Kicsit olyan a feeling mint az átkosban a Merkúros időkben ahol az átlag magyarnak még a Ladára sem volt pénze, de autós újságokban, gyerekek autós kártyákon csodálhatták a teljesen elérhetetlen nyugati autókat. Ezek az EV-k pont annyira elérhetetlenek mint anno 40-50 éve az akkori Opelek, Volkswagenek. Mire elértünk volna valahová, kiderült hogy pont annyira le vagyunk maradva anyagilag mint az átkosban. Mikor az EV influencerek előadják hogy már csak 15 millió egy alsó-közép családi EV induló ára és hogy már mennyire elérhető, akkor idegbajt kapok. Mintha én egy alternativ valóságban egy alternativ Magyarországon élnék.
Jo par honapja olvastam (talan a vezess oldalan) ahol is levezettek, kiszamoltak, hogy ma a legolcsobb uj autok (suzuki, skoda) ugyan annyi havi atlag fizetes telibe felre rakasaba kerulnek, mint anno `87-ben egy 1.3-as zsiga az akkori atlag fizetes menten. Izlelgessek ezt az emberek... de hat mi elore megyunk nem hatra... jo leti tarsadalom, az...csak a fidesz... :D
Köszönjük az egész éves beszámolóidat , információ cunamikat, a néha cuki néha sokkoló resztlicsekeket és úgy mindent ami Karotta😀 Boldog Karácsonyt és BÚÉK🎉
A kamion alá futásos tesztnél igazából az nyert bizonyítást, hogy a Nagy, és Biztonságos SUV-ban nagyobb eséllyen hal meg az utas, a klasszikus Sedanokkal ellentétben. Mint a szallagkorlátos tesztnél!
Láttam már W140-et a konténeres kamion két hátsó tengelye alatt. Igaz, a Merci nem hatvannal jött. A kamion ment kb. annyival. Utána már két tepsiben elfértek az utazók.
Igazából semmit nem bizonyított, mert csalás van benne. Egyfelől az aláfutásgátló le volt vágva arról az utánfutóról. A másik probléma pedig a magasságában van. Csak üresen van ennyire magasan. Megrakva 10-20-30 tonnával lényegesebben mélyebben ülnek.
@@kingbidgt Miért? Üres állapotban nem közlekedhet? Amúgy én nem értek hozzá, csak olvastam a kommentek között, hogy az a vacak kihajtható, vagy le vehető, és sokszor ilyen állapotban felejtik a sofőrök. Biztos nem ok nélkül tesztelték így a kocsikat.
A VW csoport már most rájött, hogy platformokra kell építeni az autót, de arra még nem jött rá, hogy azért nem tud versenyképes lenni, mert van 12 brandje aminek mindnek van 32 modellje. Lehet hogy a platform azonos, de minden szirszarból 384 félét kell gyártania. Ha összehúznák az összes nyomorult brandjüket kb 3-ba és ott kitalálnák mit is akarnak és lenne brandenként 5 modell, akkor lehet hogy sikerülne felvenni a versenyt a többi gyárral. Addig csak vergődni fognak és hetente kihozni egy új modellt, amiből fogy 32ezer darab majd beszántják.
Igen ebben van valami és jó lenne ha ilyen egyszerű is lenne, de akkor nézzük 3 kategória, belépő, közép és luxus/sport. Vegyük az utóbbit most a Bugattit a Porschet vagy a Lamborghinit tartanád meg? Három különböző ország ikonjai és általában nem is 100% a tulajdon, szóval be sem szánthatja vagy adja el valami kínai, arab gyárnak? Persze előbb utóbb az lesz ha már nem lesz más választása de addig is talán megér egy kis vergődést.
14:58 A két motor csúcsteljesítményének skaláris összegét ugyan lehet képezni, csakhát nem érdemes! 🙂 Ettől függetlenül a videó szuper mint mindig!!! 👍
azért ha megnézzük az akkuk árának csökkenését, látható a trend is, egyre ellaposodó, logaritmikusan csökkenő görbét mutat, és hacsak nem történik óriási technológiai váltás, az árcsökkenés a következő 10 évben már nem lesz látványos.
az ellaposodás elkerülhetetlen, mivel 0 alá nem tud menni :D de reálisan belegondolva 50 alá se nagyon, hiszen már 50 esetén egy 60 kWh-s akksi 3 ezer dollár lenne, ami 1,2 millió forint, ami nevetségesen olcsó lenne. Az 50-től pedig nem vagyunk messze.
Ezt exponenciálisnak hívják. Logaritmikus a skálázása lenne annak az ábrázolásnak, ami ez a görbe egyenest adna, ez pedig pont azt jelenti, hogy egyenletes a csökkenés (jelen esetben a '20-'22 közötti megtorpanást leszámítva nagyjából három évenkénti feleződést). Ez alapján arra lehet következtetni, hogy ha majd ha megnézzük ugyan ezt az adatsort 10 évvel későbbi kezdő- és végdátummal, pont ugyan ezt a görbét fogjuk látni.
Kedves Karotta! Égek a vágytól, hogy támogassam a legszínvonalasabb hazai rendszeres autós online tartalomgyártót, azonban nálam hiányzik a Köszönet gomb a vezérlők közül. Gondoltam hátha nem csak engem akadályoz ez a probléma hálám kézzelfoghatóbb kifejezésében, ezért érdeklődöm, hogy van-e valami ötleted a megoldásra. Előre is szuperköszi. Tibi
Szia, pàr napja làttalak a gonosz Swift egyik részében, ahol a Tool dobosàt említetted! Toolzàs nélkül àllíthatom hogy a zenei ízlésed is rendben van!😅 Köszi a híradókat, kellemes ünnepeket!
@@imrekormosaz en idomben az auto masmilyen volt. Ha megkertek az oviban 10 gyereket, akkor legalabb 9 sedant rajzolt, nem SUVot. De a vilag atfordult, mara valoban mas lett a klasszik auto forma :(
Ezen kijelentés minden tömeggyártyással készülő tucatautóra igaz, bármelyik érában. Ne mondja nekem senki, hogy egy Suzuki Liana és egy Renault Thalia megmozgatott benne bármit is… Ahogy régen, most is készülnek autók mindenféle felhasználási célra, amit a piac megkövetel. A környezetvédelmi normák és a biztonsági előírások változtak, de ezek a fejlődés elkerülhetetlen részei, nem lehet 100 éven át ugyanazokat a kocsikat gyártani.
Ti is halljátok a "huhogást" Karotta beszédjének ritmusában? Lehet, hogy az akusztika.. Eddig nem tűnt fel. Ettől függetlenül nagyon köszi Karotta a híradókat, boldog karácsonyt 🎄
Szia Karotta, rendszeres nézője vagyok a TC híradónak és nagyon örülök, hogy valaki így foglalkozik az autós aktualitásokkal. Nagyon érdekelne, hogy szerinted mennyi vezetésbiztonsági eszközt lehet még beépíteni, és kifizettetni a kedves vásárlóval? Azt veszem észre az utóbbi időben, hogy ez már régen nem a vezetésről szól, mint olyanról, hanem jó ürüggyel a lehető legtöbb pénzt kivenni a vásárlók zsebéből úgy, hogy közben teljesen elhülyítik és ellustítják őket ami a vezetést és a figyelmet illeti! Köszönöm
Úgy hallottam hogy ezek a rendszerek már beleszámolódnak az euroncpa csillagokba azt meg figyelik az emberek. Teljes önvezetésre biztosan lesz igény de az még jóval odébb van. Szerintem az a töréstesztet 2 értékelésre bontanánk egyik csillagozás a struktúrális szilárdságot mutatná vagyis a kaszni mit tud, másik meg az elektronikai rásegítések milyen jók valszeg hamar kiderülne hogy inkább a szerkezeti biztonságra vágynak az emberek az elektronikai másodlagos
A teszt kicsit csaló. Európában a pótkocsik nem olyan magasépítésűek mint ez az ázsia pótkocsi. A raktér azaz a platószint lényegesen alacsonyabban van. Egy mai autó itt nálunk rendszerint nem az A oszlopával találkozik először a pótkocsi sarkával hanem már a szgk. eleje felveszi az ütközési energia egy részét. A lényege az ilyen töréstesztnek, ha már valaki egy kamionba kíván belehajtani, akkor ne kapja félre a kormányt hanem lehetőleg úgy szaladjon bele, hogy az ütközés 100%-os átfedésben történjen az aláfutásgátlóval. Az ilyen balesetek relatív ritkák. Nem a kamion aláfutásgátlóját kellene erősebbre tervezni. Azzal sokra nem megyünk. A autókat kellene felszerelni radarral és lidarral, hogy egy ilyen ráfutásos baleset be se következzen vagy ha mégis akkor az lényegesen kisebb sebességgel történjen. Így kisebb lenne az ütközési energia.
dícséret: 12:17 az árnyalt kép közérthető és kellően részletes elmagyarázásáért 👌🏻 (építő jellegű) kritika: az akusztika fürdőszobásan kellemetlenül visszhangos végig. 🎧🙉 a dekor szép, de nem töri a hangot (vagy más, nem látható elemek visszaverik) 16:52 és a deriválás-integrálás már smafu? 😁 dícséret: 20:04 úristen mekkora szöveg ez a patkányos, milyen erős és igaz kijelentés, rávilágítás, ehhez képest olyan lezser természetességgel, mintha valami érdektelen dolgot hallanánk! 😁 Karotta 110%-on! 🏆👏 boldog Karácsonyt és új évet! 🎄🎁🎉
Nem igaz, hogy Amerikában nem csinál kamionos aláfutási teszteket. Az IIHS régóta csinál ilyen teszteket, videók is vannak róla a YT-on. Ettől még nem kevésbé fontos, hogy most a kínaiak is megcsinálták, csak kiegészítés
Ha már önvezetés, akkor illett volna megemlíteni az FSD v13.2-t, ami elképesztően jó lett. Már sok ezer mérföldet mentek vele, és tudtommal egyetlen komolyabb hibát se követett el, de még aprót se somat. Plusz olyan magabiztosan, gyorsan, és simán vezet, mint egy profi sofőr. Még egy pár apróság kell és mehet a felügyelet nélküli vezetés, aztán a robotaxi.
Nem akarlak elszomorotani, de az onvezetes megjelenese a kozuton nem muszaki problema. Illetve nyilvan az, de az megoldhato zaros idon belul. A jogi problemak megoldasa viszont egyelore nem latszik, es meg csak el sem kezdtek a jogtudosok morfondirozni rajta…
@@gergelyszaloki4045 1. A jogi problémákon már dolgoznak vagy 10-15 éve. 2. Pár városban már üzemel is sofőr nélküli taxi, ami utasokat is szállít. 3. Elon Musk a következő amerikai elnök legjobb haverja, és az egyik fő feladata az új kormányban pont a bürokrácia kigyomlálása. Plusz jó kapcsolatokat áposl sok más ország vezetőivel. Szóval nem hiszem, hogy komoly jogi akadályokra lehet számítani. 4. Ja, és pont most hozott az amerikai közlekedési hatóság egy új rendeletet, ami lehetővé teszi az önvezető taxik üzemeltetését bármiféle bürokratikus akadály nélkül, és cserébe az üzemeltetőt terheli minden felelősség az esetleges balesetekért.
Ha egymás mellé tennénk az EV árak és az akku költségek grafikonjait jól látszódna, hogy a kettőnek szinte semmi köze nincs egymáshoz. Az akku árak csökkentek, az EV árak meg abszolút nem. Az csak a kifogás.txt ből előhúzott érv volt hogy az EV nem lehet olcsóbb mert drága az akku és az a legnagyobb tétel. Az extra greed-re csak rásegített az EU legnagyobb baromsága, hogy támogassuk közvetlenül az EV vásárlásokat hiszen a kutya sem veszi, jó okkal az extrém magas ára miatt. Mindig jól szokott elsülni ha a kormány beavatkozik a szabadpiac alakulásába amit jó okkal egészsègesen a kereslet és kínálat alakít. Beavatkozott, az eladások elindultak mert vannak azért gazdagabbak akiknek csak ez kellett hogy early adopterek legyenek, majd a nulláról megindult eladások olyan százalékos növekedést generáltak, hogy azok az elemzők akik kegyelem kettessel harmadik alkalommal mentek át statisztika és számtan tantárgyakból, rögtön a legbutább következtetést vontak le. Fura hogy az autógyárak is csak ilyen tehetségtelen piaci elemzőket tartanak. Még ha tovább ment volna a kormány támogatás pár évvel később ugyanígy kifogyott volna a piac keresleti oldala, olyan bután drágák az EV-k. Közben az EV influencerek hetente találták meg a Szent Grált, vagyis egy végre tényleg elérhető árú, sőt akár olcsónak nevezhető EV-t, amikről minden alkalommal kiderült hogy clickbait az egész, mert igaz van olyan autó és tényleg annyiba kerül, de Kínában belpiacra gyártva, amiket Európában forgalomba se lehetne helyezni, mert többszáz ponton elhasalna és még mellé kínai rabszolgák is gyártották egy tál rizsért cserébe. Más esetben csak egy Citroen Ami jellegű modepautóról volt szó, mert 4 millióért mennyire megéri egy Trabanttól gyengébb is kilspolszkitól kisebb “autó” amivel ki sem szabad menni a főútra, mett 45km/h a max, 1-2 személyes és szinte semmi csomag nem fér bele. A Marokkói gyártású AMI pedig olyan borzalmas sufnituning minőség lett, hogy még egy kínai dzsunka autógyártó is csak csóválná a fejét. Amit most a német autóipar összezuhanásáról hallunk az csak a jéghegy teteje. 5 éven belül szerintem nem marad nyugat Európában egyetlen autógyár sem, a luxus/premium szegmens kivételével. Ha az EU totális hátraarcot csinál és az autógyárak is kirúgják az idióta vezetőket, még megmenthető az autóipar, de a gyártás nem maradhat nyugaton.
Ez azért nem teljesen igaz. A tesla model 3 LR-AWD ára pl 54000 dollárról 47500 dollárra csökkent 5 év alatt - úgy hogy ugye közben infláció is volt. Az akksi árakat nem néztem mellé, lehet nem teljesen arányos de mindenképpen lefelé ment az EV ára. Emellett próbáltam statisztikát találni 3-as bmw-re de most így hirtelen nem sikerült; érzésre azt mondanám drágábbak lettek.
@@gergelyszaloki4045 Ha lenne elég vevő, nem állna le a Mercedes Kecskeméten 1 hónapra, nem jelezte volna a BMW hogy csak két modellel indul a beharangozott 3 helyett Debrecenben és nem sztrájkolna a teljes autóipari szakszervezet Németországban amiatt hogy a VW csoportban be akarnak zárni 3 gyárat és csökkenteni 10%-al a fizetéseket. Vagy épp a vadonatúj akkuüzem nálunk nem küld el 600 embert egy hónappal az indulása után azzal hogy nincs igény az akkumulátorokra az EV kereslet nagy mértékű visszaesése miatt. Abban igazad van hogy az ICE szegmens is extrém mértékben drágult, de a végeredmény az hogy egyiket sem veszik. A beharangozott Kinai konkurencia lassan nem tud majd piacot elvenni, mert nem lesz amit elvegyen. A legolcsóbb BYD sem olcsóbb Europában mint az Europai EV-k. Kinában egyértelműen nem tudnak versenyezni a sokkal alacsonyabb minőségű ipari hulladékkal amit ott a helyiek raknak össze, de láthatóan Kina meg nem tud versenyezni Europában.
Patkánnyal én csak akkor találkoztam közlekedés közben, amikor egy szemből félreállt autó szélvédője tövében futkározott jobbra- balra. 🙂 Lehet olyan, hogy valaki tahó, bunkó, rossz napja van, vagy akármi viszont a dehumanizálás ilyen fokára itt nem számítottam, és nem is értek vele egyet! Boldog évvégét mindenkinek!
A skoda elroq- nál a régi skoda jel embléma még azért ott van a felnik közepén Skoda ceo: -megújulunk ! skoda feliratot mindenhova.... - nem úgy van az!!!! mondta Karel a teamleader és feltette kupakként a szárnyas nyilakat a felnikre😊
Ez a Skoda unalmasabb dizájnnal rendelkezik mint egy Octavia. 12m körül lenne a belépő szint, 14m körül lenne reális a 77kWh-s változat, még meg is gondolná az ember... Kérdés a szoftver, fosváganénál még mindig nem esett le, hogy mostmár fontosabb a szoftver, mint bármi más. (Ez van, erre van igény)
Kellemes és szeretetben gazdag karácsonyi ünnepet kívánok. Feltűnt nektek, hogy ti ültetitek el az emberek fejében aazokat a magokat, amik a drága, nagy, nehéz autók felé terelnek? És közben meg állítjátok hogy az autógyártók a birkák, mert nem akarnak megfizethető, kicsi, gazdaságos autókat gyártani. És arra nincs kereslet. Miért nem olyan autókat hypoltok fel. És akkor lassan az emberek fejében is átállna a gondolkodásmód. Személy szerint minden 1000kg-nál nehezebb személyautót, amit főként 1 ember vezet durván büntetnék komoly súlyadókkal. Simán betolnék egy 5-ös szorzót. Ha van majomra pénz, legyen banánra is. Ha az emberek kisebb, könnyebb autókkal, kevesebb felszereltséggel járnának, akkor talán nem kellene annyit panaszkodni az utakra, meg a biztonságra, környezetvédelemre meg a .... mindenre. Kicsit gondolkodjatok el ezen is kérlek.
Anno is csak az ilyen R5 meretu autok voltak 800 kilosak. Egy ketajtos E21 capa 3-as bmw is mar 1100 kilo volt. Egy kozepkategorias 4 ajtos sedan meg 1200-1300kg. 40 eve! Elborult egy gondolkodas, hogy te az atlag polgarral akarnad ki fizettetni, hogy ma ~2 tonnas autok kozul lehet valasztani. Ezt nem mi kertuk nem is mi tehetunk rola.
Van frunkom, szarakodtam is az EVSE-vel 2 hónapig, de meguntam, vettem egy Wallboxot. Sokkal egyszerűbb, kényelmesebb, gyorsabb, nem kell elcsomagolni, esőbe, sárba lógatni a töltőt és a kábelt, aztán a kocsiba rakni...
Nem lehetne ezt a gyorsan ugráló, fekete, gyűrött papírt elengedni a kis képek mögül? Borzasztóan zavaró, már az előző híradóban is az volt. Egyszerűen nem tudok a modanivalóra koncentrálni miatta... 😅 Egyébként imádom a sorozatot, minden szava arany. Mikor sikerül otthon néznem a párom mindig megjegyzi, hogy még neki is izgalmas. 😀❤
A Xiaomi egy brand. Tudtommal bárki gyárthat akár Xiaomi hógolyót is, ha megfelel a cég által felállított normáknak. Telefon, papucs, roller, router, hajvágó gép, fiszem-faszom... Valójában mindet más gyártja, viszont kizárólag a Xiaomi "számára". Szerintem valami kínai autógyártó is mert nagyot álmodni és felvállalta a minőségbiztosítási elvárások teljesítését a biztos piac reményében. 🙃
![Térdre, imára: INDEXKART küldött nékünk az úr - TC Híradó 2025/01/15 [139.]](http://i.ytimg.com/vi/4VN--ljHhus/mqdefault.jpg)
![Térdre, imára: INDEXKART küldött nékünk az úr - TC Híradó 2025/01/15 [139.]](/img/tr.png)
Kicsit olyan a feeling mint az átkosban a Merkúros időkben ahol az átlag magyarnak még a Ladára sem volt pénze, de autós újságokban, gyerekek autós kártyákon csodálhatták a teljesen elérhetetlen nyugati autókat. Ezek az EV-k pont annyira elérhetetlenek mint anno 40-50 éve az akkori Opelek, Volkswagenek. Mire elértünk volna valahová, kiderült hogy pont annyira le vagyunk maradva anyagilag mint az átkosban. Mikor az EV influencerek előadják hogy már csak 15 millió egy alsó-közép családi EV induló ára és hogy már mennyire elérhető, akkor idegbajt kapok. Mintha én egy alternativ valóságban egy alternativ Magyarországon élnék.
Akkor sem volt pénz rá most sem az átlagembernek nem is érdemes nézegetni mikor megvehetetlen
Igaz, de sajnos a hagyomantos autok szinten elerhetetlenne valtak
Rohadtul egyetértek...
@@anemeth9281 pedig, még most fogkák emelni az árukat, csakhogy kompenzálják az evk árát
Jo par honapja olvastam (talan a vezess oldalan) ahol is levezettek, kiszamoltak, hogy ma a legolcsobb uj autok (suzuki, skoda) ugyan annyi havi atlag fizetes telibe felre rakasaba kerulnek, mint anno `87-ben egy 1.3-as zsiga az akkori atlag fizetes menten. Izlelgessek ezt az emberek... de hat mi elore megyunk nem hatra... jo leti tarsadalom, az...csak a fidesz... :D
Köszönet!
Neked és családodnak is boldog Karácsonyt! Boldog újévet!
Köszönjük az egész éves beszámolóidat , információ cunamikat, a néha cuki néha sokkoló resztlicsekeket és úgy mindent ami Karotta😀
Boldog Karácsonyt és BÚÉK🎉
A kamion alá futásos tesztnél igazából az nyert bizonyítást, hogy a Nagy, és Biztonságos SUV-ban nagyobb eséllyen hal meg az utas, a klasszikus Sedanokkal ellentétben.
Mint a szallagkorlátos tesztnél!
Láttam már W140-et a konténeres kamion két hátsó tengelye alatt. Igaz, a Merci nem hatvannal jött. A kamion ment kb. annyival. Utána már két tepsiben elfértek az utazók.
@@laszlokocsis5862 Van az a tempó, és szitu, ahol már minden mindegy, de most a teszt eredményéről beszéltünk. :)
@@laszlokocsis5862 Na de azok a tepsik biztosan bajonetzárasak voltak.
Igazából semmit nem bizonyított, mert csalás van benne. Egyfelől az aláfutásgátló le volt vágva arról az utánfutóról. A másik probléma pedig a magasságában van. Csak üresen van ennyire magasan. Megrakva 10-20-30 tonnával lényegesebben mélyebben ülnek.
@@kingbidgt Miért? Üres állapotban nem közlekedhet?
Amúgy én nem értek hozzá, csak olvastam a kommentek között, hogy az a vacak kihajtható, vagy le vehető, és sokszor ilyen állapotban felejtik a sofőrök.
Biztos nem ok nélkül tesztelték így a kocsikat.
Köszi a híradókat! Nektek is Kellemes Ünnepeket Kívánok!
Köszönjük ezt a videót is kedves Karotta! Kellemes ünnepeket és boldog újesztendőt kívánunk mi is!
A VW csoport már most rájött, hogy platformokra kell építeni az autót, de arra még nem jött rá, hogy azért nem tud versenyképes lenni, mert van 12 brandje aminek mindnek van 32 modellje. Lehet hogy a platform azonos, de minden szirszarból 384 félét kell gyártania. Ha összehúznák az összes nyomorult brandjüket kb 3-ba és ott kitalálnák mit is akarnak és lenne brandenként 5 modell, akkor lehet hogy sikerülne felvenni a versenyt a többi gyárral. Addig csak vergődni fognak és hetente kihozni egy új modellt, amiből fogy 32ezer darab majd beszántják.
Igen ebben van valami és jó lenne ha ilyen egyszerű is lenne, de akkor nézzük 3 kategória, belépő, közép és luxus/sport. Vegyük az utóbbit most a Bugattit a Porschet vagy a Lamborghinit tartanád meg? Három különböző ország ikonjai és általában nem is 100% a tulajdon, szóval be sem szánthatja vagy adja el valami kínai, arab gyárnak? Persze előbb utóbb az lesz ha már nem lesz más választása de addig is talán megér egy kis vergődést.
- Főnök, nem fogy az Enyaq!
- Küld rá a winrart és csípj le az árrésből
A beltéri karácsonyfás driftelős rész az előző részben is benne volt.
14:58 A két motor csúcsteljesítményének skaláris összegét ugyan lehet képezni, csakhát nem érdemes! 🙂
Ettől függetlenül a videó szuper mint mindig!!! 👍
Köszönjük!
🎉köszi szépen
azért ha megnézzük az akkuk árának csökkenését, látható a trend is, egyre ellaposodó, logaritmikusan csökkenő görbét mutat, és hacsak nem történik óriási technológiai váltás, az árcsökkenés a következő 10 évben már nem lesz látványos.
Lesz technológia váltás. Olvass utána, jövőre indul be a CATL és BYD nátrium alapú akksijainak gyártása
az ellaposodás elkerülhetetlen, mivel 0 alá nem tud menni :D de reálisan belegondolva 50 alá se nagyon, hiszen már 50 esetén egy 60 kWh-s akksi 3 ezer dollár lenne, ami 1,2 millió forint, ami nevetségesen olcsó lenne. Az 50-től pedig nem vagyunk messze.
Ezt exponenciálisnak hívják. Logaritmikus a skálázása lenne annak az ábrázolásnak, ami ez a görbe egyenest adna, ez pedig pont azt jelenti, hogy egyenletes a csökkenés (jelen esetben a '20-'22 közötti megtorpanást leszámítva nagyjából három évenkénti feleződést). Ez alapján arra lehet következtetni, hogy ha majd ha megnézzük ugyan ezt az adatsort 10 évvel későbbi kezdő- és végdátummal, pont ugyan ezt a görbét fogjuk látni.
Köszönöm ezt is, boldog ünnepeket!
Nagyon jó ez a törésteszt, köszi.
Eddig azt hittem a SUV-ok biztonságosabbak, de pont az aláfutás miatt nem.
Nagyon szépen köszönjük ezt a hírekben teli évet Karotta, Totalcar, csak így tovább! 🌲🚗🎄
Boldog Karácsonyt Karotta!
Jó verdák magas árakkal
Kedves Karotta!
Égek a vágytól, hogy támogassam a legszínvonalasabb hazai rendszeres autós online tartalomgyártót, azonban nálam hiányzik a Köszönet gomb a vezérlők közül. Gondoltam hátha nem csak engem akadályoz ez a probléma hálám kézzelfoghatóbb kifejezésében, ezért érdeklődöm, hogy van-e valami ötleted a megoldásra.
Előre is szuperköszi.
Tibi
Boldogat Neked is és az egész stábnak! ;-)
Szia, pàr napja làttalak a gonosz Swift egyik részében, ahol a Tool dobosàt említetted! Toolzàs nélkül àllíthatom hogy a zenei ízlésed is rendben van!😅 Köszi a híradókat, kellemes ünnepeket!
Nincs unalmasabb a modern SUV-knál. Érdektelen, lelketlen, egyhangú tucat a 99%-a.
Lehet. De én pl azt szeretem, ha egy autó úgy néz ki, mint egy autó.
@@imrekormosaz en idomben az auto masmilyen volt. Ha megkertek az oviban 10 gyereket, akkor legalabb 9 sedant rajzolt, nem SUVot. De a vilag atfordult, mara valoban mas lett a klasszik auto forma :(
Nézd meg a cuprákat, azt megváltozik a velemenyed
Vegyél egyet, használd és utána alkoss véleményt.
Ezen kijelentés minden tömeggyártyással készülő tucatautóra igaz, bármelyik érában. Ne mondja nekem senki, hogy egy Suzuki Liana és egy Renault Thalia megmozgatott benne bármit is…
Ahogy régen, most is készülnek autók mindenféle felhasználási célra, amit a piac megkövetel. A környezetvédelmi normák és a biztonsági előírások változtak, de ezek a fejlődés elkerülhetetlen részei, nem lehet 100 éven át ugyanazokat a kocsikat gyártani.
Ti is halljátok a "huhogást" Karotta beszédjének ritmusában? Lehet, hogy az akusztika.. Eddig nem tűnt fel. Ettől függetlenül nagyon köszi Karotta a híradókat, boldog karácsonyt 🎄
Szia Karotta, rendszeres nézője vagyok a TC híradónak és nagyon örülök, hogy valaki így foglalkozik az autós aktualitásokkal. Nagyon érdekelne, hogy szerinted mennyi vezetésbiztonsági eszközt lehet még beépíteni, és kifizettetni a kedves vásárlóval? Azt veszem észre az utóbbi időben, hogy ez már régen nem a vezetésről szól, mint olyanról, hanem jó ürüggyel a lehető legtöbb pénzt kivenni a vásárlók zsebéből úgy, hogy közben teljesen elhülyítik és ellustítják őket ami a vezetést és a figyelmet illeti! Köszönöm
Úgy hallottam hogy ezek a rendszerek már beleszámolódnak az euroncpa csillagokba azt meg figyelik az emberek. Teljes önvezetésre biztosan lesz igény de az még jóval odébb van. Szerintem az a töréstesztet 2 értékelésre bontanánk egyik csillagozás a struktúrális szilárdságot mutatná vagyis a kaszni mit tud, másik meg az elektronikai rásegítések milyen jók valszeg hamar kiderülne hogy inkább a szerkezeti biztonságra vágynak az emberek az elektronikai másodlagos
Ez pontosan így van ,minél több pénz a zsebből kihúzni ,mind ezt s zöldítés köntösébe bújtatva!
Az a Skoda nem lenne rossz, de kicsit többért Teslát is lehet kapni, ami sokkal többet tud.
Én ezeket a skodákat nem értem. Folyamatosan mutatják be őket, ugyan azzal az alappal, csak más köntösben. Ja és drágább egy picivel mindig
kamion alá futás? nem lenne lehetőség olyan trélert/pótotkat gyártani, ami alá sokkal nehezebb befutni? de, lehetne.
A teszt kicsit csaló.
Európában a pótkocsik nem olyan magasépítésűek mint ez az ázsia pótkocsi. A raktér azaz a platószint lényegesen alacsonyabban van. Egy mai autó itt nálunk rendszerint nem az A oszlopával találkozik először a pótkocsi sarkával hanem már a szgk. eleje felveszi az ütközési energia egy részét.
A lényege az ilyen töréstesztnek, ha már valaki egy kamionba kíván belehajtani, akkor ne kapja félre a kormányt hanem lehetőleg úgy szaladjon bele, hogy az ütközés 100%-os átfedésben történjen az aláfutásgátlóval.
Az ilyen balesetek relatív ritkák.
Nem a kamion aláfutásgátlóját kellene erősebbre tervezni. Azzal sokra nem megyünk. A autókat kellene felszerelni radarral és lidarral, hogy egy ilyen ráfutásos baleset be se következzen vagy ha mégis akkor az lényegesen kisebb sebességgel történjen. Így kisebb lenne az ütközési energia.
dícséret: 12:17 az árnyalt kép közérthető és kellően részletes elmagyarázásáért 👌🏻
(építő jellegű) kritika: az akusztika fürdőszobásan kellemetlenül visszhangos végig. 🎧🙉
a dekor szép, de nem töri a hangot (vagy más, nem látható elemek visszaverik)
16:52 és a deriválás-integrálás már smafu? 😁
dícséret: 20:04 úristen mekkora szöveg ez a patkányos,
milyen erős és igaz kijelentés, rávilágítás, ehhez képest olyan lezser természetességgel, mintha valami érdektelen dolgot hallanánk! 😁 Karotta 110%-on! 🏆👏
boldog Karácsonyt és új évet! 🎄🎁🎉
Autót vezetni nem bonyolult (hétköznapi szinten), az egyik legkönnyebb dolog, sztem. Gondot a lassan menetel jelent.
Nem igaz, hogy Amerikában nem csinál kamionos aláfutási teszteket. Az IIHS régóta csinál ilyen teszteket, videók is vannak róla a YT-on. Ettől még nem kevésbé fontos, hogy most a kínaiak is megcsinálták, csak kiegészítés
Ha már önvezetés, akkor illett volna megemlíteni az FSD v13.2-t, ami elképesztően jó lett. Már sok ezer mérföldet mentek vele, és tudtommal egyetlen komolyabb hibát se követett el, de még aprót se somat. Plusz olyan magabiztosan, gyorsan, és simán vezet, mint egy profi sofőr.
Még egy pár apróság kell és mehet a felügyelet nélküli vezetés, aztán a robotaxi.
Nem akarlak elszomorotani, de az onvezetes megjelenese a kozuton nem muszaki problema. Illetve nyilvan az, de az megoldhato zaros idon belul. A jogi problemak megoldasa viszont egyelore nem latszik, es meg csak el sem kezdtek a jogtudosok morfondirozni rajta…
@@gergelyszaloki4045
1. A jogi problémákon már dolgoznak vagy 10-15 éve.
2. Pár városban már üzemel is sofőr nélküli taxi, ami utasokat is szállít.
3. Elon Musk a következő amerikai elnök legjobb haverja, és az egyik fő feladata az új kormányban pont a bürokrácia kigyomlálása. Plusz jó kapcsolatokat áposl sok más ország vezetőivel.
Szóval nem hiszem, hogy komoly jogi akadályokra lehet számítani.
4. Ja, és pont most hozott az amerikai közlekedési hatóság egy új rendeletet, ami lehetővé teszi az önvezető taxik üzemeltetését bármiféle bürokratikus akadály nélkül, és cserébe az üzemeltetőt terheli minden felelősség az esetleges balesetekért.
@ Te osszekevered az usa-t az eu-val.
Ha egymás mellé tennénk az EV árak és az akku költségek grafikonjait jól látszódna, hogy a kettőnek szinte semmi köze nincs egymáshoz. Az akku árak csökkentek, az EV árak meg abszolút nem. Az csak a kifogás.txt ből előhúzott érv volt hogy az EV nem lehet olcsóbb mert drága az akku és az a legnagyobb tétel. Az extra greed-re csak rásegített az EU legnagyobb baromsága, hogy támogassuk közvetlenül az EV vásárlásokat hiszen a kutya sem veszi, jó okkal az extrém magas ára miatt. Mindig jól szokott elsülni ha a kormány beavatkozik a szabadpiac alakulásába amit jó okkal egészsègesen a kereslet és kínálat alakít. Beavatkozott, az eladások elindultak mert vannak azért gazdagabbak akiknek csak ez kellett hogy early adopterek legyenek, majd a nulláról megindult eladások olyan százalékos növekedést generáltak, hogy azok az elemzők akik kegyelem kettessel harmadik alkalommal mentek át statisztika és számtan tantárgyakból, rögtön a legbutább következtetést vontak le. Fura hogy az autógyárak is csak ilyen tehetségtelen piaci elemzőket tartanak. Még ha tovább ment volna a kormány támogatás pár évvel később ugyanígy kifogyott volna a piac keresleti oldala, olyan bután drágák az EV-k. Közben az EV influencerek hetente találták meg a Szent Grált, vagyis egy végre tényleg elérhető árú, sőt akár olcsónak nevezhető EV-t, amikről minden alkalommal kiderült hogy clickbait az egész, mert igaz van olyan autó és tényleg annyiba kerül, de Kínában belpiacra gyártva, amiket Európában forgalomba se lehetne helyezni, mert többszáz ponton elhasalna és még mellé kínai rabszolgák is gyártották egy tál rizsért cserébe. Más esetben csak egy Citroen Ami jellegű modepautóról volt szó, mert 4 millióért mennyire megéri egy Trabanttól gyengébb is kilspolszkitól kisebb “autó” amivel ki sem szabad menni a főútra, mett 45km/h a max, 1-2 személyes és szinte semmi csomag nem fér bele. A Marokkói gyártású AMI pedig olyan borzalmas sufnituning minőség lett, hogy még egy kínai dzsunka autógyártó is csak csóválná a fejét. Amit most a német autóipar összezuhanásáról hallunk az csak a jéghegy teteje. 5 éven belül szerintem nem marad nyugat Európában egyetlen autógyár sem, a luxus/premium szegmens kivételével. Ha az EU totális hátraarcot csinál és az autógyárak is kirúgják az idióta vezetőket, még megmenthető az autóipar, de a gyártás nem maradhat nyugaton.
Ez azért nem teljesen igaz. A tesla model 3 LR-AWD ára pl 54000 dollárról 47500 dollárra csökkent 5 év alatt - úgy hogy ugye közben infláció is volt. Az akksi árakat nem néztem mellé, lehet nem teljesen arányos de mindenképpen lefelé ment az EV ára.
Emellett próbáltam statisztikát találni 3-as bmw-re de most így hirtelen nem sikerült; érzésre azt mondanám drágábbak lettek.
EV-t kutya sem veszi?
Tavaly 13millio EV talalt gazdara iden 17.
Es mind a harom fontos piacon (eu, usa, kina) emelkedtek az eladasok.
@@gergelyszaloki4045 Ha lenne elég vevő, nem állna le a Mercedes Kecskeméten 1 hónapra, nem jelezte volna a BMW hogy csak két modellel indul a beharangozott 3 helyett Debrecenben és nem sztrájkolna a teljes autóipari szakszervezet Németországban amiatt hogy a VW csoportban be akarnak zárni 3 gyárat és csökkenteni 10%-al a fizetéseket. Vagy épp a vadonatúj akkuüzem nálunk nem küld el 600 embert egy hónappal az indulása után azzal hogy nincs igény az akkumulátorokra az EV kereslet nagy mértékű visszaesése miatt. Abban igazad van hogy az ICE szegmens is extrém mértékben drágult, de a végeredmény az hogy egyiket sem veszik. A beharangozott Kinai konkurencia lassan nem tud majd piacot elvenni, mert nem lesz amit elvegyen. A legolcsóbb BYD sem olcsóbb Europában mint az Europai EV-k. Kinában egyértelműen nem tudnak versenyezni a sokkal alacsonyabb minőségű ipari hulladékkal amit ott a helyiek raknak össze, de láthatóan Kina meg nem tud versenyezni Europában.
Ha ilyen Skodát vezetnék, mindig attól félnék, hogy valamit ElQrok.
Nem vagyok benne biztos, hogy ettől válik szentté az ünnep. Persze poénnak jó, de ezt egy május fa körül is el lehet játszani...
Jaj annyira rossz nézni amikor ilyen drága autókat törnek rommá. Kellemes ünnepeket neked is :)
Ez a magyar Rádió Quintett?
Patkánnyal én csak akkor találkoztam közlekedés közben, amikor egy szemből félreállt autó szélvédője tövében futkározott jobbra- balra. 🙂
Lehet olyan, hogy valaki tahó, bunkó, rossz napja van, vagy akármi viszont a dehumanizálás ilyen fokára itt nem számítottam, és nem is értek vele egyet!
Boldog évvégét mindenkinek!
Amikor a városliget mellett a sportkupé ledurrogja majdnem a megijedő kisgyereket maga alá, akkor még ez a legfinomabb jelző ami eszembe jut.
A Fiat 500-as videót hogy keressem?
Pl: képernyőkép és böngészőben kép alapján a Google megtalálja.
Mint mindig, most is szuper lett. Köszi Karotta!👍
Jol all ez az oregoni favago look :)
😂
A kínai törésteszthez: Európában a teherautókon kötelező a teljes szélességű aláfutásgátló. Sőt oldalt is van.
A skoda elroq- nál a régi skoda jel embléma még azért ott van a felnik közepén
Skoda ceo:
-megújulunk ! skoda feliratot mindenhova....
- nem úgy van az!!!!
mondta Karel a teamleader és feltette kupakként a szárnyas nyilakat a felnikre😊
Ilyen rossz idők gyünnek..KIA-t másoljuk
Volvónak külön célkitűzése volt a gyártásnál hogy ilyen aláfutásos balesetben nulla legyen a közúton a halálozás száma..
Ha "onvezetes" akkor Rambo az orangutan meg mindig a #1 :)
Ez a Skoda unalmasabb dizájnnal rendelkezik mint egy Octavia. 12m körül lenne a belépő szint, 14m körül lenne reális a 77kWh-s változat, még meg is gondolná az ember...
Kérdés a szoftver, fosváganénál még mindig nem esett le, hogy mostmár fontosabb a szoftver, mint bármi más. (Ez van, erre van igény)
jobb lett a hang, mint a multkor :) (talán a hangszigetelés) köszönjük a videót.
Hogy változik a világ..
Skoda Elqro? Kiváló névválasztás :)
:D :D :D
Kellemes és szeretetben gazdag karácsonyi ünnepet kívánok. Feltűnt nektek, hogy ti ültetitek el az emberek fejében aazokat a magokat, amik a drága, nagy, nehéz autók felé terelnek? És közben meg állítjátok hogy az autógyártók a birkák, mert nem akarnak megfizethető, kicsi, gazdaságos autókat gyártani. És arra nincs kereslet. Miért nem olyan autókat hypoltok fel. És akkor lassan az emberek fejében is átállna a gondolkodásmód. Személy szerint minden 1000kg-nál nehezebb személyautót, amit főként 1 ember vezet durván büntetnék komoly súlyadókkal. Simán betolnék egy 5-ös szorzót. Ha van majomra pénz, legyen banánra is. Ha az emberek kisebb, könnyebb autókkal, kevesebb felszereltséggel járnának, akkor talán nem kellene annyit panaszkodni az utakra, meg a biztonságra, környezetvédelemre meg a .... mindenre. Kicsit gondolkodjatok el ezen is kérlek.
Hat egy tonna alatt szerintem mar reg nem letezik auto
Anno is csak az ilyen R5 meretu autok voltak 800 kilosak. Egy ketajtos E21 capa 3-as bmw is mar 1100 kilo volt. Egy kozepkategorias 4 ajtos sedan meg 1200-1300kg. 40 eve! Elborult egy gondolkodas, hogy te az atlag polgarral akarnad ki fizettetni, hogy ma ~2 tonnas autok kozul lehet valasztani. Ezt nem mi kertuk nem is mi tehetunk rola.
A batmobile után itt a ratmobile
4:16 Öcsém, hejj! Majd nézd meg a kalaptartó hálóját két év múlva!
Van frunkom, szarakodtam is az EVSE-vel 2 hónapig, de meguntam, vettem egy Wallboxot. Sokkal egyszerűbb, kényelmesebb, gyorsabb, nem kell elcsomagolni, esőbe, sárba lógatni a töltőt és a kábelt, aztán a kocsiba rakni...
Nem lehetne ezt a gyorsan ugráló, fekete, gyűrött papírt elengedni a kis képek mögül? Borzasztóan zavaró, már az előző híradóban is az volt. Egyszerűen nem tudok a modanivalóra koncentrálni miatta... 😅
Egyébként imádom a sorozatot, minden szava arany. Mikor sikerül otthon néznem a párom mindig megjegyzi, hogy még neki is izgalmas. 😀❤
Komment ❤
Ha anno az Opelre azt mondtuk, hogy "sose kop' el", akkor az Elroq-ra mondhatjuk, hogy "sose roq el"?
Elqurtuk...
13:52 no jobb mint a škoda
A Škoda emblémája szárnyas nyilat formáz,nem indián fejet.
Majom golfkocsit vezet, tök lazán mint egy ember
A Nissanban mancsuális valto van! 😊
Érdekes hogy mennyire jó a Tesla aztán mégse nyert sose Év autója díjat.... politika az egész...
Év autója díjért új modellek szoktak versenyezni.
Hány éves is a Tesla legújabb modellje?
@@_Tinky_ volt már hogy kapott ráncfellvarrt modell is úgy emlékszem, náluk meg az volt pl idén is
A skoda miert tud mindig jó ki n ézetű autokat csinalni
Kerdes kinek mi a jo kinezetu
"Az Android nem is open source"-kommentek in 3...2...1...
Ez a helyszín hang ügyileg katasztrófa.
A B.Z. féle hétfői igehirdetéshez képest (Parc Ferme) hyper-pro. Azt hallgasd vissza, ha jók az idegeid!😁
Azert a saomi picit emlekeztet a Ferko suvra...:) egeszen piciket...en szt hittem mikor ránéztem hirtelen hogy Ferko...
70-el vertek már telibe. Félbe hajlott az autó. GTK. Mai is fut, elvágták.
Na ezèrt nem vennék soha magas autót...aki fej nèlkül akar maradni hajrá
Jó ez a xiaomi csak ne rakjon bele senki vodafone os sim kártyát mert belassul😂
"mindannyian találkoztunk az utakon patkányokkal" 😀 Bizony...túlságosan gyakran fordul ez elő.
A Xiaomi egy brand. Tudtommal bárki gyárthat akár Xiaomi hógolyót is, ha megfelel a cég által felállított normáknak. Telefon, papucs, roller, router, hajvágó gép, fiszem-faszom... Valójában mindet más gyártja, viszont kizárólag a Xiaomi "számára". Szerintem valami kínai autógyártó is mert nagyot álmodni és felvállalta a minőségbiztosítási elvárások teljesítését a biztos piac reményében. 🙃
szóval a renault5 azért 4 csillag mert a méreten felüli bábu elpukkant benne ...hát a dagadtakkal mindig csak a probélma van :)
Első!
A Fradika...😂
De jo neked!!
Köszönjük!