Відео

Én melegítek . Külömben nem is lehet vele normálissan mennii. 1-2 perc , még le nem fut a hideg program. Ha nem tartom be szaggat , rángat és extrém nagy a fogyasztás .

jó az a w124 300e

Toyota! Családban is van, volt több. Tényleg, csak kopóalkatrészeket, meg enni kér csak. Igaz 20 éves, de amit leírtam, 20 évesen is igaz rá. Új autót meg nem vennék soha. Túl vannak árazva, és jó, ha a garancia időt kihúzzák főalkatrész csere nélkül. Kidobott pénz. Egy használt pár éves típusról már sokminden kiderül, utána lehet nézni rendesen.

Tesla amivel én közlekedek és nincs is szükségem másra 😊

Sajnos beérett az elmúlt 20 év minőség romlása....máshol is lesz baj,.ha így folytatják

Én 10000 ként cserélem szigorúak be tartom ford focus 1.6 benzin

Ha sík garázsban parkolok, hagyhatom N-ben a váltót elektromos kézifék nélkül? (pl nedvesség/hólé miatt ne ragadjon be a rögzítőfék) . N-ben lehet indítani majd, vagy csak P-ben engedi? köszönöm

Modern autónál, modern motorolajok mellett, maximum 30 sec-1 percig csak a legnagyobb hidegben. ( Vagyis kb amíg az olaj biztosan "körbe" nem ér. ) Utána pedig lehet menni vele de nem szabad nagyon nyomni még fél órán át nem szabad nagy gázzal gyorsítani!

Persze hogy télen melegítem...le van fagyva a szélvédő! Kb 2 perc és indulás!

Toyota hybrid a tuti megoldás. Nem kell várni a töltés miatt és alacsony a fogyasztása. A megbízhatósága pedig nem csak legenda.

Németországban tilos a motor felmelegedése álló helyzetben. Alacsony fordulatszám-tartományban a motor alig éri fel a hőmérsékletet. 20 percbe telik, amíg a motorolaj kialakítja az optimális kenőképességét.Tilos a zajt vagy kipufogógázt kibocsátó motorokat szükségtelenül beindítani vagy járatni. A LImschG 3. § 3. bekezdésének megsértéséért 25-től 200 euróig terjedő pénzbírságot ír elő.

Sajnálom a fauvét, mert a furgonjai jók voltak.

Nem olvastok eleget? A németek állítólag a nagy piacokhoz (illetve piacon belülre) viszik a gyártásukat.

Renault Koleos Nissan automata váltóval szerelve.Gyári előírás szerint nem kell olajat cserélni benne soha.Mi a véleményed?Kösz.

Végre valaki megnézte a cég számait. A legtöbb ebben a témában született cikkben mindenki rúgott eddig egyet a cégbe. Meg sem nézték a cég számait. A cég idén januártól-szeptember végéig gyártott 6,5 millió járművet 237Mrd€ értékben és volt 12,9Mrd€ nyereségük. (annyi mint Magyarország folyamatban lévő legdrágább beruházása Paks 2. ára ami 12,5Mrd€) A magyar GDP 2023-ban 196,5Mrd€ volt, ezt az összeget VW 7,5 hónap alatt megtermeli. Majd olvasod a kommentekben, hogy a VW csőd vagy csődközelben van miközben emberünk azt sem tudja mit is jelent a csőd. Sokan szeretnének olyan országban pénzügyminiszterek lenni ahol egy "válságban" lévő cég háromnegyed év alatt 12,9Mrd€ nyereséget termel. Máshol azt olvasod, hogy a cég nem fejleszt, kínai autóipar elhúzott mellette. A cégcsoport évi 8-10 új modellt dob piacra európában, afrikában ázsiában, észak illetve dél-amerikában benzin, dízel, földgáz, etanol, hybrid, elektromos hajtáslánccal a helyi piac igényeinek megfelelően. Gyárt a szgk.-k mellett évi 330-350.000db nehézteherautót, autóbuszt MAN, Scania, VW Truck, International, Neoplan márkanév alatt. Ha nem fejleszt akkor ezek miből és hogyan készülnének? BYD a német piacon januártól - szeptemberig eladott 4139db autót, a VW csak az ID családból több mint 45.000db-ot. 40-50e€-s autóból sok jót is lehet már venni. Ennyiért a kínai autó nem tűnik jó vételnek, mert nincs szervizháttere egyenlőre és a korábbi tapasztalatok alapján az ilyen autók értékvesztése messze átlag feletti volt. Egy hosszú távú befektetésnél 4000-5000€-s árelőny ami kb. 8-12%-t jelent egy ismeretlen márkánál ismeretlen háttérszolgáltatással nem biztos, hogy döntő szempont. Egyenlőre ezt olvasom ki a német eladási statisztikából. A gond a 40-50e€-s autóval, hogy ez az átlag német de más nyugat-európai vevőnek is drága. Ennek a havi lízingdíja nem jön ki 200€-ból. Az átlagos munkásembernek pedig döntően ilyenre lenne szüksége a munkába járáshoz illetve a hétköznapokban. Ennyiért van elektromos német autó is, de ennek is az a baja, hogy ez már drága. Ha a VW állami segítséget kér a német munkaerő megtartásához az a beszállítók révén minimum még 3-4 további munkaerő megtartását jelenti a beszállítókon keresztül. Az államnak is megmaradnak az adó és járulékbevételei. Ha fontos ez nekik akkor partnerek lesznek ebben. Ez alapjába véve nem más mint amikor egy új autógyár felépítésekor állami támogatást adnak a felépítéshez. Csak itt a meglevőt tartják meg. Nem ördögtől való. Ez egy együttműködés, hosszú távú közös célokért. Mellesleg az állam is szép pénzeket kapott a német autógyártól a társasági adókból illetve a részvények osztaléka után is levonnak kb. 26,5% adót az átlagembertől. Néha az államnak is be kell fektetni ha részesülni akar a haszonból!

Japántól a német vackokig, 15-20 ezer kilóméterenként szoktam olajat cserélni, 35 éve. Soha nem mutatkozott ennek negatív következménye.

Ez igen!! Végre valaki az igazság mellett áll ki és arra alapozza a munkáját!! Én mindig az igazságot szeretném tudni, még ha fáj is, és én is így teszek másokkal, ha rákérdeznek.

2024 es Kia Cedd 1.5 tgdi autómban, 7 hónapos, 5200 km nél előolajcserét csináltattam a szakszervízben, de majd 14-15000 km között amúgyis viszem kisszervízre, ahol újabb olajcserét csinálnak. Valószínűleg később legfeljebb 10000 km ként cseréltetem az olajat. Amúgy kb. 2/3 autópálya, 1/3 kisvárosi rövidtávon járok vele, de tudom jó lenne csak városon kívül. Érdeklődöm, hogy egyébként ezeknél a közvetlen befecsk. benzines autóknál 10000 km enként mennyi olajfogyást szabad tapasztalni, vagy esetleg semmit sem veszíthet az olajból, az is elképzelhető lenne?

Akkor most már tudom miért vannak akkora dugók az utakon és egymást szidják az emberek, hogy nem lehet haladni! Mindenki a közúton melegíti az autóját, mert nem nyomják a gázpedált! Úristen mi baja lesz az autónak hogyha üzemelegre melegítem otthon a kertben, belesemerek gondolni! 24 év alatt semmi nem történ a motorblokkal, avval a motorblokkal amibe én tettem bele minden kilométert. 🤔

Koszonom, koszonjuk szepen🙏

Èvente le kell cserèlni az olajat. Mondjàk a Toyota szakszervízben. 4-5e km - megyek èvente. Tènyleg szüksèges?

Azonnal , nagy fordulaton elindulni? Télen ? Lapos Föld hívők ,meglehet tenni és lehet minimum gyűrűzni a dugattyukat mert szarrá törik minden gyűrű !!

Ha van isten elzavarják jövőre ezt a csürhét. Mármint a német kormányt. Az idióták nem a piaci igényekre figyelnek hanem az elmebeteg green deal-t harsogó uniós bohócokra és a ruszofóbiára. Teljes csőd ez a villany őrület. Nyilván van létjogosultsága de nem véletlen, hogy az eddigi vásárlók visszatérnek a dízelhez meg a benzinhez. A VW egyszerűen lemaradt a versenyben, elkényelmesedtek.

Eddig Hondás vagyok, de a következőnél mėg azt sem tudom, hogy mivel tankoljam

Hát a mennyiség a minőség romlásán van. Kb 2005 után nem gyártanak autót csak ipari hulladékot. Na a BMW még a vw alatt van meg nagyobb kaki.

Nagyon jó összefoglaló. Köszönöm!

Tiguan szállítási határidő 44 hét???

A VW Golf GTI az elmúlt 2.5 hónapban kétszer esett át áremelésen. Összesen 900000ft áremelést eszközöltek rajta szeptember végétől!

Hyundai, mert 20 évvel a hanyatló europa előtt jár.

A márkának semmi baja nem lesz. Kicsit vissza esik az új autó eladása ideiglenesen. Nyilván a német munkaerő drága, az Orosz gáz nélkül pedig nem gazdaságos az otthoni gyártás.

Üdvözletem! Én a közösségi közlekedést részesítem előnyben, mert a gyerekkorom arról szólt. Ha azonban mégis arra vetemednék, hogy autót vásároljak magamnak, akkor a jelenlegi kínálat alapján csak TESLA-t vennék. Pöfögőset már nem vennék személykocsiban, főleg olyat nem, amiben még benne van a MŰKUKI/botváltó (kézi sebességváltó, ha valakinek úgy jobban tetszik). A műkukis járműveket azért is nem szeretem, mert városban olyan gyorsan kell(ene) váltogatni, hogy azt egy ember nem tudja igazán lekövetni, ami az említett közösségi közlekedés esetén járatidő kitolódást is eredményezett. Példa erre: a lakóhelyemmel szemben van egy buszmegálló, mely a viszonylat kezdőpontjától 10 perc útra van (hivatalosan is), ez egy botváltós busszal 13-16 perc körül volt a hétvégi napokon, mikor az egyéb járműforgalom is sokkal gyérebb (manapság 2 perc fölötti menetrendhez képesti időeltolódás értéket már rögzítenie kell az ellenőrnek, ha felszáll a buszra). Ezzel ellentétben nagyobb járművek esetében még kivárnék az elektromos átállással, mert a töltési témába nem látok bele az autóbuszok esetében (Fix, garázson és városon belüli töltési pontokat értek ide). Azt a nagyobb járművek esetében viszont megkövetelném, mint amit a Volvo lépett meg a buszain az EURO4 bevezetésével, mely szerint a kipufogó renszert a busz tetején vezette ki és ezáltal vélhetően kevesebb füstöt kapott az ember közvetlenül az orra alá (Az alapból Budapesten szolgáló M2 metró pótlására vett és aztán a városban tovább szolgáló FJX, FKU, FLR rendszámú buszok még csak EURO3-asok). Vasút tekintetében a normális villamosítást preferálom, vagyis az EU-s direktívában meghatározott 100 vagy magasabb sebességértékű pályák villamosítását, erre elrettentő példa itthonról a 29a Szabadbattyán - Balatonfüred szakasz, mely maradt 80-as maximális sebességű a villamosítás ellenére. Eme kis kitekintő után maga a "Fos-/" Volkswagen ügyében a Blume előtti vezig. (bocsánat, sajnos nem jó a név memóriám), ha maradhatott volna, akkor nem lenne ez a visszaesésnek nevezhető valami, mert az elődje bízott az elektromobilitásban. Aki most valamelyik kínai villanyautó gyárban valami középvezető. Több ilyen vezető is van, akik a Blume-hoz hasonló elmaradottak elüldöztek az országból és a Távol-Keleten találták meg újra magukat. Emiatt nem csodálkozom ezen, ami történt a Volkswagen-éknél és ugye ebből kifolyólag szépen fejlődnek a Távol-keleti autógyárak, mert a jó vezetőket szépen elszipkázták. Meg a Volkswagen mindig is ilyen középszerű gyártó volt, nem véletlen becézték úgy, ahogy, amire az elektromos vonalon szépen ráerősítettek, mert az ID sorozat nem igazán tetszik nekem, olyan bumfordi küllemű. Volkswagen kocsit nem igazán vettem volna korábban sem és most az elektromos érából sem tőlük választanék, ahogy írtam azt korábban is.

Nincs ezen mit agyalni emberek.....robotalizalva van minden bődületes mennyiség van legyartva évenként minden gyártótól......hová ?ki veszi meg ?teli lesznek a polcok....túltermelés válság van mindenből lásd ktm térdre rogyik mindenki csak nyomják a termelést mint süket az ajtót... Állami támogatás...?mit segít? Attól nem fogják venni az autót?! Szervizkoltseg egy horror főleg a vw nel rettegve megy az ember a szervizbe ha valamelyik csekklampa felvillan...és abból van bőven... Ááá ..nincs megoldás vissza kell venni a tempóból kérem

Egyébként nem az euró erősödik, mert a dollárhoz / fonthoz / frankhoz / bathoz képest folyamatosan gyengül az elmúlt 1 évben. Ami szembetűnő, hogy a forint az eurónál is gyorsabban gyengül! 😂

Nagyon köszönöm a videót!

Semmi, újra kell gondolni a matekot, és a minőséget. Ennyi

Köszönöm a videót, nagyon informatív volt!

Mazda. No risk, no pain

Hibrid Toyotával járok, hidegen a motor akkor is alapjáraton jár, ha elindulok, és a villannyal hajt, vagyis mindegy, hogy megyek vagy állok. 40 fokos vízhőmérséklet felett kezdi el használni jobban a benzinmotort, és emelni a fordulatszámot. Hagyományos autónál nagy hidegben én is járatom 20-30 mp-ig. Egy biztos, hidegen mindent óvatosan. Ha bemelegszik, lehet pörgetni. Sajnos a dízel passatosok fejében van, hogy 20 percig kell járatni hidegen, persze az egész utca bűzlik, a tulaj ott bagózik mellette 😆.

Nekünk van egy Lada Kalina -2017-es kocsink es bem régiben rendeltünk egy Skoda Fabiat. :) nekünk nem kell drága kocsi, csak vigyen el A-bol B-be!

Nyíregyháza tele van 20 éves vw, audi, skoda dizelekkel. Ömlik mindből a füst, okádják. Ha haladsz a városban és iszonyú büdös van, csak meg kell keresni előtted a sorban egy vw-t. És ott lesz. Elhiszem hogy keveset fogyaszt és olcsó az alkatrész. És tudom hogy ezek a kombi passat tulajdonosok pont leszarják hogy füstöl az autó. Német szabadul tőle, magyar örül neki mer occsó. Egyébként mivel az autóipar a német gazdaság egyik mozgató rugója, és a német gazdaság letérdeltetése a célja az USA-nak és Britteknek, az autóipar kinyírását hajtják végre logikusan. Németország egyenlőre képtelen az önvédelemre.

December 20an mar a jovo evi matricàt kapod 😊

Stuttgarthoz közel élek 2018 óta. Abban az évben vásároltam Magyarországon egy 2001-es évjáratú 1.3-as Swiftet. Kivezettem Németországba, váltottam rá helyi rendszámot és azóta azt a kocsit használom.

Nekem lenne működőképes ötletem az EU vagy akár az USA (az mondjuk nem érdekel) autóipar megmentésére, amitől előnyben részesítenének egy EU-s autót egy kínaival szemben egy rendkívüli innováció kifejlesztésével még ha jóval többe is kerül. Ha ezzel az innovációval nem rendelkezik a kínai autó (márpedig nem fog, mert ezt nagyon nem egyszerű csak úgy lemásolni), akkor egyáltalán nem fogják azokat venni. De ez nem fog mertörténni, mert engem nem fognak meghallgatni, ők + a b*dös életben nem fogják ezt kitalálni.

Tehát tilos álló helyzetben járatni a motort mondjuk akkor ha szélvédőt jég mentesíted de az lesz a probléma megtisztított szélvédő menet közben vissza fog fagyni. Tehát vagy ezért vagy azért fogod a bírságot kapni.

VW polo 30000 olcsó olaj winyi és Auchan de nem motorhibával szabadultam meg tőle körberothadt!

Kedves Uram!Többnyire városban,rövid távon járunk a diesel autónkkal. Az elmúlt évben például 3105 km mentünk.Ragaszkodjak az évenkénti olaj és szűrő cseréhez,vagy lehet kicsit ritkítani? Ha igen,mit javasol? Válaszát köszönöm!