【不要】水平対向エンジンは呪い？スバルは卒業するべきか？【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 29 сер 2024
- 今回は水平対向エンジンについての話！
と言っても、去年の12月に勃発した、「水平対向エンジンは燃費で不利、良き伝統ではなく悪しき呪縛」って話のネット民反応になります！
個人的には、スバルの数少ないアイデンティティだから、無くすとまじで安全性能しかなくなるんじゃないかって心配はある。
かと言って、CAFE規制やEVシフト等いろいろとあるから難しいよねって話さ！
#ゆっくり解説 #スバル #水平対向エンジン #ポルシェ #EJ20
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最近ビッグモーターとトヨタの話題しかなかったから久しぶりのスバル関連で嬉しい
元部品屋です。水平対向エンジンは整備性が悪く整備士からあまり評判が良くなかった。ヘッドカバーパッキンの交換もタイミングベルト交換もやり難いと言っていました。タイミングベルトはV型エンジンよりも長く、テンショナーベアリングも4個＋オートテンショナーを使用していので、通常の2000cc4気筒エンジンよりも1.5倍から2倍の部品代がかかります。工賃も高くなります。部品代や工賃が気になる人は乗らないほうがいいです
自分勝手なコメントで申し訳ないが、水平対向エンジンをヤメたら二度とスバルは買わない。
このエンジンだからこそ出来た事だってある。ポルシェだって同じ。あの不人気車の996ターボに乗っていた時もあったが、ポルシェに乗って分かった事は「911以外はポルシェではない」という事。リアエンジンのポルシェだからこそポルシェだったのであって、ミッドシップエンジンなら、他のメーカーでもいい。それと同じように、水平対向エンジンだからこそスバルなんだと、だから悪路でもあの安心出来る走りが出来たのだと俺は思う。
大して変わらない？違いが分かるような走りをしてるか？そんな事を言う人だっている。それはスバルに乗った事がない人か、乗っていたが、違いが分からない残念な人って事だよｗ
家を出て歩行者のいない最初の交差点をちょい速いペースで抜けただけでもスバルと他メーカーは違いが解るよ。
生真面目なクルマ作りを貫いてくれれば十分だと思ってますよ。たとえ他社とよく似た構造であっても
SUBARU車のアイデンティティが崩壊しませんように。
新しい車種作ってそれを直列エンジンにすればよくね？
現行車で水平対向エンジン維持して捨てる必要はないやろ
トヨタじゃないので、そんなにホイホイ新しいのを作る余裕はない。プラットフォームを1個にしぼって利益を出しているのが実情。まったく新しいモデルは負担が大きい。それより既存プラットフォームへのハイブリッド展開とEVが優先だな
スバルは安心安全
つまり視認性まで技術と変態を発揮してるなあとGR86に乗りながら思いました。
水平対向エンジンの採用は、FFの為の等長ジョイントシャフトの為に縦置き、縦置きレイアウトの為のフロントエンジンの為にオーバーハングのはみ出しを抑えるための理想のFFを求めた結果。AWD化は縦置きレイアウト故の改造の容易さで棚ぼた的な結果。以前にもコメントしたけど、ポスト水平対向を考えると、鋏角ヘットのV4エンジンを作って斜めに傾けて縦置きレイアウトすれば良いと思う、ターボを標準装備にして補器類で左右重量バランスを取ってシンメトリカルバランスAWDとすれば良いと思う。個性の演出以外水平対向には、メリットないからね。
元スバルの営業マンとして、水平対向を辞めたら、スバルでなくなる。燃費ばかり気にする人は、乗らなきゃいいと、思います。理解出来ない人は、乗るべきでない。
一度乗るとあのハンドリングは独特ですからね～。雪道はマジで断トツでいい！ランエボも乗ったけど、テクノロジーで反重力的な動きをするのは好き嫌いが分かれるだろうね!
う～ん。正直cafe規制みたいなのがある限り水平対向だけだと厳しい感じ。水平対向はスポーツモデルあたりに絞って普通の直四のハイブリッドシステムをトヨタあたりから供給してもらって通常グレードで燃費稼がないとジリ貧だよな~。水平対向にこだわりすぎてたらスポーツモデルだけじゃなく会社の存続が危ぶまれる。
20年前から同じ感想持ってたが変わらんのがスバルなんよ……
@@user-im1os3hw8k 時代の変化に水平対向だけで対応できるのであればいい意味で変化しないなんだろうけど、現実は企業としては対応できていないよな~。何とか生き残ってほしいけど。
だいたい水平対向に文句言ってる奴、スバル車乗ったことない説。
乗ってみやがれ、ぶっ飛ぶぞ。
トルク無い？？ 完全にNA無視してしゃべっているだろう。上は無いけど下は普通じゃないかな。山岳道路とろとろ乗りにはぜんぜん不都合無いよ。
SUBARUが水平対向エンジンやめたらSUBARU車がSUBARU車じゃなくなる
水平対向エンジンにデメリットがあるのは仕方ない。だが、AWDとの組み合わせでは、ベターなパッケージングなのよね〜。まあ、直列３気筒+AWDでも近いパッケージングは出来るかも知れんが。ただ、結局それ用のシャーシを用意しないといけない訳で、体力のないスバルとしては、極端に言えば、基本的なシャーシを一本化して、多車種を展開するしかないのよ。ただ、CAFE規制は厄介やね…
水平対向エンジンがなくなったら・・・アイサイト＆ＡＷＤだけ？私はスバル乗り止めます。
スバルが本気で作る直列３気筒や４気筒は歓迎
というか今の時代じゃ、やらざるをえない状況なんだからさぁ・・・
アイデンティティとしてのボクサーを捨てる必要はないが（まぁハイエンド用というか
バリュー帯に活路を見出すなら必須なわけだし
変態の自覚があるならそっちでも変態を醸し出せよとｗ
水平対向である意味があるWRXとBRZ以外はトヨタ製のエンジンを積むべきだと思います。
EV化したらエンジンは載っていても発電機としてで効率が優先されるんだし、今のうちに「安心安全のスバル」をもっと主張して、水平対向エンジンじゃなくてもスバルの車を買ってもらえるようにしていくべきでしょう。
ポルシェだって、911とボクスター以外は普通のエンジンで今やそっちが主力なんですから、エンジン以外の個性を伸ばしていかないと残れません。
そろそろ水素型水平対向エンジンを作って欲しい
ウクライナ市場の話出てたので
輸出関係やってますが、ウクライナ向けに未だに出荷あるの驚きますね
ウクライナのスバルの現地法人今でも活動してるんだなって…
流石に開戦前よりだいぶ減ったけど…
脱却して改善した結果、他メーカの下位互換にならないことを願って。
ピストンリングの張力はわからないけど、O/Hするとブロックは下側が削れてるらしいですね。
左右バンクとも下側って話ではなくて、片バンクだけではないですかね？
冷間始動時のクランク回転方向に圧されてるだけで重力問題じゃないかと。
横向きやとバルブシャフトとかも辺摩耗するからいきなり折れるんよ……短期で乗り換えなら問題ないけどね
私も水平対向エンジンはなくなって欲しくない
書き込み見てると自分が好きならそれでよい、水平対向だったり走行性能が好きだからままでOKみたいなのが目立つんだよなあ
ある意味それは全く間違ってないんだけど
(それ考える必要あるのかって言われるとは思うが)
じゃあスバルが今後も企業として生き残るためにはどうすれば良いの?を考えてる人少ないのよね。
会社が生き残れなければ自分の好きな車さえ乗れなくなる可能性があるってこと認識してないのかなっていう・・・
スバルという会社を好きな人っていないのかなあ
需要と淘汰は経営陣の課題で、好きなメーカーが生き残れるかどうかってのはファンが決める事ではないよ？コスト無視して高額になってもコアファンたけで支えられる訳じゃないからね。
個人的には好きなメーカーだけどね。
年齢層高めのスバオタ・水平対向おじさんがくたばった後スバルがどうなるのか心配
はじめまして。
久しぶりのスバルネタ。
やっぱこうでないと。
水平対向エンジンとボディーの丈夫さからSUBARUを選んだ。年間の走行距離は5000km未満なので燃費は気にしない。残念なのは色を選べないことくらいです。
率直に申し上げると、直列3気筒エンジン振動などで走りの楽しさがなくなっちゃってるみたいです。
中津スバルの社長さんがおっしゃっていましたが、いろいろおっしゃるみなさん、FFインプレッサに乗ってみてはいかがでしょうか？
３気筒より小型ボクサーがいいと思うがね。
それとみなさん、人工石油が商用生産できるまでになったそうです。もうエネオスでブレンドされています。K首相クビにしてガソリン税撤廃してもらって人工ガソリン１００％にすればハイブリッドにしなくてもいいんですよ
フラット6を積まない911は、911では無いと思う。プラグインハイブリッド化等で残って欲しい。
RRやめようとした(928)ら、ユーザーやファンからボロクソに言われたらしいので、水平対向やめても同じように叩かれるんでしょうね。
それでもボクスター／ケイマンは多少市民権得始めてますが、カイエンは未だにポルシェでは無いって人がそれなりにいますし。(V型エンジンのせいかSUVなのが問題なのかわからないですが)
ピストンスカートがシリンダーに擦るのは昔の設計で、今はクランク軸をズラす事でスリッパータイプのピストンは基本擦らないのを知らない方が多いのには驚きました・・・まぁ知識が昔のままだと駄目ですね
そんな記事を見た様な...BRZ前期のFA型からでしたっけ？違ったかな。
水平対向エンジンを止めてしまうとスバルがスバルである意味が…
マツダのスカイアクティブに匹敵する代替技術があればよかったけどロータリーより厄介さが少なかったのが逆に災いしましたかね。マツダはロータリーと並行して普通の直列4気筒を作り続けていたのに対してスバルは水平対向用の製造設備しかなさそうですし。
あのポルシェがV型エンジン積んだ車出してもみんな買ってんだから一般向けの車はさっさと直4にした方がいいよ。
スバルは水平対向じゃないとヤダ！ってオタクはどうせWRXしか買わないからその辺のハイパフォーマンスモデルだけ水平対向にしとけばいい。
燃費燃費言っても純ガソリン車よりも高いし重いしバッテリーリサイクルが課題なのはEVと同じ。グダグダ言ってないで自分の好きな車に乗ればいいだろうが！どんな車にもメリットデメリットや特徴があってそれをなくしたらみんな同じになっちまう。今の軽みたいにな！
良い動画ですけど………
浅い会話をダラダラしゃべるの辞めて貰っていいですか?
ゆっくり解説シリーズらしく
もっと専門知識を披露してください。
燃費なんか踏みか方で幾らでも変わる
ボクサーエンジンをプレミアム化するとか
アウトバック、レヴォーグ、WRX、BRZを水平対向エンジンで
インプレッサ、フォレスターをトヨタOEMエンジンとか
水平対向エンジンは低重心くらいしかメリット無い
出てきた意見は全てわかる。そのうえで
私たちスバリストができるのは、今後のスバルを温かく見守りつつ
満足できる愛車を永く乗り続けることだと思う！
ﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺ💭
今はスイスポ君だけどレガシィも良かったなぁ
元々あのCVTを開発したのはAudiだった筈
86やBRZは水平対抗エンジン無くしては生まれなかった。水平対抗エンジンはスバルのAWDブランドを確立させた。
最新のコルベットの様にドライサンプ＋OHVヘッドにしたらもっとコンパクトに出来るのでは？
燃費稼ぐならTHSに頼るしかあるまい。
WRXとか趣味性の強い車種(あまり売れない)は水平対向で万人向けの車種に直4を採用すればCAFE規制対策や燃費向上からの増収になると思う
CVTに拘っているのではなくて水平対向を載せるとスペース的にCVTが効率的だから
ついでに水平対向6気筒も復活させてMTと組み合わせられるAWD車種を開発すればスバルのアイデンティティも保てると思います。
それ以外の車種はトヨタから貰ったHV技術で充分。
ポルシェもホンダ BMWも いまだに水平対向エンジンしかも６気筒、やら２気筒 これをやめないのは一定の需要があるから スバルも一定の需要があると思うので やめてほしくない。やめたら単なるトヨタの下請け会社に成り下がると思う。
だけど、初めて水平対向エンジンに乗ったけれど、かなり気に入っているけれど😊
次の86がかなりのパワーアップするかもしれないけれど、直列ならば買い替えずにこのまま乗り続けて、スーパーチャージャーを付けて、パワーアップして乗り潰そうかなと思っています😃
水平対向のいいとこは多いけど、一般人は燃費は気にしてもエンジン形式なんて気にしてないよ。
純エンジン車なら水平対向のいいところよくわかるけど、HVでも水平対向のいいところ出せるのか。
トヨタのはエンジンの存在感全然ないよ。あれをベースにHV作ったらどうなるか
水平対抗エンジン良いぞ！
アイデンティティがあるから！
水平対向エンジンは残すべきだとは思うけど
スバル1000の時代は最良のメカニズムを吟味した結果、数ある選択肢の中から水平対向エンジンを「選んだ」のだろうけど、時代が下るにつれてブランドイメージや生産設備、技術投資の問題から「他の選択肢がなくなってしまった」という意味では呪物とも言えるかも。
GTⅢタービン仕様で、高速メインでリッター11km超えました。
意外と伸びました。ツインカーボンクラッチに交換して、リッター1km伸びたので、工夫で何とかなる気もしないでもないです。
水平対向やめたら、VAB長く乗るしか無いですね。
検査員から不評だったROWENからHKSのスーパーターボマフラーに交換しましたが、メタキャタ交換で86dbは、静かで驚きました。
アイサイトのオリジナリティは先代までですよ。新型はカメラメーカーが変わって専用ではなく汎用品。
他社の物と中身は変わらなくなっている。残ってるのは名前だけ。
水平対向を維持するなら２Lは堅持しなければならない。それ以下の水平対向は直３・４に負ける。
ポルシェと違って水平対向をフロントに持って来たから吸排気設計がメチャ苦しい。そこら辺がデメリットかな！？
オイル管理はドライサンプで解決だけど高価
その高価をどれだけ簡素化して効果を出すかの研究をしたら
オイル循環が良くなるし低重心にもなる
全体的にでかくなってコンパクトカーも無いラインナップだからこだわりのあるファンに特化させたら
今のマツダよりは勝算ありそう
コンパクトカーならいっそ禁断の空冷に手を出してみるのも有りかと思う。
最高性能が欲しい訳ではないだろうし、今のエアクーリング技術なら割りと行けそうな気もする。
う～ん……もともとズバ抜けて重心が低いからタービン付けてもインタークーラー上に置いてもメリットがあったわけで、高価なドライサンプにどれだけ意味があるのか…… むしろ、画期的なサスペンション形式とかに全降りした方がアリなのかも(ボクサーはサスレイアウトの関係でエンジンのポジションがオーバーハングになるから、フロントミッドとか不可能やし……)
@@user-im1os3hw8k
低重心のハズがウエットサンプ方式のお陰でエンジンが底上げされて重心メリットはかなりスポイルされてる。
メリットはシンメトリーへの配置のし易さからのナチュラルな操縦性かな。
むしろボクサーの整備性の悪さが当初から際立ってた…ディーラー以外からの整備士からは結構泣きが入ってたの聞いたし。
この辺りはランサーと真逆で面白かった。
代を重ねる毎にお互いの欠点を改善しながらそれに比例して整備性は更に悪化するという(笑)
エボ6だとエボ3の倍の工賃になってたワ。
毎回、スバルは燃費が悪いと言われるけど…他社でもスバルと同じくらいの燃費があるのに取り上げられないのはなぜなのか。😂スバル乗ったことないのにみんな情報だけは詳しい。
スバルと同じくらいの燃費のモデルは他社にもあるが、少なくとも普通のエンジンなので整備代金は安い笑
販売してる総台数に比べての燃費悪の割合はスバルの比じゃないでしょうに
そりゃ安心と走りではスバルには勝てないだろうけど
インプレッサスポーツに乗っていますが燃費は悪くないですよ
とはいえスバルから水平対向エンジン取ったら何も残らない…
初代フォレスターから27年間スバルに乗り続けています。
水平対向がなくなったらスバル車は買いません。
アイサイト？
変態スピリットは健在なので大丈夫
えーと……CVT……
その程度のメーカーってことだね。
水平対向から脱却したら直列エンジンになるだろうけど…クルマ造りをモノコックから変更する事になるんじゃないのか？
そうなるとブランドを確立するまで途方もない時間がかかりそうな気もするんだが。
ほぼ丸ごとになるでしょうなあ。できればそんな投資は避けて水平対向を延命し、電動にシフトする作戦じゃないかと。でもハイブリッドも有力な選択なので水平対向のまんまでトヨタ様の技術を利用する事にした。利用の仕方がスバルらしいようだが
現行のプラットホームであるSGPは直4エンジン対応を全く考慮していないので、直4を積むならプラットホーム再設計になるでしょうね。
subaru沼に落ちて早20年！次が最後のsubaruになるか？
フロントエンジンに固執しないでRRでミッション後に１モーターフロント２モーターにすれば整備性と回頭性が一気に増す。あくまで水平対抗と重心バランスに拘るならだけど。
EE20の圧縮比を考えると、おそらくもう少し燃焼効率は改善できるはず。
16もあって圧縮低いって事は無いだろうし、AVCSもターボも持ってるスバルはミラーサイクルに出来る要素は持っている。(DITもやったし直噴の燃焼制御も出来るはず)
圧縮比
この間、BRZのプラグ交換をして次の日に会社行ったら俺の手を見た同僚に「喧嘩したのか？」って聞かれたわ。
約25年前にレガシィRS-RAが愛車でした。不満は勿論有りましたが、苦労して手に入れた車なんで愛着も大きかったです。結局好きな人間が好きな様に乗るって事で決着しませんか？企業のアイデンティティがどうの燃費がこうのなんて虚しすぎると思います。当時は日産系ディーラーに勤めていましたが、4WDセダンが欲しくて上司に怒られながらもランエボかインプレッサか悩んでいた時に、偶然お客様からの紹介で巡り会う事が出来ました。欲しくても購入出来ずにただ人が乗っているのが羨ましいし腹が立つだけでしたが、中古車とは言え高いお金を捻出して我が家に納車された日は徹夜で走っていました。乗る限りは我慢もするが、我慢出来なければ即手放す事も大事だと思います。
直列4気筒1.5とかあっても良いと思うけど 水平4気は頭打ちなのかなぁ(*´-`)乗るといい車なのにね
アウディが縦置き5気筒のFFをやめた様に、“スバルの絶対的な特徴”は無くなるから、益々スバルが選ばれる理由が無くなるだろうね😅CAFE規制は諦めて、VW傘下でポルシェ社も関係なく作ってるように、トヨタ傘下でスポーツ部門として、水平対向エンジンで生き残るのもアリかと思う。
VAGに乗ってるんだが、低速が無いなんて感じたことが無いんだが？
逆にヤバいと思うほどで一般道でフルアクセルなんて正気の沙汰じゃない
ひょっとしたらゼロ発進時のセーフモードの事を言ってるのかな？
ＣＶＴのロックアップ機構も強力で初動時のトルコン作動時以外は粗完璧で動力伝達力に不満は一切ない、てか昨今の多段式ＡＴの方が頻繁にトルコン介入が発生しており加速ロスを感じてるのは俺だけか？ｗ
この動画のスバルネガコメントって、10年前の知識で止まってるよね。
燃費はAWD（４WD）縛りにしたら世界でも良い方に含まれるし、CVTは普通のATよりも性能は良い。
私のフォレスターXT（280PS）2015年式・走行距離26万キロ超えだけど、燃費は街中8㎞・郊外12㎞・高速15㎞（100㎞時）で、新車時は今より10％ほど燃費良かったよ。
20年以上前のBHレガシィの新聞広告で、AWDの燃費を比較してみた結果、スバルは優秀な部類ですってやってた。
基本的にFWDモデルの燃費で比較されるから、AWDしかない(インプレッサを除く)スバルは燃費悪く見えますが、AWDを前提に開発してるので他社AWDモデルより効率はいいですって説明だった。(その後に日常でのAWDの有効性を訴求する内容)
CVTはなんとも言えない部分もあるけど、重量も含めて考えるなら多段ATは重いので、簡便なCVTの方がシステムが軽い分(伝達ロスを補える程)メリットがあったりしますね。
水平対向から直列エンジンに移れないのは、経営学の観点から差別化、一極化の点と、ノウハウ不足やアイデンティティの喪失により、直列エンジン移行出来ないイノベーターのジレンマが原因
水平対向エンジンがショートストロークオンリーだったのは意地で5ナンバー枠に拘っていた時代まで。
5ナンバーに拘らなくなってからは基本ロングストロークのFBエンジンが主力だ。CB18だってロングストロークだし。
水平対向エンジンを継続して欲しいと思っている最大の原動力は、EJ20やEZ30に存続して欲しいっていうマニアの願望だったんじゃなかろうか。今や両者ともにお亡くなりだし、待望のホープ(だった)FAエンジンは競技シーンじゃ微妙だし…
ま、GR86/BRZ存続のためにも継続はして欲しいけど…やっぱり、微妙だよね…
そうそう、すっかり忘れてたけど聞きました？ ホンダが水平対向6気筒エンジン＋DCTのフラグシップモデル発売ですって！
これでいよいよスバルも終わりですかね？
ま、バイクの話なんですけどねw
ゴールドウィングでしたっけ？
ハイエンドのバイク一車種のための専用エンジンってすごい贅沢ですね。
ゴールドウィングですね。二輪で食ってる会社の本気ってヤツでしょう。
あれ？ゴールドウイングのDCTって今更の話でしたっけ？
数年前にモデルチェンジした時点でその構成だと思ってました。(DCTって聞いてFIT3のリコールの嵐を連想した記憶がある)
水平対向積み続けてるのは結構前からの伝統ですよね。(最初は4気筒だった)
それも直列6気筒のスポーツバイクが上手く行かずラグジュアリーに方針転換→エンジンが邪魔だから新設計。
でもお金無いから軽トラのを流用…すると排気量足りないから2つくっつける。
長くなるの嫌だなぁ(元の木阿弥だし)そうだ、反対側に付けて対向にすれば短くなる。って顛末だったような。
二輪知らない人間なので、最近のネット記事で知ったんですよ。数日前のものだった気がします。マイナーチェンジかなにかの記事だったのかもしれません。開いてすぐバイクの写真だったんで読まずに閉じちゃいました。
スバルが生き残る道は水平対向エンジン搭載車を徐々にプレミアム化させてトヨタに助けてもらいながら燃費の良いスバルらしい車作るしかないです（赤字が酷くなっても）
今からでもいいから水平対向エンジンとは別に燃費いい車を作らないと非常に厳しい。
メーカー的に余裕が無いのは解るが水平対向エンジン以外を何とかしないとその先に待つのは何処かに吸収合併な気がする。
私の中でスバルのイメージは悪路走破性が高く安全で走りの楽しいメーカーだから水平対向エンジンにこだわって、技術進歩を止めるべきではないと思う。
燃費が問題なら水平対向2気筒エンジンはどうだろうか
BG5レガシィ/GF2インプレッサ乗りでしたが…エンジンのオイル漏れで妻にギャーギャー言われてスバル車降りました(T_T)。さらに運悪く買替時に3ナンバー車しかなく(自宅前の狭い道路わ恨む)、初代ステラも妻に却下されたのはいてえよー!!(今も根に持ってます)
以来ずっと妻を恨み、今や三菱i-MiEV乗り(EV嫌いの妻に反発したった)…オレがスバル乗りに戻るには自社製サンバー復活/プラグインステラ(軽EV製造)/5ナンバー水平対向車復活の選択肢しかないですー。
どっかの勘違いが86BRZ重心高いなんて言ってるけど開発コンセプト時からをスキー出来れば
86でドリフトできる位いしやすくする為の重心なんだよね。
これからは、バイオ燃料とか出てくるでしょう。その時に水平対向を使えばいい話です。直4と大差ないといわれますが、直4はアクセルを踏まないと走らなくなりました。むしろ、排気量がデカくないと走らない。それに比べ水平対向はアクセルを少し開けただけでエンジンが回り、アクセルを少し開けただけで走ります。昔の直4はもっと優秀だったな‥。それはともかく、水平対向は、ひょっとしたら、ダウンサイジング化され、バイオ燃料を使って400馬力とかになるかもしらん。
燃費に関しては現状エンジンだけが原因ではないです
アイサイトXも燃費の悪化の要因です
先日 片道1200㌔を約24時間で走り
また帰ってくると云う往復2400㌔走行の動画があり殆ど高速道路で（あたりまえか!）燃費テストしていましたが
条件として休憩と仮眠は取るのとアイサイトXは使用するのが条件でしたので
手元スイッチで前車追従時のアイサイトの速度設定細かく変えながら走って燃費叩き出してましたよ!
確かクロストレック（広報車）だったかな
で 最高17.9でしね
運転は女性一人乗車ですがモータージャーナリストさんのお弟子さんなので
普通の人よりは上手いかと思われます!
整備性や耐久性に関しては一瞬でファンベルトを交換出来る位しかいい所が無いけれど、
助手席じゃ伝わらなくても、運転すると間違いなくイイし、
エンジンフィールや音も4気筒ターボで比較すると、特に5000～8000rpm位は一番よく感じる。
コンマ秒を競う様な勝負はキビシイけど、漠然と速く、
イリーガルだけれど公道なら、格上相手に互角の勝負ができる。
ともかく、魅力を数字だったりで分かり易く表現しにくいのがキビシイ。
次のフォレスターは縦置き水平対向にTHSって予測してる記事あったけどどうなるんかね？
ドライサンプ化したダイナミックフォースエンジンを搭載してみてはどうかな😉
関西ではスバルの新車に乗っている人は、ほとんど高額な退職金を手に入れた高齢者ですね😂
水平対向で二気筒+ハイブリッドのコンパクトカーを検討してほしい
さてはスバルアンチだな
オメー(op)
スバルからBOXERエンジンなくしたらスバルじゃあない😢
12:50
鉄道でも持て余したエンジンを車に載せたところでたかが知れてる気が
XVや現行インプレッサなど一般向けの車は直4、WRX STIみたいな象徴的なハイパフォーマンスモデルだけ水平対向にするのがちょうどいいと思う。
昔BL-5レガシィ3.0Rに乗っていましが、水平対向なくなるのはさみしいな
スバルはプレミアムメーカーなんだから水平対向、できれば不等爆も残してほしいんだがな
でも燃費とかで難しくなったんだったら仕方ないと思う
自分も貧しくなったんで、もうスバルは買えないよ思う
プラットホームを変えられないので水平対向エンジンをOHV化してロングストローク化するとか縦置きV4に変えるとか燃費を向上させる方法はある。
某紙で書かれていた様に発電専用V型2気筒エンジンのe-Power方式にするとかCVT止めてシームレスMTにするとか検討すべき事は色々あるんだがなぁ。
どれも、コストかかりすぎ。
直4、直3で事足りるよ。
2〜4気筒をv型にする意味がわからない。
バイクならメリットとデメリットあるけど車はデメリットしかないよ。
@@user-pi3il6fh6
効率だけ考えれば1.5L直3ターボをスラントさせて縦置きし補機類の配置で左右バランスを取るのが良いだろうね。
しかし、水平対向エンジンがスバルに必須と言うファンが多い以上変態V4とかの方が"ファン"にとっては納得性が高いと言う話。
ところで直4や直3を積むならSGPが対応していない以上新規にプラットホームを設計する必要があるけどエンジン開発&設備投資するよりも安いの？
@@user-vh6cu9jy9m
ファンからすると水平対向エンジン以外は邪道じゃないかい？
v型4気筒は…既にホンダとヤマハがバイクでやってるし…ホンダなんかはバイクレースで、かなり活躍したからv4＝ホンダのイメージが強いよ。
しかもホンダはv型4気筒32バルブエンジンをバイクに搭載されて市販してるんだから…
スバル＝v4はイメージに合わないんだよね。
2CVの例もある。合理性ローコストの塊みたいなFF作っても面白い。問題はスバルにはその企業余力がもう無いことかもしれない。いっそ水平対向のノウハウ生かして前倒直列FF専用エンシンでも開発してみてはどうかな。ラジエーター邪魔だから空冷ってことで。そうそう四駆化は無しでね。キューベルワーゲンはRRのままで究極の走破性を得ようとしたんだ。FF四駆は重量配分考えたら進化でなく退化にすぎない。スバルはブルーバードのデフ拾ってきたあたりから物考えなくなった。
今のスバルは全てにおいて中途半端
燃費糞喰らえで走りの車を作るでもなく
一般ユーザーにターゲットを合わせて
燃費重視のハイブリッド車を作るでもない
水平対向は良いエンジンで走りも確かに楽しい
だがそれが足枷になって先に進めないのなら本末転倒
今の2ℓエンジンは直4で400馬力オーバー
300馬力は3気筒1.6ℓが出す時代になっている
どちらも燃費はEJ20より格段に良い
挙句にそろそろブームが終わるSUVなのに
今さらレボーグのSUVのレイバックなんて出してるし
しかもHPでの売りが走りじゃなくてアイサイト
メーカーとして尖るのか丸まるのか
はっきりさせなで中途半端なままズルズルいくと
どっちの客層にも見放されるよ
水平対向２気筒1200ccツインターボなんかいいんじゃんね
つうか、どれがなんだか車種がわからん
燃費？コスト？そんな事より楽しければそれでいい
水平対向以外に「飛行機屋が造ったクルマ」の味を出し続ければ売れるのでは？ダメかな？？
水平対向エンジンを廃止したらスバルに乗りません、という奴なんてスバルの客じゃないでしょ。さっさと切り捨てた方がいい。
小型車にはe-REX載せてくれないかなあ
色々可能性を感じるエンジンなんだわ
どうでも良いが、SUBARU車の広告の、
相撲の力士が、見っともなく、だらしない。もっとカッコよくすべきだった
航空産業との提携とかしてるんかな？
b4乗ってた頃、ドロドロ音夜中に帰って来たら近所に申し訳なかった。ターボタイマーだから余計に申し訳なかった
水平対向やめて他社と競争できるエンジンを作れるかっていう問題もあるしなぁ
GDB乗ってるけど水平対向エンジンは呪縛だと思う。
フラットシックスディーゼルエンジン作って貰えんかなぁ・・・🤔
４気筒ボクサーディーゼルはスバルも欧州向けに開発製造してたがVW不正のせいで生産中止に…その地点でもう望み薄やないですか!?
水平対向やめなくてもBセグ向け1500,1300で直4作ってラインナップ拡充すればイイんじゃないの？どっちかしかダメってなってんの？万一両方作るリソースすらないとかないよな
スバルが燃費向上を目指すなら911の用なリヤエンジンにするなりフロントマウントに固執するならV型にするなどエンジン幅を縮小しながら燃焼効率、機械効率を上げる等の努力をしなければならない！水平対向と言えどウエットサンプのオイルパンの上にエキゾーストの為に直列FRよりクランクシャフトは高い位置にある！もしかして振動低減のノウハウがないのか？ スバルコローにで水平対向のデメリットは充分過ぎる程味わっただろ？ 覚えてないのか？
使い方の荒らそうなアメリカでは大人気なのは何故なンだ？
コンシューマーレポートは今年は順位が落ちたが首位の年もあったぞ
レヴォーグってBRZと燃費たいしてかわらんのね😮知らんかった
今から新型の直4とかないわ。V型180度でお願い。
180°V型12気筒つーたら国鉄キハ65など鉄道用気動車ですー、それもも富士重工宇都宮工場製ww
答え 個性がないなら企業として存続不要 トヨタの下請けで良い
燃費を求めるなら、スバルに乗る必要ないです スバルなら燃費気にしてる人少ないと思う
電動化したらスバル乗らないな
もうこれ以上の進化は見込めないの？
3気筒まではできた
ても2気筒はどうする?
昔は2気筒作ってましたが…
スバル360から始まってR-2で水冷化。
初代レックスで4ストになって次代でフロント配置に変更。
最終の3代目レックスではバランサーシャフト付き3バルブ電子制御燃料噴射S/Cっていうやるだけやったエンジンになってました。
また不毛な言い争いしてるw
いっそ２気筒化・・・