【分解修理】えっ！そこまで分解しないと修理できないの？些細なオイル漏れのつもりでも結構分解する羽目になる代表選手
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- Опубліковано 2 бер 2022
- 駆動系軸部からのオイル漏れ修理、外から見ると簡単そうに見えるけど意外と大掛かりな作業になる部位の紹介です。せっかくなので構造理解もかねた動画を作成しました。この修理、最近DA16Tの入庫が多い気がするのは気のせいでしょうか？
【動画に登場した工具】
①京都機械工具(KTC) デジタルトルクレンチ デジラチェ GEK060-R3
→amzn.to/3oelRWi
②シグネット（SIGNET）ピンポンチセット60501
→a.r10.to/hDtbLf
③HASCO ハスコー 延長カラーセット BP-3085-PKS
→a.r10.to/hae5zW
④NSP-15 長崎ジャッキ 15t 油圧プレス
→a.r10.to/hwSikk
(有)増満自動車WEBサイト
www.masumitu-j.com/
その他検証分解修理動画（UA-cam）
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オイルシール1つ交換するのに 全バラシとは……。
手間の掛かる 作業で メカニック泣かせですね。
お疲れ様でした。
増満さんの 作業は いつも丁寧で 説明も分かり易いから好きです🎶👍
ジムニーも同様でしょうかねぇ。
軽トラ２台目乗ってます。（４WDのデフロック付き）今は快調なのであと２年は乗れると思ってますが、今度ポイするときは、バラバラにして遊んでからにします。ここら辺の分解って楽しそうだし（＾＾）結構いろいろ部品が使われてるので、外観見た目は安っぽい軽トラがあの値段で作れることにおもいきり驚くような気がしますね
相変わらず丁寧でわかりやすい解説で非常に勉強になります。
4WDの切り替えがチェーン駆動というのはおもしろいですね。
いつも勉強で見させてもらってます。毎回、為になってありがたいです。
いつもメカニックの参考にさせてもらってます
わかりやすい解説で理解が深まります。
いつもタダで勉強させていただきありがとうございます。
お昼休憩のときいつも見てます。
次の動画も宜しくお願いします。
作業する側は大変だけど、視聴者としては大変楽しませていただきました（笑）
キャリィのトランスファーはチェーン駆動だとは初めて知りました。
モーター駆動が当たり前の時代になったらこういうプロペラシャフトとかなくなるんだろうなぁ
シンクロが入ってたんですね
だから走行中に2WD→4WDができるんですね！
整備中の環境音多め、大好きです
Good work
増満さんの動画が見やすい理由の1つ、解説は勿論ですが、他のタレント気取りなUA-camrみたいに｢はい、どーも〜○○です〜という訳で〜｣っていうクソみたいな口上挨拶が無く、単刀直入に作業へ移るところですね。
4WDの切り替えはMTのような構造だったんですね
目から鱗です
８０キロ以下で走行中に２WD４WDの切り替えができます。
フロントのプロペラシャフトはチェーン駆動なのですね。驚きました。
お疲れ様でした（笑）
自分もこの作業経験あります（笑）
トランスファーのフロントアウトプットフランジが軸と一体構造なので、オイルシール交換にここまでの手間がかかるのですね。通常ならナットを緩めればフランジが取れる構造にするのですが...完成車メーカーのS社が変速機メーカーのJ社にコストダウンを迫った結果かも...
素晴らしい動画です。素人なので勉強になりなす。
ベアリング外しだしたところで思わず
ここまで分解せなんの？・・・あタイトルどおりだ
とつぶやいてしまった。
お疲れ様です。いつも楽しく観させてもらっています。それにしても軽トラの下廻りってスカスカなんですね。
シフトモーターってパワーウィンドウのモーターと同じ様な物なんですね、意外でした
キャリィ整備で働く男の作業グローブが
ニヤっとしちゃいました
いつも為になる動画ありがとうございます。
うちもスズキの軽トラありますが、たかだか数千円のオイルシールの交換にトランスファーケース全バラとは・・・。
フロント側ペラシャフトのフランジ部分はスズキさんに改良して欲しいですね。
なるほどオートマなのにトランスファーはサーボモーターで切り替えるマニュアルクラッチなのですね。
新しいハイゼットカーゴやトラックのCVT車は電子制御式の4WDに変わったらしいので整備性や耐久性が気になりますね
это у него первое включение 4 wd такое с ударом или всегда так включается?
สุดยอดครับ
親父が乗ってた軽トラってこんな構造になってたのね…
今のはこうなってるんですね。１１ジムニー乗ってる人間からするとハイテクですね。ただ個人の好みだと切り替えもリンケージでやってもらってトランスファとトランスミッションも最初から切り離しておいて欲しくなりますね。どっちが楽なんでしょ？
スズキは乗ったことないですが今まで（４台目まで）駆動系のオイル漏れってなかったですね。
なんか聞いた話によると今のスズキの軽トラはタイかインドネシアの方で作っているとか
軽トラって思ったよりもコストが掛かるみたいですからね。
ハイラックスサーフ185で四駆インジケーターが点滅しっぱなし（二駆、四駆切り替え自体はできる）になって修理だしたらトランスファアクチュエーター交換となりましたが、交換してもインジケーター点滅しっぱなしは直りませんし、逆に二駆でも点滅しっぱなしになってしまいました。しかしその工場ではお手上げということで終了。トランスファアクチュエーター交換費用を払っただけで終わりました。何が原因なんだろう。。
機会があれば、ジムニーの切り替え機構も見てみたいです。
フルタイムの方が楽でいいですね
軽のフルタイムではぬかるみには弱いです…そこまでしないなら2駆のにしたほうが後が楽です。
@@timeline7835 シールを交換するのに、フルタイムの方が楽ですと言う意味です
오일씰 에서 누유가 되었네요.
よく考えたらエンジンはシート下だからキャリイも「フロントミッドシップFR 2シーター」なのか…
シート下というより荷台下と言った方が正解ですよね。シート下にはラジエーターとデフがあるだけです。
2ドア！2シーター！ミッドシップ！４輪駆動！なんてスポーティなんだ…
@@user-xd1qs5tg1w 今はターボキット売ってたりカスタムし放題ですからね。
部品代数百円、工賃十数万円ですね。切ないです＾＾；
あ～無理だこんな一部品を毎日組み立てしているメーカーも居れば、これをばらして修理して元に戻す人も居る・・・私だったらバラせても元に戻らないし、あれ！？ネジ2本余った・・何て事になる。普通の車屋だったらユニット交換させられるでしょうね。
部品点数多い…
軽トラってコンパクトなボディのせいでどこのメーカーのもメンテ性悪いですねえ
いつも集中して見てしまいます。
今回の原因箇所はわかりましたが、ユーザー側が気を付けるべき事がわかりませんでした。
事前に気を付けるべき事などがありましたらお願いします。
昔の方が天然ゴムが耐久性あったなぁ。sdgsするメーカーさんは天然ゴムの木植えればいいのに。今は人工ゴムなんて車検の4年後には切れててめんどい。タイヤも5年は萎える。
Привод переднего моста через цепь морзе крайне глупейшая конструкция. Надеюсь разработчик сделал себе харакири после такого изобретения
он жэ не постоянно подключен , на джимнике так жэ , хреново делать из пластинчатой цепи грм... как в r06a
lada
車速が分からないとギアが切り替えられないんですかね？ちょっと関連性が分からなかったです。
停止時 または 低速時のみしか切替が出来ないので、車速を検知し、速度条件を満たしていない時は切替をしないという制御をしています
整備性悪すぎでしょう❗😱
軽トラ軽バンは仕方ない