Oh Mann... soo knapp... Am Anfang habe ich mich schon gefreut, dass die Untersuchungsstelle endlich die systemischen Fehler auch angeht und nicht immer nur die unmittelbare "Fdl vs Tzf" Ursache feststellt. Ich dachte, dass es vielleicht endlich mal eine klare Sicherheitsempfehlung an das EIU gibt, die Leute nicht so zu schinden in den höher belasteten Stellwerken. Vor diesem Hintergrund finde ich es sehr enttäuschend, dass die einzige EMpfehlung an das EIU ist, dass sie nicht einsehbare Weichen mit einem Sperrhebel nachrüsten sollen - aber nicht an der tatsächlichen Unfallstelle, denn da kommt nächstes Jahr (angeblich) ja eh ein neues Stellwerk... -.- Hätte mir eine Sicherheitsempfehlung a la "Strukturiertes Belastungsmanagement sollte implementiert werden, die Durchführung einer Großbaustelle ohne Neubewertung der Belastung für den Fdl sollte nicht mehr erfolgen" gewünscht. Denn seien wir uns mal ehrlich: Weder bei der Bahn noch in meinem Job "fehlen" die Fachkräfte - man vergrault sie nur so gründlich und nachhaltig, dass potentieller Nachwuchs mittlerweile schon vor dem "könnte man machen" Gedanken abgeschreckt wird. Fachkräftemangel ist keine Faulheit dieser Generation - sondern Schuld der gierigen Konzernbosse und dem mangelnden Sozialanteil der angeblichen SOZIALEN Marktwirtschaft. (Sorry, das musste wohl raus :) Gutes Video, wie immer...)
Richtig, nicht nur die Knete ist wichtig, sondern auch das Arbeitsumfeld, wenn ich dann mit einem FDL geredet habe, waren sie froh und glücklich in Pension zu gehen. Menschen die keine Aussicht auf Pension haben, verabschieden sich noch schneller aus den Fahrdienst Jobs.
@@Thomas-E-aus-D Ist bei uns im Rettungsdienst genauso. Die durchschnittliche Berufsverweildauer eines Notfallsanitäters liegt bei sieben Jahren. *Sieben* verdammte Jahre! Nachdem man vorher 3 Jahre Ausbildung gemacht hat. Und die HiOrgs und Feuerwehren schauen sich das an und sagen so: "Joah, wat willste machen. Wir finden halt nicht genug." Ja, Bruder, weil IHR sie verjagt!
@@QemeH Ist im IT-Betriebsumfeld traurigerweise auch so. Nach wenigen Jahren rennen die Leute weg. Im Falle meines letzten Arbeitgebers war der Teamleiter top, jedoch über ihm ein Haufen verzichtbarer Theoretiker ohne Praxisahnung. Binnen einem halben Jahr, nach der letzten "Verbesserung" durch das Management, war ein Viertel des Teams weg und die letzte erfolgreiche Neueinstellung war auch schon grob zwei Jahre her. Statt dem FDL hätten die für die Besetzung des Bezl B Postens verantwortlichen Individuen aus ihrem Posten entfernt werden müssen. 💩 rollt bergab, da muss oben die Quelle entfernt werden, statt gegen die unten zu meckern.
Mir tut der Fdl echt leid. Da kommst du schon an einem freien Tag rein, hast schon eine hohe Grundlast, und dann darfst du noch ohne Gleisfreimeldeanlage und Ersatzsignal arbeiten. Da ist es echt nur eine Frage der Zeit, bis mal Mist passiert, weil man eben versucht alles irgendwie am Laufen zu halten.
Ja, vollstes Mitgefühl für den Kollegen! Bei der Brechstangen-Betra die GFM hinüber ... Was können wir zu seiner Unterstützung tun? Super Idee, nehmen wir ihm das Ersatzsignal weg!
@echoray1 Sehr geehrter Herr Meschede Alwin! Aufgrund der vielen Zwischenfälle mit dem VT 711.1. Würde ich mir ein Trinkspiel zum Eisenbahnuntersuchungsbericht zum brennenden und wegrollenden Triebwagen 711 112-3 wünschen. MfG aus Wien, Österreich.
Der arme Fdl. Wird an seinem freien Tag in ein abwrackwürdiges Stellwerk mit Technologie von Anno Tobak beordert, um dort allein den Job für 2 zu machen. 😢
Die Stellwerktechnik S&H 1912 ist grundsätzlich sehr solide und auch heute noch zu verwenden. Man muss jedoch deren Grenzen kennen und entsprechend warten. Technik dieser Epoche erfordert mehr Personal und ruhiges, besonnenes Handeln auf der Bedinerebene. Wenn ich jedoch nur noch mit minimalem Personal eine maximale Zugfolge durchprügel wird es eng und es knirscht. Kommen dann heutzutage schon regelmäßig zu erwartende Unregelmäßigkeiten hinzu oder gar (Um-)Baumaßnamen hinzu, wird das Hebelwerk irgendwann versagen.
Ich bin nu keine Frau vom Fach, wenn auch sehr interessiert am Bahngeschehen. Für die erklärende Worte bei zunehmendem Alkoholpegel bin ich immer bereit, mitzutrinken. Grosse Firmen lassen sich ggf nicht mehr ganz nüchtern ertragen. Danke und gern weiter so
Vielen Dank hierzu. Jetzt kann ich mir den Bericht in Ruhe und komplett nochmal selber durchlesen. Die Konsequenzen für das EIU sind ja wie immer wieder "großartig" - egal wie Scheiße es ist, ausbaden muss es der ganz unten. Ist aber ein internationales Problem.
Ich hatte ja echt schon überlegt, vom Job als Straßenbahnfahrer zur großen roten Eisenbahn als Tf oder Fdl zu wechseln. Wenn ich aber sehe, dass in den Stellwerken teilweise noch Technik im Einsatz ist, die sogar schon in der Jugend meiner Großeltern als veraltet galt, dann überlege ich mir das wirklich nochmal. 😅 Im Endeffekt tut mir nur der Fdl aus Rüsselsheim leid, der da irgendwie an seinem eigentlich freiem Tag "aus Sch**ße noch Gold" machen musste. Die ganze Zeit hängt dem die übergeordnete Stelle im Nacken, weil Kontrollen nicht alle 6 Wochen, sondern für die Quote in kurzer Zeit nachgeholt werden. Ich hoffe zum, dass der Prüfer dem Fdl wenigstens gesagt hat, dass die Kontrollen nur zur Aufrechterhaltung der Zahlen in derart kurzen Abständen durchgeführt wurden. 😅
Das mit den Betriebskontrollen ist häufig so. Im späten Herbst fällt einigen Bezirksleitern auf, dass sie ja noch ein paar Betriebskontrollen machen müssen und dann wird da bisschen geackert. Ist für die Fdl meistens ja auch angenehmer so, aber naja, wäre verteilt natürlich trotzdem besser
Danke sehr für "der Tragödie zweiter Teil"! Ja, als Fdl hat man es nicht leicht: Wenn es rumst, dann kommen Polizei, StA und BEU zuerst zu dir, um richtig unangenehme Fragen zu stellen. Und jetzt diese oftmals wilden Bau- & Umleitungsphasen nach dem Motto "mach' hinne, egal wie". Hier ging es eben nicht gut aus. Immerhin hat die BEU auch mal die MOF, die zu Unfall führten festgehalten.
Ich hätte es nach der Beschreibung des E43-Stellwerkes in der Fachliteratur nicht für möglich gehalten, das Weichen eine Gleisfreimeldung bekommen, ohne auch gleichzeitig eine Hebelsperre einzubauen. Das stammt sicher auch noch aus Bundesbahn-Zeiten.
Spannend wäre auch der Unfall in Bremen beim Stahlwerk Zusammenstoß mit einem Lkw.....der Lkw Fahrer hat als Schadensmeldung nur angegeben " der Zug hat mir die Vorfahrt genommen" Schaden war wohl ca 1 Millionen Euro 😂
Ich finde es schade,dass der zum Weichenwärter abdegradiert wurde. Das Problem liegt an anderer Stelle. Wird man dann Lohntechnisch auch anders eingestuft?
Wenn man so etwas liest, muss man sich echt nicht mehr darüber wundern, was die GdL in den letzten Tarifverhandlungen gefordert hatte. Leider hat man bei der BEU nicht den Mut, dem Konzern mal dazu zu bewegen, die Belastung des Personals in die Höhe schießen zu öassen. Dann findet man auch adäquat Nachwuchs. 😉
Kann er dies frei entscheiden - oder bekommt er ein "nettes" Gespräch mit seinem Vorgesetzten. Im Zuge des Unglücks in GAP wurde ja bekannt, dass 2019 Bahnmitarbeiter einen Brandbrief an das Management verfasst haben, weil sie ihren Job nicht mehr vernünftig erledigen konnten. Das muss wohl für einige personelle Konsequenz gehabt haben.
@@JoaStep wenn so ein Brandbrief tatsächlich personelle Konsequenzen hat, kann man dagegen klagen, sowas ist gefundenes Fressen für einen Anwalt für Arbeitsrecht 😂
@@JoaStepEntscheiden darf und muss er das selbst - führt aber zu einer Untersuchung die einer Unfalluntersuchung nicht unähnlich ist und wenn die sagt der wollte nur extra Urlaub ists natürlich blöd...
@@fischX Okay, hört sich auf den ersten Blick vernünftig an. Erinnert mich - ich glaube an das Stellwerk Mainz - wo vor 10 Jahren - das Stellwerk für mehrere Wochen schloss.
Hey Alwin, kleine Frage, du hast ja einmal ein Trinkspiel gemacht zu einem Ereignis in der Schweiz, ist sowas in Zukunft öfters geplant ? Oder hättest du etwas dagegen wenn ich soetwas auch machen würde( betreffent Ereignisse in der Schweiz) mkt verlinkung zu deinem Kanal ? Es ist bis jetzt erstmal eine Idee.
Es gibt keine "Unzulässige Anfahrt gegen ein haltzeigendes Signal"! Es gibt aber die 'Abfahrt in einem Bahnhof ohne Zustimmung des Fahrdienstleiters'! Darauf trinke ich - prost! 😜
(Sarkasmus) ein Beamer der 20min zwischen den Stellwerken pendelt reicht doch oder? Mann sollte alle weichen zu digitalen umbauen. Ach ja, die DB kann sich ja jetzt bis 2070 zeit lassen.
Oh Mann... soo knapp...
Am Anfang habe ich mich schon gefreut, dass die Untersuchungsstelle endlich die systemischen Fehler auch angeht und nicht immer nur die unmittelbare "Fdl vs Tzf" Ursache feststellt. Ich dachte, dass es vielleicht endlich mal eine klare Sicherheitsempfehlung an das EIU gibt, die Leute nicht so zu schinden in den höher belasteten Stellwerken.
Vor diesem Hintergrund finde ich es sehr enttäuschend, dass die einzige EMpfehlung an das EIU ist, dass sie nicht einsehbare Weichen mit einem Sperrhebel nachrüsten sollen - aber nicht an der tatsächlichen Unfallstelle, denn da kommt nächstes Jahr (angeblich) ja eh ein neues Stellwerk... -.-
Hätte mir eine Sicherheitsempfehlung a la "Strukturiertes Belastungsmanagement sollte implementiert werden, die Durchführung einer Großbaustelle ohne Neubewertung der Belastung für den Fdl sollte nicht mehr erfolgen" gewünscht. Denn seien wir uns mal ehrlich: Weder bei der Bahn noch in meinem Job "fehlen" die Fachkräfte - man vergrault sie nur so gründlich und nachhaltig, dass potentieller Nachwuchs mittlerweile schon vor dem "könnte man machen" Gedanken abgeschreckt wird.
Fachkräftemangel ist keine Faulheit dieser Generation - sondern Schuld der gierigen Konzernbosse und dem mangelnden Sozialanteil der angeblichen SOZIALEN Marktwirtschaft.
(Sorry, das musste wohl raus :) Gutes Video, wie immer...)
+1 dafür
Gut zusammengefasst
Richtig, nicht nur die Knete ist wichtig, sondern auch das Arbeitsumfeld, wenn ich dann mit einem FDL geredet habe, waren sie froh und glücklich in Pension zu gehen.
Menschen die keine Aussicht auf Pension haben, verabschieden sich noch schneller aus den Fahrdienst Jobs.
@@Thomas-E-aus-D Ist bei uns im Rettungsdienst genauso. Die durchschnittliche Berufsverweildauer eines Notfallsanitäters liegt bei sieben Jahren. *Sieben* verdammte Jahre! Nachdem man vorher 3 Jahre Ausbildung gemacht hat.
Und die HiOrgs und Feuerwehren schauen sich das an und sagen so: "Joah, wat willste machen. Wir finden halt nicht genug." Ja, Bruder, weil IHR sie verjagt!
@@QemeH Ist im IT-Betriebsumfeld traurigerweise auch so. Nach wenigen Jahren rennen die Leute weg. Im Falle meines letzten Arbeitgebers war der Teamleiter top, jedoch über ihm ein Haufen verzichtbarer Theoretiker ohne Praxisahnung. Binnen einem halben Jahr, nach der letzten "Verbesserung" durch das Management, war ein Viertel des Teams weg und die letzte erfolgreiche Neueinstellung war auch schon grob zwei Jahre her.
Statt dem FDL hätten die für die Besetzung des Bezl B Postens verantwortlichen Individuen aus ihrem Posten entfernt werden müssen. 💩 rollt bergab, da muss oben die Quelle entfernt werden, statt gegen die unten zu meckern.
Mir tut der Fdl echt leid. Da kommst du schon an einem freien Tag rein, hast schon eine hohe Grundlast, und dann darfst du noch ohne Gleisfreimeldeanlage und Ersatzsignal arbeiten.
Da ist es echt nur eine Frage der Zeit, bis mal Mist passiert, weil man eben versucht alles irgendwie am Laufen zu halten.
Ja, vollstes Mitgefühl für den Kollegen! Bei der Brechstangen-Betra die GFM hinüber ... Was können wir zu seiner Unterstützung tun? Super Idee, nehmen wir ihm das Ersatzsignal weg!
@echoray1 Sehr geehrter Herr Meschede Alwin! Aufgrund der vielen Zwischenfälle mit dem VT 711.1. Würde ich mir ein Trinkspiel zum Eisenbahnuntersuchungsbericht zum brennenden und wegrollenden Triebwagen 711 112-3 wünschen. MfG aus Wien, Österreich.
Der Alkoholpegel nach so einem Ereignis wäre eine quantitative Messgröße für ein SMS 😀
Oh Gott 😂😂
Der arme Fdl. Wird an seinem freien Tag in ein abwrackwürdiges Stellwerk mit Technologie von Anno Tobak beordert, um dort allein den Job für 2 zu machen. 😢
Die Stellwerktechnik S&H 1912 ist grundsätzlich sehr solide und auch heute noch zu verwenden. Man muss jedoch deren Grenzen kennen und entsprechend warten.
Technik dieser Epoche erfordert mehr Personal und ruhiges, besonnenes Handeln auf der Bedinerebene. Wenn ich jedoch nur noch mit minimalem Personal eine maximale Zugfolge durchprügel wird es eng und es knirscht. Kommen dann heutzutage schon regelmäßig zu erwartende Unregelmäßigkeiten hinzu oder gar (Um-)Baumaßnamen hinzu, wird das Hebelwerk irgendwann versagen.
Ich bin nu keine Frau vom Fach, wenn auch sehr interessiert am Bahngeschehen.
Für die erklärende Worte bei zunehmendem Alkoholpegel bin ich immer bereit, mitzutrinken. Grosse Firmen lassen sich ggf nicht mehr ganz nüchtern ertragen.
Danke und gern weiter so
Vielen Dank hierzu. Jetzt kann ich mir den Bericht in Ruhe und komplett nochmal selber durchlesen. Die Konsequenzen für das EIU sind ja wie immer wieder "großartig" - egal wie Scheiße es ist, ausbaden muss es der ganz unten. Ist aber ein internationales Problem.
Ich hatte ja echt schon überlegt, vom Job als Straßenbahnfahrer zur großen roten Eisenbahn als Tf oder Fdl zu wechseln.
Wenn ich aber sehe, dass in den Stellwerken teilweise noch Technik im Einsatz ist, die sogar schon in der Jugend meiner Großeltern als veraltet galt, dann überlege ich mir das wirklich nochmal. 😅
Im Endeffekt tut mir nur der Fdl aus Rüsselsheim leid, der da irgendwie an seinem eigentlich freiem Tag "aus Sch**ße noch Gold" machen musste. Die ganze Zeit hängt dem die übergeordnete Stelle im Nacken, weil Kontrollen nicht alle 6 Wochen, sondern für die Quote in kurzer Zeit nachgeholt werden. Ich hoffe zum, dass der Prüfer dem Fdl wenigstens gesagt hat, dass die Kontrollen nur zur Aufrechterhaltung der Zahlen in derart kurzen Abständen durchgeführt wurden. 😅
Dein Schlusswort mit den netten Leuten war gut.
Das mit den Betriebskontrollen ist häufig so. Im späten Herbst fällt einigen Bezirksleitern auf, dass sie ja noch ein paar Betriebskontrollen machen müssen und dann wird da bisschen geackert. Ist für die Fdl meistens ja auch angenehmer so, aber naja, wäre verteilt natürlich trotzdem besser
Ich warte schon jetzt sehr sehnsüchtig auf das Intro, Guten Abend....................ich werfe mich weg!
Danke sehr für "der Tragödie zweiter Teil"!
Ja, als Fdl hat man es nicht leicht:
Wenn es rumst, dann kommen Polizei, StA und BEU zuerst zu dir, um richtig unangenehme Fragen zu stellen.
Und jetzt diese oftmals wilden Bau- & Umleitungsphasen nach dem Motto "mach' hinne, egal wie".
Hier ging es eben nicht gut aus. Immerhin hat die BEU auch mal die MOF, die zu Unfall führten festgehalten.
Gut, dass zwei Wochen zwischen Teil I und II vorhanden waren, sonst hätte ich jetzt nicht mehr schreiben können.
Wenn das Personal durch die Mangel läuft, dann heisst das eben Personalmangel.
Ich hätte es nach der Beschreibung des E43-Stellwerkes in der Fachliteratur nicht für möglich gehalten, das Weichen eine Gleisfreimeldung bekommen, ohne auch gleichzeitig eine Hebelsperre einzubauen. Das stammt sicher auch noch aus Bundesbahn-Zeiten.
Spannend wäre auch der Unfall in Bremen beim Stahlwerk Zusammenstoß mit einem Lkw.....der Lkw Fahrer hat als Schadensmeldung nur angegeben " der Zug hat mir die Vorfahrt genommen" Schaden war wohl ca 1 Millionen Euro 😂
Mangelverwaltung vom Feinsten... So geht Bahn heute! :(
Zu deinen Schlussworten volle Zustimmung.
Danke, Alwin!
Ich finde es schade,dass der zum Weichenwärter abdegradiert wurde. Das Problem liegt an anderer Stelle. Wird man dann Lohntechnisch auch anders eingestuft?
Wenn er den Titel des FDL hatte, Nein.
Der war doch nur 5 Monate Ww, ab Ende 22 wieder als Fdl eingesetzt.
Sie möchten sich bei der DB bewerben, bitte vorher dieses Video betrachten.
15:55: Das Verwendungsverbot der Ersatzsignale im Absatz davor erwähnt? (Stichwort „unzureichende Instandhaltung“)
Wenn man so etwas liest, muss man sich echt nicht mehr darüber wundern, was die GdL in den letzten Tarifverhandlungen gefordert hatte. Leider hat man bei der BEU nicht den Mut, dem Konzern mal dazu zu bewegen, die Belastung des Personals in die Höhe schießen zu öassen. Dann findet man auch adäquat Nachwuchs. 😉
Du meinst sicherlich nicht die Belastung des Personals, sondern die Bezahlung...
Okay allerdings ist ein FDL verpflichtet ein Stellwerk dicht zu machen oder zu limitiern sollte ein sicherer Betrieb nicht sicher möglich sein.
Kann er dies frei entscheiden - oder bekommt er ein "nettes" Gespräch mit seinem Vorgesetzten.
Im Zuge des Unglücks in GAP wurde ja bekannt, dass 2019 Bahnmitarbeiter einen Brandbrief an das Management verfasst haben, weil sie ihren Job nicht mehr vernünftig erledigen konnten. Das muss wohl für einige personelle Konsequenz gehabt haben.
@@JoaStep wenn so ein Brandbrief tatsächlich personelle Konsequenzen hat, kann man dagegen klagen, sowas ist gefundenes Fressen für einen Anwalt für Arbeitsrecht 😂
@@JoaStep GAP? Richtig wäre MGP.
@@JoaStepEntscheiden darf und muss er das selbst - führt aber zu einer Untersuchung die einer Unfalluntersuchung nicht unähnlich ist und wenn die sagt der wollte nur extra Urlaub ists natürlich blöd...
@@fischX Okay, hört sich auf den ersten Blick vernünftig an. Erinnert mich - ich glaube an das Stellwerk Mainz - wo vor 10 Jahren - das Stellwerk für mehrere Wochen schloss.
Hey Alwin, kleine Frage, du hast ja einmal ein Trinkspiel gemacht zu einem Ereignis in der Schweiz, ist sowas in Zukunft öfters geplant ? Oder hättest du etwas dagegen wenn ich soetwas auch machen würde( betreffent Ereignisse in der Schweiz) mkt verlinkung zu deinem Kanal ? Es ist bis jetzt erstmal eine Idee.
Sind Deine Trinkspiele auch 'live' möglich?
Sorgst Du für die Getränke oder müssen wir sie mitbringen?
Ich verfolge die Untersuchungsberichte der Schweiz nicht aktiv. Wenn Du Trinkspiele machen willst, dann mach es. Du musst auch nicht zu mir verlinken.
Ordentliches Trinkspiel. Die Fehler könnten in der Tat systemisch werden sollten die von dir prognositzierten Entwicklungen eintreten.
Das ja mal echt so ein krasses Beamtendeutsch. Statt nem Trinkspiel könnte ich da eher ne Übersetzung gebrauchen.
Eigentlich ist es wahnsinnig gefährlich was da so abgeht bei der damaligen DB Netze
Auch die Stellwerkstechnik wird nicht jünger, und die Kenntnis zu dieser Technik.
Es gibt keine "Unzulässige Anfahrt gegen ein haltzeigendes Signal"!
Es gibt aber die 'Abfahrt in einem Bahnhof ohne Zustimmung des Fahrdienstleiters'!
Darauf trinke ich - prost! 😜
Ich bin zwiegespalten... einerseits will ich mehr Content dieser Sorte, andererseits will ich weniger Content dieser Sorte (aufgrund weniger Anlässe).
(Sarkasmus) ein Beamer der 20min zwischen den Stellwerken pendelt reicht doch oder?
Mann sollte alle weichen zu digitalen umbauen.
Ach ja, die DB kann sich ja jetzt bis 2070 zeit lassen.
Das mit der Baureihen stimmt nicht .
Baureihenkenntnisse halten jetz 3 Jahre .
Danach bedarf es eine Auffrischung .
Er sprach in Vergangenheitsform.
Wäre es nicht sinnvoller sich erst zu betrinken und sich dann dem Untersuchungsbericht zu widmen? Ich denke das wäre lustiger.