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フル装備のハイエンドでなく、ローエンドのグレードに何を残すかって点にメーカーの本質は現れるとよく言われますが、その意味だとEyeSightを始めとした電制安全装備に関しては車種やグレードで明確に優劣を付けているので、スバル自身が力を入れているスバルらしさではないと認識しています。それよりはシンメトリカル構造や死角を減らす作りといった、運転のしやすさ、違和感の感じづらさが事故低減に繋がるっていう思想と車の骨格部分こそがスバルらしさなのかなと。
ほんと、スバルは運転してみたらわかるアツいクルマ！加速よし ブレーキングよしコーナリングよし ハンドリングよし 安定性よし 雪道怖いもの無し カッコつけて外車乗ろうかと思ったけど インプレッサスポーツ2.0ﾘｯﾄﾙさいこー！
ここ北海道は、おばちゃんから爺さんまで完全に変態。変態予備軍の若者もいる。自衛隊ナンバーもBP5使ってる。そんな自分も変態BP5だけどね。
水平対向エンジン、AWD、燃費が悪いイメージが強いと思いますが安全性、運転支援にこれから徐々に変わって行くと思いますしスバルの運転支援は他のメーカーから比べられたくないぐらい優れていると称賛されてる声も少なからずあるらしいですね☺️
燃費悪いって何が基準なんですかね？街乗りリッター8キロ走れば充分だと思うのは私だけ？
@@kanyakawasaki6907 さん世間一般にはスバルはどうしても悪く見られますが自分基準で見ればいいと思いますし私も先代S4に乗ってますがターボ300馬力で街乗りリッター10なら十分だと思ってます😊
@@user-lw1qm7jk1p VABってリッターあたり10キロ行くんです？SH5はNAで8です。まぁ混んでる国道1号線ですけど。充分です。
@@kanyakawasaki6907 さん私の場合通勤路も含めてそれほど混雑する道(国道19号)は通らないですし公道はインテリジェントでたまに遠出で高速を走る時はスポーツモードで走る事を心掛けたらリッター10は今の所キープしてます☺️でもSTI(MT)はリッター8ぐらいと聞いた事あります😊
流行に左右されない、物事の現象（見た目）よりも本質（性能）を求める人の乗るメーカーだと思います。燃費が悪くて人が死ぬ事は無い。しかし安全装備や視界・走行安定性をおろそかにすると危険な車になる。スバルには「走りを極めると安全になる」という言葉がありますが、それに尽きると思います。
この間、クロストレックのFFモデル下回りを覗いてびっくりしたのはAWDモデルと同様リアサスペンションがダブルウィッシュボーンなんですね、他のメーカーならコストカットが出てトーションビームだったりするのですがFFでも手抜きをせずAWD同様に作り込む姿勢というか変態性に好感が持てました😁
だって、軽のffでも独立サスを積極採用する変態ですから。採算性は悪かったみたいですが、30年経った今でも走りの基準値になってるからVIVIOコレにアイサイトを搭載した進化版を買いたかったけど今では大人の事情でミライース。サンバーも車軸式になってしまったし
ボクサーエンジンはこれからも作り続けてほしいですね。
ボクサ－エンジン＋AWDのミニバンを造ってほしい 名前は「サンバ－」で(^^)
@@鶴屋八兵衛 え、エクシーガ
ワンボックスタイプがいい
エクシーガが売れてればまた違ったんだろうな。アセントは売らないかな？
FFも良いスバルさん
むしろFFがスバルの原点ですよ！
ボクサーサラウンドにハマった変態です。～(笑)
デザインが他社より2周遅れてるって悪評がたつけど０時安全精神を貫き通すからそうなる。C-HRの様なク〇車なんか乗れるか！スバル車に乗ったら他社の車には乗れない。楽しいいしなんてったって安心。デザインが完璧な車を創ろうと思えば創れる、SVXのようにね。安全安心がスバルの真骨頂。それがスバルらしさ。6箇月前に注文したWRX S4が昨日納車された。スバル車思いっきり楽しむぞ！
私の初代クルマはレックスでした。四気筒エンジンは静粛性に優れ、吹け上がりも良い素晴らしいエンジンでした。事故ってしまい、二代目は他社のクルマにしようかと。思っていたのですが、あれこれ試乗してみるとスバルしか念頭になくなりました。どうしても最後にスバルになってしまうのです。
デザイン：全長短い水平対向でも前車軸より前に載せるからフロントオーバーハングがデカくなる。前端ナナメカットはその副産物。それでも最小回転半径は大きめ。燃費：負荷の大きい常時4駆にしてはましな方だと思うしかない。水平対向：これくらいしか個性で勝負できない。直4作ってホンダに勝てるとは思えない。しかしコンパクトさはWRCで生かせたんじゃないか。乗り味：デメリットを許せるのはコレがあるから。峠でのスッと向きを変える回頭性はエンジン前置きの他メーカーにはない美点。高速での直進安定性の安心感。普段軽自動車しか乗らない奴に運転させたら「もうやめてくれ、欲しくなるから」といって敬遠したくらい。ともかく快適に走れる。
そういえば私も軽自動車乗ってる友達に乗せたら、めちゃくちゃ羨ましいって言われたましたね笑 乗り心地の良さとかめちゃくちゃ語ってました
軽オーナーにはその人の事情があるんだろうけど、いわば「パンドラの函」だったかもしれないね。
@@TUBE5ACその子は学生なんで、軽自動車でも車持ってるだけ裕福ですよ！
軽でもスバルオリジンモデルは長距離は他社比で楽だった。ECVTは癖有りでしたけど。
雪道の安心感は強いですね。トヨタ乗りの車好きは「ブリジストンじゃないと安心できない」と言ってたけどタイヤじゃなく車両本体の違いなんだろうね
ランクルを何台も乗り継いできた職場の同僚が「大きいクルマは疲れた」と言ってレガシィBHツーリングワゴンに乗り換えて２か月後に言ったこと（約5,000km走って）「スバルがこんなにいいとは知らなかったよ。」彼はその後はずっとスバルです。
ランクルのが欲しいわプラド買うくらいならスバルだけど
自分もそうでした
25年不等長ボクサーSUBARUしか乗ってないんで、ボクサーサウンドで飯食える
デザインが遅れているって言うけど、フォレスターXTの髭ライト、トヨタファンは当初馬鹿にしていたけど、今ではレクサスがフォレスターの髭ライトを真似している。
乗って解る、だと思うのです。他社の車に乗った後にスバル車乗ると違いがわかりますね。私は子供のインプをたまに運転する位なのであとどれ位乗れるのか😢
🌵荒野のスバル🌇夕日のスバル🎦明日に向かってスバル🇯🇵🇺🇸
うねり のあるコーナーとか強めのブレーキでも安定してるのがスバルらしさかな(^｡^)当たり前になって他社の車乗ると特に思う
私も変態スバリストの仲間入りをする予定♡変態先輩達の話を聞いて勉強中です【笑】
スバルらしさとは乗れば分かる、スバルの良さ。ヴィヴィオに乗っててこれ、採算度外視してると思ってたが、それは本当だった。
スバルは他メーカーよりデザインに優れてると思うけどなwト〇タとか、やたら機能性皆無のメッキパーツ多用してるだけじゃん
単に燃費の良さ、威張りのきくスタイル、装備の良さ、値引きの良さで選ぶ人とは車選びのこだわる部分が違うという事です車本来の機能や操縦感や安全性を重視する人はスバルを選ぶスバルに乗ってから批判している人は殆ど居ないのでは？
ボクサーエンジンはオイル漏れに泣かされる
10年間トヨタ車（イスト、マークX、GRヤリス）を乗り継いできて、たまたま貰い事故でGRを降りることになって適当に買ったBL5だけど、乗り出してたった1ヶ月ほどでBL5を手放せなくなってる自分がいる事に気づいた笑
スバルフォレスターに乗ってますがエアバッグの数が凄い全部で８個です
スバル車は機能や安全などの性能を第一に優先しているが、ＢＲＺだけは諸々の性能よりデザインを最優先したんだと。水平対向ラインナップで協業BRZだけルーフレールOP無し。
妻がスバル以外乗れないと言っている。スバルの軽しか乗ってないけどね。運転している時の安心感が違うと。
私、トヨタ・ダイハツ車しか乗ったことないです。スバルのクルマ乗ってみたい。
スバルはいい意味で質実剛健。極端な言い方だけど、車は道具。道具は使いやすさと安全を突き詰めるのは当然。同じ道具で包丁なんかいい例だと思う。装飾がすごくても、切れないものは意味がない。スバルは虚飾は排して、車本来の役割を突き詰めた結果が今の現状だと思う。他社の車は意味不明な虚飾が多く、それにお金がとられるというのは納得がいかない。
SJフォレスターとかVABが出てた世代まではわかりやすいスバルらしさがあった
BMWから日本のBMW「スバル レヴォーグ」に乗り換えたけど、やはりBMWに軍配。走る、曲がる、止まる全てがBMWが上でした。国産車ではスバルが良いです！
前々から思ってたけど、フルモデルチェンジするたびに一部のスバリストがデザイン変わらなかったって騒ぐけどそんなに変？個人的にはデザインは、安全のためのデザインはもちろんの事、十分カッコいいと思ってて完成形だと思ってるからキープコンセプトでいいと思う！むしろSKEフォレスターA型乗ってるけど、DかE型から変わったヘッドライトは変えなくてもいい箇所を変えたのかと思ったけど。
航空機メーカーが製造している車両だからでしょうね。世界的に見てもRR,BMW,SAAB,メルセデス･ベンツ、FIAT,イスパノ･スイザ等航空機メーカーが車を作る例はあっても、機織り器や出前バイクメーカーが作った車って(以下自粛)
悪かったな、変態で 笑
F1は、舗装路しか走らないので市販車に反映される技術が高級車などに偏るけど、WRCは舗装路・悪路・雪道など市販車に反映される技術が広範囲になると思う。その為、WRCに参戦していた頃のトヨタ・三菱・スバルは良い車が多かったイメージがあります。その所為か、2008年以降のスバル車にはイマイチ「運転したい」と思える車が無い．．．
ソルテラをもっと育てて。アイサイトつけて。でも、スバルはわざわざ別の車体用意しなくていい気はする。フォレスターにソルテラのシステム乗らんか？
私はフォレスタースポーツに乗ってますが、時代に逆行しているのかな？世の中電気自動車ですよ，考えますね?
![[History of Automobile Manufacturers: SUBARU Edition] Do you know the legendary Subaru 1500?](http://i.ytimg.com/vi/dRu7FkdyyVs/mqdefault.jpg)
フル装備のハイエンドでなく、ローエンドのグレードに何を残すかって点にメーカーの本質は現れるとよく言われますが、
その意味だとEyeSightを始めとした電制安全装備に関しては車種やグレードで明確に優劣を付けているので、スバル自身が力を入れているスバルらしさではないと認識しています。
それよりはシンメトリカル構造や死角を減らす作りといった、運転のしやすさ、違和感の感じづらさが事故低減に繋がるっていう思想と車の骨格部分こそがスバルらしさなのかなと。
ほんと、スバルは運転してみたらわかるアツいクルマ！
加速よし ブレーキングよし
コーナリングよし ハンドリングよし 安定性よし 雪道怖いもの無し
カッコつけて外車乗ろうかと思ったけど インプレッサスポーツ2.0ﾘｯﾄﾙさいこー！
ここ北海道は、おばちゃんから爺さんまで完全に変態。変態予備軍の若者もいる。
自衛隊ナンバーもBP5使ってる。そんな自分も変態BP5だけどね。
水平対向エンジン、AWD、燃費が悪いイメージが強いと思いますが安全性、運転支援にこれから徐々に変わって行くと思いますしスバルの運転支援は他のメーカーから比べられたくないぐらい優れていると称賛されてる声も少なからずあるらしいですね☺️
燃費悪いって何が基準なんですかね？街乗りリッター8キロ走れば充分だと思うのは私だけ？
@@kanyakawasaki6907 さん世間一般にはスバルはどうしても悪く見られますが自分基準で見ればいいと思いますし私も先代S4に乗ってますがターボ300馬力で街乗りリッター10なら十分だと思ってます😊
@@user-lw1qm7jk1p VABってリッターあたり10キロ行くんです？SH5はNAで8です。まぁ混んでる国道1号線ですけど。充分です。
@@kanyakawasaki6907 さん私の場合通勤路も含めてそれほど混雑する道(国道19号)は通らないですし公道はインテリジェントでたまに遠出で高速を走る時はスポーツモードで走る事を心掛けたらリッター10は今の所キープしてます☺️でもSTI(MT)はリッター8ぐらいと聞いた事あります😊
流行に左右されない、物事の現象（見た目）よりも本質（性能）を求める人の乗るメーカーだと思います。燃費が悪くて人が死ぬ事は無い。しかし安全装備や視界・走行安定性をおろそかにすると危険な車になる。
スバルには「走りを極めると安全になる」という言葉がありますが、それに尽きると思います。
この間、クロストレックのFFモデル下回りを覗いてびっくりしたのは
AWDモデルと同様リアサスペンションがダブルウィッシュボーンなんですね、
他のメーカーならコストカットが出てトーションビームだったりするのですが
FFでも手抜きをせずAWD同様に作り込む姿勢というか変態性に好感が持てました😁
だって、軽のffでも独立サスを積極採用する変態ですから。
採算性は悪かったみたいですが、30年経った今でも走りの基準値になってるからVIVIO
コレにアイサイトを搭載した進化版を買いたかったけど今では大人の事情でミライース。
サンバーも車軸式になってしまったし
ボクサーエンジンはこれからも作り続けてほしいですね。
ボクサ－エンジン＋AWDのミニバンを造ってほしい 名前は「サンバ－」で(^^)
@@鶴屋八兵衛 え、エクシーガ
ワンボックスタイプがいい
エクシーガが売れてればまた違ったんだろうな。アセントは売らないかな？
FFも良いスバルさん
むしろFFがスバルの原点ですよ！
ボクサーサラウンドにハマった変態です。～(笑)
デザインが他社より2周遅れてるって悪評がたつけど０時安全精神を貫き通すからそうなる。C-HRの様なク〇車なんか乗れるか！
スバル車に乗ったら他社の車には乗れない。楽しいいしなんてったって安心。デザインが完璧な車を創ろうと思えば創れる、SVXのようにね。
安全安心がスバルの真骨頂。それがスバルらしさ。
6箇月前に注文したWRX S4が昨日納車された。スバル車思いっきり楽しむぞ！
私の初代クルマはレックスでした。
四気筒エンジンは静粛性に優れ、吹け上がりも良い素晴らしいエンジンでした。
事故ってしまい、二代目は他社のクルマにしようかと。
思っていたのですが、あれこれ試乗してみるとスバルしか念頭になくなりました。
どうしても最後にスバルになってしまうのです。
デザイン：全長短い水平対向でも前車軸より前に載せるからフロントオーバーハングがデカくなる。前端ナナメカットはその副産物。それでも最小回転半径は大きめ。燃費：負荷の大きい常時4駆にしてはましな方だと思うしかない。水平対向：これくらいしか個性で勝負できない。直4作ってホンダに勝てるとは思えない。しかしコンパクトさはWRCで生かせたんじゃないか。乗り味：デメリットを許せるのはコレがあるから。峠でのスッと向きを変える回頭性はエンジン前置きの他メーカーにはない美点。高速での直進安定性の安心感。普段軽自動車しか乗らない奴に運転させたら「もうやめてくれ、欲しくなるから」といって敬遠したくらい。ともかく快適に走れる。
そういえば私も軽自動車乗ってる友達に乗せたら、めちゃくちゃ羨ましいって言われたましたね笑 乗り心地の良さとかめちゃくちゃ語ってました
軽オーナーにはその人の事情があるんだろうけど、いわば「パンドラの函」だったかもしれないね。
@@TUBE5ACその子は学生なんで、軽自動車でも車持ってるだけ裕福ですよ！
軽でもスバルオリジンモデルは長距離は他社比で楽だった。
ECVTは癖有りでしたけど。
雪道の安心感は強いですね。トヨタ乗りの車好きは「ブリジストンじゃないと安心できない」と言ってたけどタイヤじゃなく車両本体の違いなんだろうね
ランクルを何台も乗り継いできた職場の同僚が「大きいクルマは疲れた」と言ってレガシィBHツーリングワゴンに乗り換えて２か月後に言ったこと（約5,000km走って）「スバルがこんなにいいとは知らなかったよ。」彼はその後はずっとスバルです。
ランクルのが欲しいわ
プラド買うくらいならスバルだけど
自分もそうでした
25年不等長ボクサーSUBARUしか乗ってないんで、ボクサーサウンドで飯食える
デザインが遅れているって言うけど、
フォレスターXTの髭ライト、トヨタファンは当初馬鹿にしていたけど、今ではレクサスがフォレスターの髭ライトを真似している。
乗って解る、だと思うのです。他社の車に乗った後にスバル車乗ると違いがわかりますね。私は子供のインプをたまに運転する位なのであとどれ位乗れるのか😢
🌵荒野のスバル🌇夕日のスバル🎦明日に向かってスバル🇯🇵🇺🇸
うねり のあるコーナーとか強めのブレーキでも安定してるのがスバルらしさかな(^｡^)
当たり前になって他社の車乗ると特に思う
私も変態スバリストの仲間入りをする予定♡変態先輩達の話を聞いて勉強中です【笑】
スバルらしさとは
乗れば分かる、スバルの良さ。
ヴィヴィオに乗ってて
これ、採算度外視してる
と思ってたが、それは本当だった。
スバルは他メーカーよりデザインに優れてると思うけどなw
ト〇タとか、やたら機能性皆無のメッキパーツ多用してるだけじゃん
単に燃費の良さ、威張りのきくスタイル、装備の良さ、値引きの良さで選ぶ人とは車選びのこだわる部分が違うという事です
車本来の機能や操縦感や安全性を重視する人はスバルを選ぶ
スバルに乗ってから批判している人は殆ど居ないのでは？
ボクサーエンジンはオイル漏れに泣かされる
10年間トヨタ車（イスト、マークX、GRヤリス）を乗り継いできて、たまたま貰い事故でGRを降りることになって適当に買ったBL5だけど、乗り出してたった1ヶ月ほどでBL5を手放せなくなってる自分がいる事に気づいた笑
スバルフォレスターに乗ってますがエアバッグの数が凄い全部で８個です
スバル車は機能や安全などの性能を第一に優先しているが、
ＢＲＺだけは諸々の性能よりデザインを最優先したんだと。
水平対向ラインナップで協業BRZだけルーフレールOP無し。
妻がスバル以外乗れないと言っている。スバルの軽しか乗ってないけどね。運転している時の安心感が違うと。
私、トヨタ・ダイハツ車しか乗ったことないです。スバルのクルマ乗ってみたい。
スバルはいい意味で質実剛健。
極端な言い方だけど、車は道具。道具は使いやすさと安全を突き詰めるのは当然。
同じ道具で包丁なんかいい例だと思う。装飾がすごくても、切れないものは意味がない。
スバルは虚飾は排して、車本来の役割を突き詰めた結果が今の現状だと思う。
他社の車は意味不明な虚飾が多く、それにお金がとられるというのは納得がいかない。
SJフォレスターとかVABが出てた世代まではわかりやすいスバルらしさがあった
BMWから日本のBMW「スバル レヴォーグ」に乗り換えたけど、やはりBMWに軍配。走る、曲がる、止まる全てがBMWが上でした。
国産車ではスバルが良いです！
前々から思ってたけど、フルモデルチェンジするたびに一部のスバリストがデザイン変わらなかったって騒ぐけどそんなに変？
個人的にはデザインは、安全のためのデザインはもちろんの事、十分カッコいいと思ってて完成形だと思ってるからキープコンセプトでいいと思う！
むしろSKEフォレスターA型乗ってるけど、DかE型から変わったヘッドライトは変えなくてもいい箇所を変えたのかと思ったけど。
航空機メーカーが製造している車両だからでしょうね。
世界的に見てもRR,BMW,SAAB,メルセデス･ベンツ、FIAT,イスパノ･スイザ等航空機メーカーが車を作る例はあっても、機織り器や出前バイクメーカーが作った車って(以下自粛)
悪かったな、変態で 笑
F1は、舗装路しか走らないので市販車に反映される技術が高級車などに偏るけど、WRCは舗装路・悪路・雪道など市販車に反映される技術が広範囲になると思う。
その為、WRCに参戦していた頃のトヨタ・三菱・スバルは良い車が多かったイメージがあります。その所為か、2008年以降のスバル車にはイマイチ「運転したい」と思える車が無い．．．
ソルテラをもっと育てて。アイサイトつけて。
でも、スバルはわざわざ別の車体用意しなくていい気はする。フォレスターにソルテラのシステム乗らんか？
私はフォレスタースポーツに乗ってますが、時代に逆行しているのかな？世の中電気自動車ですよ，考えますね?