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これで300万円なら覇権なんだがなぁ。コンパクトカーに500万円はきつい・・・
普通のHonda e 乗らずに買い不安でしたが、五味さんのレビューでニュアンスが凄く分かりました！ありがとうございます😊
ここにＴＡＫＥさんがいた！
これぞ､まさにE-CarLife♪
12:00あたりから始まる足回り関係の話、カットなしで見たかったです🤔
センターの画角の試乗動画は内装もキレイに見えて新鮮で良いですね♪
五味さんの価値観・電気ドライブ大好きおじさん・前後重量バランス50：50大好きおじさん・しなやか系足回り大好きおじさん・統一された世界観大好きおじさん・振動おじさん・空力おじさんあと何かあったら教えてください
おねぇちゃん大好きおじさん
ラダーフレームのダラッとゆったりした世界大好きおじさんも追加でお願いします。
塊感おじさん
めっぽう〇〇おじさん
セダンもいいけど結局SUVに浮気しちゃうおじさん
五味さんの見解とても参考になります。これからも見たいと思います。
65になった祖父母がeにして4年ほど？経ちますが、便利すぎてe以外乗りたくないって言ってます
外装がいいのはもちろんのこと、内装がこれまたいいんすよねー
カメラアングル最高でした😊 素直に感じた事を言ってもらって車購入の参考になります。お疲れ様でした😁
ホンダ e と、ポルシェタイカンに惹かれています！ポルシェタイカンの試乗レポートも楽しみにしています！
ノーマル押し、同感です。16インチとホイール荷重が3kg位軽いので街乗り重視ですね。
ほんとうに超近距離移動用って感じみたいですね。それにしても内装が未来的かつ落ち着いていてかっこいい。
ハンドルがいい仕事してるおかげで、セカンドチャンネルが今日はバイザーの所にある笑
速度を撮さないのはなんでですかね？
1km/hでも速度超過したら、鬼の首を取ったように指摘してくるアンチがいるんじゃないの。
あなたの様な人が居られるからじゃないですか？
シートに関しては、時々少し体を浮かして再調整して収まるところを探す癖を付けると、わりと落ち着きます。高速道路だとなんとなく落ち着かなくなるのは、RRの性かも知れません。（ちょっと前の）FRメルセデスでも、慣れるまではどうも落ち着かない感じでしたが、実は自分がまめに神経質に操作していたせいで、車に任せて成り行きに任せるように意識すると快適になりました。
動画待ってました！！Honda e かわいい！！
いつも楽しく見させていただいております。正直なコメントに共感します。
CR-Z にこのEV性能を載せたらどうなんでしょう？トップスピードがツライからシティコミューターにしかならないのかな…CR-ZをミドシップEVにしようよHondaさん…
試乗インプレッションはこのカメラアングルの方がインテリアの感じも分かってとても参考になります！！ロペ○イオさんみたいにずっと運転してる人の顔を見させられても…
ワンペダルドライブ、シングルペダルドライブ、eペダル…ほんと分かりにくい360度モニターも分かりにくいよな…全方位モニタ、アラウンドビューモニタ、ぱのらみっくビューモニタ、、
ずっと伊達メガネかと思ってたがちゃんと度が入ってるんすね
珍しくネガな評価があったけど、ネガの分析までしてあり、好評価
個人的には初代インサイトみたいな将来に向けた技術蓄積が目的の量産型コンセプトカーみたいな気がする
このカメラアングル好き
RRの様々なセッティングはこれからなのでしょうか。公道上におけるテストが充分に出来ない制度のせいもあるのでしょうかね。話は変わりますがホンダは来年でF1撤退みたいで寂しいです。
アドバンスドでシートをレカロとかに交換すれば良いのかも？ノーマルで街乗りならタイヤをミシュランに変えるとか？
i3、リーフ+、普通のリーフ、ホンダeで比較試乗レポートしてほしいですね！この辺はカートップの企画で見れるかもしれませんが。。。追記：ハンドリングはモデューロあたりでアフターパーツが出ると思うので期待したいですね！モデューロXあたりが出たら五味さんが言うネガが解決できそうな気がします。
左上のボスのコメントと五味さんの相性が最高にいいですねｗ
EVだから静かで、しかもモーターで下からしっかりトルクが出るから運転しやすそう、それに音もなくグイグイ加速していくのは気持ちよさそう。350万円位ならなー。でももう受注停止とかニュースで出ていましたね。注文入れれた人はラッキーですね。
アウトランダーPHEVに乗ってると回生ブレーキがとても楽しい
ワンペダル走行中に右足が痒くなってアクセルから足を離して掻いたら急減速しちゃうのが鬱陶しい。
サイドモニターの位置は一番e
当時、i3乗ってました国産車応援したいですが価格対比ならアルミカーボン先進のi3でしょうか
e（イー）・・この価格ってCX-8の最上級グレードとか、テスラmodel３ロングレンジが買えちゃうでしょ！仮に５００ｋｍ/月走行するとする。ディーゼルと電力使用量の差はほとんど差はないし、モデル3は走行性能もいいし航続距離400km以上。eで都内から伊豆下田までドライブすると、エアコン使用の場合、片道で一度フル充電が必要かな・・。モデルＳ所有者としてのご意見お聞かせ下さい。
毎度なんだけど・・ここの管理者さんて事実を書くと「○○にひかかる」みたいな案内を送ってくるけど、褒め殺しは良くて事実は抹殺するみたいなのって、高い車を購入する方々に対し本当に不親切な対応だよね！ スポンサー様様って・・TV化してきて無いかなぁ〜五味さん！こんなコメしてごめんね。
待ってました！
やっと同意見のレビューに出会えました。エブリゴーで借りた印象なので、ハズレを引いた可能性もありましたが、これで確信しました。自分もシートの安っぽさと直進性の不安感、落ち着きのなさはとても500万円超えのクルマに感じられなかった。煮詰めの甘さのようなものを感じました。
ホンダのF1撤退、残念です！ ほぼ同じ値段のBMW i3と比べてどうなんでしょう？ 比べるまでもないかな・・。
試乗に乗るって頭痛が痛い感ある笑気になっていた車でしたが小回りが効いて日本の道路事情にマッチしていて実用性が高い良い車ですね！
ギアの方はどうな感じになってるんですか？ そもそもギア存在しない？
アドバンス選択後16インチにする？1ペダルでのブレーキランプはアクセルoffで常に点灯しますか？
Honda Eが走ってるぞ？？とかで地元で思ってたら五味さんが動画あげてたもしかしてあの時の車は五味さん？？
資産家の奥さんの買い物用カー資産家はテスラモデルS新築一戸建てで充電ステーション完備というテンプレオーナーと見た
このモデルのエンジン車は出ないのでしょうか？できれば、シティターボ2のようなエンジンが良いです。
デジタルミラーはやはり、モニターの取り付け位置が大事ですね。雨の時に多少濡れるのは仕方ないって感じの位置でないと違和感しかないですね。
五味さんのUA-cam初見は、クセの強い人だな、でした。でもそれこそが五味やすたかさんの魅力であり、今では毎日UA-camチェックしてしまう中毒性がたまりません🥰💓
装備重視でAdvance買ってスタッドレスインチダウンして、あーやっぱり16インチのがいい！五味さんの言う通りだわ。てなってサマータイヤもインチダウンするか悩むパターンですね。上のグレードも標準グレードと同じサイズで出してオプションでインチアップ選択できるようにすればいいのにな。
運転席から後ろを見た時の視点を知りたいです。バックカメラは進化していますが、昔通りにバック運転するときの情報が知りたいです（誰の動画見ても全然紹介されていないのが不満）
ファミリーカーとして使えるかレビューしてる人が撮影してましたよ黄色のホンダeだった気がします。
ステアリングの形状がカッコいい❣️
今回も楽しませていただきました！BMW 日本でも新型M5とM550iきましたね！！早くレビューおねがいしまーーす！！☺️🙏🏻
今回左上のおじさんが最高だったｗ
うん（´･(ｪ)･｀） どこ？
@@sinchevictor五味さんをモチーフにしたキャラクターからバナーみたいに出てくる文章のことだとおもいます
サイドミラーってフロントガラスに埋め込みできないんですかね？フロントに死角ができますが…。
この価格は庶民には重たいでしょう。バッテリー量が少ない。一般乗りには近回り（確実に乗れるのは四季通じて１００Kｍほどかな）充電するタイミングは残り１００Kｍくらいは残したい、３～５年もすれば２～３割程落ちる。無理して購入なら付加価値が上がる総合力が優れたテスラを狙うでしょう、しかしホンダも色々出してくれるので良いことです。
うちの実家の車みたいに１０万キロ以上走っても一度も高速走らないような車には良いのかもなぁ…高いけど
それ中々すごい話ですね。。
離島にでも住んでるんですか？
サイドミラーにボディーの一部が入っているのが、後方の見切りに役立つじゃないですか。後方だけの表示になったとき、違和感ないですか？
いつも拝見させて頂いています。BMW i3と比べてどうでしょうか？
ミラーがカメラになってることもあり少し白飛びが気になってしまいますね💦
わかりやすい
Advanceは、メーカーが履かせたタイヤ、間違えたと思っています。アコードではレグノ履かせていた割に、Advanceはスポーティに振ってしまったのが失敗ですね。
この感じで、500万越えなのが、難点！
五味さん！新型オデッセイの試乗をぜひお願いします！！
シティコミューターとしてシートも平面的にしたり座面小さくしているんですかね。何となく不夜城を思い出しました
アングルが秀逸！
コンパクトカーで安っぽくない車が欲しいって人には良いかもね
内装シンプルでオシャレ！
エコだし乗り心地も良さそうでいい感じですね
あくまでシティーコミューターなので長い座面やホールド性の高いシートは必要ないと判断したのかもしれませんが、そもそも街乗りの車に500万も出せません。500万ってハリアーハイブリッドの最上級グレードとか、CX-8のLパケ、セダンだったら320dとか508とか同じホンダのアコードとほぼ同価格ですよ？その金額をコンパクトカーに払える人は今の日本にそうそういないんじゃないでしょうか？
そのアコードより安いシビックやCRVですらほとんど売れてないから、ホンダユーザーにこれを買う余裕のある人は殆どいないと思う金のあるユーザーはトヨタに流れた
同じEVならテスラモデル3SR+だって買えますよ。511万円ですから。同じ金を払って、はるかに性能の劣る小さな4人乗りの車を買うなんてどんな意味があるのでしょうか。大笑いです。
この車の価値は愛くるしいデザインと先進性、街乗り用だからこそのコンパクトさにあると思います。出始めの技術が詰まった車ですし、販売台数が見込めないから高いんじゃないですかね。あくまでも10年後とかを見据えて今から成熟していくんだと思います。
Makun by the Sea 量産され始めて200万前半くらいなら買う人いるんじゃないんですかね
これ量産できませんよ。200万円台前半を実現できるような安い電池、今後3年以内に量産化されてテスラが全部使っちゃう4680電池以外にないから（テスラはそれで$25,000のモデル2を出す予定です）。だからこそ、ホンダは、出来合いの高い電池しか選択肢がなく、しかもそれも大量に買えないから（テスラ以外の各社取り合いで量を確保できないし、そんな高い電池使ってちゃコスト高で赤字販売になるから量産はそもそも自殺行為だし）、小さな電池の「シティコミューター」チョイ売り（ちょっとの赤字なら耐えられる）でお茶濁してるんでしょう。10年後を見据えてなんて、10年後には、もうEV戦争は終わってて、ホンダはありませんよ。テスラのバッテリーデイの話、知らないんですか？ 世界の電池生産と供給の状況を知らないんですか？ もう世界は一変してしまったんですよ。”Tesla battery day”でUA-camを検索してご覧なさい。それを説明するビデオ（英語ですが）がごまんと出てきますから。それらを見れば世界の常識がよくわかりますよ。残念ながら、もう手遅れです。F1やめたってもう追いつけません。
チョイ乗りには贅沢ですが欲しい😆
座面の短さは乗降頻度も考えたのかな？ 短い方が乗りやすい気がする
価格を無視したらAdvanceで16インチに履き替えるのがベストって事ですかね？参考までに他車の最小回転半径ですが、アルト現行世代＝4.2m、ヴィッツ最終型＝4.5m、だそうです（昨年のニュース記事からの引用です）。パッケージや見た目だけでなく、走りの面でも尖ったセッティングなんですね。ITS対応なら走ってる場所に応じてステアリング特性を変える事も出来そうな気がしますけど、それやったらもっと高額になっちゃうんでしょうねぇ（そもそも欧州が主戦場の車だし）。ホンダeのレビュー動画でシートに関するネガティブ要素を聞いたのは五味さんが初めてです。貴重な意見ですね。
最初は面白そうな車で興味がわきましたが…熱帯魚動画やカメラのバックミラーなど全部いらないから300万円位～で販売されたら買いますね！（海外の方が安く買えるんですか？輸送費がかかるのに）高速道路での落ち着き？気になりますね
明快なレビューで楽しみながら拝見しています。スポーツカーは別として、一般的なEV・ハイブリッド車については高速道路での伸びがなく不向きだと感じていますが、まだまだガソリン車には追いつかないですかねー。
価格は高いですが、これはセカンドカーとして買います
通勤快速につかいたい！
後席含めてシートは見た目一世代前の軽のような感じ今後シート改良されたら高速域でも安心できるようになりそう
この車は街乗りメインで開発されているので、高速域対応シートは開発されないと思われます。
今、試乗して来ました。右のミラーモニターが手やハンドルに隠れますね💦試乗車を販売しても良いそうで…即決で買ってしまいそうで怖いです😅174cm82kgの自分はシートに違和感は感じませんでした。追伸そのまま契約して即納して貰いました🎉
スズキのツイン、人気がなかったけど、これはどうなるのか？楽しみ！
ワンペダルドライブってブレーキランプが減速中につき続けるのかな？だったら後ろの車気になりそう笑
ホンダeのネットワーク環境が予想より先進的みたいなので、ネットワークセキュリティに付いて気になります。2010年頃に車載ネットワークの開発環境についての話を聞いた時、インターネット環境とCAN等のカーコントロールネットワーク環境の扱いをどうするか？と言う問題がある旨の説明を受けた記憶があります。ネットワークセキュリティが弱い場合、インターネットを通じて、カーコントロールをハッキングされる可能性があると言う問題を、どの様に解決したのでしょうか？スマホ経由でのハッキングとか対策されてるのでしょうか？
バックミラーにドライバーの顔が映り込むのが新鮮。笑バッテリー容量からも夏冬だと実質200km弱ぐらいでしょうし、取説に「高速道路は緊急時のみの使用をお勧めします」とあるかもしれませんよ。ターゲットは富裕層のお買い物車なので、ある意味絞った車づくりでいいのではないでしょうか。やっぱりワンペダルドライブに慣れると、緊急時にブレーキペダルを踏めなくなりそうですね。ワンペダル仕様はモーターサーボで自動で急停止できるような作りにしないと危険な気がします。
1:09ホンダeとのすれ違い
いつも動画楽しみにしています最近影が薄くなってしまったエコカーの代名詞、プリウスを扱ってほしいですリアがダブルウィッシュボーンになった効果はあるのでしょうかPHVとの違いはどうなのでしょうか、気になります！
確かにワンペダルシングルペダルぐらい統一してほしいな 次はオンリーペダルとでも言うのかね
座面が短いのは致命的ですね。
マイナーチェンジでバケットシートの入ったタイプRでも出したら最高なんですけどねw
セカチャン広告の位置が…ん？そこに何が？
別に一般的な呼称「ワンペダルドライブ」でいいんじゃないですか？なぜなら日産のも本名はe-POWERの方はe-POWER Drive、リーフはe-Pedalですから
街乗り特化４００万オーバーだと個人だと敷居が高いな。社用車が多くなるのかな
Adovanceはこれだけモニターあるとブルーライトカットメガネないと目が疲れちゃいそうだなぁ〜。って考えるとノーマルかな？
つまりアドバンスに16インチを履かせれば最強…かな？
技術的にまだしょうがないんだろうけどEVは総じて充電が長いのがネック
カメラ視点はいつもの斜めからのよりこっちのほうがいいですね理想は運転席からかもしれないですけど、より自分がハンドルを握った時の感覚に寄れるのと視界も晴れてるので見ていて閉塞感が無くてよかったです。
「シングルぺ、、、」 諦めた(笑)
ホンダの魅力満載！でもお値段が・・・💦
なんか最近の車は便利を求めすぎて 何でも電動化していって ややこしい 少しぐらい 欠陥あった方が自分のしょうに合ってる
後ろの崎陽軒のバンがもう気になってしょうがないw
ホンダEの試乗編待ってました！走行している時はとても静かだし，乗り心地とかも良さそうに見えます。
多分、このサイドミラー代わりのカメラ，雪国じゃ使えないような気がするドアノブも冬場凍結で動かなくなりそうで不安の多いクルマでしかないです
値段と、もう少し航続距離が伸びてくれればな。。。でも、デザイン、サイズ文句無しですよね😃シート💺が気になるけど、、、HONDAなら、サポート感出して欲しいですよね😃
田舎者のワイ、ITS対応の信号にビックリした‼️
黄色のシウマイトラックが煽りぎみなのが気になった。
電気自動車の使い方を考えるとこのサイズ形の方が割り切って使えるから良いのだろうが。私の価値観ならこの車の値段ならアウトランダーPHEV買いますね。
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動画待ってました！！
Honda e かわいい！！
いつも楽しく見させていただいております。
正直なコメントに共感します。
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CR-ZをミドシップEVにしようよHondaさん…
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このカメラアングル好き
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アドバンスドでシートをレカロとかに交換すれば良いのかも？ノーマルで街乗りならタイヤをミシュランに変えるとか？
i3、リーフ+、普通のリーフ、ホンダeで比較試乗レポートしてほしいですね！この辺はカートップの企画で見れるかもしれませんが。。。
追記：ハンドリングはモデューロあたりでアフターパーツが出ると思うので期待したいですね！モデューロXあたりが出たら五味さんが言うネガが解決できそうな気がします。
左上のボスのコメントと五味さんの相性が最高にいいですねｗ
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350万円位ならなー。
でももう受注停止とかニュースで出ていましたね。
注文入れれた人はラッキーですね。
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ホンダのF1撤退、残念です！ ほぼ同じ値段のBMW i3と比べてどうなんでしょう？ 比べるまでもないかな・・。
試乗に乗るって頭痛が痛い感ある笑
気になっていた車でしたが小回りが効いて日本の道路事情にマッチしていて実用性が高い良い車ですね！
ギアの方はどうな感じになってるんですか？ そもそもギア存在しない？
アドバンス選択後16インチにする？1ペダルでのブレーキランプはアクセルoffで常に点灯しますか？
Honda Eが走ってるぞ？？
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もしかしてあの時の車は五味さん？？
資産家の奥さんの買い物用カー
資産家はテスラモデルS
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このモデルのエンジン車は出ないのでしょうか？できれば、シティターボ2のようなエンジンが良いです。
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クセの強い人だな、でした。
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運転席から後ろを見た時の視点を知りたいです。
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今回も楽しませていただきました！
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うちの実家の車みたいに１０万キロ以上走っても一度も高速走らないような車には良いのかもなぁ…高いけど
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離島にでも住んでるんですか？
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わかりやすい
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この感じで、500万越えなのが、難点！
五味さん！新型オデッセイの試乗をぜひお願いします！！
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アングルが秀逸！
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内装シンプルでオシャレ！
エコだし乗り心地も良さそうでいい感じですね
あくまでシティーコミューターなので長い座面やホールド性の高いシートは必要ないと判断したのかもしれませんが、
そもそも街乗りの車に500万も出せません。
500万ってハリアーハイブリッドの最上級グレードとか、CX-8のLパケ、セダンだったら320dとか508とか同じホンダのアコードとほぼ同価格ですよ？
その金額をコンパクトカーに払える人は今の日本にそうそういないんじゃないでしょうか？
そのアコードより安いシビックやCRVですらほとんど売れてないから、ホンダユーザーにこれを買う余裕のある人は殆どいないと思う
金のあるユーザーはトヨタに流れた
同じEVならテスラモデル3SR+だって買えますよ。511万円ですから。同じ金を払って、はるかに性能の劣る小さな4人乗りの車を買うなんてどんな意味があるのでしょうか。大笑いです。
この車の価値は愛くるしいデザインと先進性、街乗り用だからこそのコンパクトさにあると思います。
出始めの技術が詰まった車ですし、販売台数が見込めないから高いんじゃないですかね。
あくまでも10年後とかを見据えて今から成熟していくんだと思います。
Makun by the Sea 量産され始めて200万前半くらいなら買う人いるんじゃないんですかね
これ量産できませんよ。200万円台前半を実現できるような安い電池、今後3年以内に量産化されてテスラが全部使っちゃう4680電池以外にないから（テスラはそれで$25,000のモデル2を出す予定です）。だからこそ、ホンダは、出来合いの高い電池しか選択肢がなく、しかもそれも大量に買えないから（テスラ以外の各社取り合いで量を確保できないし、そんな高い電池使ってちゃコスト高で赤字販売になるから量産はそもそも自殺行為だし）、小さな電池の「シティコミューター」チョイ売り（ちょっとの赤字なら耐えられる）でお茶濁してるんでしょう。
10年後を見据えてなんて、10年後には、もうEV戦争は終わってて、ホンダはありませんよ。
テスラのバッテリーデイの話、知らないんですか？ 世界の電池生産と供給の状況を知らないんですか？ もう世界は一変してしまったんですよ。”Tesla battery day”でUA-camを検索してご覧なさい。それを説明するビデオ（英語ですが）がごまんと出てきますから。それらを見れば世界の常識がよくわかりますよ。
残念ながら、もう手遅れです。F1やめたってもう追いつけません。
チョイ乗りには贅沢ですが欲しい😆
座面の短さは乗降頻度も考えたのかな？ 短い方が乗りやすい気がする
価格を無視したらAdvanceで16インチに履き替えるのがベストって事ですかね？
参考までに他車の最小回転半径ですが、アルト現行世代＝4.2m、ヴィッツ最終型＝4.5m、だそうです（昨年のニュース記事からの引用です）。
パッケージや見た目だけでなく、走りの面でも尖ったセッティングなんですね。
ITS対応なら走ってる場所に応じてステアリング特性を変える事も出来そうな気がしますけど、それやったらもっと高額になっちゃうんでしょうねぇ（そもそも欧州が主戦場の車だし）。
ホンダeのレビュー動画でシートに関するネガティブ要素を聞いたのは五味さんが初めてです。貴重な意見ですね。
最初は面白そうな車で興味がわきましたが…
熱帯魚動画やカメラのバックミラーなど全部いらないから300万円位～で販売されたら買いますね！（海外の方が安く買えるんですか？輸送費がかかるのに）
高速道路での落ち着き？気になりますね
明快なレビューで楽しみながら拝見しています。
スポーツカーは別として、一般的なEV・ハイブリッド車については高速道路での伸びがなく不向きだと感じていますが、まだまだガソリン車には追いつかないですかねー。
価格は高いですが、これはセカンドカーとして買います
通勤快速につかいたい！
後席含めてシートは見た目一世代前の軽のような感じ
今後シート改良されたら高速域でも安心できるようになりそう
この車は街乗りメインで開発されているので、高速域対応シートは開発されないと思われます。
今、試乗して来ました。
右のミラーモニターが手やハンドルに隠れますね💦
試乗車を販売しても良いそうで…即決で買ってしまいそうで怖いです😅
174cm82kgの自分はシートに違和感は感じませんでした。
追伸
そのまま契約して即納して貰いました🎉
スズキのツイン、人気がなかったけど、これはどうなるのか？楽しみ！
ワンペダルドライブってブレーキランプが減速中につき続けるのかな？だったら後ろの車気になりそう笑
ホンダeのネットワーク環境が予想より先進的みたいなので、ネットワークセキュリティに付いて気になります。
2010年頃に車載ネットワークの開発環境についての話を聞いた時、インターネット環境とCAN等の
カーコントロールネットワーク環境の扱いをどうするか？と言う問題がある旨の説明を受けた記憶があります。
ネットワークセキュリティが弱い場合、インターネットを通じて、カーコントロールをハッキングされる可能性が
あると言う問題を、どの様に解決したのでしょうか？
スマホ経由でのハッキングとか対策されてるのでしょうか？
バックミラーにドライバーの顔が映り込むのが新鮮。笑
バッテリー容量からも夏冬だと実質200km弱ぐらいでしょうし、取説に「高速道路は緊急時のみの使用をお勧めします」とあるかもしれませんよ。ターゲットは富裕層のお買い物車なので、ある意味絞った車づくりでいいのではないでしょうか。
やっぱりワンペダルドライブに慣れると、緊急時にブレーキペダルを踏めなくなりそうですね。ワンペダル仕様はモーターサーボで自動で急停止できるような作りにしないと危険な気がします。
1:09
ホンダeとのすれ違い
いつも動画楽しみにしています
最近影が薄くなってしまったエコカーの代名詞、プリウスを扱ってほしいです
リアがダブルウィッシュボーンになった効果はあるのでしょうか
PHVとの違いはどうなのでしょうか、気になります！
確かにワンペダルシングルペダルぐらい統一してほしいな 次はオンリーペダルとでも言うのかね
座面が短いのは致命的ですね。
マイナーチェンジでバケットシートの入ったタイプRでも出したら最高なんですけどねw
セカチャン広告の位置が…ん？そこに何が？
別に一般的な呼称「ワンペダルドライブ」でいいんじゃないですか？
なぜなら日産のも本名はe-POWERの方はe-POWER Drive、リーフはe-Pedalですから
街乗り特化４００万オーバーだと個人だと敷居が高いな。
社用車が多くなるのかな
Adovanceはこれだけモニターあるとブルーライトカットメガネないと目が疲れちゃいそうだなぁ〜。
って考えるとノーマルかな？
つまりアドバンスに16インチを履かせれば最強…かな？
技術的にまだしょうがないんだろうけどEVは総じて充電が長いのがネック
カメラ視点はいつもの斜めからのよりこっちのほうがいいですね
理想は運転席からかもしれないですけど、より自分がハンドルを握った時の感覚に寄れるのと
視界も晴れてるので見ていて閉塞感が無くてよかったです。
「シングルぺ、、、」 諦めた(笑)
ホンダの魅力満載！でもお値段が・・・💦
なんか最近の車は便利を求めすぎて 何でも電動化していって ややこしい 少しぐらい 欠陥あった方が自分のしょうに合ってる
後ろの崎陽軒のバンがもう気になってしょうがないw
ホンダEの試乗編待ってました！走行している時はとても静かだし，乗り心地とかも良さそうに見えます。
多分、このサイドミラー代わりのカメラ，雪国じゃ使えないような気がする
ドアノブも冬場凍結で動かなくなりそうで不安の多いクルマでしかないです
値段と、もう少し航続距離が伸びてくれればな。。。
でも、デザイン、サイズ文句無しですよね😃
シート💺が気になるけど、、、
HONDAなら、サポート感出して欲しいですよね😃
田舎者のワイ、ITS対応の信号にビックリした‼️
黄色のシウマイトラックが煽りぎみなのが気になった。
電気自動車の使い方を考えるとこのサイズ形の方が割り切って使えるから良いのだろうが。
私の価値観ならこの車の値段ならアウトランダーPHEV買いますね。