1. С ручника он не уедет только в том случае, если ручник держит 2. Автобус и с открытой дверью может ехать, если, например, не исправна система блокировки движения при открытых дверях. 3. Нейтраль (N) Нужно нажимать и должна быть в нажатом положении, а не просто по ней пальцем провести, чтоб D или R вырубились (не всегда работает) 4. Кран аварийного открытия двери поворачивать, чтоб автобус остановился можно только в том случае, если он не разогнался более 5км/ч, если быстрее - дверь не откроется А вообще, нужно после остановки сделать следующее: 1. Включить нейтральную передачу N 2. Поставить автобус на ручник 3. Отпустить педаль тормоза и посмотреть, покатиться он или нет 4. Ставить противооткатные упоры (их должно быть 2) Все это занимает 20 секунд, а как итог: Целая техника и все живы
У нас коробки фойт. Там кнопки как на радиоле советских времен, передачу не выключишь без нажатия на кнопку N ,чтобы включенная кнопка 1,2,3, D или R выскочила из утопленного положения. Откатами не пользуемся практически никогда,потому что особо то и некогда )
Как можно забыть поставить на ручник? Водители автобусов и грузовиков это вроде как профессионалы, у вас на рефлекторном уровне это должно быть, а вы ведёте себя как "чайники"
В обычных машинах ручник если не поставить,они покатятся.А этот автобус не покатится никуда с открытой дверью.Передача выключается даже при нажатой кнопке D на селекторе и одновременно автобус ещё заторможен тормозной системой.Это и расслабляет водителей.Но не всех.У меня автобус не уезжал,как и у многих других.Уже в привычку вошло,ручник,нейтраль,а после все остальное.Уехал у новичков и у женщины.
Это работает только если этот кран аварийный работает , но если он не работает в чём я много раз убеждался просто хотел войти в автобус и двери не открывались .
5256 в плане блокировки лучше были, после закрытия дверей пока тормоз ещё раз не нажмёшь, машина не поедет, но правда там водительская дверь не блокировалась
Старые 5292 так же перепрограммировали.На новых ещё лучше.При остановке не нужно терять время и ждать пока клапан сработает,чтобы открыть двери.Остановился и сразу двери можно открыть.Чтобы закрытие дверей сработало,нужно нажимать на кнопки закрытия с нажатой педалью тормоза. Двери закрываются,снимается блокировка и автобус начинает ехать.На остановках нет лишней потери времени с такой блокировкой.
Здравствуйте! А разве кнопка, которая закрывает переднюю дверь (которая в перегородке) при включённой передачи работает? Вроде как для безопасности она активна только когда автобус в нейтрали и на ручнике?
Да,должна быть активна только на ручнике.Если ручник не поставлен,кнопка не работает.У нас так.Но электрики когда что то в автобусе ремонтируют,то бывают и изменения,наверное в виде побочного эффекта.У нас было раньше что эта кнопка работала только при выключенной массе.Теперь сделали.Лучше бы на заводе сделали постоянную привязку блокировки движения при открытых дверях к педали тормоза.Закрыл бы двери,а автобус на блокировке до касания педали тормоза продолжает стоять.Наверное и самопроизвольных уездов автобусов не было бы.Есть водитель за рулём(педаль тормоза в лёгком нажатии) - едем,нет нажатия,значит нет водителя,значит стоим,передача в нейтраль и на автотормоз.
Oleg Knyazev полностью согласен с вашем мнением, но, как говорится- имеем, что имеем. Ещё кстати такая непонятка по поводу фар ближнего света, которые практически не светят, что странно: там ведь лампы H11 и ещё к тому же небольшие линзы, которые должны ещё увеличивать качество освещения, а по факту ничего не светит. Произведены вроде как компанией Hella. Что думаете по поводу них?
@@user-mm3yf9uq6i На модели 2017 года они почти бесполезны.Стоят в них лампы Н7. К тому же,электрикам лень нормально поменять лампы.Они резинку уплотнительную бывает сзади фары и не одевают.Постоянно проверять за всеми ремонтниками бывает и некогда,а бывает и пачкаться не хочется.Фары всё равно почти полный ноль.А когда резинки нет,внутрь фары попадает пыль и они светят ещё хуже прежнего.Вообще,похоже на то,что эти фары только для того,чтобы их продать,а не для того,чтобы светить) У меня на легковой тоже линзы,но они светят,в отличие от этих. Хотели бы чтобы свет был хороший,сделали бы другие фары.На Гранте очень хорошие фары) Лучше бы их поставили)
Oleg Knyazev я живу в Москве. У нас много ездит автобусов ПАЗ, на них возят дорожных рабочих, там такие же фары, и светят они правда хорошо. Поэтому я вот и все думаю - почему на пазиках нормальный свет, а на лиазах с такими же точно фарами света нет почти. Скорее всего действительно дело в уплотнительных резинках, как вы и сказали. Ещё кстати на электробусах лиаз и камаз стоят похожие фары, такие же габаритные размеры, только там стоят диоды и линза больше, там свет вообще отличный, как на хороших легковых авто с диодными линзованными фарами.
@@user-ww4md1nh8o Да как то не имел цели прославиться) Снял что может быть полезным водителям.Быт везде разный.Кое где его нет совсем.Зато есть вечные пробки и масса всякого народа,включая и неадекватов,пеших и конных)
@@MrOleg015 причем известность . Ты не всё понял думаю было интересно. Взгляд со стороны. Удали всё что может выйти на тебя. И прикол бы. Сфера транспорта не особо освещена. Ну если у вас все Гут. То да. Лучше не начинать.
@@user-ww4md1nh8o До гуда далеко,но,по крайней мере,всё законно. "Политические" вопросы я не затрагиваю,так как лучше от этого никому не будет,а хуже может быть вполне. Иногда снимаю что то полезное по работе в техническом плане,потому что об этом как правило ни кто не снимает и не делится своим опытом. На драйве наверное тоже только мой автобус можно найти. Кому то может пригодиться. Сам набираюсь опыта и с другими делюсь по мере возможности.А о том как у нас плохо, расскажет даже любой со стороны,и наверное мало в чём ошибётся) Кстати,завод кое что из моих пожеланий внедрил) Например,блокировку движения педалью тормоза.Все автобусы у нас перепрограммировали.Никчёмные фары теперь не ставят и сигнал водителю работает не один раз от любой кнопки,а по факту нажатия.Хотя с сигналом переборщили,сделали повторяющийся и слишком громкий.Я таких пожеланий не излагал)
И если ручной не держит то автобус укатится , или трубка лопнет и без тормозов останешься очень опасный автобус инженерам надо головой думать что они придумали .
Смотря как не держит.Если на 1000 об/мин начинает ехать,то никуда он самопроизвольно не укатится,но это уже не нормально и нужен ремонт,так как тормозов нормальных сзади уже не будет. Тут в основном проблемы в колодках.Если большой износ диска,то новые колодки стачивают,чтобы не упирались в буртик.Если не стачивать,то тормозов не будет,и если стачивать,то таких какие должны их всё равно не будет,ибо при каждом ТО2 нужно снимать буртик с тормозного диска на токарном станке или хотя бы болгаркой,чтобы новые колодки каждый раз работали всей плоскостью,а не той,что осталась за буртиком.Нормально,когда на 1000 на месте стоит,а ехать начинает уже на 1400-1500 об/мин.Такой ручник удержит и на крутом спуске.Если трубка лопнет и воздух сразу уйдёт,энергоаккумуляторы пружинами заблокируют колодки и ручник срабатывает без участия водителя.Главное чтобы там всё в порядке было.
@@MrOleg015 На счёт трубки лопнувший у меня машина три раз каталась без воздуха и энергоаккумуляторы не срабатывали и ладно у меня и у других автобусах так что вот так .
@@user-jt5gg4dw4fстранно как то.У нас с утра если воздух не держит,с места не тронешься пока не накачаешь чтобы лампы контуров потухли.Больше 5 атм как минимум надо,чтобы ручник растормозился.
Сказки. У нас в колонне есть одна уникальная машина-ручник не держит в/с горку. От слова вообще. Открываешь двери, поставишь башмак, тогда устоит. Может быть. Зависит от уклона🤷♂️
Так её ремонтировать нужно.Бывает что самоподводка на суппорте не срабатывает и колодки чуть изнашиваются и зад не тормозит.У меня на моём такое было.Ехал круг зимой в гололёд с передком.Аварий было несколько,но я доехал нормально.Ручник при этом да,не держит.Чуть прибавишь оборотов и автобус едет на ручнике.Но это неисправность При исправных тормозах ручник до 2000 об.мин. держит и с места не даёт съехать.
@@MrOleg015Ты меня поражаешь-правда что ли ремонтировать нужно? А мы то и не знали😂. Ну а если серьёзно - заявки даются каждый день. Иногда даже в ремзону загоняют. То запчастей нет, но есть миллионные премии у директора парка за экономию бюджетных средств, то ещё какая херня. У коллеги бригада мойщиков залила по зиме кабину, за ночь что то там разморозилось, гидрозамедлитель приказал долго жить. Итог на газ давишь-нормально, только ногу снял, даже на тормоз не успел перенести-машина сразу колом встаёт. Несколько раз чинили, хватало на часа 3. В итоге нормально починили только через 2 с половиной года
@@user-vg8st8xn4u с ремонтом и у нас бывает засада.Надо самому вникать и иногда присутствовать при ремонте.Мне когда ручник перетянули и колодки задымились,так я под автобус сам лазил разводить колодки.Ремонтом занимаются слесаря и делают они его не для себя.Соответственно этому и результат ремонта.Они не заинтересованы выполнять ремонт как на своей личной машине.
@@MrOleg015 Согласен, но это только со своей машиной. А какой "подсадной" будет заниматься твоей машиной? Только сам и сменщик. А касаемо слесарей-у нас есть в парке правило:если машина пришла возвратом на следующий день с той же неисправностью, то начальника ремзоны "на ковёр". Правда, что там начальник ремзоны делает? Оправдывается или выпивает с директором - неизвестно 🤷♂️
На новых выпусках сделали проще,чтобы предотвратить самопроизвольное движение автобуса - если не поставлен ручник,двери не закроются ,если нога не удерживает педаль тормоза.Автобус заторможен.С этих тормозов его наверное даже тягач не утащит.Да и на этом автобусе башмаки "под семь замками! , в салоне, хотя должны бы быть в лёгкой доступности,на аварийный случай.А по каждому рядовому выходу из автобуса откатами никто уже не пользуется,так как ручник тут держит реально сильно,на любом уклоне,в отличие от автобусов советских времён,которые с ручника уезжали под уклон,потому что он либо не держал,либо соскакивал с фиксации.
@@gafyrilhamov6090 дефекты не сразу обнаруживаются,а в процессе эксплуатации.По качеству сборки можно сделать осмотр.Беда на них раньше была худая кабина,по которой гуляют все ветра.На улице ещё не было минусовой температуры,а левая часть тела едет как на улице.Дубак.Я запенивал всю кабину,чтобы добиться тепла.На наших двигатели газовые,работают на метане.Надо смотреть в гарантийный срок на расход масла двигателем.В качественно собранном движке долива не требуется первые полтора-два месяца вообще,а после 1,5 литра за 2 недели это хороший признак.Если расход масла на первом месяце требует долива,это повод задуматься.Потому что все автобусы,жрущие масло по 1,5 литра на два дня,на 200 тысячах уже попали на замену поршневой.Одно от другого зависит.Масло попадает в камеру сгорания,сгорает там,превращаясь в сажу,а система ЕГР эту сажу направляет обратно в цилиндры,что в итоге ускоряет износ поршневой.Не знаю как сейчас собирают,но на автобусе 2017 года на 200 тысячах пробега масложор доходил до 6 литров масла в день.При выемке поршней было обнаружено что замки колец почти на всех поршнях в куче.На некоторых оба компрессионных кольца имели замки в одном месте,на одном все три замка колец располагались в секторе 90 градусов.Если всё качественно сделано,автобус вполне годный.Которые не расходовали масло с самого начала,те ходят без капремонта двс до сих пор и так же его не расходуют. Есть одно место,сзади слева,там проходит шланг от насоса вентилятора через низ вверх.Надо смотреть чтобы его не тёрло об острый элемент кузова,иначе он прорвётся,масло хлынет на коллектор и может случиться пожар.
@@paulrusfull у нас пока этого не требуют.Да и незачем уже.Недавно приезжали с завода и сделали блокировку на педаль тормоза.Теперь пока на тормоз не нажмёшь,автобус с места не тронется.Хотя есть в этой системе и глюк.Её привязали к абс.Когда плавно отпускаешь педаль тормоза с открытыми дверями ,автобус иногда начинает ехать,но останавливается как вкопанный после проезда иногда полметра,а иногда пару метров.Приходится с открытыми дверями держать на тормозе.И ещё,глюс по абс бывает.Высвечивается на приборке абс и автобус уже едет как хочет даже с открытыми дверями,передача не выключается в нейтраль на тормозе и перестаёт работать тормоз-замедлитель.Глушу мотор,выключаю массу,включаю секунд через 5,завожу мотор,начинаю ехать и метров через 5 значок абс тухнет,всё снова работает как надо.Иногда на пару часов хватает этого,а иногда на всю смену.
Это многим интересно ) Сделали всем блокировку на педаль тормоза,от АБС. Глючная,но всё же есть теперь) Глючная в том,что когда отрыты двери,автобус может быть заторможен,а может и поехать при отпускании педали тормоза.Раньше при открытии любой двери сразу же включалась нейтраль и блокировка тормозами. А теперь сначала тормоза блокирует,а через две -три секунды удержания педали тормоза включается нейтраль. Если плавно отпускать педаль тормоза,автобус может поехать с открытыми дверями. Может остановиться резко, проехав метр полтора,а может и продолжать ехать. Им бы сделать эту систему от АБС дублирующей,при сохранении прежней.А они одно сломали,другое сделали.В итоге и то и другое оказалось недоделанным )
1. С ручника он не уедет только в том случае, если ручник держит
2. Автобус и с открытой дверью может ехать, если, например, не исправна система блокировки движения при открытых дверях.
3. Нейтраль (N) Нужно нажимать и должна быть в нажатом положении, а не просто по ней пальцем провести, чтоб D или R вырубились (не всегда работает)
4. Кран аварийного открытия двери поворачивать, чтоб автобус остановился можно только в том случае, если он не разогнался более 5км/ч, если быстрее - дверь не откроется
А вообще, нужно после остановки сделать следующее:
1. Включить нейтральную передачу N
2. Поставить автобус на ручник
3. Отпустить педаль тормоза и посмотреть, покатиться он или нет
4. Ставить противооткатные упоры (их должно быть 2)
Все это занимает 20 секунд, а как итог: Целая техника и все живы
У нас коробки фойт. Там кнопки как на радиоле советских времен, передачу не выключишь без нажатия на кнопку N ,чтобы включенная кнопка 1,2,3, D или R выскочила из утопленного положения. Откатами не пользуемся практически никогда,потому что особо то и некогда )
Жаль что сейчас не сталинские времена, я бы только за тормоза конструктора лиаза поставил бы к стенке,
Как можно забыть поставить на ручник? Водители автобусов и грузовиков это вроде как профессионалы, у вас на рефлекторном уровне это должно быть, а вы ведёте себя как "чайники"
В обычных машинах ручник если не поставить,они покатятся.А этот автобус не покатится никуда с открытой дверью.Передача выключается даже при нажатой кнопке D на селекторе и одновременно автобус ещё заторможен тормозной системой.Это и расслабляет водителей.Но не всех.У меня автобус не уезжал,как и у многих других.Уже в привычку вошло,ручник,нейтраль,а после все остальное.Уехал у новичков и у женщины.
Это работает только если этот кран аварийный работает , но если он не работает в чём я много раз убеждался просто хотел войти в автобус и двери не открывались .
Таки ежу понятно. Что то раньше на 677 м прежде чем остановиться надо выключить ГМП. Но если плохо держал ручник......ой да.
Да это ж кольцо возле завода Красное Сормово.
Да.
5256 в плане блокировки лучше были, после закрытия дверей пока тормоз ещё раз не нажмёшь, машина не поедет, но правда там водительская дверь не блокировалась
Старые 5292 так же перепрограммировали.На новых ещё лучше.При остановке не нужно терять время и ждать пока клапан сработает,чтобы открыть двери.Остановился и сразу двери можно открыть.Чтобы закрытие дверей сработало,нужно нажимать на кнопки закрытия с нажатой педалью тормоза. Двери закрываются,снимается блокировка и автобус начинает ехать.На остановках нет лишней потери времени с такой блокировкой.
Здравствуйте! А разве кнопка, которая закрывает переднюю дверь (которая в перегородке) при включённой передачи работает? Вроде как для безопасности она активна только когда автобус в нейтрали и на ручнике?
Да,должна быть активна только на ручнике.Если ручник не поставлен,кнопка не работает.У нас так.Но электрики когда что то в автобусе ремонтируют,то бывают и изменения,наверное в виде побочного эффекта.У нас было раньше что эта кнопка работала только при выключенной массе.Теперь сделали.Лучше бы на заводе сделали постоянную привязку блокировки движения при открытых дверях к педали тормоза.Закрыл бы двери,а автобус на блокировке до касания педали тормоза продолжает стоять.Наверное и самопроизвольных уездов автобусов не было бы.Есть водитель за рулём(педаль тормоза в лёгком нажатии) - едем,нет нажатия,значит нет водителя,значит стоим,передача в нейтраль и на автотормоз.
Oleg Knyazev полностью согласен с вашем мнением, но, как говорится- имеем, что имеем.
Ещё кстати такая непонятка по поводу фар ближнего света, которые практически не светят, что странно: там ведь лампы H11 и ещё к тому же небольшие линзы, которые должны ещё увеличивать качество освещения, а по факту ничего не светит. Произведены вроде как компанией Hella. Что думаете по поводу них?
@@user-mm3yf9uq6i На модели 2017 года они почти бесполезны.Стоят в них лампы Н7. К тому же,электрикам лень нормально поменять лампы.Они резинку уплотнительную бывает сзади фары и не одевают.Постоянно проверять за всеми ремонтниками бывает и некогда,а бывает и пачкаться не хочется.Фары всё равно почти полный ноль.А когда резинки нет,внутрь фары попадает пыль и они светят ещё хуже прежнего.Вообще,похоже на то,что эти фары только для того,чтобы их продать,а не для того,чтобы светить) У меня на легковой тоже линзы,но они светят,в отличие от этих. Хотели бы чтобы свет был хороший,сделали бы другие фары.На Гранте очень хорошие фары) Лучше бы их поставили)
Oleg Knyazev я живу в Москве. У нас много ездит автобусов ПАЗ, на них возят дорожных рабочих, там такие же фары, и светят они правда хорошо. Поэтому я вот и все думаю - почему на пазиках нормальный свет, а на лиазах с такими же точно фарами света нет почти. Скорее всего действительно дело в уплотнительных резинках, как вы и сказали. Ещё кстати на электробусах лиаз и камаз стоят похожие фары, такие же габаритные размеры, только там стоят диоды и линза больше, там свет вообще отличный, как на хороших легковых авто с диодными линзованными фарами.
Ну для передни двер ненада переклучат каробка передач
Ема там тюнинг "картон"
Привет! Ты с Нижнего Новгорода
Привет.Да.
@@MrOleg015 что дальше не снимаешь, работу быт городской. По любому есть что посмотреть
@@user-ww4md1nh8o Да как то не имел цели прославиться) Снял что может быть полезным водителям.Быт везде разный.Кое где его нет совсем.Зато есть вечные пробки и масса всякого народа,включая и неадекватов,пеших и конных)
@@MrOleg015 причем известность . Ты не всё понял думаю было интересно. Взгляд со стороны. Удали всё что может выйти на тебя. И прикол бы. Сфера транспорта не особо освещена. Ну если у вас все Гут. То да. Лучше не начинать.
@@user-ww4md1nh8o До гуда далеко,но,по крайней мере,всё законно. "Политические" вопросы я не затрагиваю,так как лучше от этого никому не будет,а хуже может быть вполне. Иногда снимаю что то полезное по работе в техническом плане,потому что об этом как правило ни кто не снимает и не делится своим опытом. На драйве наверное тоже только мой автобус можно найти. Кому то может пригодиться. Сам набираюсь опыта и с другими делюсь по мере возможности.А о том как у нас плохо, расскажет даже любой со стороны,и наверное мало в чём ошибётся)
Кстати,завод кое что из моих пожеланий внедрил) Например,блокировку движения педалью тормоза.Все автобусы у нас перепрограммировали.Никчёмные фары теперь не ставят и сигнал водителю работает не один раз от любой кнопки,а по факту нажатия.Хотя с сигналом переборщили,сделали повторяющийся и слишком громкий.Я таких пожеланий не излагал)
И если ручной не держит то автобус укатится , или трубка лопнет и без тормозов останешься очень опасный автобус инженерам надо головой думать что они придумали .
Смотря как не держит.Если на 1000 об/мин начинает ехать,то никуда он самопроизвольно не укатится,но это уже не нормально и нужен ремонт,так как тормозов нормальных сзади уже не будет. Тут в основном проблемы в колодках.Если большой износ диска,то новые колодки стачивают,чтобы не упирались в буртик.Если не стачивать,то тормозов не будет,и если стачивать,то таких какие должны их всё равно не будет,ибо при каждом ТО2 нужно снимать буртик с тормозного диска на токарном станке или хотя бы болгаркой,чтобы новые колодки каждый раз работали всей плоскостью,а не той,что осталась за буртиком.Нормально,когда на 1000 на месте стоит,а ехать начинает уже на 1400-1500 об/мин.Такой ручник удержит и на крутом спуске.Если трубка лопнет и воздух сразу уйдёт,энергоаккумуляторы пружинами заблокируют колодки и ручник срабатывает без участия водителя.Главное чтобы там всё в порядке было.
@@MrOleg015 На счёт трубки лопнувший у меня машина три раз каталась без воздуха и энергоаккумуляторы не срабатывали и ладно у меня и у других автобусах так что вот так .
@@user-jt5gg4dw4fстранно как то.У нас с утра если воздух не держит,с места не тронешься пока не накачаешь чтобы лампы контуров потухли.Больше 5 атм как минимум надо,чтобы ручник растормозился.
Что за город?
Н.Новгород.
Сказки. У нас в колонне есть одна уникальная машина-ручник не держит в/с горку. От слова вообще. Открываешь двери, поставишь башмак, тогда устоит. Может быть. Зависит от уклона🤷♂️
Так её ремонтировать нужно.Бывает что самоподводка на суппорте не срабатывает и колодки чуть изнашиваются и зад не тормозит.У меня на моём такое было.Ехал круг зимой в гололёд с передком.Аварий было несколько,но я доехал нормально.Ручник при этом да,не держит.Чуть прибавишь оборотов и автобус едет на ручнике.Но это неисправность При исправных тормозах ручник до 2000 об.мин. держит и с места не даёт съехать.
@@MrOleg015Ты меня поражаешь-правда что ли ремонтировать нужно? А мы то и не знали😂. Ну а если серьёзно - заявки даются каждый день. Иногда даже в ремзону загоняют. То запчастей нет, но есть миллионные премии у директора парка за экономию бюджетных средств, то ещё какая херня.
У коллеги бригада мойщиков залила по зиме кабину, за ночь что то там разморозилось, гидрозамедлитель приказал долго жить. Итог на газ давишь-нормально, только ногу снял, даже на тормоз не успел перенести-машина сразу колом встаёт. Несколько раз чинили, хватало на часа 3. В итоге нормально починили только через 2 с половиной года
@@user-vg8st8xn4u с ремонтом и у нас бывает засада.Надо самому вникать и иногда присутствовать при ремонте.Мне когда ручник перетянули и колодки задымились,так я под автобус сам лазил разводить колодки.Ремонтом занимаются слесаря и делают они его не для себя.Соответственно этому и результат ремонта.Они не заинтересованы выполнять ремонт как на своей личной машине.
@@MrOleg015 Согласен, но это только со своей машиной. А какой "подсадной" будет заниматься твоей машиной? Только сам и сменщик. А касаемо слесарей-у нас есть в парке правило:если машина пришла возвратом на следующий день с той же неисправностью, то начальника ремзоны "на ковёр". Правда, что там начальник ремзоны делает? Оправдывается или выпивает с директором - неизвестно 🤷♂️
Башмак всему голова
На новых выпусках сделали проще,чтобы предотвратить самопроизвольное движение автобуса - если не поставлен ручник,двери не закроются ,если нога не удерживает педаль тормоза.Автобус заторможен.С этих тормозов его наверное даже тягач не утащит.Да и на этом автобусе башмаки "под семь замками! , в салоне, хотя должны бы быть в лёгкой доступности,на аварийный случай.А по каждому рядовому выходу из автобуса откатами никто уже не пользуется,так как ручник тут держит реально сильно,на любом уклоне,в отличие от автобусов советских времён,которые с ручника уезжали под уклон,потому что он либо не держал,либо соскакивал с фиксации.
Какие дефекты в этом автобусе нужно искать в первую очередь при покупки!?
@@MrOleg015 в москве при выходе с автобуса обязательно надо ставить башмак.премии за это лишают.ну и как следствии их быстро переезжают и разминают))
@@gafyrilhamov6090 дефекты не сразу обнаруживаются,а в процессе эксплуатации.По качеству сборки можно сделать осмотр.Беда на них раньше была худая кабина,по которой гуляют все ветра.На улице ещё не было минусовой температуры,а левая часть тела едет как на улице.Дубак.Я запенивал всю кабину,чтобы добиться тепла.На наших двигатели газовые,работают на метане.Надо смотреть в гарантийный срок на расход масла двигателем.В качественно собранном движке долива не требуется первые полтора-два месяца вообще,а после 1,5 литра за 2 недели это хороший признак.Если расход масла на первом месяце требует долива,это повод задуматься.Потому что все автобусы,жрущие масло по 1,5 литра на два дня,на 200 тысячах уже попали на замену поршневой.Одно от другого зависит.Масло попадает в камеру сгорания,сгорает там,превращаясь в сажу,а система ЕГР эту сажу направляет обратно в цилиндры,что в итоге ускоряет износ поршневой.Не знаю как сейчас собирают,но на автобусе 2017 года на 200 тысячах пробега масложор доходил до 6 литров масла в день.При выемке поршней было обнаружено что замки колец почти на всех поршнях в куче.На некоторых оба компрессионных кольца имели замки в одном месте,на одном все три замка колец располагались в секторе 90 градусов.Если всё качественно сделано,автобус вполне годный.Которые не расходовали масло с самого начала,те ходят без капремонта двс до сих пор и так же его не расходуют.
Есть одно место,сзади слева,там проходит шланг от насоса вентилятора через низ вверх.Надо смотреть чтобы его не тёрло об острый элемент кузова,иначе он прорвётся,масло хлынет на коллектор и может случиться пожар.
@@paulrusfull у нас пока этого не требуют.Да и незачем уже.Недавно приезжали с завода и сделали блокировку на педаль тормоза.Теперь пока на тормоз не нажмёшь,автобус с места не тронется.Хотя есть в этой системе и глюк.Её привязали к абс.Когда плавно отпускаешь педаль тормоза с открытыми дверями ,автобус иногда начинает ехать,но останавливается как вкопанный после проезда иногда полметра,а иногда пару метров.Приходится с открытыми дверями держать на тормозе.И ещё,глюс по абс бывает.Высвечивается на приборке абс и автобус уже едет как хочет даже с открытыми дверями,передача не выключается в нейтраль на тормозе и перестаёт работать тормоз-замедлитель.Глушу мотор,выключаю массу,включаю секунд через 5,завожу мотор,начинаю ехать и метров через 5 значок абс тухнет,всё снова работает как надо.Иногда на пару часов хватает этого,а иногда на всю смену.
Завод какого х это не предусматривает
Это многим интересно ) Сделали всем блокировку на педаль тормоза,от АБС. Глючная,но всё же есть теперь) Глючная в том,что когда отрыты двери,автобус может быть заторможен,а может и поехать при отпускании педали тормоза.Раньше при открытии любой двери сразу же включалась нейтраль и блокировка тормозами. А теперь сначала тормоза блокирует,а через две -три секунды удержания педали тормоза включается нейтраль. Если плавно отпускать педаль тормоза,автобус может поехать с открытыми дверями. Может остановиться резко, проехав метр полтора,а может и продолжать ехать. Им бы сделать эту систему от АБС дублирующей,при сохранении прежней.А они одно сломали,другое сделали.В итоге и то и другое оказалось недоделанным )