Kawasaki GPZ 900 R TOP GUN. 21 of ??. Synchronization of carburetors with vacuum gauge
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- Опубліковано 26 сер 2024
- Video series on the commissioning and comprehensive maintenance of the legendary Kawasaki GPZ 900 R NINJA.
This unit in particular is from the year 1990, the last series of the successful production (model A7) that lasted from 1984 to 1992. It currently has 28,000 km. It has been owned by a single owner and is in exceptional condition, but has been idle since 2000.
The video series shows the start-up process again after 15 years stored in a garage and all the general maintenance operations of the motorcycle according to the specifications of the manual and its workshop manual.
Playlist of all videos from the KAWASAKI GPZ 900 R NINJA TOP GUN:
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
Individualized links to each of the videos:
1. Presentation.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
2. Removing the fuel tank.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
3. Removing carburetors.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
4. Cleaning and repair carburetors.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
5. Installing carburetors.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
6. Lubricate throttle cables.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
7. Coolant fluid drain.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
8. Remove and clean radiator and expansion tank.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
9. Remove and clean radiator and expansion tank.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
10. Filling and bleeding coolant fluid.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
11. Change engine oil and filter.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
12. Replacing the air filter and extraction and cleaning the air filter box.
• Kawasaki GPZ 900 R. 13...
13. Cambio de bujías. Change spark plugs.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
14. Replacement and purge the hydraulic clutch fluid.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
15. Replacement purge fluid front brakes.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
16. Replacement & purge fluid rear brakes.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
17. Replacing rear brake pads.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
18. Oil replacement forks.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
19. Adjusting valve clearance.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
20. Synchronization of carburetors with vacuum gauge.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
• Kawasaki GPZ 900 R TOP... (continuación)
21. Installing the fairing and fuel tank.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
22. Repair fuel tap.
• Reparar grifo o llave ...
23. Checking the chain, cleaning and greasing.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
24. Adjusting chain tension.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
25. Summary movie scenes where the motorcycle appears.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
26. Remove rear cowling and rear fender.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
27. Reassemble carburetors after integral cleaning by ultrasound, and de-occlusion of all holes.
• Consejos y trucos para...
28. Steering maintenance and lubrication.
• Kawasaki GPZ 900 R TOP...
29. Maintenance and repair of the front brake calipers.
• Kawasaki GPZ 900 R. 37...
30. Maintenance and repair of the rear brake caliper.
• Kawasaki GPZ 900 R. 38...
31. How to change the engine oil, its filter and clutch fluid. FULL HD (1,080p)
• KAWASAKI GPZ 900 R NIN...
32. How to synchronize the carburettors. FULL HD (1,080p)
• KAWASAKI GPZ 900 R NIN...
33. Test ON BOARD.
Under building
![Lp. Сердце Вселенной #1 НАЧАЛО ПУТЕШЕСТВИЯ [Новый сезон] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/380Q7gLWGvk/mqdefault.jpg)
Muy buena explicacion maestro.
Gracias por el comentario +Victor Carmona. Saludos a México.
hola...tengo un gpz600 y un solo vacuometro...1ro. regule 1-2 Despues 3-4 y por ultimo coloque 1-4 y regule del tornillo del medio y quedo barbaro al conectar 1-4 ya estando regulados puedo dejar iguales los 4 Saludos
Yo he utilizado un manometro para sincronizar los carburadores, primero 1,2 1,3 1,4 y despues por parejas, creo que este metodo no es exacto, pero mi moto ha mejorado, ya que no cuento con un vacuometro para ls 4 carburadores al mismo tiempo. Saludos desde Mexico.
Hola +Victor Carmona. Muchas gracias por tus comentarios y aportes. La parte que no entiendo de lo que explicas de tu método de sincronizar los carburadores 1-3 y 1-4 (¿Con que tornillo de ajuste?). Lo digo porque de los tres tornillos de ajuste, el primero, el de más a la izquierda, sincroniza el 1 con el 2. El de más a la derecha (3º tornillo) sincroniza el 3 con el 4, y por último, el tornillo central sincroniza el bloque de los dos de la izquierda (1 y 2) con el bloque de los dos de la derecha (3 y 4), o en todo caso, el 2 con el 3, pero no sé cómo haces para sincronizar 1 con 3 y 1 con 4. Te lo digo porque en el caso del la GPZ 900 R en el manual oficial de taller especifica claramente que el proceso es sincronizar el 1 con el 2 con el primer tornillo, después el 3 con el 4 con el tercer tornillo, y por último, el 1-2 con el 3-4 con el segundo tornillo (Sólo hay 3 tornillos de ajuste de sincronización). Un saludo.
+El garaje de Jose Manuel H (jmjm1) Hola jose Manuel, yo hice la sincronizacion con un solo manometro, primero el 1,2 girando el primer tornillo, y luego el 1,3 girando el ultimo tornillo de derecha y luego 1,4 girando el mismo y por ultimo por parejas 1,2 y 1,4 esto lo hice en una honda CBR 919 fireblade, en los carburadores hay 3 tornillos, y si estoy mal te pido me lo digas, porque solo me base en la informacion de un tutorial, te mando una felicitacion por ser tan profesional en tus tutotiales. Saludos.
Hola +Victor Carmona. Yo no me atrevería a decirte si está mal o no con el método que utilizas con un solo manómetro. Lo que no termino de comprender es cómo puedes sincronizar el 1 con el 3 y el 1 con el 4 girando el tornillo de más a la derecha (de los 3 existentes) cuando el tornillo de más a la derecha sincroniza exclusivamente el 3 con el 4. Me explico, la parte que no termino de entender es la siguiente: De acuerdo con que se sincronice el carburador 3 con el 1 utilizando el tornillo de más a la derecha porque con él estás incrementando o disminuyendo vacío en el carburador 3 para igualarlo con el 1, hasta ahí bien, pero cuando haces lo mismo con el 1 y 4, al volver a mover el tornillo de más a la derecha para igualar el 4 con el 1, en ese momento, vuelves a desigualar el 3 con el 1, y lo que arreglas por un lado, lo desarreglas por el otro, es decir, después de ajustar el 1 con el 4, se ha desajustado el 1 con el 3: Luego, cuando vayas a utilizar ese mismo tornillo para igualar el 3 con el 4, vuelves a desajustar la igualación del 1 con el 4 anterior. No sé si me explico. Desde luego, en el manual de taller de la GPZ 900 indica claramente que (en caso de tener un sólo manómetro, dos o cuatro) el método es que primero se debe igualar el 1 con el 2, con el primer tornillo (el de más a la izquierda), luego el 3 con el 4 con el tercer tornillo (el de más a la derecha), y por último, el bloque de los dos de la izquierda (1 y 2) con el bloque de los dos de la derecha (3 y 4) con el tornillo de en medio (de los 3 existentes). El problema que veo de utilizar un solo manómetro es que no puedes observar los desajustes nuevos que se originan en pares anteriores al ajustar pares posteriores, es decir, se puede pensar que lo anterior ya está ajustado, pero al ajustar lo posterior se vuelve a desajustar lo anterior sin que quede evidencia visual de ello.En la practica yo he observado, que aun haciéndolo así, también se desajustan un poco los ajustes anteriores y el régimen de ralentí, por ello lo que he podido comprobar con la escasa práctica con la que cuento en estos menesteres por el momento, es que le proceso anteriormente descrito hay que hacerlo varias veces poco a poco para ir igualándolo con cada vez menos diferencias y los desajustes posteriores cada vez van siendo menores y siempre ir ajustando adecuadamente el régimen de ralentí. En fin, creo que como casi todo en este mundo la cosa es...... práctica, práctica y práctica (con una buena base teórica previa) y cada vez irá saliendo mejor. Un saludo.
+El garaje de Jose Manuel H (jmjm1) Muchas gracias por tus comentarios, por esa duda que tenia , ya me la aclaraste. Te mando un afectuoso saludo y abrazo de mi parte y hasta pronto.
excelente!!!! , gracias por acordarte de mi duda saludos desde Chile!!!!
Gracias José por el vídeo.
Tengo un problema con la Yamaha xj 600 diversion. Están sincronizados pero se me acelera,le bajó ralenti y queda a 1500rpm pero doy gas, suelto y se acelera un rato y luego baja sola. No sé qué hacer más.
Suena a problema de carburación. Yo haría limpieza integral de carburadores y después verificaría bobinas. Un saludo.
Tienes q darle más gasolina de los tornillos de mezcla esta entrando más aire q gasolina .
intento carburar mi kz seis cincuenta 77 cawasaki pero trae dos tornillos mescladores. algun tip telo agradeceria mucho saludos tio
Joel, no sabría que decirte. Yo lo que hago es guiarme por los manuales de taller de cada moto que intento reparar, por lo que mi consejo es que intentes conseguir el manual de taller de esa moto. Un saludo.
Hola , muy buenos videos .... sabes yo estoy reviviendo mi HONDA del 90' y cuando destape las cubas encontre 3 tapas con sarro verdoso y una tapa parecia seca media marron parecia que por ahi no paso gasolina .... como sabes tu o como puedes comprobar que los 4 carburadores trabajan juntos y parejos dejando pasar la mezcala aire gasolina a la camara de combustion?...... GRACIAS.
Primero debes de comprobar que llega gasolina a los 4 carburadores y eso lo puedes hacer abriendo el tronillo de drenaje de la cuba de cada uno de ellos y verificar que sale gasolina por ahí. Luego debes de ajustar correctamente el tornillo de "riqueza". En el manual de taller te debe de decir cual es el número de vueltas estándar para ese tornillo de riqueza, y por último, debes de sincronizar los carburadores con un vacuómetro como se muestra en el video. Un saludo.
Mil gracias por responder tan rapido
Mi de nadas.