【幻のエンジン】海外でスバルの技術が大絶賛され世界を変えた?【ゆっくり解説】

Поділитися
Вставка
  • Опубліковано 30 жов 2024

КОМЕНТАРІ • 46

  • @まさお-o6o
    @まさお-o6o Рік тому +13

    これ当時ベストカーとかでも紹介されてましたが、導入して欲しかった…
    出力はともかく出足の良さとレスポンス、おまけに燃費の良さが相まってヒットしたかも…
    あと確かこのエンジン、オールアルミで当時のディーゼルにしては画期的だったと思います。

  • @PSGEARRC42
    @PSGEARRC42 Рік тому +16

    今更ながら、フラット6のディーゼルターボをSUVモデル用に出して欲しい。

  • @隆正-r8n
    @隆正-r8n Рік тому +5

    ボクサーディーゼル欲しかったな…
    日本で販売されてたら間違いなく買ってた

  • @SILPH9
    @SILPH9 Рік тому +7

    ディーゼルの出足からの加速を味わうと、「あれは良いものだ」と思えますよ。まあ空荷のトラックだけし踏んでも加速力変わらんけど。
    後はシフトチェンジが楽しくなると忙しいのが楽しみに変わる。
    水平対向ディーゼルは乗ってみたかったんですよね。いつ日本に導入されるかと期待して待ってたんですが、残念でした。

  • @t.o1805
    @t.o1805 Рік тому +6

    今乗ってるBRZのFA20も乗り換えるFA24も現代の排ガス規制に対応した上での準ガソリンスポーツカーなのは凄いしありがたいのだけど、EJ20の回転フィールには敵わんのよな〜…
    俺に2台持ち出来る財力があるのならGRBも買いたい…

  • @剛克
    @剛克 8 місяців тому

    水平対向のクリーンディーゼルの国内発売楽しみにしていました。
    燃料単価や燃費、冬の岩手県に帰省を含め、年2万キロ走る我が家に最適な車でした。
    通常のディーゼルに比べて、振動が少ないと雑誌に書かれていました。これから復活は難しいですよね。
    今発売したら絶対買います。

  • @-yasutaka-8032
    @-yasutaka-8032 Рік тому +2

    トラックメーカーの整備士でスバル乗りです。
    スバルのディーゼルを国内販売してほしかったけど
    ディーゼル車の販売実績の無い営業マンの教育とディーゼル車整備経験の無いディーラー整備士の教育が・・・
    と聞きました。残念です。

  • @f.sakuraba
    @f.sakuraba Рік тому +8

    EJ20を超えるスバルのエンジン…
    こう言うのでいいんだよ、こう言うので…
    量産型ゆっくり解説には無いスバルの魅力を求めてここに来てるんだから

  • @毛利竜介
    @毛利竜介 29 днів тому

    スバルさん、是非ボクサーディーゼルを発売してほしいですね‼️😁

  • @peacedoor123
    @peacedoor123 8 місяців тому

    ボクサーディーゼル、是非体感してみたいですね❤

  • @Sapphire-Emerald
    @Sapphire-Emerald Рік тому +1

    確かに日本導入されるか気になってたエンジンです、でも結局のところ手に入れるとしたら逆輸入でしか手に入れられなかった現実…

  • @矢田陽也
    @矢田陽也 Рік тому

    当時、英国の自動車番組
    トップ・ギアに取り上げられてましたね。
    確か燃費対決と称して
    スイスの都市からスタートし
    ユーロトンネルを越えてイギリスに向かえ!
    ただし、途中での燃料補給は禁止!
    早く目的地に到着し、なおかつ
    燃料タンクの残燃料の多い車が勝ち!
    みたいな感じだったかと。
    メイがディーゼルレガシィを選択。
    ジェレミーはジャガー(!?)を選び
    ハモンドはVW系の車を選択してました。
    結果はジャガーの圧勝でしたが…

  • @茂木良夫-u4l
    @茂木良夫-u4l Рік тому +2

    EE20エンジンは運転してみたかったなぁ・・・。
    凄くシフトチェンジのしがいがありそうw
    出してくれないかなぁ・・・。

  • @相島弘嗣
    @相島弘嗣 Рік тому

    ロッカーアームによるロングストローク化と、クランクプーリー下にターボ搭載はレガシィDITのFA20ターボに引き継がれました。
    今はほぼ聞く事は無いが、インテグラルと言うエンジンボアアップメーカーから、EJ、EZ用のガスハイブリッドシステムが15年程前に出たけど、50万円かけてまで改造する人は数人しかいませんでした・・・

  • @imprezagdb984
    @imprezagdb984 Рік тому

    アウトバックのディーゼル作ってたなぁ、懐かしい。
    EE20の6速MTしか作ってなかったけど、鬼トルクだったなぁ
    発進時は、結構回さないと簡単にエンストするエンジンだったけど

  • @ひきをたにぃと
    @ひきをたにぃと Рік тому +2

    水平対向ディーゼルって今のCVTに丁度いいような気がするんだけど・・・

    • @efuwa-do
      @efuwa-do 2 місяці тому

      ですよねー
      1800rpmで35kgをキープして加速してゆくぅ〜

  • @チロル餅-y9s
    @チロル餅-y9s Рік тому +1

    横幅の欠点は、RR、MR、フロントミッドならそこまでかもですが、FFや4駆は相性悪いですよね

  • @masamasa1858
    @masamasa1858 10 місяців тому +1

    マツダのディーゼルがVABのより速い加速と言っているが、加速だけならギア比でなんとかなる。そしてギアチェンジも当然多くなるから意味のない比較ですよ。

  • @ぐんまふかちゃんスバリスト

    このエンジンが搭載されたインプレッサに乗りたかった。発売されていたら迷わず購入してた

  • @kuplaskivladimir5295
    @kuplaskivladimir5295 Рік тому +1

    ホンダのディーゼルと共に期待してたんですけどね〜。
    軽快に吹けるディーゼルってどんなだろうって。
    まぁ、マツダのスカイアクティブDもそういうエンジンだけど、やっぱり水平対向でも乗ってみたかった気はします。

  • @wakasaseitai
    @wakasaseitai 2 місяці тому

    コンパクトを追い込み過ぎてメタル幅が足りないからGo STOPの多い日本国内でディーゼルは耐久性が足りないのだと思う。ピストン2個分位前後幅が増えても大して前後長は増えないのに十分なメタル容量にしない限り日本国内では無理。
    逆にディーゼルが国内で使える程度の強度があるならミニバンをエスティマみたいにミッドシップでやれば良い。ボディ下でアクセス出来るならメンテナンス性も問題ない。ワゴンやセダンなら思い切ってRRでやれば良いのに何故FRに固執するのだろう。

  • @中山忠夫-k1r
    @中山忠夫-k1r Рік тому +1

    水平対向エンジンはポルシェとスバルだけですから😞ハイブリッドやEVにならずに残ってほしいけど😩時代の流れで厳しいかもですね😣

  • @ポンポン助
    @ポンポン助 Рік тому +2

    ディーゼルはイメージ的にアウトバックに合いそう。どんなフィーリングか運転してみたいですね。

  • @ぱぱらぱ-o1b
    @ぱぱらぱ-o1b Рік тому

    ホンダの1.6ディーゼルMT運転した事あったが、面白かった

  • @takayukishimokawa4370
    @takayukishimokawa4370 Рік тому

    珍しく名前通りの内容ですね。
    ボクサーエンジンってバイクなら生き残るかもしれない。
    ホンダとかBMが作ってるからヤマハが水平対向エンジン積んでくれたら面白いかも。

  • @RWING1971
    @RWING1971 11 місяців тому

    水平対向エンジンは、左右が広いから、舵輪と干渉するから幅が狭い車には載せにくいと言うけど、ハイエースのような「運転席の下」にエンジンを配置するミッドシップなら可能性がないわけではない・・・と勝手に思っている。

  • @ybb-papa
    @ybb-papa Рік тому

    数年前のある月、ドイツで現代が14000台売ってる同月にスバルは500台も売れてなかった。欧州の環境基準についていくのは大変だと言うが、そこから振り落とされた会社に何が残っているかと考えれば結論は早い。

  • @mikewest5504
    @mikewest5504 Рік тому +3

    DOHCじゃなくてOHVにできんかなあ。ロングストロークにできて、トルクフルで燃費も改善できる。

    • @坂口貴志-j1j
      @坂口貴志-j1j Рік тому

      おもしろそうですね。OHVといえばシボレー・コルベット(6.2L)が現役でしたっけ😄(しかも最大64kgm台の大トルクを実現)。

    • @水無月-i2q
      @水無月-i2q Рік тому

      いいですねー。アメ車のv8も意外と高回転まで回りますし、期待したいですね

    • @mikewest5504
      @mikewest5504 Рік тому

      専門家ができないものは、やっぱりできないんでしょうね。

  • @HF-jn4rf
    @HF-jn4rf Рік тому

    未だGDB乗ってますが、結局は水平対向という構造自体の欠陥が対応の限界を迎えているということ。

  • @grandprix-white2977
    @grandprix-white2977 Рік тому +1

    日本では未知のボクサーディーゼルのフィーリングは如何ほどの物が気になる

  • @offeredia
    @offeredia Рік тому

    振動の少ないディーゼルって力なんですけどね

  • @Asterisk3510
    @Asterisk3510 Рік тому +1

    トラック用エンジンを作れなかったのだろうか?
    運転席の低いトラックが出来たかも。

  • @monchan1954
    @monchan1954 Рік тому +1

    普通のスバル水平対向エンジンだが点火プラグ交換が面倒らしい ディーゼルならプラグ交換が無いから余分なことを考えなくても済むな

  • @user-chobisuke-gp7
    @user-chobisuke-gp7 Рік тому

    ワシのトラックより高回転じゃないの 是が非なめらかディーゼル味わって見たかった(^。^)

  • @PopLife-m5u
    @PopLife-m5u Рік тому

    排ガス規制をクリア出来ず販売中止になった時点で何も変えていない

  • @するめ-r5f
    @するめ-r5f Рік тому

    海外は軽油高いイメージだが🤔

  • @正直貫徹
    @正直貫徹 Рік тому

    オムツしないと確実に漏れる?
    水平退行エンジン要らねぇよな