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15万キロのATFと18万キロのCVTFを交換しましたが、ATFの方がAT切り替わりのキックバックが少なくなり実感が湧きやすかったですね。CVTFのほうが、イマイチ交換した実感が湧きませんでした。両方とも圧送交換ではなく、ドレンアウト式で行いました2台とも今現在では、ミッションの不具合は起こってません。
CVTFを交換すると燃費も走りも良くなりますね。ただ、関心がない方はATF・CVTFの交換の必要性を知らない方が多いようです。私も新車で買ってから走行7万キロくらいまで、交換したほうがいいことを知らずにいて、こうした整備系の動画を観て初めて知りました。今は走行4～5万キロスパンで交換しています。ＳレンジやＢレンジを使って走っているので調子いいですね。オイル類はやっぱり交換したほうが調子は良くなると思います。いつもクルマの知識を分けていただきありがとうございます。
いつもご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます！
CVTオイルは7万キロ超えない内に交換しないと交換してくれない店もありますね
昔は交換しなくて良いとされてましたね😅ただし交換すると調子は良くなるのは経験していますね😊
私は、toyotaのディーラーで CVTFの交換をススメられました。（3万キロごとに）長く乗りたいために交換をしてもらいました。
何時も参考になる動画配信をありがとうございます。トルコン＆ＣＶＴフルードの管理は、（５万キロ毎）＆（２度に１回、オイルパンを外してストレーナー清掃または交換）で管理してきて４０年来ノントラブルでした。車輛を整備委託しているメカニックからも「替えないよりは遥かに良いです」との微妙なコメントを授けられますが、「予防整備」と捉えて維持しています。（ＦＲ車両のデフオイルも同等です。）
こちらこそいつもご視聴いただきありがとうございます！何よりもの暖かいコメントありがとうございます。励みになります！
ダイハツ車に乗っています。取説には50,000キロごとの交換が指定されています。動画では、トランスミッションもシビアコンディションがあるということをお聞きして、私のように短距離メインの使い方だと距離で管理しては駄目だというのが分かり参考になりました。他の方のコメントにもありますが、オイルパンや磁石・ストレーナーのメンテナンスのスパンをお聞きしたいです。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます！今後とも応援よろしくお願いいたします！
そろそろ16万キロのスパイクに乗ってますけど、10万キロで買いました。しばらくしたらジャダーが発生したので、ディーラーにてCVTフルードを交換したところジャダーは解消。で、3万キロくらい走ったところでまだジャダーが出始めたので、再びCVTフルード交換。最近、またジャダーが出始めたので、3万キロくらいでCVTの内部が劣化してくる感じ。ジャダーに耐えられるなら無交換でも良いんでしょうけど、私としては、CVTフルードは交換するものと思っております。
今のクルマにしてから4万キロ毎にCVTフルードを定期交換してみています。体感的には交換すると直後2、3ヶ月の間だけ燃費が良くなるというか新車時の状態に戻りますが、それ以降はいつも通りの燃費に落ち着く感じです。新車購入時も2、3ヶ月経ったあたりで燃費が落ちつきましたので、CVTフルードのコンディションが車両の性能に影響はしていそうです。コスパは非常に悪いですが、自己満足度を上げるためには重要という結論に至ってます。
来週に新車が納車予定。ターボモデルの軽自動車を購入しました。メンテナンスパックも加入して半年毎のオイル・オイルフィルター交換もしようと。昨日、頭金を納付した際に、「CVTF」の交換の話を整備担当にしたら、メーカーの推奨はないけど、長く乗るのであれば、定期交換をとの話。年間走行距離8,000～10,000㎞なので、4年毎の交換で1年法定点検の時に、オイルパンも外して施工して貰う事にしました。上から抜き取る方法もあるようですが、それでは古い油が残り、新油にした効果も薄れるそうで、工賃が高くなりますが、長く、大事に乗る事を考えると、前者を選択。車検の時に思いましたが、合わせると金額が更に上がるので間の法定点検時にと。油脂類の管理は車には必須だと思っています。
８万キロぐらい乗ったラパンを、スタンドでATF交換頼んでみたら何のためらいもなくやってくれました。乗り換えるまで壊れなかったし、変速のショックもなくなり換えてよかったと思った。
取説に40000km毎に交換と書いてありましたので従っています、ATFやCVTF純正が良いです、違うのを入れられてショックが発生し純正に戻して治まったことが有ります。そんなときに限って自宅から遠く離れツーリングをしており気が気ではありませんでした。
日産デイズルークスに乗ってますが、40000㎞で交換しました。ディーラーで交換済。純正指定のCVTフルードしか交換しません。何かあったらいけないので。加速は良くなりました
３~４万kmペースでオイルパン外してストレーナーは洗浄と交換を交互にやってますバルブボディも外してソレノイドバルブの洗浄も序にやって既に4回程行いましたオイルパンに堆積するスラッジも最近ではパークリでササッと洗い流す程度ですが、初回が8万キロで初めて行ったのでなかなか不具合の解消には至らず不具合の原因だったソレノイドバルブは全交換して今では問題なく走れてます不具合出てからフルード交換始めるのでは遅すぎるという持論に至りました
CVTFをトルコン太郎を使って作業してくれる整備工場を探して作業してもらいました。シエンタで走行距離6万km程度の時です。ディーラーには交換不要と言われていましたが、フルード交換しないなんて私は信じません。分解してストレーナー新品交換、鉄粉除去もやっていただきました。交換して1.5年経過していますが満足しています。ちなみに燃費は変わりませんでした。
CVTフルード交換後はシフトチェンジがスムーズになりますよね。レバーをRリバースに入れた時のショックも少なくなりますね。自分は日産デュアリスを中古で買って、7万km走行時にCVTフルードをDIYで全交換(もちろん自己責任)。それからは2万km毎に、全量の約半分の4リットルずつ交換しています。20万km時にストレーナーとフィルターを交換しオイルパンも清掃して、現在31万km突破しました！走行時にも未だに大きな滑りや変速ショックはありません。あとどれくらいの距離乗れるのか非常に興味はありますが、流石に長距離が怖いのでそろそろ車の買い換えを考えています😄💦
交換推奨して、車が長持ちしたらメーカーの新車販売に響くから、ってのが大きいんだろうね。とりあえず10年くらいしたらもう乗るなよ、ってのがメーカーの本音でしょう。
８万キロのマーク2に乗ってますが、トヨタのディラーに聞いたらATFは敢えて変えることはないと言われました。
17年式ステップワゴンRG3のCVTですが、現在25万キロ走ってますが、CVTフルードは無交換で異音も無くスムーズで異常なしです。
私の平成３年Z32 初めてのオートマ車両ということで何かと面倒ごとに(笑)今回、圧送ではない全量交換をしました。現状８万キロでしたが３万キロ、６万キロで交換歴があることをボンネットのシールで履歴を発見(笑) 今回の交換の業者さんも、正直そこまで汚れていなかったと証言。で、施工後のインプレは、相当イイ感じになりました。ストレーナやオイルパン清掃などで３万かかりましたが、やって後悔はしてません
CVTFや、ATFの交換する？しない？は、いろんな意見がありますが、消耗品だとおもうので、可能なら交換したほうがいいのかな？と私も思ってました。整備士目線の意見、大変有りがたいです。😊
古い記憶ですが ニッサンブルーバード8万キロでATF交換、変速ショックが無くなり効果絶大感動しました14万キロまで乗りました。トヨタビスタアルデオ16万キロで交換 特に変化無しほんとに変えたのか？と思いましたその後26万キロまで乗りました。ボルボV50 、7万キロでDCTフルード交換ほんの少し変速が滑らかになったかな程度その後15万キロまで乗りました。トラブル予防のために交換していました。
参考になりました！やっぱり疑問に思って悩んでたから解消できました。素晴らしい内容だと思いました！
ご視聴いただきありがとうございます！何よりもの暖かいコメントありがとうございます。是非チャンネル登録していただき、今後ともよろしくお願いいたします！
ＣＶＴフルードと間違えたか？の話で先日あったことです。ハスラーを新車で買ってこの車の初めてのエンジンオイル交換、一瞬ドレンボルト間違えたかと？焦りました。オイルレベルゲージ棒の向かう方向がオイルパン、ここのボルトを外したのですが粘度のない水？が出て来て「やっちまった～」と思い、指で止めてボルト付けゲージ棒見たら合っていた。（シャバシャバの0ｗ-20のオイルが水に見えてビックリでした。）
先ずは自車の取扱い説明書を見て、交換が真に必要なのかどうかを紐解く必要がありそうですね！ディーラーやプロの整備士の方に相談するのも一つです。
お疲れ様です。いつも、ためになる動画、ありがとうございます✨昔、中古車で購入した、セルシオが、ATF交換して壊れましたね!ほんと、ためになりました!今、130のマークXなのですが、14万キロの中古車ですので、変えずに乗ろうと思います😊
距離を走ってからATF交換すると壊れる可能性がある、、とよく云われてますが実際に壊れたというコメントはあまり見たことがないですどんな状態だったのでしょうか、、、。
@@sandym9438 セルシオのATF交換して、ミッションから、異音が出るようになりました。走行中にですね。フォンフォン言ってました。静かな車だったので、気になって、8万キロしかのってなかったんですが、載せ替えしかないとの事で、廃車にしました。20後期セルシオでした
ちなみに中古車で購入しました
ある会社の人はトラックのデフオイルを間違えて抜いてデフがいかれました。数十万円の修理代が，かかって始末書を書かされました。
CVTフルードの交換必要性は認知していたのでディーラーで交換作業の事を聞きました。同じ車種でもトランスミッションのメーカーが前はジャ〇コ、ある所から切り替わって？今はアイ〇ン製になっていて前メーカーは無交換、今のメーカーは8万キロ交換とトランスミッションメーカ－からアナウンスされています、と言われていました。そのディラーでは不具合が何も起きていなければどちらのメーカー製でも基本的には無交換の流れらしいです。お客さんから依頼があればフルード交換のみ（オイルパンの脱着はしていない）をしています とのことでした。結果、元某メーカーのプロメカニックをされていて今は独立開業されているエンジンオーバーホールから電装系でもなんでも出来ますよの何時もお世話になっている方にオイルパン脱着の内部のスラッジ鉄粉清掃、ストレーナー交換、フィルター交換をしフルードを入れて循環し抜きを数回繰り返していただきました（何とか太郎は使っておりません）。66，000ｋｍ走行車で初交換でしたがかなりのスラッジの堆積汚れフルード真っ黒でしたが交換後は当車比、加速が良くなる（ロス？が減ったイメージ）と変速のスムースさが体感出来ました。作動油である以上絶対劣化はするしオイルパンの清掃ストレーナー、フィルター交換などは予防整備の観点からも必要ですとそのプロメカニックの方もおっしゃっていました。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な情報教えていただきありがとうございます。今後とも是非応援よろしくお願いいたします！
新車から４万キロで変速ショックが追突されるかの如く異常に大きくなった３ATの軽トラック。ATFを交換したら治りました。取扱説明書を見ると初回は３万キロ交換、その後は４万キロ交換。交換したほうがいいと思いました。
古い車乗ってますが、イエローハットで半量交換勧められました。そういえば昔はそんなこと言ってたなと、、、、
14万キロターボ車です。特に不具合はなかったのですが興味本位で交換を検討しました。業者に依頼したら2件連続で断られたので自分でやりました。上抜きでつぎ足し。総量6Lの所2L×2回別の日に行いましたが明らかに走りがスムーズになりました。オイルパンの掃除とかないので鉄粉はたまりっぱなしですが効果ありでした。この手の動画は結構神経質なものが多いのですがどちらにしろ自己責任なのでやりたければやる。やりたくなければならないで良いのではないでしょうか？
ATF、CVTFの交換を検討されている方へ…メーカーの言うメンテナンスフリーとゆうのは変えなくても10万キロ程度で壊れるものではない。壊れたら車を乗り換えて欲しいとゆう解釈をわたしなりにしております。長く乗るなら必ず変えたほうがいいと思います。交換時は必ずオイルパンを外し清掃した方がいいです。ここには磁石があり、鉄粉が必ず蓄積しています。また、フィルターもついておりますのでこちらも交換してください。ディーラーやガソリンスタンドではレベルゲージから抜いて入れてをくり返すだけのやり方をするところがありますが、絶対良くないと思います。最後に重要なことを1つ。長期間交換していない車は交換することによって壊れるリスクがあると言うことです。
CVTFを検査してもらうとかなり汚れていると言われましたが、交換すべきでしょうか？
まだまだ乗るなら交換した方がいいと思います。ですが、交換したからといって劇的な変化はないと思います。なんとなく加速がスムーズになったとか少し燃費よくなったかな？程度です。交換するならトルコン太郎とゆう機械を持っているお店をおすすめします。また交換のリスクを測定するコンタミチェッカーなどもありますので調べてみて検討ください。UA-camですとサムチャンネルさんが参考になるかと思います。
トルコン太郎を使って交換するやり方がいいですね。
フィットＧE8でミッション乗ってるんですけど、25万ぐらい乗ってますが、交換しようとしたらオイル綺麗でしたね。それでも交換した方がいいですか？
CVTFを検査してもらうと、かなり汚れていると言われましたが、交換すべきでしょうか？
ご視聴いただきありがとうございます！走行距離やメンテナンス路歴など整備士の判断で行ったほうがいいですね！貴重なご意見ありがとうございます。今後とも応援よろしくお願いいたします！
メンテナンスフリーではあるので、オイルの粘度と清浄度が回復して快調になるメリットをとって交換するか、詰まっていた異物が流れてバルブスティック等を起こすリスクを回避して交換しないかってところですかね。
交換しなくていい物はない。ただ、距離乗っても使えるだけ｡安全に調子よく乗りたければ交換した方が良い。
関係無い話になりますが、ダイハツのCVT型式ってどこで確認出来ますか？
メーカーとしては10万キロ未満で壊れること無いならフルード無交換で大丈夫という判断でしょう。けれどユーザーとして10万キロ以上乗るなら5万キロ前後でフルード交換すれば無難ではないかと思いますね。だから昔からフルード交換の規定が無かったとも言えます。ディーラーとしては交換作業で売上出したいから交換するようになったとも言えそうです…
シビアコンディションのみ10万キロ推奨、それ以外は無交換と書いてあったりするのはそういうことですね
1.6Lスバルレヴォーグ走行距離約4万KmでディーラーでCVTF交換しました。始めは交換不要です。って言われましたね。それでも交換をお願いして交換してもらいました。聞いた話では、偶に交換する人もいるみたいです。１回変えたら以降は４万Km事に交換してくださいって言われました。やっぱり4万Km位でCVTFの寿命なのでは？とは思いました。
為になる動画ありがとうございます。CVTフルード交換についてメリット、デメリットについてよく分かりました。交換すると決めた際にも、エンジンオイル交換の様に抜いて新油を入れるだけの場合と、圧送してフラッシングの様なことをする場合があると思いますが、どちらが良いのか解説してください。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントとリクエストありがとうございます。是非チャンネル登録していただき、今後とも応援よろしくお願いいたします！
もう、11万キロなんで、交換がこわいです。ちなみに7万キロの中古車インサイトです、各細かなパーツ交換をDIYでする場合、パーツカタログみたいなのはあるのでしょうか？御存知の諸先輩方教えてください。
私は同じ車19万キロ無交換です笑もう交換せず行こうと思っていますが…
CVTFやATFを交換して故障した動画は１つもないですね！長距離走った車のミッションオイルを交換すると故障するというのはどうやら都市伝説のようですね😮
交換するにこした事無い無いけど値段が高すぎてビックリ
我家のは３６万キロだが交換はしていないが壊れていないしゲージ抜いて見て色は黒いかと思ったら赤かった
ディーラーでシエンタの初回の車検時にCVTFの交換を頼んだら断られました
エンジンオイルとATFのドレンボルト間違える話を聞いてからDIYでは上抜き一択ですね…。
定期的に交換指定のある車種なら交換すればいいと思いますが・・・。私が以前乗っていた99年式カローラはディラーで交換しなくていいと言われました。じゃぁどうするのか？行けるとこまで使ってミッションアッセンブリー交換?らしいです。まぁ、これもありだと思います。何故なら、トルコン太郎などの圧送交換の料金は非常に高い、フルコースで施工すると新品が買えるほど・・・。それに、キチンとできるショップも少ない。長く乘りたい人は貯金して置いた方がいいと思う。
私は12年前にのっていた、ム―ブが新車から乗っていて、三万七千でATFを替えましたが、潰れました、保証あったので無料で直してもらいましたが、それからは、交換していませんでした、16万8000キロまで走りましたが、異常有りませんでした、今乗っている、車も変えていません、今はどこでもＡTFを聞くと、嫌がります、潰れるからだとおもいます、
フルード変えると調子悪くなりました。エンジンオイルは点検のたびに変えてましたがcvtフルード変えたら調子悪くなりました。メーカー保証も得られずに。そのまま乗ってましたガクガクするし変えちゃいけないみたいなことを言われました
こんにちわ。いつも拝聴させてもらってます。CVTFですが定期的に数万キロ事に交換してますがストレーナー交換とオイルパンの清掃をするとまた走りに変わりは出るのでしょうか？
ATFは年1交換してます🤗
16万キロ走ってるけど交換してないしそんなに気にしなくても良いと思う！交換したら壊れたってはよく聞くけど交換してないから壊れたっては聞かない。
最近のＣＶＴ車は、レベルゲージが付いてないですね！
スズキのメーカーに聴くと交換不要ですって言われた
5万キロごとにHMMFオイル交換しろってメーターに警告出る⚠️
お疲れ様です。ATFは交換を推奨していない場合もあるんですね、ブレーキフルードも含めてエンジンオイルのように経年劣化はないんでしょうか。
変速機の寿命の方がフルードの寿命より短いという設計だったのでしょう。
デフオイル兼用の場合も有り劣化しないわけが有りません。
いつもご視聴いただきありがとうございます！劣化は必ずありますね！
私が所有してる車（WRX S4）は過走行ではなく丸9年ちょいで14,000キロしか走ってなく交換しようかどうか迷ってます。今年、ディーラーで車検出した時には交換しなくていいと言われたので交換しなかったんですが、、放置と言う訳ではなく10日おきくらいに1時間ちょい走行するくらいですがこれもシビアコンディションになるんでしょうか？
走らなすぎなんでシビアコンデションですよ。
ホントはクラッチの摩耗
ガソリンスタンドで走行距離2万キロの時に今すぐCVTF交換しないと壊れたら高額修理になりますよと言われた事が有りました。
営業っぽいですが、一番手堅い周期ですね。
純正フルードに交換して1週間後、GSでATFが汚れているので交換が必要と言われ汎用ATFに交換されました。妻が乗っていたのでメンテの知識もなく言われるまま交換したそうです。そういう女性は多いのではないでしょうか？最初の交換は内部フラッシングをしたんだと自分に言い聞かせました。😂
@@syakuyumiko2012 オレオレならぬオイル・オイル詐欺ww
私は「2年2万キロで交換しないといつ壊れてもおかしくない」と強引に迫られました当時CVTFの存在は知っていたものの、交換周期の認識は持っていない状態だったのですが過剰整備気味に推奨しがちな用品店でも、そんなことは言ってなかったよなあ…と思って、こちらもやや強引に帰ってから説明書を見ました。ガソリンは安いとこだったのですが、以来そのGSには行かなくなりました
ずぼらで乗りっぱなし使い捨てする人ならいいでしょう。交換はMUSTですよ。3～４万キロで交換がいいでしょう。交換不要は嘘です。大切に乗っていきたいなら、不具合発生してほしくないなら必須です。
基本的に機械だけでなくこの世における形あるものはすべて劣化するただメーカーとしてはある意味これにかんしては何万キロ？ならという感じで本人たちはわかってるんだろうけどそれをやってもし壊れたら賠償しなきゃならんから嫌だろうね特に中古車、ようするに爆弾だわｗ
日産車の CVTF交換時期は OBDⅡ 端子からの情報で読み取り可能です。但し正規日産ディーラーでないと読み取り不可です。日産ディーラーで点検を受ける事が必須です。他所で不用意に交換して欲しくないのかな？
ATFは「オートマチックフルード」ではなくて「オートマチックトランスミッションフルード」ですね。
ドレンプラグ
15万キロのATFと18万キロのCVTFを交換しましたが、ATFの方がAT切り替わりのキックバックが少なくなり実感が湧きやすかったですね。
CVTFのほうが、イマイチ交換した実感が湧きませんでした。
両方とも圧送交換ではなく、ドレンアウト式で行いました
2台とも今現在では、ミッションの不具合は起こってません。
CVTFを交換すると燃費も走りも良くなりますね。ただ、関心がない方はATF・CVTFの交換の必要性を知らない方が多いようです。私も新車で買ってから走行7万キロくらいまで、交換したほうがいいことを知らずにいて、こうした整備系の動画を観て初めて知りました。今は走行4～5万キロスパンで交換しています。ＳレンジやＢレンジを使って走っているので調子いいですね。オイル類はやっぱり交換したほうが調子は良くなると思います。いつもクルマの知識を分けていただきありがとうございます。
いつもご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます！
CVTオイルは7万キロ超えない内に交換しないと交換してくれない店もありますね
昔は交換しなくて良いとされてましたね😅ただし交換すると調子は良くなるのは経験していますね😊
私は、toyotaのディーラーで CVTFの交換をススメられました。（3万キロごとに）
長く乗りたいために交換をしてもらいました。
何時も参考になる動画配信をありがとうございます。
トルコン＆ＣＶＴフルードの管理は、（５万キロ毎）＆（２度に１回、オイルパンを外して
ストレーナー清掃または交換）で管理してきて４０年来ノントラブルでした。
車輛を整備委託しているメカニックからも「替えないよりは遥かに良いです」との
微妙なコメントを授けられますが、「予防整備」と捉えて維持しています。
（ＦＲ車両のデフオイルも同等です。）
こちらこそいつもご視聴いただきありがとうございます！何よりもの暖かいコメントありがとうございます。励みになります！
ダイハツ車に乗っています。取説には50,000キロごとの交換が指定されています。動画では、トランスミッションもシビアコンディションがあるということをお聞きして、私のように短距離メインの使い方だと距離で管理しては駄目だというのが分かり参考になりました。他の方のコメントにもありますが、オイルパンや磁石・ストレーナーのメンテナンスのスパンをお聞きしたいです。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます！今後とも応援よろしくお願いいたします！
そろそろ16万キロのスパイクに乗ってますけど、10万キロで買いました。
しばらくしたらジャダーが発生したので、ディーラーにてCVTフルードを交換したところジャダーは解消。
で、3万キロくらい走ったところでまだジャダーが出始めたので、再びCVTフルード交換。
最近、またジャダーが出始めたので、3万キロくらいでCVTの内部が劣化してくる感じ。
ジャダーに耐えられるなら無交換でも良いんでしょうけど、私としては、CVTフルードは交換するものと思っております。
今のクルマにしてから4万キロ毎にCVTフルードを定期交換してみています。体感的には交換すると直後2、3ヶ月の間だけ燃費が良くなるというか新車時の状態に戻りますが、それ以降はいつも通りの燃費に落ち着く感じです。新車購入時も2、3ヶ月経ったあたりで燃費が落ちつきましたので、CVTフルードのコンディションが車両の性能に影響はしていそうです。コスパは非常に悪いですが、自己満足度を上げるためには重要という結論に至ってます。
来週に新車が納車予定。ターボモデルの軽自動車を購入しました。
メンテナンスパックも加入して半年毎のオイル・オイルフィルター交換もしようと。
昨日、頭金を納付した際に、「CVTF」の交換の話を整備担当にしたら、メーカーの推奨はないけど、長く乗るのであれば、定期交換をとの話。
年間走行距離8,000～10,000㎞なので、4年毎の交換で1年法定点検の時に、オイルパンも外して施工して貰う事にしました。
上から抜き取る方法もあるようですが、それでは古い油が残り、新油にした効果も薄れるそうで、工賃が高くなりますが、
長く、大事に乗る事を考えると、前者を選択。
車検の時に思いましたが、合わせると金額が更に上がるので間の法定点検時にと。
油脂類の管理は車には必須だと思っています。
８万キロぐらい乗ったラパンを、スタンドでATF交換頼んでみたら何のためらいもなくやってくれました。乗り換えるまで壊れなかったし、変速のショックもなくなり換えてよかったと思った。
取説に40000km毎に交換と書いてありましたので従っています、ATFやCVTF純正が良いです、違うのを入れられてショックが発生し純正に戻して治まったことが有ります。
そんなときに限って自宅から遠く離れツーリングをしており気が気ではありませんでした。
日産デイズルークスに乗ってますが、40000㎞で交換しました。ディーラーで交換済。
純正指定のCVTフルードしか交換しません。何かあったらいけないので。
加速は良くなりました
３~４万kmペースでオイルパン外してストレーナーは洗浄と交換を交互にやってます
バルブボディも外してソレノイドバルブの洗浄も序にやって既に4回程行いました
オイルパンに堆積するスラッジも最近ではパークリでササッと洗い流す程度ですが、初回が8万キロで初めて行ったのでなかなか不具合の解消には至らず不具合の原因だったソレノイドバルブは全交換して今では問題なく走れてます
不具合出てからフルード交換始めるのでは遅すぎるという持論に至りました
CVTFをトルコン太郎を使って作業してくれる整備工場を探して作業してもらいました。
シエンタで走行距離6万km程度の時です。ディーラーには交換不要と言われていましたが、フルード交換しないなんて私は信じません。
分解してストレーナー新品交換、鉄粉除去もやっていただきました。
交換して1.5年経過していますが満足しています。ちなみに燃費は変わりませんでした。
CVTフルード交換後はシフトチェンジがスムーズになりますよね。レバーをRリバースに入れた時のショックも少なくなりますね。
自分は日産デュアリスを中古で買って、7万km走行時にCVTフルードをDIYで全交換(もちろん自己責任)。
それからは2万km毎に、全量の約半分の4リットルずつ交換しています。
20万km時にストレーナーとフィルターを交換しオイルパンも清掃して、現在31万km突破しました！
走行時にも未だに大きな滑りや変速ショックはありません。
あとどれくらいの距離乗れるのか非常に興味はありますが、流石に長距離が怖いのでそろそろ車の買い換えを考えています😄💦
交換推奨して、車が長持ちしたらメーカーの新車販売に響くから、ってのが大きいんだろうね。
とりあえず10年くらいしたらもう乗るなよ、ってのがメーカーの本音でしょう。
８万キロのマーク2に乗ってますが、トヨタのディラーに聞いたらATFは敢えて変えることはないと言われました。
17年式ステップワゴンRG3のCVTですが、現在25万キロ走ってますが、CVTフルードは無交換で異音も無くスムーズで異常なしです。
私の平成３年Z32 初めてのオートマ車両ということで何かと面倒ごとに(笑)今回、圧送ではない全量交換をしました。現状８万キロでしたが３万キロ、６万キロで交換歴があることをボンネットのシールで履歴を発見(笑) 今回の交換の業者さんも、正直そこまで汚れていなかったと証言。で、施工後のインプレは、相当イイ感じになりました。ストレーナやオイルパン清掃などで３万かかりましたが、やって後悔はしてません
CVTFや、ATFの交換する？しない？は、いろんな意見がありますが、消耗品だとおもうので、可能なら交換したほうがいいのかな？と私も思ってました。
整備士目線の意見、大変有りがたいです。😊
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古い記憶ですが ニッサンブルーバード8万キロでATF交換、変速ショックが無くなり効果絶大感動しました14万キロまで乗りました。トヨタビスタアルデオ16万キロで交換 特に変化無しほんとに変えたのか？と思いましたその後26万キロまで乗りました。ボルボV50 、7万キロでDCTフルード交換ほんの少し変速が滑らかになったかな程度その後15万キロまで乗りました。トラブル予防のために交換していました。
参考になりました！やっぱり疑問に思って悩んでたから解消できました。素晴らしい内容だと思いました！
ご視聴いただきありがとうございます！何よりもの暖かいコメントありがとうございます。是非チャンネル登録していただき、今後ともよろしくお願いいたします！
ＣＶＴフルードと間違えたか？の話で先日あったことです。
ハスラーを新車で買ってこの車の初めてのエンジンオイル交換、一瞬ドレンボルト間違えたかと？焦りました。
オイルレベルゲージ棒の向かう方向がオイルパン、ここのボルトを外したのですが粘度のない水？が出て来て
「やっちまった～」と思い、指で止めてボルト付けゲージ棒見たら合っていた。
（シャバシャバの0ｗ-20のオイルが水に見えてビックリでした。）
先ずは自車の取扱い説明書を見て、交換が真に必要なのかどうかを紐解く必要がありそうですね！
ディーラーやプロの整備士の方に相談するのも一つです。
お疲れ様です。いつも、ためになる動画、ありがとうございます✨昔、中古車で購入した、セルシオが、ATF交換して壊れましたね!ほんと、ためになりました!今、130のマークXなのですが、14万キロの中古車ですので、変えずに乗ろうと思います😊
距離を走ってからATF交換すると壊れる可能性がある、、とよく云われてますが実際に壊れたというコメントはあまり見たことがないですどんな状態だったのでしょうか、、、。
@@sandym9438 セルシオのATF交換して、ミッションから、異音が出るようになりました。走行中にですね。フォンフォン言ってました。静かな車だったので、気になって、8万キロしかのってなかったんですが、載せ替えしかないとの事で、廃車にしました。20後期セルシオでした
ちなみに中古車で購入しました
ある会社の人はトラックのデフオイルを間違えて抜いてデフがいかれました。数十万円の修理代が，かかって始末書を書かされました。
CVTフルードの交換必要性は認知していたのでディーラーで交換作業の事を聞きました。
同じ車種でもトランスミッションのメーカーが前はジャ〇コ、ある所から切り替わって？今はアイ〇ン製になっていて
前メーカーは無交換、今のメーカーは8万キロ交換とトランスミッションメーカ－からアナウンスされています、と言われていました。そのディラーでは不具合が何も起きていなければどちらのメーカー製でも基本的には無交換の流れらしいです。
お客さんから依頼があればフルード交換のみ（オイルパンの脱着はしていない）をしています とのことでした。
結果、元某メーカーのプロメカニックをされていて今は独立開業されているエンジンオーバーホールから電装系でもなんでも出来ますよの何時もお世話になっている方にオイルパン脱着の内部のスラッジ鉄粉清掃、ストレーナー交換、フィルター交換をしフルードを入れて循環し抜きを数回繰り返していただきました（何とか太郎は使っておりません）。66，000ｋｍ走行車で初交換でしたがかなりのスラッジの堆積汚れフルード真っ黒でしたが交換後は当車比、加速が良くなる（ロス？が減ったイメージ）と変速のスムースさが体感出来ました。作動油である以上絶対劣化はするしオイルパンの清掃ストレーナー、フィルター交換などは予防整備の観点からも必要ですとそのプロメカニックの方もおっしゃっていました。
ご視聴いただきありがとうございます！貴重な情報教えていただきありがとうございます。今後とも是非応援よろしくお願いいたします！
新車から４万キロで変速ショックが追突されるかの如く異常に大きくなった３ATの軽トラック。ATFを交換したら治りました。取扱説明書を見ると初回は３万キロ交換、その後は４万キロ交換。交換したほうがいいと思いました。
古い車乗ってますが、イエローハットで半量交換勧められました。そういえば昔はそんなこと言ってたなと、、、、
14万キロターボ車です。特に不具合はなかったのですが興味本位で交換を検討しました。業者に依頼したら2件連続で断られたので自分でやりました。上抜きでつぎ足し。
総量6Lの所2L×2回別の日に行いましたが明らかに走りがスムーズになりました。オイルパンの掃除とかないので鉄粉はたまりっぱなしですが効果ありでした。この手の動画は結構神経質なものが多いのですがどちらにしろ自己責任なのでやりたければやる。やりたくなければならないで良いのではないでしょうか？
ATF、CVTFの交換を検討されている方へ…
メーカーの言うメンテナンスフリーとゆうのは変えなくても10万キロ程度で壊れるものではない。壊れたら車を乗り換えて欲しいとゆう解釈をわたしなりにしております。長く乗るなら必ず変えたほうがいいと思います。
交換時は必ずオイルパンを外し清掃した方がいいです。ここには磁石があり、鉄粉が必ず蓄積しています。また、フィルターもついておりますのでこちらも交換してください。
ディーラーやガソリンスタンドではレベルゲージから抜いて入れてをくり返すだけのやり方をするところがありますが、絶対良くないと思います。
最後に重要なことを1つ。長期間交換していない車は交換することによって壊れるリスクがあると言うことです。
CVTFを検査してもらうとかなり汚れていると言われましたが、交換すべきでしょうか？
まだまだ乗るなら交換した方がいいと思います。ですが、交換したからといって劇的な変化はないと思います。なんとなく加速がスムーズになったとか少し燃費よくなったかな？程度です。交換するならトルコン太郎とゆう機械を持っているお店をおすすめします。
また交換のリスクを測定するコンタミチェッカーなどもありますので調べてみて検討ください。
UA-camですとサムチャンネルさんが参考になるかと思います。
トルコン太郎を使って交換するやり方がいいですね。
フィットＧE8でミッション乗ってるんですけど、25万ぐらい乗ってますが、交換しようとしたらオイル綺麗でしたね。
それでも交換した方がいいですか？
CVTFを検査してもらうと、かなり汚れていると言われましたが、交換すべきでしょうか？
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メンテナンスフリーではあるので、オイルの粘度と清浄度が回復して快調になるメリットをとって交換するか、詰まっていた異物が流れてバルブスティック等を起こすリスクを回避して交換しないかってところですかね。
交換しなくていい物はない。ただ、距離乗っても使えるだけ｡
安全に調子よく乗りたければ交換した方が良い。
関係無い話になりますが、ダイハツのCVT型式ってどこで確認出来ますか？
メーカーとしては10万キロ未満で壊れること無いならフルード無交換で大丈夫という判断でしょう。けれどユーザーとして10万キロ以上乗るなら5万キロ前後でフルード交換すれば無難ではないかと思いますね。だから昔からフルード交換の規定が無かったとも言えます。ディーラーとしては交換作業で売上出したいから交換するようになったとも言えそうです…
シビアコンディションのみ10万キロ推奨、それ以外は無交換と書いてあったりするのはそういうことですね
1.6Lスバルレヴォーグ走行距離約4万KmでディーラーでCVTF交換しました。
始めは交換不要です。って言われましたね。
それでも交換をお願いして交換してもらいました。聞いた話では、偶に交換する人もいるみたいです。
１回変えたら以降は４万Km事に交換してくださいって言われました。
やっぱり4万Km位でCVTFの寿命なのでは？
とは思いました。
為になる動画ありがとうございます。
CVTフルード交換についてメリット、デメリットについてよく分かりました。
交換すると決めた際にも、
エンジンオイル交換の様に抜いて新油を入れるだけの場合と、
圧送してフラッシングの様なことをする場合があると思いますが、
どちらが良いのか解説してください。
ご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントとリクエストありがとうございます。是非チャンネル登録していただき、今後とも応援よろしくお願いいたします！
もう、11万キロなんで、交換がこわいです。ちなみに7万キロの中古車インサイトです、各細かなパーツ交換をDIYでする場合、パーツカタログみたいなのはあるのでしょうか？御存知の諸先輩方教えてください。
私は同じ車19万キロ無交換です笑
もう交換せず行こうと思っていますが…
CVTFやATFを交換して故障した動画は１つもないですね！長距離走った車のミッションオイルを交換すると故障するというのはどうやら都市伝説のようですね😮
交換するにこした事無い無いけど値段が高すぎてビックリ
我家のは３６万キロだが交換はしていないが壊れていないしゲージ抜いて見て
色は黒いかと思ったら赤かった
ディーラーでシエンタの初回の車検時にCVTFの交換を頼んだら断られました
エンジンオイルとATFのドレンボルト間違える話を聞いてからDIYでは上抜き一択ですね…。
定期的に交換指定のある車種なら交換すればいいと思いますが・・・。私が以前乗っていた99年式カローラはディラーで交換しなくていいと言われました。じゃぁどうするのか？行けるとこまで使ってミッションアッセンブリー交換?らしいです。まぁ、これもありだと思います。何故なら、トルコン太郎などの圧送交換の料金は非常に高い、フルコースで施工すると新品が買えるほど・・・。それに、キチンとできるショップも少ない。長く乘りたい人は貯金して置いた方がいいと思う。
私は12年前にのっていた、ム―ブが新車から乗っていて、三万七千でATFを替えましたが、潰れました、保証あったので無料で直してもらいましたが、それからは、交換していませんでした、16万8000キロまで走りましたが、異常有りませんでした、今乗っている、車も変えていません、今はどこでもＡTFを聞くと、嫌がります、潰れるからだとおもいます、
フルード変えると調子悪くなりました。エンジンオイルは点検のたびに変えてましたがcvtフルード変えたら調子悪くなりました。メーカー保証も得られずに。そのまま乗ってましたガクガクするし変えちゃいけないみたいなことを言われました
こんにちわ。いつも拝聴させてもらってます。CVTFですが定期的に数万キロ事に交換してますがストレーナー交換とオイルパンの清掃をするとまた走りに変わりは出るのでしょうか？
いつもご視聴いただきありがとうございます！暖かいコメントありがとうございます！
ATFは年1交換してます🤗
16万キロ走ってるけど交換してないしそんなに気にしなくても良いと思う！交換したら壊れたってはよく聞くけど交換してないから壊れたっては聞かない。
最近のＣＶＴ車は、レベルゲージが付いてないですね！
スズキのメーカーに聴くと交換不要ですって言われた
5万キロごとにHMMFオイル交換しろってメーターに警告出る⚠️
お疲れ様です。
ATFは交換を推奨していない場合もあるんですね、ブレーキフルードも含めてエンジンオイルのように経年劣化はないんでしょうか。
変速機の寿命の方がフルードの寿命より短いという設計だったのでしょう。
デフオイル兼用の場合も有り劣化しないわけが有りません。
いつもご視聴いただきありがとうございます！劣化は必ずありますね！
私が所有してる車（WRX S4）は過走行ではなく丸9年ちょいで14,000キロしか走ってなく交換しようかどうか迷ってます。
今年、ディーラーで車検出した時には交換しなくていいと言われたので交換しなかったんですが、、
放置と言う訳ではなく10日おきくらいに1時間ちょい走行するくらいですがこれもシビアコンディションになるんでしょうか？
走らなすぎなんでシビアコンデションですよ。
ホントはクラッチの摩耗
ガソリンスタンドで走行距離2万キロの時に今すぐCVTF交換しないと壊れたら高額修理になりますよと言われた事が有りました。
営業っぽいですが、一番手堅い周期ですね。
純正フルードに交換して1週間後、GSでATFが汚れているので交換が必要と言われ汎用ATFに交換されました。妻が乗っていたのでメンテの知識もなく言われるまま交換したそうです。そういう女性は多いのではないでしょうか？最初の交換は内部フラッシングをしたんだと自分に言い聞かせました。😂
@@syakuyumiko2012
オレオレ
ならぬ
オイル・オイル詐欺ww
私は「2年2万キロで交換しないといつ壊れてもおかしくない」と強引に迫られました
当時CVTFの存在は知っていたものの、交換周期の認識は持っていない状態だったのですが
過剰整備気味に推奨しがちな用品店でも、そんなことは言ってなかったよなあ…と思って、
こちらもやや強引に帰ってから説明書を見ました。ガソリンは安いとこだったのですが、以来そのGSには行かなくなりました
ずぼらで乗りっぱなし使い捨てする人ならいいでしょう。交換はMUSTですよ。3～４万キロで交換がいいでしょう。交換不要は嘘です。大切に乗っていきたいなら、不具合発生してほしくないなら必須です。
基本的に機械だけでなくこの世における形あるものはすべて劣化する
ただメーカーとしてはある意味これにかんしては何万キロ？ならという感じで本人たちはわかってるんだろうけど
それをやってもし壊れたら賠償しなきゃならんから嫌だろうね
特に中古車、ようするに爆弾だわｗ
日産車の CVTF交換時期は OBDⅡ 端子からの情報で読み取り可能です。但し正規日産ディーラーでないと読み取り不可です。
日産ディーラーで点検を受ける事が必須です。他所で不用意に交換して欲しくないのかな？
ATFは「オートマチックフルード」ではなくて「オートマチックトランスミッションフルード」ですね。
ドレンプラグ