Jaguar E-Type | Scheunenfund | Restaurierung | Geschichte & Besonderheiten | Kraftwagenzentrum
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- Опубліковано 8 лип 2020
- In diesem Video wollen wir Ihnen die Restauration und Instandsetzung einer Jaguar E-Type Karosserie näher bringen. Wenn Sie Fragen zu diesem Projekt haben kontaktieren Sie uns gerne über die Kommentar-Funktion oder melden Sie sich bei uns per Mail.
▬ Über diesen Kanal ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Wir sind ein Oldtimer Fachbetrieb in Zirndorf am östlichen Stadtrand von Nürnberg. Unser Spezialgebiet ist die Restauration von Fahrzeugen aller Marken, sowie das komplexe Thema des Korrosionsschutzes. Damit bedienen wir mit unseren ausgebildeten Fachleuten das gesamte Feld eines professionellen Oldtimer-Betriebes - von der Karosserie, über die Technik bis hin zum Langzeitschutz mit einem ausgereiften Rostschutz-Konzept.
Unser Korrosionsschutz-Konzept
Wir sind einer der wenigen Betriebe, welche beim Korrosionsschutz mit 3 - 4 Herstellerprodukten arbeiten. Der Grund liegt in unserer praktischen Erfahrung. Jedes Mittel hat spezielle Eigenschaften, mit deren Vor- und Nachteilen.
Während der Klassiker “Mike Sander’s Korrosionsschutzfett” seit über 35 Jahren an der Spitze im Bereich Hohlraumschutz ist, haben wir uns für Unterböden und Achsträger auf DINITROL eingeschworen, weil es sich bei dem Produkt um ein Wachs handelt und nicht um ein Fett. Das DINITROL Wachs wird in zwei Schichten aufgetragen. Zuerst als Versiegelung und in zweiter Ausführung als Schutz vor chemischen Substanzen wie etwa Salz.
In sehr kompakten Falzen, wie etwa an Türkanten und gebördelten Blechen, setzen wir auf das bewährte Kriechöl “Fluid Film AS-R“. Es kriecht auch in jene Ritzen, wo Fette und Wachse versagen.
Trockeneisreinigung
Zum Einsatz kommt unser Verfahren unter anderem beim Entfernen von Öl, Fett, Kohlenstaub, Ruß, Lack und Bitumen. Damit können wir Unterbodenschutz sauber entfernen, ohne die Lackoberfläche anzugreifen. Weitere Einsatzbereiche sind Achsträger und das Reinigen vom Motorraum.
Was ist der Vorteil von Trockeneis?
Trockeneis ist nicht abrasiv, es entsteht kein Oberflächenabrieb.
Es fallen keine Strahlrückstände wie Sand oder Strahlgranulat an, sondern nur der entfernte Belag.
Motoren können problemlos gereinigt werden, da die Pellets nicht elektrisch leitend sind.
Zur Unterboden-, Radhaus- und Motorreinigung müssen lediglich die Räder demontiert werden.
Karosseriebau & Restauration
Ausführliche Beratung im Vorfeld
Vor Beginn des Projektes besprechen wir den Umfang und Ausführung der Arbeiten und legen mit Ihnen gemeinsam die Höhe des Budgets fest. Letztlich entscheiden Sie als Kunde, ob wir eine Komplett-Restauration oder nur eine Teilrestauration durchführen sollen. Natürlich versuchen wir so viel Substanz wie möglich an Ihrem Fahrzeug zu erhalten. Eine Restauration wird durch uns immer professionell geplant und durchgeführt.
Unsere Leidenschaft und Erfahrung
Oldtimer sind seit 35 Jahren unsere Leidenschaft. Mit der Hingabe, mit der Sie Ihr Fahrzeug pflegen und fahren, setzen wir es in professioneller und geschulter Handarbeit instand. Wir übernehmen für Sie notwendige Ersatzteilorganisationen. Unsere hervorragenden Kontakte helfen dabei, auch seltene Teile zu beschaffen. Doch nicht immer ist es möglich, ganze Karosserieteile, wie z.B. Kotflügel oder ähnliche Teile zu bekommen - oder sie sind auf dem Markt zu teuer gehandelt. In diesem Fall fertigen wir Bleche in allen Formen selber an.
Alles Dokumentiert
Sie erhalten eine Fotodokumentation über die ausgeführten Leistungen. Wir wollen damit unseren Kunden offen und ehrlich einen exakten Nachweis über die Qualität und den Umfang bieten. Dies ist auch entscheidend für einen möglichen Verkauf und die Zustandsklassifizierung bei der Versicherung.
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Ein deutscher Ian Tyrrell: Respekt! 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Ich hoffe, Sie machen noch viel mehr solche Videos und dieser Kanal wird sehr erfolgreich!
Sehr gute Zusammenfassung, da versteht jemand sein Geschäft!
...als ich meinen ersten Jaguar "E" 1962 in rot sah , so ca. 5 Sekunden lang , war ich 11 Jahre alt , vollkommen geschockt von so einer schönen Wagenform ... ich weiss heute noch , auf den cm genau !!!!! , wo ich damals in Mannheim - Neuostheim am Strassenrand stand , ...wie lange weiss ich nicht , ich stand unter Schock , mit weit offenem Maul ... heute mit 70 Jahren , hab ich ihn in rot Bj. 70 in meiner Sammlung ... ein Traum in rot , 2 Sitzer , Coupe' ...4,2 l...Servolenkunk, Frame off Restaurierung so wie bei dir , Matching Numbers , ....
Bewundernswert diese unglaubliche Fachkompetenz - Genie. WOLFGANG
Werde bei Ihnen vorbeigucken, so 'mal nötig!
Die Darstellungen und der Restaurierungsaufwand sind beeindruckend.
Aber das Auto selber als Konstruktion ist ernüchternd. Aussen hui, technisch pfui.
So viele Krücken und undurchdachte Detail seitens der Konstrukteure. Dann englische Fertigungs"qualität" samt dem "Herrn der Finsternis" ( Lucas Elektrik).
Nee... dann wirklich lieber Autos vom Festland. Da ist ein Alfa Romeo oder Mercedes wohl technisch durchdachter und besser konzipiert.
Wenn ich mir da die Details des Mercedes W113 ansehe ( die "Pagode") ist das Fahrzeug besser als der Jaguar konzipiert und verarbeitet.
E-Type und Pagode sind aber unterschiedliche Fahrzeugkonzeptionen.
Der E-Type mag optisch "aufregender" aussehen. Mercedes hat aber das technisch bessere und durchdachtere sowie solidere Fahrzeug gebaut.
Selber fahre ich offen einem R107 (SL-Baureihe von 1972 - 1989)
Habe nur grad den Anfang geschaut und da wird schon ziemlich viel durcheinandergebracht. Bitte besser nachschauen. Serie 1 z.B. gabs ab Mitte 1964 mit dem 4.2er Motor anstatt dem 3.8er und neu auch zusätzlich als 2+2 Variante. Serie 1.5 war das Übergangsmodell ab Mitte '67 mit offenen Scheinwerfern, anderen Schaltern im Innenraum, etc.