PREPARAÇÃO DE CABEÇOTE - Aula Técnica
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- Опубліковано 8 вер 2024
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Neste vídeo vou ensinar quais os 3 pontos principais na Preparação de um Cabeçote, vou dar dicas sobre multi-ângulos nas sedes e vou provar porque os"SUPER DUTOS" geralmente deixam o motor xoxo.
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Eu não tenho muito conhecimento técnico em preparação, mas sem querer eu acertei em cheio, preparei meu cabeçote em casa e fiz tudo oq o Fábio disse exceto a inclinação, e aumentei a taxa pra 10.5:1 e ficou muito bom, motor original comando original, titan 2008 carburada.
Mem me passa as dicas.
Essa é uma das partes mais incríveis que eu acho no mundo da preparação ainda mais com essa fantástica explicação do Fábio muita perfeição em uma aula só gratidão mesmo NTR🔧🔧🔧🔧🔧🔧🔧🔧
Muito bom cara! Ja peguei vários cabeçotes aqui na minha Oficina com esse problema os caras metem a furadeira pra cima e deixam o duto muito aberto kkk! Ai a moto fica muito bruta quando acelera parada mais quando bota pra rodar fica uma porcaria kkk so tem barulho e não resultado!! Tem uns dez cabecote aqui condenado 😂os caras não procuram se especializar aí acha q ta fazendo correto kkk
Conhecimento é a base de tudo! Pra mim seu método é o melhor do Brasil! !! Parabéns Fábio!!!
Obrigado Fernando
@@NTRmoto q Deus te abençoe sempre 🤞🙏🙏
@@NTRmoto quero uma dica ai de vcs que são verdadeiros mestres quero preparar um motor se twister por pistao 85mm biela mais longa 13mm com pino 2 comando de alta objetivo é velocidade final seria necessário colocar válvulas 29x33 ou 26x30 já e o suficiente que taxa eu devo usar meu objetivo está correto me da uma dica se tem algo errado por favor?
José, use 88, pouca diferença de medida para o que pretende, e consegue pistao bem mais leve (ktm 350).
Eu usaria 33 27 com taxa alta, 13,5 a 14. A durabilidade da biela não é muito alta, esse é o ponto chave. Se objetivo é velocidade final, com um bom acerto desse conjunto é de assustar o tanto que anda, mas não dura muito
@@NTRmoto está taxa que vc me indicou tem que ser álcool ?
Extremamente técnico, excelente explicação!! Muito top!! Diferente desses canais que os caras só sabem arrombar cabeçote e dizer que ficou forte. Parabéns e muito obrigado por compartilhar esse conhecimento!
Parabéns pela informação,grande conhecimento técnico,ainda mais sabendo que essas explicações vem de alguém que trabalha com bancada de fluxo...
L
Ótima explicação! Fiquei vibrado no vídeo, parabéns pelo conteúdo, continue com mais por favor!
Fabio vc tinha q da aula nas escolas mano Encinar a mulekada muito top seus vídeos da hr
Parabéns meu amigo, obrigado por ter explicado muito bem oq eu precisava sabe. Hj tive um pouco de certeza q a maneira q eu fiz alguns cabeçotes ficou na mesma explicação q vc deu nessa sua aluna só agradeço.
Lembrando que se teve aumento de valvulas,obviamente a configuração do comando deve ser mudada,velocidade média do levante das válvulas assim como o timer de abertura e fechamento,tem um papel fundamental para o aproveitamento do ganho de área útil das valvulas!
Bom trabalho o de vcs 👏👏👏👏👏👏👏👏
Isso msm irmão , comando e cabeçote devem ser pensados sempre em conjunto 👏🏻👏🏻👏🏻
parabens, gostei, tenho uma hornte 600 e uma cg 125 ano 2002, oque vc falou tem tudo aver, parabens
Vídeo com conteúdo top...parabéns NTR. ....sou d Guaira....mês que vem vou ai passar minha 4mm no dinamómetro. Tmj 100re
Mt foda o video, o mais foda é que so me deixo com mais duvidas do que fazer 🤔
Muito bom o conteúdo, parabéns Fábio e NTR.na sequência ficaria legal falar de comandos abraço.
Boa noite, primeiramente meus parabéns pela excelente explicação.
Gostaria de perguntar, se polir a guia da válvula e a válvula ajudaria para a performance, e deixando o duto áspero? Outra pergunta, por que alguns preparadores fazem furos com a furadeira dentro do duto ?
Obrigado Vinicius
O polimento na válvula de Adm não altera vazão, o que geralmente fazemos é deixá-la áspera, pra auxiliar na formação da mistura, o que alteraria a vazão nela, seria pelo formato da tulipa apenas. Acredito que os furos que se refere , é o acabamento dimple , simulando o mesmo trabalho de uma bola de golf . A finalidade científica dela na verdade, é apenas perder tempo pra fazer o trabalho kkkkkk não há ganhos com aquela textura
@@NTRmoto muito obrigado pela atenção e pela excelente resposta, desejo a vocês muito sucesso.
os furos teoricamente aumentaria a velocidade dos gases mas na pratica nao e algo que melhore nada kkkkk
so trabalho perdidokk
@@Gabriel-rn1si na realidade esses furos ( concavos) faz com que tenha uma linearidade do ar em relação ao objeto EM MOVIMENTO, mas na situação do cabeçote o mesmo é estático, então não vai aumentar nem alterar o fluxo.
NTR dicas q valem ouro!!
Tu explica bem pra poha! mta informação
Obrigado irmão
Muito top a sua explicação experiência monstro !!!! Like !!!
Bom demais pro l h
A NTR está de parabéns, eu ia cometer os erros citado por vc.
Vdd
Eu conseguir dar uma leve inclinada no douto de ADM vou tentar inclinar um pouco o coletor pra o tbi ficar na mesma inclinação do douto e depois vou testar a moto na pista
Fábio bom dia
Tô com uma YBR125 original
E estou cogitando de preparar o cabeçote
A dúvida é qual o interno de sede delas original
Sendo que as válvula são 26x22 original.
Fui aluno de vcs
E pergunto isso pra mim vê si vale a pena preparar esse cabeçote nas válvula original
Esse sim sabe oq fala, diferente de mts hj em dia na internet
Show de bola, melhor canal 🚀
Já deixei o like ntr ,bem didático o conteúdo ! Parabéns sucesso.
cara que conteúdo top, único do youtube assim! Uma dúvida, a técnica de blueprint seria uma maneira de aumentar a potência na mesma faixa de rotação original? pois melhoraria o fluxo mantendo as medidas próximas as originais.
Obrigado Jean. Exatamente, quando altera vazão sem alterar (ou sem alterar muito) a mínima área de passagem, a potência acaba aumentando na mesma faixa de rpm do motor original
Meus Paraben👏👏👏👏muinto bem explicado
Muito bom as esplicaçoes parabens!to começando agora nas preparaçoes e fico grato pelas dica✌
Top demais essa explicação
Top cara!!! Salve da oficina da indonésia tmj
Parabéns Fábio, ótima explicação!!!
Li pp por 0o
O0o000000000000000000o00 pq 000 pq p00o0000000p00o0 pq 000 pq pq 0p000
muito conhecimento , parabéns
Vídeo top, continuem com a sequência!
Conteúdo top e objetivo
Quem tem uma banca de fluxo e um dinamómetro é bom.
E para nois aqui que mora na Paraíba é bem pouco esse ramo de preparação,faz o que? ??
É complicado,agente aqui tem que si virar,é muito carente essas coisas por aqui
Não desanime Lucas, tudo tem sua hora. São ferramentas que ajudam muito realmente, mas muitos assim como nós, começaram com quase nada de ferramentas, só o básico
@@NTRmoto muito obg 👏👏
@@NTRmoto são palavras como essa que mi faz seguir em frente
Parabéns irmão.Que aula de preparação...
Show fabiao videozim top
Ótimo,Ótimo,Ótimo.
Show
Parabéns professor tmj ✌
Blza amigo? Aos 2:59 e depois de novo mais pra frente vc diz escoamento dos fluidos. Vc quis dizer dos gazes? Explique melhor por favor. Vlw.
Ramon, todo gás é um fluido irmão
Chama 💥
cara se eu apenas tira as imperfeições dos dutos e deixar eles mais lisos sem "degraus" fazendo com que o ar passe melhor, melhoraria o desempenho da moto ou teria que fazer algo a mais.
quero fazer isso na minha moto mas tou com está dúvida.
E daí Fabião blz, falou justamente do cabeçote que eu preciso que é o da crf 250r, Falou da f na vdd mas pode ser o mesmo (nao tenho ctz), teria um pra negócio? Inclusive uma biela.
Henrique, blz e vc? Crf250R é diferente o cabeçote, bem melhor inclusive kkk mas não tenho nenhum aqui infelizmente
Mostra para #honda para ver se ela aprende
Muito bom faibo
Grato
Muito top ntr valeo
Gostei muito das aulas sempre estou acompanhando o canal estou sem meu cell estou em outra conta brother min ajuda se possivel min de uma luz minha fan 125 2011 está rodando com pistão crf 0.50 e comando 315 média alta no etanol com carburador de twister vez o outra ele responde normal na maioria ela corta a médias rotações como se fosse um 2steep e o óleo do motor está ficando branco como leite bronter se possível min de uma luz uma ajuda estou perdido desta vez não sei o que fazer mais
Pelo sintoma que relata, está com muito excesso, principalmente por estar contaminando o óleo. Provavelmente, no gicle de baixa
Top
Um coletor de admissão longo da alguma diferença em performance na moto?
Sim Ruan, quanto mais longo o coletor, mais em baixa vem a potência
@@NTRmoto E tem algum tipo de cálculo para saber o tamanho exato do coletor ?
Tem sim Ruan, leva em conta velocidade do ar e tem relação com onda de compressão e retorno, e meio chatinho de fazer, é só funciona de acordo, se o cabeçote estiver dimensionado pra mesma rotação ou maior do cálculo do coletor
Opa na ativa em kk
Top top
Boa tarde ! Tenho uma xr 200 p trilha, motor dela ta original a cilindrada e quero uma dica pra deixar ela com um rendimento melhor?
Bacana o vídeo..
Pra um Kit 190, qual seria o tamanho de válvula ideal? Abraço
Varia de projeto Alex, 1 a 2 mm de aumento dependendo da proposta da moto
Moto pro dia-a-dia, mas pego um pouco de BR pra ir trabalhar.. pra rodar na gasolina, no máximo álcool.
1 mm já é suficiente Alex, pode aumentar só admissao, escape dela abrindo a garganta já fica bem dimensionado
Tenho um comando com 68 de levante, admissão e escape, acredito q seja muito, o original de 150 dá conta? Uso tbm um CDI 10500
se eu almeto a cilindra vou ganhar mais potência em rotações mais baixa.mais vai diminuir a velocidade final ? estou satisfeito com a final da minha moto mais queria um pouco mais de torque sem perder de final
Vocês fazem preparação de moto 2 tempos ?
Tenho uma rd 135 de trilha quero agregar conhecimento mais tem muito pouco
Bom dia irmão, infelizmente não
O mf preparações preparam as motos 2t
Olá, Fábio. Você disponibiliza algum curso de preparação? Tô querendo fazer um, começar do 0.
Bom dia Marcos, temos sim. No dia 09/08 (Domingo) inicia a semana da preparação, que é o evento gratuito que antecede o lançamento da nova turma do curso completo
@@NTRmoto como eu faço para participar?
Pra participar da semana da preparação é só clicar no link e se inscrever, ao final dessas aulas falaremos sobre o curso completo
ntrmoto.com.br/semana-da-preparacao/
Cheguei primeiro que a notificação kkkkk
Idai?
Eu acho que vcs falam mais talvez pra moto de rua talvez eu que nao entenda. Mas tragam videos para preparações de motores pra moto de trilha
Anotado, obrigado pela sugestão Willian 👏🏻👏🏻
❤
Mostra uma ybr breparada
Salve ✌️
Boa noite,
Vc faz preparação de cabeçote para terceiros "clientes" ?
Sou de MG e estou precisando de preparar meu cabeçote.
Parabéns pelos seus videos, sempre muito uteis......
Sendo monocilíndrica fazemos sim irmão, entra em contato pelo whats 45 9927-8028 que pessoal te passa orçamento
@@NTRmoto Obrigado pela atençao!
Nossa, cara! Apagaram a última aula. Fui terminar de assistir, e... cadê? Sumiu. 😢😪
Boa noite ntr tenho uma titan 2010 injetada pistão 70.5 curso original o cabeçote apenas dei um tapa seria presciso o aumento de valvulas? Ou com as originais teria resultados
Junior, consegue bom resultado com válvula original sim, mas dependendo de alguns fatores , com válvulas maiores, o resultado é ainda melhor
Mais uma pergunta em preparação de carros já vi muito cabeçote com o duto como se fosse un funil começando manor na parete da valvula ate a boca do duto maior continuando o coletor assim tbm ate as trottle body ou as weber ou solex no caso das motos não seria interessante?
Júnior, cabeçotes antigos, ou modo de retrabalho bastante antigo, realmente víamos muito esse modelo de progressão de área. Inclusive livros e entrevistas da década de 70 e 80 pregavam esse modelo. Com o passar dos anos, estudos acadêmicos acerca da mecânica dos fluidos, começou trazer ao público fora do meio acadêmico, grande avanço nessa aérea dos motores, mostrando outras perspectivas , e novas técnicas para cabeçotes. Atualmente, tanto na linha dos carros, quanto motos, e até aplicações marítimas e linha pesada, a maioria dos motores de ponta, utilizam sistema quase "inverso" ao proposto e divulgado anteriormente
Tem muitas vantagens em utilizar dutos de menor diâmetro, sem a progressão exacerbada de área no sentido sede/duto, desde de que o restante do conjunto acompanhe essa alteração
Tenho um 150 sport 2008,compensa eu mexer nos dutos e deixar o comando original? Dar algum resultado?
A aceleração dela melhora sim Edu, normalmente a velocidade final não altera muita coisa. Potência média que ganha nesse trabalho só de cabecote , é em torno de 2 cv em praticamente toda curva
@@NTRmoto obrigado
Eu tenho uma Fan 150, se eu rebaxar a camisa dele é o ideal? Me da uma dica ai
Pode rebaixar no cabeçote Erick. 0,8 no cabeçote, e 0,8 nas cavas
Salve mano, tudo certo?
Se puder mu ajudar com uma duvida, quero passar minha factor 125, para 140(colocar um kit 3mm), sera que compensa, da um resultado satisfatório?
Onde acho comando pra comprar, ja que os da internet nao passam informaçoes de forma decente, eu acho muito boa em alta por incrivel que pareça, ela é meio morta em média, e em 5 nao tem força pra desenvolver e chegar na faixa de potencia, gostaria de melhor oque eu vou chamar aqui de "desenvolvimento"
Willian fmz e vc? Ajuda um pouco sim o pistao 3mm, comando pra ela temos aluno que está fazendo sim, manda mensagem no 45 9927-8028 que o pessoal te passa o contato dele
Bom dia meu amigo quanto custa um serviço de preparação de cabeçote para atender a uma preparação de aumento de cilindrada kit 330 para CB 300 ?
Bom dia Fernando, nessa cc precisa aumentar diâmetro de válvulas, solicite orçamento com o aumento delas no 45 9927-8028 que o pessoal te auxilia
@@NTRmoto ok meu amigo muito obrigado pela atenção
Aí conhece si fosse aqui em Goiânia ia levar minha moto pra vcs dar um trato no cabeçote dela
Aí tem o Bill Preparacao que é bom tbm
@@ZimbaMotoRacingYT verdade vó levar ela lá 😎
Fábio creio q vc conhece o cabeçote da lifan200cc q da certo na titan99 até as 2008fan cara eu peguei um e coloquei original, só fiz recuo de valvulas ele tem as mesmas válvulas da cbx200 to com um comando com 7 de levante, mas não ta rendendo nada a moto com pistão0,50 da cbx200, trabalhando nos dutos dele vc acha q melhora pq achei q ja viessem maior q os da titan mas não vi diferença por ser de uma cilindrada maior
Cris, já fiz trabalhei nesse cabeçote sim, mas fiz só o preparo , não instalei na moto. Os dutos dele são um pouco superdimensionados pra garganta, é bem comum isso nos motores chineses
Eu acredito que o problema maior seja comando e/ou escape
@@NTRmoto cara pensa num arrependimento de ter pego esse cabeçote, estou quebrando a cabeça com ele, fiz recuo de válvulas por causa do meu comando ele não me trouxe nada de rendimento, soubesse pegava um de titan mesmo. Agora não tenho como voltar atrás mais vou ter q dar um jeito nesse mas estou perdido onde melhorar ele.
@@NTRmoto da uma dica ai Fabião por onde posso melhorar ele? No caso mexer nele , saida? entrada? Ou só a garganta dele.?
Cris, eu não tenho anotado as medidas desse cabeçote. Se vc me passar os diametro de garganta, entrada e saída de duto, talvez fique mais fácil te auxiliar
@@NTRmoto blz, ele está montado, assim que puder passo pra vc ok obrigado irmão. Me ajudaria muito
Quanto custaria para preparar o motor 2 cilindros da GS 500E 2008?
As vezes quando aumenta as vavulas o motor não vira na partida. Sendo necessário a troca de comando.
lembrando das aulas de fisica , o pessoal esquece que quanto maior o pistão mais peso ,quando maior o curso mais longe , ,exemplo a cbr 600 construção do motor mais leve o engenheiro colocou limitação de giro 17 mil . ja a cbr 1000 construção mais pesada limitação 15mil . o mesmo acontece na cg125 construção mais leve ,então mais giros ,porem pinhão 14 . titan 150 construção mais pesada e menos giro ,pinhão 16 . qualquer alteração no motor tem que lembrar da fisica ,e fazer pelo amor de deus um bom conjunto ,vc tem que lembar que o engenheiro fez um conjunto e agora vc vai modifica-lo ,então pense sempre em conjunto esquece uma só coisa meu deus .e sempre veja com o dono pra que diabos eles quer mexer no motor ,vejo gente gastando 6mil em motor e tomando pau pra quem fez o conjunto certo por 2,5 . se ve moto e carro feito pra andar no giro maximo ai o camarada quer nadar em quinta marcha a 20 por hora . ou se faz um motor pra ter um otima baixa media ,ai o genio quer acelerar ate o fim todas as marchas . heeeeeeee meu deus
Mkkkk
Fabio Boa noite olha tenho uma bros 2008 e quero colocar um comando pra que ela fique mais esperta qual vc indica
O motor é todo original
Leandro, ideal seria mandar fabricar sob medida, entra em contato pelo whats no 45 9927-8028 que o pessoal te passa o contato de quem fabrica
Da pra aproveitar mais alguma coisa numa titan 125 4mm e comando ?
Como assim Alberto?
Cabeçote cbx com 109 cfm tá bom?
O comando da minha moto esta comendo, e a moto esta falhando, tem hora que desenvolve e tem hora que segura, pode ser o comando ?
Pode ser sim Elcon, ainda mais se for com injeção eletrônica
Ta melhorando...agora só falta mostrar um cabeçote retrabalhado em corte com medidas...até ai só conversa...kkkk
Gostaria de uma ajuda de vcs, eu tenho uma Titan 150, com um kit 190 taxado no álcool com comando 65 de levante, uso o carburador original nela, óleo motul e militec1, e já é a terceira vez q bate a biela. Já coloquei biela txk, metal leve.... E não aguenta, a lubrificação está tudo certo. A biela bate e o kit continua perfeito, não sei oq pode ser. Não sei se pode ser carburador com um pouco de excesso na baixa, ou comando de válvulas. Preciso de uma ajuda, quem puder ajudar agradeço valeu.
Qual taxa tá usando Joel?
@@NTRmoto 12,7:1
Tens ideia de quantos km ocorre isso?
A questão de excesso, terá problema se estiver contaminando o lubrificante, isso ficará visível na coloração dele
O comando influência sim, se sua moto tiver muita força em baixa, a biela dura bem menos que o mesmo motor, mas com potência mais em alta. Isso tem a ver com a carga exercida no pistão e biela.
A bomba de óleo não tem riscos?
@@NTRmoto Varia tem vezes q na segunda troca de óleo já começa apresentar barulho. Eu troco o óleo a cada 500 km certinho até antes as vezes, e sempre uso motul e militec1. Eu cheguei trocar a bomba de óleo, comprei original Honda nova, troquei achei q iria resolver, mas continuou. Não sei mais oq fazer. Eu tô achando q é comando, mas já fiz até enquadramento de comando com coroa bilongada .
Mas mesmo enquadrando pode não resolver Joel, tem um limite que consegue deslocar a potência só pelo enquadramento
A primeira coisa que faria seria parar de usar militec dessa maneira, e estando tudo conferido, usaria outro comando, com duração mais alta que esse que está usando, preferência mande fazer um comando específico pra rpm mais alto um pouco, isso vai aliviar muito a carga que a biela recebe
O que realmente é estranho, é ocorrer tão cedo esse problema, é um indício muito forte de lubrificação. Se fosse somente por excesso de carga na biela, o pistao teria que sofrer alguma quebra também
Muito obrigado por esiste 😂❤️
Muito boua a aula
Aprendi muito ❤️❤️👊✊
Como faço pra entra em contato com vocês ? Tenho uma moto inusitada que quero mexer diferente que o mercado está acostumado a ver
Entre em contato pelo whats 45 9927-8028 que o pessoal te atende Eryck
E posivel fazer um cabeçote com esses angulos ai paseiro
É possível sim Airton
Como faço pra entrar em contato pra fazer um trabalho com vc?
Andre, chame no WhatsApp que o pessoal atende por lá. 45 9927-8028
Voces tem curso online?
Temos sim Alexandre, acesse ntrmoto.com.br/semana-da-preparacao-no-ar/ e se inscreva, lá falaremos a respeito do curso
Então
passei minha 125 pra 150 ano 2002 mais nao ficou legal, e troquei o ressalta pra 292 e ganho foi pouco
Dde onde e a NTR
Somos de cascavel - pr Luiz
@@NTRmoto Paraná
Isso Luiz
Vcs preparam qualquer motor
Comprei uma cb300 e do nda aparece esse vídeo
A
******atrito
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