Ziemlich interessant die ganze Sache mit dem neuartigen (?) Luftfiltersystem. Aber wie schaut es denn mit den herkömmlichen Tuning-Luftfiltern aus, die quasi von allen Seiten Luft ansaugen können? Sind die genauso gut geeignet auch ohne diesen ganzen "Wirbelwindeffekt" (Luftkammern) insbesondere für Vogelserienmotoren? Ist dabei eine Leistungssteigerung wirklich messbar?
Ich hab nen SR4-2/1. Den passenden Vergaser also den 16n1-6 hab ich mir auch zugelegt . Da die Luftfilterkästen da noch nicht in neu zur Verfügung standen hab ich mir den T-Luftfilter bestellt. Ich hab dann einfach die Bedüsung angepasst und die Karre läuft wie‘s wilde Bein.
Tolles Video. Zum Thema Einlassresonanz am Sparvergaser. Hier ändert sich die Resonanz sobald man den Schieber betätigt. Dadurch kann das Gemisch sehr negativ beeinflusst werden. ua-cam.com/users/shortstfYAhtiwE2w?feature=share
danke für euer großartiges Video. ich habe eine sr4-2 Baujahr 1967 und wunderte mich zuerst, da beim Kauf ein T-Filter montiert war. habe mir dann noch den anderen Filter gekauft. Jetzt werde ich es wohl aufgrund eures Videos wieder auf Original zurück bauen. 👍🏽
Das Thema Boostbottel würde mich definitiv interessieren. Bin gerade dabei eine Yamaha DT mit WAKÜ für einen Bekannten TÜV fertig zu machen und die hat so ein Teil.
Haha, natürlich, der Ältere war zu laut, einen leiseren ging nicht, durch Resonanzen im Ansaugraum. Dann ist Einer dahintergekommen, ah wenn wir vorne das kleine Stück einsetzen, vergleichmäßigt das den Ansaug Luft Teil vor dem Vergaser. Damit ging das mit nem geschachtelten Luftfilter, der leise ist. Aber bei der ETZ hamses wieder voll versaut, dieses bekloppte Gummistück im Rahmen sorgt dermaßen für Ärger. Die Karre kann man Leerlauflufttechnisch damit nur schwer einstellen.
Hoppla, kleine Korrektur: Der SR-4-2/1 hat ebenfalls 3,4 PS! Der Unterschied zu den 3,6 PS der KR51/1 kommt eben durch die Ansauganlage zustande. Ich habe das vor kurzem mal in Wikipedia in den Artikeln zu diesen Modellen reingeschrieben. die referenzierte KFT erläutert zumindest ein bisschen was darüber, warum die Ansauganlage so aussieht wie sie aussieht. LG & Toll mit dem CO2 und dem transparenten Kasten!
@@2Radgeber Bitte prüft das noch mal nach. Das mit den 3,4 PS wird ausführlich von den Entwicklungsingeneuren aus Suhl persönlich dargestellt und begründet (KFT 3/1968). Wenn das später anders angegeben wurde, handelt es sich wahrscheinlich um Übertragungsfehler.
@@galardo3303 Wiegesagt, ich zitiere aus der KFT 3/1968, also aus dem was die Entwicklungsingeneure 1968 selbst dazu geschrieben haben. Nicht mehr und nicht weniger. Ein Tippfehler kann es nicht sein, denn die 3,4 PS gehen auch aus den dort abgedruckten Diagrammen für den Star SR4-2/1 hervor. Die Leistung hängt ja nicht nur vom Motor selbst, sondern auch von der Peripherie ab. Wegen des abweichenden Ansaug-Systems hat der Star SR4-2/1 daher 0,2 PS weniger als der KR51/1.
Das Video zum Thema Boost Bottle ist sehr gewünscht.
Sehr sehr gut erklärt und mit Hilfe vom Rauch schön visualisiert 😊👍🏼
Freut mich das ich mit etwas Material dienen konnte und immer wieder gerne 😁
Ziemlich interessant die ganze Sache mit dem neuartigen (?) Luftfiltersystem. Aber wie schaut es denn mit den herkömmlichen Tuning-Luftfiltern aus, die quasi von allen Seiten Luft ansaugen können? Sind die genauso gut geeignet auch ohne diesen ganzen "Wirbelwindeffekt" (Luftkammern) insbesondere für Vogelserienmotoren? Ist dabei eine Leistungssteigerung wirklich messbar?
an dem 64er Star bei 1:06 ist das falsche Luftleitblech dran. Gehört da nicht das mit dem Steg hin, der auch unter die Krümmermutter läuft?
Hi an das 2 Radgeber Team danke🤝 für das Video ,das mit den Therma Ansaugung Resonatz wäre mega das Thema zu vertiefen 🙏🙏👍👍👍
Perfekt an einem Freitag Abend.. was gibts besseres 😍😂
Ansaugresonanz? Ja bitte, da möcht ich mehr drüber wissen.
Großartig!!!👏
Wann bekommt man so etwas mal so anschaulich demonstriert....
Danke dafür und weiter mit solchen Erläuterungen! 😎🤘
Ich hab nen SR4-2/1. Den passenden Vergaser also den 16n1-6 hab ich mir auch zugelegt . Da die Luftfilterkästen da noch nicht in neu zur Verfügung standen hab ich mir den T-Luftfilter bestellt. Ich hab dann einfach die Bedüsung angepasst und die Karre läuft wie‘s wilde Bein.
Moin, welche Hauptdüse hast du verbaut ?
mich würde auch interessieren welche düse du verbaut hast :) grüße
@@timschalau8425 Ne 65 hab ich drin, hab aber noch anderes Material in den Luftfilterkapsel rein gemacht.
@@derglastisch674 danke für deine antwort
JA BITTE ! ANSAUG RESONANS !
Tolles Video. Zum Thema Einlassresonanz am Sparvergaser. Hier ändert sich die Resonanz sobald man den Schieber betätigt. Dadurch kann das Gemisch sehr negativ beeinflusst werden. ua-cam.com/users/shortstfYAhtiwE2w?feature=share
Supervideo. Einfach erklärt. LG Beci
danke für euer großartiges Video.
ich habe eine sr4-2 Baujahr 1967 und wunderte mich zuerst, da beim Kauf ein T-Filter montiert war.
habe mir dann noch den anderen Filter gekauft.
Jetzt werde ich es wohl aufgrund eures Videos wieder auf Original zurück bauen. 👍🏽
Das Thema Boostbottel würde mich definitiv interessieren.
Bin gerade dabei eine Yamaha DT mit WAKÜ für einen Bekannten TÜV fertig zu machen und die hat so ein Teil.
Hallo 2 Radgeber Team. Das habt ihr wirklich gut erklärt . Allein die Präsi hat schon fast etwas entspannendes.👍
Sehr schön erklärt danke da für . LG Robert Grüße aus Potsdam
Könnt ihr das gleiche nun nochmal für die Schwalbe machen?
Freue mich auf nächste folge
meine Binker gehen nähmlich nicht 😞
Sehr gut! Ja Boost Bottle wäre interessant!
Thema Boost Bottle wäre ein sehr interessantes video
Haha, natürlich, der Ältere war zu laut, einen leiseren ging nicht, durch Resonanzen im Ansaugraum. Dann ist Einer dahintergekommen, ah wenn wir vorne das kleine Stück einsetzen, vergleichmäßigt das den Ansaug Luft Teil vor dem Vergaser. Damit ging das mit nem geschachtelten Luftfilter, der leise ist. Aber bei der ETZ hamses wieder voll versaut, dieses bekloppte Gummistück im Rahmen sorgt dermaßen für Ärger. Die Karre kann man Leerlauflufttechnisch damit nur schwer einstellen.
theoretisch könnte man beim Star II Luftfilter die internen Luftübergangslöcher anders dimensionieren und den Ton/Frequenz ändern.
für satten Klang.
Ahh entspannt ins Wochenende
Lehrreiches Video kann man noch irgendwo diesen Luftfilter erwerben? Eigentlich brauche ich die Metallklammern.
www.ostoase.de/SET-Befestigungsspangen-fuer-Luftfilterkasten-Ansauggeraeuschdaempfer-SR4-2-SR4-4
Schau ml hier
@@2Radgeber dankke für eure schnelle Antwort
Cooles Video.👍🏻
Ab wann wurde im m53 eine nadelgelagerte Kurbelwelle verbaut?
Im m53 gar nicht erst die m53/1 d.h. s50 Motoren hatten die nadellager drin meines (eventuell beschränkten) wissen nach.
Hoppla, kleine Korrektur: Der SR-4-2/1 hat ebenfalls 3,4 PS! Der Unterschied zu den 3,6 PS der KR51/1 kommt eben durch die Ansauganlage zustande. Ich habe das vor kurzem mal in Wikipedia in den Artikeln zu diesen Modellen reingeschrieben. die referenzierte KFT erläutert zumindest ein bisschen was darüber, warum die Ansauganlage so aussieht wie sie aussieht. LG & Toll mit dem CO2 und dem transparenten Kasten!
Das sehen wir etwas anders. Sämtliche Datenblätter bestätigen uns die 3,6 im Star.
@@2Radgeber Bitte prüft das noch mal nach. Das mit den 3,4 PS wird ausführlich von den Entwicklungsingeneuren aus Suhl persönlich dargestellt und begründet (KFT 3/1968). Wenn das später anders angegeben wurde, handelt es sich wahrscheinlich um Übertragungsfehler.
@@maximilianblum6358 also 3,4 ps sind meines Wissens nach nur bei den Flansch-Zylindern gewesen.
@@galardo3303 Wiegesagt, ich zitiere aus der KFT 3/1968, also aus dem was die Entwicklungsingeneure 1968 selbst dazu geschrieben haben. Nicht mehr und nicht weniger. Ein Tippfehler kann es nicht sein, denn die 3,4 PS gehen auch aus den dort abgedruckten Diagrammen für den Star SR4-2/1 hervor. Die Leistung hängt ja nicht nur vom Motor selbst, sondern auch von der Peripherie ab. Wegen des abweichenden Ansaug-Systems hat der Star SR4-2/1 daher 0,2 PS weniger als der KR51/1.
Dreiecksflansch war doch nicht bis 67 verbaut das gab's doch nur bis 65 Rum 🤔
Wäre auch der Meinung daß es am Star NKJ gab ...mit Tupfer
Beim Spatz gab es das so. Verwechselst du das vielleicht?
@@MitsubishiPeter nein hab Grad nochmal nach geguckt ,Tupfer gab es auch bei Star ☝🏼
Hab eine 66er schwalbe da is das ding noch dran gewesen inklusive dem nkj krampf
Diese Riesenschrottkisten wurden zum Glück nur bis 1974 gebaut 😂😂😂😂😂
Mein Star läuft noch heute ohne Probleme. Im Gegensatz zur S51 die ich zwischenzeitlich verschenkt habe, weil die immerzu was hatte.