Все закономерно и логично это неверный кабель ПВС 5х0,75. Водитель с прицепом ехал вечером, габариты включены, решил сделать левый поворот. Остановился нажал тормоз. Включил левый поворот. Стал ждать. Тк включены габариты, стопы, левый поворот - кабель разогрелся, сильнее провод массы 0,75мм2 из-за высокой нагрузки. Пробило с поворотом тк моргании лампы поворота образуется импульсное ЭДС от лампы. это напряжение и пробило. Кабель надо использовать подходящий марок ПВА-хххх, сечением масса 2,5мм2, повороты 1,5мм2. ПВС еще и с неподходящим сечением ведет глюкам, замыканиям, пожару. Видишь ПВС меняй сразу, он от тебя уедет, загорится, обвинит тебя тк ты ему ремонтировал электрику.
Интересная версия. А почему кабель должен греться, если сечение 0,75 мм2 спокойно держит ту нагрузку, которую ему даёт каждая лампа. 1 А, даже если её суммировать по бортам, получается 3,5 А примерно, вме равно мало, для повреждения кабеля, а зимой чуть больше, ну никак он не может греться с таким током. То что, в задних фонарях прицепа, слабый контакт, это да, особенно на поворотах, я подгибал усик контактный, блин, но все равно не верится, что это причина в нагреве. Там механическое повреждение проводов, и это видно. Так что я не соглашусь с вами.... И добавлю, на моем ларгусе, стоял прицеп, подключен как на калине, провода в ларгусе 0,5 мм2, если не тоньше . Все работало голами, не сгорело. Там даже близко нет сечения 0,75 мм2,..... Ничего не пробило.
@@163city Потредители два стопа по 21вт, один поворот 21вт, два гадарита по 5вт, подсветка номера 2х5 итого 83вт 6,9А. В остальном Вы верно пишите, если бы использовался кабель марки ПВАхх, где РАБОЧИЕ характеристики -40-+105, и при +110 стоек к продавливанию изоляции не менее 8ч. ПВС рабочие характеристики -40-+40. При нагревании выше изоляция начинает "плыть". По этому в перегрузке по току или КЗ ПВА продержится дольше, чем ПВС. Суть поста выше, что применение кабеля марки ПВС в автомобиле ведет к подобным проблемам.
Все закономерно и логично это неверный кабель ПВС 5х0,75. Водитель с прицепом ехал вечером, габариты включены, решил сделать левый поворот. Остановился нажал тормоз. Включил левый поворот. Стал ждать. Тк включены габариты, стопы, левый поворот - кабель разогрелся, сильнее провод массы 0,75мм2 из-за высокой нагрузки. Пробило с поворотом тк моргании лампы поворота образуется импульсное ЭДС от лампы. это напряжение и пробило. Кабель надо использовать подходящий марок ПВА-хххх, сечением масса 2,5мм2, повороты 1,5мм2. ПВС еще и с неподходящим сечением ведет глюкам, замыканиям, пожару. Видишь ПВС меняй сразу, он от тебя уедет, загорится, обвинит тебя тк ты ему ремонтировал электрику.
Интересная версия.
А почему кабель должен греться, если сечение 0,75 мм2 спокойно держит ту нагрузку, которую ему даёт каждая лампа. 1 А, даже если её суммировать по бортам, получается 3,5 А примерно, вме равно мало, для повреждения кабеля, а зимой чуть больше, ну никак он не может греться с таким током. То что, в задних фонарях прицепа, слабый контакт, это да, особенно на поворотах, я подгибал усик контактный, блин, но все равно не верится, что это причина в нагреве. Там механическое повреждение проводов, и это видно. Так что я не соглашусь с вами....
И добавлю, на моем ларгусе, стоял прицеп, подключен как на калине, провода в ларгусе 0,5 мм2, если не тоньше . Все работало голами, не сгорело.
Там даже близко нет сечения 0,75 мм2,..... Ничего не пробило.
@@163city Потредители два стопа по 21вт, один поворот 21вт, два гадарита по 5вт, подсветка номера 2х5 итого 83вт 6,9А. В остальном Вы верно пишите, если бы использовался кабель марки ПВАхх, где РАБОЧИЕ характеристики -40-+105, и при +110 стоек к продавливанию изоляции не менее 8ч. ПВС рабочие характеристики -40-+40. При нагревании выше изоляция начинает "плыть". По этому в перегрузке по току или КЗ ПВА продержится дольше, чем ПВС. Суть поста выше, что применение кабеля марки ПВС в автомобиле ведет к подобным проблемам.