2.0TSi EA888: удалять ли сеточки балансиров и опорной рамы? Детально разбираемся в вопросе.
Вставка
- Опубліковано 29 кві 2021
- Много слухов, мифов, и откровенной дезинформации ходит в народе по поводу сеточек в балансирах и опорной раме. Мнения полярные-от "разобрать пол мотора и выкинуть их пока не поздно" до "беречь как зеницу ока и при каждом ремонте менять на новые". Давайте же как всегда детально, и с осмыслением разберемся-как происходит подача масла к балансирам и раме, что может пойти не так с удалением сеточек. Ну а заодно вообще рассмотрим систему смазки "низа" ЕА888 2 ген.
Сделаны эти сетки для снижения ресурса. Программируемый ресурс. Вы абсолютно правы.
ну конечно.. от них вреда столько же сколько и пользы на исправном моторе.
Вывод для себя следующий, сеточки при первой возможности удалить и насос переделать из переменного в постоянный режим работы. Спасибо за разъяснение.
А как можно переделать насос?
@@T.E... поменять переднюю крышку насоса.
Можно просто в настройка перевести насос в режим обкатки
В режиме обкатки будет работать только 1000 км дальше нужно заново включать @@Bond68
Спасибо Вам за материал! Познавательно и очень интересно!
Всем привет! Видео огонь, спасибо! Теперь все пазлы сложились в единую картину.
Благодарю!
Ждём следующую серию, про устранение масложора. Спасибо!
Спасибо, отличное видео. Но про то что "два датчика замеряют давление масла в одном и том же канале" хотел бы заметить - да, это так, но в РАЗНЫХ его полостЯх. Разделяет их именно эта "пластмасовая конструкция" - клапан, теми самыми кольцами. Давление в них, естественно, розной. Ещё раз - благодарю за такой хороший урок.
Ждём ещё серии!
Лучше объяснить невозможно 👍👌🤝
О, здравствуйте, рады вашему новому видео! Хотим их чаще, а ещё чтоб собрали ea888 gen2 с большой турбиной, желательно на а4. Показали как надо, так сказать)
Приветствую! Да-сейчас собираю недорогой турбокит для этого двигателя, посмотрим как он себя покажет.
@@a200tq1 Пожалуста скажите отключать ли на самом деле Насос через VCDS ПРОДЛИТЬ ЛИ ЭТО ЖИЗНЬ ДВИГАТЕЛЮ CJKA 2011 ГОДА 204 лс., 197 тысяч проехал, Цепь заменялась на 150 тысяч, БУДУ РАД ВАШЕМУ МНЕНИЮ, БОЛЬШОЙ ПРИВЕТ ИЗ ГЕРМАНИИ. СПАСИБО ЗА ВИДЕО .
@@AlexAlex-wb8kb Приветствую! К сожалению только через прошивку, жизнь конечно продлит
@@a200tq1 Спасибо большое за ответ. Скажите по вашему мнению если сетки убирать и чаше менять масло отразится это в лучшую сторону работы Двигателя? Я двигатель переделал на Автогаз (LPG) Купил недавно , газ в Германии 0,65 Центов против 1,50 Евро Бензина, езжу на Газе с 2006 на ниссане, теперь перешол на VW Т5 Мультиван TSI CJKA 204лс. 194, тысяч пробег, Очень ХОЧЕТСЯ подольше проехать на этом Авто без Кулаков Дружбы как у некоторых ,, горе Блогеров ,, если понимаете кого имею в виду, Буду рад вашему ответу. Двигатель на Ниссане Примере П12 перебирал сам опыт имею но всё-же VW это не Ниссан. С уважением Александр из Германии.
Спасибо за информацию.
Спасибо за полезную информацию. Хотелось бы аналогичное видео про CWVA но данный двигатель на вашем рынке отсутствует.
@@SuperAsd1337 комент был написан автору ролика. А подобные советы я и сам вам могу дать
Отличное видео
Аркадий, спасибо за видео) А не подскажите номер детали клапана под маслофильтром?
Аркадий , с праздником вас)
Очень познавательно 👍
Лайк подписка ☝️
Благодарствую! взаимно!
Аркадий Вам огромное спасибо за такие познавательные видео. Я тоже считаю что сеточки это просто зло для такого мотора. Вам удачи в работе и ждём от Вас ещё много познавательных видео!
Благодарю! Да-ситуация с сеточками странная. Типа для коренных и шатунных сеточки не нужны-а тут необходимы))
Зло это если масло потеряло свои характеристики… так вот если масло мазут то сеточки ухудшат состояние передачи масла через них… если чистое то наоборот будет правильное распределение его по каналам смазывающих там чтото😂
Шикарно!
Крутое видео, молодец!
Аркадий добрый день. А помимо этого канала с вами можно как то связаться? Есть вопрос по давлению масла на двигателе 2.0. ТФСИ
Спасибо! что при замене балансиров обязательно еще поменять? В ельзе пишут, что звезду на них, но в мастерской говорят, что это не обязательно
Разжевал , в хорошем смысле этого слова . Ещё бы про еа211 так же , а в идеале сравнение mpi с tci .
Благодарю! У мпи конечно в плане ресурса всё намного лучше.
Классно. Как бывший наладчик, могу предположить, что теоритически, сетки могут ставить для создания дополнительного гидравлического сопротивления, как диафрагмы на трубопроводах, воздуховодах и прочих инженерных сетях, что бы насос всегда работал под расчетной нагрузкой, т.к. холостой ход может вредить некоторым насосам, движителям и т.д... Проверить эту теорию не сложно - считать данные с эбу машины с салона и машины с удаленными сетками. P.S. на своей теории не настаиваю и возможности ее проверить у меня нет. Спасибо за познавательные видео, жду следующего не менее интересного видео...
Приветствую! Теория интересная, но-ведь трубопровод это как бы открытая система, а тут за сеточками стоят пары трения, с куда бОльшим гидравлическим сопротивлением, чем эти сеточки. Получается как в том анекдоте, где в окне установлены две сетки-крупная и мельче, одна от мух, а вторая от комаров. Если бы за сеточками была пустота и слив масла в блок-то однозначно они были бы необходимы.
@@a200tq1, я такую теорию, выдвинул из опыта наладки вентиляции, когда из-за слишком открытого клапана перед выходом с самого тонкого воздуховода, нехватало воздуха самому главному и большому помещению с самым большим сечением канала, и вент установка останавливалась, т.к. без нагрузки росли токи. Но думаю, что вы обсолютно правы - сетки нужны для сокращения жизни мотора. Что бы масло большей вязкости не лили и на лонг лайфе долго не ездили.
@@vitalshumilau5457 Тут ведь ещё вот какая мысль. Если бы им было нужно ограничить поток/сечение, то куда дешевле и проще было бы сделать заужение в самом алюминиевом корпусе балансира, чем заужать канал сеточкой. Ведь у сеточки постоянное сечение и пропускная способность, она не может работать как клапан. Однако-очень интересно обсуждать детали с профи, благодарствую!
@@a200tq1 вы меня извините я вмешаюсь в ваш разговор. сеточки эти нужны для того чтоб увеличить давление масла из-за сопротивления прохождения через них, если вы думаете что они забиваются в этом я очень сомневаюсь - это не возможно и даже после очень грязного масла - свежее быстро их прочистит и восстановит обычное давление в каналы балансировочных валов. я согласен с мнением человека - что сеточки эти нужны для лучшей смазки канавок валов посредством увеличения давление в маслоподаче в этих отверстиях также сеточки не буду давать растекаться быстро маслу и удерживать постоянное его количество в этих отверстиях. Спасибо вам классное видио интересно про валы посмотреть!
Как аэраторы на кране. Думаю задерживают в магистралях масло от вытекания, когда двигатель заглушен
расскажите про замену лопаток фазорегулятора и использование лопаток +0,005, +0,01, 0,015 при замене, имеет ли смысл с вашей точки зрения, спасибо.
Аркадий добрый день, как Вы думаете , если попробовать подобрать более жесткую ( большую пружину) тем самым электроника будет работать в штатном режиме, но сдвиг шестерни будет происходить позднее ( давление больше). В тоже время при холодном пуске будет происходить сброс
Вчера поменял на своем CDAB задний сальник коленвала, ждем видео про него на вашем канале, я думаю это одна из запрограммированных фишек вага.
Я коротко его уже показывал при детальном разборе двигателя-и он как раз был уже развалившимся) К сожалению, он уже давно улетел в мусор.
Подскажи пожалуйста на 2.0 TSI CCZA возможно снять 2 часть поддона (алюминиевая плита) без демонтажа двс и акпп?
Здраствуйте Аркадий у меня ауди ку 5 на распридвале кулачки чуть-чуть круто нулись ничего не будет или их поправить можно
Аркадий, доброго времени, а у вас встречались на разборе ea288 ? очень интересно было бы посмотреть.
Приветствую! Думаю с этим дизельгейтом машины с таким двигателем найти почти нереально, если вообще их успели сюда завезти(
1000000% для сокращения ресурса
Здравствуйте, какие балансиры ставить старой ревизии (с проточками) или новые (без проточки)?
Здравствуйте, это относится ко всем двигателям VAG. У меня Тигуан 2011 2.0 tsi CAWA, в ближайшее время наверно потребуется замена Валов, масляный насос стоит обычный без переменной нагрузки.
Здравствуйте! Октавия 2006г. Пробег 226 тыс. Мотор 2.0 fsi бензин. Все нормально. Думаю залить масло хадо. Очень интересно ваше мнение о присадки хадо? Спасибо!
здравствуйте!подскажите,можно для проверки балансиры вытащить для проверки и потом обратно вставить?спасибо!
Видос класс!!! У меня вопрос, можно так же подробно изучить кронштейн масл фильтра от мотора старенького, 20 клапанов который 1,8, там в этом кронштейне клапана, а че они для чего?? Всякого понаписано в интернете!!! Хотелось бы прям точно все изучить!!! Спс
Если на ваге 23:18 нет фильтра- сетки для очистки масла для смазки вала турбины то на Форд Мондео 4 с мотором 2.0 Экобуст фильтрующий элемент установлен в блоке.
Обязательно ли при капитальном ремонте двигателя проверять балансировочный вал ?
Аркадий, скажите пожалуйста, как промыть этот теплообменник? Спасибо
Приветствую! честно говоря, насколько я помню, он стоит совсем не космических денег новый. А так наверное как и любой радиатор-можно замочить его на ночь в чем-то, типа деталана, потом промыть водой и просушить.
Здравствуйте, расскажите про масленные форсунки на двигателе bzb 1.8 tsi
Добрый вечер! Открываются на бОльшем давлении, 1.7-2 бара. Как по мне-совершенно ненужно это. Если уж на то пошло-можно вообще болты ввернуть вместо форсунок. Маслофорсунки не только и не столько смазывают стенки цилиндров, сколько охлаждают днище поршня. Чем раньше они начнут это делать (в разумных пределах)-тем лучше для двигателя и его детонационной стойкости. Так что обычные форсунки от моторов типа cdnc с открытием на 1.4-1.6 бар более чем адекватны, и при замене на новые лучше и заказывать именно те, что были рассчитаны для данного двигателя.
Огонь
Здравствуйте! Спасибо за суперконтент! По сеточкам - я так понимаю, имеет смысл озадачиваться только при из замене? Т.е.на уже стоящих, до балансиров добраться не просто?
Приветствую! Да, нужно вынимать балансиры, так что проще подождать, пока они заклинят, а уж потом ставить новые без сеточек)
@@a200tq1 вы серьезно ?что лучше подождать пока заклинят ?скоро собираюсь менять цепь можно их выдрать и установить обратно ?
Дайте номер клапана пластикового (в кронштене маслонасоса) для мотра ea888 gen3 (CJSA)
ч то то по каталогу отдельно эту фиговину не вижу, только в сборе с кроншейном
Про сеточку перед клапаном с шариком всё просто: это защита , чтоб продукт износа не попал под шарик и не заклинило его в открытом положении. Хотя на мой взгляд, такая ситуация мало вероятно и производитель перестраховывается
могу предположить, что сеточки являются ограничителем расхода масла. Так как канал отбора масла на балансировочные валы находится в начале трассы. И чтобы в конце трассы у потребителя было нужное количество масла, сократили расход масла в начале его пути, которое после валов сольется в поддон.
Так а зачем городить сеточки, когда просто с завода сделать меньше отверстие маслоподачи в корпусах подшипников валов и все.Сеточки это дополнительные расходы на их установку и изготовление.
Отдельно заменить резинки на клапане, возможно, это вроде ещё проще и дешевле?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста какое количество пробега на вашем опыте прошли машины без данных сеток? И могут ли эти сетки стоять для того, чтобы косвенно, своим наличием, увеличить давление на коленвалу, в маслоканале которого как раз таки их не стоит?
Вскрывали ли вы двигатели после пробега авто без сеток на баланс валах? Какое состояние коленвала?
Наверное планировали узкие жиклеры для смазки, но их забить легче чем сетку. Убрав сетку, мы снижаем частично общее давление в системе смазки и ставим под удар коленвал.
Вывод : если лить ликви моли 5w40 и менять через 8 - 10 тыс, то всё будет хорошо и сетки будут чистыми и коленвал не стуканёт.
Всем добра!
А если 5 на 30 и менять через 6?
Бывали случаи на холостых падало давление до 0,8 бар. Температура 100 гр. по маслу, при норме в 1,4-1,7 бар, так вот виновником были эти сеточки которые выпадают с баланс валов. Валы меняли и все в норму.
Данные моторы страх как любят чистое пиздатое масло! Не бурду какуе то, а жидкое, синтетическое качественное масло. И менять его надо по городскому движению 5000-6000 тыс. Максимум!
Можете не сомневаться что часто менять масло дешевле Ремонта!
Как их удалить? Скоро буду менять насос, можно ли это сделать в этот момент?
Аркадий! Почему клинит балансирный вал? Низкое давление масла? Спасибо!
Приветствую! Клинит он из-за недостатка поступающего масла, т.е. из-за масляного голодания. Тут совокупность факторов-когда сеточки уже частично забиваются продуктами износа (что само по себе означает, что голове и маслонасосу уже плохо) валы начинают работать с недостатком масла, сами создают кучу стружки и пускают её по системе, только усугубляя вопрос. Постепенно масло практически перестаёт к ним пробиваться через забитые сеточки и они встают. Бывают впрочем случаи, когда человек заливает поддельное масло/не соблюдает срок замены, и эти сеточки банально забиваются шламом и мазью. Т.е. так-то двигатель в нормальном состоянии, но балансиры встали из-за сеточек забитых нагаром. Бывают ситуации, когда прилетал кусок герметика после например снятия поддона и постановки его на чрезмерное количество герметика.
Скажите на всех валах такие сетки и на старых вагах? у меня 2е?
Правда, что балансиры послее 100 тыс начинают развальцовываться из за пары трения чугун - аллюминий ? Есть ли опыт удаления этих валов с установкой вала на помпу с флянцами ? Спасибо
Год и 20 тыс езжу на новых БВ без сеток и новом масло насосе сразу принудильно в зажатом состоянии на 2 ступене.
Мне кажется первые год два можно сеточки оставить, пока идёт обкатка и повышено сыпятся старушка, а потом снять. Первые годы замены масла и последние отличаются по количеству примесей в ней на дне сливаемой посуды.
Сделайте обзор на сетку-фильтр в вакуумном насосе.
У меня в 2.0 TSI она была забита из за чего насос подтекал от избытка давления.
В пробке фильтра есть отверстия для выхода масла в 0,5мм диаметр. Может стоить рассверлить? Большое спасибо
там есть ещё одна интересная деталь-канал для отвода маса от насоса в самой гбц. Очень часто, когда переуплотняют постель, его замазывают герметиком, или забивают чем-то. На это надо очень сильно внимание обращать, где-то в видео я это показывал. Еще очень часто насос течет от того, что люди не меняют прокладку между ним и гбц, или срывают нижний болт крепления.
@@a200tq1 , да да, помню про канал, хотел его проволкой попробовать, но так и не понял где он
@@a200tq1 , отверстие в сетке свероить ?
Сетка да, канал да. Сам все это видел! А вот прокладку надо ставить трёхслойную, болты подобрать чуть длиннее миллиметров на 5
Добрый день, при замене опоры удалил сетку и при прогреве масла начал пищать датчик по давлению. Может кто то сталкивался с такой проблемой !? Чем лечится ?🙏 Спасибо
есть же TPI в котором написано при замене коромысла или валов сетки удалять)))а все это из-за двухступенчатого насоса когда вторая ступень врубается то идет импульс масла который рвет эти сетки..
Даёшь обзор 3.0 tdi !!!😂😂😂
Найти бы его ещё тут)))
@@a200tq1 В Америке есть всё😂👌🏻
Добрый день , если у Вас был опыт , подскажите . Сколько «лошадок» держит 1.8 TSI CDAB , не в ущерб надежности.
Добрый! Тут дело в том, что любое повышение мощности это ущерб надежности) но по опыту, 1.8 прекрасно и долго держит турбину ихи от 2.0 на чипе и даунпайпе, т.е. около 280-300 сил.
@@a200tq1 Спасибо . рассчитывал в районе 200-220 л,с и момент 320-350 Нм
Аркадий здравствуйте. Нужен совет. Растянулась цепь ГРМ. Тигуан 2.0 tsi 180л.с. CCZD. Пробег 163000км. Цепь родная. Натяжитель на 6-м делении. Вопрос по балансирам: менять иx или оставить? Я иx ещё не вытянул. Вращаются плавно, без люфтов. Какой у ниx интервал замены? И обязательно ли менять звёздочку правого балансира?
Приветствую! Скажем так-если есть финансовая возможность поменять балансиры на новый оригинал (главное не нарваться на подделку!) то это будет только лучше. Если же это дороговато, то можно оставить старые, если они плавно вращаются под своим весом. Шестерню конечно лучше менять согласно эльзе, так же как и её уплотнение. Вообще-по балансирам нет какой-то совсем уж плохой статистики. На хорошем масле и регулярной его замене они легко отхаживают 200+ тыс.км.
@@a200tq1 можно контакт, я хотел бы переговорить с вами! Если можно.
Аркадий, а как Вы считаете можно ли ставить бал валы без проточки, на тот мотор где она должна быть? 06H198205M вместо 06H198205N.
А где она идет эта проточка? Просто в интернете разницы между М и N никто не описывает толком.
@@keithflint59rus то место, где вал сидит на вкладыше. кЕтайские идут уже с проточкой и позиционируют как аналог и M и N
Мне из за этого маслоклапана откапиталили 2.0 тфси за 250к, правда был дикий расход масла, он там разрушился или кудато провалился и загорелась масленка, это и послужило поводом. Пробег был 152 тк. Да и цепь была на 8 зубце натяжителя)
старый мотор 1.8т- похожая сеточка, мелкая стоит на входе на натяжитель цепи. так вот был установлен новый, но прошёл он не много около 150км, развалился корпус брак литья. Так вот разобрал его для интереса и хоть там стояла сетка, и прошёл он совсем ни чего, но тёмное масло в виде "сажи " уже присутствовала на стенках. Могу сделать вывод эти сетки бессмысленны, масло должно фильтроваться в фильтре, а не в сеточках магистрали. Тем более грязь всё равно через неё прошла
Полностью согласен. кроме того, в двигателе есть куда более нагруженные пары типа шатунных вкладышей-и всё работает без сеток
сеточки создают давление в парах трения, но так что бы при его избытке масло уходило через сеточки. И само размещение сеточек - не случайно, а продумано
Оно не может уйти через сеточки-за сеточками стоят точно такие же пары трения, а не пустота.
@@a200tq1 в любом случае это связано с давлением, возможно создает его перепад для разрежения. там же еще и невероятная центробежная сила внутри, а она притягивает масло к краям
@@grandinquisitor8191 В любом случае, эта центробежная сила куда меньше, чем создаваемое насосом давление. И еще момент-ведь сеточки это не клапана, у них постоянно одинаковое сечение. Технологически, было бы куда проще в таком случае заузить вход в корпусе балансира до суммарного сечения сеточки, при этом сэкономив на изготовлении у становке сеточки.
Сеточки, сетка-фильтр нужны..!! Их нельзя убирать, должны стоять, как сделали инженеры Ауди-ФВ. Они создают нужное давление и конечно же предохраняют валы. Не просто так их там установили..
Просто меняйте масло и фильтр оригинальные, как положено и все будет отлично. Все профессиональные мотористы и СТО так делают при капитальном ремонте двигателя Ауди/ФВ и замене балансировочных валов. Это по инструкции, по мануалу.
Просто остерегайтесь подделок масляного фильтра, масла, прочих расходников и агрегатов, сейчас этого много. И качественный бензин аи98-100, регулярно меняйте масло каждые 8-9 тыс. км. Ухаживайте за своим авто, делайте регулярное ТО, замену узлов и.т.д.
Раскройте пожалуйста физику процесса, как сеточки поднимают давление в системе. И почему валы нужно защищать сеточкой, а коренные и шатунные вкладыши защищать сеточками не нужно?
Вот раз уж следующее видео про масложор, особенно дорогие методы его устранения, то хотел спросить про мнение про очень недорогие кованные российские поршни марки СТИ. При цене что-то около 200 уе за комплект (!) по нынешнему курсу это не то что дешевле чего-то скажем от IE, это и дешевле многих китайских поршней и тем более оем.
Давным давно, в 2007 году, когда я собирал себе 2.2т AAN с расточкой блока, я использовал Зеленоградскую ковку. Ибо на тот момент вариантов не было-родные ремонтные поршни сняты с производства, кольбены вроде кто-то видел но никто не мог купить, бренды стоили нереальных денег. Точить блок под атмо 7А поршни 82.5 не хотелось. В итоге-была сделана зелековка под 81.5, на которой я отгонял 70 тыс.км. На штатной турбине, но полностью отжатой, и с педалью в пол постоянно. Нареканий не было вообще, отличные поршни. Так что в РФ могут делать хорошие поршни. По СТИ у меня информации нет. Но-JE стоят порядка 580 долларов за комплект с кольцами и пальцами. И это реально отличные поршни. Разница по курсу около 30 тыс. С одной стороны не мало, с другой стороны поршни реально топ.
Я как раз сейчас собираю Gen-2 , буду брать СТИ с кольцами Mahle коробчатые с большим дренажем.
Здравствуйте, очень познавательные видео, спасибо Вам большое. Скажите пожалуйста, ситуация такая, у меня ауди а4 б8 1.8 турбо, вот уже полтора года ломаю голову над следующей проблемой, падает давление масла на хорошо разогретом моторе, но падает только на холостых оборотах, когда даю газу ошибка пропадает, раньше эту проблему решал заменой датчика давления масла и проблема на пол года пропадала, но сейчас в очередной раз столкнувшись с этой проблемой, замена датчика не помогла. Проблема не проявляется пока двигатель не отработает хотябы час времени, то есть хорошенько не разогреется масло. И ни кто толком внятно не может объяснить с чем это связано, грешат на насос, на балансирные валы и прочее. Масло я меняю раз в 7000 км, масло лью ликви молли 5w30. Мне порекомендовали поменять масло и залить оригинальное 5w40, сказали что это может помочь, потому что вязкость выше и соответственно давление будет выше. При замере фактического давления масла, на очень горячую, падение давления было совсем незначительным, но этого хватает что бы каждый раз на светофоре или в пробке появлялась ошибка давления масла, при этом стоит дать хотябы 1000 оборотов ошибка пропадает. Так вот вопрос, насколько сильно этот клапан под фильтром может оказывать влияние на давление, и может ли в описанной мной ситуации проблемы быть именно в этом клапане? Спасибо.
Приветствую! Ну во первых конечно переход на сороковку-это благо, не ведитесь у экологов на поводу с их маловязкими маслами. во вторых-а что именно показали замеры механическим манометром? Какие значения?
@@a200tq1 замеры показали на холостых, падение давления на несколько десятых, (я точно не помню уже меряли почти два месяца назад, но было что то типа как если бы при холостых допустим 1кг это норма, а у меня падает до 0.93, типа того) но опять же оговорюсь, это происходит только когда мотор очень хорошо разогрет, т.е температура масла достигает 100+ градусов.
@@vsiliykomlev7024 Мой совет-залейте сороковку, замените клапан под маслофильтром (это делается за минуту и 400 рублей самостоятельно), и на прогретом моторе измерьте давление масла манометром. Если оно будет в районе единицы или меньше-уже стоит серьёзно задуматься о ревизии гбц/балансиров/маслофорсунок.
@@a200tq1 спасибо большое, так и сделаю 👍
@@a200tq1 почему не упоминаете опору валов, где при износе здорово теряется давка
Собираюсь покупать А4 Б7 с двигателем ЕА113 2.0 TFSI.....
Подскажите пожалуйста при замене балансировочных валов обязательно менять промежуточную шестерню?
Приветствую! Я-всегда меняю, ибо валы стоят денег, менять их не так просто, уж залезть-так всё делать по инструкции. Но много кто не меняет-ставят старую и ездят. Решение за вами, моя рекомендация-менять.
приобрел тигуан 2.0 CAWA 2010 ГОД на одном из балансиров должна стоять пластиковая разрезная трубка но у моего двс ее нет не установленна как это критично или нет
Это щиток-маслоотделитель, он служит для того, чтобы масло, сливающееся обратно в блок с гбц, не попадало на балансир. Без него масло может попадать на балансир и из-за этого пениться, что не очень хорошо.
@@a200tq1 спасибо за ответ буду приобретать и устанавливать .
И сеточек в балансирах не было видимо их когда-то удалили
Мне вот интересно, двигатель без этих сеточек есть уже собранный? Замеряли ли на нем давление? На днях мне будут капиталить мотор ccza, мастер не хочет эти сеточки выкавыривать. Если сеточки не ставить, провала в давлении не будет? Если честно, на 95% уверен, что это маркетинговый ход вага.
100 пудов, это для уменьшения срока службы двигателя.
Видел такие моторы неоднократно. За сеточками стоит пара трения, суммарный зазор которой явно намного меньше, чем пропускная способность чистой(!) сеточки. Да и я если честно не знаю систем, где регулировка давления производилась бы не дросселями и клапанами, а сеточками.
Может быть подшипники скольжения ?
Да, оговорился. Это же второй ген.
@@a200tq1 С кем не бывает. На третьей генерации, подшипник игольчатого типа установлен только с одной стороны - c противоположной, а рядом с приводной звездой подшипник всё тот же - скольжения. ДВС ea113, после небольших доработок, более ресурсный, расходники дешевле и надёжней.
А подскажите пожалуйста, а почему при прогретом двигателе давление не поднимаеться выше 1 бара на оборотах, двигатель чуть старее BZB марки , мотор откапиталили все новое балансиры ,рем комплект цепи грм,масляный насос, вал точили вкладыши меняли. Вот пока масло до 90 не нагреть еду давление 2 и выше бара , как прогреваеться до рабочей температуры давление на ходу не поднимаеться даже выше 1 бара при оборотах 2-3 тыс
Приветствую! Мысли только такие, что могли не попасть в нужный зазор при проточке вала/замене вкладышей. Пластигейджем мерили при сборке? Так же, как я предупреждал в видео, сейчас масса поддельных китайских распредвалов, балансиров и маслонасосов на эти моторы (да что говорить даже головки всборе есть), можете сами вбить это на алиэкспрессе и посмотреть. Нормальной работы от такой китайчатины вряд ли можно ожидать, может неповезло и вместо нормальной детали вам продали именно такой муляж.
@@a200tq1 балансиры если не оригинал как они могут на давление повлиять?
@@user-rj4rp9tw8q так же как и изношенные оригинальные-если слишком большой зазор в парах трения, то масло будет просто вытекать из них, и давления не будет.
@@a200tq1 а Москва собирает моторы на базе FAWовских распредов и головок, тех самых с Алика. И ничего, все работает.
Насчёт датчиков давления,неуверен в вашем разъяснении, так как давление проходит через пластиковый разделитель, а в нём посередине находится резиновое уплотнение.
Почему смазочная система проходит по внутреннему блоку столь сложной системы? Почему бы не сделать её по внешнему, через разветвления трубопроводов необходимого диаметра на каждый узел. По-моему это было бы и проще и дешевле и целенаправленно. А по внутреннему блоку пустить больше охлаждающей жидкости. Я конечно фантазёр, но что-то мне подсказывать что где-то я прав. :-)
А что если это отверстие заварить, зашлифовать давление улучшится?
так ведь оно нужно для подвода масла к парам трения балансиров, без масла они заклинят, как например коленвал.
Если снять все сеточки с балансировочных валов и с опоры распредвала давления масла снизится. И будет загорается маслёнка . Да? Но если перевести маслонасос на постоянку на вторую ступень всё будет работать долго и без проблем. Правильно я понимаю???
Не совсем. Убирание сеточек никак не скажется на давлении-ведь за ними стоят пары трения с зазорами куда меньше чем пропускная способность этих сеточек. А вот если перевести маслонасос на вторую ступень постоянно-то да, это существенно продлит ресурс двигателя, не зависимо от того, есть сеточки или нет.
На кронштейне распредвала я на своей выковырял.150т км
У меня продольник ген1. Маслонасос обычный, 1 датчик давления масла. Обратный клапан под фильтром менял. Фильтр каждый раз засирает маслом переднюю плиту и свой кронштейн:)
а какие буквы мотора?
@@a200tq1 CABB
@@pescherskij там к сожалению тоже есть такая система. www.ebay.com/itm/143909903697 Отчетливо виден и клапан и два датчика давления.
@@a200tq1 как же я был неправ. Я думал, у меня датчик должен как на 2.0 быть расположен - друг на другом. И ездил 2 года на 13-летнем управляющем клапане насоса в полной уверенности, что у меня насос классический
@@pescherskij я к сожалению прошаривая каталоги не обнаружил, чтобы продольник цепной поставлялся на какой-то рынок без этой системы. А то было бы милое дело заказать такой насос с продольника без этой системы и всё. Но видимо надо колхозить.
Может просто они снижают поток струи масла под высокими оборотами… что бы не выдавило изнутри и не захлебнуться 🤷🏼 например для чего на смесителях сеточки ставят? Что бы струю воды снизить и распределить поток воды по всему диаметру трубы крана🤷🏼 типа экономии… Или вы думаете сеточку от грязи ставят что бы она забивалась?
Логично, но не сильно. Аэратор в смесителе рассчитан на исключительно чистую воду, тогда он смягчает струю и не забивается, в жизни же он является причиной регулярной прочистки гусачка. В моторе такого сделать, к сожалению, невозможно. Второй момент, сетки часто выгребают в виде ошметков из поддона, спустя хз сколько времени и пробега после их разрушения. Двигатель себя при этом ведет как обычно, если не забьется маслоприемник или насос. Ну и успокоительный эффект от данной сопли более чем эфемерный. Даже в смесителе это пакет из 2-3 сеток разного диаметра с пластиковым коробком, который по сути и выполняет сброс и распределение давления, а не сами сетки
приветствую вас еще раз . приобрел этот щиток маслоотделитель 06H103199K Труба . и в итоге она у меня туда ни какими способами не устанавливается как я только не пробывал . может она действительно конструктивно не преднозначена в моем двс . волосы дыбом вся сборка двс встала я в полной растерености .
почему все новые бал.валы завертывают в теплостойкий скотч?)) как то это странно выглядит, дешево немного
Ну зато экономия рубль) В итоге-если помножить на количество выпущенных валов-кто-то из руководства сможет в баре купить бокал дорогого вина себе)) А до нас и наших ощущений ему вряд ли дело есть)
@@a200tq1 он же дороже обычного))
А с завода они стоят на валах ? У меня bzb пробег 280 тыс уже на гибриде и полет нормальный без капиталки и масложора . Я даже о этих сеточках не парился , да цепь менял и все
Стоят. Просто на bzb с завода так же стоят нормальные маслосъемные кольца и маслонасос вот оно и ходит. У меня был пассат б6 2008 года, сейчас он бегает у знакомых в семье. Пробег уже 160 тыс. миль (почти 260 тыс.км) с мотором никаких проблем вообще, расход масла литр на 8 тыс.км
На 5ой минуте понятно, что сеточки зло. И ждем жора масла. Уже заказал VAG 06L115678Q - Патрубок
А что за Патрубок поесни Пожалуста.
@@AlexAlex-wb8kb в автодоке по номеру посмотри.
@@Autside1 ок спасибо.
@@Autside1 не нету никакова патрубка в Автодоке по этому номеру. Но Рекламу ты хорошо сделал.
@@AlexAlex-wb8kb Да как нет если есть 06L115678Q и нажать на фото.
Которое контролирует давление масла в двигателе
а, разговор про маслонасос. Да, можно этот канал заварить. Вообще там решений можно много придумать-пружинка под пластиковый клапан мощнее, мощнее пружина или штырь под шестерню маслонасоса чтобы у неё не было хода, собственно заварка канала.
@@a200tq1 да у меня мотор BZB там насос не такой
Здравствуйте. Вычитал на одном из форумов, что один механик вообще убирает всю систему балансиров в случае ремонта. Уже сделано так несколько машин. И чувствуют они при этом себя прекрасно. Что меня удивляет, что вибрации у мотора не усилились. Осталось без изменений. А вот упрощение конструкции добавило надежности, увеличению мощности (не нужно тратить силы на вращение железяк обшей массой 1.5 кг) ну и следовательно добавили экономичности... Привод на помпу как то оставили... к сожалению я не видел фото... Как Вам такая мысль?
Добрый день! А Вы не путаете это с предыдущим, ременным поколением тфси моторов? Там да-вполне можно было удалить блок балансиров из поддона. Тут же я просто не могу представить, чем и как приводить водяной насос. Если только ставить какой-то электропривод-тогда да.
Они сделали чтоб они могли заклинить побыстрей и ты отжался на новый балансир.цепь .клапана.и т.д.
сеточки ставят для того чтобы минимизировать возможность износа если вдруг по какой то причине пойдет металлическая стружка в масло, а на коленвале нет сеточек потому что там вкладыши можно поменять , на балансирах же не поменяешь вкладыши . это же элементарно . а рассекание потоков , снижение давления и т.п. это просто какая то хрень. не пойму что тут не понятного? и только по этому я бы эти сетки не удалял. хуже от них точно не будет. конечно если уверен что внутри твоего мотора будет всегда чистейшее масло и полное отсутствие износа то эти сетки точно не нужны.
Хинт: комплект оригинальных вкладышей стоит дороже балансиров. Про то, что при задире вкладышей а уж тем более их провороте так же на выброс идет колено а в некоторых случаях и блок я даже не говорю.
@@a200tq1 причем тут цена балансиров ? разговор был о блоке. и возможности его сохранить.пойдем пока
@@polosa777 Хорошо-если не подходит критерий стоимости, можно рассмотреть критерий простоты замены. Что проще-выдернуть пару балансиров или снять двигатель и менять вкладыши?
зачем выдергивать балансиры если блок уже можно на помойку нести ))все уже поздняк метаться ,сеточки ставить нужно было !!!
@@polosa777 зачем блок на помойку? Балансиры так-то в своих обоймах вращаются, кроме задней, и даже если они заклинят они просто меняются без разбора двигателя.
Полный сборник доказательств умышленного вредительства производителя к честному покупателю автомобиля. Это не ошибка и нужно заводить дело и принудить производителя заменить доказанные ущербные сеточки и пластмассы из системы двигателя. Дать двигателю через масляный насос досыта масла на горячую и в меру на холодную. Ставить поршня от JE. Знал быть как это делать из России в сложившихся условиях.. Вопрос,будет ли полезно лезть в движок и снять сеточки? Долгое дело?
Второй балансир был не оригинальный , насос оригинальный бу ну в хорошем состоянии поставил, давление на прогретом 08 бар ну должно быть 1,2
дело в том, что по крайней мере до недавнего времени оригинальные балансиры продавались парой-типа ремкомплект.
@@a200tq1 да оба сейчас и купил а стояли 1 китайский на нем так написано чина а второй Германия я в первый раз то когда брал этому значения и не придал крутиться да и крутиться поставили и все, нет давления . Сейчас ваговские заказал дорогушие
@@user-rj4rp9tw8q кстати а насос осмотрели? Их тоже поддельных китайских полно сейчас.
@@a200tq1 есть и качественные saic VW, Imale
@@tsarivan1217 всё это рулетка, повезет не повезет. Как и с китайскими турбинами, головами и прочим.
Вставлю свои 5 копеек как мысль для обсуждения, не как прописную истину.
Балансир это достаточно нагруженный узел т.к. при частоте вращения 6т об/мин смещенная его масса двигает блок с усилием килограмм 45 это на вскидку. Эти 45 кг распределяются на игольчатый подшипник. Иголки тонкие длинные и каленые.
И в какой-то момент под иголку прилетает опилка( стружка говняшка). Иголка лопается и вот тогда вы уже никуда не поедете еще долго.
че думаете по этому поводу?
Тут дело в том, что на втором гене подшипники скольжения в балансирах, а не иголки. Ну и 45 килограмм это мизер против нагрузки на тот же шатунный вкладыш во время рабочего хода, а там точно такой же подшипник скольжения и без всякой сетки.
@@a200tq1 ладно, понятно. А вкладыши там есть? Или если что алюминий по алюминию будет скрести?
@@everyday365 нет-стальной балансир крутится в алюминии.
@@a200tq1 Как нету, там же втулки, их выбивают меняют)
@@tsarivan1217 там нет втулок. ua-cam.com/video/7iJWZ0ri7Bs/v-deo.html. Втулка есть в блоке-иногда её меняют на кустарно изготовленную.
А если не ставить цепь на балансиры. Пускай себе стоят не вырабатывают ресурс масла
Тогда надо городить систему с электропомпой охлаждения от того же n52 бмвшного с блоком управления.
Странно, я всегда был уверен что сетки это своего рода редуктор потока масла (что очень важно, тк вы сами показали что масляный канал последовательный ) И удалив их, вы автоматически получаете недолив масла ко второму балансиру.
На самом деле, система работает в параллель-из основного масляного канала раздаётся поток по коренным и балансирам. Но самый главный вопрос-зачем городить отдельные сетки, тратить на них финансы, когда можно было бы просто подающее отверстие в алюминиевом корпусе сделать меньшего сечения, и всё.Или сверление в блоке меньшего сечения. Если бы там стояли не сетки, а клапана-было бы другое дело.
@@a200tq1 Я думаю из за гораздо более высокой вероятности засорения мелкого канала случайной мусоринкой, например при открытии клапана масляного фильтра. А сетка к этому гораздо более толерантна. И насколько я правильно понял конструктив системы она самопромывная.
@@user-sg4yk8bx8f Опять таки вряд ли. Более старые ваговские двигатели, да и не только ваговские, имеют например гидрокомпенсаторы, в которых отверстия вообще крошечные. Так же-отверстия смазки поршневых пальцев в тех же еа113. И многие другие узлы. И я ни разу не видел, чтобы они забились. Кроме того, если по двигателю уже плавают куски чего-то, что может забить маслоканал, то тут уже никакие сеточки на балансирах не помогут, если все это пойдет в коренные/шатунные вкладыши.
Все не все, но японцы такого не делают у них к 100 т моторы не ложатся, за какими-то исключениями. Маркетологи ваг и прогнозируемый износ достойны премии Нобеля.
да да особенно не ложаться новые 1.5 турбо хонды, или коробки-вариаторы хонды, или легендарные 2.4 алюминиевые тойоты. про мрак от ниссана-мицубиси я и не говорю.
А ведь Лексус самый надёжный авто!
ога особенно его в6 двигатели, 6 ступенчатые коробки, гибриды.
@@a200tq1 что такое в6? Фольксваген b6? А остальное выше перечисленное бегает 300+ при должном обслуживании.
@@drizgracing9893 при должном обслуживании и ВАГ столько бегает. А у меня перед глазами горы этих лохусов со сдохшими инверторами, гибридными вариаторами с внутренними межвитковыми замыканиями статоров, льющие электролит и коротящие низковольтную и высоковольтную часть гибридные батареи, умершие 660 коробки с раздолбанными корпусами, мертвые в6 моторы с задирами и все это на пробегах 120-150 тыс.миль. Сказки про меганадежность убогих японских телег можно кому угодно рассказывать но не мне.
@@a200tq1 ты ошибаешься, я вижу горы вагов на сто, а тойота ездит и ездит, у нас в Одессе умные люди и выбирают такие авто, потом они легко продаются.
@@drizgracing9893 Я лучше погрущу один день, когда продам немца с потерей, зато остальное время буду наслаждаться и радоваться его характеристикам, чем буду каждый день депресить в унылой убогой тойоде, зато порадуюсь один день когда продам её без потерь.
Сеточки нужны для удержания дополнительного давления ,так как для валов достаточно смазки через сеточки.
зачем тогда было делать сеточки, а не просто сделать отверстие в отливке меньше?
Ребята удаляйте сетки хуже не будет . Установил балансиры пол года назад и около 10 000 км прошло, всё хорошо давление в норме
смотрю и понимаю, что половина инфы в нете - это ни что иное, как бред ))) а по поводу сеточек - не нужны они нахер! в моторе b16a нету никаких сеточек и он сука живучий аки демон!
да на самом деле практически нигде нет никаких сеточек-и всё ходит и работает, и там тоже есть и фазники, и турбины, и балансиры)
@@a200tq1 менял цепь, увидел вырванную сеточку в опоре рв - обрадовался, что ее не унесло никуда и поставил опору на место :) получится попутно снять валы - удалю сетки к едрени фени :)
@@Jo_Doe Повезло! Иногда её зажевывает под распредвалы, задирает и валы и раму и гбц.
@@a200tq1 да не то слово)) спасибо за наглядную инфу по еа888, дай бог вам здоровья ))
ua-cam.com/video/8rHeSreL4uk/v-deo.htmlsi=kVho9y2BukmF69LU
Подтверждение ваших слов, на 120 000 заклинило Балансировочный вал на шкоде!
Здравствуйте, можно ваши контакты Тел , Вайбер , Вацап , Телеграм
ua-cam.com/video/7iJWZ0ri7Bs/v-deo.html
в любом случае менять масло во время, чисто масло, всё будет ходить
ua-cam.com/video/jICpe7rwvB8/v-deo.html, вот практическая проверка изменения давления масла при замене клапана масляного фильтра