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これ当時ベストカーとかでも紹介されてましたが、導入して欲しかった…出力はともかく出足の良さとレスポンス、おまけに燃費の良さが相まってヒットしたかも…あと確かこのエンジン、オールアルミで当時のディーゼルにしては画期的だったと思います。
今更ながら、フラット６のディーゼルターボをＳＵＶモデル用に出して欲しい。
ボクサーディーゼル欲しかったな…日本で販売されてたら間違いなく買ってた
ディーゼルの出足からの加速を味わうと、「あれは良いものだ」と思えますよ。まあ空荷のトラックだけし踏んでも加速力変わらんけど。後はシフトチェンジが楽しくなると忙しいのが楽しみに変わる。水平対向ディーゼルは乗ってみたかったんですよね。いつ日本に導入されるかと期待して待ってたんですが、残念でした。
今乗ってるBRZのFA20も乗り換えるFA24も現代の排ガス規制に対応した上での準ガソリンスポーツカーなのは凄いしありがたいのだけど、EJ20の回転フィールには敵わんのよな〜…俺に2台持ち出来る財力があるのならGRBも買いたい…
水平対向のクリーンディーゼルの国内発売楽しみにしていました。燃料単価や燃費、冬の岩手県に帰省を含め、年２万キロ走る我が家に最適な車でした。通常のディーゼルに比べて、振動が少ないと雑誌に書かれていました。これから復活は難しいですよね。今発売したら絶対買います。
トラックメーカーの整備士でスバル乗りです。スバルのディーゼルを国内販売してほしかったけどディーゼル車の販売実績の無い営業マンの教育とディーゼル車整備経験の無いディーラー整備士の教育が・・・と聞きました。残念です。
EJ20を超えるスバルのエンジン…こう言うのでいいんだよ、こう言うので…量産型ゆっくり解説には無いスバルの魅力を求めてここに来てるんだから
スバルさん、是非ボクサーディーゼルを発売してほしいですね‼️😁
ボクサーディーゼル、是非体感してみたいですね❤
確かに日本導入されるか気になってたエンジンです、でも結局のところ手に入れるとしたら逆輸入でしか手に入れられなかった現実…
当時、英国の自動車番組トップ・ギアに取り上げられてましたね。確か燃費対決と称してスイスの都市からスタートしユーロトンネルを越えてイギリスに向かえ！ただし、途中での燃料補給は禁止！早く目的地に到着し、なおかつ燃料タンクの残燃料の多い車が勝ち！みたいな感じだったかと。メイがディーゼルレガシィを選択。ジェレミーはジャガー(！？)を選びハモンドはVW系の車を選択してました。結果はジャガーの圧勝でしたが…
EE20エンジンは運転してみたかったなぁ・・・。凄くシフトチェンジのしがいがありそうｗ出してくれないかなぁ・・・。
ロッカーアームによるロングストローク化と、クランクプーリー下にターボ搭載はレガシィDITのFA20ターボに引き継がれました。今はほぼ聞く事は無いが、インテグラルと言うエンジンボアアップメーカーから、EJ、EZ用のガスハイブリッドシステムが15年程前に出たけど、50万円かけてまで改造する人は数人しかいませんでした・・・
アウトバックのディーゼル作ってたなぁ、懐かしい。EE20の6速MTしか作ってなかったけど、鬼トルクだったなぁ発進時は、結構回さないと簡単にエンストするエンジンだったけど
水平対向ディーゼルって今のCVTに丁度いいような気がするんだけど・・・
ですよねー1800rpmで35kgをキープして加速してゆくぅ〜
横幅の欠点は、RR、MR、フロントミッドならそこまでかもですが、FFや4駆は相性悪いですよね
マツダのディーゼルがVABのより速い加速と言っているが、加速だけならギア比でなんとかなる。そしてギアチェンジも当然多くなるから意味のない比較ですよ。
このエンジンが搭載されたインプレッサに乗りたかった。発売されていたら迷わず購入してた
ホンダのディーゼルと共に期待してたんですけどね〜。軽快に吹けるディーゼルってどんなだろうって。まぁ、マツダのスカイアクティブDもそういうエンジンだけど、やっぱり水平対向でも乗ってみたかった気はします。
コンパクトを追い込み過ぎてメタル幅が足りないからGo STOPの多い日本国内でディーゼルは耐久性が足りないのだと思う。ピストン２個分位前後幅が増えても大して前後長は増えないのに十分なメタル容量にしない限り日本国内では無理。逆にディーゼルが国内で使える程度の強度があるならミニバンをエスティマみたいにミッドシップでやれば良い。ボディ下でアクセス出来るならメンテナンス性も問題ない。ワゴンやセダンなら思い切ってRRでやれば良いのに何故FRに固執するのだろう。
水平対向エンジンはポルシェとスバルだけですから😞ハイブリッドやEVにならずに残ってほしいけど😩時代の流れで厳しいかもですね😣
ディーゼルはイメージ的にアウトバックに合いそう。どんなフィーリングか運転してみたいですね。
ホンダの1.6ディーゼルMT運転した事あったが、面白かった
珍しく名前通りの内容ですね。ボクサーエンジンってバイクなら生き残るかもしれない。ホンダとかBMが作ってるからヤマハが水平対向エンジン積んでくれたら面白いかも。
水平対向エンジンは、左右が広いから、舵輪と干渉するから幅が狭い車には載せにくいと言うけど、ハイエースのような「運転席の下」にエンジンを配置するミッドシップなら可能性がないわけではない・・・と勝手に思っている。
数年前のある月、ドイツで現代が14000台売ってる同月にスバルは500台も売れてなかった。欧州の環境基準についていくのは大変だと言うが、そこから振り落とされた会社に何が残っているかと考えれば結論は早い。
DOHCじゃなくてOHVにできんかなあ。ロングストロークにできて、トルクフルで燃費も改善できる。
おもしろそうですね。OHVといえばシボレー・コルベット(6.2L)が現役でしたっけ😄(しかも最大64kgm台の大トルクを実現)。
いいですねー。アメ車のv8も意外と高回転まで回りますし、期待したいですね
専門家ができないものは、やっぱりできないんでしょうね。
未だGDB乗ってますが、結局は水平対向という構造自体の欠陥が対応の限界を迎えているということ。
日本では未知のボクサーディーゼルのフィーリングは如何ほどの物が気になる
振動の少ないディーゼルって力なんですけどね
トラック用エンジンを作れなかったのだろうか？運転席の低いトラックが出来たかも。
普通のスバル水平対向エンジンだが点火プラグ交換が面倒らしい ディーゼルならプラグ交換が無いから余分なことを考えなくても済むな
ワシのトラックより高回転じゃないの 是が非なめらかディーゼル味わって見たかった(^｡^)
排ガス規制をクリア出来ず販売中止になった時点で何も変えていない
海外は軽油高いイメージだが🤔
オムツしないと確実に漏れる？水平退行エンジン要らねぇよな
これ当時ベストカーとかでも紹介されてましたが、導入して欲しかった…
出力はともかく出足の良さとレスポンス、おまけに燃費の良さが相まってヒットしたかも…
あと確かこのエンジン、オールアルミで当時のディーゼルにしては画期的だったと思います。
今更ながら、フラット６のディーゼルターボをＳＵＶモデル用に出して欲しい。
ボクサーディーゼル欲しかったな…
日本で販売されてたら間違いなく買ってた
ディーゼルの出足からの加速を味わうと、「あれは良いものだ」と思えますよ。まあ空荷のトラックだけし踏んでも加速力変わらんけど。
後はシフトチェンジが楽しくなると忙しいのが楽しみに変わる。
水平対向ディーゼルは乗ってみたかったんですよね。いつ日本に導入されるかと期待して待ってたんですが、残念でした。
今乗ってるBRZのFA20も乗り換えるFA24も現代の排ガス規制に対応した上での準ガソリンスポーツカーなのは凄いしありがたいのだけど、EJ20の回転フィールには敵わんのよな〜…
俺に2台持ち出来る財力があるのならGRBも買いたい…
水平対向のクリーンディーゼルの国内発売楽しみにしていました。
燃料単価や燃費、冬の岩手県に帰省を含め、年２万キロ走る我が家に最適な車でした。
通常のディーゼルに比べて、振動が少ないと雑誌に書かれていました。これから復活は難しいですよね。
今発売したら絶対買います。
トラックメーカーの整備士でスバル乗りです。
スバルのディーゼルを国内販売してほしかったけど
ディーゼル車の販売実績の無い営業マンの教育とディーゼル車整備経験の無いディーラー整備士の教育が・・・
と聞きました。残念です。
EJ20を超えるスバルのエンジン…
こう言うのでいいんだよ、こう言うので…
量産型ゆっくり解説には無いスバルの魅力を求めてここに来てるんだから
スバルさん、是非ボクサーディーゼルを発売してほしいですね‼️😁
ボクサーディーゼル、是非体感してみたいですね❤
確かに日本導入されるか気になってたエンジンです、でも結局のところ手に入れるとしたら逆輸入でしか手に入れられなかった現実…
当時、英国の自動車番組
トップ・ギアに取り上げられてましたね。
確か燃費対決と称して
スイスの都市からスタートし
ユーロトンネルを越えてイギリスに向かえ！
ただし、途中での燃料補給は禁止！
早く目的地に到着し、なおかつ
燃料タンクの残燃料の多い車が勝ち！
みたいな感じだったかと。
メイがディーゼルレガシィを選択。
ジェレミーはジャガー(！？)を選び
ハモンドはVW系の車を選択してました。
結果はジャガーの圧勝でしたが…
EE20エンジンは運転してみたかったなぁ・・・。
凄くシフトチェンジのしがいがありそうｗ
出してくれないかなぁ・・・。
ロッカーアームによるロングストローク化と、クランクプーリー下にターボ搭載はレガシィDITのFA20ターボに引き継がれました。
今はほぼ聞く事は無いが、インテグラルと言うエンジンボアアップメーカーから、EJ、EZ用のガスハイブリッドシステムが15年程前に出たけど、50万円かけてまで改造する人は数人しかいませんでした・・・
アウトバックのディーゼル作ってたなぁ、懐かしい。
EE20の6速MTしか作ってなかったけど、鬼トルクだったなぁ
発進時は、結構回さないと簡単にエンストするエンジンだったけど
水平対向ディーゼルって今のCVTに丁度いいような気がするんだけど・・・
ですよねー
1800rpmで35kgをキープして加速してゆくぅ〜
横幅の欠点は、RR、MR、フロントミッドならそこまでかもですが、FFや4駆は相性悪いですよね
マツダのディーゼルがVABのより速い加速と言っているが、加速だけならギア比でなんとかなる。そしてギアチェンジも当然多くなるから意味のない比較ですよ。
このエンジンが搭載されたインプレッサに乗りたかった。発売されていたら迷わず購入してた
ホンダのディーゼルと共に期待してたんですけどね〜。
軽快に吹けるディーゼルってどんなだろうって。
まぁ、マツダのスカイアクティブDもそういうエンジンだけど、やっぱり水平対向でも乗ってみたかった気はします。
コンパクトを追い込み過ぎてメタル幅が足りないからGo STOPの多い日本国内でディーゼルは耐久性が足りないのだと思う。ピストン２個分位前後幅が増えても大して前後長は増えないのに十分なメタル容量にしない限り日本国内では無理。
逆にディーゼルが国内で使える程度の強度があるならミニバンをエスティマみたいにミッドシップでやれば良い。ボディ下でアクセス出来るならメンテナンス性も問題ない。ワゴンやセダンなら思い切ってRRでやれば良いのに何故FRに固執するのだろう。
水平対向エンジンはポルシェとスバルだけですから😞ハイブリッドやEVにならずに残ってほしいけど😩時代の流れで厳しいかもですね😣
ディーゼルはイメージ的にアウトバックに合いそう。どんなフィーリングか運転してみたいですね。
ホンダの1.6ディーゼルMT運転した事あったが、面白かった
珍しく名前通りの内容ですね。
ボクサーエンジンってバイクなら生き残るかもしれない。
ホンダとかBMが作ってるからヤマハが水平対向エンジン積んでくれたら面白いかも。
水平対向エンジンは、左右が広いから、舵輪と干渉するから幅が狭い車には載せにくいと言うけど、ハイエースのような「運転席の下」にエンジンを配置するミッドシップなら可能性がないわけではない・・・と勝手に思っている。
数年前のある月、ドイツで現代が14000台売ってる同月にスバルは500台も売れてなかった。欧州の環境基準についていくのは大変だと言うが、そこから振り落とされた会社に何が残っているかと考えれば結論は早い。
DOHCじゃなくてOHVにできんかなあ。ロングストロークにできて、トルクフルで燃費も改善できる。
おもしろそうですね。OHVといえばシボレー・コルベット(6.2L)が現役でしたっけ😄(しかも最大64kgm台の大トルクを実現)。
いいですねー。アメ車のv8も意外と高回転まで回りますし、期待したいですね
専門家ができないものは、やっぱりできないんでしょうね。
未だGDB乗ってますが、結局は水平対向という構造自体の欠陥が対応の限界を迎えているということ。
日本では未知のボクサーディーゼルのフィーリングは如何ほどの物が気になる
振動の少ないディーゼルって力なんですけどね
トラック用エンジンを作れなかったのだろうか？
運転席の低いトラックが出来たかも。
普通のスバル水平対向エンジンだが点火プラグ交換が面倒らしい ディーゼルならプラグ交換が無いから余分なことを考えなくても済むな
ワシのトラックより高回転じゃないの 是が非なめらかディーゼル味わって見たかった(^｡^)
排ガス規制をクリア出来ず販売中止になった時点で何も変えていない
海外は軽油高いイメージだが🤔
オムツしないと確実に漏れる？
水平退行エンジン要らねぇよな