Как мне нравится такие видео смотреть, раньше хотел стать машинистом, но я понимаю что не выдержу. Я ленивый, не очень пунктуальный, не представляю как выучу все аварийки, все инструкции. Да и пробовал ездить на метро несколько часов, начинаю себя плохо чувствоваться после 3-4 часов. Как пассажир очень люблю метро, но машинистом скорее всего не буду.
Чё-то угорела с этого :D "Пассажир": -Скоро поедем, машинист? - Скоро! Скоро поедем! - машинист такой довольный, как конь. А "пассажир" это вроде бы диспетчер который. Прикольно сняли, даже самой захотелось стать машинистом метро :)
Даа. Номерные и инструкции у вас более сложные. У нас при утечке просто перекрывается ЭПК. У вас там эпв. После перекрытия ЭПК едем под педалью не более 35. Больше не даст
+Дмитрий Алексеевич что за определение такое? это называет стеснённый габарит и в ММ не тоннели, а лишь некоторые участки такие есть поэтому надо переходить по вагонам, а не как в видео показано в этом видео чересчур много ошибок
Так там и еще "косяки" есть: Нифедов говорит "Нахожусь на перегоне Орехово-Домодедово", а в кадре видно, что поезд в депо стоит :D И "диспетчер" отвечает машинисту явно по УЭСПМ. И пассажиров нет, кроме Юдина :)
Меня смущает, что машинист сообщает диспетчеру столько технической инфы, типа развалившихся кулачков КВ, приварившихся контактов и т.д. Разве ДЦХ это надо? Её задача движением поездов управлять, а не устройство поезда знать.
Во-первых предписывается регламентом, а во-вторых, диспетчер может передать эту информацию в депо к которому приписан поезд, чтобы там подготовились к его ремонту
много неточностей зачем отключать тумблера АЛС-АРС при покидании кабины? зачем он оставил фары при осмотре срывного клапана, от них никакого толку нет. ну и самое главное - пособие как сделать труп на ровном месте (спустился из кабины на путь, хотя с той стороны контактный рельс как бы) ахаха))) после того как он поставил на стоп-кран, сходил в голову ради того чтобы сделать ПСТ и потом пошёл обратно в хвост - он может смело писать заявление по собственному желанию, т.к. это была его последняя поездка в роли машиниста)
Во-первых всезнающий вы наш как понятно людям читавшим ПТЭ и видящих тоннель, известно что контактный рельс в 90% мест стоит слева. Справа он устанавливается на стрелках и в местах где невозвожно слева сделать контактный рельс.ЭТО РАЗ. ДВА: есть установленные порядки переходов и приведения кабины в не рабочее положение, так во всех метрополитенах бывшего СССР имеется пункт отключения тумблеров АЛС АРС. ТРИ: фары чем вам мешают? пусть горят реверсивку все равно не забираем из КВ. ЧЕТЫРЕ: если вы внимательнее смотрели бы видео то услышали что он после задействия СТ по вагонам, возвращается в голову и переводит КМ не в 6е А Во 2е положение и оставляя разобщительный кран открытым(заряжая ТМ чтобы при осмотре ПС услышать утечку из ТМ) а сразу оставить во 2 он не мог т.к скатился бы состав. Абсолютно верные действия согласно инструкции по выходам из случаев. И впредь прежде чем что то критиковать пожалуйста изучите МАТЧАСТЬ. Надеюсь вы адекватны и поймете свою ошибку. P.S Пересмотрите видео повнимательнее...
+I am GHoSTWaRiLL ну вот теперь видно, что тоннель ты не видел) ибо тогда ты бы был в курсе, что выход из кабины на Номере слева, ровно там, где и контактный рельс. это во-первых "есть установленные порядки переходов и приведения кабины в не рабочее положение, так во всех метрополитенах бывшего СССР имеется пункт отключения тумблеров АЛС АРС" - наглый пиздёжь. пример - Таганско-Краснопресненская линия, тумблеры АЛС-АРС остаются всегда включёнными, ибо нет ни малейшего смысла их отключать. это во-вторых ну вот когда будешь книгу читать в тёмной комнате, включи настольную лампу и отверни её от себя на 180 градусов и отойди на метр, много видно будет? так и здесь ровно то же самое. Если нужен свет - затребуй у диспетчера включение рабочего и аварийного освещения в тоннеле или смотровой фонарь можно взять из отсека это в-третьих вот если ты бы внимательно смотрел видео, то ты бы понял, что я имел в виду его действия начиная с 13:40. покажи-ка мне, где до этого момента упоминался стоп-кран так это я ещё не стал придираться насчёт его похода в хвостовую кабину по тоннелю...так-то это днище это в-четвёртых действия неправильные даже для помощника машиниста, про машиниста поезда я вообще молчу. а в помощники он моментально отправится после такого выхода из случая неисправности так что кому из нас матчасть ещё учить) в итоге, могу сказать про твои знания - уровень пассажир и не более
+I am GHoSTWaRiLL ну и вдогонку тебе вопросик) случай: при осмотре состава обнаружен разрыв резинотканевого рукава - и второй случай: разрыв трубопровода ТМ, момент после отключения ВР - тоже действия правильные? блесни знаниями)
Как мне нравится такие видео смотреть, раньше хотел стать машинистом, но я понимаю что не выдержу. Я ленивый, не очень пунктуальный, не представляю как выучу все аварийки, все инструкции. Да и пробовал ездить на метро несколько часов, начинаю себя плохо чувствоваться после 3-4 часов. Как пассажир очень люблю метро, но машинистом скорее всего не буду.
переводим кабину в нерабочее положение..берем кувалду и крушим там все ругаясь матом и на дсп и дцх и нач тч и дс-м
Чё-то угорела с этого :D
"Пассажир":
-Скоро поедем, машинист?
- Скоро! Скоро поедем! - машинист такой довольный, как конь.
А "пассажир" это вроде бы диспетчер который.
Прикольно сняли, даже самой захотелось стать машинистом метро :)
В роли диспетчера и пассажира "легендарный" преподаватель УПЦ Юдин Вячеслав Алексеевич.
А почему "легендарный" в кавычках?
На филевской линии щас набирают женщин-машинистов я ваш будущий наставник)
@@akaikangaroo он много кадров загубил
срывной клапан.....сел на 10 лет
Даа. Номерные и инструкции у вас более сложные.
У нас при утечке просто перекрывается ЭПК. У вас там эпв. После перекрытия ЭПК едем под педалью не более 35. Больше не даст
А если это в тоннеле случилось? Там же не подходишь так, тем более контактный рельс, под напряжением 825 вольт
Может если перекроют кран тормозной магистрали это поможет
Автоматы не помогают!
А почему в «хвостовой» кабине вид из окон как из головного?
Яуза слева стоит - Замоскворецкое депо?
Ясен пень
А что если утечка из тормозной магистрали произошла в тоннеле нулевого прохода ???
Дмитрий Алексеевич какого нулевого прохода?
Евгений Рыбаков. В тоннеле нулевого прохода, от поезда до стены или потолка, где то см 40 всего. Как там ? В московском метро есть пару тоннелей.
+Дмитрий Алексеевич что за определение такое? это называет стеснённый габарит
и в ММ не тоннели, а лишь некоторые участки такие есть
поэтому надо переходить по вагонам, а не как в видео показано
в этом видео чересчур много ошибок
По вагонам в час пик. С молотком и фонарем. Со снятием крышек и сидений диванов. Каеф.
бывалые иначе говорят, усрачка
А может тебе нужно было открыть кран тормозной магистрали может быть это поможет
википедия в помощь... не курсанты, а УЧАЩИЕСЯ!!!!
Метрополитен это полувоенная организация. Поэтому терминология и правила соответствующие.
А почему РЦ-АРС надо отключать, если на вагоне ВР отключил?
Не будет проходить контроль тормоза. Система не позволит уехать.
Kaydence Montgomery не будет проходить контроль тормоза => не будет включаться ЭПВ => придётся отключать АЛС-АРС
А что за резервная автоблокировка, если они в ролевые игры играют на Замоскворецкой линии?
Так там и еще "косяки" есть: Нифедов говорит "Нахожусь на перегоне Орехово-Домодедово", а в кадре видно, что поезд в депо стоит :D
И "диспетчер" отвечает машинисту явно по УЭСПМ. И пассажиров нет, кроме Юдина :)
@@akaikangaroo они специально так говорят, т.к это аварийки
Какая разница, где они стоят? И фамилия через Е пишется)
Меня смущает, что машинист сообщает диспетчеру столько технической инфы, типа развалившихся кулачков КВ, приварившихся контактов и т.д. Разве ДЦХ это надо? Её задача движением поездов управлять, а не устройство поезда знать.
Наверное так регламент гласит, но точно не уверен
Когда машинист говорит диспетчеру его на линейном инструктора тоже слышат.
Во-первых предписывается регламентом, а во-вторых, диспетчер может передать эту информацию в депо к которому приписан поезд, чтобы там подготовились к его ремонту
Хах, а я Нифёдова знаю))).
А как его зовут?
Кажется легче на авиапилота выучится.
На железной дороге легче всего)
Говорит 4, а написано 14
Это аварийные игры в депо, поэтому такое допускается
Так ето не настоящее метро
Это депо
Аааа
@@Андрей638 и тренажёр
много неточностей
зачем отключать тумблера АЛС-АРС при покидании кабины? зачем он оставил фары при осмотре срывного клапана, от них никакого толку нет. ну и самое главное - пособие как сделать труп на ровном месте (спустился из кабины на путь, хотя с той стороны контактный рельс как бы)
ахаха))) после того как он поставил на стоп-кран, сходил в голову ради того чтобы сделать ПСТ и потом пошёл обратно в хвост - он может смело писать заявление по собственному желанию, т.к. это была его последняя поездка в роли машиниста)
Во-первых всезнающий вы наш как понятно людям читавшим ПТЭ и видящих тоннель, известно что контактный рельс в 90% мест стоит слева. Справа он устанавливается на стрелках и в местах где невозвожно слева сделать контактный рельс.ЭТО РАЗ.
ДВА: есть установленные порядки переходов и приведения кабины в не рабочее положение, так во всех метрополитенах бывшего СССР имеется пункт отключения тумблеров АЛС АРС.
ТРИ: фары чем вам мешают? пусть горят реверсивку все равно не забираем из КВ.
ЧЕТЫРЕ: если вы внимательнее смотрели бы видео то услышали что он после задействия СТ по вагонам, возвращается в голову и переводит КМ не в 6е А Во 2е положение и оставляя разобщительный кран открытым(заряжая ТМ чтобы при осмотре ПС услышать утечку из ТМ) а сразу оставить во 2 он не мог т.к скатился бы состав.
Абсолютно верные действия согласно инструкции по выходам из случаев. И впредь прежде чем что то критиковать пожалуйста изучите МАТЧАСТЬ.
Надеюсь вы адекватны и поймете свою ошибку.
P.S Пересмотрите видео повнимательнее...
+I am GHoSTWaRiLL ну вот теперь видно, что тоннель ты не видел) ибо тогда ты бы был в курсе, что выход из кабины на Номере слева, ровно там, где и контактный рельс.
это во-первых
"есть установленные порядки переходов и приведения кабины в не рабочее положение, так во всех метрополитенах бывшего СССР имеется пункт отключения тумблеров АЛС АРС" - наглый пиздёжь. пример - Таганско-Краснопресненская линия, тумблеры АЛС-АРС остаются всегда включёнными, ибо нет ни малейшего смысла их отключать.
это во-вторых
ну вот когда будешь книгу читать в тёмной комнате, включи настольную лампу и отверни её от себя на 180 градусов и отойди на метр, много видно будет? так и здесь ровно то же самое. Если нужен свет - затребуй у диспетчера включение рабочего и аварийного освещения в тоннеле или смотровой фонарь можно взять из отсека
это в-третьих
вот если ты бы внимательно смотрел видео, то ты бы понял, что я имел в виду его действия начиная с 13:40.
покажи-ка мне, где до этого момента упоминался стоп-кран
так это я ещё не стал придираться насчёт его похода в хвостовую кабину по тоннелю...так-то это днище
это в-четвёртых
действия неправильные даже для помощника машиниста, про машиниста поезда я вообще молчу. а в помощники он моментально отправится после такого выхода из случая неисправности
так что кому из нас матчасть ещё учить)
в итоге, могу сказать про твои знания - уровень пассажир и не более
Евгений, в вас сразу видно профмаша! Вот только профмаша по игре в Метрострой, но не более того :)
+I am GHoSTWaRiLL ну и вдогонку тебе вопросик) случай: при осмотре состава обнаружен разрыв резинотканевого рукава -
и второй случай: разрыв трубопровода ТМ, момент после отключения ВР -
тоже действия правильные? блесни знаниями)
+Kaydence Montgomery ну-ка найди неточности в моих ответах, попробуй, если не балаболка)