Szia Anti. Van igény az efféle elemzésre és vélemény nyilvánításra. Nagyon szívesen megnéznék egy ehhez hasonló videót BMW szemszögéből. Köszönöm szépen a munkádat!
Ezért nem vesznek új autót meglátásom szerint, nem csak VW-t nézve! 👇 1. Elszálltak az új autó árak nemcsak VW-nél, jóformán nincs 10 millió alatt autó 2. Igazából nincs pénzük az embereknek, mert nagyobb probléma a havi megélhetés és a lakhatás kérdése 3. Az emissziós normák hatásai miatt valójában lassan megbizhatatlanabbak az új generációs motorok és ennek szerintem lassan érezhető hatása is lesz úgyhogy inkább maradnak a réginél!
Pontosan. Ez a három alappillére a zuhanó értékesítési számoknak. Az emissziós kreténség miatt nem csak a megbízhatatlanság nőtt, hanem az új autók árai is. Ja és az okos szankciók kimaradtak az egyenletből.
Konkrétan egy új benzines autót úgy kell használni már, mint egy dízelt. Be kell melegíteni rendszeresen, hagyni kell lehűlni. Meg kell várni, míg regenerál. Diózni kell a szívóágat stb. stb. Még a 2010 előtti benzinesbe (de sok 2010-2020 közöttibe is) csak beleült az ember, ment vele 2km-t és leállította. Annak se az volt a legszerencsésebb üzemmód, de nem kellett 2-3 év után több milliós felújításokat csinálni rajta.
Szia Anti, Úgy látom,hogy te az átlag média felületeket szerkesztő emberekhez képest kicsit jobban próbálsz utána olvasni a dolgoknak. Valóban nehéz ezen a piacon tényleg élesen látni (melyiken könnyű?), de mintha nem lenne akkora tragédia a VW mint ahogy beállítják, főleg ahogy Európában és itthon. Én a saját véleménybuborékomban úgy látom, hogy mintha sokan az EU autópiac trendjei alapján akarnának következtetéseket levonni az egész iparágra, holott az EU piac már a világ eladásainak a 20%-a alá ment, tehát ne abból induljunk ki amit itthon látunk az árakban, és az utakon, mert ez egy kis szelete a tortának. Vannak piacok ahol szorul ki a VW csoport, például Kína, India, de a jelentéseikből látszik hogy vannak piacok ahol meg jócskán növelik az eladásaikat (Kanada, Mexikó, Brazília). Ráadásul Kínában szinte minden márka ugyanezzel szembesül, így ez az indikátor nem alkalmas a VW-ről ítéletet alkotni. Ha el is rontanak valamit, pont annyira rontják el mint minden más hagyományos autógyártó, így nem beszélhetünk arról hogy szignifikáns versenyhátrányt szednének ezzel össze. Aztán vannak a cégcsoporton belül brand-ek amik csúnyán visszaestek (pl. mint Audi, ugye pont Audi gyárat is zárnának be), vannak márkák amik meg jobban teljesítettek mint az előző években pl. Skoda, vagy Seat. Tehát itt is inkább csak vegyes a kép. A másik téma az elektromos autózás, aminek az aktualitását és jelentősségét talán hajlamosabbak az emberek felnagyítva látni, a jövőre nézve csak előrejelzések vannak, tudjuk, hogy bővülni fog az EV piac, de azt nem hogy milyen ütemben, de a jelenlegi helyzet az, hogy a személyautó eladásokban kb. megint csak 20% körüli az elektromos autók részesedése világszinten (ennek harmada kb. nem is tisztán elektromos hanem plug-in hibrid). Szóval persze, mindenki szeretné látni a jövőt, és megjósolni, de ne súlyozzuk túl a torta 20% körüli szeleteit. Ezen kívül hajlamosabbak az emberek csak az elsők vagy a győztesek nevét megjegyezni, mint mondjuk az olimpián, és ez is torzíthatja a vállalatokról kialakult képet, így sokan úgy állítják be a VW csoportot mintha egy elavult cég lenne, ami lemaradt a jövőért folytatott versenyben, pedig az elektromos autók piacán a kínai (ki tudja milyen nyersanyag-alapanyag-állami támogatást élvező) autógyártók és a Tesla után ők a következő legnagyobb elektromos jármű eladásokkal rendelkező cég. Szóval ha azt mondja a sajtó, hogy az elektrifikáció kihívásai miatt a VW bajban van, akkor oké, elfogadom, de akkor minden általunk a 90-es évek óta ismert nagy autómárka nagyobb bajban van mint a VW. És ha megnézzük a többi nagy autóipari konszern részvényeinek P/E (price/earning) mutatóját, akkor azt látjuk hogy a Stellantis kivételével a 10 legnagyobb gyártó mutatója felette van, akár kétszerese háromszorosa a VW-nek, annak ellenére hogy az elektromos piacon pont nekik kisebb a részesedésük. Ebből a szempontból nézve kár hogy csak a Teslával hasonlítottad össze a VW működési marzsait, hiszen a hagyományos autóipar szereplők kb. ugyanígy le vannak maradva a Tesla mögött, nem véletlen mondta mindig azt Warren Buffet évtizetekre visszamenőleg, hogy ő az autógyártó bizniszbe nem nagyon akar befektetni mert nagy a verseny, telített a piac és kicsit a marzsok. Tehát ez megint nem csak VW specifikus paraméter. Szóval összegezve a VW rengeteg branddel rendelkezik, van amelyik prosperál, van amelyik visszaesésben van, jelen vannak minden kontinensen, van ahol az eladásaik visszaesésben vannak, van ahol növekednek, vannak hagyományos belső égésű termékeik, hibridek és tisztán elektromosak is, ezen kívül a haszonjárművek, teherautók és buszok piacán is jelen vannak, tehát szemlátomást több lábon állnak. Nem kell harakirizni egyből ha egy részpiacon vagy egy részbrand eladásaiban alultejlesítenek. Amit te is jeleztél a videódban, hogy kiugró minuszban vannak, az a profitjukra érvényes, és nem veszteségesek lettek, csak sokkal kevesebb lett a profit. A pénzügyi jelentésük szerint globálisan az idei eladásaik darabszámra szinte ugyanazon a szinten vannak mint az előző évben, a profitjuk globál szinten csökken, de még simán nyereségesek most is, és az elmúlt években is folyamatosan a nyereséget termelték. Az egy részvényre jutó nyereségük sem észre vehetetlen mértékű, én nem látok bennük kivetnivalót. Az meg, hogy nyereséges helyzetből várhatják és alakíthatják a jövőt, ha kell bezárásokkal meg elbocsájtásokkal, nem feltétlen rossz hír a befektetők számára, hiszen nekik a költségcsökkentés mindig több profitot ígér a jövőre nézve. Érdemes abból a szemszögből megvizsgálni a tervezett üzem bezárásokat, hogy több mint 130 létesítményük van világszerte, ha be kell zárniuk 4-5-6 gyárat, az még nem az összeomlás kategória. Nyilván a sajtó sokat foglalkozik vele, mert az anyaországról van szó és az ottani emberek munkájáról, és persze hangzatos mondat, hogy hazai földön még sosem zártak be gyárat, de ez a számokon alapvetően nem változtat, 130-ból bezár majd 4db. És nyilván Magyarországon is sokat foglalkozunk vele, mert pont a -10%-os eladási adatokat produkáló Audi a magyar ipar és gazdaság egyik fontos láncszeme, sajna ők visszaesésben vannak, de ettől még látnunk kell hogy a cégcsoport világszinten ~10 éve folyamatosan nyereséges, idén is az lesz. A Tesla más kategória, de ne feledjük el, hogy ők oda úgy jutottak el, hogy ~10 év veszteséget kellett rá várni mire beindult valóban. Mi van ha a VW a hagyományos autóin megkeresett marzsainak egy részét pont az elektrifikációra fordította és náluk a főmérlegben most ketyeg ugyanez a 10 év minusz? A VW összeomlása pusztán a számok alapján elég távolinak tűnik, és azt kell nézni, hogy a Renault-hoz a Stellantishoz és a többi hagyományos autókonszernhez képest hogy állnak. A realitás egyelőre, hogy nem szignifikánsan rosszabul.
Végre egy objektív megközelítés. Ezekhez a vállalati folyamatokhoz az is hozzátartozik, hogy a hatékonyság periódusosan változik az évek évtizedek során. Amikor magas a profit, akkor hajlamos egy vállalat abba a hibába esni, hogy az indirekt állomány indokolatlanul megnövekszik, nem törődnek a folyamatok hatékonyságával kialakul egy kényelmes helyzet, folyik ki a pénz a cégből mert bőven van miből. Amikor egy ilyen profitcsökkenés hirtelen bekövetkezik, akkor nyilván az első időszak a pánik időszak, majd kitisztul a kép és meghatározzák azokat a feladatokat, amelyeket végre kell hajtani annak érdekében, hogy a hatékonyság növekedjen, a költségek pedig csökkenjenek. Ilyen esetekben teljesen átvilágítják a vállalatok struktúráit, elkészítik a pontos számításokat arra vonatkozóan, hogy valójában mekkora kapacitások szükségesek, az adott termék előállításához. Ha a megfelelő feladatokat elvégzik, akkor a vállalat ismét a megfelelő pályára tud állni. Nyilván figyelembe kell venni azt is, hogy a kínai piacon be kell állni az egyensúlynak és az egyes gyártóknak mekkora lesz a részesedése. Ezt most viszonylag rövid időintervallumnak érzékeljük a nagy intenzitású változások miatt, de ki tudja hogyan alakul a jövőben. Nyilván nem mindegy, hogy a skálán egy vállalat, hol helyezkedik el, de véleményem szerint a Volkswagen esetében jelenleg egy olyan folyamatot látunk ami, időnként elérkezik vállalatok életében, akár kisebbek akár nagyobbak és változtatni kell az eddigi üzletpolitikán, felépítésen. Nyilván a Volkswagen esetében sokkal nagyobb a visszhangja egy ilyen változásnak, hiszen sokkal több embert illetve piaci szereplőt érint, de a dolgok már csak ilyenek. Ahogy változik a környezet, amik eddig működtek sok évig, most már nem fognak ugyanabban a formában működni, ezért változtatni, adaptálódni kell a kialakult környezethez.
De jó végre olvasni egy realistán kritikus gondolatmenetet.👌 kapcsolódva az általad leírtakhoz, szerintem sem olyan apokalipszis közeli állapotok uralkodnak a konszernnél, mint ahogy azt hirdetik, sokkal inkább egy kis kiállás a szektorért és egy kis verbális csuklócsavargatás a német politikai erőkkel, hogy kiharcoljanak egy nem kicsi segítséget. Szerintem a legvalószínűbb forgatókönyv, hogy a veszteséges vagy nullán pörgő márkáikat eladják, vagy megszűntetik. A másik opció pedig, hogy valami tök más márkával technikai kooperációba, kb mint a Toyota-Hyundai együttműködés. De ahogy a vak is szokta mondani: majd meglátjuk 🤔
Valójában az a VW legnagyobb baja, hogy SZAR amit gyártanak. Nálunk a válság előtt és óta 4 évente van csere, a covid alatt lehetett 5 évig tartani, de csak azért mert 9-18 hónapra jöttek meg a kocsik. A valóság az, hogy nálunk régebben a többség Golf, Passat, Arteon és Tiguan vonalon mozgott. Most a mélygarázsban RAV4, Corolla a többség és kb minden van, csak VW nincs. De németet is csak a BMW buzi kollégák rendelnek (van akinek a fapad + propeller többet ér, mint a full extra). Szóval az a nagy büdös helyzet, hogy annyira SZAR benzines, hybrid és EV autókat gyártanak, hogy a kutyának nem kell. De ki a faszom rendelne Cupra Born, ha egy full extra legerősebb Volvo EC40 is tud? Ki a tököm rendelne ID4 amikor abból kijön egy Hyundai Ioniq 5 N(!)? 😂 Hát ennyi. Sajnos fájni fog nekünk is, de kurvára megérdemlik. Egyszerűen nincs racionális érv egyetlen VW típus mellett sem jelenleg, bármelyiknél van jobb, szebb, jobban felszerelt ugyanannyiért. Edit: és csak a beltér lett szar ennél a generációnál. A motor + DSG már az előzőben is vicc volt. Meg a szoftveres hibák. Gyakorlatilag senki nem rendelt újra VW aki Golf 7 rendelt anno. Ja, ~800db kizárólagos használatú benefit autóról beszélek...
A villanyautók legfőbb ellenérvei: Még mindig drágább mint egy hasonló benzines. Nagyon sokan nem tudják otthon tölteni. A töltőhálózatok még nem épültek ki megfelelően. Töltési idő. Egy átlag benzinessel tele tankkal elmegyek 700km a tankolás nekem legtöbbször 5-6 perc fizetéssel együtt. Átlag villanyost 700km-re kétszer kell fullra tölteni. Az mennyi idő is??? 2 óra még gyorstöltőn is?
Évtizedek óta túlárazva ad el és gyárt, "akár prémiumnak mondott" autókat a "Német autóipar". Az elektrifikációban meg olyan mértékben vannak lemaradva, hogy az szinte behozhatatlan számukra. Ha nagyobb utat tör az elektromos autózás (a piac el fogja dönteni) akkor szerintem végük lesz, bár ne lenne igazam!
Az elektromos autók terèn egyáltalán nincs lemaradva, de egyelőre az elektromos autózás zsákutca, a számok ezt mutatják. Az összes autógyár bajban van, volt, alig van már független gyártó, a globalizáció felzabálta őket is. A kínai autók pedig a mèrhetetlen silány módon vannak összeszerelve, mèrhetetlenül silány anyagokból, illetve a munkabèrek egy kínai gyárban európai èsszel felfoghatatlanok.
@palnagy3779 a TC híradó valami elismert gazdasági szakèrtői műsor? Vagy akár ez? Az összes autógyártó bajban van, egymást vásárolják fel, a globalizáció felzabál mindent. A kínai vackokkal úgy tudnának versenyezni, ha Európaban is napi 10 Dollárèrt dolgoznának, akár te is. Ne akarj úgy èlni, mint a kínaiak nagyrèsze. Tudom, ezt a TC híradó nem említi, de ez van.
Jól vezetsz le mindent! 2008 válság, minden magyar embert, tönre vágott! VW a világ nagyhatalma. Elektromos autóval, mármit tömeg, és támogatás szempontjából, hibáztak. Politka!
Most őszintén, a VW mikor volt jó? Ha azt mondom Toyota, Nissan, Mazda, Honda, tele vannak jó autókkal, érdekes, emlékezetes autókkal. VW? Van a Golf ami úgy néz ki mint egy egér a laptopomhoz azt cső. A többi népautó, szal családoknak van. Meg most SUV mánia. Ilyen hülyeséget, hogy mindenkinek SUV kell...egy ideig divat volt de aztán le kéne ezzel állni. Mi a f.szt gondolnak ezek? Mire megterveznek egy modellt, már senkinek nem fog kelleni SUV, mert mindenkinek lesz. Volt 500 másik SUV a piacon, amikor ezek csak terveket rajzoltak. Most meg? Hát hamarabb kellett volna elkezdeni. Ebből nem lesz pénz...
Az akkukkal nem értek egyet. A degradáció lehet hogy igaz volt az 5 évvel ezelött gyártottakra de ma már a CATL is kínál akkut 5000 ciklussal Ami 400km hatótávnál 2millió kilcsi. Azaz inkább kasztnyit fog kelleni cserélni az akkun.
@@gyorgyhanko Anti a köztudatot akarja szerinted szajkózni, vagy újságíró? Amúgy minden autónál ez egy kiolvasható, objektív adat. Nem úgy a pusztuló modern dízehajtás pusztulása. pl.
szeretem a márkát van is egy sharanom 7m és egy b5 passatom. Új autóm is van de az már inkább egy ford s-max. Sajnos egyszerűen jobbak az új ford modellek mint az új volkswagenek emiatt pedig szomorú is vagyok
![Így lett Budapest traffipax-mocsár - TC Híradó 2024/11/06 [135.]](http://i.ytimg.com/vi/faeeIGhqfEM/mqdefault.jpg)
![Így lett Budapest traffipax-mocsár - TC Híradó 2024/11/06 [135.]](/img/tr.png)
Szia Anti. Van igény az efféle elemzésre és vélemény nyilvánításra. Nagyon szívesen megnéznék egy ehhez hasonló videót BMW szemszögéből. Köszönöm szépen a munkádat!
Ezért nem vesznek új autót meglátásom szerint, nem csak VW-t nézve! 👇
1. Elszálltak az új autó árak nemcsak VW-nél, jóformán nincs 10 millió alatt autó
2. Igazából nincs pénzük az embereknek, mert nagyobb probléma a havi megélhetés és a lakhatás kérdése
3. Az emissziós normák hatásai miatt valójában lassan megbizhatatlanabbak az új generációs motorok és ennek szerintem lassan érezhető hatása is lesz úgyhogy inkább maradnak a réginél!
Pontosan. Ez a három alappillére a zuhanó értékesítési számoknak. Az emissziós kreténség miatt nem csak a megbízhatatlanság nőtt, hanem az új autók árai is. Ja és az okos szankciók kimaradtak az egyenletből.
Remek összefoglaló!
Konkrétan egy új benzines autót úgy kell használni már, mint egy dízelt. Be kell melegíteni rendszeresen, hagyni kell lehűlni. Meg kell várni, míg regenerál. Diózni kell a szívóágat stb. stb. Még a 2010 előtti benzinesbe (de sok 2010-2020 közöttibe is) csak beleült az ember, ment vele 2km-t és leállította. Annak se az volt a legszerencsésebb üzemmód, de nem kellett 2-3 év után több milliós felújításokat csinálni rajta.
Kiváló összefoglaló!
Szia Anti,
Úgy látom,hogy te az átlag média felületeket szerkesztő emberekhez képest kicsit jobban próbálsz utána olvasni a dolgoknak.
Valóban nehéz ezen a piacon tényleg élesen látni (melyiken könnyű?), de mintha nem lenne akkora tragédia a VW mint ahogy beállítják, főleg ahogy Európában és itthon.
Én a saját véleménybuborékomban úgy látom, hogy mintha sokan az EU autópiac trendjei alapján akarnának következtetéseket levonni az egész iparágra, holott az EU piac már a világ eladásainak a 20%-a alá ment, tehát ne abból induljunk ki amit itthon látunk az árakban, és az utakon, mert ez egy kis szelete a tortának.
Vannak piacok ahol szorul ki a VW csoport, például Kína, India, de a jelentéseikből látszik hogy vannak piacok ahol meg jócskán növelik az eladásaikat (Kanada, Mexikó, Brazília).
Ráadásul Kínában szinte minden márka ugyanezzel szembesül, így ez az indikátor nem alkalmas a VW-ről ítéletet alkotni. Ha el is rontanak valamit, pont annyira rontják el mint minden más hagyományos autógyártó, így nem beszélhetünk arról hogy szignifikáns versenyhátrányt szednének ezzel össze.
Aztán vannak a cégcsoporton belül brand-ek amik csúnyán visszaestek (pl. mint Audi, ugye pont Audi gyárat is zárnának be), vannak márkák amik meg jobban teljesítettek mint az előző években pl. Skoda, vagy Seat. Tehát itt is inkább csak vegyes a kép.
A másik téma az elektromos autózás, aminek az aktualitását és jelentősségét talán hajlamosabbak az emberek felnagyítva látni, a jövőre nézve csak előrejelzések vannak, tudjuk, hogy bővülni fog az EV piac, de azt nem hogy milyen ütemben, de a jelenlegi helyzet az, hogy a személyautó eladásokban kb. megint csak 20% körüli az elektromos autók részesedése világszinten (ennek harmada kb. nem is tisztán elektromos hanem plug-in hibrid).
Szóval persze, mindenki szeretné látni a jövőt, és megjósolni, de ne súlyozzuk túl a torta 20% körüli szeleteit.
Ezen kívül hajlamosabbak az emberek csak az elsők vagy a győztesek nevét megjegyezni, mint mondjuk az olimpián, és ez is torzíthatja a vállalatokról kialakult képet, így sokan úgy állítják be a VW csoportot mintha egy elavult cég lenne, ami lemaradt a jövőért folytatott versenyben, pedig az elektromos autók piacán a kínai (ki tudja milyen nyersanyag-alapanyag-állami támogatást élvező) autógyártók és a Tesla után ők a következő legnagyobb elektromos jármű eladásokkal rendelkező cég.
Szóval ha azt mondja a sajtó, hogy az elektrifikáció kihívásai miatt a VW bajban van, akkor oké, elfogadom, de akkor minden általunk a 90-es évek óta ismert nagy autómárka nagyobb bajban van mint a VW.
És ha megnézzük a többi nagy autóipari konszern részvényeinek P/E (price/earning) mutatóját, akkor azt látjuk hogy a Stellantis kivételével a 10 legnagyobb gyártó mutatója felette van, akár kétszerese háromszorosa a VW-nek, annak ellenére hogy az elektromos piacon pont nekik kisebb a részesedésük.
Ebből a szempontból nézve kár hogy csak a Teslával hasonlítottad össze a VW működési marzsait, hiszen a hagyományos autóipar szereplők kb. ugyanígy le vannak maradva a Tesla mögött, nem véletlen mondta mindig azt Warren Buffet évtizetekre visszamenőleg, hogy ő az autógyártó bizniszbe nem nagyon akar befektetni mert nagy a verseny, telített a piac és kicsit a marzsok.
Tehát ez megint nem csak VW specifikus paraméter.
Szóval összegezve a VW rengeteg branddel rendelkezik, van amelyik prosperál, van amelyik visszaesésben van, jelen vannak minden kontinensen, van ahol az eladásaik visszaesésben vannak, van ahol növekednek, vannak hagyományos belső égésű termékeik, hibridek és tisztán elektromosak is, ezen kívül a haszonjárművek, teherautók és buszok piacán is jelen vannak, tehát szemlátomást több lábon állnak.
Nem kell harakirizni egyből ha egy részpiacon vagy egy részbrand eladásaiban alultejlesítenek.
Amit te is jeleztél a videódban, hogy kiugró minuszban vannak, az a profitjukra érvényes, és nem veszteségesek lettek, csak sokkal kevesebb lett a profit.
A pénzügyi jelentésük szerint globálisan az idei eladásaik darabszámra szinte ugyanazon a szinten vannak mint az előző évben, a profitjuk globál szinten csökken, de még simán nyereségesek most is, és az elmúlt években is folyamatosan a nyereséget termelték.
Az egy részvényre jutó nyereségük sem észre vehetetlen mértékű, én nem látok bennük kivetnivalót. Az meg, hogy nyereséges helyzetből várhatják és alakíthatják a jövőt, ha kell bezárásokkal meg elbocsájtásokkal, nem feltétlen rossz hír a befektetők számára, hiszen nekik a költségcsökkentés mindig több profitot ígér a jövőre nézve.
Érdemes abból a szemszögből megvizsgálni a tervezett üzem bezárásokat, hogy több mint 130 létesítményük van világszerte, ha be kell zárniuk 4-5-6 gyárat, az még nem az összeomlás kategória.
Nyilván a sajtó sokat foglalkozik vele, mert az anyaországról van szó és az ottani emberek munkájáról, és persze hangzatos mondat, hogy hazai földön még sosem zártak be gyárat, de ez a számokon alapvetően nem változtat, 130-ból bezár majd 4db. És nyilván Magyarországon is sokat foglalkozunk vele, mert pont a -10%-os eladási adatokat produkáló Audi a magyar ipar és gazdaság egyik fontos láncszeme, sajna ők visszaesésben vannak, de ettől még látnunk kell hogy a cégcsoport világszinten ~10 éve folyamatosan nyereséges, idén is az lesz.
A Tesla más kategória, de ne feledjük el, hogy ők oda úgy jutottak el, hogy ~10 év veszteséget kellett rá várni mire beindult valóban.
Mi van ha a VW a hagyományos autóin megkeresett marzsainak egy részét pont az elektrifikációra fordította és náluk a főmérlegben most ketyeg ugyanez a 10 év minusz?
A VW összeomlása pusztán a számok alapján elég távolinak tűnik, és azt kell nézni, hogy a Renault-hoz a Stellantishoz és a többi hagyományos autókonszernhez képest hogy állnak.
A realitás egyelőre, hogy nem szignifikánsan rosszabul.
Végre egy objektív megközelítés. Ezekhez a vállalati folyamatokhoz az is hozzátartozik, hogy a hatékonyság periódusosan változik az évek évtizedek során. Amikor magas a profit, akkor hajlamos egy vállalat abba a hibába esni, hogy az indirekt állomány indokolatlanul megnövekszik, nem törődnek a folyamatok hatékonyságával kialakul egy kényelmes helyzet, folyik ki a pénz a cégből mert bőven van miből. Amikor egy ilyen profitcsökkenés hirtelen bekövetkezik, akkor nyilván az első időszak a pánik időszak, majd kitisztul a kép és meghatározzák azokat a feladatokat, amelyeket végre kell hajtani annak érdekében, hogy a hatékonyság növekedjen, a költségek pedig csökkenjenek. Ilyen esetekben teljesen átvilágítják a vállalatok struktúráit, elkészítik a pontos számításokat arra vonatkozóan, hogy valójában mekkora kapacitások szükségesek, az adott termék előállításához. Ha a megfelelő feladatokat elvégzik, akkor a vállalat ismét a megfelelő pályára tud állni. Nyilván figyelembe kell venni azt is, hogy a kínai piacon be kell állni az egyensúlynak és az egyes gyártóknak mekkora lesz a részesedése. Ezt most viszonylag rövid időintervallumnak érzékeljük a nagy intenzitású változások miatt, de ki tudja hogyan alakul a jövőben. Nyilván nem mindegy, hogy a skálán egy vállalat, hol helyezkedik el, de véleményem szerint a Volkswagen esetében jelenleg egy olyan folyamatot látunk ami, időnként elérkezik vállalatok életében, akár kisebbek akár nagyobbak és változtatni kell az eddigi üzletpolitikán, felépítésen. Nyilván a Volkswagen esetében sokkal nagyobb a visszhangja egy ilyen változásnak, hiszen sokkal több embert illetve piaci szereplőt érint, de a dolgok már csak ilyenek. Ahogy változik a környezet, amik eddig működtek sok évig, most már nem fognak ugyanabban a formában működni, ezért változtatni, adaptálódni kell a kialakult környezethez.
De jó végre olvasni egy realistán kritikus gondolatmenetet.👌 kapcsolódva az általad leírtakhoz, szerintem sem olyan apokalipszis közeli állapotok uralkodnak a konszernnél, mint ahogy azt hirdetik, sokkal inkább egy kis kiállás a szektorért és egy kis verbális csuklócsavargatás a német politikai erőkkel, hogy kiharcoljanak egy nem kicsi segítséget.
Szerintem a legvalószínűbb forgatókönyv, hogy a veszteséges vagy nullán pörgő márkáikat eladják, vagy megszűntetik. A másik opció pedig, hogy valami tök más márkával technikai kooperációba, kb mint a Toyota-Hyundai együttműködés.
De ahogy a vak is szokta mondani: majd meglátjuk 🤔
🙋🙋🙋🙋 Nekem se kell SUV, basszák meg!!! 😊
Lapos, hosszú, széles tepsit mindenkinek! 😊
Valójában az a VW legnagyobb baja, hogy SZAR amit gyártanak. Nálunk a válság előtt és óta 4 évente van csere, a covid alatt lehetett 5 évig tartani, de csak azért mert 9-18 hónapra jöttek meg a kocsik. A valóság az, hogy nálunk régebben a többség Golf, Passat, Arteon és Tiguan vonalon mozgott. Most a mélygarázsban RAV4, Corolla a többség és kb minden van, csak VW nincs. De németet is csak a BMW buzi kollégák rendelnek (van akinek a fapad + propeller többet ér, mint a full extra). Szóval az a nagy büdös helyzet, hogy annyira SZAR benzines, hybrid és EV autókat gyártanak, hogy a kutyának nem kell. De ki a faszom rendelne Cupra Born, ha egy full extra legerősebb Volvo EC40 is tud? Ki a tököm rendelne ID4 amikor abból kijön egy Hyundai Ioniq 5 N(!)? 😂 Hát ennyi. Sajnos fájni fog nekünk is, de kurvára megérdemlik. Egyszerűen nincs racionális érv egyetlen VW típus mellett sem jelenleg, bármelyiknél van jobb, szebb, jobban felszerelt ugyanannyiért.
Edit: és csak a beltér lett szar ennél a generációnál. A motor + DSG már az előzőben is vicc volt. Meg a szoftveres hibák. Gyakorlatilag senki nem rendelt újra VW aki Golf 7 rendelt anno. Ja, ~800db kizárólagos használatú benefit autóról beszélek...
Milyen cég ez? Van felvétel?
A villanyautók legfőbb ellenérvei: Még mindig drágább mint egy hasonló benzines. Nagyon sokan nem tudják otthon tölteni. A töltőhálózatok még nem épültek ki megfelelően. Töltési idő. Egy átlag benzinessel tele tankkal elmegyek 700km a tankolás nekem legtöbbször 5-6 perc fizetéssel együtt. Átlag villanyost 700km-re kétszer kell fullra tölteni. Az mennyi idő is??? 2 óra még gyorstöltőn is?
Anti bácsi!
Ez egy jó összegzés volt! Lesz kínai audi? Esetleg kínai Porsche?
Nagy Márton és a 13 millió, per család megtakarítás.... Ugye azt a barmot csak szarkazmus volt említeni?
El kell engedni az olcsó kínait, vissza kell hozni az EU-ba a gyártást és dolgozni kell.
A KUKA hungáriának is rossz ha nem indul be az autó gyártás nem rendelnek ipari robotott sem. Így mi is érezük nagyon...
Évtizedek óta túlárazva ad el és gyárt, "akár prémiumnak mondott" autókat a "Német autóipar". Az elektrifikációban meg olyan mértékben vannak lemaradva, hogy az szinte behozhatatlan számukra. Ha nagyobb utat tör az elektromos autózás (a piac el fogja dönteni) akkor szerintem végük lesz, bár ne lenne igazam!
Az elektromos autók terèn egyáltalán nincs lemaradva, de egyelőre az elektromos autózás zsákutca, a számok ezt mutatják. Az összes autógyár bajban van, volt, alig van már független gyártó, a globalizáció felzabálta őket is. A kínai autók pedig a mèrhetetlen silány módon vannak összeszerelve, mèrhetetlenül silány anyagokból, illetve a munkabèrek egy kínai gyárban európai èsszel felfoghatatlanok.
A tartalom jó, de a háttérben lejátszott videó eléggé zavaró volt !
Lesz olyan b
Pulcsi csak terudis?
Nézd meg a mercit. 10 éve ugyanarra a szarra szerel 3 évente új lámpát. Minden kategóriában és veszik az emberek.
Ennek a cégnek vége. 190 milliárd dollár? Közel 74.000 milliárd forint.
Vège? Mièrt?
@@JTomi86 nézd végig a videót és a TC híradó elmúlt 50-100 részét :3
@palnagy3779 a TC híradó valami elismert gazdasági szakèrtői műsor? Vagy akár ez? Az összes autógyártó bajban van, egymást vásárolják fel, a globalizáció felzabál mindent. A kínai vackokkal úgy tudnának versenyezni, ha Európaban is napi 10 Dollárèrt dolgoznának, akár te is. Ne akarj úgy èlni, mint a kínaiak nagyrèsze. Tudom, ezt a TC híradó nem említi, de ez van.
Jól vezetsz le mindent! 2008 válság, minden magyar embert, tönre vágott! VW a világ nagyhatalma. Elektromos autóval, mármit tömeg, és támogatás szempontjából, hibáztak. Politka!
3485 Milliard? Nem millió? Ez felfoghatatlan szám.
Most őszintén, a VW mikor volt jó? Ha azt mondom Toyota, Nissan, Mazda, Honda, tele vannak jó autókkal, érdekes, emlékezetes autókkal. VW? Van a Golf ami úgy néz ki mint egy egér a laptopomhoz azt cső. A többi népautó, szal családoknak van. Meg most SUV mánia. Ilyen hülyeséget, hogy mindenkinek SUV kell...egy ideig divat volt de aztán le kéne ezzel állni. Mi a f.szt gondolnak ezek? Mire megterveznek egy modellt, már senkinek nem fog kelleni SUV, mert mindenkinek lesz. Volt 500 másik SUV a piacon, amikor ezek csak terveket rajzoltak. Most meg? Hát hamarabb kellett volna elkezdeni. Ebből nem lesz pénz...
Kirakták azt aki értette mi a baj (UX)
Az akkukkal nem értek egyet. A degradáció lehet hogy igaz volt az 5 évvel ezelött gyártottakra de ma már a CATL is kínál akkut 5000 ciklussal Ami 400km hatótávnál 2millió kilcsi. Azaz inkább kasztnyit fog kelleni cserélni az akkun.
A köztudatban nem ez van, hiába van amúgy igazad…
inkább a 10plussz éves nissanokra csak.
@@gyorgyhanko Anti a köztudatot akarja szerinted szajkózni, vagy újságíró? Amúgy minden autónál ez egy kiolvasható, objektív adat. Nem úgy a pusztuló modern dízehajtás pusztulása. pl.
Posta Imre 15 éve erről beszélt,hogy németországot ki fogják fingatni az átrendeződés miatt.
Volkswagent is olyan " ember" vezeti, mint Magyarországot....
szeretem a márkát van is egy sharanom 7m és egy b5 passatom. Új autóm is van de az már inkább egy ford s-max. Sajnos egyszerűen jobbak az új ford modellek mint az új volkswagenek emiatt pedig szomorú is vagyok
Északi áramlat betett nekik , Ukrajna támogatása stb...