Honda e 電気自動車突然の故障！？JAF呼んでみた！
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- Опубліковано 15 лип 2022
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走行用のバッテリーが70%有るのに、システム用のバッテリーが上がってしまうと何も出来なくなるというのは設計ミスだと思う。上がる前にシステム用のバッテリーに走行用のバッテリーから充電する様にするべきだろ。まだまだだね。窓ガラスが上がってボディに当たるって有り得ない設定
窓はみ出しによる破損は、電気系統故障時のことを考えていないので欠陥と言っていいと思います。
メインバッテリーはオフ状態、12V系充電器止まってる状態、クーラー車内送風ファンつけっぱなしで、ドア開けたまま30分以上って。
そりゃ12Vバッテリー上がるでしょ。
グダグタとくどくて⚡️👂️⚡️
傷を深めるタイプの人だね、変なときはいじらないのが鉄則
走行用バッテリーONの状態なら12Vバッテリーの電圧が低下した場合、走行用バッテリーから12Vバッテリーに自動的に充電されます。
停止時、走行用バッテリーOFFの状態でエアコン付けたり、ライト付けたりの12Vバッテリーを消費する行動を日常的にされてたのではないかと思いますが、、どうでしょう？
電気は絶対に買わないと思ってたけど、絶対に買わないと改めて実感しました。
バッテリー上がりが原因で車体自体の故障じゃなくて良かったですね。
JAFの人も言ってますが、リーフやi-MiEVでも12Vバッテリー上がりでの起動不能は多いみたいですね。
自分もリーフに乗り始めて12Vバッテリーを意識してなかった為にカミさん待ってる時にカーステ掛けっぱなしとか結構やってしまい、定期点検で「12Vバッテリーの電圧が少し低くなっています」と指摘されてしまい、電装品を使う時は必ず400Vシステムを起動してから使うようにしました。
ちなみに、福島日産のUA-camでSAKURAでも同様の仕様だと注意喚起してました。
窓飛び出すのは嫌ですね😅
EVの12Vバッテリーの充電切れ。。。
今後、EVが増えればもっとトラブルも増えるんだろうなぁ。
私もJAFに何度か助けて頂いた事が有るのですが、その時はJAFの車と担当者さんがとてもカッコ良く見えますね！タケさんが最後にJAFの車を感動的（？）に撮影していた気持ちが良くわかります！
ガソリンエンジンほどのかけてる、かけてない違いの意識がなくなるのかもですな
そりゃ充電してないのに電気使ったら無くなりますわ
神の声「CIVIC TypeR に乗り換えるのじゃぁ」
eタイミングなのかも…
@@user-dk1yb5wo2d 上手い！！
納車するまでめっちゃかかるけどなw
eは人気なく廃盤になりましたね
急速充電のみだと結構補機バッテリーが痛むみたいです。
リーフの場合だとレディ状態で補機バッテリーに供給される電圧が１３．０ボルト程度でほぼ充電されていないようなので、たまには普通充電で補機バッテリーも含めた充電が必要なのかもしれないですね〜
12vバッテリー上がりだったのですね。
５v以下とは凄いですね。
自分もなりました
雪で数か月乗らなかったので
その日のうちに店の人に来てもらって
バッテリーを外して店で充電してもらって
つけてもらったら治りました
外すときバチってなって警告音が鳴って
窓ガラスが下りなくて閉まらなくなったので全く同じです
そっちのバッテリーが心臓部でしたｗ
ドアの開け閉めする時にウインドウちょびっと下がる系のクルマはこういう時にほんま大変なので、こだわりの気持ちもわからんでもないけどあまり搭載して欲しくないですね。
充分検証してOKで販売したんでしょうが、公道が走る実験室じゃ困りますね。
走行用と起動用と別のバッテリーだというのは知りませんでした！
とてもためになる動画でした！
急速充電は、バッテリーの負荷が大きいみたいですから補機バッテリーも同じなんですかね…。
出来たら普通充電の方がバッテリーへの負荷は少ないんで、そっちの方が良いんですけどね…。
JAFは凄く助かりますね！
参考になりました。動画ありがとうございます😊
電子パーキングブレーキもバッテリーがダメになったら解除出来ないそうです。ディーラーに聞いたらその場合は完全に持ち上げてレッカーするしかないらしいですよ。便利だけど諸刃の剣ですね。
僕はまだ大丈夫。見捨てないでー。との声も聞こえてきそうです。
このスタイルでガソリン車なら買います。
形が好きなのだよね〜
電気自動車のバッテリーあがりの状態を知ることができました。upありがとうごさいました！！
JAFさん、カッコ良かったですね。
ホンダeはJAF呼んでくれてメンテナンスのおかげです。故障は恐ろしいです。
走行用バッテリーには電気が蓄えられているのに始動用の鉛が電欠になるって皮肉な話ですよね😅
私は普通のガソリン車に乗っていますが、エンジンを始動しない状態で電動テールゲートを頻繁に使用するとすぐに「バッテリーの電力が低下しています」と表示されます。最近の車はドラレコやらパワーシートやら電気で動く装備が多いので、基本エンジンを始動した状態で使用するように気をつけています。休日しか車を使わないサンデードライバーの方も注意ですね。思いのほか早く放電しちゃうみたいです。
タケさんには申し訳ないが、「EVのバッテリーあがりになるとこうなる」という貴重な動画が見れて勉強になります。
しかし、新車だと、色々緊急用のオプションが付いててよかったですね。
３歳の子供にトミカのHONDA E を買ったら自分でこの動画を見付けて、それ以来ずーっとこの動画見てます。
そしてHONDA Eが故障したーとずーっと真似してます😃
これからもHONDA Eの動画楽しみにしてます✨
起動用のバッテリーくらい、コンピュータで監視して駆動用から充電すれば良いのにね
そうですね、ターミネーターみたいにシステムダウン後に勝手に復活して欲しいですなｗ
通常なら上がらないように制御されていますので、タケピー号のバッテリーはハズレだったのかもしれないですね
車が止まった時は、JAFではなくて保険会社にTELをして、保険会社からJAFを呼んでもらうと良いですよ！その方が距離関係なく無料で運んで貰えます！
こうなった時って焦りますよね。ガソリンでも電気でも突然動かなくなると何が原因なのかとか頭よぎります。JAF入ってて良かったです。いざって時に助かります。動かなくなった時に現れるとまさに天使のようです。
ガソリン車って慣れ親しんでるから、大体
「エンジン⁉️」「バッテリーあがった？」ってなるけど
EVだとPCとかスマホみたく「何処がおかしいかわけわからん」って人めっちゃ多そう
高圧系充電中は、12Vにも充電されます。
12V系はPSOC制御の為、非充電中のACCだとわりと短時間で上がりますので要注意です。
この点、LEAFと同じでポンコツ設計だと思います。
巨大バッテリーが電欠なら仕方ないけど、小バッテリーの電欠で始動不可とか大草原
ソフトウェアにおける電圧低下時の処理に問題ありそう。考慮不足なのか単なるバグなのわからないけど、修正が必要な部分はありそうな気がする。
新しいクルマって便利になってるふりして、面倒くさくなってるw
勉強になる動画でした。車内とか様々な装備の状態がガソリン車やHV車でビークルコンピューター（ホンダではどう呼ぶのか知らないのですが）の故障やそれに電源が供給されない
場合と同じ感じですね。ビークルコンピューターの電源供給が鉛バッテリーからだけなのか、リレーが動かないのかわかりませんが、Honda は他の車種でもVCU(ビークルコンピューター）
への電源ラインがルームランプをショートさせると繋がらなく、且つ診断機でもそれがわからない他の方の動画があって、結構設計が変だなというか弱いなと思ったことがあります。
充電リツドがしまっていれば走行用バッテリーから充電してくれればいいのにと思いましたが、それを監視するコンピューターがもしあっても動かなければ結果は同じなんですかね。
焦りましたね。😅軽症でよかった。
始動用BTがあがると…メインも始動不能に成るのか。🤔
地方故にｅと遭遇する率は月1台程。
分かるトラブルには対応して手助けはしたいので参考になります。👍
全国的に猛暑とゲリラ豪雨なので停める場所にもお気をつけて。
大型SCの駐車場だったのが不幸中の幸いですね。
リーフの場合数日間電源が入れられていない状態になると自動的に走行用バッテリーから補器バッテリーに補充電がされる仕組みがあります。
要件的にはドライバーの意識とは別にDC/DCを起動する事が可能と思われるので補器バッテリーの電圧が閾値より低くなった時自動的に充電が行われるシステムが備わって欲しいところですね。
THSとかの同様の機能あれば良さそう(ただし走行用バッテリーが十分にある場合(最低2目盛ぐらい?)に限って)
バッテリー上がりの状態で、サッシュレスドアを開けたら駄目なんだね🙅♀️
ガラス割れ無くて良かったね
突然のトラブルでさぞ不安だったと思います。
大きな事故や故障にならず良かったですね。
この状況は、典型的なバッテリーあがりです。
Honda eは、停車した状態で一定の時間が経つと、自動でIG OFF(ガソリン車で言うところのエンジンOFF)になります。
このとき、12Vバッテリーを充電するDCDCコンバータも停止するため、気付かないうちに12Vバッテリーがあがってしまい、システムの始動が出来なくなります。
動画撮影のために30分ほど停車していたということですが、IG OFFになった後に引き続き車内の空調やライト、照明を使い続けたとすれば、バッテリー上がりになることが十分に考えられます。
電気自動車なので、システムの動作状態が分かりづらいのですが、メーターに「Ready」表示があり、赤いバッテリーマークが表示されていなければ、無事に12Vバッテリーが充電されています。
Honda eのオーナーさんは気をつけてみてください。
電気だけって、いざというとき面倒だなぁ…トランクなんて機械式の方がいいよなぁ…JAFは心強い。
優しいJAFのお方ステキ😍
推測ですが、充電リッドをあけていたことでガソリン車で言うところの「キーが2の位置でエンジンがかかっていない状態」になっていたと思います。
充電リッドが開くと安全のために一時走行用バッテリを遮断するようになっており、ガソリン車でいうところのオルタネータに相当するDCDCコンバータに電力が供給されないのではないでしょうか。恐らく充電リッドが開いていたその撮影時は空調稼働しても冷たい風は出ず、メーターのバッテリ警告灯が点灯していたずです。
ACC状態でクーラー付けて30分放置が原因？
それなら理解できます。とりあえず故障じゃなくて良かったですね！
アホや（笑）
深刻な故障じゃなくて良かったですね〜。
それから、補機バッテリーは一度上がってしまったら新品に交換した方が安心ですよ。
EVと言えどほとんどの電装品は従来通り12V駆動なので、メインスイッチを切ったままでエアコンやライト等を連続使用したらバッテリー上がりまっしぐらですね。
特にエアコンはエンジン車であればコンプレッサーはエンジンで駆動するし、ヒーターはエンジンの排熱を利用しているのに、EVは全てバッテリー駆動ですし。
EVがもっと一般化したら知識に疎い人まで普通に乗り回して、あちこちでトラブルだらけになりそうな予感。
CR-Zでも１２Vバッテリー上がりで始動出来ない事が有りました。
始動にはハイブリッド用モーターと駆動用バッテリで始動させるのですがON用リレーが１２V駆動でモーターが回りませんでした。
流石JAFですね電気自動車の知識も豊富です。これから電気自動車の普及に伴いさまざまなトラブルが出て来ると思います。乗る側が特性を理解し、トラブルを回避する運転をしなくてはいけませんね。
治って良かったですね！
EVでもバッテリー上がりはあるとは聞いてましたが、原因が気になりますね。
私は、CR-V e:HEVに乗ってますが、駐車監視機能ドラレコを付けているので、バッテリー上がりの可能性があると思って、ジャンプスターターは常備しています。
まだ使う状況になってませんが。。
JAFはやはり頼りになりますね。
格安中古車に乗っていた学生の頃に入会して、学生時代は何度もお世話になりました。
社会人になって新車に乗れるようになってからは、ほとんどJAFを呼ぶような状況に出会わなくなりましたが、いつ何が起こるか分かりませんし、JAF活動の支援にもなると思って、約30年会費を払い続けています。
機種にもよりますが、駐車監視機能は駐車時にはドラレコ内蔵バッテリーで起動するので、バッテリー上がりを起こす事はほぼありません。また、任意保険にロードサービスが付帯していれば、利用しないJAFに無駄に会費を払う必要は無いと思いますが。
@@user-ox5se9wu8v
まさに機種によりまして、私のドラレコ（ミルモアイ）は、車のバッテリーを使ってるんですよ。駐車中もタイムラプス録画をしてまして、設定したバッテリー残量になるまで録画するようにしています。この状態だと、６−７時間分の記録が出来ます。衝撃検知にも出来るのですけど、軽い衝撃だと反応しないこともあるので、この設定にしています。
駐車場の周囲の治安があまり良くないので、毎日駐車監視機能を使ってますが、こういう使い方すると、バッテリーがへたりそうで。。。
万が一のために、ジャンプスターターは常備しています。
JAFは、もう入会して30年を超えましたが、ここ10年以上は活動に対する寄付という感覚です（笑）
私のBMW i3も突然始動用のバッテリーが、あがりました。私の場合、ドライブレコーダーの夜間監視が電気を使っていたみたいです。
オーナーのリテラシーの問題なのか注意喚起がオーナーに届かないディーラーやメーカー側の問題なのか課題があらわになった動画でした
最近の車の嫌なのが、昔の車の様な分かりやすい物理的な故障じゃなくて、まるでスマホやパソコンみたいなシステム設計上のバグ的な故障が起きる事。
これからどんどん電子化は進んでいくと思うけど、そもそもの設計自体に問題がある様なこういった故障は、なるべく市販化前に潰して欲しい。
BMW i3 だと同状態の時にネット経由で（日産で言うNISSAN CONNECT）エアコンONにして受信すれば（低電圧でも成功することがある） 走行用バッテリーが起動してエアコンに給電、されると同時に12V バッテリーに給電されて復活の可能性があります。
１２Vバッテリーが上がった際に、通常ボタン起動しない場合の奥の手なのですが、Honda e も似たような手段なかったのかな？詳しい人教えてください。
タケさん事なきを得て良かったですね！
頼れるJAF👍
いやぁ～、ビックリしました。
最初、どうなる事かと、心配になりました。
普通のバッテリー上がりで、安心しました。
良かったですね！
ガラスの上の傷の所、大丈夫ですか？
こちらも、先月末に、バッテリー上がりで、３回レスキュー呼びました。
外食後、お店の駐車場に戻ってきて、始動させようとしたら、全く動かなくなり、焦りました。
バッテリーの寿命で、２日後に、初めてバッテリーを購入しました。
こちらも、時期的に、バッテリートラブル奇遇ですね。
シビックtypeR へ乗り換えですね☺️
自分はヴェゼルを２台新車で乗り継いでますが２台とも一年以内にバッテリー上がりがありました。
その都度純正で付いていたバッテリーの容量より大きいバッテリーを付けて対応してました。
完全にバッテリー上がっていますよ充電すれば全部動きますよ
電気自動車の場合普通のバッテリーと電気自動車専用のバッテリーが有りますがそちらが上がる事はめったに無いです。
充電してて70%位有るという事は、電気自動車専用バッテリーの方に70%位有るという事です。となると残る原因は普通バッテリーしかない（こっちが上がっている）となりますこっちを戻せば元に戻るって事です。
補記バッテリーの電圧低下警告とかついて無いんですかね？
エラー表示で出てたメッセージを見逃したか？
焦っている状態がリアルが感じられましたが、多分そんな落ちだろうとは予想できました。
オペレーターがバッテリー上がりだと予想しているのがさすがですね。
良くあることなのかもしれませんね。それなら余計に事前警告の仕組みが必要ですね。
ウインドゥがボディに当たる以上に飛び出すのは構造上の欠陥ですね。ディーラーでウインドウ昇降部の上限設定を見てもらったほうが良いですね。
車綺麗に乗られていますね！
雨降りそうなのに窓閉まらないってまた別の怖さがある
これ、ドアガラス周りの構造欠陥じゃないですかぁ？動画をよく見ると、ドアガラスが上昇しきった状態でドアを閉めたため、ボディ側のドアガラスをキャッチする
構造部にドアガラスを収めることが出来ず、ボディのルーフサイドにガラスが当たっちゃってますよね。んで、ガラスとボディ間に大きく隙間が生じてる。
おまけにガラスが当たったルーフサイド部が塗装剥げしちゃったんじゃないの？ 要するにドアガラス上端でボディを叩いちゃった感じに見えるんですが。
サッシュレスドアなら、もう少しまともな設計（ドア解放時ではドアガラスが上昇し切れない等）ができないものかね。ドアガラスレール、歪んでないかねぇ？
長く各社の自動車とは付き合ってきましたが、メーカーを問わずこんな欠陥状態を初めて見て驚きました。あまりにお粗末。
@@scarabeo400ie ちゃんとそういう系は取説に復帰方法が書かれてる
上がったときに学習の復帰操作必要になる車は少なくないのでバッテリー上がったりしたら必ず取説の指示を確認すること
これは不安になるし、こわいねー😭
単純にバッテリー上がりで良かったですね。トヨタのハイブリットでもありましたよ。
うちの場合は、ドライブレコーダーが長期間監視するモードになっていて徐々にでしょうか？2年程度でバッテリーが上がり動かなくなりました。動かそうと思ったらモニター付かないで焦りましたが、自宅にあったバッテリー充電器で充電したら元通り動きました。そう言えばディーラーの営業さんがドラレコがバッテリー消費するから充電する必要があるとか言ってた気が、、、
この事かと後で思い出したしだいです。
電池残量が結構あっても、もう一つのバッテリーが上がることあるんですね。
面白かった。
現在の車は、バッテリー上がりが99％に近いです、エアコンを掛けて、駐車場でエンジン掛けっぱなしは
エンジンが止まり、次エンジンをかける事ができなくなります、今の車はエンジンを切っても、電気を
消費しています、素人のかたは、バッテリーが上がることを知らなさすぎます、夜、渋滞でエアコンかけっぱなし、ヘッドライト点けっぱなし、のろのろ、バッテリーの寿命が極端に悪くなって上がります。
皆さんしらないと思いますが、使いすぎるとパってリーも熱くなって、だめになります、エンジンの熱で熱く
なったと勘違いしているかたが多すぎます。（乾電池をショートに近い状態で使っているような状態です）
充電が出来るのは、アイドリング時は何も電気を使用したいないでギリギリ充電、夜はエアコン、ヘッドライト ナビ使用で充電できず、消費ばかりになります、5０キロ以上止まらず走って、やっと充電にはいれます。
駆動以外の電装品は車載の通常のバッテリーだと思うます。エンジン停止でバッテリー使うのはいただけませんね。
EVが故障するとどうなるのか、すごく勉強になりました！参考にさせて頂きます。
これ故障なん？
始動せずＡＣＣだけでクーラー使用とか運転手がどんくさいだけの話。
動力系と車体系は電圧(ボルト)が全然違うので別々になってるから注意が必要ですね バッテリーがあがった状態でドアを開けちゃったのは痛手ですね。
普通はそんなことくらいでは補機バッテリーは上がらないと思います😅。なぜなら、補機バッテリーはシステムオンの状態の時は常にメインバッテリーからDC-DCコンバーター経由で充電されてますから。推測ですが、補機バッテリーの不良か、もしくは、システムがオフの時でも常に電力を供給している後付けのアクセサリーが原因だと思います。
Ioniqに乗っていて、12Vで冷蔵庫を使っていいのかという問題で、なるべくコンセントと言われましたが
シガーソケットから取っても、本体から補機バッテリーへ補充するので
残量が20%切らないうちは大丈夫と言われました。
でも、少し不安😆
常時録音してるドラレコが原因でバッテリーあがったことあります。それからドラレコの電池とる場所と設定を変えたらバッテリー上がらなくなりました
EVなのに、補機バッテリーあがりの対処がガソリン車と同じなのがびっくりです。
道路じゃなくて駐車場で一安心です
12ボルト使いすぎの自覚がない。残念なユーザー様ですね。さよなら
補器用バッテリーが充電不足になってしまったのですね。
EVやPHEVは駆動用バッテリーではなく、
補器用バッテリーで車を起動させるので
こうなってしまのでしょうね。
補器用バッテリーが上がってしまった本当の原因を突き止めないと、
また同じ症状が再発してしまいますよ。
アイドリングストップも同じく
2年位で、早めのバッテリー交換を
特に、雪❄の多い寒い地域😅🎉
私はフィット４を英国で乗っています（英名JAZZ).。 数週間前に同様の不具合を経験しました。ダッシュボードの表示が完全に発狂状態になり、色々な警告表示が無差別に表れては消えまた現れる、典型的なコンピューターに纏わる不良。12Vバッテリーの電圧が6.8Vと、あり得ない低下を示していました。クルマは新車購入後18か月、12Vバッテリーの放電を起こすような原因は考えられません。以前からHV車を乗り継いでいるので12Vバッテリーの容量が小さいことにより長持ちしないことは承知して、トリックルチャージを欠かさなっかたので突然の過放電は意外でした。12Vバッテリーを数時間充電しクルマの動作は全て解決、バッテリーチェッカーで点検しても全てのセルは健康と判明したのでバッテリー交換はしないことに。ホンダの電子回路や管理ソフトになにかの不具合があるのだろうと推察します。ホンダの開発や品質管理部の人がこの不良について知っているのであれば、リコールでなくても良いですから、こっそり改善して欲しいですね。なお動力用バッテリーから12VバッテリーへDC‐DCコンバーターを通して充電する云々という話が本ビデオにありましたが、本当にそんな回路があるのですか？？ホンダの電子回路に詳しい人がいたら教えて欲しい。コンピューター関連の不具合は再現性に乏しく、メーカーも頭が痛いと思います。
ハイブリッドシステムやEVシステムが起動中は高電圧バッテリーから12Vバッテリーに充電されますよ。
今回の動画ではメインシステムを起動させずに電装品を使用したため、12Vが上がった。
別にホンダに限った内容でなく、バッテリーは上がるときは上がる。
ガソリン車もハイブリッド車もEV車も同じこと。
素晴らしくためになる動画でした！
やっぱりJAFは頼りになるね。
ドアの開閉時に窓が少し動く仕様は壊れる原因になると思って心配してたんですが、まさかバッテリー上がって自車を傷つけるとは××いい教訓有難うございます◯
もう「欠陥車」と言い切って良いのではないでしょうかね。
@@scarabeo400ie 多分他の原因だよ
テスラも窓が動く仕様だし、ガソリン車でも高級車だと窓が動く仕様だけど5v以下になることはないよ
12vが5v以下になるって常識的に考えて、電気付けっぱなしで上がったとしか
@@tarou2679 充電が足らない(短時間のシステムオンが多いなどで)かつ電装品を使いすぎたりすると簡単になっちまいかねない
ZE4インサイト乗っていたときにDCDCコンバーターのリコールに伴う不具合で、補機バッテリーに充電されず同じ様な状況になりました。
コープリビング甲南店の屋上駐車場っぽい風景でいいですね～＼(^o^)／
バッテリー上がっててもSOSコールは使えるんですね
SOSコールの電源は事故時の完全電源損失を想定してバックアップ電源が別に備わっているため使用できたと思われます。
@@toko41 なるほど。ただボタン追加しただけかと思っていたが意外とお金かかってるんですね。
EVの電圧は２種類設定してあって１つは100V以上の走行用高電圧（モーター用）ともう一つは12Vアクセサリー電装用があるそうです。
なぜそんなことをしてるかというと、漏電で感電のおそれがある時に100V以上だと死ぬおそれがあるため、人やお客さんが触りそうな所はすべて12V電圧で動いてるそうです。
なので12Vバッテリーが上がった場合車のコンピュータは「何かあった」としてエラー出してたんでしょうね、「DCDCコンバーターで自動に充電すればいいじゃないか！」と思う人もいるでしょうがいくら低電圧にしても「何かあった」状態で通電したらもしかしたら高電圧がバッテリーに流れ電装に流れ
乗った瞬間に感電及び発火なんてしたら怖いですね。電気って見えないからよけいに注意しないといけません。
故障したんじゃなく、故障させた。が正しいのかな。
結局単なる始動バッテリーって事ですか？
始動バッテリーの電圧表示は出ないのですか？
バッテリー切れると窓ガラスが突き抜けてボディに食い込むんですか？
今回費用はホンダが補償してくれたのでしょうか？
検討中のため是非教えて下さい。
始動の他に、電装系統は全てこのバッテリーで賄っています。
安全を優先に考えるなら、パワーウィンドウは動かないことの方が安全だと思います。システムのバグのように思えます。
ハイブリッドで一度やったことあります
ペット乗せてたので道の駅立ち寄りの際同じ事しました
その際は地元民に助けていただいて事なきを得ました
不幸な出来事ではあったが、ユーチューバーとしては、それはそれで良き事で有ったのではと不謹慎ながら見させて頂きました。
視聴中にステップワゴンのCMが入って（笑）
へーそうなんだって感じですね。興味深い！
やっぱりType-R買えよってことですね。
俺もう駄目だよ～って目回してますね。かわいくて愛着わいちゃいそう！
このタイプの車って陸送する場合、牽引は出来るんでしたっけ？
こういうほぼすべて電気で動いてる車は、ひとつ電装系に不具合あるといろんな場所に不具合が生じてハリボテと化してしまうのはこわいですね。メカニカルなガソリン車がやっぱ好き
ガソリン車も12Vバッテリー上がるとセルモーター回せなくてエンジン掛からなくなりますよ。
ガソリン車だと12Vバッテリー上がったらエンジン掛からなくなるから気を付けなくてはと普段からエンジン切っている時に電装品使い過ぎないように気をつけますが、EVだと12Vバッテリーを意識しない事でうっかり起動不能にしてしまう事が多そうなので、EVでも12Vバッテリー切らさないようにと言うのは周知必須ですね。
キャブ車除いてガソリン車も補機バッテリー上がりは動かなくなりますね。
ECUに使っている低圧電源は補機バッテリーからもらっているのでここが上がると全滅します。
やっぱ 内燃機関のクルマで
MT車が1番ですね^_^
バッテリー上がりでも 押しがけと
いう最後の手段ありますから^_^
@@user-kf1kj8pl4b リーフの説明書に「押しがけは出来ません」と明記されていました。
回生発電出来るのだから押しがけも出来たら良いのにと思ってしまいます。
@@user-kf1kj8pl4b
今の最新のやつでも可能なんですか？
セリカ最終型の1つ前のやつでは試した事あるんですけど…
1:23の傷は大丈夫ですか？傷の原因は何だったのでしょうか。5:00くらいのカチカチ音はバッテリー上がりの時に鳴りました！
JAFの人、テキパキしてて頼もしいな～
愛車が故障して気が動転する気持ちもわかりますが、もう少し落ち着いて話された方がいいと思います。でも、大変為になる動画だったので最後まで視聴させて頂きました。トラブル対応勉強になりました。
盲点ですね。自分も知らなかったらやってしまいそう。電気自動車買った時は気を付けます。購入したときに販売店から教えて欲しかったですね。
故障はガソリン車にもある事^_^それが電気自動車に起こっただけ^_^ただ、それの対処方法の歴史や経験が少なくて対処できないだけ^_^車両火災もガソリン車に対処出来る消防団は多いが、電気自動車には対処出来ないのがほとんど^_^環境や先進性と信頼性は別の話^_^
他社含め電圧降下時のワーニングは付いてないんですかね？呆れた仕様ですね。EVビギナーの国なのに。
ガソリン車でもエンジンかけないで、オーデォやワンセグを使ってたら、バッテリー上がります。
一回でも過放電したバッテリーは再充電しても、放電時間は半分くらいに劣化しています。
Honda eくん。。。負傷してるみたいでかわいそう😢
原因は正確にはわかりませんが、
EVには給電中の動き出し防止の基準があるので、HONDA eはもしかしたら給電リッドを開けると左記が適応され
エンジンでいうアイドリングの状態が強制解除、ACCに切り替わるのかもしれませんね。
確認方法として１．待機状態からリッドを開けるとACCに変化するのか
2.給電リッドを開けた状態で走行ができるのか(Dに入らないなど)
2点が該当するのであれば、原因は”充電リッドを開けたことでACCに切り替わり、12Vバッテリーを消費してしまった”
になるのではないでしょうか