Használtam pár VW tipust. Egyszerűek voltak és aránylag megbizhatók. A motorok tartóssága inkább a dieselekre volt jellemző. De a japán autókat szerintem minőségben nem érik el. Igy maradok a Lexusomnál.
Ha a VW csinált volna egy normális 8-as elektromos Golfot fizikai gombokkal(műszerfalon és kormányon) legalább 40-es netto kapacitással meg akksi hűtéssel-fűtéssel.....akkor igen. Tehát én nem leszek VW vásárló. Marad a gond mentes i3 meg a még problémamentesebb Honda.
@@laszlopapBP - Szia! A Schutzbrief és az ADAC tagság egyaránt több szinten elérhető, attól függően, milyen szolgáltatásokat szeretnél. A Schutzbrief lehet a gépjármű-biztosítás része vagy külön assistance-szolgáltatás, ezért fontos figyelni, hogy ne járjon le. Ezzel szemben az ADAC a német autóklub, ahol a kiválasztott csomagra időkorlát nélküli szerződést kötsz. Tapasztalatból az ADAC-ra szavaznék. (többször kipróbáltam német belföldön és külföldön is, csak úgy az assistance-ot is)
Stuttgarthoz közel élek 2018 óta. Abban az évben vásároltam Magyarországon egy 2001-es évjáratú 1.3-as Swiftet. Kivezettem Németországba, váltottam rá helyi rendszámot és azóta azt a kocsit használom.
Mazdát vettem! Nincs turbó(2000-es szivó)nincs levágott kormány, i-drive(bmw)tekerő kezeli a tabletet, de menet közben érintőre is reagál,6,4 átlagfogyasztás lekapcsol két hengert tartott gáznál gyönyörű tovább nem sorolom!
En eladtam. a mazdat, tobbet nem veszek Mazdat, talan soha. Nincs rozsdavedelem, semmi. Elobb-utobb kikopi a magas szamlakat, jutannaolvasol, nezed a videokat s rajossz, hogy hat tervezes hiba. VW se vennek, se BMW-t :)
@@noname-vt6fy Nekem Mazdám van. A megbízhatósága elképesztő! 13 éve nálam van és 25 éves autó de még sohasem volt elromolva.. Magam cseréltem a vezérlést a fékbetéteket,olajat és ennyi.. Igen a Mazda rozsdásodik de ez az eggyetlen hibája de megtudom csinálni. Van Škoda Octavia, van Chrisler,volt Opel Egyedül a Mazdával nics soha probléma. A világ legjobb autója!
@@vikinona Volt a Mazdanak par autoja, aminek a volt tulajdonosai annyit koltottek, hogy egyetlen Mazdabol sem kernek. Nekem CX-7 2.3 DiSi turbo volt, ami kiuritette a penztarcam, vegyel egyet, aztan rajossz, hogy miert 1000-2000 euros AWD SUV 250 LE Plus! hasznaltam vagy 100k km-t es vagy 3x csereltek kettostomegu lendkereket ( kumplung) + rajottem h gyartashibas a motor.... Vegyel RX-8 at! Mond, hogy hasznalod 100k km-t es nem. koltesz ra 5.000 eurot!
@@noname-vt6fy Nekem volt ezekelött is egy Mazdám 323 91 es kiadás amit ugyszint használtan vettem . 9 évig nálam volt A 9 év alatt a bal oldalsó féltengelyt kellett kicserélnem. Soha semmi baja sem volt. Még az aku is kibírta míg nálam volt 9 évig és az sem volt új benne mikor megvettem.
@@vikinonanekem is volt. Új korától nálam volt. Imádkoztam, hogy belecsapódjon egy meteorit. Gyenge minöségü festés, rozsda, recsegö ülések, tönkremenö elektronika stb. A hab a tortán a szervizek szaktudása/hozzáállása volt. A turbóval semmi baj nincs. Vigyázni kell a bemelgitésre, leállításra, olajcserékre. 2 literes skyactiv benzinesemnél az 1.4 turbóm mindenben jobb volt. Sokkal nyomatékosabb volt, kevesebbet evett fél literrel. Ezek a saját, több százezer kilométeres tapasztalataim. Ja, nincs olyan hogy világ legjobb autója.
Szerencsére megengedhetném magamnak, hogy új autót vegyek, de tizenötmillió forintot nem adok érte. Egy fogyasztási cikk, ami brutális értékvesztést produkál, gyakorlatilag ablakon kidobott pénz. A jó állapotú használt autómhoz képest a szomszéd irigy tekintetén kívül semmi egyéb előnyt nem nyújt egy új pénztemető.
@@molnrire A német imádja ha irigylik, de már régóta, mindenki új autóval jár, még Kelet németeknél is. Így végtelen mennyiségű kacattal kell tele tömni. Közben egyre több anyagot kell beépíteni, Brüsszel pedig mindenben segít 40 éve.
Ezèrt van pènzed, mert nem úgy állsz a pènzügyekhez, mint a többsègi társadalom, aki ha megnyeri a lottó főnyeremènyt, azt is 5 èven belül lenullázza, mert csak a fogyasztáshoz èrt.
@@laszloblue361110 évig éltem Németországban, de ekkora baromságot még nem hallottam. A németek nagy része használt autóval jár. Keleten többen mint nyugaton, mert ott továbbra is kevesebb pénzük van az embereknek.
A túlszabályozás tönkretette az autóipart Európa szerte. Ez politikai döntések következménye. Az autógyártók és az ipari szereplők lehajtott fejjel tűrték, hogy tönkretegyék őket. A kínai fejlődéssel vagy tudatosan, vagy tudatlanságból nem számoltak. Nehéz lesz ebből felállni.
Te vennél Volkswagen-t? És ha igen, akkor miért nem ? Azok az autógyártók, akik a legpofátlanabbul tolják a tervezett elavulást, remélem elsőnek tűnnek majd el.
Jó áttekintést adott a VW helyzetéről. Nekem 5 db 2004-2006 között gyártott autóm van. Elmúlt 5 évben évente vettem egyet. 1 db Mazda3 (71.000 km-el), 2 db Skoda Fabia (115.000 és 155.000 km), 1 db Ford Tourneo (412.000 km), 1 db Suzuki Ignis 4x4 (363.000 km). Feleségemnek van egy Mazda3 (272.000 km) első tulajdonos 2004 gyártású. Nálam a legmegbízhatóbb, legjobb a MAZDA😊! Megértettem az autó gyártást, szerelést. Az átállást kihúzom a felsorolt autókkal, utána jöhet az elektromos, hidrogén vagy ami lesz. Üdv: Gábor
A VW tett róla már régen, hogy bajban legyen. Mikor jött a Hyundai, ők nem féltek semmilyen plusz kiadástól, miközben a VW azzal volt elfoglalva, hogy élesek legyenek a karosszéria törései (addig sem kell belenyúlni a formába), aztán azzal, hogy a Skodát hogyan fékezze, és azzal, hogy milyen új filozófiát találjon ki a Seatnak, hogy ne kelljen öt évente megmenteni. A világ megtanult autót gyártani. Az ilyen hozzáállás kevés lesz.
@sandorvass6051 Ha jobban belegondolunk a német előnye a precizitás, ez elsősorban, s ebből adódik a konzervativizmusa is, működjön is, ne csak ránézésre legyen jó. Ennek van egy vásárlóköre. De mikor a piacon megjelennek új ellenfelek, mondjuk Kína, már problémásabb lesz ugyanazt a terméket eladni. A kínai nem hülye, nem írja a német, de sok mindent kell lenyelnie azért, hogy egyáltalán gyárthasson ott. Nem ugyanannyi a nyereség mint máshol, viszont ott kell lennie a piacon, mert aki későn kapcsol (franciák), már nem tudnak igazán érvényesülni. Erre szerintem a német gazdaságnak megoldást kell találnia, és éppen ezért - csak az én véleményem - próbálják ráerőltetni másokra a zöldet, mert ebben lenne haszon, és bírnák tartani a magas német fizetéseket, és hozná magával az előnyt. Másokra pedig erőltetve lenne az új zöld világ, ami kiadás, tehát hátrányban lennének. Csakhogy valaki elnézte az órát, mert ma Kína gyártja a legjobb akkumulátorokat olyannyira, hogy a német fel is adta az értelmét, hogy költsön a fejlesztésére. Ezért vannak itt a kínai akkugyárak. Kezet fogtak. A kérdés az, hogy hogyan lehet húsz év múlva annyira érdekes egy autó, hogy pont egy németet vegyünk. Mert, ha már mindenki tudja a módját, könnyen járhat bármelyik német cég úgy, mint mondjuk a szerszámokkal, hogy lassan mindenre jó a kínai is, onnan is hozzák be. Az egész zöldítés nem más, mint restart, mert minden jó egyszer kifullad. De, mikor a konkurencia mondjuk 3 milliárd ember, akkor nem biztos, hogy működik ez az új.
Németországban azért is problémásabb eladni a villanyautót, mert a sebességkorlátozás nélküli autópályákon a hatótáv a vicc kategória. VW ID3 legnagyobb akkumulátorral (netto 77 KWh) 160 -as utazótempónál hidegben 30 KWh körül fogyaszt. Ilyen tempóban 200 km hatótávval lehet számolni majd utána lehet fél órát tölteni. Ausztriában vagy Svájcban ahol bőven vannak 80-100-110 km/h-s sebességkorlázotások nyáron majdnem a WLTP hatótávval lehet számolni egy EV esetén. Szerintem ezért is akarják a zöldek Németországban annyira megszüntetni a sebességkorlátozás nélküli autópályákat és bevezetni a 120-130-as max sebességet.
@@schgabika Tudod ezzel az a baj, hogy az átlag magyar ember azért vesz diesel kombit, mert évente egyszer lemegy "Horváth"-ba és akkor kell egy nagy, jó fogyasztású autó. Az év 356 napjában viszont 300 km-es körben autózik zömmel. Ugyan ez igaz a németekre is. Nehogy már olyan autót vegyen amivel ha kell nem tud 180-al 800 km-t levezetni.
Toyota! Családban is van, volt több. Tényleg, csak kopóalkatrészeket, meg enni kér csak. Igaz 20 éves, de amit leírtam, 20 évesen is igaz rá. Új autót meg nem vennék soha. Túl vannak árazva, és jó, ha a garancia időt kihúzzák főalkatrész csere nélkül. Kidobott pénz. Egy használt pár éves típusról már sokminden kiderül, utána lehet nézni rendesen.
Mondjuk ha tippelnem kéne hogy melyik márkájú autók fossák összemagukat leghamarabb akkor a ladát mondanám. Persze nem kell drága autó de azért ladát akkor sem vennék ha pisztolyt tartanának a fejemhez.
@@johnnycs1288 szorjad a penzed amire akarod! En masra költöm a penzem, es pesten a dugoba nem tudok hamarabb elörebb jutni, mint egy dragabb luxuskocsival! Amugy elmondom soha nem volt semmi baja a Ladanak! (180ezer KM-t tettünk bele!)
@@johnnycs1288 Ez egy óriási nagy marhaság. Egyszerűek, mint a faék, a Samara-blokk már szépen kiforrta magát, a nagyobb nevű márkák meg folyamatosan innoválnak, és kiforratlan, bétatesztert igénylő technikát dobnak piacra. Csak egy példa: lehet, hogy ritkábban cserélsz mocit egy Grantában, mint egy Stellantis-féle Puretech-et használó Peugeot-ban, Citroenben, Opelben(az olajban futó szíj esete Tóth Marival)...
Nekem ha Volkswagen akkor az Up és - eUp amit sűrűbben használok itt Budapesten egy Automegosztón keresztül. Én nagyon szeretem szerelmem azt a szuper mini kategóriát kéne erősiteni.(Pl.: I.D 1 néven csinálhaznának utodot neki egy Benyás, Disel vagy Benzines Hybrid vagy Elektromos univerzális platfornra) Amúgy szerintem Disel Hypridert kellene csinálniuk pontosabban soros hybridet. Valamint követni a BMW stratégiáját a teljesen univerzális gyártási platformmal kapcsolatban. Valamint kihosszabítani a Garanciákat. Nekem Szubjektív Inkább Honda. De ha összekerekes nagyon nagyteljesitményű kombi kellene akkor Audi. De a Volkswagen-is meg a Skodának is vagy erősebb összkerekes kombiuk.
@jozseffuzes3950 az elektromos autók legnagyobb baja az, hogy a legapróbb koccanás is aksicserét követelhet (semmi extra, ha a parkoló autód lekoccolja a másik autó sofőre, már az is megrepesztheti az aksid.. és az tűz és robbanás veszélyes, így nem kockáztatnak, egész aksit cserélni kell), és ez kb annyiba kerül mint az új autó maga. Pont ezért a biztosítás is drágább lesz pl.
@@zsigmondsolymos4389 Nincs hatótáv, cipel egy előző századbeli aggregátor elől, olaj csere, vezérlés, kötelező szervíz, és még az akku is kicsi, nincs gyorstőltés, de még lassú sem. Elavultak 2015 után.
EV töltés: Az elmúlt 10e km alatt 81 (valós adat az appból) percet kellett töltenem (mármint ennyi időt kellett nekem elpocsékolni, mert a többit otthon töltöm) Benzines: 10000 km / 650 km =15.385 legyen 16 tankolás. 10 perc / tankolással az 160 perc. Az ev autókat otthon töltöd és sose meríted nullára. Egyszerűen nem veszed észre a töltéseket. Totál nem kell vele foglalkozni. Legkritikusabban se tudnám azt mondani, hogy a töltés zavaró. Bár, ha levonnám a 81 percből az olajcserét…
A márkának semmi baja nem lesz. Kicsit vissza esik az új autó eladása ideiglenesen. Nyilván a német munkaerő drága, az Orosz gáz nélkül pedig nem gazdaságos az otthoni gyártás.
Ebben az esetben a "németek" alatt az autólobby-t értjük. Az EU Bizottság támogatta a kínai elektromos autókra kivetett büntetővámok bevezetését, amelyben Németországot leszavazták. Most, hogy ezek a vámok hatályba léptek(!), megoldás körvonalazódik a vámvitában. A német autóipar és érdekképviseleti szervezete (VDA) ismételten ellenezte a kínai elektromos autókra kivetett büntetővámok bevezetését. Az EU Bizottság azonban kitartott, és mégis bevezette azokat.(!) Július 5-től egy ideiglenes szabályozás volt érvényben (novemberig), amelyet az EU Bizottság a tagállamok szavazása nélkül vezetett be. Október végén az EU Bizottság szavazott egy általános, egyelőre határozatlan időre szóló szabályozásról. A legtöbb tagállam a novembertől kezdődő büntetővámok bevezetése mellett szavazott. Németország ellene voksolt, de nem volt esélye a többi ország többségével szemben.
Mazda mint márka a lakatosok közt szitokszó. Az újak sem jobbak 5 éves Mazdán nem ritka a küszöbcsere. Alváz és üregvédelem nélküli autók. Autókereskedők sem szeretik. A dízel motorjaik nem takarékosak cserébe problémásak.
@richardkis7275 "Szitokszó" Ezeken mindig olyan jot mosolygok. A lakatos akihez mindig szart visznek lakatolni, mert az a dolga, nala Szitokszó a Mazda... A 3dik Mazdámat fogyasztom egymás után. Van karosszéria lakatos műhely a közeli rokonságban, ès kepzeld neki is Mazdaja volt/van
Túl sok a márka 1-2 megszűnik szerintem csak tisztult a piac. Főleg a sok prémiumnak mondott márka fèlhet új márkák Tesla Byd nagyon felfog jönni. De azért nem örülnénk ha csődbe menne VW.
"nincs elég elektromos autó megrendelés." a tesla egyedül 1millió elektromos autót adott el 1 év alatt. nme sokkal kevesebbet mint a bmw összesen az elektromos, hibrid, dizel, benzines autóival együtt. így nem gondolnám nem vinnék az elektromos autókat, főleg hogy 1.5liternyi áramot fogyasztanak, ami 600ft-os benzinnel számolva 900ft-ra jön ki 100km otthon töltve, és 90%-ban otthon tölt az ember. míg egy dizel is 5litert eszik, nem beszélve egy benzinesről ami oylan 7litert. DE a németek nagyon drágán adják az elektromos autóit. persze hogy annyiért nem viszik őket. egy EQS 70milla. nagyon drága. közben egy 1.000LE-s tesla model S paid 45millió. tudom, ninsbenne annyi csicsa. de valakinek egy autó autózásra kell, nem nézegetni a belsejét. és inkább lemond pár dologról, de sokkal olcsóbb legyen. de jönnek a kínmaiak, uygan annyi csicsával, technikával mint a német prémiumok, jóval olcsóbban.
Nincs baj a Volkswagennel csak az, hogy az id modellek iszonyatosan csúnyák lettek. Beltér meg minden csak nem minőség. Egy ledaralt pet palack az egész jó drágán. Jelenleg a legjobb Volkswagen az új Skoda superb.
Nekem lenne működőképes ötletem az EU vagy akár az USA (az mondjuk nem érdekel) autóipar megmentésére, amitől előnyben részesítenének egy EU-s autót egy kínaival szemben egy rendkívüli innováció kifejlesztésével még ha jóval többe is kerül. Ha ezzel az innovációval nem rendelkezik a kínai autó (márpedig nem fog, mert ezt nagyon nem egyszerű csak úgy lemásolni), akkor egyáltalán nem fogják azokat venni. De ez nem fog mertörténni, mert engem nem fognak meghallgatni, ők + a b*dös életben nem fogják ezt kitalálni.
Ezzel az a gond, hogy azzal a rendkívüli innovációval is Kína áll elő mostanság... Mit gondolsz, miért vetődött föl annak az ötlete, hogy a kínaiak alapítsanak joint venture-öket az európai márkákkal, és akkor nem kapnak vámot a nyakukba? Európa el akarja tanulni tőlük a know how-t, pl. hogy hogy lehet olcsón, gyorsabban autót gyártani...
Üdvözletem! Én a közösségi közlekedést részesítem előnyben, mert a gyerekkorom arról szólt. Ha azonban mégis arra vetemednék, hogy autót vásároljak magamnak, akkor a jelenlegi kínálat alapján csak TESLA-t vennék. Pöfögőset már nem vennék személykocsiban, főleg olyat nem, amiben még benne van a MŰKUKI/botváltó (kézi sebességváltó, ha valakinek úgy jobban tetszik). A műkukis járműveket azért is nem szeretem, mert városban olyan gyorsan kell(ene) váltogatni, hogy azt egy ember nem tudja igazán lekövetni, ami az említett közösségi közlekedés esetén járatidő kitolódást is eredményezett. Példa erre: a lakóhelyemmel szemben van egy buszmegálló, mely a viszonylat kezdőpontjától 10 perc útra van (hivatalosan is), ez egy botváltós busszal 13-16 perc körül volt a hétvégi napokon, mikor az egyéb járműforgalom is sokkal gyérebb (manapság 2 perc fölötti menetrendhez képesti időeltolódás értéket már rögzítenie kell az ellenőrnek, ha felszáll a buszra). Ezzel ellentétben nagyobb járművek esetében még kivárnék az elektromos átállással, mert a töltési témába nem látok bele az autóbuszok esetében (Fix, garázson és városon belüli töltési pontokat értek ide). Azt a nagyobb járművek esetében viszont megkövetelném, mint amit a Volvo lépett meg a buszain az EURO4 bevezetésével, mely szerint a kipufogó renszert a busz tetején vezette ki és ezáltal vélhetően kevesebb füstöt kapott az ember közvetlenül az orra alá (Az alapból Budapesten szolgáló M2 metró pótlására vett és aztán a városban tovább szolgáló FJX, FKU, FLR rendszámú buszok még csak EURO3-asok). Vasút tekintetében a normális villamosítást preferálom, vagyis az EU-s direktívában meghatározott 100 vagy magasabb sebességértékű pályák villamosítását, erre elrettentő példa itthonról a 29a Szabadbattyán - Balatonfüred szakasz, mely maradt 80-as maximális sebességű a villamosítás ellenére. Eme kis kitekintő után maga a "Fos-/" Volkswagen ügyében a Blume előtti vezig. (bocsánat, sajnos nem jó a név memóriám), ha maradhatott volna, akkor nem lenne ez a visszaesésnek nevezhető valami, mert az elődje bízott az elektromobilitásban. Aki most valamelyik kínai villanyautó gyárban valami középvezető. Több ilyen vezető is van, akik a Blume-hoz hasonló elmaradottak elüldöztek az országból és a Távol-Keleten találták meg újra magukat. Emiatt nem csodálkozom ezen, ami történt a Volkswagen-éknél és ugye ebből kifolyólag szépen fejlődnek a Távol-keleti autógyárak, mert a jó vezetőket szépen elszipkázták. Meg a Volkswagen mindig is ilyen középszerű gyártó volt, nem véletlen becézték úgy, ahogy, amire az elektromos vonalon szépen ráerősítettek, mert az ID sorozat nem igazán tetszik nekem, olyan bumfordi küllemű. Volkswagen kocsit nem igazán vettem volna korábban sem és most az elektromos érából sem tőlük választanék, ahogy írtam azt korábban is.
@@laszloblue3611 Kérdésre kérdéssel: miért nem svéd menedzsment alatt működik ma is a Volvo? Nem tiltotta meg nekik senki, hogy ők irányítsák. Ha meg balfaxok voltak hozzá, azért meg ne a kínai legyen a hibás...
![Kamionnal lefejezős töréstesztet láttál már? - TC Híradó 2024/12/17 [138.]](/img/n.gif)
Te vennél Volkswagen-t? Ha nem, akkor mit és miért választanál?
Használtam pár VW tipust. Egyszerűek voltak és aránylag megbizhatók. A motorok tartóssága inkább a dieselekre volt jellemző. De a japán autókat szerintem minőségben nem érik el. Igy maradok a Lexusomnál.
Ha a VW csinált volna egy normális 8-as elektromos Golfot fizikai gombokkal(műszerfalon és kormányon) legalább 40-es netto kapacitással meg akksi hűtéssel-fűtéssel.....akkor igen. Tehát én nem leszek VW vásárló. Marad a gond mentes i3 meg a még problémamentesebb Honda.
Figyi, más a Schutzbrief mire jó ? Ér annyit mint az adac klubtagság? Köszi elöre is!
@@laszlopapBP - Szia! A Schutzbrief és az ADAC tagság egyaránt több szinten elérhető, attól függően, milyen szolgáltatásokat szeretnél. A Schutzbrief lehet a gépjármű-biztosítás része vagy külön assistance-szolgáltatás, ezért fontos figyelni, hogy ne járjon le. Ezzel szemben az ADAC a német autóklub, ahol a kiválasztott csomagra időkorlát nélküli szerződést kötsz. Tapasztalatból az ADAC-ra szavaznék. (többször kipróbáltam német belföldön és külföldön is, csak úgy az assistance-ot is)
@@abn-germany köszönöm a hasznos információkat!
Stuttgarthoz közel élek 2018 óta. Abban az évben vásároltam Magyarországon egy 2001-es évjáratú 1.3-as Swiftet. Kivezettem Németországba, váltottam rá helyi rendszámot és azóta azt a kocsit használom.
Mazdát vettem!
Nincs turbó(2000-es szivó)nincs levágott kormány, i-drive(bmw)tekerő kezeli a tabletet, de menet közben érintőre is reagál,6,4 átlagfogyasztás lekapcsol két hengert tartott gáznál gyönyörű tovább nem sorolom!
En eladtam. a mazdat, tobbet nem veszek Mazdat, talan soha. Nincs rozsdavedelem, semmi. Elobb-utobb kikopi a magas szamlakat, jutannaolvasol, nezed a videokat s rajossz, hogy hat tervezes hiba. VW se vennek, se BMW-t :)
@@noname-vt6fy Nekem Mazdám van.
A megbízhatósága elképesztő!
13 éve nálam van és 25 éves autó de még sohasem volt elromolva..
Magam cseréltem a vezérlést a fékbetéteket,olajat és ennyi..
Igen a Mazda rozsdásodik de ez az eggyetlen hibája de megtudom csinálni.
Van Škoda Octavia, van Chrisler,volt Opel
Egyedül a Mazdával nics soha probléma.
A világ legjobb autója!
@@vikinona Volt a Mazdanak par autoja, aminek a volt tulajdonosai annyit koltottek, hogy egyetlen Mazdabol sem kernek. Nekem CX-7 2.3 DiSi turbo volt, ami kiuritette a penztarcam, vegyel egyet, aztan rajossz, hogy miert 1000-2000 euros AWD SUV 250 LE Plus! hasznaltam vagy 100k km-t es vagy 3x csereltek kettostomegu lendkereket ( kumplung) + rajottem h gyartashibas a motor.... Vegyel RX-8 at! Mond, hogy hasznalod 100k km-t es nem. koltesz ra 5.000 eurot!
@@noname-vt6fy Nekem volt ezekelött is egy Mazdám 323 91 es kiadás amit ugyszint használtan vettem .
9 évig nálam volt
A 9 év alatt a bal oldalsó féltengelyt kellett kicserélnem.
Soha semmi baja sem volt.
Még az aku is kibírta míg nálam volt 9 évig és az sem volt új benne mikor megvettem.
@@vikinonanekem is volt. Új korától nálam volt. Imádkoztam, hogy belecsapódjon egy meteorit. Gyenge minöségü festés, rozsda, recsegö ülések, tönkremenö elektronika stb. A hab a tortán a szervizek szaktudása/hozzáállása volt. A turbóval semmi baj nincs. Vigyázni kell a bemelgitésre, leállításra, olajcserékre. 2 literes skyactiv benzinesemnél az 1.4 turbóm mindenben jobb volt. Sokkal nyomatékosabb volt, kevesebbet evett fél literrel. Ezek a saját, több százezer kilométeres tapasztalataim. Ja, nincs olyan hogy világ legjobb autója.
Szerencsére megengedhetném magamnak, hogy új autót vegyek, de tizenötmillió forintot nem adok érte. Egy fogyasztási cikk, ami brutális értékvesztést produkál, gyakorlatilag ablakon kidobott pénz. A jó állapotú használt autómhoz képest a szomszéd irigy tekintetén kívül semmi egyéb előnyt nem nyújt egy új pénztemető.
@@molnrire A német imádja ha irigylik, de már régóta, mindenki új autóval jár, még Kelet németeknél is.
Így végtelen mennyiségű kacattal kell tele tömni. Közben egyre több anyagot kell beépíteni, Brüsszel pedig mindenben segít 40 éve.
@@laszloblue3611 a német autók átlag életkora 10,2 év...
Ez pont így van
Ezèrt van pènzed, mert nem úgy állsz a pènzügyekhez, mint a többsègi társadalom, aki ha megnyeri a lottó főnyeremènyt, azt is 5 èven belül lenullázza, mert csak a fogyasztáshoz èrt.
@@laszloblue361110 évig éltem Németországban, de ekkora baromságot még nem hallottam. A németek nagy része használt autóval jár. Keleten többen mint nyugaton, mert ott továbbra is kevesebb pénzük van az embereknek.
Én eddig még mindig a legjobb Volkswagent, vagyis Skodát vettem
A túlszabályozás tönkretette az autóipart Európa szerte. Ez politikai döntések következménye. Az autógyártók és az ipari szereplők lehajtott fejjel tűrték, hogy tönkretegyék őket. A kínai fejlődéssel vagy tudatosan, vagy tudatlanságból nem számoltak. Nehéz lesz ebből felállni.
Koszonom, koszonjuk szepen🙏
Te vennél Volkswagen-t? És ha igen, akkor miért nem ?
Azok az autógyártók, akik a legpofátlanabbul tolják a tervezett elavulást, remélem elsőnek tűnnek majd el.
Hát a mennyiség a minőség romlásán van. Kb 2005 után nem gyártanak autót csak ipari hulladékot. Na a BMW még a vw alatt van meg nagyobb kaki.
Jó áttekintést adott a VW helyzetéről. Nekem 5 db 2004-2006 között gyártott autóm van. Elmúlt 5 évben évente vettem egyet. 1 db Mazda3 (71.000 km-el), 2 db Skoda Fabia (115.000 és 155.000 km), 1 db Ford Tourneo (412.000 km), 1 db Suzuki Ignis 4x4 (363.000 km). Feleségemnek van egy Mazda3 (272.000 km) első tulajdonos 2004 gyártású. Nálam a legmegbízhatóbb, legjobb a MAZDA😊! Megértettem az autó gyártást, szerelést. Az átállást kihúzom a felsorolt autókkal, utána jöhet az elektromos, hidrogén vagy ami lesz. Üdv: Gábor
Nagyon jó összefoglaló. Köszönöm!
Köszönöm a videót, nagyon informatív volt!
Eddig Hondás vagyok, de a következőnél mėg azt sem tudom, hogy mivel tankoljam
A VW tett róla már régen, hogy bajban legyen. Mikor jött a Hyundai, ők nem féltek semmilyen plusz kiadástól, miközben a VW azzal volt elfoglalva, hogy élesek legyenek a karosszéria törései (addig sem kell belenyúlni a formába), aztán azzal, hogy a Skodát hogyan fékezze, és azzal, hogy milyen új filozófiát találjon ki a Seatnak, hogy ne kelljen öt évente megmenteni. A világ megtanult autót gyártani. Az ilyen hozzáállás kevés lesz.
Amikor a dízelt eröltették a prius megjelenése után is..
@sandorvass6051 Ha jobban belegondolunk a német előnye a precizitás, ez elsősorban, s ebből adódik a konzervativizmusa is, működjön is, ne csak ránézésre legyen jó. Ennek van egy vásárlóköre. De mikor a piacon megjelennek új ellenfelek, mondjuk Kína, már problémásabb lesz ugyanazt a terméket eladni. A kínai nem hülye, nem írja a német, de sok mindent kell lenyelnie azért, hogy egyáltalán gyárthasson ott. Nem ugyanannyi a nyereség mint máshol, viszont ott kell lennie a piacon, mert aki későn kapcsol (franciák), már nem tudnak igazán érvényesülni. Erre szerintem a német gazdaságnak megoldást kell találnia, és éppen ezért - csak az én véleményem - próbálják ráerőltetni másokra a zöldet, mert ebben lenne haszon, és bírnák tartani a magas német fizetéseket, és hozná magával az előnyt. Másokra pedig erőltetve lenne az új zöld világ, ami kiadás, tehát hátrányban lennének. Csakhogy valaki elnézte az órát, mert ma Kína gyártja a legjobb akkumulátorokat olyannyira, hogy a német fel is adta az értelmét, hogy költsön a fejlesztésére. Ezért vannak itt a kínai akkugyárak. Kezet fogtak. A kérdés az, hogy hogyan lehet húsz év múlva annyira érdekes egy autó, hogy pont egy németet vegyünk. Mert, ha már mindenki tudja a módját, könnyen járhat bármelyik német cég úgy, mint mondjuk a szerszámokkal, hogy lassan mindenre jó a kínai is, onnan is hozzák be. Az egész zöldítés nem más, mint restart, mert minden jó egyszer kifullad. De, mikor a konkurencia mondjuk 3 milliárd ember, akkor nem biztos, hogy működik ez az új.
Németországban azért is problémásabb eladni a villanyautót, mert a sebességkorlátozás nélküli autópályákon a hatótáv a vicc kategória. VW ID3 legnagyobb akkumulátorral (netto 77 KWh) 160 -as utazótempónál hidegben 30 KWh körül fogyaszt. Ilyen tempóban 200 km hatótávval lehet számolni majd utána lehet fél órát tölteni.
Ausztriában vagy Svájcban ahol bőven vannak 80-100-110 km/h-s sebességkorlázotások nyáron majdnem a WLTP hatótávval lehet számolni egy EV esetén.
Szerintem ezért is akarják a zöldek Németországban annyira megszüntetni a sebességkorlátozás nélküli autópályákat és bevezetni a 120-130-as max sebességet.
Hollandiaban lassan eltorlik a 100as limitet, egy-ket lorschet kiveve, csak teslakat lattam szaguldozni a nemet autopalyakon...
Németországba a pályák 70%-n van valami sebesség korlátozás! (Meg itt is be akarják vezetni a sebesség maximumot!) Üdv: Passaubol
Nem hinném, szeretik a Bmw-t.
@@schgabika Tudod ezzel az a baj, hogy az átlag magyar ember azért vesz diesel kombit, mert évente egyszer lemegy "Horváth"-ba és akkor kell egy nagy, jó fogyasztású autó. Az év 356 napjában viszont 300 km-es körben autózik zömmel.
Ugyan ez igaz a németekre is. Nehogy már olyan autót vegyen amivel ha kell nem tud 180-al 800 km-t levezetni.
Mindig Suzukim volt és nem volt szívás... és van megbízható automata váltó is benne.
Toyota! Családban is van, volt több. Tényleg, csak kopóalkatrészeket, meg enni kér csak. Igaz 20 éves, de amit leírtam, 20 évesen is igaz rá. Új autót meg nem vennék soha. Túl vannak árazva, és jó, ha a garancia időt kihúzzák főalkatrész csere nélkül. Kidobott pénz. Egy használt pár éves típusról már sokminden kiderül, utána lehet nézni rendesen.
Nekünk van egy Lada Kalina -2017-es kocsink es bem régiben rendeltünk egy Skoda Fabiat. :) nekünk nem kell drága kocsi, csak vigyen el A-bol B-be!
Köszönjük Emese.. :)
Mondjuk ha tippelnem kéne hogy melyik márkájú autók fossák összemagukat leghamarabb akkor a ladát mondanám. Persze nem kell drága autó de azért ladát akkor sem vennék ha pisztolyt tartanának a fejemhez.
@@johnnycs1288 szorjad a penzed amire akarod! En masra költöm a penzem, es pesten a dugoba nem tudok hamarabb elörebb jutni, mint egy dragabb luxuskocsival!
Amugy elmondom soha nem volt semmi baja a Ladanak! (180ezer KM-t tettünk bele!)
@@johnnycs1288 Ez egy óriási nagy marhaság. Egyszerűek, mint a faék, a Samara-blokk már szépen kiforrta magát, a nagyobb nevű márkák meg folyamatosan innoválnak, és kiforratlan, bétatesztert igénylő technikát dobnak piacra. Csak egy példa: lehet, hogy ritkábban cserélsz mocit egy Grantában, mint egy Stellantis-féle Puretech-et használó Peugeot-ban, Citroenben, Opelben(az olajban futó szíj esete Tóth Marival)...
Sajnos beérett az elmúlt 20 év minőség romlása....máshol is lesz baj,.ha így folytatják
Hyundai, mert 20 évvel a hanyatló europa előtt jár.
Nem csak a Hyundai, a Kia is :D (Micsoda észjárás, ugye? :D)
...a Hyundai világvezető a hidrogén hajtású motorok fejlesztésében...de Európában erről hallgatnak ...
@@szabolcsszilagyi729 Jó, de hol találsz hidrogénban gazdag gáz bolygót, és ha találsz, minek oda hidrogén technológia?
@@szabolcsszilagyi729 Leírva jól hangzik, de a hidrogén hajtású autók versenyképtelenek.
FIAT 😉💪💪
Nekem ha Volkswagen akkor az Up és - eUp amit sűrűbben használok itt Budapesten egy Automegosztón keresztül. Én nagyon szeretem szerelmem azt a szuper mini kategóriát kéne erősiteni.(Pl.: I.D 1 néven csinálhaznának utodot neki egy Benyás, Disel vagy Benzines Hybrid vagy Elektromos univerzális platfornra)
Amúgy szerintem Disel Hypridert kellene csinálniuk pontosabban soros hybridet. Valamint követni a BMW stratégiáját a teljesen univerzális gyártási platformmal kapcsolatban. Valamint kihosszabítani a Garanciákat.
Nekem Szubjektív Inkább Honda.
De ha összekerekes nagyon nagyteljesitményű kombi kellene akkor Audi. De a Volkswagen-is meg a Skodának is vagy erősebb összkerekes kombiuk.
Tobbet soha volswagent.
Elektromos volswagent tulajdonos.
Szép, csak drága.
Megkérdezhetem mi a baj vele? Gondolom nem csak engem érdekelne részletesebben.
@jozseffuzes3950 az elektromos autók legnagyobb baja az, hogy a legapróbb koccanás is aksicserét követelhet (semmi extra, ha a parkoló autód lekoccolja a másik autó sofőre, már az is megrepesztheti az aksid.. és az tűz és robbanás veszélyes, így nem kockáztatnak, egész aksit cserélni kell), és ez kb annyiba kerül mint az új autó maga. Pont ezért a biztosítás is drágább lesz pl.
@@lkaroly le se tudod írni rendesen, segítek: Volkswagen, jelentése népautó
@@laszlopapBP viccesen fordítva: Népszekér. 😄
Vennék Volkswagent. 6 év audi a4b8 után mégis egy suzuki swace-t hoztam ki újonnan Némertországban. Az árak nagyon elszálltak, ezért (is).
Toyota hybrid a tuti megoldás. Nem kell várni a töltés miatt és alacsony a fogyasztása. A megbízhatósága pedig nem csak legenda.
@@zsigmondsolymos4389 Nincs hatótáv, cipel egy előző századbeli aggregátor elől, olaj csere, vezérlés, kötelező szervíz, és még az akku is kicsi, nincs gyorstőltés, de még lassú sem.
Elavultak 2015 után.
Azért azok a hybrid motorok elég hátrányos helyzetben vannak a sok indítással és hidegen üzemeltetéssel.
Nekem inkább nem kéne.;)
EV töltés: Az elmúlt 10e km alatt 81 (valós adat az appból) percet kellett töltenem (mármint ennyi időt kellett nekem elpocsékolni, mert a többit otthon töltöm) Benzines: 10000 km / 650 km =15.385 legyen 16 tankolás. 10 perc / tankolással az 160 perc. Az ev autókat otthon töltöd és sose meríted nullára. Egyszerűen nem veszed észre a töltéseket. Totál nem kell vele foglalkozni. Legkritikusabban se tudnám azt mondani, hogy a töltés zavaró. Bár, ha levonnám a 81 percből az olajcserét…
A márkának semmi baja nem lesz.
Kicsit vissza esik az új autó eladása ideiglenesen.
Nyilván a német munkaerő drága, az Orosz gáz nélkül pedig nem gazdaságos az otthoni gyártás.
Hahooo, mirol beszelsz? Nemetek nem akartak buntetovamot, pont a nagyaranyu vw kinai eladasok miatt
Ebben az esetben a "németek" alatt az autólobby-t értjük.
Az EU Bizottság támogatta a kínai elektromos autókra kivetett büntetővámok bevezetését, amelyben Németországot leszavazták. Most, hogy ezek a vámok hatályba léptek(!), megoldás körvonalazódik a vámvitában. A német autóipar és érdekképviseleti szervezete (VDA) ismételten ellenezte a kínai elektromos autókra kivetett büntetővámok bevezetését. Az EU Bizottság azonban kitartott, és mégis bevezette azokat.(!) Július 5-től egy ideiglenes szabályozás volt érvényben (novemberig), amelyet az EU Bizottság a tagállamok szavazása nélkül vezetett be. Október végén az EU Bizottság szavazott egy általános, egyelőre határozatlan időre szóló szabályozásról. A legtöbb tagállam a novembertől kezdődő büntetővámok bevezetése mellett szavazott. Németország ellene voksolt, de nem volt esélye a többi ország többségével szemben.
Nem csak azért. A németeknek egyáltalán nem jött jól.
A technologiàval van baj. Kanadàba ahol nagyok a tàvolsàgok cseszheted meg . Alacspny hatótàvolsàg és csak a vàrosokba van töltö
Semmi, újra kell gondolni a matekot, és a minőséget. Ennyi
Mazda. No risk, no pain
Mazda mint márka a lakatosok közt szitokszó. Az újak sem jobbak 5 éves Mazdán nem ritka a küszöbcsere. Alváz és üregvédelem nélküli autók. Autókereskedők sem szeretik. A dízel motorjaik nem takarékosak cserébe problémásak.
Lots of rust. Lots of pain!
@richardkis7275 "Szitokszó" Ezeken mindig olyan jot mosolygok. A lakatos akihez mindig szart visznek lakatolni, mert az a dolga, nala Szitokszó a Mazda... A 3dik Mazdámat fogyasztom egymás után. Van karosszéria lakatos műhely a közeli rokonságban, ès kepzeld neki is Mazdaja volt/van
Just pure rust.
Tiguan szállítási határidő 44 hét???
Toyota ❤❤❤
Ha a wolksvagen haldoklik, akkor a többi már rég halott !!!
Észrevetted gyors vagy😅
@MihalyPasztor-jn9lq ??? Fejtsd már ki légyszives!
Mi történt? Szembe jött a valóság.
A VW Golf GTI az elmúlt 2.5 hónapban kétszer esett át áremelésen. Összesen 900000ft áremelést eszközöltek rajta szeptember végétől!
Sajnos a Forint az oka, pont ma beszéltem erről a budapesti VW-s kollégákkal. Érdemes megnézni: ua-cam.com/video/YYAqDu-b4w8/v-deo.html
Túl sok a márka 1-2 megszűnik szerintem csak tisztult a piac. Főleg a sok prémiumnak mondott márka fèlhet új márkák Tesla Byd nagyon felfog jönni. De azért nem örülnénk ha csődbe menne VW.
Honda
Megbízható!
28 millió eurós fizetés te jó ég. Elképesztő. S még mennyi ilyen poszt van ott ahol euró milliókat keresnek most meg sírnak… igazából meg is érdemlik.
"nincs elég elektromos autó megrendelés." a tesla egyedül 1millió elektromos autót adott el 1 év alatt. nme sokkal kevesebbet mint a bmw összesen az elektromos, hibrid, dizel, benzines autóival együtt. így nem gondolnám nem vinnék az elektromos autókat, főleg hogy 1.5liternyi áramot fogyasztanak, ami 600ft-os benzinnel számolva 900ft-ra jön ki 100km otthon töltve, és 90%-ban otthon tölt az ember. míg egy dizel is 5litert eszik, nem beszélve egy benzinesről ami oylan 7litert. DE a németek nagyon drágán adják az elektromos autóit. persze hogy annyiért nem viszik őket. egy EQS 70milla. nagyon drága. közben egy 1.000LE-s tesla model S paid 45millió. tudom, ninsbenne annyi csicsa. de valakinek egy autó autózásra kell, nem nézegetni a belsejét. és inkább lemond pár dologról, de sokkal olcsóbb legyen. de jönnek a kínmaiak, uygan annyi csicsával, technikával mint a német prémiumok, jóval olcsóbban.
jó az a w124 300e
Tesla amivel én közlekedek és nincs is szükségem másra 😊
Végre van verseny a piacon, elszokott a versenytől. Monopoliummal könyü vagánykodni.
Sajnálom a fauvét, mert a furgonjai jók voltak.
Új Transporter=Ford Transit...
Nem olvastok eleget? A németek állítólag a nagy piacokhoz (illetve piacon belülre) viszik a gyártásukat.
Majd megveszi a BYD XD
Nincs baj a Volkswagennel csak az, hogy az id modellek iszonyatosan csúnyák lettek. Beltér meg minden csak nem minőség. Egy ledaralt pet palack az egész jó drágán. Jelenleg a legjobb Volkswagen az új Skoda superb.
Nem csoda, hogy senkinek se kell. Szar TSI motorjaikkal...
Ismerôsöm 2x cserélt benne motort. Mondom kellett neked a VW 😅
Nekem lenne működőképes ötletem az EU vagy akár az USA (az mondjuk nem érdekel) autóipar megmentésére, amitől előnyben részesítenének egy EU-s autót egy kínaival szemben egy rendkívüli innováció kifejlesztésével még ha jóval többe is kerül. Ha ezzel az innovációval nem rendelkezik a kínai autó (márpedig nem fog, mert ezt nagyon nem egyszerű csak úgy lemásolni), akkor egyáltalán nem fogják azokat venni. De ez nem fog mertörténni, mert engem nem fognak meghallgatni, ők + a b*dös életben nem fogják ezt kitalálni.
Ezzel az a gond, hogy azzal a rendkívüli innovációval is Kína áll elő mostanság... Mit gondolsz, miért vetődött föl annak az ötlete, hogy a kínaiak alapítsanak joint venture-öket az európai márkákkal, és akkor nem kapnak vámot a nyakukba? Európa el akarja tanulni tőlük a know how-t, pl. hogy hogy lehet olcsón, gyorsabban autót gyártani...
Üdvözletem!
Én a közösségi közlekedést részesítem előnyben, mert a gyerekkorom arról szólt. Ha azonban mégis arra vetemednék, hogy autót vásároljak magamnak, akkor a jelenlegi kínálat alapján csak TESLA-t vennék. Pöfögőset már nem vennék személykocsiban, főleg olyat nem, amiben még benne van a MŰKUKI/botváltó (kézi sebességváltó, ha valakinek úgy jobban tetszik). A műkukis járműveket azért is nem szeretem, mert városban olyan gyorsan kell(ene) váltogatni, hogy azt egy ember nem tudja igazán lekövetni, ami az említett közösségi közlekedés esetén járatidő kitolódást is eredményezett. Példa erre: a lakóhelyemmel szemben van egy buszmegálló, mely a viszonylat kezdőpontjától 10 perc útra van (hivatalosan is), ez egy botváltós busszal 13-16 perc körül volt a hétvégi napokon, mikor az egyéb járműforgalom is sokkal gyérebb (manapság 2 perc fölötti menetrendhez képesti időeltolódás értéket már rögzítenie kell az ellenőrnek, ha felszáll a buszra). Ezzel ellentétben nagyobb járművek esetében még kivárnék az elektromos átállással, mert a töltési témába nem látok bele az autóbuszok esetében (Fix, garázson és városon belüli töltési pontokat értek ide). Azt a nagyobb járművek esetében viszont megkövetelném, mint amit a Volvo lépett meg a buszain az EURO4 bevezetésével, mely szerint a kipufogó renszert a busz tetején vezette ki és ezáltal vélhetően kevesebb füstöt kapott az ember közvetlenül az orra alá (Az alapból Budapesten szolgáló M2 metró pótlására vett és aztán a városban tovább szolgáló FJX, FKU, FLR rendszámú buszok még csak EURO3-asok). Vasút tekintetében a normális villamosítást preferálom, vagyis az EU-s direktívában meghatározott 100 vagy magasabb sebességértékű pályák villamosítását, erre elrettentő példa itthonról a 29a Szabadbattyán - Balatonfüred szakasz, mely maradt 80-as maximális sebességű a villamosítás ellenére.
Eme kis kitekintő után maga a "Fos-/" Volkswagen ügyében a Blume előtti vezig. (bocsánat, sajnos nem jó a név memóriám), ha maradhatott volna, akkor nem lenne ez a visszaesésnek nevezhető valami, mert az elődje bízott az elektromobilitásban. Aki most valamelyik kínai villanyautó gyárban valami középvezető. Több ilyen vezető is van, akik a Blume-hoz hasonló elmaradottak elüldöztek az országból és a Távol-Keleten találták meg újra magukat. Emiatt nem csodálkozom ezen, ami történt a Volkswagen-éknél és ugye ebből kifolyólag szépen fejlődnek a Távol-keleti autógyárak, mert a jó vezetőket szépen elszipkázták. Meg a Volkswagen mindig is ilyen középszerű gyártó volt, nem véletlen becézték úgy, ahogy, amire az elektromos vonalon szépen ráerősítettek, mert az ID sorozat nem igazán tetszik nekem, olyan bumfordi küllemű. Volkswagen kocsit nem igazán vettem volna korábban sem és most az elektromos érából sem tőlük választanék, ahogy írtam azt korábban is.
Nem véletlen van a dízel járművek kipufogóvége lefele fordítva. Azthiszem! ;)
🐙 Csak a VOLVO, és az ital a PEPSI ! 👍😀
A Volvót értem! Pepsi, no comment 😂
A Volvo már vagy 10 éve kínai tulajdon és nem svéd. ;-)
@@AntalMolnar ugyanúgy Belgiumban és Svédországban gyártják, hiába írod a tulajdonosi hátteret, édes tudatlanság, SMILEY
@@AntalMolnarMiért olyan jó a kínai autó neked?
@@laszloblue3611 Kérdésre kérdéssel: miért nem svéd menedzsment alatt működik ma is a Volvo? Nem tiltotta meg nekik senki, hogy ők irányítsák. Ha meg balfaxok voltak hozzá, azért meg ne a kínai legyen a hibás...