Как грамотно и точно рассказаны подробности и как много уделено внимания роликам, вошедших в этот фильм! Невероятная работа с поиском всего что мы смотрим! Это лучшее что я видел об автомобилях!🚗👍😉
@@ЕвгенийЕ-я7в т.е. ты выбираешь машину исходя из "нравится молодым" или не нравится?? Всем нравится тойота супра, а для меня это обычное спортивное корыто не представляющее ни малейшего интереса. Для кого что.
@@КалашоидСтвольнокоробкин вообще-то вполне логично - нелепый пароход с салоном а-ля мебельный магазин, нулевой эргономикой, управляемостью авианосца и полным отсутствием каких-либо хоть немного интересных водительских качеств может вызывать интерес лишь ностальгического плана - то есть у очень старшего поколения. Впрочем, если его занизить или наоборот завысить со сверхбольшими хромированными дисками - еще заинтересуются черные с мексами, но не более.
да еще и стиля в машинах нету. У меня вот тойота авенсис 2004 года и как смотрится, как едет, каждая кнопочка доставляет удовольствие. А щас джили от пассата не отличишь - сними логотипы и хер поймешь что за машина - все на 1 лицо - как и телефоны , а вспомните старые кнопочные. Дизайны были просто супер@@westkolx
@@Alex-tw3rq Тойота Камри современная ещё узнаваемая. Хотел бы такую))) Даже больше скажу: у китайцев как-то с дизайном больше свежести что ли. А вот открываешь сайт Фольксвагена в Германии, так просто дикое и скучное однообразие! Автомобилей с собственным лицом практически не осталось. Не верится, что в дизайне сейчас такое убожество!
Когда я въехал в Канаду в середине 90-х, я до сих пор не могу забыть тот эстетический шок от задних вертикальных стекл американских марок. Современный капот, стремительность наклона лобового стекла и... Прямо каретное стекло тарантаса над седанным багажником.... Это уже было супер- ретро от доавтомобильных карет
Ага, прям бьёт по глазам и чувству эстетики (( Амерскому дизайну всегда недоставало элегантности и гармоничности, которая приносилась в угоду внешним эффектам и обилию украшательств
Прежде всего спасибо за отличный репортаж! На одном дыхании! Я сам был владельцем 2 х Caddy! Escalade 2002 Special Edition and STS 4 2017 обожаю эти машины. Качество и надежность! И комфорт! Только добрые воспоминания!
Кадиллак это всегда "дорого, богато", а качественный Мерседес это уже история.. Похоже сейчас все идёт к "одинаковому, одноразовому и электрическому". Ушла эпоха Настоящих автомобилей с большой буквы!!!
Ну все-равно, гм есть гм со своими нюансами Как вам рулевая колонка в севилле 96 года , которая родом еще из небритых 60-х? А вот стальные бляхи ремней с эмблемами в 90-х годах уже редко где еще встречались Или хромированные прикуриватели? И в то же время на зализанном флите та же тележка, что и в квадрате 77-го года И в то же время дублеры оптики на световодах на крыльях и над задним стеклом. Отдельным приколом некропиндоссов стоит выделить еще тот факт, что кожа и кожзам были для нищебродских комплектаций, а в топчике был велюр, у европейцев же было все наоборот Ну и четвертый севиль на фоне немцев наверное был еще весьма скудным в плане опций
@@shepardharry1693 ну я наверное так скажу, люблю многие модели этой марки за архаизм в хорошем смысле слова. До последнено держались за раму, за ве8, за сплошные передние диваны и прочие приятные мелочи. П.с. ну сейчас уже от кадика одно название осталось и очень много каноничных решений больше не применяются.
Так только танки и клепали. Дебилы мля))) Запад жил и живёт своей жизнью. А в совдепии и теперь раше. Только и трепят своей метлой что кто-то им угрожает. Территория конченных де@билов
Глупости, у советских машин того же ценового диапазона что и Каддилак все это было еще в 60-х. Гуглить ЗиЛ-114, ЗиЛ-117, ГАЗ-13 и так далее. Другое дело, что они не были для частного пользования. Но это уже издержки системы, а не технологий.
@@sergeychmelev5270 датчик дождя, кондишн- у нас припоем кузова на этих Зилах равняли. Какие технологии. Что же мы такие продвинутые завод тольяттинский под ключ покупали тогда.
@@ЧикуновСергей кондиционеры ставили еще на ЗиЛ-111 с 1959-го. Тольяттинский завод уж точно не покупался ради каких-то комфортных выкрутасов - все это уже было на тех же Москвичах. Он покупался ради эффективного крупномасштабного выпуска дешевых но современных автомобилей. Спешу напомнить что в 80-90х американский автопром испытывал то же проблему. Иначе бы мы никогда не увидели такого огромного количества Мазд, Мицубиси, Тойот и Опелей с наклееными шильдиками Форд, Шевроле, Плимут, Линкольн, Додж, и даже Каддилак (гуглить, к примеру Catera).
Уважаемые "Тренды", каждый ролик я поражаюсь, сколько вы сил тратите на поиски и компановку как текстовой информации, так и сложнейшего визуального ряда! Большое уважение к такому труду! Спасибо и успехов в Ваших трудах!
Огромное Спасибо за обзор . С 2006 года по сегодняшний день я ежу только на CADILLAC .мое мнение это лучший автомобиль . Вчера ночью делали тест драйв нового Мерседес ,пересев в старенький CADILLAC молодой человек был в шоке от ездовых качеств и комфорта этого авто .
Ну ездовые качества у стареньких Кэдов как раз не очень, а вот комфорт - на высочайшем уровне. Другое дело, что у Мерсов тех лет был и комфорт, и ездовые качества, а также более элегантный и универсально-гармоничный дизайн, - не такой чрезмерно американский, и при этом в Америке тех лет чрезвычайно распространенный, как у Кэда
что может быть интереснее чем история американских авто? подробности в коммерческой части и их нюансов особенно интересны, так как об этом почти никто не говорит! На ваших фильмах можно изучать и делать выводы для современного бизнеса. Вы делаете большой вклад для бизнесменов производственников.
Не буду оригинальным и напишу "спасибо" вам за видео) Всегда очень жду ваших исторических экскурсов в американскую и не только историю автомобилестроения. Может, следующим или ближайшим роликом будет видео про Мерседес, или те же БМВ? Но, как всегда, какая тема бы не была, буду смотреть как миленький, хах)
@@Amiran_Ramalotti, дядь, а ты на автобус то не опоздаешь? Или тебе твои либерастские взгляды обязательно показать? Во-первых, человек сверху прав. Это был маркетинговый удар. Во-вторых, они покупали Кадиллаки потому, что понимали эти авто. Если бы они понимали японские тачки, то покупали японские и так далее по аналогии. В-третьих, Лада - конструктор для тех, кому нравится не бухать, а учиться работать руками, а также для тех, у кого банально нет денег, ну, скажем, как тот же Рэмблер в середине 50-х. Короче, обсирай и дальше, только продолжай это делать себе в штаны
Спасибо Вам за видео. Отличный рассказ о роскошных автомобилях. Вопрос популярности марки Cadillac, это вопрос предпочтения людьми Экзотических для США автомобилей из стран Европы. Покупатели не стремились получить роскошь или комфорт, они стремились удивить других диковинным для Америки автомобилем и своей оригинальностью. ) И с этим ни одна марка своей страны не может бороться. Только Скромное мнение.
Комфорт они как раз получить стремились. Кто ездил на Каддилаках 70-90х годов знает что там "комфорт" мебельного магазина - много места, много кожи, много дерева - и все. Про слово "эргономика" в американском автопроме не знали до конца 90-х. Побывавший в Мерседесе или даже в дорогих японцах терял всякое желание еще раз сесть в Каддилак или Линкольн.
@@sergeychmelev5270 не соглашусь с Вами уважаемый, "эргономика" которую Вы упомянули, в американских авто как раз для них и создавалась, а немецкая, да и вообще европейская под соответствующих людей. Все дело в привычках и менталитете. Мне например в американских авто, все более понятно и приятно, в так называемой эргономике. ;-) Конечно же это субъективное мнение.
@@gibson9275 если бы это было так, эргономика вроде "я вырубил это топором и поставил диван" осталась бы в американских автомобилях по сей день. Однако, она стремительно уступила место европейско-японской уже в конце 90-х - начале 00-х.
Тем не менее почему то европейцы в свою очередь не хотели никого удивлять покупая американские авто. В итоге мерс наиболее популярен и за океаном, и в РФ, и в Европе.
Как всегда выше всех похвал! У моего приятеля был кадиллак севиль 82 года, тот который без попы, так ещё и был дизельным) не мало я под ним полежал, очень спицефическая внешность (убогая по моему мнению), так ещё и тарахтящий дизель, у которого фильтров топливного не хватало с рождения, он не ехал и шумел. Но это было лучше чем идиотский двигатель с отключаемыми цилиндрами, которая не работала. Мне было странно многое, как владелец кадиллак эльдорадо 72, севиль 82 выглядел вообще машиной другой марки. Наверно невозможно сравнить мерседесы и кадиллаки того времени, мерседес более прогрессивный и сложный, массовое применение рапределёного впрыска, независимая подвеска, эффективные тормоза, лучшая управляемость, более высокое качество, технологически машины из разных эпох. Конечно кадиллаки очень нарядные машины, символ эпохи, но надо понимать что машины устарели и внешне и технически. Я смею считать что кадиллаки кончились в 1973 году, с началом тотальной экономии и топливным кризисом. Мой эльдорадо 1972 имеет все опции и двигатель 8.2 литра, 500 двигатель, развивает 340 л.с, и расходует 29-35 литров на 60 миль, только 91 бензина, и разгоняется до 100 за 8.4 секунды. а модель 1974 года, имеет не удачный инжектор 240 л.с с тех же 8.2 литра, расходуя 20-23 литра на 60 миль. И разгоняется за 12 секунд до 100. Дальше качество начало падать, как и размеры.
Знаешь, отопление дома в 420 м_2 всегда убыточнее дома в 50 квадратов.. Но это никак не доказывает, что дом в 50 квадратов - лучше! Только в АМЕРИКАНСКИХ АВТО тех лет можно было разглядеть эстетический АБСОЛЮТ автофонтазий, коих не удавалось предложить НИ европейцам, НИ азиатам..! Когда смотришь на допопопные постройки, возникает вопрос.. Нахера..? Нахера было так "извращаться" с этими колоннами, скульптурами, лепниной.. Ведь никакой практической пользы они не несут..!? Но ЭСТЕТИЧЕСКИ (возможно не для всех) в этом БЫЛА и.. ЕСТЬ.. РАЗНИЦА..! Всем Добра! 🌞
Как всегда познавательно и увлекательно. Первое поколение, не смотря на техническую отсталость для своего времени и компромиссные решения, внешне мне нравится: чистые классические линии - то чего так не хватает в современных авто. А также нравятся 4 и 5 поколения, не смотря на переднеприводную тележку. Мальчишкой засматривался на них и Эльдорадо.
@@tsugumorihoney2288 ну перегруженный ребрами и вздутиями облик современных авто вкупе с двухэтажными фарами, вряд ли способствует повышению безопасности.
@@PaulZditz где ты там двухэтажные фары увидел? где ты там вздутия увидел? производители стремятся сократить издержки, так что наоборот ничего лишнего, теже ребра для того чтобы повысить жесткость листов металла обшивки потому что металл очень тонкий, как раз таких облик современных авто очень способствует безопасности, ибо не пройдешь краш тест тебе или запретят выходить на рынок или клиент не пойдет брать
Слишком уж американский дизайн получился, с переобилием хрома и чрезмерными ретро-мотивами, а также несбалансированным силуэтом со слишком длинным капотом и тесновытыми передними местами (да и задние места особым простором не блещут), а также неприятно резко обрубленной линией заднего стекла. Благодаря консерваторам в руководстве дизайн-отдела не смогли создать более элегантный и универсально-гармоничный дизайн, чтобы конкурировать с Мерсом, понадеялись на силу традиций американского дизайна, но в лакшери-сегменте люди хотят чего-то особенного. А ещё и цену сделали дешевку для такого уровня оснащения - тоже для лухари-сегмента неправильное решение. И двигатель зачем-то поставили слабый, хотя могли воткнуть 7 л. и никто бы возражать не стал - в таком сегменте экономия топлива не самое важное. По той же причине зачем они туда дизель стали запихивать, непонятно, у классических амеро-движков и так тяга на низах была ого-го.
А мне первое поколение не нравится, именно из-за традиционной кормы - мне нравятся бастлбэки, и у Кадиллака бастлбэк получился больше похожим на старые Роллс-ройсы, чем у Крайслера и Линкольна. В остальном, с позиции дня сегодняшнего, у первого поколения техническая отсталость - это только рессоры заднего моста, да и те - переложены тефлоновыми проставками, чтобы не "гуляли" в обойме и не скрипели. В остальном, несущий кузов, задний привод, кардан на ШРУСах, сайлентблоки и гасители подрамника (он обрессорен аж с двух сторон) - это вполне современные решения... Или нет ? Второе поколение мне нравится только из-за бастлбэка. В остальном - это рама и передний привод от Торонадо. Да, задняя подвеска стала независимой, но мне не нравится передний привод компоновки "трансаксель" (THM-325/425), по конструкции близкий к среднемоторным спорткарам. Он переваривает большой крутящий момент, и в 60-е годы это было нужно на "приспортивленном" Торонадо, но на Севилле с овощным мотором - не нужно. В 1980-м году такой привод - это анахронизм. Тем более, что в 1980 году уже была X-body Chevrolet Citation с передним приводом современной конструкции. Полностью своя, отечественная на 100% машина. Но пока её платформа из эконом-класса перешла на флагманы (Севилль третьего поколения и мн.мн.др.) - прошло аж 6 лет. Что ДМ делал эти 6 лет ? Разрабатывал новый алюминиевый мотор НТ-4100 (который оказался неудачным и не особо-то и нужным) и новую заднюю независимую. А надо было в 1980-ом сразу же удлинять кузов Citation и делать из неё Кадиллак.
Не очень понятно почему директора Кадиллака так парилась что их машины пенсионеры покупают в основном? Учитывая что это важная и довольно зажиточных часть общества во всех развитых странах.
по моему мерседес еще продвигал политику безопасности и "мягких" кузовов которые гасили удар. Лично у моего деда было целых 2 мерседеса 123,первый - зеленый дизельный, но из за того что он не смог больше лутать хорошую соляру для него(он был капитан вырталета ми-8) сменил на 123 на бензине в золотистом кузове,всё детство катался на ней, замечательная машина ,очень жалеет что продал ее и купил Чери Амулет, тогда мне было лет 13 и я не выкупал всю эту автомобильную тематику.Но если сейчас мне кто то скажет что он сменил 123 в идеальном состоянии на Амулет , я бы со смеху наверно помер))))такие дела
Твой дед в дизельный двигун лил ворованный керосин и нормально типа ездил? Кто-то здесь явно звездит. ТВ3-117 (двигатель Ми-8), если что на керосине работает, а не на соляре.
🇺🇸👏Когда увидел конструкторов и энженеров работающих в белых рубашках аж слезу пробило какие люди были в то время. Ушло прекраснейшее поколение умнейших , целеустремленных , изобритателей. Сразу вспоминаю данные с конгресса США как американцы даром отдали СССР 75000 патентов на тысячи технологий. Но сейчас это не кому не интересно и не докажешь. Привет из США и большое спасибо за любовь к технике и миром моторов.
Был счастливым владельцем Севиля 5 го и 4 го поколения. Севиль 98 года самый мой любимый автомобиль по сей день,хоть было много гораздо более крутых и дорогих машин...
Первый Севиль был шикарен, а потом старперы все ипортили! Но даже все вышеперечисленное в ролике не умоляет достоинств Кэдди, а когда слушаешь список опций автомобиля 1976 года, то понимаешь - мы отстали на эпоху, эпоху мощных, красивых и великолепно оснащенных авто, которых у нас нет и по сей день!
Дочь когда то ездила на Кадиллак BLS . Воспоминания самые приятные, пока я на её машине не попал в аварию и надо было ждать «железо» ( переднее крыло ). Запчасти многие подходили от Opel, что существенно снижало стоимость обслуживания , но не «железо». Крыло в страну бывшего сССр пришлось ждать полгода.
Спасибо большое за интереснейший, познавательный, объясняющий и просто хороший выпуск. Пусть у Вас все будет хорошо. Благополучия и крепкого здоровья Вам, родным и близким. Счастливо.
Вы совершенно правы. Действительно шла война между Мерседес и Дженерал моторс, Форд и другими. И до сих пор увидев Мерч в 126 или 140 кузове с восхищением провожаешь взглядом. У сожалению Кади в Казахстане представлены малым количеством Эскалайд. Лимузины не встречаются. Спасибо за информацию и удачи.
Your report of Sevills-Cadillac market research is the first and most derailed that I have heard (as a collectible-car aficionado.) 👏 KUDOS for your fine work!
Мне, иногда, кажется, что твоё каждое видео лучшее, что я смотрел в этом виде, огромное спасибо тебе, всегда за актуальную тему, за которой мы так скучаем, привет из Одессы
Как всегда супер. Спасибо за труд, за творчество и за искренние чувства к машинам. Я ездил на кедди АТС и у меня к этой машине были тёплые чувства, и хоть он и не пенсионерка машина отношения к нему и в правду как к пред пенсионному брэнду.
Thank you for making English audio available with the video. As an American I believe the the European spec Mercedes W123 is the best looking car of that era. The W123 is the design that Mercedes got right. The W116 and W114/115 were close but the proportions were not quite right.
Американцы конечно не самые хорошие ребята но тачки умели делать, кайфую когда смотрю автотрэнды, респект автору, езжу на Форде транзите и другую хочу только форда
Стилистика Вольво 740, 760 - точно та же, очень успешные были авто. Я бы и сейчас не прочь на 760-й гонять. Впервые на ней 200 ехал на трассе когда-то. Чудо-машинка.
Отличный обзор! 👍 Так и до моего Lincoln Continental’84 доберетесь. Ждем-с 😎 P.S. Расскажите еще пожалуйста про дизайнерские серии Линкольнов: Билл Бласс, Картье, Валентино, Живаньши и т.д.
На 8:32,у меня есть такая же моделька Опеля Дипломат кстати.И ещё не так давно была модель как раз Кадиллака СеВилль 1978 года,но я её продал ещё осенью прошлого года.Единственное что удивило у него,это шильдик на капоте,почти как у Мерседеса.
Сейчас катаюсь на xt4. Это просто бомба, он сильно отличается от прошлого моего SRX, просто совсем другое ВСЕ. Руль эректро крутится пальцем, подвеска идеально вхлдит в повороты, аж кайф каждый поворот и хочется газку дать; резгон с новой коробкой тоже супер, куча электроники с кадаптивным круизом. В общем любители кадика точно не разочаруются😂
Я бы хотел сейчас такой Кадиллак Севиль чем все эти сегодняшние китайские гаджетомобили про-макси или как их там... Дизайн,материалы отделки, дерево просто фантастика.
первое знакомство, заочное, произошло при просмотре фильма Разиня, где персонаж Луи де Фюнеса с придыханием произносил марку авто "кадиляка" Cadillac Deville convertible 1964 года.
Басл бэк и сейчас, изредка, можно увидеть на дорогах Америки. Это очень красивая машина! В комплект даже зонтики входят. Там, в дверях, есть специальное гнёждышко для них. Очень красивая машина!
Во втором поколении Севиль (с выступающей кормой), они (дизайнеры) конечно запороли, как будто в 50-е откинулись. Первого поколения выглядел куда лучше и современнее. Кадиллак это венец автопрома, как ни крути! Спасибо за прекрасное видео!
Американского автопрома - это важно подчеркнуть, и это как раз и не позволило Каду конкурировать с теми же Мерсами - слишком стандартным американским лухарём получился Севиль, а лухари-сегмент всегда требует чего-то особенно, причем по максимально возможным пунктам.
Тогда было слишком большое разнообразие производителей и моделей и люди с достатком ниже среднего брали малибу, нову... кто помоложе смотрели на мустанги, чарджеры... богатые любили быстрые роскошные корветы. Плюс огромный пласт ездил и сейчас ездиет на пикапах - они отгрызли добрую половину рынка легковых авто
ну может лично вы и отсталый, в чём я даже и не сомневаюсь… и так, к сведению, ссср, как и теперешняя Россия во многих отраслях науки и техники, промышленности и с/х на голову превосходили западные страны. многое, что делалось в ссср запад до сих пор повторить не может!
пневма и АКПП были на городском автобусе ЛиАЗ 677 1967 года, примитивный круизконтроль был на ГАЗ 21, справа где часы вытягиваешь рычажок (ручной газ, не путать с подсосом), убираешь ногу с педали газа и машина едет с заданной скоростью, на ГАЗ 21 до начала 1960-х на часть машин ставили АКПП, а про развитие инжектора в СССР почитай например на Драйве, инжектор разработали в 1962 году и внедрили на ГАЗ 21, С 1971 года производство аппаратуры системы впрыска АВТЭ для двигателей ГАЗ было освоено Ленинградским карбюраторно-арматурным заводом им. В.В. Куйбышева. Постоянно совершенствуюсь (по мере развития электроники дело дошло до комплексного микропроцессорного управления впрыском и зажиганием аналогичного бошевской системе Motronic), она очень ограниченно применялась на «легковых» моторах ГАЗ, позднее - ЗМЗ, но так и не получила широкого распространения.
@@DmitrySmirnov-y3q ручной газ и на тракторе есть😂. Никто не спорит, что ссср тогда вполне себе мог такие вещи сделать, только вот массово все это почти не производилось.
@@stepayago5890 насчет инжектора, в 1970-е инжекторы испытывали на ВАЗ 2101 и Москвиче 412, но пришли к выводу что на тот момент не целесообразно оказалось, обычный карбюратор на тот момент был тупо надежней и настроить карбюратор любой автолюбитель сумеет, плюнул, дунул, настроил и поехал, мне кажется что правильно сделали что не внедрили инжектор в 70-е, хотя мощность 1,5 литрового УЗАМ 412 благодаря инжектору возросла с 75 л.с., до 82 л.с., а это экономичность и динамика, например стандартный Москвич 2140 на испытаниях на автодроме до 100 разгонялся за 14,6 секунды.
В нынешнее время, с округлыми кузовами - такие угловатые Кадиллаки выглядят очень шикарно, сейчас на такую машину смотреть будут наверное больше, чем на кибертрак или Порше новый например
Как всегда интересный, увлекательный и очень качественный материал!! Автору огромное спасибо за труды! Хочу предложить, как на мой взгляд очень интересную, про удивительно красивый и элегантный peugeot 607 pescarolo!!
Как грамотно и точно рассказаны подробности и как много уделено внимания роликам, вошедших в этот фильм! Невероятная работа с поиском всего что мы смотрим! Это лучшее что я видел об автомобилях!🚗👍😉
Обожаю кадиллаки , настоящие сухопутные яхты ))
Значит ты бабушка 60 летняя
@@ЕвгенийЕ-я7в и кедди лирик тоже?😂
@@ЕвгенийЕ-я7в т.е. ты выбираешь машину исходя из "нравится молодым" или не нравится??
Всем нравится тойота супра, а для меня это обычное спортивное корыто не представляющее ни малейшего интереса.
Для кого что.
@@КалашоидСтвольнокоробкин вообще-то вполне логично - нелепый пароход с салоном а-ля мебельный магазин, нулевой эргономикой, управляемостью авианосца и полным отсутствием каких-либо хоть немного интересных водительских качеств может вызывать интерес лишь ностальгического плана - то есть у очень старшего поколения. Впрочем, если его занизить или наоборот завысить со сверхбольшими хромированными дисками - еще заинтересуются черные с мексами, но не более.
@@sergeychmelev5270
Ну Лада совсем другое дело 😁😁😁😁
КАК ЖЕ ПРЕКРАСНО СМОТРЕТЬ ВАШИ МАТЕРИАЛЫ мистер СОЗДАТЕЛЬ. БРАВО !!!!
Какие же раньше были красивые машины. Очень жаль что ушла эпоха красивых роскошных авто
И настала эпоха одноразового(с выжатым ресурсом) безликого ширпотреба....
да еще и стиля в машинах нету. У меня вот тойота авенсис 2004 года и как смотрится, как едет, каждая кнопочка доставляет удовольствие. А щас джили от пассата не отличишь - сними логотипы и хер поймешь что за машина - все на 1 лицо - как и телефоны , а вспомните старые кнопочные. Дизайны были просто супер@@westkolx
@@Alex-tw3rqавенсис выглядит неважно. Тот ещё уродец. Салон так вообще а-ля опель начала 90х.
Так носите кнопочные,раз те лучше@@Alex-tw3rq
@@Alex-tw3rq Тойота Камри современная ещё узнаваемая. Хотел бы такую))) Даже больше скажу: у китайцев как-то с дизайном больше свежести что ли. А вот открываешь сайт Фольксвагена в Германии, так просто дикое и скучное однообразие! Автомобилей с собственным лицом практически не осталось. Не верится, что в дизайне сейчас такое убожество!
Когда я въехал в Канаду в середине 90-х, я до сих пор не могу забыть тот эстетический шок от задних вертикальных стекл американских марок. Современный капот, стремительность наклона лобового стекла и... Прямо каретное стекло тарантаса над седанным багажником.... Это уже было супер- ретро от доавтомобильных карет
Ага, прям бьёт по глазам и чувству эстетики (( Амерскому дизайну всегда недоставало элегантности и гармоничности, которая приносилась в угоду внешним эффектам и обилию украшательств
Прежде всего спасибо за отличный репортаж! На одном дыхании! Я сам был владельцем 2 х Caddy! Escalade 2002 Special Edition and STS 4 2017 обожаю эти машины. Качество и надежность! И комфорт! Только добрые воспоминания!
А на чем сейчас ездишь? Просто интересно, на что можно было пересесть после кадилака)
Кадиллак это всегда "дорого, богато", а качественный Мерседес это уже история.. Похоже сейчас все идёт к "одинаковому, одноразовому и электрическому". Ушла эпоха Настоящих автомобилей с большой буквы!!!
Хе хе иди вздрочни на свою ладу копейку. Эксперд ды наш задроченный
каддилак это ширпотреб...прошло его время...
@@ihorkoman4333сколькими кадиллаками владел?
Сейчас Мерсов в США продаётся чуть более 2% от рынка, а Кадиллак 0,9%. Жаль! Прошла эпоха Кэдди. 😢
@@timotorvanen Просто машины нормальные не делают)
А на одном Эскалейде не выедешь
Как же обожаю Кадиллак, спасибо большое за такое видео!
Ну все-равно, гм есть гм со своими нюансами
Как вам рулевая колонка в севилле 96 года , которая родом еще из небритых 60-х?
А вот стальные бляхи ремней с эмблемами в 90-х годах уже редко где еще встречались
Или хромированные прикуриватели?
И в то же время на зализанном флите та же тележка, что и в квадрате 77-го года
И в то же время дублеры оптики на световодах на крыльях и над задним стеклом.
Отдельным приколом некропиндоссов стоит выделить еще тот факт, что кожа и кожзам были для нищебродских комплектаций, а в топчике был велюр, у европейцев же было все наоборот
Ну и четвертый севиль на фоне немцев наверное был еще весьма скудным в плане опций
@@АндрейЕвгеньевич-ы7б Я не понимаю, что вы пытаетесь мне этим сказать, моя любовь к Кадиллаку не поменяется, как я должен реагировать на это?
@@shepardharry1693 ну я наверное так скажу, люблю многие модели этой марки за архаизм в хорошем смысле слова.
До последнено держались за раму, за ве8, за сплошные передние диваны и прочие приятные мелочи.
П.с. ну сейчас уже от кадика одно название осталось и очень много каноничных решений больше не применяются.
@@АндрейЕвгеньевич-ы7б что ты несешь дебил? у меня эскалейд 15 года, до него лет 8 был предыдущий эск и я не понимаю что ты бубниш
Классный выпуск! Кадиллак недавно пробовал,скептически относился к ним. Так эргономика салона и качество поразили!
❤❤❤❤❤ разум говорит - Мерседес , но душа требует - только Кадиллак , всегда Кадиллак !!!
18:00- и это в 1975 году. Уровень автоиндустрии, технологий , цены и потребления.. У нас нынешние телеги о таком не слыхивали.
Так только танки и клепали. Дебилы мля)))
Запад жил и живёт своей жизнью. А в совдепии и теперь раше. Только и трепят своей метлой что кто-то им угрожает. Территория конченных де@билов
Глупости, у советских машин того же ценового диапазона что и Каддилак все это было еще в 60-х. Гуглить ЗиЛ-114, ЗиЛ-117, ГАЗ-13 и так далее. Другое дело, что они не были для частного пользования. Но это уже издержки системы, а не технологий.
@@sergeychmelev5270 датчик дождя, кондишн- у нас припоем кузова на этих Зилах равняли. Какие технологии. Что же мы такие продвинутые завод тольяттинский под ключ покупали тогда.
@@ЧикуновСергей кондиционеры ставили еще на ЗиЛ-111 с 1959-го. Тольяттинский завод уж точно не покупался ради каких-то комфортных выкрутасов - все это уже было на тех же Москвичах. Он покупался ради эффективного крупномасштабного выпуска дешевых но современных автомобилей. Спешу напомнить что в 80-90х американский автопром испытывал то же проблему. Иначе бы мы никогда не увидели такого огромного количества Мазд, Мицубиси, Тойот и Опелей с наклееными шильдиками Форд, Шевроле, Плимут, Линкольн, Додж, и даже Каддилак (гуглить, к примеру Catera).
@@sergeychmelev5270 Какие выкрутасы , ну неуклюже сравнивать американский автопром и советский. То то мы буханку до сих пор выпускаем
Уважаемые "Тренды", каждый ролик я поражаюсь, сколько вы сил тратите на поиски и компановку как текстовой информации, так и сложнейшего визуального ряда! Большое уважение к такому труду! Спасибо и успехов в Ваших трудах!
Класс! Давно ждал этот кадиллак! Лайк за проделанную работу.
Я конечно люблю мерседес … но американские маслкары начиная с 60х и 70х это нечто
Да, но и на мерсе можно рулить, а маслкар даже при неумелом старте может убить. Рулятся они как трамвай.
@ в этом весь кайф
Огромное Спасибо за обзор . С 2006 года по сегодняшний день я ежу только на CADILLAC .мое мнение это лучший автомобиль . Вчера ночью делали тест драйв нового Мерседес ,пересев в старенький CADILLAC молодой человек был в шоке от ездовых качеств и комфорта этого авто .
Ну ездовые качества у стареньких Кэдов как раз не очень, а вот комфорт - на высочайшем уровне. Другое дело, что у Мерсов тех лет был и комфорт, и ездовые качества, а также более элегантный и универсально-гармоничный дизайн, - не такой чрезмерно американский, и при этом в Америке тех лет чрезвычайно распространенный, как у Кэда
что может быть интереснее чем история американских авто? подробности в коммерческой части и их нюансов особенно интересны, так как об этом почти никто не говорит! На ваших фильмах можно изучать и делать выводы для современного бизнеса. Вы делаете большой вклад для бизнесменов производственников.
Прекрасные Кэди,зачотный по дизайну последний севиль,всегда узнаваемые до сих пор американские машины.
Не буду оригинальным и напишу "спасибо" вам за видео) Всегда очень жду ваших исторических экскурсов в американскую и не только историю автомобилестроения. Может, следующим или ближайшим роликом будет видео про Мерседес, или те же БМВ? Но, как всегда, какая тема бы не была, буду смотреть как миленький, хах)
Thank you very much your materials. God bless you. ❤
Пенсионеры США поддержали свой бренд , в сложные его времена , вот это-- патриотизм
Маркетинг мимо вас
@@tony8tony это лада мимо всего ахахахаах ..
Так они "кадиллак" Поддержали, а не ВАЗ😂😂😂. Делай ВАЗ машины, как "кадиллак" его все поддержали бы.
Так и наши пенсионеры поддерживают Жигули.
Но не от патриотизма,а из-за бедной пенсии.
@@Amiran_Ramalotti, дядь, а ты на автобус то не опоздаешь? Или тебе твои либерастские взгляды обязательно показать? Во-первых, человек сверху прав. Это был маркетинговый удар. Во-вторых, они покупали Кадиллаки потому, что понимали эти авто. Если бы они понимали японские тачки, то покупали японские и так далее по аналогии. В-третьих, Лада - конструктор для тех, кому нравится не бухать, а учиться работать руками, а также для тех, у кого банально нет денег, ну, скажем, как тот же Рэмблер в середине 50-х. Короче, обсирай и дальше, только продолжай это делать себе в штаны
Спасибо Вам за видео. Отличный рассказ о роскошных автомобилях. Вопрос популярности марки Cadillac, это вопрос предпочтения людьми Экзотических для США автомобилей из стран Европы. Покупатели не стремились получить роскошь или комфорт, они стремились удивить других диковинным для Америки автомобилем и своей оригинальностью. )
И с этим ни одна марка своей страны не может бороться.
Только Скромное мнение.
Как всегда на высоте. Спасибо за ваш труд.
Комфорт они как раз получить стремились. Кто ездил на Каддилаках 70-90х годов знает что там "комфорт" мебельного магазина - много места, много кожи, много дерева - и все. Про слово "эргономика" в американском автопроме не знали до конца 90-х. Побывавший в Мерседесе или даже в дорогих японцах терял всякое желание еще раз сесть в Каддилак или Линкольн.
@@sergeychmelev5270 не соглашусь с Вами уважаемый, "эргономика" которую Вы упомянули, в американских авто как раз для них и создавалась, а немецкая, да и вообще европейская под соответствующих людей. Все дело в привычках и менталитете. Мне например в американских авто, все более понятно и приятно, в так называемой эргономике. ;-)
Конечно же это субъективное мнение.
@@gibson9275 если бы это было так, эргономика вроде "я вырубил это топором и поставил диван" осталась бы в американских автомобилях по сей день. Однако, она стремительно уступила место европейско-японской уже в конце 90-х - начале 00-х.
Тем не менее почему то европейцы в свою очередь не хотели никого удивлять покупая американские авто. В итоге мерс наиболее популярен и за океаном, и в РФ, и в Европе.
Две легенды из мира комфорта и роскоши.
Два бабушкиных кресла)
@@nikitach2000 Ну куда приятнее, чем табуретка бати)
И одна легенда из мира надёжности)
Мерс по комфорту - не конкурент кадику.
@@КалашоидСтвольнокоробкин Все зависит от модели и кошелька ( я не имею ввиду сборку под заказ, а машины одного класса и сегмента).
Хорошие фильмы делаете, интересные. Благодарю.
Спасибо, отличный фильм! А Севилль 90х на пару с красным Эльдорадо, вообще круть!
Как всегда выше всех похвал! У моего приятеля был кадиллак севиль 82 года, тот который без попы, так ещё и был дизельным) не мало я под ним полежал, очень спицефическая внешность (убогая по моему мнению), так ещё и тарахтящий дизель, у которого фильтров топливного не хватало с рождения, он не ехал и шумел. Но это было лучше чем идиотский двигатель с отключаемыми цилиндрами, которая не работала. Мне было странно многое, как владелец кадиллак эльдорадо 72, севиль 82 выглядел вообще машиной другой марки. Наверно невозможно сравнить мерседесы и кадиллаки того времени, мерседес более прогрессивный и сложный, массовое применение рапределёного впрыска, независимая подвеска, эффективные тормоза, лучшая управляемость, более высокое качество, технологически машины из разных эпох. Конечно кадиллаки очень нарядные машины, символ эпохи, но надо понимать что машины устарели и внешне и технически. Я смею считать что кадиллаки кончились в 1973 году, с началом тотальной экономии и топливным кризисом. Мой эльдорадо 1972 имеет все опции и двигатель 8.2 литра, 500 двигатель, развивает 340 л.с, и расходует 29-35 литров на 60 миль, только 91 бензина, и разгоняется до 100 за 8.4 секунды. а модель 1974 года, имеет не удачный инжектор 240 л.с с тех же 8.2 литра, расходуя 20-23 литра на 60 миль. И разгоняется за 12 секунд до 100. Дальше качество начало падать, как и размеры.
Знаешь, отопление дома в 420 м_2 всегда убыточнее дома в 50 квадратов..
Но это никак не доказывает, что дом в 50 квадратов - лучше!
Только в АМЕРИКАНСКИХ АВТО тех лет можно было разглядеть эстетический АБСОЛЮТ автофонтазий, коих не удавалось предложить НИ европейцам, НИ азиатам..!
Когда смотришь на допопопные постройки, возникает вопрос.. Нахера..?
Нахера было так "извращаться" с этими колоннами, скульптурами, лепниной.. Ведь никакой практической пользы они не несут..!?
Но ЭСТЕТИЧЕСКИ (возможно не для всех) в этом БЫЛА и.. ЕСТЬ.. РАЗНИЦА..!
Всем Добра! 🌞
@@vladimirvelikan3244 речь не о красоте и не о эстетики а о идиотских решениях от отчаянья
Как всегда познавательно и увлекательно. Первое поколение, не смотря на техническую отсталость для своего времени и компромиссные решения, внешне мне нравится: чистые классические линии - то чего так не хватает в современных авто. А также нравятся 4 и 5 поколения, не смотря на переднеприводную тележку. Мальчишкой засматривался на них и Эльдорадо.
нормы безопасности поменялись, в те года на безопасность пешеходов ложили болт, вернее не так, о ней даже не думали что это такое и зачем это нужно
@@tsugumorihoney2288 ну перегруженный ребрами и вздутиями облик современных авто вкупе с двухэтажными фарами, вряд ли способствует повышению безопасности.
@@PaulZditz где ты там двухэтажные фары увидел? где ты там вздутия увидел? производители стремятся сократить издержки, так что наоборот ничего лишнего, теже ребра для того чтобы повысить жесткость листов металла обшивки потому что металл очень тонкий, как раз таких облик современных авто очень способствует безопасности, ибо не пройдешь краш тест тебе или запретят выходить на рынок или клиент не пойдет брать
Слишком уж американский дизайн получился, с переобилием хрома и чрезмерными ретро-мотивами, а также несбалансированным силуэтом со слишком длинным капотом и тесновытыми передними местами (да и задние места особым простором не блещут), а также неприятно резко обрубленной линией заднего стекла. Благодаря консерваторам в руководстве дизайн-отдела не смогли создать более элегантный и универсально-гармоничный дизайн, чтобы конкурировать с Мерсом, понадеялись на силу традиций американского дизайна, но в лакшери-сегменте люди хотят чего-то особенного. А ещё и цену сделали дешевку для такого уровня оснащения - тоже для лухари-сегмента неправильное решение. И двигатель зачем-то поставили слабый, хотя могли воткнуть 7 л. и никто бы возражать не стал - в таком сегменте экономия топлива не самое важное. По той же причине зачем они туда дизель стали запихивать, непонятно, у классических амеро-движков и так тяга на низах была ого-го.
А мне первое поколение не нравится, именно из-за традиционной кормы - мне нравятся бастлбэки, и у Кадиллака бастлбэк получился больше похожим на старые Роллс-ройсы, чем у Крайслера и Линкольна. В остальном, с позиции дня сегодняшнего, у первого поколения техническая отсталость - это только рессоры заднего моста, да и те - переложены тефлоновыми проставками, чтобы не "гуляли" в обойме и не скрипели. В остальном, несущий кузов, задний привод, кардан на ШРУСах, сайлентблоки и гасители подрамника (он обрессорен аж с двух сторон) - это вполне современные решения... Или нет ?
Второе поколение мне нравится только из-за бастлбэка. В остальном - это рама и передний привод от Торонадо. Да, задняя подвеска стала независимой, но мне не нравится передний привод компоновки "трансаксель" (THM-325/425), по конструкции близкий к среднемоторным спорткарам. Он переваривает большой крутящий момент, и в 60-е годы это было нужно на "приспортивленном" Торонадо, но на Севилле с овощным мотором - не нужно. В 1980-м году такой привод - это анахронизм. Тем более, что в 1980 году уже была X-body Chevrolet Citation с передним приводом современной конструкции. Полностью своя, отечественная на 100% машина. Но пока её платформа из эконом-класса перешла на флагманы (Севилль третьего поколения и мн.мн.др.) - прошло аж 6 лет. Что ДМ делал эти 6 лет ? Разрабатывал новый алюминиевый мотор НТ-4100 (который оказался неудачным и не особо-то и нужным) и новую заднюю независимую. А надо было в 1980-ом сразу же удлинять кузов Citation и делать из неё Кадиллак.
Не очень понятно почему директора Кадиллака так парилась что их машины пенсионеры покупают в основном? Учитывая что это важная и довольно зажиточных часть общества во всех развитых странах.
Пенсионеры кончаются
по моему мерседес еще продвигал политику безопасности и "мягких" кузовов которые гасили удар. Лично у моего деда было целых 2 мерседеса 123,первый - зеленый дизельный, но из за того что он не смог больше лутать хорошую соляру для него(он был капитан вырталета ми-8) сменил на 123 на бензине в золотистом кузове,всё детство катался на ней, замечательная машина ,очень жалеет что продал ее и купил Чери Амулет, тогда мне было лет 13 и я не выкупал всю эту автомобильную тематику.Но если сейчас мне кто то скажет что он сменил 123 в идеальном состоянии на Амулет , я бы со смеху наверно помер))))такие дела
Твой дед в дизельный двигун лил ворованный керосин и нормально типа ездил? Кто-то здесь явно звездит. ТВ3-117 (двигатель Ми-8), если что на керосине работает, а не на соляре.
🇺🇸👏Когда увидел конструкторов и энженеров работающих в белых рубашках аж слезу пробило какие люди были в то время. Ушло прекраснейшее поколение умнейших , целеустремленных , изобритателей. Сразу вспоминаю данные с конгресса США как американцы даром отдали СССР 75000 патентов на тысячи технологий. Но сейчас это не кому не интересно и не докажешь. Привет из США и большое спасибо за любовь к технике и миром моторов.
@@АмериканскийУравнитель , какие 75 000 патентов ?
На что конкретно .
Откуда этот бред ?
@@ДмитрийБаренбойм-ф1дЗиЛ ГаЗ,Фордзон, самолёты, заводы и фабрики, бумага белая и мн. др. Мало???
@@markalex5136Аналоговнетовцам не понять... 😜
@@ТоляН-М15Г , мало.
Мало конкретики.
Прошлое превратилось -в недостижимое будущее 😢
как же они прекрасны!! и кади и мерсы.. просто удовольствие.
Был счастливым владельцем Севиля 5 го и 4 го поколения.
Севиль 98 года самый мой любимый автомобиль по сей день,хоть было много гораздо более крутых и дорогих машин...
Первый Севиль был шикарен, а потом старперы все ипортили! Но даже все вышеперечисленное в ролике не умоляет достоинств Кэдди, а когда слушаешь список опций автомобиля 1976 года, то понимаешь - мы отстали на эпоху, эпоху мощных, красивых и великолепно оснащенных авто, которых у нас нет и по сей день!
К Кадиллакам равнодушен, но посмотрел этот ролик (как и другие ваши ролики))) с удовольствием, спасибо за проделанную работу!
Как можно быть равнодушным к Кадди? Каддилаки 50-70х годов это классическое определение роскошного автомобиля. Те машины это просто магия
Спасибо за отличный выпуск...
Дочь когда то ездила на Кадиллак BLS . Воспоминания самые приятные, пока я на её машине не попал в аварию и надо было ждать «железо» ( переднее крыло ). Запчасти многие подходили от Opel, что существенно снижало стоимость обслуживания , но не «железо». Крыло в страну бывшего сССр пришлось ждать полгода.
Автомобили США были есть и будут шикарными и мощными 👍👍👍
Самые лучшие!
Детройт согласен 🤣🤣🤣
Спасибо большое за интереснейший, познавательный, объясняющий и просто хороший выпуск. Пусть у Вас все будет хорошо. Благополучия и крепкого здоровья Вам, родным и близким. Счастливо.
Лет пять назад впервые увидел Seville 5 поколения в Днепре. Не мог оторвать глаз. Вот крутая машина даже сейчас, монументальная.
АВТОТРЕНДЫ. Спасибо!
Вы совершенно правы. Действительно шла война между Мерседес и Дженерал моторс, Форд и другими. И до сих пор увидев Мерч в 126 или 140 кузове с восхищением провожаешь взглядом. У сожалению Кади в Казахстане представлены малым количеством Эскалайд. Лимузины не встречаются. Спасибо за информацию и удачи.
Кади прекрасен!
Your report of Sevills-Cadillac market research is the first and most derailed that I have heard (as a collectible-car aficionado.) 👏 KUDOS for your fine work!
Как по мне кэдди не сравнить с мерсом..харизма кэдди зашкаливает до сих пор!
Респект за вашу работу, очень познавательно, просто спасибо...
Мне, иногда, кажется, что твоё каждое видео лучшее, что я смотрел в этом виде, огромное спасибо тебе, всегда за актуальную тему, за которой мы так скучаем, привет из Одессы
Спасибо большое за отличный материал! Вы как всегда на высоте! Удачи, и процветания Вашему каналу!
автору респект обзор очень грамотный и подробный
👉 Вот что значит конкуренция!☝️😇
Спасибо за видео!Всех вам благ!
Жду про Линкольн Таун Кар)
Спасибо за человеческую озвучку!лайк
Как всегда супер. Спасибо за труд, за творчество и за искренние чувства к машинам. Я ездил на кедди АТС и у меня к этой машине были тёплые чувства, и хоть он и не пенсионерка машина отношения к нему и в правду как к пред пенсионному брэнду.
Thank you for making English audio available with the video. As an American I believe the the European spec Mercedes W123 is the best looking car of that era. The W123 is the design that Mercedes got right. The W116 and W114/115 were close but the proportions were not quite right.
Как всегда отлично подано. Спасибо. А нельзя ли осветить тему - причины и период отказа американских производителей от панорамных лобовых стёкол?
Ролик очень понравился,автор молодец, было очень интересно
Очень интересно . Эта история напомнила мне нашу Волгу которая тоже практически не меняясь пробовалась много лет
скорее зил
Американцы конечно не самые хорошие ребята но тачки умели делать, кайфую когда смотрю автотрэнды, респект автору, езжу на Форде транзите и другую хочу только форда
Стилистика Вольво 740, 760 - точно та же, очень успешные были авто. Я бы и сейчас не прочь на 760-й гонять. Впервые на ней 200 ехал на трассе когда-то. Чудо-машинка.
Колокольчик рулит:)
У меня старый добрый Кадиллак эскалейд 3 поколения. Очень люблю его
Отличный обзор! 👍
Так и до моего Lincoln Continental’84 доберетесь. Ждем-с 😎
P.S. Расскажите еще пожалуйста про дизайнерские серии Линкольнов: Билл Бласс, Картье, Валентино, Живаньши и т.д.
Шикарная дикция,и быстро и приятно
Как всегда высокое качество подачи материала. Спасибо;
На 8:32,у меня есть такая же моделька Опеля Дипломат кстати.И ещё не так давно была модель как раз Кадиллака СеВилль 1978 года,но я её продал ещё осенью прошлого года.Единственное что удивило у него,это шильдик на капоте,почти как у Мерседеса.
Ооооо!!!!!! первый раз увидел в фильме попутчик,с Рутгер хаур!!!!! Севиль бордовый, красавец!!!!!
Вспомнил спор из Донни Браско, про Кадиллак и Линкольн, машина из крутой эпохи
Спасибо вам за этот обзор американской классики.
Сейчас катаюсь на xt4. Это просто бомба, он сильно отличается от прошлого моего SRX, просто совсем другое ВСЕ. Руль эректро крутится пальцем, подвеска идеально вхлдит в повороты, аж кайф каждый поворот и хочется газку дать; резгон с новой коробкой тоже супер, куча электроники с кадаптивным круизом. В общем любители кадика точно не разочаруются😂
Симорон. У меня была его более дешёвая версия: Шевроле Кавалер. После отечественной техники, это был шедевр.
Як в этой буде, просто бомба!
И такого комфорта как у американских авто, нет не у кого.
А теперь каждый молодой хотел бы иметь тот самый старый Кедди!
Согласен, а теперь иди и вытирай те patriotическиц сопли что ты под первым комментарием оставил
@@DD-lh4sv и что я там оставил? Наверняка какой-то стеб не для средних умов.
Я бы хотел сейчас такой Кадиллак Севиль чем все эти сегодняшние китайские гаджетомобили про-макси или как их там... Дизайн,материалы отделки, дерево просто фантастика.
первое знакомство, заочное, произошло при просмотре фильма Разиня, где персонаж Луи де Фюнеса с придыханием произносил марку авто "кадиляка" Cadillac Deville convertible 1964 года.
Басл бэк и сейчас, изредка, можно увидеть на дорогах Америки.
Это очень красивая машина! В комплект даже зонтики входят. Там, в дверях, есть специальное гнёждышко для них.
Очень красивая машина!
Во втором поколении Севиль (с выступающей кормой), они (дизайнеры) конечно запороли, как будто в 50-е откинулись. Первого поколения выглядел куда лучше и современнее. Кадиллак это венец автопрома, как ни крути! Спасибо за прекрасное видео!
Американского автопрома - это важно подчеркнуть, и это как раз и не позволило Каду конкурировать с теми же Мерсами - слишком стандартным американским лухарём получился Севиль, а лухари-сегмент всегда требует чего-то особенно, причем по максимально возможным пунктам.
30 е *
Ооочень хороший выпуск !
Люблю подробности :)
Каделак это конечно были машины для полученя кайфа...
Эти машины-фантастика "кадиллак".
Тогда было слишком большое разнообразие производителей и моделей и люди с достатком ниже среднего брали малибу, нову... кто помоложе смотрели на мустанги, чарджеры... богатые любили быстрые роскошные корветы. Плюс огромный пласт ездил и сейчас ездиет на пикапах - они отгрызли добрую половину рынка легковых авто
Я не знаю как другие но я хотел иметь такой Кадиллак это же красота одним словом.
1976 год. Круизконтроль, инжектор, адаптивный свет, пневма...космос короче. В России от карбюратора отказались только в 2000-х. Какие же мы отсталые.
ну может лично вы и отсталый, в чём я даже и не сомневаюсь… и так, к сведению, ссср, как и теперешняя Россия во многих отраслях науки и техники, промышленности и с/х на голову превосходили западные страны. многое, что делалось в ссср запад до сих пор повторить не может!
пневма и АКПП были на городском автобусе ЛиАЗ 677 1967 года, примитивный круизконтроль был на ГАЗ 21, справа где часы вытягиваешь рычажок (ручной газ, не путать с подсосом), убираешь ногу с педали газа и машина едет с заданной скоростью, на ГАЗ 21 до начала 1960-х на часть машин ставили АКПП, а про развитие инжектора в СССР почитай например на Драйве, инжектор разработали в 1962 году и внедрили на ГАЗ 21, С 1971 года производство аппаратуры системы впрыска АВТЭ для двигателей ГАЗ было освоено Ленинградским карбюраторно-арматурным заводом им. В.В. Куйбышева. Постоянно совершенствуюсь (по мере развития электроники дело дошло до комплексного микропроцессорного управления впрыском и зажиганием аналогичного бошевской системе Motronic), она очень ограниченно применялась на «легковых» моторах ГАЗ, позднее - ЗМЗ, но так и не получила широкого распространения.
@@DmitrySmirnov-y3q ручной газ и на тракторе есть😂. Никто не спорит, что ссср тогда вполне себе мог такие вещи сделать, только вот массово все это почти не производилось.
@@stepayago5890 насчет инжектора, в 1970-е инжекторы испытывали на ВАЗ 2101 и Москвиче 412, но пришли к выводу что на тот момент не целесообразно оказалось, обычный карбюратор на тот момент был тупо надежней и настроить карбюратор любой автолюбитель сумеет, плюнул, дунул, настроил и поехал, мне кажется что правильно сделали что не внедрили инжектор в 70-е, хотя мощность 1,5 литрового УЗАМ 412 благодаря инжектору возросла с 75 л.с., до 82 л.с., а это экономичность и динамика, например стандартный Москвич 2140 на испытаниях на автодроме до 100 разгонялся за 14,6 секунды.
Если подумать о том, что у нас своих автомобилей и не было никогда - это неудивительно.
Как всегда шикарный обзор 👍
Обожаю этот канал!
Спасибо! Хотелось бы посмотреть выпуск о пикапах, если возможно.
Есть плейлист "грузовики". Там пикапов полным полно.
@AutoTRENDY Спасибо!
@@AutoTRENDY Ну бестолковый! Так и не нашёл. 😭😭😭
Вот:
ua-cam.com/video/y4tDLz3wsQQ/v-deo.html
ua-cam.com/video/HvvBusfe-vs/v-deo.html
ua-cam.com/video/VmDIg6TzXlY/v-deo.html
ua-cam.com/video/LXKtbwGzcLc/v-deo.html
ua-cam.com/video/4Iq1oOogyWw/v-deo.html
ua-cam.com/video/qxqRPxadWhY/v-deo.html
ua-cam.com/video/2TwGwANLVso/v-deo.html
ua-cam.com/video/2u-AfWgV3Yg/v-deo.html
ua-cam.com/video/JNbv7KJ5q3Q/v-deo.html
ua-cam.com/video/24Q0oQxPlCQ/v-deo.html
Создатель авто трендов: у тебя крутой канал! Спасибо за позновательные видосы!
Не везде успеваю ставить лайки так как смотрю потоком.
Классный контент и интересный 👍кади это символ Америки, прикольный аппарат ☝️😉
Великолепная история
Спасибо за видео 👍🏼
Помню в середине 90-х увидел севиль года 93-го вживую. Мой форд скорпио сразу как то сжался и я почувствовал себя обладателем шлакамобиля)))
Ну что сказать с удовольствием смотрю каждый выпуск красавчег!!!!!
В нынешнее время, с округлыми кузовами - такие угловатые Кадиллаки выглядят очень шикарно, сейчас на такую машину смотреть будут наверное больше, чем на кибертрак или Порше новый например
Как всегда , пушка!
Кадиллак - это вещь!!!
Как всегда интересный, увлекательный и очень качественный материал!! Автору огромное спасибо за труды!
Хочу предложить, как на мой взгляд очень интересную, про удивительно красивый и элегантный peugeot 607 pescarolo!!
Отличное видео, подача, текст и речь! Спасибо!
Всем доброго времени суток ✌️🤓
13:57 упущен один момент.....заднее стекло почти вертикально.
этот дизайнерский ход тоже имеет свою предисторию....
уж не помню какую🤔
От кареты....
большое спасибо за любовь к клпссике, с огромным удовольствием смотрю ваши изыскания
Спасибо! Ну очень интересно! Каждый новый фильм узнаю что-то новое! СПАСИБО!!!
СУПЕР!! Давно ждал эту тему
Спасибо за выпуск..Кадиллак это шик по любому ..