Sobre preparação, tenho colega onde trabalhei e ele tem uma Titan 125 preparada pra 290cc. Ele jurou pra mim que dava "pau" em honda 300cc em arrancadas. Minha moto é uma FZ25 2018 original, e ele queria ver a potência da moto e fomos fazer uma arrancada... Resultado: Eu ganhei. ¯\_(ツ)_/¯ motor dele pode estar com mais cc mas não significa que tem mais torque, visto que a moto dele é mais leve que a FZ25 então na prática o motor 250cc da Yamaha ainda é mais forte do que o motor dele preparado. É ruim aqui na região onde eu moro em Rondônia, NINGUÉM tem rolo pra passar as motocas e ver potência. Então a maioria das oficinas eles fazem esse cálculo (ou nem), mas não consegue medir CV e kgfm real. Um erro comum aqui nas oficinas é remapear motos sem passar no rolo, baixam mapas prontos, joga lá na moto e já era. Eu assisto muito o canal da Madeira Performance e lá o cara fala que não é recomendável fazer isso. Me corrijam se eu estiver errado.
Pode ter alguma relação entre as engrenagens das marchas dentro do motor, tipo o escalonamento (não sei se é assim q escreve) das marchas de uma 125 é feito para um motor de 125cc
@@izaqueferreira5392 não mano, te explicar, aumentar só a cc aumenta a força mas não o torque, pra aumentar o torque tem que fazer um cálculo da geometria do motor, ou seja, calcular o tamanho da biela e do virabrequim, o custo fica muito alto ainda mais se for moto com injeção, no fim das contas você terá um motor único que se der pau vai ficar parado até o cara fazer a peça pra ele e terá gasto o suficiente pra pegar uma 250 já pronta pra rodar de boas nos 140km
Colocar um mapa qualquer jamais é indicado mesmo, tem que estudar todas as características do motor pra determinar qual o mapa correto, eu mesmo penso em remapear a minha pra corrigir o excesso de combustível quando corta giro, mas às vezes o preço pode ser tão alto que fico em dúvida kkkk
Opa, tudo bom? Sugestão de vídeo: Teste no dinamômetro de um motor sem squish e depois com squish. Muita gente não acredita na eficiência da técnica, acho que desmistificaria essa situação.
Este vídeo é indicado para as pessoas que acham que motores são um amontoado de metal que quanto maior, mais forte é, não é nada disso. Motor é matemática aplicada.
Muito bom o vídeo. .gostei ! Porém tem outros fatores negativos em um motor fuçado , .. Que é justamente a desgraça q está em cima da moto pilotando , que consegue explodir td antes da troca precosse da relação ... justamente por não saber operar de forma adequada um motor especial . ! Falo isso por q já presenciei vários amigos q mandaram o investimento pro ralo . ... Acho que esse seria um tema interessante pra vc passar no seu canal . ( os cuidados que devem ser tomados ) ... O uso de freio a disco é de extrema importância para esses motores. ..justamente por não pode contar muito com o freio motor . ..! . É melhor trocar kit de embreagem a cada 6 meses ... do que trocar comando de válvulas.
Tenho uma factor 125 com pistão 4mm pino cursado 2mm e comando preparado e relação com um dente a mais no pião, ela nao tem um final igual original, ela chega no maximo 120km/h mas ela tem uma arrancada forte e mantém tork mais do que o original
Gostei muito cara desse vídeo se eu podesse já teria feito o curso nesse eu acredito pois tira as dúvidas que eu tinha sobre alguns tema mais a condição no momento não deixa 😬😢mim fez lembra de um amigo que botou um kit 190 na Titan 150 eu disse que o almento de cilindrada iria almenta a potência e não ganha mais giro final top speed e sim que ele poderia perder o top speed final original mais iria chegar de 0 a 100 mais rápido porém limitar antes ele por conhece de moto melhor que eu achou que poderia tá certo pelo conhecimento dele mais se engana ele mim disse que não muda isso eu fiquei queto pra não atemar com ele mais disso eu sei como vc disse no vídeo agora muito top amigo sempre assisto os vídeo da NTR muito show
Vc acabou também esquecendo de de falar da taxagem a qual também trás grandes diferenças mas é como vc disse tudo se trata do conjunto, não adianta eu taxar o pistão e espera que eu ganhe uma diferença absurda
Amigo eu tenho uma Titan 150 SPORT toda original, e na rodovia andando no plano, anda junto com cb300 ! Média de 149~154 km/h.. as cg's comuns (ks,es,esd e ex) pra me acompanhar eu acelero 70% na mão ! A melhor Titan fabricada, ela só não pode ficar sozinha na mão de desconhecido que entende de moto com várias ferramentas à disposição ! Revisão é só na minha vista.
Tenho uma Titan 150 ano 2012 injetada, ela vai ter q fazer a parte de cima do motor pois tá baixando muito o óleo, daí pensei em aumentar a cilindrada dela para 170cc e comando de 296 só mesmo para ela ficar mais forte para subida , naonquero velocidade final, vc acha q esse kit ficaria bom nela, o q mais vc aconselha mudar pra ficar melhor
Fica bom sim Wagner, mas provavelmente vai empobrecer ainda mais a mistura (mais pelo comando em si). Ideal seria preparar o cabeçote e ajustar a injeção. Em alguns motores aceita bem o injetor da xre190 pra não gastar tanto
Boa noite/dia/tarde, conheço uma fórmula muito simples de resolver a questão de encontrar o volume em pauta, no caso, a volumetria do mtr da twister 250: 73.x73.x59.5x78.54=24903109 vc Ñ precisamos colocar o n° P.I. e equalizar a equação e nem subtrai lo, somente multiplica lo, neste caso, diâmetro 73 ao quadrado x curso 57,5 x o n° P.I. ÷ por 4 q é igual a 78.54, essa regra vale p/ qualquer cálculo, moeda, roda, motores e etc, basta saber o volume do perímetro, no caso aqui, saber sempre o diâmetro do pistão e curso do virabrequim . . . Um Grande abraço, Lorenzo Peres, Campinas SP
Eu ia ficar muito grato se vcs pudesem responder meu comentario trazendo um video sobre o ganho de velocidade final em altas rotaçoes com a preparaçao completa msm se seja pouca a preparaçao tipo pistao,comando cabeçote e carburador .... se que sem curso algum pfv
Meu mecânico tem um Shineray Phoenix, faz um tempo que ele passou a moto pra 100cc. Eu tenho uma Dafra Super50 com o Kit 90 e já dei cacete nele de final com a relação original. O segredo é relação de marcha. A dele é bem mais torcuda, mas a minha tem força em todas as rotações.
Otimo video meu professor antes do curso ntr eu aumentei a cilindrada da minha bros 150 coloquei um kit 4mm mais pino 2mm comando titan sport relação da titan bico injetor da xre junta do cilindro 2mm escape turbal filtro esportivo arrombei o cabeçote eu gastei muito e a moto ficou uma bela porcaria Então eu usinei o comando deixei ele com 6.5 de levante um cruzamento maia alto ficou melhor um pouco
quando vc aumenta a cc logo vc sente a força do motor em baixa rotação isso é notorio de mais e sente no acelerador ,mas em giros mais altos o motor freio ,assim vc aumenta a transmissão e deixando a moto mais longa ,ai vc senta mais ainda só alegria . agora se quer aumentar potencia que ´o torque multiplicado é precisa fazer o resto necessario pra aumentar o giro . por exemplo , a cbr 600 tem motor mais leve fisicamente e com 17 mil giros ,ja a cbr mil tem motor mais pesado por suas peças serem maior fisicamente e com 15 mil giros
Uma Yamaha 250cc se aumentar pra 290cc só pra ter um torque melhor numa rotação mais baixa. Em uso normal melhora o consumo?? Quero fazer na minha tenere 250 e talvez usar um fuel controller. Antes de tudo, meus parabéns pelo canal conteúdo de qualidade !!!
Obrigado Nicolas. Consumo aumenta se alterar o modo de andar, mas pra andar na mesma velocidade que hoje, irá usar menos acelerador aberto, isso pode sim gerar economia, basta colocar um pinhao 1 dente maior. Eu não aumentaria a cc dela, faria só o cabeçote visando potência na rpm original. Essa moto ganha muito desempenho com isso, e não irá alterar a vida útil como o aumento de cilindrada faz
olá parabéns pelas explicações tenho uma honda cbx 250 twyster passada pra 293 com kit reptins com comando original carburador gigle 52 de baixa e 150 alta relação 37 14 cabo ibooster vela iridiun e a moto antes disso dava 120 maximo 125 reta agora com essa preparação está dando a mesma velocidade na reta de 5 a 10mil rpm e quando coloco a 6 e não passa dos 9 mil rpm e naõ passa de 120 porque será oque posso fazer pra melhorar
Vamos supor que coloco pistão de 300 na Twister a potência vai aumentar e decer no rpm tipo de 24 a 8500 para 26 a 7500. E se colocar um escape tipi dore ou ks. Será que muda a potência de rotação
Juan, a potência não necessariamente sobe igual a cb 300, não se resume a cilindrada apenas, mas irá cair a rpm de potência máxima sim. Para corrigir isso, o escape ajuda sim, mas o ideal é além dele, trabalhar com comando de válvulas diferente, preparar cabeçote etc , assim a potência passa as vir em rotação mais alta, e em números bem maiores
Para uma 125 cc qual relacao seria melhor pra um ganho de velocidade ? Se poder indicar agradeço muito ! Pois se não fosse vcs so iria aumentar a potencia e nao o ganho de velocidade .. vcs são top...
Tenho carburador de 30mm. Quero pôr um 190 da reptins, sem taxar, de 64mm. Pretendo comprar biela preparada e meu comando é da Sport. Fica boa para usar no dia a dia? Aaahh. Vou colocar pinhão 17.
Como sempre material de primeira! Fiz os cálculos baseados na minha titan 125 2003, conforme especificações do manual e ficou 124,04 cc, muito próximo de 125 cc, aí fiz o cálculo com 4mm a mais de pistão e ficou com 142,228 cc que falam que fica com 150cc e com pino de 2mm ficou 153,721 falam que fica 170 cc. Meus cálculos tão certos?como sempre deixei o like!!!!
O aumento do curso do virabrequim gera mais ganhos em torque, por isso o motor tem. Respostas mais rápidas ao toque do acelerador, e o aumento de pistão, tem mais ganhos em potência do que em torque
eu tenho uma scooter 150cc motor GY6 como rodo muito em estrada a 90km/H rodo bem esguelado, queria por o kit 200cc para conseguir usar roletes no CVT para rodar a 90 com giro mais baixo visando uma economia, não tenho ideia se tem como fazer isso na minha
Bom dia irmão, creio que seja possível, mas não sei se é viável, a durabilidade vai cair pelo aumento de cilindrada. Talvez seja mais interessante usinar as polias pra "alongar" a transmissão dela, vai perder um pouco de força de saída, mas consegue atingir mais velocidade sem tanta rotação
Fabio queria saber como melhorar o desempenho do meu motor vareta ele tá com um 3 mm da Bros ohc vira cursado 4,5 de curso comando 6;7 cabeçote da Shineray 200 e válvulas de Strada taxado no álcool Carburador de 150
Tô com esse problema coloquei 2 kit de aumento de cilindrada mas perdi felicidade final, só tem arrancada quando era original era melhor, só joguei dinheiro fora 😔
Tenho uma Honda cg fan 125 2010 que teve o kit cilindro e biela alterados para o da Titan 150, a base do motor é a mesma, a diferença é relações mais curta e ausencia do eixo balanceiro, eu já peguei assim e ela tem torque em baixa mas não melhora a velocidade final e acaba bebendo mais um pouco. Será que a durabilidade fica menor visto que a base das duas é a mesma?
minha cb twister tem pistao 71mm e curso 63 a velocidade final dela e 152. se colocar um pistao 79 com pino de 2 a velocidade final vai cair entendi isso ta certo
Bruno, não que irá cair, cada motor reponde de uma maneira, mas a tendência é ela chegar mais rápido até uns 130, e depois disso começar a amarrar um pouco. Pra resolver isso, precisa de um bom comando, preparar o cabeçote, escape, e ajustar a injeção. Com isso ganha potência em toda faixa de rotação, e otimiza a alta pra ter mais final
Se aumentar a cilindrada desloca a faixa de potência do motor para uma rotação mais baixa, não seria melhor diminuir o curso da cambota e fazer o motor girar mais, e assim deslocar a faixa de potência para uma rotação maior?
Tendo uma continental gt 650, quero colocar o kit de 863 cc, daí tenho que trocar o comando e fazer remap certo? E o escape, tenho que aumentar o diâmetro? E a saída lá no coletor, onde fixa o escape, não teria que ser maior?
Tenho uma factor 150 com kit 4mm, comando, bico de alta vazão e escape gemoto, mas ela limita a 5 marcha igual a original, ela ta muito forte, mas o final ta paia, só trocar relação ja da bom?
Boa tarde, gostaria de saber se apenas um aumento na cilindrada pode estar gerando muito mais caloria a ponte de as fadigas acontecerem mais cedo, só para ficar mais específico é um motor Honda OHC de 125cc no qual eu quero usar a medida de 1,5 ou 1.50? Grande abraço!!!!
Aumento nessas proporções já diminuem sim a vida útil Claudio, não é nada tão significativo, mas não é o mesmo que um motor std ou até limite de manual
Amigo mas na nova lei do Detran 2020 não está proibido alterar a cilindrada das motos ? Estou perguntando pq vou comprar um popo 110i e iria colocar um motor de 125cc nela mais o vendedor da concessionária me falou que esta proibido poela nova lei. Isto procede ou não ? Obrigado
Tenho dois motor um de 15hp 420 cilindrada 3700 rpm e outro 16.6 CV 200 cilindradas e 8.000 RPM vc sabe me dizer qual desses dois é mais forte o de 15hp é estacionário e o de 16.6 é de moto estou fazendo um projeto preciso tirar dúvidas você pode me ajudar com esses cálculos para saber qual desses dois seria mais forte no meu projeto preciso de 3500 giro RPM na força máxima
Mano quando aumenta as vavulas a moto não liga mais na partida só no clic e muito pesado. Detalhe comando de Cláudio velho. Foi pedido pra vavulas da 30x20 numa apache porém a moto não ficou ligando na partida. E necessário aumentar o enquadramento do comando?
Opa! Sempre assisto seus vídeos, porém tenho uma dúvida, e ficarei grato se puder responder, tenho uma titan 150 e estou querendo pôr um 3mm, mas tenho a seguinte dúvida. Se eu montar o 3mm com a biela original e com a folga original tem algum problema? Ou posso montar sem problemas na biela original com sua folga de fabrica?
Jean, depende do motor, e da taxa que tá usando, pro valor que aumenta. Quando tens comando e cabeçote pra alta, a taxa auxilia em toda curva, eleva ela inteira . Quando o comando, ou cabeçote não tá muito de acordo com o restante, ela encurta a curva de potência igual aumentar somente a cilindrada
Opa queria uma opinião sua eu to com uma vareta com parte de cima OHC da estrada 200 o meu virabrequim e original da vareta mais está cursado com a mesma medida da crf que é 66.2 eu almenti o pistao ou deixo da estrada 200 eu quero um moto pra racha no meu caso tem quer ter final mim aconselha ai por favor
Socorro …. Qual comando tá usando de levante ? Eu passei meu cilindro pra 2mm pra andar com tudo original, todo mundo falando que não vai durar, eu só não escuto os mecânicos da minha cidade porque eles querem arrancar nosso coro, e são muito mentirosos, minha cidade e muito complicado em relação a mecânico. Aqui só pra fazer retífica de motor pra parar de fumar o mínimo e 1800 reais a 2 mil só a parte de cima do motor! Me ajuda por favor… acha que realmente compensa eu usar 2mm na cg 160 com tudo original? Eu quero que o motor dura muito tempo, pois eu cuido, só uso óleo original, troco na data certinha, e eu gosto muito de viajar com a moto, geralmente nas viajem eu ando com o cabo enrolado.
Eu tenho uma CG 150 Sport. Mandei aumentar a potência dela. O cara colocou um kit 190, mas a moto não está acompanhando uma Titan 160. O que eu posso fazer para melhorar isso?
E se eu fizer toda preparação, cabeçote, comando, injeçao e um pistão bem maior, deixando um curso pouco menos (parecido com as importadas) qual vai ser meu ganho de potencia?
Entao eu teria um resultado melhor? Exemplo, um motor com 63 de curso(titan 160) com pistão 70, eu diminuir o curso dele, tipo leva pra 56 de curso, vai melhorar altas rotaçoes? Sobe mais rapido o giro? Porque as importadas sobem rapido demais
Sobem rápido pois tem potência muito elevada, cabeçote 4v proporciona isso se bem dimensionado. Para motores que estarão sendo modificados, e não criados do zero, não tem vantagem em reduzir dessa maneira o curso, ainda mais tendo em vista a utilização que é feita deles
no caso de uma moto com injeção ela tem seu limitador, para eu ganhar potência e almentar a velocidade final dela oque seria vamos dizer melhor a si fazer ?
As injetadas tem custo de preparo mais alto justamente por ter que trabalhar com a injeção dela, fuel controller, infinitum etc. mas o ganho de potência em funciona da mesma maneira que nas carburadas, comando cabeçote taxa escape etc. Difere só o acerto msm
Cristiano, possíveis até é, na minha visão só não é viável. Consegue tirar bastante rpm desse motor com os 59,5 de curso original, e com boa pegada de aceleração
Obrigado por assistir. Este é o Link do PDF da aula:
ntrmoto.com.br/pdf_conteudos/
NTR moto ua-cam.com/video/g6vn8MAd0NAh/v-deo.htmlttps://ua-cam.com/video/g6vn8MAd0NA/v-deo.html
Top
Puta merda , não é todo dia q a gente vê um cara tão entendido sobre motores
Vc é o cara 👏👏
Eu tenho um 50 tinha
Sobre preparação, tenho colega onde trabalhei e ele tem uma Titan 125 preparada pra 290cc. Ele jurou pra mim que dava "pau" em honda 300cc em arrancadas. Minha moto é uma FZ25 2018 original, e ele queria ver a potência da moto e fomos fazer uma arrancada... Resultado: Eu ganhei. ¯\_(ツ)_/¯ motor dele pode estar com mais cc mas não significa que tem mais torque, visto que a moto dele é mais leve que a FZ25 então na prática o motor 250cc da Yamaha ainda é mais forte do que o motor dele preparado. É ruim aqui na região onde eu moro em Rondônia, NINGUÉM tem rolo pra passar as motocas e ver potência. Então a maioria das oficinas eles fazem esse cálculo (ou nem), mas não consegue medir CV e kgfm real. Um erro comum aqui nas oficinas é remapear motos sem passar no rolo, baixam mapas prontos, joga lá na moto e já era. Eu assisto muito o canal da Madeira Performance e lá o cara fala que não é recomendável fazer isso. Me corrijam se eu estiver errado.
Passaram a perna nele, pq um cg com 290 cc vc de fazer nunca pegaria.
@@izaqueferreira5392 pois é. Segundo ele, dava pau nas Cb300 e quando fui arrancar com ele, sai na frente. Acho que era resenha dele kkkk
Pode ter alguma relação entre as engrenagens das marchas dentro do motor, tipo o escalonamento (não sei se é assim q escreve) das marchas de uma 125 é feito para um motor de 125cc
@@izaqueferreira5392 não mano, te explicar, aumentar só a cc aumenta a força mas não o torque, pra aumentar o torque tem que fazer um cálculo da geometria do motor, ou seja, calcular o tamanho da biela e do virabrequim, o custo fica muito alto ainda mais se for moto com injeção, no fim das contas você terá um motor único que se der pau vai ficar parado até o cara fazer a peça pra ele e terá gasto o suficiente pra pegar uma 250 já pronta pra rodar de boas nos 140km
Colocar um mapa qualquer jamais é indicado mesmo, tem que estudar todas as características do motor pra determinar qual o mapa correto, eu mesmo penso em remapear a minha pra corrigir o excesso de combustível quando corta giro, mas às vezes o preço pode ser tão alto que fico em dúvida kkkk
Opa, tudo bom? Sugestão de vídeo: Teste no dinamômetro de um motor sem squish e depois com squish. Muita gente não acredita na eficiência da técnica, acho que desmistificaria essa situação.
Bem pensado, boa ideia para um próximo vídeo.
Boa cara queria muito ver isso
Isso é vdd nao vi ninguem q fez na pratica ainda
Em preparação de carro não usa squish
Squich perde taxa em motor original, então o Squich tem q ser calculado para saber o limite para não perder taxa
Quando o cara sabe o que tá falando. E assim. Show. Fera. Parabéns.
Lembrei dos tempos que eu estudava pareceu aula de matemática. Eu não entendia nada kkkkk.
Bela explicação parabéns.
Este vídeo é indicado para as pessoas que acham que motores são um amontoado de metal que quanto maior, mais forte é, não é nada disso.
Motor é matemática aplicada.
física pura!
Queria dar um up na minha biz 100 kkkkkk tem como?
E amigo não e nada disso, coloca uma cg pra puxar uma carreta kkkkkkkkkkkk
Muito bom Explicações esclarecedoras, Todos PDF que vc envia eu salvo numa pasta no Drive Vlw.
Parabéns cara! Vc falou tudo o que eu tinha dúvidas, e bem detalhado.
Muito bom o vídeo. .gostei ! Porém tem outros fatores negativos em um motor fuçado , .. Que é justamente a desgraça q está em cima da moto pilotando , que consegue explodir td antes da troca precosse da relação ... justamente por não saber operar de forma adequada um motor especial . ! Falo isso por q já presenciei vários amigos q mandaram o investimento pro ralo . ... Acho que esse seria um tema interessante pra vc passar no seu canal . ( os cuidados que devem ser tomados ) ... O uso de freio a disco é de extrema importância para esses motores. ..justamente por não pode contar muito com o freio motor . ..! . É melhor trocar kit de embreagem a cada 6 meses ... do que trocar comando de válvulas.
Esse cara eo melhor q tem. parabens adoro suas aulas
Aqui sim é um canal de confiança
Parabens otima aula me ajudou muito ❤❤❤
Tenho uma factor 125 com pistão 4mm pino cursado 2mm e comando preparado e relação com um dente a mais no pião, ela nao tem um final igual original, ela chega no maximo 120km/h mas ela tem uma arrancada forte e mantém tork mais do que o original
Rsrs...quem fez o motor de sua moto vc mesmo?
Sou viciado nos videos da ntr
Parabéns pelas dicas e conteúdo 👏👏 quando eu tiver a oportunidade, vou fazer o curso NTR 🤝
Valeu Douglas
Tô sonhando !!!
Que canal legal descobri por acaso,muito bom . Tem até arquivo em PDF.
embreve estarei fazendo o curso.
Gostei muito cara desse vídeo se eu podesse já teria feito o curso nesse eu acredito pois tira as dúvidas que eu tinha sobre alguns tema mais a condição no momento não deixa 😬😢mim fez lembra de um amigo que botou um kit 190 na Titan 150 eu disse que o almento de cilindrada iria almenta a potência e não ganha mais giro final top speed e sim que ele poderia perder o top speed final original mais iria chegar de 0 a 100 mais rápido porém limitar antes ele por conhece de moto melhor que eu achou que poderia tá certo pelo conhecimento dele mais se engana ele mim disse que não muda isso eu fiquei queto pra não atemar com ele mais disso eu sei como vc disse no vídeo agora muito top amigo sempre assisto os vídeo da NTR muito show
Top em professor...muitas explicações...tenho um kit 190 pistão destachado titan injetada ficou frouxa teria como melhorar com um comando....valeu
Obrigado Sergio. Primeiro passo e aumentar a taxa um pouco, até cerca de 10 a 10,5 pra usar gasolina, e depois um bom comando, vai ajudar muito
Vc acabou também esquecendo de de falar da taxagem a qual também trás grandes diferenças mas é como vc disse tudo se trata do conjunto, não adianta eu taxar o pistão e espera que eu ganhe uma diferença absurda
Boa noite ntr booa mais um conteúdo top. Aguardamos o link do pdf
Valeu irmão, o link está na descrição do vídeo
Agora sim entendi o porquê da minha 150 de final não desenvolver nada, vou melhorar com um escape e um bom comando
Amigo eu tenho uma Titan 150 SPORT toda original, e na rodovia andando no plano, anda junto com cb300 !
Média de 149~154 km/h.. as cg's comuns (ks,es,esd e ex) pra me acompanhar eu acelero 70% na mão !
A melhor Titan fabricada, ela só não pode ficar sozinha na mão de desconhecido que entende de moto com várias ferramentas à disposição !
Revisão é só na minha vista.
@@brunopontes1631 Não é Titan, é CG 150 SPORT apenas
@@ericksampaio9138 é apenas costume 👍
Tenho uma Titan 150 ano 2012 injetada, ela vai ter q fazer a parte de cima do motor pois tá baixando muito o óleo, daí pensei em aumentar a cilindrada dela para 170cc e comando de 296 só mesmo para ela ficar mais forte para subida , naonquero velocidade final, vc acha q esse kit ficaria bom nela, o q mais vc aconselha mudar pra ficar melhor
Fica bom sim Wagner, mas provavelmente vai empobrecer ainda mais a mistura (mais pelo comando em si).
Ideal seria preparar o cabeçote e ajustar a injeção. Em alguns motores aceita bem o injetor da xre190 pra não gastar tanto
Boa noite/dia/tarde, conheço uma fórmula muito simples de resolver a questão de encontrar o volume em pauta, no caso, a volumetria do mtr da twister 250:
73.x73.x59.5x78.54=24903109 vc
Ñ precisamos colocar o n° P.I. e equalizar a equação e nem subtrai lo, somente multiplica lo, neste caso, diâmetro 73 ao quadrado x curso 57,5 x o n° P.I. ÷ por 4 q é igual a 78.54, essa regra vale p/ qualquer cálculo, moeda, roda, motores e etc, basta saber o volume do perímetro, no caso aqui, saber sempre o diâmetro do pistão e curso do virabrequim . . . Um Grande abraço, Lorenzo Peres, Campinas SP
Parabens excelente vidhio
Eu ia ficar muito grato se vcs pudesem responder meu comentario trazendo um video sobre o ganho de velocidade final em altas rotaçoes com a preparaçao completa msm se seja pouca a preparaçao tipo pistao,comando cabeçote e carburador .... se que sem curso algum pfv
Amei ❤ este vídeo muito bem explicado eu Estava atrás de um conteúdo assim
Ntr muito top apredie muito com os video.
Feliz em poder ajudar Francisco
Que video sensacional!
otima dica parabens
Parabéns pela aula!👏👏👏
Cara manja, parabéns
Top !! Traz mais vídeos desses !!
Muito bom o video bem explicado
biela de um metro kkkkkkkk. parabens ntr conteudo bem focado a esclarecer as duvidas do pessoal, tmj!
Kkk valeu Dirceu
Muito bom seu conteúdo
Top video explicação mas cabeçote e comando é o fluxo tbm detalhe ponto de ignição
Sim sim Geovane, são os principais na vdd
Gostei do vídeo achei interessante. Mais um inscrito!!!
parabéns! informação bem legal
Meu mecânico tem um Shineray Phoenix, faz um tempo que ele passou a moto pra 100cc. Eu tenho uma Dafra Super50 com o Kit 90 e já dei cacete nele de final com a relação original. O segredo é relação de marcha. A dele é bem mais torcuda, mas a minha tem força em todas as rotações.
Otimo video meu professor antes do curso ntr eu aumentei a cilindrada da minha bros 150 coloquei um kit 4mm mais pino 2mm comando titan sport relação da titan bico injetor da xre junta do cilindro 2mm escape turbal filtro esportivo arrombei o cabeçote eu gastei muito e a moto ficou uma bela porcaria Então eu usinei o comando deixei ele com 6.5 de levante um cruzamento maia alto ficou melhor um pouco
Ta com a taxa de 9.7 mas só queima alcool na gasolina fica cortando
@@albertoalexandrosantos2422 tem coisa errada ai amigo pode ver
Primeiro vídeo que assisti e já virei fã do canal.
Parabéns pela excelente explicação!!!!
Top Fábio , Só Temos a Agradecer cara 💪🏻🚀💥
Parabéns mn bem explicado
Conteudo Sempre topado 💪
quando vc aumenta a cc logo vc sente a força do motor em baixa rotação isso é notorio de mais e sente no acelerador ,mas em giros mais altos o motor freio ,assim vc aumenta a transmissão e deixando a moto mais longa ,ai vc senta mais ainda só alegria . agora se quer aumentar potencia que ´o torque multiplicado é precisa fazer o resto necessario pra aumentar o giro . por exemplo , a cbr 600 tem motor mais leve fisicamente e com 17 mil giros ,ja a cbr mil tem motor mais pesado por suas peças serem maior fisicamente e com 15 mil giros
Uma Yamaha 250cc se aumentar pra 290cc só pra ter um torque melhor numa rotação mais baixa. Em uso normal melhora o consumo??
Quero fazer na minha tenere 250 e talvez usar um fuel controller.
Antes de tudo, meus parabéns pelo canal conteúdo de qualidade !!!
Obrigado Nicolas. Consumo aumenta se alterar o modo de andar, mas pra andar na mesma velocidade que hoje, irá usar menos acelerador aberto, isso pode sim gerar economia, basta colocar um pinhao 1 dente maior.
Eu não aumentaria a cc dela, faria só o cabeçote visando potência na rpm original. Essa moto ganha muito desempenho com isso, e não irá alterar a vida útil como o aumento de cilindrada faz
olá parabéns pelas explicações tenho uma honda cbx 250 twyster passada pra 293 com kit reptins com comando original carburador gigle 52 de baixa e 150 alta relação 37 14 cabo ibooster vela iridiun e a moto antes disso dava 120 maximo 125 reta agora com essa preparação está dando a mesma velocidade na reta de 5 a 10mil rpm e quando coloco a 6 e não passa dos 9 mil rpm e naõ passa de 120 porque será oque posso fazer pra melhorar
Comando, cabeçote, acerto de relação. Agora que começa a parte de preparar ela Igor
@@NTRmoto valews
Boa tarde!! Vc tem pino cursado pra Sahara??? Ou vcs faz??
Vamos supor que coloco pistão de 300 na Twister a potência vai aumentar e decer no rpm tipo de 24 a 8500 para 26 a 7500.
E se colocar um escape tipi dore ou ks. Será que muda a potência de rotação
Juan, a potência não necessariamente sobe igual a cb 300, não se resume a cilindrada apenas, mas irá cair a rpm de potência máxima sim. Para corrigir isso, o escape ajuda sim, mas o ideal é além dele, trabalhar com comando de válvulas diferente, preparar cabeçote etc , assim a potência passa as vir em rotação mais alta, e em números bem maiores
É o caso dos motores ap 1.6 e 1.8 o diametro so cilindro é o mesmo assim como a biela porem o virabrequim e a posição do pino no cilindro variam
Isso que eu ia comentar
Bah muito bom mesmo
Para uma 125 cc qual relacao seria melhor pra um ganho de velocidade ? Se poder indicar agradeço muito ! Pois se não fosse vcs so iria aumentar a potencia e nao o ganho de velocidade .. vcs são top...
Francisco, com motor original, costumávamos diminuir um pouco a coroa, 2 dentes a menos
Curti mano explicação bom
Pode falar como ganhar velocidade no outro video. Obrigado!!
Tenho carburador de 30mm. Quero pôr um 190 da reptins, sem taxar, de 64mm. Pretendo comprar biela preparada e meu comando é da Sport.
Fica boa para usar no dia a dia?
Aaahh. Vou colocar pinhão 17.
Show piloto
Boa noite!, por favor me ajude!!, oq pode ser feito no motor crypton115??
Pistão de Ybr, carburador melhor, comando, retrabalho do cabeçote, escape e uma relação mais longa.
Como sempre material de primeira! Fiz os cálculos baseados na minha titan 125 2003, conforme especificações do manual e ficou 124,04 cc, muito próximo de 125 cc, aí fiz o cálculo com 4mm a mais de pistão e ficou com 142,228 cc que falam que fica com 150cc e com pino de 2mm ficou 153,721 falam que fica 170 cc. Meus cálculos tão certos?como sempre deixei o like!!!!
Minha tbm botei um 4 mm com cabeçote e comando feito + pino cursado, = 172,10 cc ficou a minha cg 125 titan 2000
O aumento do curso do virabrequim gera mais ganhos em torque, por isso o motor tem. Respostas mais rápidas ao toque do acelerador, e o aumento de pistão, tem mais ganhos em potência do que em torque
Cara material Top
Top Fábio ... estamos no aguardo dos vídeos sobre ponto de ignição 😁😁💪🏻👏🏻
eu tenho uma scooter 150cc motor GY6 como rodo muito em estrada a 90km/H rodo bem esguelado, queria por o kit 200cc para conseguir usar roletes no CVT para rodar a 90 com giro mais baixo visando uma economia, não tenho ideia se tem como fazer isso na minha
Bom dia irmão, creio que seja possível, mas não sei se é viável, a durabilidade vai cair pelo aumento de cilindrada. Talvez seja mais interessante usinar as polias pra "alongar" a transmissão dela, vai perder um pouco de força de saída, mas consegue atingir mais velocidade sem tanta rotação
Só conteudo toop
Que coisa doida...😯
Fabio queria saber como melhorar o desempenho do meu motor vareta ele tá com um 3 mm da Bros ohc vira cursado 4,5 de curso comando 6;7 cabeçote da Shineray 200 e válvulas de Strada taxado no álcool Carburador de 150
Tô com esse problema coloquei 2 kit de aumento de cilindrada mas perdi felicidade final, só tem arrancada quando era original era melhor, só joguei dinheiro fora 😔
Precisa alterar várias outras peças Marcelo
Top demais! 👌🏼
e so trocar a relacao que a moto ganha mais velocidade final. pinhao maior ou coroa menor
Tenho uma cb 300 2015, vc indica alguma preparação básica pra alcançar um pouco mas de final sem perder força?
Marcos, troca de comando, pra não perder a baixa, deve aumentar taxa e preparar cabeçote
Tenho uma xtz crosse 150 quero colocar um kit de 230 cv e escapamento esportivo e necessário um radiador de óleo ???
Irmão, eu não sou muito adepto de radiador de óleo em motor que vem sem ele de fábrica
Tenho uma Honda cg fan 125 2010 que teve o kit cilindro e biela alterados para o da Titan 150, a base do motor é a mesma, a diferença é relações mais curta e ausencia do eixo balanceiro, eu já peguei assim e ela tem torque em baixa mas não melhora a velocidade final e acaba bebendo mais um pouco. Será que a durabilidade fica menor visto que a base das duas é a mesma?
Depende a taxa que deixaram, os cabeçotes são diferentes
minha cb twister tem pistao 71mm e curso 63 a velocidade final dela e 152. se colocar um pistao 79 com pino de 2 a velocidade final vai cair entendi isso ta certo
Bruno, não que irá cair, cada motor reponde de uma maneira, mas a tendência é ela chegar mais rápido até uns 130, e depois disso começar a amarrar um pouco. Pra resolver isso, precisa de um bom comando, preparar o cabeçote, escape, e ajustar a injeção. Com isso ganha potência em toda faixa de rotação, e otimiza a alta pra ter mais final
@@NTRmoto valeu..
Se aumentar a cilindrada desloca a faixa de potência do motor para uma rotação mais baixa, não seria melhor diminuir o curso da cambota e fazer o motor girar mais, e assim deslocar a faixa de potência para uma rotação maior?
Desde que o motor "respire" bem, é válido sim
Tenho uma duvida sobre tamanho de biela, se eu colocar uma biela de 160 em uma 150 com virabrequim original, quantos mm de curso terá?
Curso não altera por comprimento de biela Emanuel, só vai mudar R/L
Tendo uma continental gt 650, quero colocar o kit de 863 cc, daí tenho que trocar o comando e fazer remap certo? E o escape, tenho que aumentar o diâmetro? E a saída lá no coletor, onde fixa o escape, não teria que ser maior?
Tenho uma factor 150 com kit 4mm, comando, bico de alta vazão e escape gemoto, mas ela limita a 5 marcha igual a original, ela ta muito forte, mas o final ta paia, só trocar relação ja da bom?
Foi oque aconteceu comigo , coloquei um 4 mm seco na minha 160 ficou forte ,mas motor original fica lado a lado comigo
@Alex M.R. kkkkkkkkkkkkkkk só no sonho dele
Ola, boa noite. Amigo estou tentando baixar o conteudo em pdf, mas não esta dando.
Boa tarde, gostaria de saber se apenas um aumento na cilindrada pode estar gerando muito mais caloria a ponte de as fadigas acontecerem mais cedo, só para ficar mais específico é um motor Honda OHC de 125cc no qual eu quero usar a medida de 1,5 ou 1.50? Grande abraço!!!!
Aumento nessas proporções já diminuem sim a vida útil Claudio, não é nada tão significativo, mas não é o mesmo que um motor std ou até limite de manual
Amigo mas na nova lei do Detran 2020 não está proibido alterar a cilindrada das motos ?
Estou perguntando pq vou comprar um popo 110i e iria colocar um motor de 125cc nela mais o vendedor da concessionária me falou que esta proibido poela nova lei.
Isto procede ou não ?
Obrigado
Estou bem por fora de legislação amigo, ideal seria pesquisar no CTB
@@NTRmoto Muito obrigado 👍
BOA NOITE A TODOS .. POR GENTILEZA COMO FAÇO PARA AUMENTA A CILINDRADA DA MINHA MOTO XT 600 ANO 2001
Tenho dois motor um de 15hp 420 cilindrada 3700 rpm e outro 16.6 CV 200 cilindradas e 8.000 RPM vc sabe me dizer qual desses dois é mais forte o de 15hp é estacionário e o de 16.6 é de moto estou fazendo um projeto preciso tirar dúvidas você pode me ajudar com esses cálculos para saber qual desses dois seria mais forte no meu projeto preciso de 3500 giro RPM na força máxima
Quando precisa de muita força em rpm baixo, não tem pra onde correr, o de cilindrada maior será superior
Mano quando aumenta as vavulas a moto não liga mais na partida só no clic e muito pesado. Detalhe comando de Cláudio velho. Foi pedido pra vavulas da 30x20 numa apache porém a moto não ficou ligando na partida. E necessário aumentar o enquadramento do comando?
Problema é comando sim Alpha, tente atrasar ele um pouco, se não resolver, só trocando ele
Queria minha moto mais torcuda, não vejo necessidade de velocidade final. Mas gostaria dela mais forte em baixa e média.
Opa! Sempre assisto seus vídeos, porém tenho uma dúvida, e ficarei grato se puder responder, tenho uma titan 150 e estou querendo pôr um 3mm, mas tenho a seguinte dúvida. Se eu montar o 3mm com a biela original e com a folga original tem algum problema? Ou posso montar sem problemas na biela original com sua folga de fabrica?
Pode sim Diego, o esforço a mais gerado pelo pistão 3mm é bem pequeno. Se a biela tiver em boas condições não terá problemas
Obrigado! Tamo junto👍👊
Fala Professor beleza, quando se aumenta a cilindrada para 190 cursado é preciso aumentar nível de óleo exemplo algum ml a mais?
e no caso da taxa de compressão? o que alteraria no gráfico o aumento dela?
Jean, depende do motor, e da taxa que tá usando, pro valor que aumenta. Quando tens comando e cabeçote pra alta, a taxa auxilia em toda curva, eleva ela inteira . Quando o comando, ou cabeçote não tá muito de acordo com o restante, ela encurta a curva de potência igual aumentar somente a cilindrada
Opa queria uma opinião sua eu to com uma vareta com parte de cima OHC da estrada 200 o meu virabrequim e original da vareta mais está cursado com a mesma medida da crf que é 66.2 eu almenti o pistao ou deixo da estrada 200 eu quero um moto pra racha no meu caso tem quer ter final mim aconselha ai por favor
Leandro, tudo depende de comando e cabeçote irmão, se ajustar eles corretamente pra mais cilindrada que usa, terá resultado melhor sim
Socorro …. Qual comando tá usando de levante ? Eu passei meu cilindro pra 2mm pra andar com tudo original, todo mundo falando que não vai durar, eu só não escuto os mecânicos da minha cidade porque eles querem arrancar nosso coro, e são muito mentirosos, minha cidade e muito complicado em relação a mecânico. Aqui só pra fazer retífica de motor pra parar de fumar o mínimo e 1800 reais a 2 mil só a parte de cima do motor! Me ajuda por favor… acha que realmente compensa eu usar 2mm na cg 160 com tudo original? Eu quero que o motor dura muito tempo, pois eu cuido, só uso óleo original, troco na data certinha, e eu gosto muito de viajar com a moto, geralmente nas viajem eu ando com o cabo enrolado.
Desejo passar de 125 para 200cc mas é para adquirir torque. É uma Intruder...
Muito top
Boa noite galera
No caso da moto Sundown Max, qual a maneira mais econômica de aumentar a potência?
Eu tenho uma CG 150 Sport. Mandei aumentar a potência dela. O cara colocou um kit 190, mas a moto não está acompanhando uma Titan 160. O que eu posso fazer para melhorar isso?
cilindrada nao é tudo ,é um conjunto ,cabeçote ,comando ,mistura...
E se eu fizer toda preparação, cabeçote, comando, injeçao e um pistão bem maior, deixando um curso pouco menos (parecido com as importadas) qual vai ser meu ganho de potencia?
Se tiver cabeçote/comando adequado, o ganho será em rotações bem mais altas que original, com isso o valor de potência máxima sobe bastante
Entao eu teria um resultado melhor?
Exemplo, um motor com 63 de curso(titan 160) com pistão 70, eu diminuir o curso dele, tipo leva pra 56 de curso, vai melhorar altas rotaçoes? Sobe mais rapido o giro?
Porque as importadas sobem rapido demais
Sobem rápido pois tem potência muito elevada, cabeçote 4v proporciona isso se bem dimensionado.
Para motores que estarão sendo modificados, e não criados do zero, não tem vantagem em reduzir dessa maneira o curso, ainda mais tendo em vista a utilização que é feita deles
@@NTRmoto show de bola. Obrigado pela atenção, e parabens pelo trabalho 👏🏻👊🏻✌🏻
Como faço pra autera o caburado da minha bross 150 ñ quero mexe no moto ñ
Oi amigão a minha twister está só com um pistão 0,100 quantas cc ela está me responde por favor
Ângelo, com pistao 1mm ela fica com 255,9 cc
Aumento cilindrada tem que meter um comandao pra vir potência em alta e a faixa útil aumenta !
no caso de uma moto com injeção ela tem seu limitador, para eu ganhar potência e almentar a velocidade final dela oque seria vamos dizer melhor a si fazer ?
As injetadas tem custo de preparo mais alto justamente por ter que trabalhar com a injeção dela, fuel controller, infinitum etc. mas o ganho de potência em funciona da mesma maneira que nas carburadas, comando cabeçote taxa escape etc. Difere só o acerto msm
@@NTRmoto eu penso em mecher na minha futuramente! vo seguindo seu canal e tirando umas dúvidas obrigado
Boa tarde tenho uma xr tornada quero diminuir o curso do motor e possível a baixar bem o rl ter mais giro no motor
Cristiano, possíveis até é, na minha visão só não é viável. Consegue tirar bastante rpm desse motor com os 59,5 de curso original, e com boa pegada de aceleração
@@NTRmoto valeo o obrigado