В 2jz не просто как сказано у ролике брызгает немного масла на дно поршня,а внизу в блоке стоят форсунки и они четко не просто распыляют масло на дно поршня а бьет струя в отверстие в поршне,внутри поршня у рабочей поверхности по кругу,есть трубка,в которую подается масло не зависимо от того в каком положении находится поршень в вмт или в нмт,туда всегда бьет струя масла и отводит тепло от рабочей поверхности,это сука гениально!!!!!
Гениальность заключается не в том что они это сделали на этом движке впервые. Данная система есть на многих дизельных двигателях Тойоты. Прикол 2jz в том что это бензиновый агрегат который сделан по дизельным канонам и с прочностью дизельного двигателя. Правда есть и вытекающие косяки из-за этого
Ничего особо гениального тут нет. Блок чугунный, цилиндры в ряд, запаса прочности так много, что возникают сомнения о необходимости такого решения. Для езды по прямой или боком вариант отличный, а для всего остального нафиг не нужен, поэтому никто ничего подобного делать не собирается.
@@LlJMAPOBO3 какого всего остального, это спортивный автомобиль бля. Он для этого и предназначен. "для езды по прямой или боком" 😂 а чё другие машины летать умеют ещё чтоли
@@janikkk речь идет о том что нет за что хвалить канал, так как он просто переводит готовый видос, который другие люди делали, и прикладывали усилия. Чтобы перевести такое видео не нужно много знаний и времени, а чтобы сделать это нужно!
Сейчас просто нет никаких договоров о снижении мощности) Хотите надежный двигатель? Покупаете какой-нибудь 300-сильный автомобиль и даунфорсите его до 150 сил, вуаля) Правда, количество живых и стоковых машин на 2JZ показывает, что это нужно примерно 0.1% покупателей) Все хотят больше мощности и меньший расход, а не надежность ценой всего остального.
@@LeChat_Oleksii даунфорс? Что?)) к сожалению, это так не работает. Феномен автомобилей той эпохи не только в договоре, а вы уникальных технических решениях ( просто серия принципиальных улучшений двигателя ), относительно простая конструкция двигателя, отсутсвие алюсилового безумия, помноженное на комплекс деталей с ОГРОМНЫМ ресурсом. Задаунфорсить как вы сказали двигателя современный практически невозможно, точнее возможно, но бессмысленно. Атмосферные рохли просто не будут ехать, а дутые малообъёмники сконструированы таким образом, что бы выжать максимум из минимума.
И какие там "уникальные технические решения" в том двигателе? Ну разве что чугунные блоки сейчас редко встретишь, но не думаю что это серьезная проблема при спокойной езде. Все остальное сейчас массово присутствует на более-менее спортивных машинах. Просто взять какой-нибудь 2-3 литровый турбомотор, поставить турбины поменьше и снизить степень сжатия. Конечно же вовремя обслуживать и менять масло, не перегружать... Думаю этого будет достаточно чтобы проехать на том движке несколько сотен к.
@@Erika_IwdT по моему фактов достаточно по этому мотору везде где только можно и тот факт когда ты сам чувствуешь динамику, звук ,как оно все работает ровно внушает доверия
на сегодня ДВС изучен в полном объёме и все факторы которые влияют на мощность и надёжность тоже изучены, создать уникальный двигатель не есть проблема от слова вообще. Я уверен, что найдётся производитель, который сломает систему и для в хода в историю, создаст ДВС который переплюнет 2JZ с лихвой. Даже если это не будет какой-то серийный авто-гигант, то какая-то малосерийка типа Лотус или Абарт точно смогут такое себе позволить.
@@Sataanaa джей точно останется легендой, это бесспорно, но инженера всё же работают, разработки ведутся и при чём интенсивно, есть намёк, что скоро мы увидим спортивный вариант дизеля.
@@Артур-у7ф честно говоря, в моей памяти этот двигатель запомнился тем, что можно было получить безналоговую мощность. В той же тойоте чейзер с завода ставился двигатель 1jz-ge мощностью 180 лошадей, взамен него можно было поставить легко 1jz-gte мощностью 309 лошадей. Под словом легко- это значит: без сварки, без сверления, без углешлифовальной машины. Посадочные места у двигателей были идеально одинаковые. Мощность 309 лошадей- вполне достаточна в повседневной эксплуатации, для легкового авто. Да- для рамного джипа будет маловато, особенно для межгорода. Самая приятное- что это все было реально дешево- до этой войны цена вопроса замены двигателя около 100 тысяч рублей- включая сам двигатель. Налог на машину остается как 180 лошадей. Честно говоря- я не припомню ни одного случая в автомобилестроении чтоб можно было за 100 тысяч рублей или около того, повысить мощность с 180 до 309 лошадей. При этом не нужно ничего пилить, варить, резать или наоборот сваривать. С самим процессом замены справится далекий от свапа и сварки человек. Ни один из производителей авто типа вольво, мерс, бмв, додж или фольксваген- не предлагают ничего этакого. Либо цена получается непомерная- тысяч 400 рублей. Либо же- для замены придётся курочить машину- по русски, заниматься колхозом и свапом. В случае мелкосерийного производства- о какой дешевости и доступности может быть речь? Самый первый признак ведь это цена
Дело в том, что в России никто не говорит "железный блок", если ты обязательно не упомянешь, что блок чугунный, тебя съедят заживо. А так да по факту блок железный, и человек железный и чугун на более чем 90% состоит из железа, поэтому и чугун железный...
@@user-mh1dj1be1p сразу видно, чел который ваще не в чем не разбирается, иди дальше думай что новые двигатели лучше чем какой-то очень качественный, долговечный, дешевый в тюнинге и мощный 2jz, только нехер тут впаривать всем это
@@koliadazt236 я не имел ввиду всю возрастную категорию любителей супры. А лишь малолетних мамкиных экспертов и механиков которые думают что тюнинг это турбина, форсунки, коллектор, ЭБУ и закись азота
Автор или переводчик немного ошибся, когда сказал, что чугун прочный. Как раз наоборот: чугун намного менее прочный, чем железо, из которого его делают, зато намного твёрже. Если бы он был таким прочным, но менее твёрдым, то цилиндры бы быстро деформировались при черезчур сильных оборотах. И не такой уж он и дорогой, чтобы чугун был именно главной фишкой JZ-а, в принципе, из него могли бы состоять все двигатели, если бы он не был таким тяжёлымЭто же посути просто перенасыщенная углеродом сталь, ничего дорого в нём нет. А так всё супер, всё по фактам!
я вам больше скажу, если жертвовать ресурсом (на 35%) то можно получить спокойно 1200лс, а если модернизировать поршни, клапана, систему охлаждения то все 1400, но если угореть по полной не жалея столб прекрасный моторчик то на выходе 2к , но это прям вообще двигатель не любить а трахать)
600-700 сил сток голова пропустит без вмешательств. Дальше рассыпется если большая турбина попытается впихнуть больше. 1000 там без валов, клапанов и пружинок даже не пахнет.
Мы заговорили с друзьями сегодня о двигателях, мой друг яростно утверждал что дизельный двигатель на Volkswagen passat 2005 года выносит 2jz в плане разгона до 100км/ч
Большая часть народной любви к японцам, что мы застали импорт целой культуры больших, комфортных, неубиваемых и относительно недорогих автомобилей с адекватными на тот момент условиями таможни и выгодным курсом.
Шёл 2021й... А чайник на первом стоковом столбике 1jz-gte размял анус м5 ф90 ст2 на 840 сил... Что тут говорить про 2jz и его строкер комплекты на 3,4....
Можно купить billet block за схожие деньги со вторичкой 2JZ + доработка, все равно стоковый блок не годится для серьезного наддува. Предел прочности у него невелик. Все эти видео драг гонок как в начале на billet block, от оригинальной супры там только оболочка. 100% сделано в США.
В стоке хватает его с головой если вы не знали если тюнить то это не значит что просто нужно прикрутить турбину по больше а сночала улучшить тормоза охлаждение и выхлопную систему только после этого надо лезть во внутрь
был у меня такой, у него всего 3 недостатка, 1 ему мало воздуха в стоке, 2 у него ну очень большой расход и 3 это 4х ступенчатый автомат которым он комплектовался, у меня аристо 161 была, 1700кг он двигал за 6 секунд))) он тихий и его работу не чувствуешь пока не нажмёшь на газ, по ощущениям ему ваще пофиг что его долбят, самое страшное было осозновать, что он у меня был в стоке, мне правда страшно представить что бы было если бы я его начал улучшать. ой а про супру на гетраге, 1000 сил это вообще адский сатана наверное.
@@kombrug если завести и проехать сто километров по трассе 12, по городу 17-18, если с прогревами и поездками 12 км 2 раза в день меньше 22 на сто не получалось, это я целый бак не включал турбо ездил не выше 2к оборотов, если как нравится на короткие поездки то 25-и выше лил строго сотый бензин, пробовал 95 разница незначительная, цифры разгона точно такие же. Пысы чистил дмрв не раз, менял лямбду, результата ноль, можно было бы поставить не штатный впуск на большом интеркулере и расход бы упал скорее всего, но к сожалению машины с нами больше нет, а мотор сейчас в победе и там 600сил.
У МЕНЯ СЕЙЧАС АРИСТО НА ТЮН МОЗГЕ ОСТАЛЬНО ВСЕ СТОК ,НУ КОЛЕК И ТРАСА ЕЩЕ! 5 СЕК ДО СТА 290 РАЗГОНЯЛ , РАСХОД НА ТЮН МОЗГЕ ОТЛИЧНЫЙ В ГОРОДЕ БЕЗ РОБОК 12-13 ТРАСА 10
Автопроизводители дают то что люди хотят купить. Как покупатель выбирает себе машину? Внешний вид, функционал по типу багажник с кнопочки, расход топлива. Всё. Всем похуй на надёжность. Гарантия 100т км есть и этого достаточно. Как там дальше машина будет ездить это уже проблема следующего владельца. Появиться такой супернадежный двигатель сейчас и что? Он естественно будет стоить в 2 раза дороже. Тоесть машина будет стоить не два миллиона, а три. И взять две одинаковые с виду машины но с разницей в миллион. Какую купят? Конечно за 2 млн. Ещё раз скажу. Автопроизводтьель продаёт новые машины с гарантией , поэтому первому владельцу поебать сколько проедет машина 200т км или миллион. Он её уже к 150т км продаст. Да и потрасходу топлива дешевле новый приус покупать каждые 200т км чем заправлять тот же марк на jz. Потому что приус за 200т км сожрет бензина на 1млн рублей меньше чем авто на jz. А еще есть страховка и налог. А знаете, такие машины не вымерли. Знакомый купил себе Тоету Такому лет 7 назад. С пробегом из америки. За 7 лет не сломалось нихуя. Вот только пядом с ней поставить нового китайца с более навороченной комплектацией и ценой сильно дешевле и народ схавает. И так во всём. В мебели, в бытовой технике. И так далее. Вы сами поощеряете производство одноразового говна.
@@kirastm Только ребёнку надо это доказывать. Джей самый тяжелый и ломающийся и дешевый японский мотор от которого сами японци отказались, и вывезли все эти двигателя на свалку, а мы уже начали подбирать их и покупать по 10-15т.р в замену наших 8 клопов
@@eltrah0 это диагноз? Один из самых надёжных двс, который при минимальных вложениях держит 500+ л.с практически без потери ресурса. Этот двигатель переживёт 3 двигателя соляриса как минимум. Ну, а так да, позор для кошелька делать двигатель, который не ломается много лет, а то покупать новую машину не будут, так как старая ещё ездит
@@Фёдор-д7м в том что она не выносит больших нагрузок как мотор супры а80 mk4 . И потом такая компания как тайота берет матор у БМВ и ставит на супру это какой-то обсурт .
@@Фёдор-д7м да , то что у новой супры до 500выйдет дальше сломаться если выжмешь еще дольше то двигатель сломается ,вот поэтому многие ненавидят новую Супра за БМВ матор , тот матор каторый 2Gzt gte стоял на предыдущей Супрe выносит нагрузку до 2000 сил
7:00 если речь идёт о надёжности то почему нельзя было использовать вместо ремня цепь или двухряднную цепь? Было бы куда надёжнее и можно было бы использовать систему газораспределения (например vvti) что в свою очередь дало бы прирост мощности без турбоям и прочего.
У цепи есть свои преимущества и недостатки. Вот есть классный видос по этому поводу: ua-cam.com/video/fMDHUvYJLfQ/v-deo.html vvti есть на некоторых версиях этого двигателя
@@byMaliboo преимущества цепи: прочность, износостойкость, на износ цепи не влияют низкие и высокие температуры, цепь под нагрузкой не растягивается (только от износа временем). Недостатки : больший вес (я думаю для 3-х литрового турбомотора это не проблема, более сложная замена (я думаю это компенсируется более длительным сроком службы по сравнению с ремнем), шум (я думаю для спортивного авто это вообще не недостаток). Всё)) по моему выбор очевиден) тем более если речь идёт о надёжности и мощности)
@@user-kt6zz мое мнение конечно авторитет, я же аргументировал свое утверждение. "Таком моторе..." Каком моторе? Моторе без системы газораспределения, с ремнями вместо цепей (и это когда речь идёт о надёжности) с чугунным тяжёлым блоком который от нагрузок лопает, о таком моторе ты говоришь?))
Необходимо понимать что крузак и супра это совершенно разные машины по предназначению, по идее, по классу, их сложно в чём-то сравнивать и выбор между этими двумя автомобилями очень субъективное и личное решение
Супра стоит (если версия RWD) 20к долларов то есть 265к рублей или 4млн Йен. АWD стоит на 2к дороже чем RWD. Ибо AWD версий выпустился мало. Вот как то так.
В 2jz не просто как сказано у ролике брызгает немного масла на дно поршня,а внизу в блоке стоят форсунки и они четко не просто распыляют масло на дно поршня а бьет струя в отверстие в поршне,внутри поршня у рабочей поверхности по кругу,есть трубка,в которую подается масло не зависимо от того в каком положении находится поршень в вмт или в нмт,туда всегда бьет струя масла и отводит тепло от рабочей поверхности,это сука гениально!!!!!
Гениальность заключается не в том что они это сделали на этом движке впервые. Данная система есть на многих дизельных двигателях Тойоты. Прикол 2jz в том что это бензиновый агрегат который сделан по дизельным канонам и с прочностью дизельного двигателя. Правда есть и вытекающие косяки из-за этого
Ничего удивительного... Маслофорсунки и на шеснаре от ВАЗ есть.. если тот же шеснарь каким-то образом сделать рядной 6кой, то держитесь все...🤭😅
@@makhmudov_6669 Ляяяя, ты гений!!!
@@makhmudov_6669 давно пора бы, но ....
подверждаю слова коллеги, маслофорсунки юзались задолго до JZ. И Тойоты в том числе.
Стас Асафьев чет немного поменялся, а кухня осталась той же
члена нет)
Астафьев даже побрился ради Тойоты
Хотя бы не Астафьев
Мясо начал есть
Жизнь помотала его, походу
Блять японцы гении
Согласен) делают вещи
@@yakovlevs делали
Ничего особо гениального тут нет. Блок чугунный, цилиндры в ряд, запаса прочности так много, что возникают сомнения о необходимости такого решения. Для езды по прямой или боком вариант отличный, а для всего остального нафиг не нужен, поэтому никто ничего подобного делать не собирается.
@@LlJMAPOBO3 ну никто не додумался до такого . Вообще любое творение можно считать гениальным , если его технология использована впервые))
@@LlJMAPOBO3 какого всего остального, это спортивный автомобиль бля. Он для этого и предназначен. "для езды по прямой или боком" 😂 а чё другие машины летать умеют ещё чтоли
6:57 "Так вот если вы едите на 6-ти тысячах оборотов в СЕКУНДУ..." То вы не едите а уже летите в космос😁
Верное замечание, оговорился. Спасибо что подметил
То что это была банальная оговорка на столько очевидно,что не стояло "тыкать носом" в это автора озвучки,а стояло просто поблагодарить за труды.
@@blackmolfar5994 нет
@@blackmolfar5994 ну вот ты знаешь, что 6 тысяч оборотов - это обороты в минуту, а человек, не знакомый с работой двигателя, не знает.
@@blackmolfar5994 А чему тут жаловаться на человека если он просто переправил Автора? Тай автор вобще не против и сказал Спасибо🤦
Блин я только рассмотрел что там не 891 тыс подписчиков а просто 891 сразу ютуб ругать хочу что не продвигает годноту
Спасибо за поддержку) Но это к сожалению не оригинальный контент а всего лишь перевод. Ютуб не продвигает неоригинальный контент
Полностью согласен, чисто случайно наткнулся) лучшее утро
За что ругать? За то что не форсит очередной канал-переводчик? Лучше посмотрите оригинал с субтитрам.
@@СашаКукицяк я врубаю видос и делаю дела, слушая его на фоне как я твои субтитры но фоне слушать буду блять
@@janikkk речь идет о том что нет за что хвалить канал, так как он просто переводит готовый видос, который другие люди делали, и прикладывали усилия. Чтобы перевести такое видео не нужно много знаний и времени, а чтобы сделать это нужно!
Озвучка на уровне, молодец, сразу подписался
Это было время, когда инженеры делали реально надёжные моторы и машины и жаль что такого больше не будет никогда.
Согласен маркетинг убивает все хорошее
Сейчас просто нет никаких договоров о снижении мощности) Хотите надежный двигатель? Покупаете какой-нибудь 300-сильный автомобиль и даунфорсите его до 150 сил, вуаля)
Правда, количество живых и стоковых машин на 2JZ показывает, что это нужно примерно 0.1% покупателей) Все хотят больше мощности и меньший расход, а не надежность ценой всего остального.
@@LeChat_Oleksii ну по сути да, но там ещё играло роль то, что ещё не такие технологичные и сложные моторы были.
@@LeChat_Oleksii даунфорс? Что?)) к сожалению, это так не работает. Феномен автомобилей той эпохи не только в договоре, а вы уникальных технических решениях ( просто серия принципиальных улучшений двигателя ), относительно простая конструкция двигателя, отсутсвие алюсилового безумия, помноженное на комплекс деталей с ОГРОМНЫМ ресурсом.
Задаунфорсить как вы сказали двигателя современный практически невозможно, точнее возможно, но бессмысленно. Атмосферные рохли просто не будут ехать, а дутые малообъёмники сконструированы таким образом, что бы выжать максимум из минимума.
И какие там "уникальные технические решения" в том двигателе? Ну разве что чугунные блоки сейчас редко встретишь, но не думаю что это серьезная проблема при спокойной езде. Все остальное сейчас массово присутствует на более-менее спортивных машинах.
Просто взять какой-нибудь 2-3 литровый турбомотор, поставить турбины поменьше и снизить степень сжатия. Конечно же вовремя обслуживать и менять масло, не перегружать... Думаю этого будет достаточно чтобы проехать на том движке несколько сотен к.
2JZ Легенда!!!!один раз катался на таком!пассажиром)с тех пор мечта!и одна любовь!!!!что может быть лучше чем мощность и качествоо)
@@Erika_IwdT по моему фактов достаточно по этому мотору везде где только можно и тот факт когда ты сам чувствуешь динамику, звук ,как оно все работает ровно внушает доверия
Он только на словах крутой, а на деле менять каждый год приходится
@@eltrah0 и какая альтернатива? какой двиг еще лучше?
@@Dmitry-lq3bc любой другой)
"Supra"-это легенда!💯👍
Даже Американцы признали силу японских двигателей
ну так давно уже. Но у них все равно популярнее 5-7 литровые движки
Лови лайк с дальнего востока 👌 у нас говорят,так:2.jz-get , лучше до мужчины нет !
"Все мы прекрасно знаем что скорость не может навредить, а вот внезапная остановка - вот что убивает" - бля орнул)
6000 об в секунду это круто сказано 😁
По названию видео я понял что будет озвучка jz'та на русском, круто
очень грустно что таких авто больше не делают
Спасибо автору канала!! Чувак, огромное огромное спасибо 🙏
спс за перевод и озвучку))
на сегодня ДВС изучен в полном объёме и все факторы которые влияют на мощность и надёжность тоже изучены, создать уникальный двигатель не есть проблема от слова вообще. Я уверен, что найдётся производитель, который сломает систему и для в хода в историю, создаст ДВС который переплюнет 2JZ с лихвой.
Даже если это не будет какой-то серийный авто-гигант, то какая-то малосерийка типа Лотус или Абарт точно смогут такое себе позволить.
В этом то и легендарность 2JZ) Он не мелкосерийный) никто не пойдёт на это и джей останется всемогущим. Инженеров уже не берут на работу.
@@Sataanaa джей точно останется легендой, это бесспорно, но инженера всё же работают, разработки ведутся и при чём интенсивно, есть намёк, что скоро мы увидим спортивный вариант дизеля.
@@Артур-у7ф честно говоря, в моей памяти этот двигатель запомнился тем, что можно было получить безналоговую мощность. В той же тойоте чейзер с завода ставился двигатель 1jz-ge мощностью 180 лошадей, взамен него можно было поставить легко 1jz-gte мощностью 309 лошадей.
Под словом легко- это значит: без сварки, без сверления, без углешлифовальной машины. Посадочные места у двигателей были идеально одинаковые.
Мощность 309 лошадей- вполне достаточна в повседневной эксплуатации, для легкового авто. Да- для рамного джипа будет маловато, особенно для межгорода.
Самая приятное- что это все было реально дешево- до этой войны цена вопроса замены двигателя около 100 тысяч рублей- включая сам двигатель. Налог на машину остается как 180 лошадей.
Честно говоря- я не припомню ни одного случая в автомобилестроении чтоб можно было за 100 тысяч рублей или около того, повысить мощность с 180 до 309 лошадей. При этом не нужно ничего пилить, варить, резать или наоборот сваривать. С самим процессом замены справится далекий от свапа и сварки человек.
Ни один из производителей авто типа вольво, мерс, бмв, додж или фольксваген- не предлагают ничего этакого.
Либо цена получается непомерная- тысяч 400 рублей. Либо же- для замены придётся курочить машину- по русски, заниматься колхозом и свапом.
В случае мелкосерийного производства- о какой дешевости и доступности может быть речь? Самый первый признак ведь это цена
погугли про двигатель барра на 4 литра
Учитывая что времена сейчас другие и автопром идёт по другому пути...как-то я сомневаюсь в этом.
Iron- чугунный... IRON MAN - чугунный человек)))
Iron - железо)
@@good-boyxerx239 вот и я о том же
Дело в том, что в России никто не говорит "железный блок", если ты обязательно не упомянешь, что блок чугунный, тебя съедят заживо.
А так да по факту блок железный, и человек железный и чугун на более чем 90% состоит из железа, поэтому и чугун железный...
@@byMaliboo чугун это сталь с содержанием углерода выше 2.14%
@@Ukraine-i1b а сталь это железо чел...
Вот вот ,
Японцы просто космос
Бля с таким запасом 🙌🏻🙌🏻🙌🏻
говно
@@user-mh1dj1be1p очень, приятно, любитель супры
@@user-mh1dj1be1p обычный бмвдрочер...
Даже не понимают ничего о двигателях и мощностях
@@AnvCaxa насилуй старый двигатель, пока есть хорошие современные моторы)
@@user-mh1dj1be1p сразу видно, чел который ваще не в чем не разбирается, иди дальше думай что новые двигатели лучше чем какой-то очень качественный, долговечный, дешевый в тюнинге и мощный 2jz, только нехер тут впаривать всем это
Джей это совершеннство жаль что их не выпускают больше, спасибо японцам за их ждм технику
12 летние фанатики супры: Вообщето 2000 лс*
Ну да актуальная тема во всем вэка
@@koliadazt236 я не имел ввиду всю возрастную категорию любителей супры. А лишь малолетних мамкиных экспертов и механиков которые думают что тюнинг это турбина, форсунки, коллектор, ЭБУ и закись азота
@@koliadazt236 незнал что в 21 год ты начал любить мужчин
@@koliadazt236 чел, ты что щас высрал? Все жедельме фанатаки как ты любят мужчин и это факт
2400 сил видел супру😊
6:58
6 тысяч оборотов в секунду💀
Спасибо за инфу. Наконец то я понял почему этот монстр такой дорогой)))
1:23 that means, we don't need brakes
ну хотя бы где то помимо аниме японцы стали гениями
Компьютерные игры еще
@@byMaliboo ну и здесь тоже)
любая электроника в их исполнении
у них культура такая - все делать с максимально качественно
Супер движка
Автор или переводчик немного ошибся, когда сказал, что чугун прочный. Как раз наоборот: чугун намного менее прочный, чем железо, из которого его делают, зато намного твёрже. Если бы он был таким прочным, но менее твёрдым, то цилиндры бы быстро деформировались при черезчур сильных оборотах. И не такой уж он и дорогой, чтобы чугун был именно главной фишкой JZ-а, в принципе, из него могли бы состоять все двигатели, если бы он не был таким тяжёлымЭто же посути просто перенасыщенная углеродом сталь, ничего дорого в нём нет. А так всё супер, всё по фактам!
Тут сравнивается с силумином, из которого делают двигатели всех спортивных машин. В сравнении с силумином чугун прочный.
2jz рвет всех этим мотором на чемпионатах мира по СЕЙ ДЕНЬ!
его в дрифте и в драге ставят везде подряд потому что аналогов нет, кроме барра но он более редкий
Как всегда топ
Получается...чудо инженерной мысли.
Бриллиант моторостроения
Красавцы
я вам больше скажу, если жертвовать ресурсом (на 35%) то можно получить спокойно 1200лс, а если модернизировать поршни, клапана, систему охлаждения то все 1400, но если угореть по полной не жалея столб прекрасный моторчик то на выходе 2к , но это прям вообще двигатель не любить а трахать)
600-700 сил сток голова пропустит без вмешательств. Дальше рассыпется если большая турбина попытается впихнуть больше. 1000 там без валов, клапанов и пружинок даже не пахнет.
Нахуя тебе 2к лс на дороге? Налоги платить темболее нужно больше.
@@Nicolas-bu5uv по документам 180
Мы заговорили с друзьями сегодня о двигателях, мой друг яростно утверждал что дизельный двигатель на Volkswagen passat 2005 года выносит 2jz в плане разгона до 100км/ч
наверное, потому что вы малолетние щенки и обсуждаете то, где являетесь полнейшими нулями
Наконец-то я понял, чего все так уссыкаются по этим некрояпонцам из 90-х) Не ну я знал что они дофига надежные, но теперь знаю и чем именно)
Большая часть народной любви к японцам, что мы застали импорт целой культуры больших, комфортных, неубиваемых и относительно недорогих автомобилей с адекватными на тот момент условиями таможни и выгодным курсом.
Мечта иметь 2qz
1gz ты хотел сказать?
@@kulema5487 1g gze хотел сказать?
@@kombrug нет, именно 1 gz
@@kombrug просто 2gz вроде не бывает и получается он хотел написать либо 1gz либо 2 jz
ZTE Nubia
Интересно!
Обзор травникова на этот мотор более емкий
>неинтерференционный
Интересное название и в целом правильное, на русском такая конструкция называется "безвтыковой"
Да, мы уже позже об этом узнали, думаю так или иначе стоило упомянуть «безвтыковый» 🤔
Шёл 2021й... А чайник на первом стоковом столбике 1jz-gte размял анус м5 ф90 ст2 на 840 сил... Что тут говорить про 2jz и его строкер комплекты на 3,4....
@Мэйлмюд Кид посмотри альтезу на дсц офф, правда там 2жз
Что будет если вместо первой и второй турбини поставить очень большие турбины на их же места?
Сначала получишь турбо лаг, при раскрутке 1й турбины, потом турбо лаг на раскрутку 2й турбины.....
А потом как всегда твой 2jz стуканёт
озвучка классная.
Как говориться "японцы делают вещи"
У меня sr20de nissan 2 литровые шкоды ( то есть и весь vag ) нервно курят в сторонке
@@ПавелМакаренко-г1ж всем похуй
Все верно но только белая Супра в начале без 2jz.
я буду вас смотреть)
2jz gte стоит на моем старом пакистано-выглядящем Hyundai H100 91 года❤
Можно купить billet block за схожие деньги со вторичкой 2JZ + доработка, все равно стоковый блок не годится для серьезного наддува. Предел прочности у него невелик. Все эти видео драг гонок как в начале на billet block, от оригинальной супры там только оболочка. 100% сделано в США.
Форсунки маслянные на дне блока разве не для охлаждения поршней?
Да
мне одному плохо когда он сказал что чугун эт о мощный материал
*
Эхх если бы не цены...
😁 Кайфовый обзор двигаетля
А есть что то подобное о М50?
Ну именно у science garage такого нет. Мы ещё думали переводить шоу Iconic Engines,
Но и там из BMWшных, к сожалению, только S14.
Давайте тойоту ноах свапнем на 2jz 😁
Джентльменское соглашение действовало для Японии . И для для всех моторов
Может и действовало, но автопроизводители хуй клали на него, чего лишь стоит р34 с его 340 лошадьми)
вывод один: надо купить и впихнуть в свою машину 2jz и всё
Нет времени объяснять, скорее пихай в свою машину 2JZ
@@byMaliboo даже если это матиз!!!!
@@podushk матиз взорветься
@@dereckaim2559 кузов разорвёться от японской мощи
@@podushk разорвёт матиз и вылетит 2jz из капота
Чувак это круто
и Гурам с канала DSC OFF, у которого на волге жузет умер во время гонки на Байкале
они проебали падения давления топлива и в эбу не был прописан сейф мод.
1.5 JZ интересней же)
Есть про rb20det?Тоже не плохой двигатель
Я на сколько знаю там маслофорсунки для охлаждения поршней, а не для смазки
ну что, давай теперь про рб пожалуйста.
Так нету про РБ)) Если есть классный видос, скинь, может переведём, но не в ближайшее время
А атмосферный 2jz ge vvt I разве гнёт клапана при обрыве грм?
А как он год назад скинул ссылку на видео про масла, которое вышло только 3 дня назад.
Ахах)) переводы выходят не в хронологической последовательности))
А еще он забыл рассказать сколько он весит))
А весит он как автобус)
😂240 кг. Вроде
@@СартакСС-и3ш 270кг
Послушал видос аж дыхание сперло
Ведущий на Батрудинова похож)))))
Ага)) жузет имеет отличное охлаждение...
Ага, ты же 9 летний эксперт посмотрел обзор игрушечной супры и думаешь что она говно
В стоке хватает его с головой если вы не знали если тюнить то это не значит что просто нужно прикрутить турбину по больше а сночала улучшить тормоза охлаждение и выхлопную систему только после этого надо лезть во внутрь
@@КириллинЮЮ сколько машин на жузете у тебя было и что ты о них знаешь?
1jz-gte был ещё несколько атмо. И?
@@КириллинЮЮ тогда не должен нести бред про охлаждение, в стоке оно ужасно на всех кроме 110 кузова и ещё куча проблем
Странное соглашение было у японцев, ограничение в 280 л.с. и 180км/ч. Типа на 180 ти насмерть не разобьёшься?
Не интересовался машинами. до 5 минут назад...
был у меня такой, у него всего 3 недостатка, 1 ему мало воздуха в стоке, 2 у него ну очень большой расход и 3 это 4х ступенчатый автомат которым он комплектовался, у меня аристо 161 была, 1700кг он двигал за 6 секунд))) он тихий и его работу не чувствуешь пока не нажмёшь на газ, по ощущениям ему ваще пофиг что его долбят, самое страшное было осозновать, что он у меня был в стоке, мне правда страшно представить что бы было если бы я его начал улучшать. ой а про супру на гетраге, 1000 сил это вообще адский сатана наверное.
А сколько кушал если не секрет? При спокойной езде особо не заметил разницы в расходе между турбо и атмо но на легком марке
@@kombrug если завести и проехать сто километров по трассе 12, по городу 17-18, если с прогревами и поездками 12 км 2 раза в день меньше 22 на сто не получалось, это я целый бак не включал турбо ездил не выше 2к оборотов, если как нравится на короткие поездки то 25-и выше лил строго сотый бензин, пробовал 95 разница незначительная, цифры разгона точно такие же. Пысы чистил дмрв не раз, менял лямбду, результата ноль, можно было бы поставить не штатный впуск на большом интеркулере и расход бы упал скорее всего, но к сожалению машины с нами больше нет, а мотор сейчас в победе и там 600сил.
У МЕНЯ СЕЙЧАС АРИСТО НА ТЮН МОЗГЕ ОСТАЛЬНО ВСЕ СТОК ,НУ КОЛЕК И ТРАСА ЕЩЕ! 5 СЕК ДО СТА 290 РАЗГОНЯЛ , РАСХОД НА ТЮН МОЗГЕ ОТЛИЧНЫЙ В ГОРОДЕ БЕЗ РОБОК 12-13 ТРАСА 10
Хотелось бы послушать о 4G64T ;)
63т?
@@llALPiN3ll да, верно, ошибочка вышла)
@@mmcproevo нет не ошибочка))) это 2.4 блок с головой от 63Т...это как 1.5jz
👍👍👍
Это получается что использовать двигатель по инструкции и без тюнинга, можно ездить всю жизнь?
На самом деле любого двигателя хватит на всю жизнь, если ездить достаточно быстро ;)
Хорошие дизеля например, при должном обслуживании ходят миллион+ км без капиталок и прочего. Сдесь по сути дизельньій блок ездящий на бензине)
Турбинка на кухне =)
👍👍👍👍👍
Автопроизводители дают то что люди хотят купить. Как покупатель выбирает себе машину? Внешний вид, функционал по типу багажник с кнопочки, расход топлива. Всё.
Всем похуй на надёжность. Гарантия 100т км есть и этого достаточно. Как там дальше машина будет ездить это уже проблема следующего владельца.
Появиться такой супернадежный двигатель сейчас и что? Он естественно будет стоить в 2 раза дороже. Тоесть машина будет стоить не два миллиона, а три. И взять две одинаковые с виду машины но с разницей в миллион. Какую купят? Конечно за 2 млн.
Ещё раз скажу. Автопроизводтьель продаёт новые машины с гарантией , поэтому первому владельцу поебать сколько проедет машина 200т км или миллион. Он её уже к 150т км продаст.
Да и потрасходу топлива дешевле новый приус покупать каждые 200т км чем заправлять тот же марк на jz. Потому что приус за 200т км сожрет бензина на 1млн рублей меньше чем авто на jz. А еще есть страховка и налог.
А знаете, такие машины не вымерли. Знакомый купил себе Тоету Такому лет 7 назад. С пробегом из америки. За 7 лет не сломалось нихуя. Вот только пядом с ней поставить нового китайца с более навороченной комплектацией и ценой сильно дешевле и народ схавает. И так во всём. В мебели, в бытовой технике. И так далее. Вы сами поощеряете производство одноразового говна.
Так что 2jz-gte vvti хуже? Лучше брать без приставки vvti?
2JZ Шедевр в моторостроении
Самый позорный мотор японского произзводства
@@eltrah0Или докажили или не вякай
@@kirastm Только ребёнку надо это доказывать.
Джей самый тяжелый и ломающийся и дешевый японский мотор от которого сами японци отказались, и вывезли все эти двигателя на свалку, а мы уже начали подбирать их и покупать по 10-15т.р в замену наших 8 клопов
@@eltrah0 это диагноз? Один из самых надёжных двс, который при минимальных вложениях держит 500+ л.с практически без потери ресурса. Этот двигатель переживёт 3 двигателя соляриса как минимум. Ну, а так да, позор для кошелька делать двигатель, который не ломается много лет, а то покупать новую машину не будут, так как старая ещё ездит
@@ALex-ze9vd любой мотор держит 500лс.
просто один дольше другой меньше.
Вот джей 500лс дежит примерно 30т.км
Жаль что эту конфетку больше не делают 😭❤️
Делают, но уже не конфетку и с двигателем от бмв...
@@TheOnixUA-cam а в чем проблема бмв двигателя?
@@Фёдор-д7м в том что она не выносит больших нагрузок как мотор супры а80 mk4 . И потом такая компания как тайота берет матор у БМВ и ставит на супру это какой-то обсурт .
@@shahcell9184 а ты много бмв моторов из-за нагрузки положил? У тебя опыт? Или ты диванный критик?
@@Фёдор-д7м да , то что у новой супры до 500выйдет дальше сломаться если выжмешь еще дольше то двигатель сломается ,вот поэтому многие ненавидят новую Супра за БМВ матор , тот матор каторый 2Gzt gte стоял на предыдущей Супрe выносит нагрузку до 2000 сил
Hi!make video BMW M50 Engine,it better then 2JZ))))
4:00 бля до слез(((
То чуство когда я играя в cms 2018 нашел супру с V8
Не на дно поршней а внутрь поршней
Езжу на отмосфере 2gz и кайфую
3.49 с фильма форсаж?
Да
Нахер я это смотрю у меня даже чепырки нет
3:20 Бимо это ты?
2 жз разгоняют до 1000 и даже до 2000 лс
Конечно это дичь но и в стоке он хорош, хотя есть минус - нет гидриков на клапанах.
7:00 если речь идёт о надёжности то почему нельзя было использовать вместо ремня цепь или двухряднную цепь? Было бы куда надёжнее и можно было бы использовать систему газораспределения (например vvti) что в свою очередь дало бы прирост мощности без турбоям и прочего.
У цепи есть свои преимущества и недостатки. Вот есть классный видос по этому поводу:
ua-cam.com/video/fMDHUvYJLfQ/v-deo.html
vvti есть на некоторых версиях этого двигателя
@@byMaliboo преимущества цепи: прочность, износостойкость, на износ цепи не влияют низкие и высокие температуры, цепь под нагрузкой не растягивается (только от износа временем).
Недостатки : больший вес (я думаю для 3-х литрового турбомотора это не проблема, более сложная замена (я думаю это компенсируется более длительным сроком службы по сравнению с ремнем), шум (я думаю для спортивного авто это вообще не недостаток). Всё)) по моему выбор очевиден) тем более если речь идёт о надёжности и мощности)
@@ЯизРоссии-р7р ну твоё мнение авторитет, тут не поспоришь. А японцы лохи, так опростоволоситься на таком моторе…
@@user-kt6zz мое мнение конечно авторитет, я же аргументировал свое утверждение. "Таком моторе..." Каком моторе? Моторе без системы газораспределения, с ремнями вместо цепей (и это когда речь идёт о надёжности) с чугунным тяжёлым блоком который от нагрузок лопает, о таком моторе ты говоришь?))
@@ЯизРоссии-р7р цепной ремень сложнее раскрутить, да и Тойота в то время только обычные ремни делал, цепных не было
А вы знали что мотор 3sfe близнец мотора 2jz только без 2х поршней
Надеюсь Ты хотел написать 3sge
Его еще выпускают или только на разборках искать?
Он уже и на разборках заканчивается, и из-за повышенного спроса стоит довольно больших денег
Потерялся на первой минуте
3:47 Форсаж 😭
Чо звук девки? Когда громкость на макс
Продам 2jz gte aristo 2003 291тыс пробег Казахстан 4.5млн тенге
А когда будет RB?
Цены на старуху Супра просто космические! Нахрен она нужна! За такие бабки крузака лучше купить
Необходимо понимать что крузак и супра это совершенно разные машины по предназначению, по идее, по классу, их сложно в чём-то сравнивать и выбор между этими двумя автомобилями очень субъективное и личное решение
Ага, а еще лучше таксопарк логанов или самосвал. Серьезно?
Супра стоит (если версия RWD) 20к долларов то есть 265к рублей или 4млн Йен. АWD стоит на 2к дороже чем RWD. Ибо AWD версий выпустился мало. Вот как то так.
Но есть и второй нюанс- где можно найти Тойоту Супру ещё без пробега. Ну можно только нужно лететь в саму Японию в родину всех японцев.
@@ИванГулак-р7я у тебя доллары по 13 рублей? Круто
Бля, Сайнс гараж надо в оригинале смотреть. Даже если ничего не поймешь, то уровень эмоций все равно перевесит.
масло прыскается для охлаждения
Suupraa