Мне кажется, что первая катастрофа - это самый ужас. Много раз смотрела разбор этой катастрофы, но когда салон с людьми проваливается в горящий багажный отсек, остается только надеяться, что они в этот момент были без сознания.
К этому моменту они уже были мертвы. Тут это не полностью объяснили, но сначала дым заполнил весь пассажирский отсек, люди умирали от удушья, так ещё и температура постоянно повышалась. Они умерли ещё до того как пол в самолёте обвалился... Это была просто печка, в которой забыли открыть засов дымохода...
1 случай. После слов "пиротехника просроченная, кислород" понял, что от такой смеси будет очень плохо. Как можно такие грузы перевозить с пассажирами, полнейшая халатность. А провалившийся пол, это вообще жуть. Последний случай. Экипаж герои. Дотянули из последних сил, посадили и провели эвакуацию.
Сложили генераторы, должным образом не обезвредили, обмотали их плёнкой, положили рядом колесо. А чего керосин сверху не налили? Ну что бы наверняка. Хотя ладно, и так справились.
Хорошо, что в первом случае не обвинили пилотов. А то командир еще и женщина. В первом эпизоде - страшная катастрофа, люди умерли не сразу, а натерпевшись ужаса((((
@@MarkNicholas-q2xнет, я думаю они потеряли сознание от дыма , но когда пол провалился в охваченный огнем багажный отсек ,они естественно сразу же пришли в себя от начавшихся ожогов , и как минимум несколько секунд были в сознании ,испытывая адскую боль пока живьём горели,
@@MarkNicholas-q2x представляю какого это придти в сознание лишь для того чтобы ощутить адские муки , представляю какой там крик раздерающий стоял от боли и от осознания того что они живьём горят и скоро их жизнь прекратится
По кислородным генератором. На джет было загружено 144 генератора😲🤬 Именно такой генератор химически вырабатывает кислород 20 минут по шлангу в маску, которая автоматически выпадает пассажиру при разгерметизации салона. Они долго валялись на складе вместо утилизации. Наконец начальство приказало срочно освободить склад. У рабочих не было спец предохранительных колпачков🤬 Они обрезали шнур, присоединëнный к чеке, и мотали его скотчем к корпусу. Но самая плохая идея была упаковать генераторы в пупырчатую плëнку перед тем как сунуть в коробки😱 Испытания в лаборатории неожиданно показали, что эта сверхгорючая и ядовитая зараза даëт зверский буст температуре горения в несколько тысяч градусов😱 Без неë у экипажа и пассажиров был шанс, но с ней никогда☹️
@@AVIASVIT Увы, не только халатность. Старый джет, несколько раз перепроданный, в конце оказался у лоукостера. У джета и до этого полëта были серьезные инциденты из-за экономии на обслуживании, что уже как бы должно было насторожить. На складе валяются типа пустые генераторы, которые путают с баллонами/канистрами. Вдруг надо срочно избавиться от них любой ценой. Нет колпачков, но руководство это не волнует. Рабочие - простые люди, а наёмный человек - существо трусоватое (как бы не уволили), хитрое и изобретательное. А пилоты вообще никогда не в курсе, что им там конкретно грузят и тоже боятся увольнения больше смерти. А авиаконструкторы сэкономили на сигнализаторе, если он не в движке. А пассажиры свое дело уже сделали - заплатили за билеты. А после катастрофы лоукостера купили и никто платить не должен из частников. Налогоплательщики (они же потенциальные новые пассажиры) заплатили за ущерб.
@@666dub666 Вы или глупый очень, или "вне" здравого смысла "по жизни" капитализм во всей красе -бедооага....а че сейчас у нас - социализм..бандитизм...мафиозная империя.???.,,...-)))) Печально
Поддерживаю. В нëм летели добровольцы из Азербайджана помогать пострадавшим от землетрясения. Но к сожалению конфликт в Нагорном Карабахе уже шëл. Думаю, причины катастрофы не были техническими.
Поддерживаю это был военный самолёт. Случилось все а 18.10.1989 года , 98-й гвардейской воздушна десантной дивизии, он летел из Сумгаита (Насосная)АзССР в Болград УССР но там вроде бы был пожар и случилось Авиакатастрофа погибло 57 человек это крупнейшая Авиакатастрофа Азербайджана
,,лопнул приводной вал карбюратора правого двигателя" - это сказал начальник полиции своим обезьянам, которые в это поверили и тут же стали проверять приводные валы карбюраторов на данном типе самолёта. мог бы ещё добавить: не каждый здравомыслящий индивид способен игнорировать тенденции парадоксальных эмоций!
AVIA SVIT Большое спасибо за качественно проделаную работу при подготовки данного материала . Более подробного разбора некоторых авиакотостроф из представленного материала я не встречал .
@@user-cbmehwy Карбюратор не качает! Карбюратор делает смесь, а качает насос. И вот мне тоже слух сломало, что такое приводной вал карбюратора!? Покажите мне эту запчасть, прям интересно стало🤔
@@dronemoto193 ,карбюратор не сосает.вентилятор пыль бросает(с). поколение егэ вряд ли видело и понимает принцип работы карбюратора,так что формулировка сойдет)
Возможно имелся в виду приводной вал генератора. Но двигателей у самолета два и он может лететь на одном. Генератора тоже два и оба работают на сеть. К тому же электричество для такого самолета не очень критично, высотомер и указатель скорости от электричества не зависят, авиагоризонт обычно был пневматический. Разве что подсветка приборов, Но при отказе даже двух генераторов можно выключить большинство потребителей (обледенения у них там не бывает) и оставить только критические. И тогда аккумуляторов (их там было два) хватит надолго. Может просто не успели набрать высоту и в гору врезались. Такое довольно часто бывает, тем более что летели не по обычному маршруту.
@@stepangritsevsky5171 вы правы, я просто не стал так глубоко погружаться в детали, для этого канала это бесполезно. Смотрю давно, ляп на ляпе, перл на перле... Ничего не меняется.
Кислородные генераторы опасные штуки, как граната с чекой, мы их меняем иногда и всегда с опаской, ну и стоят они 30000р если чека выпадет то сработает...
На счёт 1-ой аварии меня крайне возмутило то, что никого не привлекали к уголовной ответственности и никого не посадили за решётку хотя они фактически совершили преступление загубив людей и самолёт. Думают, что деньгами можно купить людей. Правосудие в США хромает на обе ноги и это очевидно.
Да, уж, переступая порог самолёта, надо в первую очередь молиться не за техническую оснащённость и качество строения самолёта, а за диспетчеров и честную работу и ответственность, за жизнь людей, персонал, который обслуживает самолёт и готовит его на вылет! В авиакатастрофах, большая часть крушений, происходит из за человеческого фактора!.
Знал бы тот проводник, который залил пеной туалет, что по сути возможно он внёс свою лепту в смерти людей.. потому что впустил кислород и пожар в тот же миг разгорелся с удвоенной силой. Возможно, несколько людей из умерших выжили бы. Очень надеюсь, что тот проводник не знает этого факта из расследования, такие люди потом часто совершают самоубийство
@@galinaikonnikova5462 Вообще-то советская служба точного времени закончилась всего лет тридцать назад. И даже в мобильных телефонах она долго еще жила. А ее потомки такими же невыразительными голосами потом говорили, что наш звонок очень важен для них. Необязательно долго жить, чтобы много помнить.
Автор, возможно, я не по теме... Снимите ролики о катастрофах самолётов Ан-10 1959 - 1972 гг. Катасторофы под Харьковом и Ворошиловградом, Кишинёвом и Гаграми, Львовом... Уверен: Ваши зрители в курсе этих авиапроисшествий с Ан-10. Поэтому с интересом посмотрят их экранизацию
Насчет Ан-10 под Харьковом - есть относительно свежее видео катастрофы зарубежной, там тоже турбовинтовой и складываются крылья. Какой-то пожарно-спасательный самолет. Как увидел, сразу вспомнился тот Ан.
Интересно, в последнем случае, когда посадили самолёт: 1) было ли всё-таки верным решением не дать людям кислородные маски? Об этом ничего не сказано. Это их спасло в общем итоге, или всё-таки могло спасти несколько жизней? 2) зачем тогда вообще существуют кислородные маски? Если, очевидно, они созданы только для ОДНОГО случая - пожар на борту и ДЫМ. Но уже куча случаев, когда "пилот решил их не давать, это только увеличит пожар". То есть делаем честный вывод - эти маски созданы для самоуспокоения? 3) дали ли этим двум пилотам премии или ордена?) Ведь это действительно редкий случай - посадить самолёт с диким пожаром на борту вслепую, только по наводкам диспетчера.
Кислородные маски ни в коем случае не предназначены для ситуации возгорания внутри салона. Самолёты летают на больших высотах, очевидно, что они предназначены для ситуации разгерметизации салона в подобных условиях.
@@pisuha3458 Если в салоне упало давление, гипоксия (нехватка кислорода в мозге) быстро напомнит о себе тошнотой и головными болями. В редких случаях гипоксия может вызвать эйфорию. По данным компании Airbus, если самолет разгерметизируется на высоте 12 километров, пассажиры смогут рассуждать адекватно примерно 18 секунд. Когда эйфория от кислородного голодания закончится, оно может повредить мозг или вовсе убить. Поэтому кислородную маску определенно стоит надеть.
Спасибо большое за реконструкцию) В последней реконструкции ошибка о том что рейс не является внутренним Была ли реконструкция авиакатастрофы Блин 747 в Локерби 21 декабря 1988?
Ну пожалуйста,пике 720 бройлера,который к тому же и развалился в воздухе,1 в 1 катастрофа ту-154 под Донецком,только почему нет кококо,которые говорят,какой плохой самолет Боинг?)
Потому что любой самолёт при сильной перегрузке разрушится, у всего есть запас прочности. А ещё потому, что Тушка не взорвалась, а попала сначала у сваливание, а затем упала в штопор, из которого с Т-образным хвостом практически не выйти (привет, аэродинамическая тень, которая делает бесполезным хвост при сваливании), причем эта Тушка была не единственной. И помимо штопоров там ещё много конструкторских косяков было
К последней авиакатастрофе: также появился автоматический огнетушитель в корзине для мусора и сигнализация дыма в туалетной комнате. В инструкции для бортпроводников 2004 года на самолёт ТУ-154, например, страница с информацией о такой системе отсутствует (надпись ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО), так что интересно с какого момента у нас появилась такая сигнализация
В мире существует такая вещь как ОШИБКИ. Они не имеют ничего общего с безответственностью, ведь ошибаются абсолютно все миллиарды людей без исключения. Не предугадать изоляцию на двух проводках под туалетом - это ошибка, но не безответственность. Выпустить ракету во вражеский истребитель - это даже не ошибка, не то что уж безответственность. Это реалии борьбы с терроризмом вот и все. По сути безответственность была всего в паре случаев из 5 в видео, с кислородными баллонами. А так случай с президентом - заказуха комуняк, другое - ракета, третье проводки и незнание проводника, что не нужно открывать туалет, четвертое - вообще природа ( турбулентность).
На Филиппинах у самолёта лопнул приводной вал карбюратора? Который обесточил самолёт? Это что за вал такой? И как он обесточил самолёт? Может всё таки вал генератора?
Как интересно, про версии катастрофы с президентом Филиппин, автор говорит, что подтверждённой версии о диверсии нет. А когда речь про наш борт, ему ясно, что его сбило наше же ПВО, хотя доказательств не приводит.... Интересно, почему так?
Авиасвит а почему вы быстро так ролики делаете? Зырянов делает видео раз в месяц, а вы каждые 6 дней видео делаете. Есть различия между зыряновым и вами?
у меня чисто на уровне ощущений самолёты, у которых двигатели висят под крылом (ил 86, боинг 737) кажутся более надёжными, чем те, на которых двигатели смещены к хвосту (дс9, ту134, 154)
@@AVIASVIT наверное у меня это ощущение на уровне заднего привода, зимой на нем сложнее чем с передним. в случае с литаками мне кажется (!) с задним расположением проще уйти в сваливание, выйти на закритические углы атаки, и сложнее выйти из штопора. но это чисто мои домыслы. со 154 выход на закритические и сваливание - это точно какое-то проклятье (междуреченск, донбасс пулково и ещё много)
@@transitionspostbox Перестаньте уже ерунду городить , абсолютно любой большой самолет в принципе невозможно вывезти из штопора. ( не путать со сваливанием) . И не надо в пример приводить "имитацию" на тренажере или иных "симуляциях полета". Если вы уверены что можно , будьте добры покажите реальное видео как реальный большой самолет завели в плоский штопор и оттуда вывели . У самолетов с двигателями на хвосте были свои преимущества вроде низкого шума в салоне . За счет эффекта чистого крыла , самолеты при меньшей тяги двигателей тех лет, могли дальше летать и прочее . Но в целом да, у самолетов с двигателями на хвосте безопасность в % была ниже т.к условный пожар двигателей или пожар на задней части самолета ( как раз в видео этом пример есть) МОГ вывести из строя органы управления самолетом и не оставлял даже шанса на выживание . Тем не менее были случаи когда и без двигателей на хвосте самолет терял всё управление и опять же не оставлял шансов пилотам ( Boeing 747 в Японии) А вот ваше "знание" о заднем приводе и переднем зимой в пользу переднего уже выдает в вас человека который не понимает в этой теме, как раз таки автомобиль с задним приводом намного более устойчив и управляем нежели(по крайне мере привыкнуть и быстро адаптироваться проще) с передним приводом , особенно это заметно на поворотах и заносах , где на переднем приводе при небольшом даже заносе надо играть педалью газа (тем самым увеличивая скорость автомобиля ,что зачастую приводит к куда более печальным исходам) , на заднем же достаточно просто убрать ноги от газа и тормоза, и просто в сторону заноса повернуть руль и всё . Статистика аварий зимой как раз не пользу машин с передним приводом к слову. А ну и со 154 который вы упоминаете , во всех этих катастрофах самолеты упорно не хотели падать, сигналили как могли, , но их из-за человеческого фактора умудрились уронить. Точно так же умудрились уронить Airbus A330 в сваливание в океан(2009 год) , там тоже самолет не хотел падать и всё делал чтоб об этом доложить пилотам, но люди всё же уронили самолет в океан вместе с пассажирами. И что это говорит что А 330 плохой самолет ? конечно нет, так же как и о 154. А ну в Междуреченске была не Ту 154 , а Airbus А 310 , это так , чтоб не путали, а то вы похоже готовы все болячки самолетов на 154 скинуть если посмотреть на ваше " ... и еще много " . Но будет интересно если вы дополните своё "Еще много" не одним десятком случаев связанных со ту 154 , будет интересно. Ждёмс
Нет, но они в топе: 1. Boeing 737 JT8D 2. Ил-76 3. Ту-154 4. Airbus A310 5. DC-9 Но что-то мне подсказывает, что о части происшествий с советскими самолетами до сих пор не раскрывают.
По сути зачем тогда созданы кислородные маски над каждым сидением?) Если только тут в каждой катастрофе в куче других видео говорится одно и то же "пилоты решили не давать маски, кислород только увеличит пожар". Лол, так по сути эти маски выполняют ОДНУ роль - самоуспокоение пассажиров и пассажирок 😂 Теперь будем все знать, что эти маски есть, КАЖДЫЙ раз перед полетом борт проводницы учат нас ими пользоваться, но на деле их НИКОГДА не дадут))))
Кислородные маски для пассажиров используются только при разгерметизации. При задымлении они не помогут, потому что эти маски не герметичны. Нас этому ещё на первоначалке обучают.
Мне кажется, что первая катастрофа - это самый ужас. Много раз смотрела разбор этой катастрофы, но когда салон с людьми проваливается в горящий багажный отсек, остается только надеяться, что они в этот момент были без сознания.
Да, очень жуткое происшествие!
К этому моменту они уже были мертвы. Тут это не полностью объяснили, но сначала дым заполнил весь пассажирский отсек, люди умирали от удушья, так ещё и температура постоянно повышалась. Они умерли ещё до того как пол в самолёте обвалился... Это была просто печка, в которой забыли открыть засов дымохода...
Это была поездка в ад!)
как всегда, человеческий -"бараний" фактор.. как можно было сложить воспламеняющийся груз в простой отсек с багажом.
Да, эта адская печь ещё ж в болото рухнул!!! Никто и ничто не обнаружено, даже обломки и самописцы, как я поняла...
Первая авиакатастрофа - ад...
Пилоты, посадившие самолет в последнем эпизоде - герои!
Пилоты были первыми виновниками аварии, потому что проигнорировали КЗ проводки.
@@imsreki я именно о факте посадки говорила
@@It.s_me Когда героизм - последствие идиотизма ? )
первая очень похожа как в саудовской Аравии, много сходжества
@@nikitarulin5960 совсем непохожи
1 случай.
После слов "пиротехника просроченная, кислород" понял, что от такой смеси будет очень плохо.
Как можно такие грузы перевозить с пассажирами, полнейшая халатность. А провалившийся пол, это вообще жуть.
Последний случай.
Экипаж герои. Дотянули из последних сил, посадили и провели эвакуацию.
Про первый случай....
До того как пол провалился, пассажиры уже были МЕРТВЫ.
Жалко конечно....
Сложили генераторы, должным образом не обезвредили, обмотали их плёнкой, положили рядом колесо. А чего керосин сверху не налили? Ну что бы наверняка.
Хотя ладно, и так справились.
Стандартная ситуация: "Тыщю раз так делали и все было нормально!".
Спасибо за очередной выпуск. Жаль погибших людей😢.
Спасибо!
Очень жаль людей!
Хорошо, что в первом случае не обвинили пилотов. А то командир еще и женщина. В первом эпизоде - страшная катастрофа, люди умерли не сразу, а натерпевшись ужаса((((
Опять виноват лётчик, как и с Качиньский? Ну да, ну да….
Кстати страшный факт:
До того как пол провалился, пассажиры уже были МЕРТВЫ от удушья и высокой температуры.
@@MarkNicholas-q2xнет, я думаю они потеряли сознание от дыма , но когда пол провалился в охваченный огнем багажный отсек ,они естественно сразу же пришли в себя от начавшихся ожогов , и как минимум несколько секунд были в сознании ,испытывая адскую боль пока живьём горели,
@ДенисАндреев-й3п Кстати, хорошее предположение.
Думаю что так и произошло.
@@MarkNicholas-q2x представляю какого это придти в сознание лишь для того чтобы ощутить адские муки , представляю какой там крик раздерающий стоял от боли и от осознания того что они живьём горят и скоро их жизнь прекратится
Первая катастрофа вообще жуть, с кислородом всё очень быстро горит, там считанные минуты и всё 😢Автору большое спасибо за интересное повествование
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Не пугайте пилотов им же ещё летать 😊
уже не в первый раз полет из сша в канаду для вас внутренний рейс) а так крутое видео, спасибо
Да,считай,одна страна,так что норм
россия и украина тоже одна страна? например @@ИванХряков-ф9х
что за бред вы несете?! один материк, но страны максимально разные@@ИванХряков-ф9х
@@ИванХряков-ф9х ага 😊😊 как Россия и Украина до недавнего времени 😅😅 что случись - сразу увидим одна или нет.
Огромная благодарность автору. На одном дыхании прсмотрел. Жутковато конечно,нервы пощекотало,но очень интересно.
Думаю, в случае пожара на борту надо вообще экстренно садиться хоть на воду, хоть в поле...
На счёт воды не знаю, а вот поле точно не спасёт если полные баки топлива. При пожаре будет сто процентов взрыв.
В идеале садится в аэропорту на покрытую ВПП пеной, и что бы службы стояли на полосе!
А если горы или город?
Мне кажется, самолет просто не сядет, если поверхность будет с выбоинами (не факт, что поле будет гладким)
@@СергейН-ч3щ разве нет слива топлива
как всегда прекрасная подборка, спасибо!
Сергей, огромное тебе спасибо!
AVIA SVIT с нетерпением жду премьеры . Уверен будет очень интересно .
Огромное спасибо!
Да
По кислородным генератором. На джет было загружено 144 генератора😲🤬 Именно такой генератор химически вырабатывает кислород 20 минут по шлангу в маску, которая автоматически выпадает пассажиру при разгерметизации салона. Они долго валялись на складе вместо утилизации. Наконец начальство приказало срочно освободить склад. У рабочих не было спец предохранительных колпачков🤬 Они обрезали шнур, присоединëнный к чеке, и мотали его скотчем к корпусу. Но самая плохая идея была упаковать генераторы в пупырчатую плëнку перед тем как сунуть в коробки😱 Испытания в лаборатории неожиданно показали, что эта сверхгорючая и ядовитая зараза даëт зверский буст температуре горения в несколько тысяч градусов😱 Без неë у экипажа и пассажиров был шанс, но с ней никогда☹️
Халатность во всей красн!
Спасибо за подробное разъяснение!
Увы и деньгами откупились, капитализм во всей красе😒
@@AVIASVIT Увы, не только халатность. Старый джет, несколько раз перепроданный, в конце оказался у лоукостера. У джета и до этого полëта были серьезные инциденты из-за экономии на обслуживании, что уже как бы должно было насторожить. На складе валяются типа пустые генераторы, которые путают с баллонами/канистрами. Вдруг надо срочно избавиться от них любой ценой. Нет колпачков, но руководство это не волнует. Рабочие - простые люди, а наёмный человек - существо трусоватое (как бы не уволили), хитрое и изобретательное. А пилоты вообще никогда не в курсе, что им там конкретно грузят и тоже боятся увольнения больше смерти. А авиаконструкторы сэкономили на сигнализаторе, если он не в движке. А пассажиры свое дело уже сделали - заплатили за билеты. А после катастрофы лоукостера купили и никто платить не должен из частников. Налогоплательщики (они же потенциальные новые пассажиры) заплатили за ущерб.
@@666dub666 Вы или глупый очень, или "вне" здравого смысла "по жизни" капитализм во всей красе -бедооага....а че сейчас у нас - социализм..бандитизм...мафиозная империя.???.,,...-)))) Печально
@@666dub666 при социализме семьи погибших получили бы шиш с маслом, верно
Хороший сборник продолжайте также
Спасибо вам огромное!
Avia Svit а сделайте пожалуйста видио про авиакатастрофу про ил 76 в касписком море вблизь Баку?
Договорились! Постараюсь найти информацию!
Поддерживаю. В нëм летели добровольцы из Азербайджана помогать пострадавшим от землетрясения. Но к сожалению конфликт в Нагорном Карабахе уже шëл. Думаю, причины катастрофы не были техническими.
@@ВИТАЛИЙИВАНЦОВ-ы4зДа это авиакатастрофа ил 76 в Ленинакане ну я говорю авиакатастрофа около Баку .
@@ВИТАЛИЙИВАНЦОВ-ы4знаверное автор комментария имеет виду другую Авиакатастрофу над Баку а не в Ленинакане.
Поддерживаю это был военный самолёт. Случилось все а 18.10.1989 года , 98-й гвардейской воздушна десантной дивизии, он летел из Сумгаита (Насосная)АзССР в Болград УССР но там вроде бы был пожар и случилось Авиакатастрофа погибло 57 человек это крупнейшая Авиакатастрофа Азербайджана
недавно набрёл на этот канал... если приспособиться к дикции и подаче - всё классно. Я приспособился))
Спасибо за поддержку!
Дикция и ударения просто жесть, такое ощущение что искусственный интеллект озвучивает
@@aleksandrshatcukevich291 ну... доброе слово и ии приятно))
Нормальная дикция, все разборчиво..
Да нормальная дикция и интонации. Ничего раздражащего нет, все внятно.
А вообще сейчас даже на федеральных каналах как попало говорят.
Люблю смотреть ваш канал! Спасибо вам большое за ваш труд!
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Респект автору! С нетерпением жду реконструкцию авиакатастрофы Боинга 737-800 "МАУ" над Тегераном
Спасибо огромное! Сделаю обязательно!
Пилотам тоже смотреть надо, им полезно будет
Я второй пилот. Смотрю. Полезно. Будет.
Учусь на пилота, смотрю
А наземный транспорт самый опасный, я таксист😉
@@666dub666 зато к земле ближе)))
@user-cbmehwyраз уж учился, зря бросил!)
,,лопнул приводной вал карбюратора правого двигателя" - это сказал начальник полиции своим обезьянам, которые в это поверили и тут же стали проверять приводные валы карбюраторов на данном типе самолёта. мог бы ещё добавить: не каждый здравомыслящий индивид способен игнорировать тенденции парадоксальных эмоций!
Det inspection has been performed. Item not found. 😂
@@aviationingenering слабо по русски?
@@diman529 слабо английский выучить?
@@wheiraye на кой он мне нужен? - я на русском неплохо шпрехаю!
Приводной вал карбюратора отключил электричество? А такое возможно? Что это за вал такой?
Скорее всего именно от этого двигателя приводился во вращение генератор.
Мне также интересно что за приводной вал карбюратора.
@@nickneo4854 Хотите сказать что в системе был всего один карбюратор и один генератор?
AVIA SVIT Большое спасибо за качественно проделаную работу при подготовки данного материала . Более подробного разбора некоторых авиакотостроф из представленного материала я не встречал .
Спасибо вам огромное за поддержку! Очень рад стараться!
Отличный ролик)) хорошая подача без лишней воды
Спасибо огромное!
Сколько же раньше аварий было с самолетами, а люди продолжали летать на свой страх и риск...
Тема музеев с разрушенными самолетами и предметами пассажиров - прям тема !
"Обрыв приводного вала карбюратора привел к обесточиванию" - перл однако
@@user-cbmehwy Карбюратор не качает! Карбюратор делает смесь, а качает насос. И вот мне тоже слух сломало, что такое приводной вал карбюратора!? Покажите мне эту запчасть, прям интересно стало🤔
@@dronemoto193 ,карбюратор не сосает.вентилятор пыль бросает(с). поколение егэ вряд ли видело и понимает принцип работы карбюратора,так что формулировка сойдет)
Ага бюрократора
Возможно имелся в виду приводной вал генератора. Но двигателей у самолета два и он может лететь на одном. Генератора тоже два и оба работают на сеть. К тому же электричество для такого самолета не очень критично, высотомер и указатель скорости от электричества не зависят, авиагоризонт обычно был пневматический. Разве что подсветка приборов, Но при отказе даже двух генераторов можно выключить большинство потребителей (обледенения у них там не бывает) и оставить только критические. И тогда аккумуляторов (их там было два) хватит надолго.
Может просто не успели набрать высоту и в гору врезались. Такое довольно часто бывает, тем более что летели не по обычному маршруту.
@@stepangritsevsky5171 вы правы, я просто не стал так глубоко погружаться в детали, для этого канала это бесполезно. Смотрю давно, ляп на ляпе, перл на перле... Ничего не меняется.
Ну лучший, как всегда когда нужно)
Кислородные генераторы опасные штуки, как граната с чекой, мы их меняем иногда и всегда с опаской, ну и стоят они 30000р если чека выпадет то сработает...
На счёт 1-ой аварии меня крайне возмутило то, что никого не привлекали к уголовной ответственности и никого не посадили за решётку хотя они фактически совершили преступление загубив людей и самолёт. Думают, что деньгами можно купить людей. Правосудие в США хромает на обе ноги и это очевидно.
Где правосудие не хромает? Раз вы такой умный, то должны знать
Всё же "Даллас - Монреаль" это не внутренний, а международный рейс.
Странно
Монреаль - Канада
Даллас - США
Разве не так?
@@dengirosbeats513Верно, разные страны => рейс международный
Про Цинциннати хоть кино снимай, пилоты герои👏👏
DC-9 прям в большей части катастроф. Понятно, что совпадение, но очень странное.
самолётов было много, безопасность тогда хуже вот и итог
Да, уж, переступая порог самолёта, надо в первую очередь молиться не за техническую оснащённость и качество строения самолёта, а за диспетчеров и честную работу и ответственность, за жизнь людей, персонал, который обслуживает самолёт и готовит его на вылет! В авиакатастрофах, большая часть крушений, происходит из за человеческого фактора!.
Отличная работа автора Отличные истории 🎉
Спасибо вам огромное!!!
Знал бы тот проводник, который залил пеной туалет, что по сути возможно он внёс свою лепту в смерти людей.. потому что впустил кислород и пожар в тот же миг разгорелся с удвоенной силой. Возможно, несколько людей из умерших выжили бы. Очень надеюсь, что тот проводник не знает этого факта из расследования, такие люди потом часто совершают самоубийство
Судя по интонационному построению фраз, ролик озвучивал автоответчик из советской службы точного времени.
Это ж сколько вам лет что вы такое помните? 60-70?
@@galinaikonnikova5462 Вообще-то советская служба точного времени закончилась всего лет тридцать назад. И даже в мобильных телефонах она долго еще жила. А ее потомки такими же невыразительными голосами потом говорили, что наш звонок очень важен для них. Необязательно долго жить, чтобы много помнить.
Мне 40,я помню)
Очень даже неплохой ролик.Молодца.
Спасибо вам большое!
Автор, возможно, я не по теме...
Снимите ролики о катастрофах самолётов Ан-10 1959 - 1972 гг. Катасторофы под Харьковом и Ворошиловградом, Кишинёвом и Гаграми, Львовом... Уверен: Ваши зрители в курсе этих авиапроисшествий с Ан-10. Поэтому с интересом посмотрят их экранизацию
Сделаю обязательно про все эти происшествия!
Спасибо!
Насчет Ан-10 под Харьковом - есть относительно свежее видео катастрофы зарубежной, там тоже турбовинтовой и складываются крылья. Какой-то пожарно-спасательный самолет. Как увидел, сразу вспомнился тот Ан.
Это называется человеческий фактор!
Во всей красе!
Очень часто это конкретные виды человеческого фактора - самоуверенность и головотяпство
Маленький нюанс: Сайбертек это - CyberTech, SabreTech это сэйбртек. Душнила моуд офф
Очень классный ролик мне нравится все твои видио Avia Svit
Магдонал дуглас 9 третий самолёт который терпит Авиакатастрофу в Эверглейдс
Спасибо большое за поддержку!
обожаю этот канал
Спасибо огромное!
Здравствуйте, очень хочется историю про рейс 9268, самолет рухнул в небе над Синаем
Сделаю обязательно!
@@AVIASVIT буду очень ждать, спасибо вам за Вашу работу 🥰
Интересно, в последнем случае, когда посадили самолёт:
1) было ли всё-таки верным решением не дать людям кислородные маски? Об этом ничего не сказано. Это их спасло в общем итоге, или всё-таки могло спасти несколько жизней?
2) зачем тогда вообще существуют кислородные маски? Если, очевидно, они созданы только для ОДНОГО случая - пожар на борту и ДЫМ. Но уже куча случаев, когда "пилот решил их не давать, это только увеличит пожар". То есть делаем честный вывод - эти маски созданы для самоуспокоения?
3) дали ли этим двум пилотам премии или ордена?) Ведь это действительно редкий случай - посадить самолёт с диким пожаром на борту вслепую, только по наводкам диспетчера.
Кислородные маски ни в коем случае не предназначены для ситуации возгорания внутри салона. Самолёты летают на больших высотах, очевидно, что они предназначены для ситуации разгерметизации салона в подобных условиях.
@@auttar7019 и как, помогают не умереть по итогу?))
@@pisuha3458 Если в салоне упало давление, гипоксия (нехватка кислорода в мозге) быстро напомнит о себе тошнотой и головными болями. В редких случаях гипоксия может вызвать эйфорию.
По данным компании Airbus, если самолет разгерметизируется на высоте 12 километров, пассажиры смогут рассуждать адекватно примерно 18 секунд. Когда эйфория от кислородного голодания закончится, оно может повредить мозг или вовсе убить. Поэтому кислородную маску определенно стоит надеть.
Больше долгих видео❤ с кайфом. Обожаю этот канал
Спасибо вам огромное за поддержку!!!
Привет Даниил. Спасибо большое за ролик.
Приветствую! Огромное спасибо!!!
Спасибо большое за реконструкцию)
В последней реконструкции ошибка о том что рейс не является внутренним
Была ли реконструкция авиакатастрофы Блин 747 в Локерби 21 декабря 1988?
Первую можно было предотвратить, если обслуживали во время
Так и есть!
@@AVIASVITмне кажется что название идёт от того, что самолёты обречены после v1
С генераторами понятно, но следующие проишествия чет странные по расследованию и причинам. Кабут пригожинский сценарий
🤔🤔🤔🤔🤔🤔
Ну пожалуйста,пике 720 бройлера,который к тому же и развалился в воздухе,1 в 1 катастрофа ту-154 под Донецком,только почему нет кококо,которые говорят,какой плохой самолет Боинг?)
Тот был в плоском штопоре а не в пике
Потому что любой самолёт при сильной перегрузке разрушится, у всего есть запас прочности. А ещё потому, что Тушка не взорвалась, а попала сначала у сваливание, а затем упала в штопор, из которого с Т-образным хвостом практически не выйти (привет, аэродинамическая тень, которая делает бесполезным хвост при сваливании), причем эта Тушка была не единственной. И помимо штопоров там ещё много конструкторских косяков было
Как ан 24 падал в воздух яму и ах дух захватотовал и смеялись с пилотами!!!
Причина всех авиакатастроф - очень опытные пилоты. Ни разу не видел ролик про авикатастрофы с неопытным экипажем
Первая история какой то сюр! А что так можно было? Вот так садишься в самолёт и не знаешь, что какие то идиоты тебя тупо могут убить.
приводной вал карбюратора... бля
Третье падение в Эверглейдс... Оно намагниченное, что ли?
Видео нужно показывать в аэропортах !(
Пилотам тоже смотреть, надо им полезно будет.
Зачем ? Пугать перед вылетом. Совсем мозгов нет ?
@@ФАРФФИ
Мой коллега, первый пилот, не смотрит. Говорит не полезно. Будет
Зачем? Вызывать панические настроения?
😄☝️🔥
летаю часто, но так же обожаю смотреть как падают самолеты, просто понимая что этот джек пот мне вряд ли получить, я спокоен)))
Качественный выпуск. Спасибо. Ждем выпуск про Рейс 370 Malaysia Airlines
Спасибо большое! Да над этим выпуском скоро начну работать, там разбор длинный будет!
Здравствуйте,можете снять видео про авиакатастрофу в аэропорту лината (Милан) 8 октября 2001 года пожалуйста!
Огромное спасибо вам, вы супер)
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!
серь езная работа команды подготовивших это материал а вот с прогоревшим полом вообще щикотливая мстория
Что то много катастроф с этими Dc ,а особенно 9 .В этом видео,и вообще в жизни.То двигатели оторвутся при взлете,то еще что то🤔
Это был массовый самолет, по этому и происшествий было больше!
Первую историю расказывали и в документальной передаче "Секунда до Катастрофы".
@@user-cbmehwy 3 сезон, 6 серия, Авиакатастрофа на болотах Флориды.
@@user-cbmehwy 3 сезон, 6 серия, "Авиакатастрофа на болотах Флориды".
Приятного просмотра!
Спасибо огромное!
Не самое лучшее пожелание для просмотра катастроф
@@crazy-karaoke8007 я хотел написать приятного аппетита, но почему-то передумал
Не подумал @@crazy-karaoke8007
Очень здорово подан материал, графическое исполнение👍👍 а Вы в MFS реконструируете события?
Спасибо огромное! Да, в MSFS в том числе, а также в ХР 11/12
@@AVIASVIT колоссальная работа!!! Вы - молодец! Не простое повествование, а с сопровождением - симуляции, графика, иллюстрации👍
Тошню, но разве есть горизонтальное пикирование?
К последней авиакатастрофе: также появился автоматический огнетушитель в корзине для мусора и сигнализация дыма в туалетной комнате. В инструкции для бортпроводников 2004 года на самолёт ТУ-154, например, страница с информацией о такой системе отсутствует (надпись ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО), так что интересно с какого момента у нас появилась такая сигнализация
А можно чуть подробнее про приводной вал карбюратора правого двигателя?
За выпуск благодарю)
А когда будет про катастрофу рейса 261 Alaska Airlines (Пике над океаном)?
Спасибо огромное! Уже скоро будет выпуск! Материал практически собран, самолет тоже подготовлен!
Человеческий фактор,БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТЬ
В мире существует такая вещь как ОШИБКИ. Они не имеют ничего общего с безответственностью, ведь ошибаются абсолютно все миллиарды людей без исключения. Не предугадать изоляцию на двух проводках под туалетом - это ошибка, но не безответственность. Выпустить ракету во вражеский истребитель - это даже не ошибка, не то что уж безответственность. Это реалии борьбы с терроризмом вот и все. По сути безответственность была всего в паре случаев из 5 в видео, с кислородными баллонами. А так случай с президентом - заказуха комуняк, другое - ракета, третье проводки и незнание проводника, что не нужно открывать туалет, четвертое - вообще природа ( турбулентность).
13:42 *🌶️🌶️Очень жаль,что ВладимВасильич ПЕРЕСТАЛ летать самолётами Аэрофлота...😥☠️☠️☠️*
Летает, летает!!!а у тебя есть чё по факту сказать!? Чепух...
Скоро долетается!
Кто это?
Про приводной вал карбюратора ,я прмолчал ,но набор высоты со скоростью 40 метров в секунду ,это уже через чур
На Филиппинах у самолёта лопнул приводной вал карбюратора? Который обесточил самолёт? Это что за вал такой? И как он обесточил самолёт? Может всё таки вал генератора?
Что за привод карбюратора на Сі-47?
Приводной вал карбюратора ? Что это? Может тяги управления карбюратора?
Приводной вал карбюратора??? 16:30
Может быть генератора?
Как интересно, про версии катастрофы с президентом Филиппин, автор говорит, что подтверждённой версии о диверсии нет. А когда речь про наш борт, ему ясно, что его сбило наше же ПВО, хотя доказательств не приводит.... Интересно, почему так?
Сто за привод карбюратора?
Авиасвит а почему вы быстро так ролики делаете? Зырянов делает видео раз в месяц, а вы каждые 6 дней видео делаете. Есть различия между зыряновым и вами?
Потому что этот выпуск - компиляция других видео с этого же канала
C-47 запросто можно было избежать - не надо выпендриваться, а летать по нормальному без генерала ВВС (Качиньский в теме).
В тему!
-У меня теща померла
- почему?
- грибами отравилась.
- а чего в синяках вся???
- есть нехотела .
у меня чисто на уровне ощущений самолёты, у которых двигатели висят под крылом (ил 86, боинг 737) кажутся более надёжными, чем те, на которых двигатели смещены к хвосту (дс9, ту134, 154)
На самом деле это на безопасность не влияет! Но тогда все реактивные самолеты строили с двигателями в хвосте!
@@AVIASVIT наверное у меня это ощущение на уровне заднего привода, зимой на нем сложнее чем с передним. в случае с литаками мне кажется (!) с задним расположением проще уйти в сваливание, выйти на закритические углы атаки, и сложнее выйти из штопора. но это чисто мои домыслы. со 154 выход на закритические и сваливание - это точно какое-то проклятье (междуреченск, донбасс пулково и ещё много)
@@transitionspostbox Перестаньте уже ерунду городить , абсолютно любой большой самолет в принципе невозможно вывезти из штопора. ( не путать со сваливанием) . И не надо в пример приводить "имитацию" на тренажере или иных "симуляциях полета". Если вы уверены что можно , будьте добры покажите реальное видео как реальный большой самолет завели в плоский штопор и оттуда вывели .
У самолетов с двигателями на хвосте были свои преимущества вроде низкого шума в салоне . За счет эффекта чистого крыла , самолеты при меньшей тяги двигателей тех лет, могли дальше летать и прочее .
Но в целом да, у самолетов с двигателями на хвосте безопасность в % была ниже т.к условный пожар двигателей или пожар на задней части самолета ( как раз в видео этом пример есть) МОГ вывести из строя органы управления самолетом и не оставлял даже шанса на выживание . Тем не менее были случаи когда и без двигателей на хвосте самолет терял всё управление и опять же не оставлял шансов пилотам ( Boeing 747 в Японии)
А вот ваше "знание" о заднем приводе и переднем зимой в пользу переднего уже выдает в вас человека который не понимает в этой теме, как раз таки автомобиль с задним приводом намного более устойчив и управляем нежели(по крайне мере привыкнуть и быстро адаптироваться проще) с передним приводом , особенно это заметно на поворотах и заносах , где на переднем приводе при небольшом даже заносе надо играть педалью газа (тем самым увеличивая скорость автомобиля ,что зачастую приводит к куда более печальным исходам) , на заднем же достаточно просто убрать ноги от газа и тормоза, и просто в сторону заноса повернуть руль и всё . Статистика аварий зимой как раз не пользу машин с передним приводом к слову.
А ну и со 154 который вы упоминаете , во всех этих катастрофах самолеты упорно не хотели падать, сигналили как могли, , но их из-за человеческого фактора умудрились уронить. Точно так же умудрились уронить Airbus A330 в сваливание в океан(2009 год) , там тоже самолет не хотел падать и всё делал чтоб об этом доложить пилотам, но люди всё же уронили самолет в океан вместе с пассажирами. И что это говорит что А 330 плохой самолет ? конечно нет, так же как и о 154.
А ну в Междуреченске была не Ту 154 , а Airbus А 310 , это так , чтоб не путали, а то вы похоже готовы все болячки самолетов на 154 скинуть если посмотреть на ваше " ... и еще много " . Но будет интересно если вы дополните своё "Еще много" не одним десятком случаев связанных со ту 154 , будет интересно. Ждёмс
@@leopold4380 точно, учкудук не междуреченск. про остальное лень спорить
@@transitionspostbox Слиться всегда проще, а не лень 🤗🤭
Вот это да, падают, как листья осенью. Как они экзамен сдают, мне интересно
а можно топ 5 авиакатасроф которие можно било предодвратить
Уже делал в прошлом выпуске!
Обязательно посмотрю
В эти болота кстати падали не только самолёты из видео 😞
Как называется симулятор самолёта
Повторы не смотрю просто поставил лайк
Спасибо большое!
Самолеты DC самые аварийные в мире?)
Нет, но они в топе:
1. Boeing 737 JT8D
2. Ил-76
3. Ту-154
4. Airbus A310
5. DC-9
Но что-то мне подсказывает, что о части происшествий с советскими самолетами до сих пор не раскрывают.
Теперь буду ещё больше бояться летать на самолётах .
Смотрю авиакатастрофы, летать не боюсь, страшнее в машине с пьяным водителем
@@Lilis19881 вы ездите с пьяным водителем ?!
Сейчас летать куда безопаснее, да и техника стала умнее!
@@stepanbulkin7573а вы знаете что человек делал несколько часов до Вас? Пил или нет. Конечно, много пьющих людей за рулём, вы впервые слышите об этом?
Самолёты все ещё безопаснее автомобильного движения . Да и выходить на улицу тоже опасно само по себе
Приводной вал правого двигателя, печаль.
"Взрыв привел к отрыву правого двигателя" - тут же на схеме показан левый двигатель...
ерунда, air canada внутренний рейс выполняет из Далласа в Торонто
Авиасвит сделайте про Л-410 в Нелькане 15 ноября 2017 года
Согласег
поддерживаю
Летать не страшно-страшно падать!!!
Смешно...
И это при том, что самолёт признан самым безопасным видом транспорта на земле. Но тут загвоздка - если падаешь, то 99% абсолютно все на борту погибнут
Ну на автомобиле если в тебя какой-то идиот влетит, вряд ли выживешь@@pisuha3458
По сути зачем тогда созданы кислородные маски над каждым сидением?) Если только тут в каждой катастрофе в куче других видео говорится одно и то же "пилоты решили не давать маски, кислород только увеличит пожар". Лол, так по сути эти маски выполняют ОДНУ роль - самоуспокоение пассажиров и пассажирок 😂
Теперь будем все знать, что эти маски есть, КАЖДЫЙ раз перед полетом борт проводницы учат нас ими пользоваться, но на деле их НИКОГДА не дадут))))
Кислородные маски для пассажиров используются только при разгерметизации. При задымлении они не помогут, потому что эти маски не герметичны. Нас этому ещё на первоначалке обучают.
Ох уж этот "опытный" экипаж😅
Супер 👍👍👍 Дай Бог Тебе И Всей Твоей Семье💑Счастья и Здоровья💕✌!!!
Спасибо вам огромнейшее!!!
Ремень привода карбюратора?
Ya kogda slidhu pro katastrofi dc i tupolev dazhe ne rassmatrivau prichini, imenem laynerov vse skazano
Я думал что TWA-800 включите в это видео, обречённый рейс
Про это будет отдельный выпуск!
@@AVIASVIT тогда ждём
Я только что подписался на ваш новый второй канал думаю что будет интересно
Спасибо огромное!