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スズキの開発者さん達の人柄に惹かれます❗️
皆さんスズキ公式チャンネルのスイフト発表の動画見てきたほうがいいですよ。どういう設計思想でどういったユーザーに向けて作ったのかハッキリと分かります。
代車でプリウス借りたけどほんの少しヒーター入れただけで燃費爆下がりでビックリ🔥純内燃機関期間のスイフトはその辺考えても良いと思います🙆
新型時期スイフトスポーツも楽しみ👍
むしろ、シリンダーを減らして軽量化した上で、マイルドハイブリッドにMTを組み合わせたモデルを出したことに拍手❗
これからの時代をスズキなりに考えた結果だろう。
世の中は電動化の流れにありますが、実際に電動化するまでにはまだまだ時間がかかります。その間はどうやってもエンジン主体の時代は続く。新興国向けも視野に入れるとなると尚更です。スズキとしてはベースとなるエンジンをまずは新開発して下地を作るつもりなのかなと。それが今回の新型スイフトだと思います。EU圏では強力な電動化が叫ばれて久しいですが、果たして現実どこまで進んでいるか。スズキがグローバルモデルとして、わざわざ新開発したエンジンを搭載したこのスイフトを投入したのも、今の現状はこうだよね？と言うメッセージかな？と考えると面白いなと思います。
2代前のスイフトに167000ｋｍのりましたが、よく走る車でした。が音対策がお粗末過でロードノイズはまるでジェット機の爆音を思わせるようにうるさかったですね。やはり長時間運転するなら静かさが欲しい。果たして今度のスイフトはその当たりどうなんでしょうか？
9：40 堅実な、といえよ。小沢ざん！ 言葉選びは大切よ
先代のスイフトオーナーとして、色々複雑な心境ではありますが、燃費を良くしなければならないメーカーとしては、3気筒エンジンは苦汁の決断ではなかったかとおもいます。他のUA-camrさんが実際乗ってみて足回りはとても良いと言っていたのがせめてもの救いかなぁ出来ればスポーツは出して頂きたいと思いますが、燃費の悪い車を出来るだけ出したくないスズキさんとしては難しいかもしれない😢非常に残念です。
これまでのスイフトの内装を個人的には、簡素ながらスパルタンでスポーティと好ましく感じていました。新型の内装を質感アップとする意見は否定しませんが、釈然としないものがあります。
新スイスポ作るにしてもK14C超えるパワーユニットを0から新開発すると赤字になる気がするんですよね…そうなると日産RZ34みたいに 現行スイスポをビッグマイナーチェンジしてピュアエンジン車を売り続ける方針の方が良いと思う…
燃費いいのはあたりまえ。タイクツになってなきゃいいなぁ… 裏切ってほしい。よい意味で
軽自動車のハスラーターボが10kg、N箱ターボの10.6kgに対して新型スイフトの最大トルク11kgは燃費に振り過ぎでさすがに普通車としては非力に思う動力性能を見る人はスイスポ買って下さいなのでしょうが
乗ってから判断しましょ。発生回転数によっては気にならないかも
新型スイフトはNBOXより軽いよ
せっかく実写の映像撮ってるんだから、開発者の話に沿った映像を流せばいいのに。
SZに試乗したら走りは先代RSと似てる気がした。間抜けな顔にスコップみたいなボンネット、リアテールレンズ下部が垂れ下がり残念な外装。zc33sを去年秋に買ってて良かった。
スイフトスポーツを作らないと厳しいと思う。
1.2と1.4ってのが日本じゃ税制的にメリットがないんだよね1.3と1.5にして欲しかった
スズキのメインターゲットのインド市場で1.2Lが区分らしいからな
HEVはエンジンが肝なのよね。元々プリウスはミラーサイクルエンジンの為にモーターを付けた訳だし。(ここは大事ですよ。試験に出まーす)今年のJCOTY、プリウスでした。でも私はGMの寛大さとPSA(オペルの努力)の見識の高さを尊敬しています。ホンダさんはEV全振りなんて止めた方が良いと思います。ターボハイドラマチック。ゼネラルモーターズ パワーの進歩ua-cam.com/video/pfL2f1l0Ktg/v-deo.html
コンセプトはいいとして外観デザインがな〜
1リッターディーゼル積んで欲しい
エンジンパワーを落としておいて、強力なストロングじゃなくて非力なマイルドハイブリッドってどういう事なのさスズキさん😂絶対後からソリオみたいにストロングハイブリッドを追加してくるから今買うのは得策ではない。今のスイフトはただの非力なコンパクトカー。
74ミリから92ミリオーバーのロングストローク化してるので乗ってみると結構トルクフルで速いかも・・（高速は厳しいかもですが）トヨタも1500のハイブリット4気筒時代はめちゃ遅かったけど3気筒になってかなりトルクフルなエンジンに
@@883uno 低速域では乗りやすくなっていると思うけど、高速では伸びないと思います。1500もあれば何とかなったけどスイフトは排気量が小さ過ぎます。俺の考えが古いかも知れないけどエンジンって低速寄りにすると高速ではダメなエンジンになるのが多かったです。それではスイフトの良さが半減するし、わざわざスイフトを選ばなくても？となると思います。それより1.0ターボの情報もあったけどどうなったんだ？というのが俺の感想です。まさか後からRSを追加してターボ車を出すのかと？(笑)48Vのストロングハイブリッドは絶対後から、来年あたりに追加されると予想しています。今回は間に合わなかっただけかと？(笑)
スイフトのアンダーフレームカバーとかサイドスカート、ウィング、ホイルも空力ホイルだし、結構空力やったね。走行中の音とか、走りも絶対よくなってます。エンジンパワー云々いうけど、車重は軽自動車なみ、馬力は軽のターボのばい
CVTで高回転域はほぼ使わないのならば、回して何馬力！？は意味ないでしょう。
@@にしむらじょうじ スペックはダウンしているんで旧型よりは遅くなっていると思われます。まだ試乗もしていないんで確定ではないけど、車重は先代とそんなに変わっていないように思います。空力だけ良くしてもパワーが無ければ遅いです(笑)走りよりも今回のモデルは燃費稼ぎにしか思えません。
![New Swift CVT FF/Suzuki SUZUKI [General road test drive]](http://i.ytimg.com/vi/NL_y9ROI9Sk/mqdefault.jpg)
スズキの開発者さん達の人柄に惹かれます❗️
皆さんスズキ公式チャンネルのスイフト発表の動画見てきたほうがいいですよ。どういう設計思想でどういったユーザーに向けて作ったのかハッキリと分かります。
代車でプリウス借りたけどほんの少しヒーター入れただけで燃費爆下がりでビックリ🔥
純内燃機関期間のスイフトはその辺考えても良いと思います🙆
新型時期スイフトスポーツも楽しみ👍
むしろ、シリンダーを減らして軽量化した上で、マイルドハイブリッドにMTを組み合わせたモデルを出したことに拍手❗
これからの時代をスズキなりに考えた結果だろう。
世の中は電動化の流れにありますが、実際に電動化するまでにはまだまだ時間がかかります。その間はどうやってもエンジン主体の時代は続く。新興国向けも視野に入れるとなると尚更です。
スズキとしてはベースとなるエンジンをまずは新開発して下地を作るつもりなのかなと。それが今回の新型スイフトだと思います。
EU圏では強力な電動化が叫ばれて久しいですが、果たして現実どこまで進んでいるか。
スズキがグローバルモデルとして、わざわざ新開発したエンジンを搭載したこのスイフトを投入したのも、今の現状はこうだよね？と言うメッセージかな？と考えると面白いなと思います。
2代前のスイフトに167000ｋｍのりましたが、よく走る車でした。が音対策がお粗末過で
ロードノイズはまるでジェット機の爆音を思わせるようにうるさかったですね。
やはり長時間運転するなら静かさが欲しい。
果たして今度のスイフトはその当たりどうなんでしょうか？
9：40 堅実な、といえよ。小沢ざん！ 言葉選びは大切よ
先代のスイフトオーナーとして、色々複雑な心境ではありますが、燃費を良くしなければならないメーカーとしては、3気筒エンジンは苦汁の決断ではなかったかとおもいます。他のUA-camrさんが実際乗ってみて足回りはとても良いと言っていたのがせめてもの救いかなぁ
出来ればスポーツは出して頂きたいと思いますが、燃費の悪い車を出来るだけ出したくないスズキさんとしては難しいかもしれない😢非常に残念です。
これまでのスイフトの内装を個人的には、簡素ながらスパルタンでスポーティと好ましく感じていました。
新型の内装を質感アップとする意見は否定しませんが、釈然としないものがあります。
新スイスポ作るにしてもK14C超えるパワーユニットを0から新開発すると赤字になる気がするんですよね…
そうなると日産RZ34みたいに 現行スイスポをビッグマイナーチェンジしてピュアエンジン車を売り続ける方針の方が良いと思う…
燃費いいのはあたりまえ。タイクツになってなきゃいいなぁ… 裏切ってほしい。よい意味で
軽自動車のハスラーターボが10kg、N箱ターボの10.6kgに対して新型スイフトの最大トルク11kgは燃費に振り過ぎでさすがに普通車としては非力に思う
動力性能を見る人はスイスポ買って下さいなのでしょうが
乗ってから判断しましょ。発生回転数によっては気にならないかも
新型スイフトはNBOXより軽いよ
せっかく実写の映像撮ってるんだから、開発者の話に沿った映像を流せばいいのに。
SZに試乗したら走りは先代RSと似てる気がした。間抜けな顔にスコップみたいなボンネット、リアテールレンズ下部が垂れ下がり残念な外装。zc33sを去年秋に買ってて良かった。
スイフトスポーツを作らないと厳しいと思う。
1.2と1.4ってのが日本じゃ税制的にメリットがないんだよね1.3と1.5にして欲しかった
スズキのメインターゲットのインド市場で1.2Lが区分らしいからな
HEVはエンジンが肝なのよね。元々プリウスはミラーサイクルエンジンの為にモーターを付けた訳だし。(ここは大事ですよ。試験に出まーす)
今年のJCOTY、プリウスでした。でも私はGMの寛大さとPSA(オペルの努力)の見識の高さを尊敬しています。
ホンダさんはEV全振りなんて止めた方が良いと思います。ターボハイドラマチック。
ゼネラルモーターズ パワーの進歩
ua-cam.com/video/pfL2f1l0Ktg/v-deo.html
コンセプトはいいとして外観デザインがな〜
1リッターディーゼル積んで欲しい
エンジンパワーを落としておいて、強力なストロングじゃなくて非力なマイルドハイブリッドってどういう事なのさスズキさん😂
絶対後からソリオみたいにストロングハイブリッドを追加してくるから今買うのは得策ではない。
今のスイフトはただの非力なコンパクトカー。
74ミリから92ミリオーバーのロングストローク化してるので乗ってみると結構トルクフルで速いかも・・（高速は厳しいかもですが）トヨタも1500のハイブリット4気筒時代はめちゃ遅かったけど3気筒になってかなりトルクフルなエンジンに
@@883uno
低速域では乗りやすくなっていると思うけど、高速では伸びないと思います。
1500もあれば何とかなったけどスイフトは排気量が小さ過ぎます。
俺の考えが古いかも知れないけどエンジンって低速寄りにすると高速ではダメなエンジンになるのが多かったです。
それではスイフトの良さが半減するし、わざわざスイフトを選ばなくても？となると思います。
それより1.0ターボの情報もあったけどどうなったんだ？というのが俺の感想です。
まさか後からRSを追加してターボ車を出すのかと？(笑)
48Vのストロングハイブリッドは絶対後から、来年あたりに追加されると予想しています。
今回は間に合わなかっただけかと？(笑)
スイフトのアンダーフレームカバーとかサイドスカート、ウィング、ホイルも空力ホイルだし、結構空力やったね。走行中の音とか、走りも絶対よくなってます。エンジンパワー云々いうけど、車重は軽自動車なみ、馬力は軽のターボのばい
CVTで高回転域はほぼ使わないのならば、回して何馬力！？は意味ないでしょう。
@@にしむらじょうじ
スペックはダウンしているんで旧型よりは遅くなっていると思われます。
まだ試乗もしていないんで確定ではないけど、車重は先代とそんなに変わっていないように思います。
空力だけ良くしてもパワーが無ければ遅いです(笑)
走りよりも今回のモデルは燃費稼ぎにしか思えません。