Мотор гремит. В тёплом помещении всё востанавливается
Приятно слушать грамотного человека👍
Данила --- мастер молодец!!!!!!👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
2й день мучаюсь с этим мотором ))) вот зашёл послушать что Данила расскажет.
Very interesting, my 308 also has solenoid valve P0014 problem. Unfortunately there's no english translation😦
buddy, you had to learn Russian
Красавчик, молодец, спасибо что грамотно рассказал
Кто занимается ремонт пежо 308
Тоже ищем мастеров по пежо...(
@@user_alista привет если ты нашёл пишите мне пожалуйста
ваше красава все чётка расписал, показал, доказал по больше бы таких специалистов !!!
умный мальчик.
Приятно слушать.
Молодец!Все доходчиво.Встречал такие неисправности.На этот мотор еще говорят баварский.Он разрабатывался совместно немцы и французы.
Смотреть синхронизацию (угол положения) валов на заглушенном двигаете Я считаю не корректно, так как датчик распредвала(ов) и коленвала еще не работают. Автор видео наверное хорошо нюансы эти двигателей.
я бы и десять лайков поставил за растолкование проблемы по осциллограммам, молодца!!!
Добрый день Данила! Отличный подход к работе, приятно смотреть. По поводу уплотнительных колец распредвалов, с 2010г.в они уже не металл, и на данном авто они тоже не металл, а протачивают крышки и те и те уплотнители. У меня тоже авто 308 2010года и кольца эти не металл, а проточка крышек уже имеется. Пока ошибок нет по фазам, но когда менял цепь их тоже решил поменять (уплотнительные кольца), посмотрим на сколько хватит. Так же есть неустойчивая работа двс при пуске холодного двигателя при температуре 15градусов и выше, когда температура окружаещего воздуха ниже 15 градусов то проблем нет при пуске холодного двс.
Клапан бензанасоса или герметичность бензоканала?
@@serhioramires3166 с этим проблем не было.
Если бы все так рассказывали добротно 👍👍👍
Данила, привет! Хорошо снимаешь, видосы твои смотрю с интересом. Перефразирую одну цитату из одного известного фильма: «... ты, Данила, конечно, диагност авторитетный...», но готов поспорить о дефекте авто.
На осциллограмме, на фазе впуска (примерно с 360 до 540 град, беру условно фазы здесь несколько другие) поршень идет от ВМТ к НМТ. После фазы перекрытия клапанов, идет фаза открытия впускного клапана и ТВС поступает в цилиндр. В ДВС с дроссельной заслонкой на ХХ она закрыта и поэтому в цилиндр поступает не большое кол-во ТВС, поэтому на осциллограмме и должен быть резкий скачек графика (давления) вниз из-за разряжения (как ты и говоришь), т.к. поршень засасывает ТВС. В этом моторе функции дроссельной заслонки выполняет функция подъема клапанов. Поэтому, когда на твоей осциллограмме резкий скачек сменился на пологое скольжение вниз, значит разряжение в цилиндре не произошло, а точнее произошло плавно, (только из-за изменения объема камеры сгорания). А непроизошло оно из-за чего (если выпускной клапан уже закрылся)? Из-за того что впускной открылся на бОльшую величину, чем величину необходимую на ХХ (хотя на видео ты говоришь, что он не открылся). На сколько помнится диапазон поднятия клапанов здесь 0,2-9,5 мм. Значит клапан поднялся на всю величину и хапанул воздуха. А на счет фаз выпуска, впуска и перекрытия тут могут быть даже большие отступы от классических моторов из-за фазовращалок. Тут или эталонная осцилка поможет, или заводские данные. По параметрам сканера можно было их высоту подъема посмотреть в момент нормальной работы и расколбаса и работу моторчика подъема клапанов. Поэтому, думаю, копать в сторону механизма подеъма клапанов надо. Интересно бы продолжение посмотреть. Жму лапу.
как раз таки пологий спад свидетельствующий о работе фазы впуска и говорит нам о нормальной работе механизма подъема. На исправном моторе на холодную такой же график. Я больше ошибся в том что снимал график на холодном моторе когда он был еще в режиме прогрева. Тем более на этом моторе неисправности вальвотроника проявляются слегка иначе и в 99% зажгли бы хоть раз чек по самому моторчику, есть там такие ошибки. Да я не спорю что износ шестерен и подклинивание вала вальвотроника вполне может быть и скорее он там есть. Но нужно как то подробнее показать только как))) схематично вал и сама муфта не закреплены жестко, если снять вал с муфтой то муфта рукой вращается на валу. Жесткость этому зацеплению придает давление масла, тогда муфта клинит в каком то нулевом положении, и уде работой клапана управления фазовращателем смещается. У нас картина такая что при стоянке мотора (и температура мотора тут как бы не сильно важна) масло уходит из муфты и при запуске из за износа что я показал, давление нормальное не может быстро подняться и его величина ниже задуманно заводом, гурбо говоря уходит. Отсюда фазовращатель живет своей жизнью пока не прогреется или немного не поработает мотор. В остальном же к мотору при работе нет претензий никаких. Вообще по фазикам и осцилкам датчика давления нужно делать отдельное видео где подробно все пояснить. Думаю на примере своего Соляриса покажу что и как.
По этой же машине диагноз верный на 80% остальное там и растяжка цепи и скорее всего (я не проверял) износ вальвотроника. Его можно исключить просто отключив. В любом случае куда не капни ремонт дорогой и только замена головы. Можно и восстанавливать напылением и прочими хитростями но в таком случае лучше продать.
Mолодец,все ясно и граматно однозначно лайк.
Мъй тебя смотрим и в Болгарий!
Очень приятно. Спасибо.
Dobra robota. Greeting from Poland.
сколько смотрю твои видио ты всегда на высоте , так держать!
Данила спасибо за видео! Посмотрел. Теперь пойду "душить" автосервис. Хотя проблема немного в другом. Может подскажешь. Машина заводится без проблем,только с подергиванием иногда,но через сек.3-5 выходит на нормальный режим работы. Иногда загоралась ошибка Depolution Syst.Faulty. Грешил на цепь,т.к. второй хозяин машины ее не менял,а по первому хозяину по замене цепи неизвестно. Я третий владелец авто. Машина пежо 207 с двиг. 1.6 EP6. пробег у машины 181 тысяча. После покупки у первого владельца машина прошла 65 тыс.км. Машина у меня уже почти 3 года и кроме вышеуказанной ошибки никаких больше не было,да и то эта ошибка в последнее время почти не вылазила. Ну и вот на днях,возвращаясь в город из деревни,на светофоре машина затроила. Стала в аварию с работающим вентилятором. Скинул ELM-кой ошибку по пропускам в первом цилиндре. Машина завелась,но метров через 800 все повторилось. Решил начать с замены свечей,т.к. старые прошли ок. 35 тыщ. Заменил-завелась. Поехал прокатиться по кольцевой. Машинка прогрелась. Ехала отлично,бодренько. Заехал опять в город и ,остановившись,на светофоре падают обороты и машина начинает троить. Опять по первому цилиндру. Меняю катушку зажигания. Опять поехал. Опять прогрев и при остановке авто(машина с АКПП) ее начинает подтряхивать-даю газу-работа выравнивается,поехал дальше без проблем,но опять до след.светофора,где все повторилось,но машина уже затроила и выдала ошибку. После снял фишку с выходного клапана фазорегулятора. Машина завелась вообще без подергиваний и без троения. Даже после прогрева. Проблема начиналась в основном на прогретой машине,когда темп,судя по показаниям ELM-ки,была около 100 градусов. Загнал на сервис,предварительно повесив там фишку клапана на место и сбросив ошибки. Машина стоит там второй день . Говорят заводили ее,ездили,ошибки читали-никаких проблем не вылезло. Попросил посмотреть углы распредвалов,т.к. обяснил,что была периодически только одна ранее ошибка скорее всего по цепи. Да и когда цепь меняли никто не знает. Ничего внятного не сказали. Хотя сервис по французам и неоднократно обращался со своей рено и спецы там неплохие. А тут с пежо прям напасть какая то. Настаивать тупо с этой бедой на замену цепи,с надеждой,что поможет или забрать машину и искать другой сервис? Хотя у нас в Минске как то по этим двигателям никто толком ничего сказать не может.
Випадает седло клапана первого цилиндра болячка атмосферников изза перегрева ивипадания тосольной заглушки в голове
@@чомупро
Да. Откапиталили ГБЦ. С заменой всех седел. Сейчас всё ОК
@@epsonovod сколько отдал?
@@tomcray7907 с работой со всеми расходниками около 800$
Данил присоединяюсь ко всем благодарностям ниже и оставляю свою! Про сервисы 100% втирают чушь, разводят, меняют катушки, свечи, итд... Хотел сказать что у меня не глохнет, пуск отличный но троит как дурная, менял что перечислил выше ничего не дало, прогревается и все работает, иногда сам глушу и с нового старта трясучка уходит, ищу мастера как ты кто бы помог...) Удачи тебе!
Вот тоже самое, только нет никакой выработки на крышке распредвала и цепь в норме! Решения в общем то нет, одни предположения!
У меня берлинго с нуля, 2013г двигатель ЕР6 120 лс. на пробеге 190 т.км. резко поменялась температура охлаждающей жидкости с 88 до 98 гр.
Поменял термостат, тоже самое. Прогреваться стал быстрее и этой зимой в салоне была жара даже в городском цикле, до этого замерзал, при -25 и работающей печки температура двигателя 98гр.
На комп. диагностике показало что термостат открывается на 100% при 98 гр, если ниже то 0%, вентилятор вкл. на 102гр. Температура самого двигателя лазерным термометром показывала 103гр. Ошибок вообще ни каких нет.
В прошлые года, в любую жару при работающем кондиционере температура не поднималась выше 88гр.
Звонил не одним offициалам, кроме как промыть радиатор и что такая температура это норма, вопрос не в норме а почему так резко поменялась температура, ни чего посоветовать не могут, причём тут радиатор если температура держится 98гр. дальше ведь не растёт.С такой температурой с ноября, проехал 20т.км.
Может ли кто нибудь подсказать кто виноват и что делать :)
tlpeev@rambler.ru
Возможно забился клапан випускного фазовращателя типа познее 'зажигание'
Рабочая температура 105 у ep6
у BMW n62 b36 с велватроником на распредвалах есть такие же уплотнительные кольца. на кольцах сделаны замки, которые надо спилить надфилем. эти замки не дают прижиматься кольцам к постелям распредвалов, что приводит к недостаточному давлению масла в фазокрутилках.
Жаль не показал осцилограмму после замены крышки! Было бы и интересно и познавательно! Но найти такую причину.... Это не просто нюх диагноста,а неимоверное чутьё и опыт! Редчайший мастер !!!
Хзхз, че там изменилсь😅
Отлично ! Сам как то боролся с подобной проблемой на ситроене !!!!!
Очень толково! Спасибо!
Этим видео вы нам помогли спасибо.
Спасибо,Данила мастер!!!
Очень толковый специалист! Молодец!
МОЛОДЕЦ, ТАК ЧЕТКО РАССАЗАЛ, Я СВОИМ КЛИЕНТАМ НА ПАЛЬЦАХ ОБЯСНЯЮ ТЕПЕРЬ БУДУ ВИДЕО ПОКАЗЫВАТЬ, МОЛОДЕЦ , КРАСАВА , ЧЁТКО , МОГЁШЬ!!!!!
Там много не точностей и ещё много что есть рассказать. Если будет на обзор такая машина сниму подробнее
Молодец! Без лишнего трёпа рассказал!
Спасибо за науку ! Подптсался
Но самое интересное он давление в поршнях проверят без нажатия на педаль газа. Как если нет смеси ты узнаешь сопряжение и плотность. На сухую попробуй зажуй пряник. Молодой
Молодец! Похвально! Спасибо большое за полную информацию.
Кстати ЕР-6 в 3 генерации надежнейший аппарат, при должном обслуживании кстати и в первой генерации нормально ходит, я на 607 проехал больше 140 тыс. менял масло каждые 8 тыс. и расходники.
Спасибо, молдчага!!!)))
Супер! Молодец)
Cпасибо
Молодец, грамотно
У меня тоже движок заводился на холодную с 5 раза.Ошибок не было.Помогла адаптация двигателя на холодную.
Что значит адаптация двигателя на холодную? И как это делают?
Что значит адаптация на холодную и как её делают
Есть в дилерском софте такое понятие, как адаптация. Делать на холодную. Адаптация заслонки, педали газа, вальватроника.
Все это есть в режиме выдачи клиенту, насколько помню.
мега лайк Данила..красавчик
Красавчик, подписуюсь!
Zdrastvui Danila. Spasibo za ogromnuiu i poleznuiu informaciu. U mena problema imenno s iznosom bugela vpusknogo vala. Esli otklyuchits shteker vpusknogo vala, mozhno ezdit bez sistemoi vti dolgo ili chto to sereznoe mozhet sluchitsya?? Chital chto bez nee klapani otkrivaiutsya na maximum i motor rabotaet normalno. Spasibo za ranee
Привет. Слушай ну ты молодец. Посмотел видео от души. Я владею 308 на автомате 2010 г
На 3008 тоже стоят кольца но тефлоновые но и от них появляется канавки конечно меньше но все равно требующие ремонта
БлагоДарю!
Спасибо!
Спасибо за честность . Смотрю Вас регулярно. Ценю таких специалистов! А есть инф. после ремонта подтверждающая Ваши заключения?
После ремонта чего? В гбц меняют седла, делают втулки на крепления распредвалов. Меняют мотор и вал вальвотроника и этот мотор снова становится нормальным
Тяжело иметь Пежо не имея сервиса который работает именно по французам , денег не много сосут но в спец сервисе почти все одним днём. Делается без проблем
Отлично и грамотно!!!
Спасибо, понравилось
Доходчиво объяснил
Смотреть состояние моторного масла, и масляного фильтра в первую очередь при р0011 и р0014.
Я так понимаю что проблема проявляется только после длительного простоя и только на холодную. Исходя из этого ремонт не даст результата т.к в прогретом состоянии все. работает нормально.
В прогретом состоянии как часы работает
Как только схватил при запуске, подгазовал и норм дальше будет работать.
Very good master
PS! поставил бы второй лайк но к сожалению нельзя)))
Я сам об этом думал, мол жаль что, нельзя 10 лайков поставить
лайк однозначно!!!! а можно узнать что за программа для диагностики на планшете????????
Да, мне тоже интересно
27:24 "а синюю линейку на желтую линию" ,там только вертикальные желтые линии ,так куда ставить синюю горизонтальную линейку - на желтую ,это типа ставь в любом месте вертикальной линии,где понравится))). Но контент классный,всё по делу !!!
Хочу добавить, все это еще сопровождается ошибкой- слишком богатая смесь! И ремонт кстати не такой дорогой, делается напыление на бугеля, которые вы показывали и еще 80-100 тыщ можно ездить!
А обратная часть, которая часть головки, типа пусть с канавами остается?
Вы сами себе делали?или слухи?
В этом случае Вы указываете на износ крышки шейки вала по каналам которого подается масло на фазовращатель
В конкретном случае все перечисленные вами узлы менялись?
Он по шаблону. Вальветметр голодает маслом . из внутри 1мм сделать прорезь до вмт червяка чтобы масло не застаивалось. А там
Класс хороший видео
Красавчик!!!
спасибо за инфу.
Спасибо, очень познавательно. А не подскажите, каким диагностическим приложением пользуетесь? Так визуально не понятно...
Друг, привет, подскажи, пожалуйста, в каком ты городе находишься, я давно подписан на твой канал, смотрю тебя Хочу тожепригнать машину, чтобы ты посмотрел.