Ich bin seit 34 Jahren Schrauber. Selten habe ich einen größeren technischen Durchfall gesehen! Wirft ein reales u. erschreckendes Bild auf Ingenieure, Controlling und innovative Entwicklung.
8:32 könnte seine das da der Zugstrang des Riemens gebrochen wird weil der diese Biegung nicht verträgt (analog zu Glasfaser biegen) aber das ist nicht ganz mein Fachgebiet.
Aber wirklich, hier scheint man sich lange überlegt zu haben, wie man eine schwere Fehlkonstruktion entwickeln kann 🤣 Unglaublich, wenn man es nicht wirklich sehen würde, würde man denken, dass man auf den Arm genommen wird. Zahnriemen im Öl der aufweicht und reißt und die Ölleitungen verstopft 🤦🏻
@@davidw9200 Deshalb habe ich mir einen Toyota Yaris (Hybrid) zugelegt . Reiner Zahnkettenmotor. Im Zweiradsektor gibt es diesen Zahnriemenirrsinn erst gar nicht .
Das weiß kaum jemand weil es nie erwähnt wird. Damit VW immer eine saubere Weste hat und das Image nicht beschmutzt wird. Hauptsache immer auf die anderen Hersteller einprügeln. Klappt ganz gut weil die VW Kunden den IQ von 3 Meter Feldweg haben
Als erfahrener KFZ- Ingenieur stimme ich den technischen Aussagen zu 100% zu! Die politische Botschaft muss lauten: Kein Steuergeld für die VW Rettung, auch nicht von Niedersachsen! Es haben genug andere Aktionäre die letzten 15 Jahre ein Riesenvermögen mit VW verdient und zu verantworten, dass im Aufsichtsrat technische Badeschlappenexperten sitzen!
VW braucht kein Geld vom Staat. Als Aktiengesellschaft kann VW wie jede andere Aktiengesellschaft einfach eine Kapitalerhöhung durch Verkauf neuer Aktien machen.
Das muss man auch erst mal bringen: Aufgrund einer fragwürdigen Panikmache (die Erfahrungsberichte vieler VW-Mechaniker geben die einfach nicht her) mit diversen ebenso fragwürdigen Präsentationsmitteln (Glasfasern in Zahnriemen durch Knicken zerstören, "Abrieb" zeigen, den sonst noch niemand beobachten konnte) eine politische Forderung herleiten. Chapeau! 🙄
Sandschmierung! Wozu das teure Öl, wenn man auch ein paar Schaufeln Sand zur Schmierung nehmen kann😃…. wahrscheinlich wollen die Hersteller uns mürbe machen, nach dem Motto: „statt so einer Sche**e dann lieber doch Elektro..“
Ich hatte neu einen Astra K Facelift mit dem GM Dreizylinder. Alle 10.000 km Ölwechsel, Service pünktlich bei Opel, nach zwei Jahren und 36.000 km hatte ich Gummi im Öl. Heute fahre ich Honda, Steuerkette, 95.000 km nur tanken und fahren.
Gute Entscheidung! Nach all den Marken die ich als Altfahrezeuge schon durch hatte... bin jetzt bei 2x Honda geblieben, einmal 1997 und einmal 2004... was soll ich sagen, die haben einfach KEINE Probleme... unfassbar, aber wahr
Realistisch hat ja jede Marke hat so seine Langläufer bei normaler Pflege. Fahre meinen Subaru Turbo jetzt 18 Jahre und 240.000. Befindlichkeiten hatte der aber schon nachdem er 15 wurde. Ist halt alt.
Ich habe im letzten Jahr einen Dacia mit 330.000 verkauft. Gestern habe ich das Auto wieder gesehen. Es fährt nach wie vor gut und der Käufer ist zufrieden
Nur ein Hinweis. Bei Ford kostet der Austausch des Zahnriemens bei dem 1l , Dreizylindermotor nur schlappe 2500 Euro. Ist dann bei der Inspektion dann noch der Ölwechel für das DSG Getriebe fällig, dann sind wir bei etwa 3500 Euro. Worüber regt ihr euch auf auf. Die Hauptsache ist, dass damit 10g CO2 gespart werden 😂
Komisch - je billiger das Auto, desto teurer die Reparaturen…. Bei meinen Skoda Superb, der ebenfalls so einen Zahnriemen in der Ölwanne hat, kostete das „nur“ ca. 600€.
@@cristiabc1310 E-Autos brauchen so etwas auch nicht, da deren Laufleistung schon durch den Akku begrenzt ist, der nach 200Tkm vielleicht noch für die Fahrt zum Bäcker reicht.
@@fs0088Empfehle dazu mal die „Auto Docs“, Thema Akkugesundheit (SOH) bei einem IONIQ 5 mit 140.000km Laufleistung… lag bei rund 94%. Immer diese Stammtischparolen 🤦♂️
Die Frage ist nur, ob das wirklich notwendig ist. Ich habe noch nie von diesen ominösen Zahnriemenproblem an der Ölpumpe beim EA288 gehört und auch viele VW-Kenner hier nicht (siehe Kommentar und Reaktionen von @kreidosdaddelt1196).
Meine Erfahrung. Ich habe gestern erstmals den zahnriemen für die ölpumpe bei 380.000 km !!!!gewechselt. Golf 1,6 Tdi bj. 2014. Der riemen ist augenscheinlich im super zustand. Im ölsieb befanden sich nur kleine teilchen silikon, welche sich von der ölwanne gelöst hatten, keine abriebteilchen vom Riemen sichtbar Ich teile hier nur meine Erfahrung, ohne Kommentar.....
Es ist leider so das auch hier die geplante Obsoleszenz rigoros umgesetzt wird…. Es geht ja noch weiter… wärmeempfindliche Teile werden absichtlich neben Hitzequellen verbaut etc. Danke für deine wertvolle Arbeit und viele Grüße aus dem Chiemgau 🏍🚗🦣
Jo mein Plastik Thermostat Gehäuse im VW, was laut dem freundlichen wegen der Hitze gerissen ist, lässt grüßen! Und das soll laut eigener Aussage sehr oft vorkommen und ein bekanntes Problem sein...Ob an der Konstruktion durch ein anderes Material oder durch andere Maßnahmen dieses Problem behoben wird, fragst du? Tja VW hat dieses Problem schon seit Jahren, man macht sich also offenbar nicht die Mühe und ist Stolz auf seine Inkompetenz.
@@xandersons Bei Umsatz wird (nicht nur) VW, in Zukunft sehr starke Einbusen haben, japanische und chinesische Hersteller werden in Europa den Automarkt mit besseren und günstigeren Fahrzeugen "Fluten". Die zusehends verarmende Bevölkerung, wird die günstigeren Fahrzeuge vom asiatischen Markt, (Elektro, wie Verbrenner) dankend annehmen.
Naja geplante Obsoleszenz ist es ja nicht, wenn du dich an den Zahnriemenwechsel bei 200k hälst und regelmäßig das Öl wechselst. Ich halte grundsätzlich nicht viel von diesen 2.0 TDIs bei VW, aber bevor dir der Zahnriemen reißt, weil du den Service nicht gemacht hast, wird dir das AGR kaputt gehen, die Ölpumpe, Turbo oder oder oder. Ich denke das hier gezeigte Problem wird einfach nur aufgezeigt, um diese Kits zu verkaufen.
@@JensKnappe Nö. Die Vorgaben der Politik erfüllen. Im Ernst, es ist eine Mischung aus allen genannten Faktoren, nur dass der einzige mit der Arschkarte der Verbraucher ist.
🤔beim Niedergang von Deutschlands Wirtschaft ........VW Audi arbeiten genau diese Spitzeningeniuere, Konzernmanagement (neben der Regierung) gewaltig mit.... mir kommt seit Jahren kein deutsches Fahrzeug mehr in die Garage!....viel zu anfällig und teuer.
Kompliziert und anfällig kommt aber nicht erst heute. Deutsche Panzer Tiger und Pantera waren im WK2 ebenfalls kompliziert und anfällig. Das ist halt die Mentalität.
Es ist einfach die Rache der Elektrotechniker (die in meiner Zeit beinahe unterhalb der Architekten in ihrer Reputation angesiedelt waren) an den Maschinenbauern…..
Das ist einfach unglaublich! Da kann man nur den Kopf schütteln... Mein Vertrauen in einige der etablierten Hersteller habe ich bereits vor Jahren verloren. Nach fast 35 Jahren in zahlreichen Verbrennern und früherer überzeugter TDI-Fahrer bin ich nun seit Jahren sehr zufriedener Tesla-Fahrer. Mein bis jetzt zuverlässigstes Fahrzeug. Und das günstigste Auto im Unterhalt. Nach knapp 66k Kilometern genau null Wartungs-, Service- und Reparaturkosten. Endlich macht Autofahren wieder Spaß! Auch wenn immer noch viele "Kfz-Spezialisten" auf den schlimmen Spaltmaßen rumreiten, worüber ich mittlerweile nur noch müde lächeln kann, gibt es für mich persönlich keine Alternative mehr. Nach diesem Video weiß ich auch gleich wieder, warum.
Die Kette bei VW ist halt auch ein Zulieferer und da ist das Problem dass die Preise für die Kette mit Steuerrad immer mehr gedrückt werden. Was bleibt dem kettenhersteller anderes übrig die Ketten müssen einfach ein bisschen abgespeckt werden. Die Qualität der Kette leitet schon beim ausstanzen der kettenglieder, zu viele Teile mit einem Stempel. dadurch kommt es zur gratbildung und genau dieser Grat zerstört die Kette dann im Betrieb.
@@GerhardSchafersoll das jetzt eine Entschuldigung dafür sein das VW so einen Schrott verbaut? Kannste mal denen erzählen die sich den Murks andrehen lassen haben und jetzt mittlerweile einen kapitalen Motorschaden haben. Jeder Hersteller bekommt das was er bestellt und VW bestellt das billigste vom billigen
@@VWPhaeton12 diese Kette produziert VW nicht selbst. Die ist von einem Zulieferer und der Grund für die schlechte Kette ist einfach der Preis. Für wenig Geld bekommt man einfach keine 1A Ware.
Ich arbeite selbst in der Industrie und die großen Chefs wollen nur Einsparungen sehen um jeden Preis, damit ihre Gewinnbeteiligungen/Provisionen am Ende des Jahres immer größer ausfallen als im vergangenen Jahr, sonst sehen die sich als eine Schande oder haben Ego Probleme. Dadurch ist die Entwicklung eine der ersten Ansprechpartner womit die anfangen und die Abteilungsleiter wollen durch ihre Mitwirkung ihr Daseinsberechtigung bestätigen, indem die quasi vieles durchwinken. Somit befinden wir uns in einem langen Rattenschwanz und am Ende leidet der Kunde. Es ist leider in vielen Branchen so egal ob Automobilindustrie, Elektroindustrie, Maschinenbau etc.
Der studierte Betriebswirt hat heute zu Tage das letzte Woche. Preis vor Qualität. Deshalb überholen uns die Chinesen irgendwann, leider. Die haben das Konzept alles aus einer Hand herzustellen und zwar in China im eigenen Werk. Traurig was mit unserem Maschinenbau passiert.
@@selahattinbalikci5294 Die sollen besser bei den Mitarbeiter sparen, Toyota schafft es mit deutlich weniger Mitarbeiter mehr Autos zu produzieren als VW
Freude an seiner Arbeit bestimmt, Ahnung, naja er will etwas verkaufen. Wechsel den Riemen der Ölpumpe zusammen mit dem Zahnriemen, extra Aufwand überschaubar und gut ist. Macht man sowieso max. 2 mal im Motorleben.
Der trockene Zahnriemen ist aus meiner Sicht immer noch das Nonplusultra. Man hat lange Intervalle (teilweise 10 Jahre/150000Km), relativ geringe Anschaffungs- und Wechselkosten (da meist außenliegend) und man versaut sich nicht das Öl. Es wird schon Gründe haben, warum kaum ein Hersteller den noch so verbaut. Damit kann man die Endkunden nämlich nicht so abzocken...meine Vermutung. Der nasse Ölriemen ist geplante Obsoleszenz, nichts weiter. Damit spart man keine Emissionen oder dergleichen und der Motorlauf wird auch nicht ruhiger. Abzocke ist das.
Ich denke nicht mal das es geplante Obsoleszenz ist - da es mittlerweile fast unmöglich ist den Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors noch signifikant zu verbessern ohne dafür Milliarden zu investieren, immer niedrigere Verbräuche aber seitens der EU vorgeschrieben werden (sonst muss der Hersteller dicke Strafzahlungen pro verkauften Fahrzeug leisten) kommt so ein Murks dabei raus. Man spart vielleicht 0.5% Kraftstoff durch den Riemen, weitere 1-2% durch eine "bedarfsgerecht" geregelte Ölpumpe (die nur immer die minimalst nötige Menge Öl umsetzt ohne direkt einen Motorschaden zu erleiden), weitere 5% durch zu geringe Hubräume die im Alltag nichts bringen ausser einer nervigen Anfahrschwäche und erhöhtem Verbrauch bei flotterer Gangart, nochmal 5% durch Reifenmischungen die erhebliche Nachteile beim Nassbremsverhalten bringen, usw. usw. - alle Maßnahmen zusammen senken den Prüfstandsverbrauch dann von z.b. 5,9l auf 5,2l und man umgeht oder mindert die Strafzahlungen - auf Kosten des Käufers.
Leider auch nicht mehr - mußte jetzt einen Ölpumpenriemen (im Öl) wechseln, dafür muß der klassische Zahnriemen (trocken) runter. Wechselintervall 240.000 km. Nur durch Zufall hatte ich den leichten Riß auf dem Riemenrücken gesehen. Da waren "erst" 170.000 auf der Uhr. Sprich: Selbst ehemals gut funktionierende Systeme werden heute so bemessen, daß sie eben NICHT mehr funktionieren. Weil sie nicht funtionieren SOLLEN... :-(
@@avronaut Na und? Die sind aber auch günstig beim Tausch, da man im Normalfall den Motor nicht öffnen muss...wie bei den Ketten! Und sie haben lange Intervalle.
Das ist vorbei, seit die Linken an der Macht sind und die Rechten verdrängt haben. Konservatives Ingenieurskunst hat eben eindeutige Vorteile, siehe Honda und Toyota. Man verbessert eben Vorhandenes, statt auf Modern zu machen. 😁👍
Fahre im B8 Passat Variant den 2.0BiTDI. 274tkm aktuell, habe bei 240tkm den Zahnriemen nach Vorgabe wechseln lassen. Habe dort auf persönlichen Wunsch, den Riemen der Ölpumpe wechseln lassen, dieser war weder versprödet, noch rissig. Obwohl er 9 Jahre alt war und eben 240tkm gesehen hatte... Das größte Problem, egal für welchen Hersteller, sind wohl eher Leute, die sich Diesel zulegen und dann mit ihnen größtenteils in der Stadt Kurzstrecke juffeln...
Hab den gleichen Motor im Tiguan 2 gehabt… interessant ist hier, dss der Zahnriemenwechselintervall bei 120000 lag… das Fahrzeug hat in 2 1/3 Jahren 190000km bekommen, NIE Ärger gehabt damit.
@@GITG8891 beruflich Mercedes Cdi nur Stadt und Kurzstrecke Sprinter Taxi.aktuell 404.000km drauf. anderer Vito der Firma von 2019 grad 500.000km geknackt. also kann nicht an Nur Kurzstrecke liegen.
Hab bei meinem Crafter beim Zahnriemen Wechsel bei 180t auch darauf bestanden das der Riemen gemacht wird (kommt mir schon unlogisch vor das der kleine nicht gemacht wird) hab mir danach alles zeigen lassen und ich konnte den Riemen auch zerreißen grauenvoll. Häte ich das mit dem umrüstsatz gewusst
nicht nur VW und Ford sondern auch die gruppe PSA /Stellantis mit dem Puretech 1,2L 3cyl motor ...Riemen im öl geht nicht so schlecht in diesel, aber in benziner gibt es viel mehr probleme wegen des benzin das im öl gerät (meistens im kaltlauf und auf direckt einspritzer): das benzin ist sehr agressiv gegenüber des riemens...
@@oldtimerfan5767 der 1.0 EcoBoost ebenso. Alle EcoBoosts der letzten Generation (mit Zylinderabschaltung und optional Hybrid; im Focus ab 2018 und alle Fiestas ab 2020) haben eine Kette als Ventiltrieb. Leicht erkennbar an der Einbaurichtung des Motors, die wurde um 180° gedreht.
@@Dieselschlucker1312 Steuerketten sind Heute auch nicht mehr das was sie Früher mal waren. Ich habe insgesamt schon öfter Steuerketten wie Zahnriemen getauscht. Prinzipiellhalten Zahnrienem mindestens 200 000 Km und man kann ihren Zustand leicht überprüfen,bei der Kette ist das nicht möglich.Die Zeiten Robuster Ketten sind seit 2010 Geschichte,
Wow, was für eine echt tolle und ausführliche Erklärung! Frage: müsste man nicht BEVOR man das Kettenrad auf die Kurbelwelle aufschrumpft diese wieder komplett reinschieben? Sonst wird doch das Rad „zu weit hinten“ festgeschrumpft?!?
Was mit nicht klar ist beim Zusammenbau: Ihr habt die Kurbelwelle verschoben und fixiert die mit den neuen Anlaufscheiben dann im verschoben Zustand ? Sind die Toleranzen des Motors derart hoch, daß ein Versatz der Kurbelwelle folgenlos bleibt, oder habe ich hier was verpaßt ?
Ich arbeite bei einem großen Abnehmer von VW-Fahrzeugen mit 2.0 TDI in der Werkstatt. Es ist noch nie vorgekommen, dass dieser Riemen gewechselt werden musste, geschweige denn, dass ein Motor dadurch Schaden genommen hat. Aber man muss ja irgendwie sein Zeug an den Kunden bringen. 😉
Ich hatte so einen Ford mit besagtem Schrottmotor, 25.000 km Motorschaden, neuer Motor, 50.000 km, Motorschaden. Ich habe das Auto dann zurückgegeben, so ein Auto mit 3 Zylinder und Keilriemen im Öl würde ich nie wieder kaufen wollen, dass ist Mist.
@@tobiassaibot5417 doch also ich fahre seit 2 Jahren einen Elektromercedes und will nieee wieder was anderes und kein Spaß ich war zuerst auch dagegen und skeptisch
Leider hat auch Honda diesen Motor im 1 Liter Civic eingebaut, mit dem selben Ergebnis. Keine Ahnung, was Honda zu dieser Entscheidung gebracht hat, aber ich denke, das werden sie nicht wiederholen.
Vor 25 Jahren hatten fast alle Pkw's Ketten statt Zahnriemen ! Mein erster Opel Ascona hatte auch einen , muste das wegen Opel Gold in die Schrottpresse geben ! Der Motor hatte 265 Tausent Kilometer auf der Uhr und immer noch die erste Kette drauf ! Na klar ist ein Motor mit Kette in der Kaltlaufphase ein bißchen lauter bis das Oel sich ordentlich verteilt und warm wurde , dann lief die Maschine wie eine Nähmaschine ! Da habt endlich eine sehr gute Idee umgesetzt und das in einer bewährte Technik ! Warum laufen die alten Mercedesmodelle weltweit immer noch als Taxi in den Drittstaaten und haben Millionen Kilometer auf dem Tacho stehen ? Das macht ihr super , weiter so !
Das war eher vor 50 Jahren. Vor 25 Jahren hatten wir 1999. Da gab es im pkw-Bereich so gut wie keine Steuerketten mehr. Der Ascona mit den kleinen Motoren hatte ab 1976 einen Zahnriemen und der letzte 2,0 mit Kette lief 1980 vom Band.
@@albinklein7680 Bei den Japanern schon. Selbst die Kleinwagen hatten damals Steuerkette. Während bei VW das Theater mit den gerissenen Zahnriemen anfing. Von nem Freiläufer hatte man damals bei VW wohl auch noch nichts gehört.
es ist ein einziges Trauerspiel mit den neueren Fahrzeugen von VW und Co. Bin super glücklich mit meinem Skoda 1,9 TDI mit jetzt 290.000 km, hoffentlich bekomme ich ihn noch lange durch den TÜV.
@@alext.979 nur Erfahrungswerte, wenn so ein Riemen über 320 000 km klaglos funktioniert, dann ist das für mich einfach kein Thema. Wie gesagt in meinem Umfeld kenne ich diese Problematik nicht. Es laufen einige dieser Motoren.
@@Halbwertszeit_ueberschritten Schlimm ist nur das man über diese Themen reden muss, da nicht vorher negative Berichte, durch den Verzicht dieser, vermieden. Das ist auch Leider die EU und ihre Lobbyarbeit, die solche Halbgahren Lösungen erzwingen, die der Kunde durch mindestens höhren Wartungskosten ausgleichen darf. Ab Euro5 und 6 kamen ja immer mehr dieser Fehlkonstruktionen zum einsatz um ca. 10g pro 100km einzusparen, die 200mal mehr bei Produktion dieser und wechseln, ausgestoßen wurden. Aber na wer möchte auch soweit denken. Es ist bestimmt sehr Nachhaltig alles so oft es geht zu tauschen, evtl. sogar mal ein ganzes Auto?
@@Halbwertszeit_ueberschritten ich weiß nicht warum mein vorgeriger Kommentar nicht angezeigt wird. Aber das wir überhaupt über das Thema reden, zeigt doch, das es Probleme damit gibt. Nun kommt dieses leider nicht nur weil der Hersteller Geld bei der Produktion sparen will. Nein es ist der Zwang der Lobby in der EU, die mit Euro5 und 6 für jedes bishen gramm CO2 pro 100km kämpft. Das bei den nötige Wartungen und Produktionen von Ersatz, mehr CO2 in Luft kommt, darüber will keiner nachdenken. Nachhaltig ist es auch ein Auto zu entsorgen und sich einfach ein bessere zu kaufen oder es zu müssen weil Fehlkonstruktion. Langsam bekommt man den Eindruck, als müsse man ein E Auto kaufen, da nun alles andere böse wäre.
Also das ist ja geplante Obsoleszenz, also geplantes kaputt gehen. Die Frage ist, ob man nicht mal die Hersteller per Versammelklage auf Schattenersatz verklagt
Wir haben diese Fahrzeuge jeden Tag in der Werkstatt und tauschen den kleinen Riemen beim Zahnriemenwechsel mit aber nur weil man eh dran ist ich hsbr noch nie einen defekten Ölpumpenriemen gesehen noch bei anderen Werkstätten davon gehört ...
“Ausgezeichnete Erklärung zum Zahnriemen im Ölbad. Dieses System reduziert nicht nur Geräusche und verbessert die Effizienz des Motors, sondern verringert auch den Verschleiß durch die kontinuierliche Schmierung. Dennoch ist es entscheidend, die Wartungsvorgaben des Herstellers einzuhalten, da ein Defekt am Riemen erhebliche Motorschäden verursachen kann. Sehr informativ und gut gemacht!”
So, ist jetzt mein letzter Beitrag zum Thena. Habe bei meinem Skoda Händler nachgefragt. Der Vetkauft Skoda, seit es die unter VW gibt. Folgende Ausssage: Die Ölpumpenriemen machen keine Probleme, hatten da noch nie was, und wenns so wäre, kommt sofort die die Öldruchlampe / Warnumg. Also sofort Motor aus, und ab in die Werkstatt. Mein Superb 01/2017 hat den Riemen drinnen. Läuft seit 192000 km Problemlos, einzig die Wapu kam bei 152000 km. Im Zuge der Reparatur wurde auch gleich det Zahnriemen gemacht. Habe das Auto mit 130000 km gekauft,, war damals 3 Jahre alt. Verteterauto. Ich fahre kaum Kurzstrecke, tanke so gut wie immer B0 oder B7 Diesel, Ölwechsel alle 10 - 12000 km. Wie gesagt, läuft problemlos. Beste Grüße!
Ich frage mich, ob man die KW vor dem aufschrumpfen des Kettenrades nochmal in Richtung Getriebe verschieben muss? Sonst liegt das Kettenrad doch am Block an oder nicht? Spätestens wenn ich die Axiallager wieder einbauen möchte. Oder ist auf der KW eine Verjüngung, sodass man das Kettenrad nicht zu weit aufschieben kann. Gruß
Der Abzieher ist beim aufschrumpfen noch montiert. So können die Anschlaufschreiben und Böcke nicht wieder eingebaut werden da die Kurbelwelle nach vorne gezogen wurde.
So kann man Maschinenbau erleben, oft fehlt es gar nicht weit in der Konstruktion, gut erklärt und ich hoffe das viele Eigentümer darauf aufmerksam werden. Ich finde genau das ist der Grund warum sich viele von VAG abwenden, dann sollen Sie nur noch Leasing Autos vermieten und danach schlechte Konstruktionen oder Komponenten zurücknehmen.
Ich hoffe es nicht, da dieses Problem hier maßlos übertrieben dargestellt wurde. Siehe auch Kommentar von @kreidosdaddelt1196 und die Reaktionen darauf.
Cooles Video. Will nur zwei Dinge anmerken. Ein Riemen ist mechanisch darauf ausgelegt Kräfte in Umlaufrichtung bis zu einem minimalen Radius zu übertragen. Durch verdrehen und knicken bekommt man jeden Riemen für die Leistungsklasse von Hand kaputt, auch neuwertige. Und eine Kette ist leider auch nicht verschleißfrei. Das hätten BMW und Fiat bei manchen Motoren gerne gehabt. Der Abrieb ist nur so gering und fein das er einfach von Ölwechsel zu Ölwechsel ohne Probleme im Öl getragen werden kann. Die Lebenserwartung einer Kette liegt damit schnell in der Region des restlichen Motors, sofern nicht jeder letzte ct gespart wird. Was der Hersteller zu einem gewissen Grad machen muss, den 1ct auf jedes Bauteil und das Auto wird etliche tausend Euro teurer. Ob es jetzt ein Polymerriemen im heißen Öl sein muss, das muss VW für sich entscheiden.
VW hat sich ja vielleicht bald selbst erledigt. Schade um die schönen vielen Arbeitsplätze, aber die Autos sind halt nur den Unternehmensprofit optimiert.
In den 80-ern gab es eine Fernsehsendung über Technische Fehlkonstruktionen der Automobilindustrie. Heute gibt es im Fernsehen überhaupt keine richtige Kritik mehr, Debatten wird noch nicht mal mehr Plattform geboten. Erstaunlich, dass hier finanzstarke Automobilkonzerne und Euro-Normen kritisiert werden. Alles Verschwörungstheorie, ist doch klar.
@@cosmaninashiva6115 Dafür noch mehr absichtlich kaputt gehende Elektronik, Sensorik und der Rest wie Querlenker, Achsteile, Lenkungsteile, Bremsenteile bleibt alles beim alten was eh schon die Mehrheit an Reparatur darstellt... Da verzichtet man gerne auf den Ölwechsel, paar Filtern und Zündkerzen....🤣
Ich arbeite seit 2015 bei VW und hab noch nie von einem Problem gehört wenn der Zahnriemen für die ölpumpe im Öl läuft 😅 Kann jeden beruhigen der sich für so einen Motor interessiert🤔
Die schwachstelle erkennen, und sie ausmerzen, das ist genau wie ich es auch bei allem was ich repariere versuche zu tun. ❤❤❤ Und wenn es möglich ist den riemen durch eine kette zu ersetzen, dann ist das die beste lösung, denn ketten haben sich als extrem langlebig bewiesen über viele Jahrzehnte... Eine stahlkette im öl ist wohl das beste was es gibt. Schön das es noch handwerker gibt die die gleiche Einstellung haben wie ich. Lohnt sich vermutlich den motor schon frühzeitig auf kette um zu rüsten..
Eine Frage hätte ich dazu: Ist das Kettenrad nicht gehärtet? Es aufzuheizen bis sich die Farbe ändert würde dann ja die Wärmebehandlung ruinieren oder nicht?
Natürlich nicht, entweder schon vorher nicht, ist danach aber ganz sicher nicht mehr gehärtet. Ich vermisse im Video den Banner "Dauerwerbesendung". Denn das Kit ist von denen selbst und was es wert ist, z.B. die Kette, weiß ja auch niemand. Vielleicht hält der Originalriemen sogar länger. Panikmache, als ob Millionen VW deswegen liegen bleiben. Das Kit kostet laut Kommentaren hier über 1K€, mit Einbau kann man dafür auch 2x den Originalriemen wechseln lassen. Die VW Lösung ist zweifellos dreist, Kostenverlagerung auf den Kunden, aber wenn ich schon sehe dass sein auf der KW aufgeschrumpftes Zahnrad im Gegensatz zum Original sich nicht mehr abziehen lässt ...
@@stefw0200ziemlich sicher wird der originale Riemen länger halten. Und ist dazu easy gewechselt, versuch das mal bei dem amateurhaft aufgeschrumpftem Kettenrad.
Ein Kettentrieb ist weder Verschleiß noch Abrieb frei. Und das Knirschen was man bei dem Zahnriemen hört, ist das brechen der Stahldrähte im inneren, da der minimale Biegeradius unterschritten wird. Durch das Knicken wird er vorgeschädigt und kann dann reißen, ohne das bekommt man den von Hand nicht kaputt.
@@GerhardSchafer nehme mal den hier gezeigten Zahnriemen als Beispiel -Zahn ist aus Polyamid oder Aramid ( Hersteller abhängig) - Dann kommt ein Hochtemperaturbeständiges Elastomer - Dann der Zugstrang aus Glasfaser, wird auch Glascord genannt - Rücken aus Polyamid oder Polyurethan (Hersteller abhängig) Und da machen alle das Gleiche, egal ob Continental, Megadyne, Optibelt etc. Hatte nämlich mal welche im Prototyp laufen die wurden vor dem Einbau mal zu eng gebogen, wodurch der Zugstrang beschädigt wurde. Was man von Außen leider nicht sehen konnte. Beim Testlauf ist der dann gerissen. Viele Grüße aus der Entwicklungsabteilung
Ein TDI war mal der Motor schlechthin! Schade, was wir inzwischen alles schlucken müssen. Na ja, ich muss ehrlich sagen, bald werde ich wohl eh elektrisch fahren. Ganz freiwillig, PV und günstige gute E Autos sind da (gebraucht). Mache mir da weniger Sorgen, wie bei 999ccm, Steuerketten, Turbos usw. Aber generell werden die Produkte immer mieser, die Marge muss halt passen.
für mich, bin fast Mitte 50 gilt, nur noch gebraucht kaufen! Wir haben vor vier Jahren einen 18 Jahre alten 1,9er TDI mit 62tkm faktisch im Neuzustand gerettet. Fast geschenk fahre ich seit über 100tkm mit dem Auto mindestens bis 500tkm. Dieses Auto wird viele von den heutígen Schrottkisten überleben. Den fast baugleichen Vorgänger hab ich mit 400tkm nach 20 Jahren in Rente geschickt. Der Motor noch tip top! Leider hab ich die Schweller übersehen bzw. wollte das Auto eigentlich nie so lange fahren ... bis ich gemerkt habe was ich an dem Motor habe. Daher hab ich lange nach dem gleichen Motor gesucht und bin fündig geworden.
@@svendittmann3105ich hab auch einen Passat als 1.9er tdi. Der Motor ist geil, leider ist er jetzt auch 20 und hat halt so die üblichen Mängel. Lässt sich alles leicht und günstig machen, nervt aber halt. Schlösser, Fensterheber, Bremssättel, Schweller an der Wagenheberaufnahm gerade geschweißt, Antriebswellenmanschette alle 2 Jahre durch. Kost alles Nix, ist aber Arbeit
ich fahre seit 3 Jahren elektrisch, einen Polestar 2 aus böser chinesischer Produktion. Der Wagen hat jetzt 150.000 km auf der Uhr, bisherige Wartungskosten: 550 Euro. Kein Ausfall und kein außerplanmäßiger Austausch von Teilen. Mir kommt kein Verbrenner mehr auf den Hof!
@@heitegs8254 Sowas hört man gern. Ich denke, es wird bei mir zwar ein deutsches oder evtl. europäisches E Auto, aber gegen chinesische hab ich auch nichts.
2.0er tdi 150ps bj17 und 185tkm. Eine spannrolle hat angefangen zu quitschen, deswegen hab ich alles gewechselt. Aber es gab kein gummischlamm, nix porös und ölsieb war sauber... 🤷🏼♂️
Ich habe bei 178000 km nach 10 Jahren bei meinen Golf 7 2.0 tdi die beiden Zahnriemen wechseln lassen. Ich habe mir beide Riemen mitgeben lassen. Beide Riemen waren in einem guten Zustand und ich habe keinen der beiden Riemen durchgerissen bekommen. Mein Ölwechselintervall beträgt 30000 km.
Hab den Zahnriemenwechsel bei meinem Bruder gemacht (Golf VII 1,6TDI), der hat ebenfalls den tollen im Öl laufenden Zahnriemen der Ölpumpe. Ich hab meinen Bruder dann zu VW geschickt, einen neuen holen und der Werkstattmeister meinte, dass man den nicht wechseln muss. Also Motorschäden vorprogrammiert.
Lasst euch doch nicht immer Angst machen, ich fahre auch einen Golf VII 2.0 TDI und mein Ölpumpenriemen lief 12 Jahre ohne Probleme. Kein Abrieb im Ölsieb der Pumpe zu erkennen... Mit Angst verdient man Geld.. Zudem muss der Ölpumpenriemen ( CT1218 ) nichts leisten, also der muss nicht wie der Zahnriemen richtig was aushalten, sondern dreht sich frei ohne den Kompressionsdruck. Habt ihr mal die Kurbelwelle gedreht mit ner 19er Vielzahnnuss? WIe schwer das geht? Und trotzdem hält der Zahnriemen 150-200tkm aus und der Ölpumpenriemen hat NULL Widerstand beim drehen... Wenn er kaputt geht, dann durch Alterung... Natürlich ist das dumm, sowas aus Gummi/Teflon zu machen, aber man kann ihn doch einfach nach 10 Jahren tauschen und gut.
@@kreidosdaddelt1196 und was hat das mit meiner Aussage zu tun? Es ist schlicht dumm, den Riemen beim Zahnriemenwechsel nicht mitzuwechseln, zudem hat er ja recht, dass eine Kette viel mehr Sinn macht.
@@kreidosdaddelt1196ölpumpe ist eine druckpumpe und um Druck zu erzeugen braucht man Kraft Die der Riemen übertragen muss. Auch wenn die Kraft nicht so groß ist wie bei der Nockenwelle so ist bei der ölpumpe trotzdem eine Ständige Kraft gefragt.
@@GerhardSchafer Ja, aber nichtmal Ansatzweise soviel wie vom Zahnriemen abverlangt wird. Als ich den Ölpumpenriemen runternahm, war er auch um wenige Milimeter gelängt, dennoch behaupte ich wird so ein Ölpumpenriemen länger halten, als andere Bauteile die vielleicht kritischer sind wie z.B Injektoren oder so. Meine Aussage bezieht sich darauf, dass man sich keine Angst machen soll. Natürlich wäre eine Kette besser wie beim Golf 4/5/6 ... aber ich denke jetzt auf Kette umzubauen ist mMn unsinn.
Wenn das kleinste Rädchen beim Erhitzen alle Anlauffarben mitnimmt ist die Passung scheiße. So ein Ring kann auch platzen. Macht doch lieber eine moderate Passung + Loctite 648.
Mein Fahrzeug ( VW Passat B8 150ps TDI BJ 2016 mit dem EA288) hat bei aktuellen 195000km keinen Abrieb oder sonstige Erscheinung von diesem Video . Auch der Ölpumpenzahnriemen war noch top ( habe Ihn mit dem Zahnriemenkit etc . gleich mitgemacht). Ebenso gibt es bei meinem Bekannten, der sage und schreibe 490000km auf'm Tacho hat keine Probleme damit ( ERSTER Ölpumpenriemen nach 8 Jahren ). Wenn sich bei dem EA288 der Riemen auflöst , dann nur durch überzogene/longlife Intervalle .
Der Umbaukit kommt fast auf 1000.- so ein neuer Riemen um12.-, muss man sich überlegen. Weshalb die Hersteller so einen Mist bauen ? Die Wasserpumpe beim TDI hält auch nur noch um die 140000Km also die dann am besten auch noch samt dem Riemen tauschen. Teilweise werden die Ölpumpen auch so gemacht um damit den Öldruck zu reduzieren, kein Witz, wegen Abgasen, nur dem Motor bringt der niedere Öldruck nichts, da bringt der Umbaukit sicher was.
Bau dir die Upgrade WaPu ein von Graf oder Meyle. Diese sind wieder mechanisch angetrieben und haben einen Steckerdummy, damit es keine Fehlermeldung gibt. Schaufeln sind aus Aluminium und fast doppelt so groß, wie die originalen Schaufeln aus Plastik. Zudem ist der gesteuerte Magnetring entfernt, so dass es zu keinerlei Problemen mehr kommen kann. Wenn du selber nicht schrauben kannst, bestell dir die Wasserpumpe und lass sie von einer freien Werkstatt einbauen.
Ich lese seit 10 Jahren im Golf VII Forum und dort hat noch nie jemand von einem Motorschaden durch diesen Zahnriemen berichtet aber von vielen Kopfrissen und durchgebrante Kopfdichtungen bei den GTD s. also sicher nicht der Motorkiller nr.1 stand 2024. Man könnte überlegen beim zahnriemenwechsel den Zahnrimen der Ölpumpe zu ersetzen aber den aufwand auf Kette umzurüsen sehe ich für übertrieben und für den einfachen hobyschrauber fast unmöglich. Vermutlich baut dieser zusätzlich gefahren beim zahnriemen ein was dann um Motorschaden führt. meine Meinung.
Heuer wurde mein GTD 10 Jahre alt hat zwar noch nicht die Laufleistung für Zanhriemenwechsel machte den aber trotzdem und machte auch gleich den Ölpumpen Zahnriemen mit weil eh der Dichtflansch undicht war und meine Ölwanne sah bei weitem nicht so aus mein Ölsieb hatte ja ein paar Partikel drin aber nicht so dramatisch ich hab generell auch noch nie schlimmes von den Zahnriemen gehört und arbeite bei nem Vertragshändler ich glaube solang man sein Ölwechselintervall einhält wird dass nie so schlimm wie hier gezeigt
Meist treten die Zahnriemenprobleme aber auch erst auf wenn sich nicht an Ölfreigabe und Wechselintervall gehalten wird. Man darf auch nicht vergessen, dass die Motoren teilweise Millionenfach verbaut sind und die meisten ohne Probleme laufen. Es beschweren sich natürlich immer nur die mit Problemen.
@@TheAudifan94 also sind Riemen im öl besser als die duplex ketten, die ja nur 500 tkm hielten, hätten die taxi mercedes früher lieber die riemen genommen, gell ?
Ich habe mich bei meinen Ecoboost immer an Wechselintervalle und Ölfreigaben gehalten.... Läuft seit 180000km.... Das mit den zugesetzten Filtern stimmt allerdings, der Motor ist jetzt 11 Jahre alt und da waren Filter verstopft von denen wusste keiner das es die gibt 😅
Geile Lösung. Schön, dass es noch Fachleute gibt, die Autos wirklich haltbar machen wollen. Dieser Riemen ist ein Verbrechen und ich dachte vor allem, dass die nur bei aktuellen Downsizing-Motoren Platz finden, aber dass die bei den am meisten verkauften Motoren verbaut sind, war mir neu. Danke für das Video. Zum Glück hat mein Astra nicht so einen scheiß.
Bei Stellantis (Fiat, Peugeot, Opel...u. a.) wird wieder auf Kette umgestellt. Nachdem lange Zahnriemen in Öl verbockt wurde. In Frankreich gibt es eine Sammelklage, an der sich deutsche Kunden beteiligen können.
"Kettenantrieb ist verschleißfrei." Na, darüber freut sich dann wohl jede gelängte Kette aller Zeiten... Schon klar, besser als der Ölriemen, aber so was sollte man nicht sagen.
Danke für die Info. Welche Motoren oder welchen Hersteller kannst Du empfehlen? Schau mich derzeit nach einem neuen Fahrzeug um. Schon mal Danke und schöne Grüße
06:50 Die Pumpe muss abgesteckt werden, da auf der Kurbelwelle ien Ovalrad verbaut ist. Immer wenn die Hochdruckpumpe Leistung vom Riemen abnimmt, wird das Riemenrad der Kurbelwelle virtuell kleiner, sodass ein Teild er Energie aus der Rotation selber kommt. Durch das Ovalrad wird der Riemen gleichmäßiger belastet und die Kraftspitzen im Riemen konnten nennenswert reduziert werden.
Wirklich klasse erklärt und nen super umrüstsatz. Aber mal im ernst, der Riemen macht bei VW überhaupt keine Probleme. Und bei entsprechender Pflege sieht die Ölwanne auch nicht so aus. Es gibt unzählige Motoren da ist der Riemen noch bei weit über 300.000km noch der erste. Meiner übrigens auch.
Wieso ist die Nennung von Fakten "Angstmache"? Dass diese in Öl laufenden Steuerketten Motorschäden in Serie produzieren habe ich schon aus einigen anderen Quellen erfahren.
@@florianschneider828 Geht man nach den "Fakten" der ganzen Schrauberyoutuber die ihr Ingenieursstudium nicht geschafft haben oder nie in Reichweite dessen waren, wäre mein Auto und die all meiner Kollegen schon seit 4 Jahren und 50.000 Km kaputt. Geht man nach deren "Fakten" hält JEDER 6 Zylinder und Aufwärts 10.000.000 Kilometer und jeder 1L Motor nur 10.000 Km. Überleg doch mal ganz scharf warum das nur Schrauber sind. Frag dich mal, warum die auf UA-cam sind. Frag dich mal warum ihre Werkstätten immer leer sind. Ihre Fachkenntnisse reichen meist nicht aus um ein gutes seriöses Geschäft darzustellen. Die kundschaft bleibt aus. Hoffnung sind Klicks in UA-cam. Gibt nur wenige gute Kanäle wie red Head Zylinderkopftechnik. Aber die meisten Schrauber sind halt auf UA-cam weil das Geschäft nicht läuft, sie auf mehr Einkünfte und Bekanntheit hoffen und haben so einen Kanal ihren Frust freien Lauf zu lassen, wenn das Konstrukt eines Ingenieurs wieder ihren eigenen Wissenshorizont überschreitet. Kann man also nicht so ernst nehmen solche Kanäle.
@@florianschneider828 Geht man nach den "Fakten" der ganzen Schrauberyoutuber die ihr Ingenieursstudium nicht geschafft haben oder nie in Reichweite dessen waren, wäre mein Auto und die all meiner Kollegen schon seit 4 Jahren und 50.000 Km kaputt. Geht man nach deren "Fakten" hält JEDER 6 Zylinder und Aufwärts 10.000.000 Kilometer und jeder 1L Motor nur 10.000 Km. Überleg doch mal ganz scharf warum das nur Schrauber sind. Frag dich mal, warum die auf UA-cam sind. Frag dich mal warum ihre Werkstätten immer leer sind. Ihre Fachkenntnisse reichen meist nicht aus um ein gutes Geschäft zu führen. Die Kundschaft bleibt aus. Hoffnung sind Klicks auf UA-cam. Gibt nur wenige gute Kanäle wie red Head Zylinderkopftechnik. Aber die meisten Schrauber sind halt auf UA-cam weil das Geschäft nicht läuft, sie auf mehr Einkünfte und Bekanntheit hoffen und haben so einen Kanal ihren Frust freien Lauf zu lassen. Kann man also nicht so ernst nehmen solche Kanäle.
@@florianschneider828 Jetzt bin ich aber gespannt. Etwa solche Quellen wie solche "Kanäle" hier? Lies Dir mal die Reaktionen unter dem Kommentar von @kreidosdaddelt1196 durch. Da gibt es VW-Typen die schon seit jahren mit auch diesem EA288 zu tun haben, aber von einem Zahnriemenproblem an der Ölpumpe mit Auflösungserscheinungen und Reißen noch nie gehört haben.
da das normale Zahnriemenintervall bei diesem Motor auch schon bei gigantischen 210000km liegt sollte zumindest jeder diesen kleinen Ölpumpenriemen ebenfalls mit erneuern, die Ölwanne reinigen oder gleich Euer Kit verbauen
Ich lese aber recht wenig von Motorschäden aufgrund dieser Thematik. Der aktuelle 2.0 TDI gilt eigentlich als robust..dachte ich. 🤔 Welche Dieselmotoren haben denn heute keine Schwachstellen ?
Die größte Schwachstelle ist dabei das der Hersteller kein Wechsel intervall angibt. Glaub mal da wird mit sicherheit noch was geben. Dauert nur. Die Autos gibt's ja ca 12 Jahre.
@@Denis.Ki1Wozu ein Wechselinterval? Wenn er lang genug hält ist das Ok. Und wenn er reißt passiert auch erstmal nichts wildes, da die Ölpumpe keine Synchronisation benötigt. Und wenn der Öldruck abfällt gibt das Auto 20.000 Fehlermeldungen heraus, das man nicht mehr weiter fahren soll. Als ob es die Bordelektronik nicht bemerken würde, wenn der Öldruck zu niedrig ist, wie im Video einfach mal so behauptet.
@@patriksturm7493Also ob dir in Sekundenbruchteilen der Ölfilm verreckt, weil dir dabei der Riemen zur Ölpumpe reißt. Bis dahin schreit dich das Auto mit Warnmeldungen an, dass du freiwillig nicht mehr weiter fahren willst. Wer da noch weiter fährt, selber Schuld...
Nein, ist er nicht. Diese Präsentation hier mit einem nach provoziertem Bruch der Glasfasereinlagen durch Knicken und Verdrehen leicht zu zerreißenden Zahnriemen und einer Zahnhärtung, die durch übermäßige Hitzereinwirkung wirkungslos gemacht wird (neues Kurbelwellenzahnrad), ist nicht besser als einer der vielen Teleshopping-Präsentationen.
Der Alte VW Tuareg 10 Zylinder hat Stirnräder , sowie auch der Alte Patrol 4,2 Liter als Diesel mit 125 PS und 700.000 Km auf dem Tacho , den der hat meinen Bruder in Spanien und der hat das gleiche Geräusch wie ein Schiffsdiesel
E220 CDI (2004) steht draußen. 310.000 km E430 (W210/2002) steht draußen. 300.000 km. Vorher: 540i (1999) Vorher: 10 Mercedes und 4 GM mit robusten Motoren ... und nebenbei ein T4 für 20 Jahre, sparsame Diva, lärmend und lahm - irgendwann fraß die festgelaufene Wasserpumpe den Zahnriemen. Für den dann fälligen Zylinderkopf des Fünfzylinderchens konnte ich früher einen neuen Austauschmotor kaufen für ein Chevy- 5L- Smallblock, der wegen Wartungsmängeln nicht mal 500.000 km hielt. Ein Kumpel fährt den S320-Reihensechszylinderdiesel, jetzt bei 650.000 km. Die kleinen erwähnten V8 halten sowieso. Und selbst ein Vierzylinder-Klapperdiesel (E220 CDI) überlebt 500.000 km. Gemeinsamer Nenner? Steuerketten statt Zahnriemen. Keine aufgeladenen Rasenmähermotorchen in 1,5- 1,8 Tonnen schwere Autos. Ich bin Niedersachse und mir tut es deshalb leid um VW. Aber ich weiß, warum ich so etwas nicht nutze. Lieber normale Autos. Halb so laut, doppelt so haltbar - und auch nicht durstiger. 😊
Selbst wenn die durstiger sind mal rechnen, angenommen die brauchen 1 Liter mehr auf 100 km. Macht alle 100000 km so um die 1500 €....Für 1500 € kann man wie viele Motorschäden reparieren ?😊
Richtig, 03 Chevrolet Trailblazer 4.2 mit einfacher und noch Erster Steuerkette 293000km . Läuft wie ein Uhrwerk mit LPG. Dann noch 07 Chrysler 300C mit dem Diesel aus der E Klasse, jetzt gerade die 400000km geschafft....halte von solchen Kubikzwerken auch nix. Die Chevrolet Small Block Steuerketten halten auch ein Motor Leben lang .
Guten Abend, ich fahre einen Peugeot 308 THP 1,2 mit 130 PS. Auch dieser Motor hat einen Zahnriemen der in Öl läuft. Aktueller KM Stand 140.000. Bei 90.000 habe ich den Zahnriemen wechseln lassen. Sah fast wie Neu aus, hätte gar nicht gewechselt werden müssen. Ich habe, jeden Ölwechsel Interwall ca. 10.000 Km vorgezogen. Überhaupt keine größeren Probleme gehabt. Grüße und allzeit eine Gute Fahrt.
Ich hatte den Focus MK3 mit 1.0 mit 101 Ps. Der Motor hielt 192000 km bis er an zu geringem Öldruck starb. Das Auto war da schon 9 Jahre alt. Laut Ford waren Ölwechsel mit einer falschen Spezifikation, also von Ford nicht für den 1.0 Ecoboost empfohlen, durchgeführt worden. In der Tat wurde der Focus die letzten 60.000 km in freien Werkstätten inspiziert. Jetzt fahre ich einen Focus mit 1.0 und 125 Ps mit inzwischen 63.000 km.
0:40 Der Riemen läuft IM Öl ??? Es gibt keinen logischen Grund dafür🤦♂Wenn die Hersteller ihre Konzepte mit an den Verkaufstisch bringen müssten, wären so manche sofort Pleite🤦♂
Nonsense. Natürlich gibt es dafür logische Begründungen. Zum einen läuft der Riemen im Öl Reibungsärmer, sprich dir Effizienz des Motors steigt, und zum anderen spart man sich eine ganze Reihe an Wellendichtungen, (die im übrigen auch undicht werden können) da die Nocken nicht mehr aus der Ölkammer herausgeführt werden müssen. Aber einfach mal so daher labern, das es kein Sinn ergibt, gelle?
@@LarryB1313 Garantiert ist das kein Grund dafür. Am Ende braucht es immer irgendwo Dichtungen. Mein Zahnriemen läuft im TDI jetzt seit 140.000 km und 5 Jahren. Und der läuft nicht in Öl, welches negative Einflüsse auf das Material haben kann. "Aber einfach mal so daher labern" Grüsse von einem Maschinenbauer!
@@crni2780 Aha. Und bei einem Zahnriemen im Öl für die Steuerzeiten, brauche ich noch mal warum genau Dichtungen für die Nockenwellen, die in dem Fall gar nicht aus der Ölkammer herausragen???
Perfekte Konstruktion um teure Schäden bei minimalem Gewinn zu riskieren. Die Frage ist nicht ob, sondern wann....Stell dir vor du willst mit so einer Technik mal richtig Kilometer abspulen, da weißt du nicht ob du wieder heimkommst und wer repariert das im Hinterland von z.b. Bulgarien? Davon abgesehen viel mehr Arbeiten mit Ölkontakt für den Mechaniker. Eine unglaubliche Sache!
In einem alten buch über motoren habe ich mal gelesen dass man die ölpumpe mit einer kette oder zahnrad antreib. Warum? Damit die ölpumpe das letzte teil ist was verrecken soll selbst wenn der zahnriemen oder so reiß. Heutzutage sind die pumpen so ausgelegt dass die ab einer bestimmten Kilometerleistung einfach kaputt gehen.
Und der Panikmache von MIK hier vertraust Du bedenkenlos? Ziemlich naiv. 🤨 Hinweis: Die verdienen sehr gut an jedem Nachrüstsatz, erst recht mit Einbau!
Die Hersteller haben in früheren Zeiten das Produkt, egal ob Auto oder anderes, bevor es den Kunden erreicht auf Herz und Nieren geprüft. Und zwar in der Praxis. Heute wird ein Produkt per Computer entworfen und berechnet. Was in der Theorie sicher ohne Probleme funktionieren dürfte. Der Kundenzufriedenheit ist den Aktionären egal.
Nein Euro6 und bald Euro 7. Irgendwie müssen die extrem harten Abgasnormen eingehalten werden. Die machen das nicht aus Jux und Tollerei, sondern um Motoren legal zu bauen.
Ein Kettensatzupgrade für die Ecoboost Motoren gibt es noch nicht oder? Würde solch einen gerne verbauen, wenn der Zahnriemen fällig wird. Liebe Grüße Christian
Die neueren 1.0 EcoBoost haben eine Kette verbaut (ab Bj2018 im Focus und die anderen nach und nach Modellreihen folgend). Ich glaube aber nicht, dass das abwärtskompatibel ist.
@@Prof_Clammers du kommentierst unter einem Video in der eine Werkstatt ihr Produkt bewirbt. Lass dir keine Angst machen. Das ist alles Taktik. Noch nie aufgefallen dass nur kleine Hinterhofwerkstätten davon berichten? Werbung, Aufmerksamkeit, eigene Produkte verkaufen wie hier. Da sind Riemen im Öl ein super Mittel um um sich selbst zu werben. Geschenktes Video, Geschenkte Aufmerksamkeit, geschenkte glückliche Kunden weil ihnen gesagt wird was sie hören wollen, aber nicht was die Realität ist. Gibt kaum besseres Marketing für den eigenen Zweck. Kunden schön Angst machen, sagen "kommt zu mir, ich bin eine kompetente werkstatt" und zum schluss "ach ja, wir haben hier unser tolles Produkt, kostet nur 1.000 und behebt den fehler für immer". Was es natürlich auch nicht tut. Kein Riemen im Öl ist je einfach so gerissen. Es gab immer einen Grund. Die Gründe sind: Zu viel Kurzstrecke und dadurch zu verdünntes Öl Falsches Öl eingefüllt Zu lange gewartet zwischen den Wechselintervallen. Mache regelmäßige Ölwechsel, am besten alle 10.000 bis 15.000 Km und fahre nicht nur Kurzstrecke. Fahr den Motor regelmäßig heiß damit Wasser und Kraftstoffeinträge aus dem Öl entfernt werden.
vielen Dank für die Info, das mit dem 2.0 TDI Motor wusste ich gar nicht. Ich hoffe, dass sich das Problem auf den GTD beschränkt. Ich besitze nämlich zwei Fahrzeuge mit diesem Motor. Mein 2011er Audi hat allerdings schon 375.000 km problemlos abgespult. Mein 2020er Passat steht aktuell kurz vor der 100.000er Marke.
Tipp zum Abstecken: erst die Nockenwelle abstecken, danach die Kurbelwelle. Bei der Nockenwelle kann man so besser sicherstellen, dass die Position aus wirklich steht.
Gutes Video und gute Erklärung. Ich muss dir positives Feedback geben, dass die Musik im Hintergrund deutlich leiser und manchmal komplett aus ist. Das ist wirklich viel besser als deine alte Videos. (habe grade ein Video von vor einem Jahr geschaut und es hat so genervt.) Noch eine Bitte volvo B4184s2 habe zum Motor nichts im Deutschen/Englischen Internet gefunden. Kannst mal ein Review zu dem Motor machen
So ein Motor, oder Auto kommt mir nicht auf den Hof, so ein absoluter Irrsinn. Der Riemen gehört nach außen, und trocken, nur eine gute Kette gehört nach innen, wenn sie nicht gut ist, gehört sie auf den Mond, oder auf den Schrott, Mein BMW M54.22 hat mit der ersten Kette 300000 km auf den Buckel, da klappert nichts und alles ist gut.
Lass dir kein Müll erzählen, ich fahre selber einen EA288 ( Golf VII 2.0 TDI 150PS mit Software ) vom Baujahr 2012/12 und der Ölpumpenriemen wurde bei mir vor zwei Wochen getauscht. War alles in Ordnung, nichts im Sieb der Ölpumpe zu sehen und auch kein " Gummischlamm " so wie der Typ im Video erzählt. Das was da in der Ölwanne war, ist normaler Ölschlamm der sich bildet, wenn man zu geizig für Ölwechsel ist. Ich kenne sogar ein Fahrschulauto als Golf VII mit fast 500.000 Kilometern drauf und der läuft immernoch... Alles Angst macherei um Kohle zu machen..
Schade das man es trotz 13:51 Video Länge es nicht geschafft hat mal ein paar Preise zu kommunizieren. Kann mir nicht vorstellen das das niemanden interessiert.
War so ähnlich auch mein Kommentar vorhin hier ... Aus anderen Kommentaren habe ich 1.000 € für das Umrüstkit gelesen - plus Einbau natürlich. Dafür kann man, wenn man ängstlich ist, sehr sehr oft den Ölpumpenzahnriemen beim normalen Zahnriemenwechsel mit wechseln lassen, der i. a., laut den Erfahrungen einiger VW-Mechaniker hier, keine Auflösungserscheinungen zeigt. Siehe Reaktionen unter Kommentar von @kreidosdaddelt1196
11:05 Ok da hast du es verkackt. Die Ritzel ist Randschichtgehärtet und so ich sehe tutst du mit über 300° grad erhitzen (Anlassfarben "Blau"). Im kochendem Öl bzw. Wasser hätte es genügt.
![How to Get a Developer Job - Even in This Economy [Full Course]](http://i.ytimg.com/vi/6nz8GXjxiHg/mqdefault.jpg)
Ich bin seit 34 Jahren Schrauber. Selten habe ich einen größeren technischen Durchfall gesehen!
Wirft ein reales u. erschreckendes Bild auf Ingenieure, Controlling und innovative Entwicklung.
Leute die bei VW arbeiten sagen es sei alles Mist, gut die Jungs fahren alte Pumpe/Düse Diesel, aber es wird nicht nur bei VW so sein.
Kaufmännische Entscheidungen sind die Hölle für Ingenieure. Aber: sparen, sparen, sparen, koste es was es wolle…
@@More_Bit Wachstum ist endlich.
@@RicolaMartiniund das Ende scheint erreicht!
8:32 könnte seine das da der Zugstrang des Riemens gebrochen wird weil der diese Biegung nicht verträgt (analog zu Glasfaser biegen) aber das ist nicht ganz mein Fachgebiet.
Respekt, dass es noch solche Mechaniker / Spezialisten in Deutschland gibt, ich dachte schon, dass alle Fachkräfte in Rente gegangen sind 😅
Oder ausgewandert 😂
Die haben sich einfach die Frage gestellt "Wie zwinge ich den Kunden regelmäßig in unsere Werkstätten, wie Melkkühe in den Stall?". Zahnriemen in Öl!
Aber wirklich, hier scheint man sich lange überlegt zu haben, wie man eine schwere Fehlkonstruktion entwickeln kann 🤣
Unglaublich, wenn man es nicht wirklich sehen würde, würde man denken, dass man auf den Arm genommen wird.
Zahnriemen im Öl der aufweicht und reißt und die Ölleitungen verstopft 🤦🏻
@@davidw9200 Deshalb habe ich mir einen Toyota Yaris (Hybrid) zugelegt . Reiner Zahnkettenmotor. Im Zweiradsektor gibt es diesen Zahnriemenirrsinn erst gar nicht .
Die kommen trotzdem alle zu spät zum ölwechsel
@@julianw.6113 bei meinen Motorrädern mache ich die Wartung selber ( seit 45 Jahren) Deshalb halten die auch, abgesehen vom gesparten Geld.
@@wolfgangott2276 würde behaupten das Motorräder noch bisschen schlauer gebaut werden als Autos.
Kenne jetzt so kein Motorrad mit Ölriemen.
Hab gar nicht gewusst, dass VW auch diese Kernschrott Konstruktion gewählt hat. Wieder was gelernt.
Das weiß kaum jemand weil es nie erwähnt wird. Damit VW immer eine saubere Weste hat und das Image nicht beschmutzt wird. Hauptsache immer auf die anderen Hersteller einprügeln. Klappt ganz gut weil die VW Kunden den IQ von 3 Meter Feldweg haben
Ja für den Diesel der muss ja von der Straße runter 😲
Fast alle außer Toyota haben in dieses Näpfchen gegriffen
@@mahartmaTesla auch nicht. 😂
@@mahartmaToyota hat auch solche Motoren von PSA im Angebot!
Als erfahrener KFZ- Ingenieur stimme ich den technischen Aussagen zu 100% zu!
Die politische Botschaft muss lauten:
Kein Steuergeld für die VW Rettung, auch nicht von Niedersachsen!
Es haben genug andere Aktionäre die letzten 15 Jahre ein Riesenvermögen mit VW verdient und zu verantworten, dass im Aufsichtsrat technische Badeschlappenexperten sitzen!
Was gut für das Volkswohl ist, entscheiden wir in Deutschland selber. Das Ausland soll sich lieber um seine eigene Autoindustrie kümmern. Servus.
VW braucht kein Geld vom Staat. Als Aktiengesellschaft kann VW wie jede andere Aktiengesellschaft einfach eine Kapitalerhöhung durch Verkauf neuer Aktien machen.
Jp, jeder Kleinanleger profitiert vom Aktienwachstum von VW, die sind schuld......
Das muss man auch erst mal bringen: Aufgrund einer fragwürdigen Panikmache (die Erfahrungsberichte vieler VW-Mechaniker geben die einfach nicht her) mit diversen ebenso fragwürdigen Präsentationsmitteln (Glasfasern in Zahnriemen durch Knicken zerstören, "Abrieb" zeigen, den sonst noch niemand beobachten konnte) eine politische Forderung herleiten. Chapeau! 🙄
@@special-e-laboratoryanonymes Nichtserl aus Piefgonien!
Zahnriemen im Öl 🤨 Da fragt man sich wirklich was kommt als nächstes? Radlager aus Plastik 🤔
Kunststoffkolben ;-)
@@freibert aus Pfandflachen😂
@@freibert, 🤔 hatte Mahle da nicht vor zig Jahren mal Testversuche? Glaube da war der Block aus Kunststoff.
@@freibertPrinzipiell ist nicht in Stein gemeißelt, dass der Motor aus Metall gefertigt sein muss.
Aber Stammtisch-Olaf glaubt das natürlich...
Sandschmierung! Wozu das teure Öl, wenn man auch ein paar Schaufeln Sand zur Schmierung nehmen kann😃…. wahrscheinlich wollen die Hersteller uns mürbe machen, nach dem Motto: „statt so einer Sche**e dann lieber doch Elektro..“
Ich hatte neu einen Astra K Facelift mit dem GM Dreizylinder. Alle 10.000 km Ölwechsel, Service pünktlich bei Opel, nach zwei Jahren und 36.000 km hatte ich Gummi im Öl. Heute fahre ich Honda, Steuerkette, 95.000 km nur tanken und fahren.
Gute Entscheidung! Nach all den Marken die ich als Altfahrezeuge schon durch hatte... bin jetzt bei 2x Honda geblieben, einmal 1997 und einmal 2004... was soll ich sagen, die haben einfach KEINE Probleme... unfassbar, aber wahr
Realistisch hat ja jede Marke hat so seine Langläufer bei normaler Pflege.
Fahre meinen Subaru Turbo jetzt 18 Jahre und 240.000. Befindlichkeiten hatte der aber schon nachdem er 15 wurde. Ist halt alt.
Bei den Japanern hält die Kette in der Regel ein Fahrzeugleben lang Rede aus eigener Erfahrung. Defekte Ketten vor 300000 km
Sind selten
Ich habe im letzten Jahr einen Dacia mit 330.000 verkauft. Gestern habe ich das Auto wieder gesehen. Es fährt nach wie vor gut und der Käufer ist zufrieden
@@andymcline4617 lustig
Nur ein Hinweis. Bei Ford kostet der Austausch des Zahnriemens bei dem 1l , Dreizylindermotor nur schlappe 2500 Euro. Ist dann bei der Inspektion dann noch der Ölwechel für das DSG Getriebe fällig, dann sind wir bei etwa 3500 Euro. Worüber regt ihr euch auf auf. Die Hauptsache ist, dass damit 10g CO2 gespart werden 😂
Komisch - je billiger das Auto, desto teurer die Reparaturen…. Bei meinen Skoda Superb, der ebenfalls so einen Zahnriemen in der Ölwanne hat, kostete das „nur“ ca. 600€.
Der Bock verbläst das von Frankfurt nach Luxemburg.
Weg damit..E-Autos haben die Probleme nicht
@@cristiabc1310 E-Autos brauchen so etwas auch nicht, da deren Laufleistung schon durch den Akku begrenzt ist, der nach 200Tkm vielleicht noch für die Fahrt zum Bäcker reicht.
@@fs0088Empfehle dazu mal die „Auto Docs“, Thema Akkugesundheit (SOH) bei einem IONIQ 5 mit 140.000km Laufleistung… lag bei rund 94%.
Immer diese Stammtischparolen 🤦♂️
Sehr gut endlich jemand der eine Lösung für das Problem anbietet und nicht nur teile tauscht
Die Frage ist nur, ob das wirklich notwendig ist. Ich habe noch nie von diesen ominösen Zahnriemenproblem an der Ölpumpe beim EA288 gehört und auch viele VW-Kenner hier nicht (siehe Kommentar und Reaktionen von @kreidosdaddelt1196).
Meine Erfahrung. Ich habe gestern erstmals den zahnriemen für die ölpumpe bei 380.000 km !!!!gewechselt. Golf 1,6 Tdi bj. 2014. Der riemen ist augenscheinlich im super zustand. Im ölsieb befanden sich nur kleine teilchen silikon, welche sich von der ölwanne gelöst hatten, keine abriebteilchen vom Riemen sichtbar
Ich teile hier nur meine Erfahrung, ohne Kommentar.....
Es ist leider so das auch hier die geplante Obsoleszenz rigoros umgesetzt wird…. Es geht ja noch weiter… wärmeempfindliche Teile werden absichtlich neben Hitzequellen verbaut etc.
Danke für deine wertvolle Arbeit und viele Grüße aus dem Chiemgau 🏍🚗🦣
Jo mein Plastik Thermostat Gehäuse im VW, was laut dem freundlichen wegen der Hitze gerissen ist, lässt grüßen! Und das soll laut eigener Aussage sehr oft vorkommen und ein bekanntes Problem sein...Ob an der Konstruktion durch ein anderes Material oder durch andere Maßnahmen dieses Problem behoben wird, fragst du? Tja VW hat dieses Problem schon seit Jahren, man macht sich also offenbar nicht die Mühe und ist Stolz auf seine Inkompetenz.
@@AOTanoos22 und seinen Umsatz
@@xandersons Bei Umsatz wird (nicht nur) VW, in Zukunft sehr starke Einbusen haben, japanische und chinesische Hersteller werden in Europa den Automarkt mit besseren und günstigeren Fahrzeugen "Fluten". Die zusehends verarmende Bevölkerung, wird die günstigeren Fahrzeuge vom asiatischen Markt, (Elektro, wie Verbrenner) dankend annehmen.
Naja geplante Obsoleszenz ist es ja nicht, wenn du dich an den Zahnriemenwechsel bei 200k hälst und regelmäßig das Öl wechselst. Ich halte grundsätzlich nicht viel von diesen 2.0 TDIs bei VW, aber bevor dir der Zahnriemen reißt, weil du den Service nicht gemacht hast, wird dir das AGR kaputt gehen, die Ölpumpe, Turbo oder oder oder. Ich denke das hier gezeigte Problem wird einfach nur aufgezeigt, um diese Kits zu verkaufen.
Geplante Obsoleszenz. Fertig !
nö Kostendruck
@@Blake_Painternee maximal Profit generieren....
@@JensKnappe für die
"armen" Aktionäre.
@@JensKnappe Nö. Die Vorgaben der Politik erfüllen.
Im Ernst, es ist eine Mischung aus allen genannten Faktoren, nur dass der einzige mit der Arschkarte der Verbraucher ist.
@@schattenlaufer8056 Andere Hersteller lösen das anders, scheint also die Politik nur bei VW zu wirken, ist schon lange kein Wagen fürs Volk mehr....
🤔beim Niedergang von Deutschlands Wirtschaft ........VW Audi arbeiten genau diese Spitzeningeniuere, Konzernmanagement (neben der Regierung) gewaltig mit.... mir kommt seit Jahren kein deutsches Fahrzeug mehr in die Garage!....viel zu anfällig und teuer.
Was fährst du für Marken? Bzw was kannst du empfehlen?
Bleibt nur eins, Toyota kaufen.
Kompliziert und anfällig kommt aber nicht erst heute. Deutsche Panzer Tiger und Pantera waren im WK2 ebenfalls kompliziert und anfällig. Das ist halt die Mentalität.
Suzuki swift 337000 km gelaufen , nie etwas am motor dran gehabt , läuft wie ein uhrwerk
Es ist einfach die Rache der Elektrotechniker (die in meiner Zeit beinahe unterhalb der Architekten in ihrer Reputation angesiedelt waren) an den Maschinenbauern…..
Das ist einfach unglaublich! Da kann man nur den Kopf schütteln... Mein Vertrauen in einige der etablierten Hersteller habe ich bereits vor Jahren verloren. Nach fast 35 Jahren in zahlreichen Verbrennern und früherer überzeugter TDI-Fahrer bin ich nun seit Jahren sehr zufriedener Tesla-Fahrer. Mein bis jetzt zuverlässigstes Fahrzeug. Und das günstigste Auto im Unterhalt. Nach knapp 66k Kilometern genau null Wartungs-, Service- und Reparaturkosten. Endlich macht Autofahren wieder Spaß! Auch wenn immer noch viele "Kfz-Spezialisten" auf den schlimmen Spaltmaßen rumreiten, worüber ich mittlerweile nur noch müde lächeln kann, gibt es für mich persönlich keine Alternative mehr. Nach diesem Video weiß ich auch gleich wieder, warum.
VW bekommt es ja nicht Mal hin, eine Steuerkette zu verbauen, die so lange hält, wie der Zahnriemen bei anderen Fabrikaten 🤣
Die Kette bei VW ist halt auch ein Zulieferer und da ist das Problem dass die Preise für die Kette mit Steuerrad immer mehr gedrückt werden. Was bleibt dem kettenhersteller anderes übrig die Ketten müssen einfach ein bisschen abgespeckt werden. Die Qualität der Kette leitet schon beim ausstanzen der kettenglieder, zu viele Teile mit einem Stempel. dadurch kommt es zur gratbildung und genau dieser Grat zerstört die Kette dann im Betrieb.
@@GerhardSchafersoll das jetzt eine Entschuldigung dafür sein das VW so einen Schrott verbaut? Kannste mal denen erzählen die sich den Murks andrehen lassen haben und jetzt mittlerweile einen kapitalen Motorschaden haben. Jeder Hersteller bekommt das was er bestellt und VW bestellt das billigste vom billigen
@@GerhardSchafer Dann ist halt trotzdem VW Schuld, wenn sie die Preise zu sehr drücken.
Die guten Fahrradketten, die in den VAG-Motoren sitzen, sind wirklich nicht besser als die Riemen... was eine dumme Idee.
@@VWPhaeton12 diese Kette produziert VW nicht selbst. Die ist von einem Zulieferer und der Grund für die schlechte Kette ist einfach der Preis. Für wenig Geld bekommt man einfach keine 1A Ware.
Wer segnet sowas in den Entwicklungsabteilungen ab? Das grenzt schon fast an eine Straftat?
Ich arbeite selbst in der Industrie und die großen Chefs wollen nur Einsparungen sehen um jeden Preis, damit ihre Gewinnbeteiligungen/Provisionen am Ende des Jahres immer größer ausfallen als im vergangenen Jahr, sonst sehen die sich als eine Schande oder haben Ego Probleme. Dadurch ist die Entwicklung eine der ersten Ansprechpartner womit die anfangen und die Abteilungsleiter wollen durch ihre Mitwirkung ihr Daseinsberechtigung bestätigen, indem die quasi vieles durchwinken. Somit befinden wir uns in einem langen Rattenschwanz und am Ende leidet der Kunde. Es ist leider in vielen Branchen so egal ob Automobilindustrie, Elektroindustrie, Maschinenbau etc.
Der studierte Betriebswirt hat heute zu Tage das letzte Woche. Preis vor Qualität. Deshalb überholen uns die Chinesen irgendwann, leider. Die haben das Konzept alles aus einer Hand herzustellen und zwar in China im eigenen Werk. Traurig was mit unserem Maschinenbau passiert.
Kaufleute nötigen Ingenieure…
Die obersten Manager sind meist Kaufleute. Deren A...löcher sind mehrfach besetzt und es kommt zu kuriosen Entscheidungen.
@@selahattinbalikci5294 Die sollen besser bei den Mitarbeiter sparen, Toyota schafft es mit deutlich weniger Mitarbeiter mehr Autos zu produzieren als VW
Großartiges Video. Der Mann weiß, wovon er redet und hat und hat Freude an seiner Arbeit. Große Klasse!
Das wäre hier noch die Frage. Schau mal die Reaktionen hier unter den Kommentaren von @kreidosdaddelt1196 und @hidayatjafar2079 ...
Freude an seiner Arbeit bestimmt, Ahnung, naja er will etwas verkaufen. Wechsel den Riemen der Ölpumpe zusammen mit dem Zahnriemen, extra Aufwand überschaubar und gut ist. Macht man sowieso max. 2 mal im Motorleben.
Der trockene Zahnriemen ist aus meiner Sicht immer noch das Nonplusultra. Man hat lange Intervalle (teilweise 10 Jahre/150000Km), relativ geringe Anschaffungs- und Wechselkosten (da meist außenliegend) und man versaut sich nicht das Öl. Es wird schon Gründe haben, warum kaum ein Hersteller den noch so verbaut. Damit kann man die Endkunden nämlich nicht so abzocken...meine Vermutung. Der nasse Ölriemen ist geplante Obsoleszenz, nichts weiter. Damit spart man keine Emissionen oder dergleichen und der Motorlauf wird auch nicht ruhiger. Abzocke ist das.
Ich denke nicht mal das es geplante Obsoleszenz ist - da es mittlerweile fast unmöglich ist den Wirkungsgrad eines Verbrennungsmotors noch signifikant zu verbessern ohne dafür Milliarden zu investieren, immer niedrigere Verbräuche aber seitens der EU vorgeschrieben werden (sonst muss der Hersteller dicke Strafzahlungen pro verkauften Fahrzeug leisten) kommt so ein Murks dabei raus. Man spart vielleicht 0.5% Kraftstoff durch den Riemen, weitere 1-2% durch eine "bedarfsgerecht" geregelte Ölpumpe (die nur immer die minimalst nötige Menge Öl umsetzt ohne direkt einen Motorschaden zu erleiden), weitere 5% durch zu geringe Hubräume die im Alltag nichts bringen ausser einer nervigen Anfahrschwäche und erhöhtem Verbrauch bei flotterer Gangart, nochmal 5% durch Reifenmischungen die erhebliche Nachteile beim Nassbremsverhalten bringen, usw. usw. - alle Maßnahmen zusammen senken den Prüfstandsverbrauch dann von z.b. 5,9l auf 5,2l und man umgeht oder mindert die Strafzahlungen - auf Kosten des Käufers.
Leider auch nicht mehr - mußte jetzt einen Ölpumpenriemen (im Öl) wechseln, dafür muß der klassische Zahnriemen (trocken) runter. Wechselintervall 240.000 km. Nur durch Zufall hatte ich den leichten Riß auf dem Riemenrücken gesehen. Da waren "erst" 170.000 auf der Uhr. Sprich: Selbst ehemals gut funktionierende Systeme werden heute so bemessen, daß sie eben NICHT mehr funktionieren. Weil sie nicht funtionieren SOLLEN... :-(
Zahnriemen z.B. für die Nockenwelle sind und waren immer nur billig in der Produktion. Kette, vernünftig konstruiert, hält ewig.
@@avronaut Na und? Die sind aber auch günstig beim Tausch, da man im Normalfall den Motor nicht öffnen muss...wie bei den Ketten! Und sie haben lange Intervalle.
@@Scaevus84 Günstig? 350€ - 1000€ kostet ein Zahnriementausch. Außerdem fällt bei vernünftiger Konstruktion gar kein Kettenwechsel an.
Schön das DU darauf aufmerksam machst. Deutschland war mal bekannt für gute langlebige motoren....kein wunder das hier alles den bach runter geht :-D
Das ist vorbei, seit die Linken an der Macht sind und die Rechten verdrängt haben. Konservatives Ingenieurskunst hat eben eindeutige Vorteile, siehe Honda und Toyota. Man verbessert eben Vorhandenes, statt auf Modern zu machen. 😁👍
Fahre im B8 Passat Variant den 2.0BiTDI. 274tkm aktuell, habe bei 240tkm den Zahnriemen nach Vorgabe wechseln lassen. Habe dort auf persönlichen Wunsch, den Riemen der Ölpumpe wechseln lassen, dieser war weder versprödet, noch rissig. Obwohl er 9 Jahre alt war und eben 240tkm gesehen hatte...
Das größte Problem, egal für welchen Hersteller, sind wohl eher Leute, die sich Diesel zulegen und dann mit ihnen größtenteils in der Stadt Kurzstrecke juffeln...
Hab den gleichen Motor im Tiguan 2 gehabt… interessant ist hier, dss der Zahnriemenwechselintervall bei 120000 lag… das Fahrzeug hat in 2 1/3 Jahren 190000km bekommen, NIE Ärger gehabt damit.
@@danielboss6251 naja hätte erwähnen sollen, das es schon der Zweite Zahnriemen, jedoch der erste Wechsel des Ölpumpenriemens war...
@@GITG8891 beruflich Mercedes Cdi nur Stadt und Kurzstrecke Sprinter Taxi.aktuell 404.000km drauf.
anderer Vito der Firma von 2019 grad 500.000km geknackt.
also kann nicht an Nur Kurzstrecke liegen.
Hab bei meinem Crafter beim Zahnriemen Wechsel bei 180t auch darauf bestanden das der Riemen gemacht wird (kommt mir schon unlogisch vor das der kleine nicht gemacht wird) hab mir danach alles zeigen lassen und ich konnte den Riemen auch zerreißen grauenvoll. Häte ich das mit dem umrüstsatz gewusst
nicht nur VW und Ford sondern auch die gruppe PSA /Stellantis mit dem Puretech 1,2L 3cyl motor ...Riemen im öl geht nicht so schlecht in diesel, aber in benziner gibt es viel mehr probleme wegen des benzin das im öl gerät (meistens im kaltlauf und auf direckt einspritzer): das benzin ist sehr agressiv gegenüber des riemens...
Besonders E10 soll es wohl beschleunigen, wegen dem höheren Ethanolanteil😢
PSA/Stellantis hat aber daraus gelernt. Der PureTech 3-Zylindermotor wurde modifiziert. Hier wird mittlerweile wieder eine Kette verwendet.
@@oldtimerfan5767 ist die Frage ob Betroffene auch davon profitiren und Kette nachgerüstet bekommen?
Von denen gibt seit 2012 echt viele...
@@alext.979 Schwachsinn, den irgendwelche Ahnungslose Spinner in die Welt gesetzt haben.
@@oldtimerfan5767 der 1.0 EcoBoost ebenso. Alle EcoBoosts der letzten Generation (mit Zylinderabschaltung und optional Hybrid; im Focus ab 2018 und alle Fiestas ab 2020) haben eine Kette als Ventiltrieb. Leicht erkennbar an der Einbaurichtung des Motors, die wurde um 180° gedreht.
Gummi in Öl, eine Unsitte unserer Zeit! - Entwickler von Früher wären vermutlich entsetzt ..
Früher bekam man schon Schnappatmung wenn der Simmering der Nocken- oder Kurbelwelle undicht wurde und den Zahnriemen einsaute 😂
@@Andreas1203den außenliegenden Zahnriemen kann man aber auch nicht mit einem Zahnriemen im Öl vergleichen.
@@GerhardSchaferstimmt! Im Grunde genommen ist beides Blödsinn. Nichts gehst über eine robuste Steuerkette.
Ist das denn Gummi?
nicht Kunststoff mit Gewebe?
weil er ja von Weichmachern spricht , werden die nicht nur in Kunststoffen benötigt?
@@Dieselschlucker1312 Steuerketten sind Heute auch nicht mehr das was sie Früher mal waren. Ich habe insgesamt schon öfter Steuerketten wie Zahnriemen getauscht. Prinzipiellhalten Zahnrienem mindestens 200 000 Km und man kann ihren Zustand leicht überprüfen,bei der Kette ist das nicht möglich.Die Zeiten Robuster Ketten sind seit 2010 Geschichte,
Unglaublich wie dreist die werden. Bist der Hammer
Wow, was für eine echt tolle und ausführliche Erklärung!
Frage: müsste man nicht BEVOR man das Kettenrad auf die Kurbelwelle aufschrumpft diese wieder komplett reinschieben? Sonst wird doch das Rad „zu weit hinten“ festgeschrumpft?!?
Was mit nicht klar ist beim Zusammenbau: Ihr habt die Kurbelwelle verschoben und fixiert die mit den neuen Anlaufscheiben dann im verschoben Zustand ? Sind die Toleranzen des Motors derart hoch, daß ein Versatz der Kurbelwelle folgenlos bleibt, oder habe ich hier was verpaßt ?
Ein bisschen mehr Licht bei Deteilaufnahmen vom Motor wäre schön.😉
Ich arbeite bei einem großen Abnehmer von VW-Fahrzeugen mit 2.0 TDI in der Werkstatt. Es ist noch nie vorgekommen, dass dieser Riemen gewechselt werden musste, geschweige denn, dass ein Motor dadurch Schaden genommen hat. Aber man muss ja irgendwie sein Zeug an den Kunden bringen. 😉
Ich hatte so einen Ford mit besagtem Schrottmotor, 25.000 km Motorschaden, neuer Motor, 50.000 km, Motorschaden. Ich habe das Auto dann zurückgegeben, so ein Auto mit 3 Zylinder und Keilriemen im Öl würde ich nie wieder kaufen wollen, dass ist Mist.
Hättest du eine Elektro gekauft. Selbst schuld.
@@thor4793😂 Die Dinger sind nicht viel besser 😂
@@tobiassaibot5417 doch also ich fahre seit 2 Jahren einen Elektromercedes und will nieee wieder was anderes und kein Spaß ich war zuerst auch dagegen und skeptisch
Ford - die tun was... 🥴
Leider hat auch Honda diesen Motor im 1 Liter Civic eingebaut, mit dem selben Ergebnis. Keine Ahnung, was Honda zu dieser Entscheidung gebracht hat, aber ich denke, das werden sie nicht wiederholen.
Vor 25 Jahren hatten fast alle Pkw's Ketten statt Zahnriemen ! Mein erster Opel Ascona hatte auch einen , muste das wegen Opel Gold in die Schrottpresse geben ! Der Motor hatte 265 Tausent Kilometer auf der Uhr und immer noch die erste Kette drauf ! Na klar ist ein Motor mit Kette in der Kaltlaufphase ein bißchen lauter bis das Oel sich ordentlich verteilt und warm wurde , dann lief die Maschine wie eine Nähmaschine ! Da habt endlich eine sehr gute Idee umgesetzt und das in einer bewährte Technik ! Warum laufen die alten Mercedesmodelle weltweit immer noch als Taxi in den Drittstaaten und haben Millionen Kilometer auf dem Tacho stehen ? Das macht ihr super , weiter so !
Das war eher vor 50 Jahren. Vor 25 Jahren hatten wir 1999. Da gab es im pkw-Bereich so gut wie keine Steuerketten mehr. Der Ascona mit den kleinen Motoren hatte ab 1976 einen Zahnriemen und der letzte 2,0 mit Kette lief 1980 vom Band.
@@albinklein7680 CIH nannte man den!!
@@albinklein7680 Bei den Japanern schon. Selbst die Kleinwagen hatten damals Steuerkette.
Während bei VW das Theater mit den gerissenen Zahnriemen anfing.
Von nem Freiläufer hatte man damals bei VW wohl auch noch nichts gehört.
@@Appelkorn1 vor 25 Jahren doch nicht mehr! Da hatten fast alle Japaner schon Zahnriemen!
es ist ein einziges Trauerspiel mit den neueren Fahrzeugen von VW und Co. Bin super glücklich mit meinem Skoda 1,9 TDI mit jetzt 290.000 km, hoffentlich bekomme ich ihn noch lange durch den TÜV.
Das Mitleid bei der ganzen VW-Misere hält sich bei mir arg in Grenzen.
Es gibt mit dem Antrieb der Ölpumpe keine Probleme bei Volkswagen
@@Halbwertszeit_ueberschritten wenn man alle Augen schließt, sieht es bestimmt gut aus.
@@alext.979 nur Erfahrungswerte, wenn so ein Riemen über 320 000 km klaglos funktioniert, dann ist das für mich einfach kein Thema.
Wie gesagt in meinem Umfeld kenne ich diese Problematik nicht.
Es laufen einige dieser Motoren.
@@Halbwertszeit_ueberschritten Schlimm ist nur das man über diese Themen reden muss, da nicht vorher negative Berichte, durch den Verzicht dieser, vermieden.
Das ist auch Leider die EU und ihre Lobbyarbeit, die solche Halbgahren Lösungen erzwingen, die der Kunde durch mindestens höhren Wartungskosten ausgleichen darf.
Ab Euro5 und 6 kamen ja immer mehr dieser Fehlkonstruktionen zum einsatz um ca. 10g pro 100km einzusparen, die 200mal mehr bei Produktion dieser und wechseln, ausgestoßen wurden. Aber na wer möchte auch soweit denken. Es ist bestimmt sehr Nachhaltig alles so oft es geht zu tauschen, evtl. sogar mal ein ganzes Auto?
@@Halbwertszeit_ueberschritten ich weiß nicht warum mein vorgeriger Kommentar nicht angezeigt wird.
Aber das wir überhaupt über das Thema reden, zeigt doch, das es Probleme damit gibt.
Nun kommt dieses leider nicht nur weil der Hersteller Geld bei der Produktion sparen will. Nein es ist der Zwang der Lobby in der EU, die mit Euro5 und 6 für jedes bishen gramm CO2 pro 100km kämpft. Das bei den nötige Wartungen und Produktionen von Ersatz, mehr CO2 in Luft kommt, darüber will keiner nachdenken. Nachhaltig ist es auch ein Auto zu entsorgen und sich einfach ein bessere zu kaufen oder es zu müssen weil Fehlkonstruktion.
Langsam bekommt man den Eindruck, als müsse man ein E Auto kaufen, da nun alles andere böse wäre.
Also das ist ja geplante Obsoleszenz, also geplantes kaputt gehen. Die Frage ist, ob man nicht mal die Hersteller per Versammelklage auf Schattenersatz verklagt
Wir haben diese Fahrzeuge jeden Tag in der Werkstatt und tauschen den kleinen Riemen beim Zahnriemenwechsel mit aber nur weil man eh dran ist ich hsbr noch nie einen defekten Ölpumpenriemen gesehen noch bei anderen Werkstätten davon gehört ...
Ihr vertreibt ja auch kein Nachrüstkit das man mit "guten Argumenten" unter die Leute bringen muss ... 🤔
Ganz genauso und das gelaber vom Abrieb... schrecklich. Verstopft den Ölfilter... ja wozu ist der denn da?! Wozu tauscht man den aus?! 😂
“Ausgezeichnete Erklärung zum Zahnriemen im Ölbad. Dieses System reduziert nicht nur Geräusche und verbessert die Effizienz des Motors, sondern verringert auch den Verschleiß durch die kontinuierliche Schmierung. Dennoch ist es entscheidend, die Wartungsvorgaben des Herstellers einzuhalten, da ein Defekt am Riemen erhebliche Motorschäden verursachen kann. Sehr informativ und gut gemacht!”
So, ist jetzt mein letzter Beitrag zum Thena. Habe bei meinem Skoda Händler nachgefragt. Der Vetkauft Skoda, seit es die unter VW gibt. Folgende Ausssage:
Die Ölpumpenriemen machen keine Probleme, hatten da noch nie was, und wenns so wäre, kommt sofort die die Öldruchlampe / Warnumg. Also sofort Motor aus, und ab in die Werkstatt.
Mein Superb 01/2017 hat den Riemen drinnen. Läuft seit 192000 km Problemlos, einzig die Wapu kam bei 152000 km. Im Zuge der Reparatur wurde auch gleich det Zahnriemen gemacht.
Habe das Auto mit 130000 km gekauft,, war damals 3 Jahre alt. Verteterauto.
Ich fahre kaum Kurzstrecke, tanke so gut wie immer B0 oder B7 Diesel, Ölwechsel alle 10 - 12000 km. Wie gesagt, läuft problemlos.
Beste Grüße!
Ich frage mich, ob man die KW vor dem aufschrumpfen des Kettenrades nochmal in Richtung Getriebe verschieben muss? Sonst liegt das Kettenrad doch am Block an oder nicht? Spätestens wenn ich die Axiallager wieder einbauen möchte. Oder ist auf der KW eine Verjüngung, sodass man das Kettenrad nicht zu weit aufschieben kann.
Gruß
Ich hätte gedacht, dass erst Anlaufscheiben und Böcke der Kurbelwelle montiert werden, bevor man das Kettenrad aufschrumpft.
ich denke das is kw einen anschlag hat wo das kettenrad anliegt
Ja die frage stelle ich mir auch, woher weiss man wie weit das Kettenrad drauf muss damit das Axial wieder passt
Exakt das habe ich mir auch grad gedacht.
@MIK Motoren, das frage ich mich auch. Könnten Sie uns das bitte kurz mitteilen?
Ansonsten natürlich ein super Video!
Der Abzieher ist beim aufschrumpfen noch montiert. So können die Anschlaufschreiben und Böcke nicht wieder eingebaut werden da die Kurbelwelle nach vorne gezogen wurde.
So kann man Maschinenbau erleben, oft fehlt es gar nicht weit in der Konstruktion, gut erklärt und ich hoffe das viele Eigentümer darauf aufmerksam werden. Ich finde genau das ist der Grund warum sich viele von VAG abwenden, dann sollen Sie nur noch Leasing Autos vermieten und danach schlechte Konstruktionen oder Komponenten zurücknehmen.
Ich hoffe es nicht, da dieses Problem hier maßlos übertrieben dargestellt wurde. Siehe auch Kommentar von @kreidosdaddelt1196 und die Reaktionen darauf.
Gibt es eine Liste an Motoren bei dem der Riemen in Öl läuft?
Cooles Video. Will nur zwei Dinge anmerken. Ein Riemen ist mechanisch darauf ausgelegt Kräfte in Umlaufrichtung bis zu einem minimalen Radius zu übertragen. Durch verdrehen und knicken bekommt man jeden Riemen für die Leistungsklasse von Hand kaputt, auch neuwertige. Und eine Kette ist leider auch nicht verschleißfrei. Das hätten BMW und Fiat bei manchen Motoren gerne gehabt. Der Abrieb ist nur so gering und fein das er einfach von Ölwechsel zu Ölwechsel ohne Probleme im Öl getragen werden kann. Die Lebenserwartung einer Kette liegt damit schnell in der Region des restlichen Motors, sofern nicht jeder letzte ct gespart wird.
Was der Hersteller zu einem gewissen Grad machen muss, den 1ct auf jedes Bauteil und das Auto wird etliche tausend Euro teurer. Ob es jetzt ein Polymerriemen im heißen Öl sein muss, das muss VW für sich entscheiden.
Dummes Zeug, aber hauptsache mal wieder den Namen FIAT in den Ring werfen.....
Die gleiche Frage habe ich auch gestellt! Voellig geisteskrank! Wieder ein klasse Video.
VW hat sich ja vielleicht bald selbst erledigt. Schade um die schönen vielen Arbeitsplätze, aber die Autos sind halt nur den Unternehmensprofit optimiert.
Das is quatsch.
In den 80-ern gab es eine Fernsehsendung über Technische Fehlkonstruktionen der Automobilindustrie. Heute gibt es im Fernsehen überhaupt keine richtige Kritik mehr, Debatten wird noch nicht mal mehr Plattform geboten. Erstaunlich, dass hier finanzstarke Automobilkonzerne und Euro-Normen kritisiert werden. Alles Verschwörungstheorie, ist doch klar.
Ich als Kfz Meister habe schon Angst um meinen Umsatz, wenn alle nur noch Koreaner oder Japaner fahren bin ich arbeitslos....😂
@@meisteri.o. An Elektrokarren ist eh kein Ölwechsel mehr nötig!!
@@cosmaninashiva6115 Dafür noch mehr absichtlich kaputt gehende Elektronik, Sensorik und der Rest wie Querlenker, Achsteile, Lenkungsteile, Bremsenteile bleibt alles beim alten was eh schon die Mehrheit an Reparatur darstellt... Da verzichtet man gerne auf den Ölwechsel, paar Filtern und Zündkerzen....🤣
Ich arbeite seit 2015 bei VW und hab noch nie von einem Problem gehört wenn der Zahnriemen für die ölpumpe im Öl läuft 😅
Kann jeden beruhigen der sich für so einen Motor interessiert🤔
Ist das beim aktuellen Modell Golf 8 Avant 2TDI 85 KW Bj.2023 auch der Fall. Wenn ja sollte das gleich 50k/km erledigt werden? Danke für das Video!
Die schwachstelle erkennen, und sie ausmerzen, das ist genau wie ich es auch bei allem was ich repariere versuche zu tun. ❤❤❤
Und wenn es möglich ist den riemen durch eine kette zu ersetzen, dann ist das die beste lösung, denn ketten haben sich als extrem langlebig bewiesen über viele Jahrzehnte...
Eine stahlkette im öl ist wohl das beste was es gibt.
Schön das es noch handwerker gibt die die gleiche Einstellung haben wie ich.
Lohnt sich vermutlich den motor schon frühzeitig auf kette um zu rüsten..
Eine Frage hätte ich dazu: Ist das Kettenrad nicht gehärtet? Es aufzuheizen bis sich die Farbe ändert würde dann ja die Wärmebehandlung ruinieren oder nicht?
Natürlich nicht, entweder schon vorher nicht, ist danach aber ganz sicher nicht mehr gehärtet. Ich vermisse im Video den Banner "Dauerwerbesendung". Denn das Kit ist von denen selbst und was es wert ist, z.B. die Kette, weiß ja auch niemand. Vielleicht hält der Originalriemen sogar länger. Panikmache, als ob Millionen VW deswegen liegen bleiben. Das Kit kostet laut Kommentaren hier über 1K€, mit Einbau kann man dafür auch 2x den Originalriemen wechseln lassen. Die VW Lösung ist zweifellos dreist, Kostenverlagerung auf den Kunden, aber wenn ich schon sehe dass sein auf der KW aufgeschrumpftes Zahnrad im Gegensatz zum Original sich nicht mehr abziehen lässt ...
@@stefw0200ziemlich sicher wird der originale Riemen länger halten. Und ist dazu easy gewechselt, versuch das mal bei dem amateurhaft aufgeschrumpftem Kettenrad.
Tolle Lösung, danke für's Teilen. Macht weiter so.
Ein Kettentrieb ist weder Verschleiß noch Abrieb frei. Und das Knirschen was man bei dem Zahnriemen hört, ist das brechen der Stahldrähte im inneren, da der minimale Biegeradius unterschritten wird. Durch das Knicken wird er vorgeschädigt und kann dann reißen, ohne das bekommt man den von Hand nicht kaputt.
Im Zahnriemen sind keine Stahldrähte ! Im Inneren des Zahnriemens sind Kunststoffe verbaut.
@@GerhardSchafer alle Zahnriemen sind mit Stahldraht oder Glasfaser verstärkt, nennt sich Zugstrang. Nur Kunststoff würde sich längen.
Du papnase 😂😂😂😂@@GerhardSchafer
@@engineeroftomorrow7242ich bin seit 55 Jahren im Kfz-Gewerbe tätig ich habe noch keinen Zahnriemen mit Metall Einlage gesehen.
@@GerhardSchafer nehme mal den hier gezeigten Zahnriemen als Beispiel
-Zahn ist aus Polyamid oder Aramid ( Hersteller abhängig)
- Dann kommt ein Hochtemperaturbeständiges Elastomer
- Dann der Zugstrang aus Glasfaser, wird auch Glascord genannt
- Rücken aus Polyamid oder Polyurethan (Hersteller abhängig)
Und da machen alle das Gleiche, egal ob Continental, Megadyne, Optibelt etc.
Hatte nämlich mal welche im Prototyp laufen die wurden vor dem Einbau mal zu eng gebogen, wodurch der Zugstrang beschädigt wurde. Was man von Außen leider nicht sehen konnte. Beim Testlauf ist der dann gerissen.
Viele Grüße aus der Entwicklungsabteilung
Tolles Video. Habe viel gelernt. So etwas sollte nicht aus dem Werk gelassen werden.
Dank dir jetzt Bock auf die ganze KfZ-Thematik!!🎉
Ein TDI war mal der Motor schlechthin! Schade, was wir inzwischen alles schlucken müssen. Na ja, ich muss ehrlich sagen, bald werde ich wohl eh elektrisch fahren. Ganz freiwillig, PV und günstige gute E Autos sind da (gebraucht). Mache mir da weniger Sorgen, wie bei 999ccm, Steuerketten, Turbos usw. Aber generell werden die Produkte immer mieser, die Marge muss halt passen.
für mich, bin fast Mitte 50 gilt, nur noch gebraucht kaufen!
Wir haben vor vier Jahren einen 18 Jahre alten 1,9er TDI mit 62tkm faktisch im Neuzustand gerettet. Fast geschenk fahre ich seit über 100tkm mit dem Auto mindestens bis 500tkm. Dieses Auto wird viele von den heutígen Schrottkisten überleben. Den fast baugleichen Vorgänger hab ich mit 400tkm nach 20 Jahren in Rente geschickt. Der Motor noch tip top! Leider hab ich die Schweller übersehen bzw. wollte das Auto eigentlich nie so lange fahren ... bis ich gemerkt habe was ich an dem Motor habe. Daher hab ich lange nach dem gleichen Motor gesucht und bin fündig geworden.
@@svendittmann3105ich hab auch einen Passat als 1.9er tdi. Der Motor ist geil, leider ist er jetzt auch 20 und hat halt so die üblichen Mängel. Lässt sich alles leicht und günstig machen, nervt aber halt. Schlösser, Fensterheber, Bremssättel, Schweller an der Wagenheberaufnahm gerade geschweißt, Antriebswellenmanschette alle 2 Jahre durch. Kost alles Nix, ist aber Arbeit
ich fahre seit 3 Jahren elektrisch, einen Polestar 2 aus böser chinesischer Produktion. Der Wagen hat jetzt 150.000 km auf der Uhr, bisherige Wartungskosten: 550 Euro. Kein Ausfall und kein außerplanmäßiger Austausch von Teilen. Mir kommt kein Verbrenner mehr auf den Hof!
@@heitegs8254 wie immer, man steckt nicht drin. Statistisch stehen Elektrofahrzeuge nicht weniger in der Werkstatt, als Verbrenner.
@@heitegs8254
Sowas hört man gern. Ich denke, es wird bei mir zwar ein deutsches oder evtl. europäisches E Auto, aber gegen chinesische hab ich auch nichts.
2.0er tdi 150ps bj17 und 185tkm.
Eine spannrolle hat angefangen zu quitschen, deswegen hab ich alles gewechselt.
Aber es gab kein gummischlamm, nix porös und ölsieb war sauber... 🤷🏼♂️
Die Riemenscheiben von den wellen runter…. Kettenritzel drauf und einen kette rein bauen. Sollte bei einem guten Motorbauer möglich sein.
Hast Du etwa das Video angeschaut?
Als ich zuerst von einem im Öl liegenden zahnriehmen hörte bei ford war mir klar das das nicht gut gehen würde. Gute Lösung gefunden.
Absolut Tolle Montage. Ihr seit Toll
Ich habe bei 178000 km nach 10 Jahren bei meinen Golf 7 2.0 tdi die beiden Zahnriemen wechseln lassen. Ich habe mir beide Riemen mitgeben lassen. Beide Riemen waren in einem guten Zustand und ich habe keinen der beiden Riemen durchgerissen bekommen. Mein Ölwechselintervall beträgt 30000 km.
Hab den Zahnriemenwechsel bei meinem Bruder gemacht (Golf VII 1,6TDI), der hat ebenfalls den tollen im Öl laufenden Zahnriemen der Ölpumpe. Ich hab meinen Bruder dann zu VW geschickt, einen neuen holen und der Werkstattmeister meinte, dass man den nicht wechseln muss. Also Motorschäden vorprogrammiert.
Solche Verbrecher!
Lasst euch doch nicht immer Angst machen, ich fahre auch einen Golf VII 2.0 TDI und mein Ölpumpenriemen lief 12 Jahre ohne Probleme.
Kein Abrieb im Ölsieb der Pumpe zu erkennen...
Mit Angst verdient man Geld..
Zudem muss der Ölpumpenriemen ( CT1218 ) nichts leisten, also der muss nicht wie der Zahnriemen richtig was aushalten, sondern dreht sich frei ohne den Kompressionsdruck.
Habt ihr mal die Kurbelwelle gedreht mit ner 19er Vielzahnnuss? WIe schwer das geht? Und trotzdem hält der Zahnriemen 150-200tkm aus und der Ölpumpenriemen hat NULL Widerstand beim drehen...
Wenn er kaputt geht, dann durch Alterung...
Natürlich ist das dumm, sowas aus Gummi/Teflon zu machen, aber man kann ihn doch einfach nach 10 Jahren tauschen und gut.
@@kreidosdaddelt1196 und was hat das mit meiner Aussage zu tun? Es ist schlicht dumm, den Riemen beim Zahnriemenwechsel nicht mitzuwechseln, zudem hat er ja recht, dass eine Kette viel mehr Sinn macht.
@@kreidosdaddelt1196ölpumpe ist eine druckpumpe und um Druck zu erzeugen braucht man Kraft Die der Riemen übertragen muss. Auch wenn die Kraft nicht so groß ist wie bei der Nockenwelle so ist bei der ölpumpe trotzdem eine
Ständige Kraft gefragt.
@@GerhardSchafer Ja, aber nichtmal Ansatzweise soviel wie vom Zahnriemen abverlangt wird.
Als ich den Ölpumpenriemen runternahm, war er auch um wenige Milimeter gelängt, dennoch behaupte ich wird so ein Ölpumpenriemen länger halten, als andere Bauteile die vielleicht kritischer sind wie z.B Injektoren oder so.
Meine Aussage bezieht sich darauf, dass man sich keine Angst machen soll.
Natürlich wäre eine Kette besser wie beim Golf 4/5/6 ... aber ich denke jetzt auf Kette umzubauen ist mMn unsinn.
Wenn das kleinste Rädchen beim Erhitzen alle Anlauffarben mitnimmt ist die Passung scheiße. So ein Ring kann auch platzen.
Macht doch lieber eine moderate Passung + Loctite 648.
Mit der Zange nie an das Zahnrad gehen, denn es könnte sonst beschädigt werden. Siehe 12:20
Mein Fahrzeug ( VW Passat B8 150ps TDI BJ 2016 mit dem EA288) hat bei aktuellen 195000km keinen Abrieb oder sonstige Erscheinung von diesem Video . Auch der Ölpumpenzahnriemen war noch top ( habe Ihn mit dem Zahnriemenkit etc . gleich mitgemacht). Ebenso gibt es bei meinem Bekannten, der sage und schreibe 490000km auf'm Tacho hat keine Probleme damit ( ERSTER Ölpumpenriemen nach 8 Jahren ). Wenn sich bei dem EA288 der Riemen auflöst , dann nur durch überzogene/longlife Intervalle .
Der Umbaukit kommt fast auf 1000.- so ein neuer Riemen um12.-, muss man sich überlegen. Weshalb die Hersteller so einen Mist bauen ? Die Wasserpumpe beim TDI hält auch nur noch um die 140000Km also die dann am besten auch noch samt dem Riemen tauschen. Teilweise werden die Ölpumpen auch so gemacht um damit den Öldruck zu reduzieren, kein Witz, wegen Abgasen, nur dem Motor bringt der niedere Öldruck nichts, da bringt der Umbaukit sicher was.
Bau dir die Upgrade WaPu ein von Graf oder Meyle. Diese sind wieder mechanisch angetrieben und haben einen Steckerdummy, damit es keine Fehlermeldung gibt.
Schaufeln sind aus Aluminium und fast doppelt so groß, wie die originalen Schaufeln aus Plastik.
Zudem ist der gesteuerte Magnetring entfernt, so dass es zu keinerlei Problemen mehr kommen kann.
Wenn du selber nicht schrauben kannst, bestell dir die Wasserpumpe und lass sie von einer freien Werkstatt einbauen.
@@kreidosdaddelt1196 gut zu wissen danke
Ich lese seit 10 Jahren im Golf VII Forum und dort hat noch nie jemand von einem Motorschaden durch diesen Zahnriemen berichtet aber von vielen Kopfrissen und durchgebrante Kopfdichtungen bei den GTD s. also sicher nicht der Motorkiller nr.1 stand 2024. Man könnte überlegen beim zahnriemenwechsel den Zahnrimen der Ölpumpe zu ersetzen aber den aufwand auf Kette umzurüsen sehe ich für übertrieben und für den einfachen hobyschrauber fast unmöglich. Vermutlich baut dieser zusätzlich gefahren beim zahnriemen ein was dann um Motorschaden führt. meine Meinung.
Heuer wurde mein GTD 10 Jahre alt hat zwar noch nicht die Laufleistung für Zanhriemenwechsel machte den aber trotzdem und machte auch gleich den Ölpumpen Zahnriemen mit weil eh der Dichtflansch undicht war und meine Ölwanne sah bei weitem nicht so aus mein Ölsieb hatte ja ein paar Partikel drin aber nicht so dramatisch ich hab generell auch noch nie schlimmes von den Zahnriemen gehört und arbeite bei nem Vertragshändler ich glaube solang man sein Ölwechselintervall einhält wird dass nie so schlimm wie hier gezeigt
Meist treten die Zahnriemenprobleme aber auch erst auf wenn sich nicht an Ölfreigabe und Wechselintervall gehalten wird. Man darf auch nicht vergessen, dass die Motoren teilweise Millionenfach verbaut sind und die meisten ohne Probleme laufen. Es beschweren sich natürlich immer nur die mit Problemen.
also ist es ein schwerer fehler, nicht schon immer gummiriemen im öl verbaut zu haben ?
@@kasimirromanoff7996 ne ist kein Fehler. die halten ja
@@TheAudifan94 also sind Riemen im öl besser als die duplex ketten, die ja nur 500 tkm hielten, hätten die taxi mercedes früher lieber die riemen genommen, gell ?
Ich habe mich bei meinen Ecoboost immer an Wechselintervalle und Ölfreigaben gehalten.... Läuft seit 180000km.... Das mit den zugesetzten Filtern stimmt allerdings, der Motor ist jetzt 11 Jahre alt und da waren Filter verstopft von denen wusste keiner das es die gibt 😅
Wenn du dir das Auto von deiner Bank finanzieren lässt und dann mit einem Motorschaden im Stich gelassen wirst hast du das Recht dich zu beschweren.
Ich hab schon drauf gewartet das dieses Thema bald auf den Tisch kommt :) die Motoren werden nun älter und wichtig dass man den Riemen mal tauscht!
Geile Lösung. Schön, dass es noch Fachleute gibt, die Autos wirklich haltbar machen wollen. Dieser Riemen ist ein Verbrechen und ich dachte vor allem, dass die nur bei aktuellen Downsizing-Motoren Platz finden, aber dass die bei den am meisten verkauften Motoren verbaut sind, war mir neu. Danke für das Video. Zum Glück hat mein Astra nicht so einen scheiß.
Bei Stellantis (Fiat, Peugeot, Opel...u. a.) wird wieder auf Kette umgestellt. Nachdem lange Zahnriemen in Öl verbockt wurde. In Frankreich gibt es eine Sammelklage, an der sich deutsche Kunden beteiligen können.
der 1Ltr Ecoboost von Ford hat schon seit 2018 eine SteuerKETTE aber die Ölpumpe immer noch Zahnriemen
"Kettenantrieb ist verschleißfrei." Na, darüber freut sich dann wohl jede gelängte Kette aller Zeiten... Schon klar, besser als der Ölriemen, aber so was sollte man nicht sagen.
Danke für die Info. Welche Motoren oder welchen Hersteller kannst Du empfehlen? Schau mich derzeit nach einem neuen Fahrzeug um.
Schon mal Danke und schöne Grüße
Toyota
Honda
06:50 Die Pumpe muss abgesteckt werden, da auf der Kurbelwelle ien Ovalrad verbaut ist. Immer wenn die Hochdruckpumpe Leistung vom Riemen abnimmt, wird das Riemenrad der Kurbelwelle virtuell kleiner, sodass ein Teild er Energie aus der Rotation selber kommt. Durch das Ovalrad wird der Riemen gleichmäßiger belastet und die Kraftspitzen im Riemen konnten nennenswert reduziert werden.
Wirklich klasse erklärt und nen super umrüstsatz. Aber mal im ernst, der Riemen macht bei VW überhaupt keine Probleme. Und bei entsprechender Pflege sieht die Ölwanne auch nicht so aus.
Es gibt unzählige Motoren da ist der Riemen noch bei weit über 300.000km noch der erste. Meiner übrigens auch.
Angst machen als Marketing und Geschäftsidee, CLEVER, Gratulation !!!
Wieso ist die Nennung von Fakten "Angstmache"? Dass diese in Öl laufenden Steuerketten Motorschäden in Serie produzieren habe ich schon aus einigen anderen Quellen erfahren.
@@florianschneider828 Geht man nach den "Fakten" der ganzen Schrauberyoutuber die ihr Ingenieursstudium nicht geschafft haben oder nie in Reichweite dessen waren, wäre mein Auto und die all meiner Kollegen schon seit 4 Jahren und 50.000 Km kaputt.
Geht man nach deren "Fakten" hält JEDER 6 Zylinder und Aufwärts 10.000.000 Kilometer und jeder 1L Motor nur 10.000 Km.
Überleg doch mal ganz scharf warum das nur Schrauber sind.
Frag dich mal, warum die auf UA-cam sind.
Frag dich mal warum ihre Werkstätten immer leer sind.
Ihre Fachkenntnisse reichen meist nicht aus um ein gutes seriöses Geschäft darzustellen. Die kundschaft bleibt aus. Hoffnung sind Klicks in UA-cam.
Gibt nur wenige gute Kanäle wie red Head Zylinderkopftechnik.
Aber die meisten Schrauber sind halt auf UA-cam weil das Geschäft nicht läuft, sie auf mehr Einkünfte und Bekanntheit hoffen und haben so einen Kanal ihren Frust freien Lauf zu lassen, wenn das Konstrukt eines Ingenieurs wieder ihren eigenen Wissenshorizont überschreitet.
Kann man also nicht so ernst nehmen solche Kanäle.
@@florianschneider828 Geht man nach den "Fakten" der ganzen Schrauberyoutuber die ihr Ingenieursstudium nicht geschafft haben oder nie in Reichweite dessen waren, wäre mein Auto und die all meiner Kollegen schon seit 4 Jahren und 50.000 Km kaputt.
Geht man nach deren "Fakten" hält JEDER 6 Zylinder und Aufwärts 10.000.000 Kilometer und jeder 1L Motor nur 10.000 Km.
Überleg doch mal ganz scharf warum das nur Schrauber sind.
Frag dich mal, warum die auf UA-cam sind.
Frag dich mal warum ihre Werkstätten immer leer sind.
Ihre Fachkenntnisse reichen meist nicht aus um ein gutes Geschäft zu führen. Die Kundschaft bleibt aus. Hoffnung sind Klicks auf UA-cam.
Gibt nur wenige gute Kanäle wie red Head Zylinderkopftechnik.
Aber die meisten Schrauber sind halt auf UA-cam weil das Geschäft nicht läuft, sie auf mehr Einkünfte und Bekanntheit hoffen und haben so einen Kanal ihren Frust freien Lauf zu lassen.
Kann man also nicht so ernst nehmen solche Kanäle.
@@florianschneider828 welche Fakten?
@@florianschneider828 Jetzt bin ich aber gespannt. Etwa solche Quellen wie solche "Kanäle" hier?
Lies Dir mal die Reaktionen unter dem Kommentar von @kreidosdaddelt1196 durch. Da gibt es VW-Typen die schon seit jahren mit auch diesem EA288 zu tun haben, aber von einem Zahnriemenproblem an der Ölpumpe mit Auflösungserscheinungen und Reißen noch nie gehört haben.
da das normale Zahnriemenintervall bei diesem Motor auch schon bei gigantischen 210000km liegt sollte zumindest jeder diesen kleinen Ölpumpenriemen ebenfalls mit erneuern, die Ölwanne reinigen oder gleich Euer Kit verbauen
Kann man vorher machen, die E-Wasserpumpe geht vorher über den Jordan dann kann auch gleich diese Teile tauschen.
@@patriksturm7493 die Hauptwasserpumpe ist aber mechnisch angetrieben vom Zahnriemen
@@kundex9155 Sicher, aber eben mit Kabel, natürlich nicht für den Antrieb
@@patriksturm7493 "Mit Kabel" heißt immer E-...? Aha. 🤔
Ich lese aber recht wenig von Motorschäden aufgrund dieser Thematik. Der aktuelle 2.0 TDI gilt eigentlich als robust..dachte ich. 🤔 Welche Dieselmotoren haben denn heute keine Schwachstellen ?
Die größte Schwachstelle ist dabei das der Hersteller kein Wechsel intervall angibt. Glaub mal da wird mit sicherheit noch was geben. Dauert nur. Die Autos gibt's ja ca 12 Jahre.
Der 1,5 von Renault ist Top
@@Denis.Ki1Wozu ein Wechselinterval? Wenn er lang genug hält ist das Ok. Und wenn er reißt passiert auch erstmal nichts wildes, da die Ölpumpe keine Synchronisation benötigt. Und wenn der Öldruck abfällt gibt das Auto 20.000 Fehlermeldungen heraus, das man nicht mehr weiter fahren soll.
Als ob es die Bordelektronik nicht bemerken würde, wenn der Öldruck zu niedrig ist, wie im Video einfach mal so behauptet.
@@LarryB1313 Naja auf der Autobahn unter Last wollte ich schon Öldruck haben, auch wenns piept kann der Tod sein.
@@patriksturm7493Also ob dir in Sekundenbruchteilen der Ölfilm verreckt, weil dir dabei der Riemen zur Ölpumpe reißt. Bis dahin schreit dich das Auto mit Warnmeldungen an, dass du freiwillig nicht mehr weiter fahren willst. Wer da noch weiter fährt, selber Schuld...
Gut gemachtes Video und top erklärt👍
Top, Geiles Kit, absolut zu empfehlen. Bei älteren Motoren ist schon eine Kette dran, aber ein zahnriemen im Öl ist lächerlich 😂😂😂
Nein, ist er nicht. Diese Präsentation hier mit einem nach provoziertem Bruch der Glasfasereinlagen durch Knicken und Verdrehen leicht zu zerreißenden Zahnriemen und einer Zahnhärtung, die durch übermäßige Hitzereinwirkung wirkungslos gemacht wird (neues Kurbelwellenzahnrad), ist nicht besser als einer der vielen Teleshopping-Präsentationen.
@@Nitramrec ach was, das ist doch logisch, wenn ich nur höre zahnriemen im Öl, da ist für mich schon alles gesagt 😂😂😂
Bei einer Steuerkette kann ich das ja noch nachvollziehen... Aber bei einem Zahnriemen??? Da kann man echt nur den Kopf schütteln 🤦🏻♂️
bei einer Steuerkette ist es essenziell.
Der Alte VW Tuareg 10 Zylinder hat Stirnräder , sowie auch der Alte Patrol 4,2 Liter als Diesel mit 125 PS und 700.000 Km auf dem Tacho , den der hat meinen Bruder in Spanien und der hat das gleiche Geräusch wie ein Schiffsdiesel
Das ist eben der Unterschied zwischen Ingenieuren, die mit der Zeit und neuen Erkenntnissen gehen, und Laien, die nach ihrem Bauchgefühl gehen ... 😑
E220 CDI (2004) steht draußen. 310.000 km
E430 (W210/2002) steht draußen. 300.000 km.
Vorher: 540i (1999)
Vorher: 10 Mercedes und 4 GM mit robusten Motoren ...
und nebenbei ein T4 für 20 Jahre, sparsame Diva, lärmend und lahm - irgendwann fraß die festgelaufene Wasserpumpe den Zahnriemen.
Für den dann fälligen Zylinderkopf des Fünfzylinderchens konnte ich früher einen neuen Austauschmotor kaufen für ein Chevy- 5L- Smallblock, der wegen Wartungsmängeln nicht mal 500.000 km hielt.
Ein Kumpel fährt den S320-Reihensechszylinderdiesel, jetzt bei 650.000 km.
Die kleinen erwähnten V8 halten sowieso. Und selbst ein Vierzylinder-Klapperdiesel (E220 CDI) überlebt 500.000 km.
Gemeinsamer Nenner?
Steuerketten statt Zahnriemen. Keine aufgeladenen Rasenmähermotorchen in 1,5- 1,8 Tonnen schwere Autos.
Ich bin Niedersachse und mir tut es deshalb leid um VW. Aber ich weiß, warum ich so etwas nicht nutze. Lieber normale Autos. Halb so laut, doppelt so haltbar - und auch nicht durstiger. 😊
Selbst wenn die durstiger sind mal rechnen, angenommen die brauchen 1 Liter mehr auf 100 km. Macht alle 100000 km so um die 1500 €....Für 1500 € kann man wie viele Motorschäden reparieren ?😊
Richtig, 03 Chevrolet Trailblazer 4.2 mit einfacher und noch Erster Steuerkette 293000km . Läuft wie ein Uhrwerk mit LPG.
Dann noch 07 Chrysler 300C mit dem Diesel aus der E Klasse, jetzt gerade die 400000km geschafft....halte von solchen Kubikzwerken auch nix. Die Chevrolet Small Block Steuerketten halten auch ein Motor Leben lang .
Guten Abend, ich fahre einen Peugeot 308 THP 1,2 mit 130 PS. Auch dieser Motor hat einen Zahnriemen der in Öl läuft. Aktueller KM Stand 140.000. Bei 90.000 habe ich den Zahnriemen wechseln lassen. Sah fast wie Neu aus, hätte gar nicht gewechselt werden müssen. Ich habe, jeden Ölwechsel Interwall ca. 10.000 Km vorgezogen. Überhaupt keine größeren Probleme gehabt. Grüße und allzeit eine Gute Fahrt.
Ich hatte den Focus MK3 mit 1.0 mit 101 Ps. Der Motor hielt 192000 km bis er an zu geringem Öldruck starb. Das Auto war da schon 9 Jahre alt. Laut Ford waren Ölwechsel mit einer falschen Spezifikation, also von Ford nicht für den 1.0 Ecoboost empfohlen, durchgeführt worden. In der Tat wurde der Focus die letzten 60.000 km in freien Werkstätten inspiziert. Jetzt fahre ich einen Focus mit 1.0 und 125 Ps mit inzwischen 63.000 km.
hättest ja das Absteckwerkzeug für die Kurbelwelle noch zeigen können
0:40 Der Riemen läuft IM Öl ??? Es gibt keinen logischen Grund dafür🤦♂Wenn die Hersteller ihre Konzepte mit an den Verkaufstisch bringen müssten, wären so manche sofort Pleite🤦♂
Doch, es soll mehr Laufruhe mit langen Wartungsintervallen kombiniert werden, so die Idee, in der Praxis tauscht man dann eben den Motor ..
Nonsense. Natürlich gibt es dafür logische Begründungen. Zum einen läuft der Riemen im Öl Reibungsärmer, sprich dir Effizienz des Motors steigt, und zum anderen spart man sich eine ganze Reihe an Wellendichtungen, (die im übrigen auch undicht werden können) da die Nocken nicht mehr aus der Ölkammer herausgeführt werden müssen.
Aber einfach mal so daher labern, das es kein Sinn ergibt, gelle?
@@LarryB1313 Garantiert ist das kein Grund dafür. Am Ende braucht es immer irgendwo Dichtungen. Mein Zahnriemen läuft im TDI jetzt seit 140.000 km und 5 Jahren.
Und der läuft nicht in Öl, welches negative Einflüsse auf das Material haben kann.
"Aber einfach mal so daher labern"
Grüsse von einem Maschinenbauer!
@@crni2780 Aha. Und bei einem Zahnriemen im Öl für die Steuerzeiten, brauche ich noch mal warum genau Dichtungen für die Nockenwellen, die in dem Fall gar nicht aus der Ölkammer herausragen???
@@LarryB1313 Wie ist die Ölkammer abgedichtet?
Man sollte die Verantwortlichen für diese Werkssabotage mitsamt den Politikern verhaften, verurteilen und einsperren!
Stimmt, an diesen Fehlkonstruktionen sind die Politiker ja auch Schuld.
Perfekte Konstruktion um teure Schäden bei minimalem Gewinn zu riskieren. Die Frage ist nicht ob, sondern wann....Stell dir vor du willst mit so einer Technik mal richtig Kilometer abspulen, da weißt du nicht ob du wieder heimkommst und wer repariert das im Hinterland von z.b. Bulgarien?
Davon abgesehen viel mehr Arbeiten mit Ölkontakt für den Mechaniker. Eine unglaubliche Sache!
In einem alten buch über motoren habe ich mal gelesen dass man die ölpumpe mit einer kette oder zahnrad antreib. Warum? Damit die ölpumpe das letzte teil ist was verrecken soll selbst wenn der zahnriemen oder so reiß. Heutzutage sind die pumpen so ausgelegt dass die ab einer bestimmten Kilometerleistung einfach kaputt gehen.
Ich fahre Honda, weil ich der VAG etc nicht traue.
Du wirst nie wieder was anderes wollen.... Die besten Motoren kommen aus Japan und Korea.... Das war so, dass bleibt so....
Und der Panikmache von MIK hier vertraust Du bedenkenlos? Ziemlich naiv. 🤨
Hinweis: Die verdienen sehr gut an jedem Nachrüstsatz, erst recht mit Einbau!
Fehlen nur noch die Zündkerzen im Benzintank😂
Ich nenne das bewußten Betrug am Kunden !
Gute Arbeit! Subscribed!
Es gibt ja zum glück alternativen, keine Lust mehr auf die Werkstattbesuche. Hab keine Zeit mehr für sowas.
Die Hersteller haben in früheren Zeiten das Produkt, egal ob Auto oder anderes, bevor es den Kunden erreicht auf Herz und Nieren geprüft. Und zwar in der Praxis. Heute wird ein Produkt per Computer entworfen und berechnet. Was in der Theorie sicher ohne Probleme funktionieren dürfte. Der Kundenzufriedenheit ist den Aktionären egal.
Nein Euro6 und bald Euro 7. Irgendwie müssen die extrem harten Abgasnormen eingehalten werden. Die machen das nicht aus Jux und Tollerei, sondern um Motoren legal zu bauen.
Ein Kettensatzupgrade für die Ecoboost Motoren gibt es noch nicht oder? Würde solch einen gerne verbauen, wenn der Zahnriemen fällig wird. Liebe Grüße Christian
Die neueren 1.0 EcoBoost haben eine Kette verbaut (ab Bj2018 im Focus und die anderen nach und nach Modellreihen folgend). Ich glaube aber nicht, dass das abwärtskompatibel ist.
@@citaron Ich habe nen Fiesta von Mitte 2019, der hat noch nen Riemen...
@@Prof_Clammers du kommentierst unter einem Video in der eine Werkstatt ihr Produkt bewirbt.
Lass dir keine Angst machen. Das ist alles Taktik.
Noch nie aufgefallen dass nur kleine Hinterhofwerkstätten davon berichten?
Werbung, Aufmerksamkeit, eigene Produkte verkaufen wie hier.
Da sind Riemen im Öl ein super Mittel um um sich selbst zu werben.
Geschenktes Video, Geschenkte Aufmerksamkeit, geschenkte glückliche Kunden weil ihnen gesagt wird was sie hören wollen, aber nicht was die Realität ist.
Gibt kaum besseres Marketing für den eigenen Zweck.
Kunden schön Angst machen, sagen "kommt zu mir, ich bin eine kompetente werkstatt" und zum schluss "ach ja, wir haben hier unser tolles Produkt, kostet nur 1.000 und behebt den fehler für immer". Was es natürlich auch nicht tut.
Kein Riemen im Öl ist je einfach so gerissen. Es gab immer einen Grund.
Die Gründe sind:
Zu viel Kurzstrecke und dadurch zu verdünntes Öl
Falsches Öl eingefüllt
Zu lange gewartet zwischen den Wechselintervallen.
Mache regelmäßige Ölwechsel, am besten alle 10.000 bis 15.000 Km und fahre nicht nur Kurzstrecke. Fahr den Motor regelmäßig heiß damit Wasser und Kraftstoffeinträge aus dem Öl entfernt werden.
vielen Dank für die Info, das mit dem 2.0 TDI Motor wusste ich gar nicht. Ich hoffe, dass sich das Problem auf den GTD beschränkt. Ich besitze nämlich zwei Fahrzeuge mit diesem Motor. Mein 2011er Audi hat allerdings schon 375.000 km problemlos abgespult. Mein 2020er Passat steht aktuell kurz vor der 100.000er Marke.
Warum soll sich das Problem nur auf den GTD beschränken?
Tipp zum Abstecken: erst die Nockenwelle abstecken, danach die Kurbelwelle. Bei der Nockenwelle kann man so besser sicherstellen, dass die Position aus wirklich steht.
Gutes Video und gute Erklärung.
Ich muss dir positives Feedback geben, dass die Musik im Hintergrund deutlich leiser und manchmal komplett aus ist. Das ist wirklich viel besser als deine alte Videos. (habe grade ein Video von vor einem Jahr geschaut und es hat so genervt.)
Noch eine Bitte volvo B4184s2 habe zum Motor nichts im Deutschen/Englischen Internet gefunden. Kannst mal ein Review zu dem Motor machen
Wir werden wohl wieder unsere alten Autos von Afrika zurück holen müssen weil es nichts besseres gibt. Der Umwelt zu liebe. Was meint ihr?
Oder gar nicht erst hergeben.
Wunschdenken eines ewig Gestrigen - meine ich. 🙄
So ein Motor, oder Auto kommt mir nicht auf den Hof, so ein absoluter Irrsinn. Der Riemen gehört nach außen, und trocken, nur eine gute Kette gehört nach innen, wenn sie nicht gut ist, gehört sie auf den Mond, oder auf den Schrott, Mein BMW M54.22 hat mit der ersten Kette 300000 km auf den Buckel, da klappert nichts und alles ist gut.
Lass dir kein Müll erzählen, ich fahre selber einen EA288 ( Golf VII 2.0 TDI 150PS mit Software ) vom Baujahr 2012/12 und der Ölpumpenriemen wurde bei mir vor zwei Wochen getauscht. War alles in Ordnung, nichts im Sieb der Ölpumpe zu sehen und auch kein " Gummischlamm " so wie der Typ im Video erzählt.
Das was da in der Ölwanne war, ist normaler Ölschlamm der sich bildet, wenn man zu geizig für Ölwechsel ist.
Ich kenne sogar ein Fahrschulauto als Golf VII mit fast 500.000 Kilometern drauf und der läuft immernoch...
Alles Angst macherei um Kohle zu machen..
Du bist auf ragebait reingefallen.
Schade das man es trotz 13:51 Video Länge es nicht geschafft hat mal ein paar Preise zu kommunizieren.
Kann mir nicht vorstellen das das niemanden interessiert.
Genau das habe ich auch gehofft zu erfahren
Soll wohl keiner wissen vorher!
War so ähnlich auch mein Kommentar vorhin hier ...
Aus anderen Kommentaren habe ich 1.000 € für das Umrüstkit gelesen - plus Einbau natürlich. Dafür kann man, wenn man ängstlich ist, sehr sehr oft den Ölpumpenzahnriemen beim normalen Zahnriemenwechsel mit wechseln lassen, der i. a., laut den Erfahrungen einiger VW-Mechaniker hier, keine Auflösungserscheinungen zeigt. Siehe Reaktionen unter Kommentar von @kreidosdaddelt1196
Echt Tolles Video ,Danke für's Zeigen .VG Oldie
Hallöchen,sehr schön erklärt.ab welchem Baujahr wurden denn die Zahnriemen an der Pumpe verbaut?
11:05 Ok da hast du es verkackt. Die Ritzel ist Randschichtgehärtet und so ich sehe tutst du mit über 300° grad erhitzen (Anlassfarben "Blau"). Im kochendem Öl bzw. Wasser hätte es genügt.
Das dachte mir auch. Das war's dann mit der Langlebigkeit des Kettentriebes
Tust du die Ritzel, so geht die Sprache durch Masseneinwanderung kaputt und nicht nur diese