Ich selbst Fahre genau diese Rally pro und ich liebe das ging. Das Fahrwerk und die Bremsen alleine sind ein wares Gedichte, ich gebe dieses Motorrad nicht mehr so schnell her
Moin , wie fährt man diesen tiger genau ein ? Drehzahl , schalten , quickshifter ? Kannst ja nicht ständig auf den drehzahlbereich schauen wenn fährst .
Also ich verstehe euer Format nicht. 20 Minuten für jedes Motorrad mit überwiegend oberflächlichen Lobhudeleien verschwenden, und jeder Fahrer wiederholt sich mehrmals. Könnt ihr euch da nicht vorher absprechen was jeder über das Motorrad sagen möchte? Ich hab ja nichts gegen mehrere Videos, damit ihr mehr Werbegeld generieren könnt, aber 10 Minuten würden es dann auch tun pro Motorrad. Das ganze soll doch ein "Vergleich" sein? Ich weiß immer noch nicht wie sich die Motorräder untereinander unterscheiden im Charakter (Leistungsentfaltung, Laufruhe, Lautstärke, Vibrationen), Verbrauch/Reichweite, Qualität der Scheinwerfer/Zusatzbeleuchtung, Robustheit der Blinker, Einfachheit der Wartung (Luftfilter, Batterie, Öl, Zündkerzen), Haupständer erhältlich oder nicht (wenn ja, Serienmässig?), Erhältlichkeit von Koffersystemen und Integration ins Moped (oder nicht), beheizte Griffe, Bequemlichkeit der Sitzpolsterung nach mehreren Stunden Fahrt, Qualität des Motorschutzes, Potentielle Schwachstellen bei einem Sturz, Windschutz und Möglichkeit der Aufrüstung einfach oder nicht, Lademöglichkeiten fürs Handy oder Navi im Display, elektrische Ladekapazität für Zusatzgeräte und beheizte Winterausrüstung, Balance oder Schwerpunkt des Motorrads beim Fahren und Schwierigkeitsgrad wenn man es alleine aufheben muss. Eben all das was für Langstreckenfahrer wichtig ist, was ausser Wolf ja anscheinend keiner von euch ist. Diese Bikes sind Langstreckenmopeds und der Vergleich sollt daher auch unter dem Aspekt gemacht werden finde ich. Der Test sah mehr danach aus wie sich die Bikes nach einer halb-stündigen Heizerei auf der Schotterpiste anfühlen. Das ist aber nicht die Zielgruppe dieser Mopeds. Heutzutage sind die meisten Motorräder gut bis sehr gut für Otto Normalverbraucher. Daher fände ich es wichtiger den individuellen Charakter jedes Motorrades hervorzustellen und herauszuarbeiten, also die Emotionen die jedes Moped einzigartig machen.
Gratulation!Endlich mal einer,der die wichtigen Fragen stellt.offensichtlich sind den Herren aber clicks und Einnahmen zu wichtig.die Tests die der Wolf alleine macht sind um einiges aussagekräftiger.
ich durfte die tiger 900 rp auch 3 tage probefahrn... sie ist sehr schön, edel verarbeitet (bis auf den rahmen mit teils äusserst hässlichen schweissnähten) und die serienausstattung ist top! wobei mit koffern sie auch nicht mehr besonders günstig ist. zum fahrerlebnis... der motor ist soweit ok. zwischen 3000 und 4500 umdrehungen scheppert es gewaltig! der yamaha 3-zyl läuft bedeutend spritziger und laufruhiger! der stets so gelobte quickshifter funktionierte zumindest bei der maschine alles andere als sauber! der händler meinte noch, dass sie dieses problem schon mal gehört hatten... sie finden den fehler aber nicht. das unsinnig grosse display ist völlig überdimensioniert! die spielereien schön und gut... aber irrgendwie trotzdem immer das selbe... die connectivity in verbindung mit der app defacto unbrauchbar! die federwege in verbindung mit der sitzhöhe echt super (1.76m)! jedoch das eintauchen beim ankern... ach liebe ich den telelever! zu den bremsen... ja sie beissen wirklich schön zu! jedoch das quitschen geht mächtig auf den zeiger! auch da hiess es, problem bekannt... die stehposition ist wirklich gut! auch die ergo war bei mir perfekt! sie ist für mich ein tolles bike! aber sie hat auch so ihre lieben macken 🤷♂️
Jetzt wo ich das bei dir lese ... Ja, ich bin die Rally gefahren und der Quckshifter war enttäuschend ruckig ... Ein Monat später gab's die GTpro zum Testen, da ging der Quickschifter ab 2.Gang butterweich.
Mittelklasse ja aber der Preis ist alles Andere als Mittelklasse mit 15.000Euro für die Rally Pro. Da kann man schonmal eine Sitzheizung verbauen. Nichts desto trotz ein absolut super Motorrad, gefällt mir persönlich sehr gut.
optik, haptik, ausstattung sind ansprechend und der motor klingt jetzt auch rauher. das sind eigentlich schon sehr viele argumente für die tiger. klarheit kann eigentlich nur mehr eine probefahrt bringen. :)
@Alexander Büch die 800er Tiger ist das beste Moped (was Defekte und Zuverlässigkeit angeht) was ich je hatte. 160.000km mit täglichem Winterbetrieb und außer der Schallwelle war nix. Die hab ich geschweißt. Kostet 20 Euro für die Dichtung des Deckels.
@Alexander Büch und das ist ein manko weiiiiil? 🤷🏼♂️😄 aber es bringt ja nix, wenn ich mich frag...ich weiss es ja nicht, sonst würd ich nicht fragen... 😄😄😄
Sehr schönes Bike ... aber einen Nachteil habt ihr vergessen: den Preis! ;) Denn dieser hält mich tatsächlich vom Kauf ab mit der Frage: wie "viel" Bike braucht man für so ein puristisches Hobby?! Gerade, wenn man diese noch als Mittelklasse betitelt. Trotzdem (neben der AT) mein Favorit unter den "ausgewachsenen".
Ich habe jetzt alle Videos durch zu dem Thema. Toll gemacht, vielen Dank! Ich habe eine Frage. 3 mal pro Minute benutzt ihr ein Wort, das es bei uns so nicht gibt: laibant/laiwant oder so. Das ist ein l.... Motorradle. Ich denke mal es ist sowas Richtung passend, super, gut. Was würdet ihr dazu sagen als Synonym?
späte antwort von einem österreicher. das wort schreibt sich "leiwand" und bedeutet schon das was du vermutet hast, eben "super toll, echt geil, lässig". so würd ichs übersetzen. ;-)
Steinigt mich, nagelt mich an's Kreuz, aber Soundtechnisch war die alte um Längen besser! Dieser heisere räudige Sound, das was einen Triumph-Dreizylinder ausmacht und für viele wohl auch ein wesentliches Kaufargument darstellt, ist bei dem neuen Modell auf Grund der geänderten Zündfolge mehr oder weniger auf der Strecke geblieben! Die neue klingt im Vergleich zur alten eher wie eine Africa Twin bei der sich grad ein kapitaler Motorschaden ankündikt... oder zumindest wie ein defektes Steuergerät... ;-)
Moin Danke für euren Vergleich der Mittelklasse Reiseenduros. Das Motorrad gefällt mir sehr gut. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Mir gefällt die 900 Tiger sehr gut... Ich könnte mir vorstellen das ich das Motorrad kaufen könnte... Ich sag es ja immer wieder das man keine 20+ für ein Bike ausgeben muss... Probefahrt strebe ich mal an... Triumph hat in den letzten Jahren ein super Lineup vorgestellt... das war auch meiner Frau nicht verborgen geblieben... sie kauft sich als nächstes eine Triumph Scrambler...
Würde ich machen wäre das richtige Bike um damit nach Kroatien zu fahren, Komfort auf dem Weg, trotzdem Spaß auf der Straße und da muss man durchs Gelände um an die schönsten Strände zu kommen
@@hassosigbjoernson5738 auch nie verstanden dann hole ich mir ne s1000xr wenn ich den Komfort will kann aber trotzdem sportlich fahren, aber diese ich hole mir ne Reiseenduro fahre damit aber eh nur meine Tagestour Fraktion habe ich nie verstanden
@@Keka-vg3ut Naja.. diese Bikes sind schon sehr universell, das muss man ihnen lassen. Genauso, wie man mit einem SUV (VW Tiguan) eben auch mal "nur" in der Stadt fahren kann... Da diese Adventure Bikes jedoch nach Abenteuer schreien und es ne mords Gaudi macht, damit mal über Feldwege, durchn Wald oder übers Feld zu pflügen, muss man einfach anmerken, dass viele Biker einfach was verpassen, wenn sie nicht auch mal abseits des Asphalts unterwegs sind. 😉
18 Minuten Gelobt, was ist jetzt noch mal Mittelklasse? Triumph hat doch anscheinend alles Richtig gemacht. Es müssen nicht immer Schlachtschiffe mit 1200 ccm sein
was ist jetzt noch mal Mittelklasse?: 2 Zylinder. 196 Kilo mit 13 Liter vollgetankt. "Husqvarna Nuda 900 ABS" 100 Nm bei 7.000 U/min / 77 kW (105 PS) bei 8.500 U/min. An das fast 10 Jahre alte Referenzklasse-Bike, Federweg 210/180 , kann man 25 Kilo Zubehör dran schrauben um auf das Gewicht der Tiger zu kommen !!! Das lässt sich, beim besten Willen. nicht mit Euro 5, rechtfertigen. Kompliment an KTM. An das Leistungs -, und Verbrauchsniveau ihres BMW/ROTAX-Urgroßvatermotors, kommt die KTM 890 ADV mittlerweile, trotz Euro 5, fast ran. Bezüglich der polarisierenden optischen Erscheinung, des KTM Hornissengesichts scheinen die KTM Entscheidungsträger, nach jahrelanger Ignoranz bedauerlicher Einzelfälle, die Realität wahr zu nehmen. Auf einem Mitbewerber-Kanal wurde für zukünftige KTM Modelle, ein sozial verträgliches Erscheinungsbild für zukünftige Modelljahre in Aussicht gestellt.
Noch ein Kritikpunkt, den man häufig hören kann ... Die 800er hatte gute Bildschirm-Anzeigevarianten. Die neue hat dem Grunde nach nur eine mit unterschiedlichen Zusatzanzeigen und unterschiedlich in Grösse. Die Drehzahlanzeige ist sehr ungewöhnlich und kommt intuitiv schlecht rüber. Zusätzlich kann man die Drehzahl auch per Ziffern anzeigen ... Weder das eine noch das andere kann eine Rundinstrumenten-Imitation noch einen dynamischen Balken ersetzen, die beim einfachen schnellen Hinschauen sofort ein Gefühl vermitteln, wo man steht bzw. was sich drehzahlmässig tut. (+) Schöner grosser Bildschirm (--) mieses Drehzahl-Anzeigedesign
Ich bin damit einverstanden, dass das Fahren in der Stadt zwischen 3500 und 4000 Umdrehungen eine Bestrafung ist, die Autobahn ist nur bis zu 170 km / h in Ordnung, aber insgesamt bereue ich nach einem Jahr Fahrt nicht, dass ich gegen GS 1200 getauscht habe. Es ist vielseitiger, leichter, verspielter, kann mittelschwer bewältigen Offroad sowie sportliche Kurvenfahrt.
Ich bin die Tiger im Sommer probegefahren und hatte in keinem Drehzahlbereich nennenswerte Vibrationen, im Gegenteil, ich war vom smoothen Motor sehr begeistert,meine Africa Twin 2018 läuft deutlich rauher und vibriert stärker.
Da scheint es eine große Serienstreuung beim Motor zu geben. Habe meine Tiger gerade eingefahren, läuft in jedem Drehzahlbereich sauber und ordentlich. Habe mich aber auch schön artig an die empfohlenen Drehzahlgrenzen gehalten und das Drehmoment nur langsam in den ersten 1000 km gesteigert ;-)
Hab sie seit April und bin sehr zufrieden :-)
Ich bin froh das ich mich selber im Video sehen konnte! Danke liebes 1000PS Team!
Ich selbst Fahre genau diese Rally pro und ich liebe das ging. Das Fahrwerk und die Bremsen alleine sind ein wares Gedichte, ich gebe dieses Motorrad nicht mehr so schnell her
Toller Bericht, die 900 Rally Pro wäre für mich die 1. Wahl
Bin begeistert über dieses Video. Ich werde mir eine Triumph Trident 660 anschaffen. Triumph baut einfach super Motorräder.
SUPER VIDEO!!!!!!!!!!!!! WEITER SO!!
Fakten-Korrektur 18 Zoll hinten bei 1:55 ? Sieht man bei 2:55 schön. Ist 150/70 R17.
Klasse Video. Im Scrambler Blau wäre sie auch evtl was für mich. Gruß und bleibt's gesund. Denkt's an die Gefahren des Wildwechsels😉
Moin , wie fährt man diesen tiger genau ein ? Drehzahl , schalten , quickshifter ? Kannst ja nicht ständig auf den drehzahlbereich schauen wenn fährst .
Tolle Musik am Anfang, wie heißt der Song? Past voll 😌.
Also ich verstehe euer Format nicht. 20 Minuten für jedes Motorrad mit überwiegend oberflächlichen Lobhudeleien verschwenden, und jeder Fahrer wiederholt sich mehrmals. Könnt ihr euch da nicht vorher absprechen was jeder über das Motorrad sagen möchte?
Ich hab ja nichts gegen mehrere Videos, damit ihr mehr Werbegeld generieren könnt, aber 10 Minuten würden es dann auch tun pro Motorrad.
Das ganze soll doch ein "Vergleich" sein? Ich weiß immer noch nicht wie sich die Motorräder untereinander unterscheiden im Charakter (Leistungsentfaltung, Laufruhe, Lautstärke, Vibrationen), Verbrauch/Reichweite, Qualität der Scheinwerfer/Zusatzbeleuchtung, Robustheit der Blinker, Einfachheit der Wartung (Luftfilter, Batterie, Öl, Zündkerzen), Haupständer erhältlich oder nicht (wenn ja, Serienmässig?), Erhältlichkeit von Koffersystemen und Integration ins Moped (oder nicht), beheizte Griffe, Bequemlichkeit der Sitzpolsterung nach mehreren Stunden Fahrt, Qualität des Motorschutzes, Potentielle Schwachstellen bei einem Sturz, Windschutz und Möglichkeit der Aufrüstung einfach oder nicht, Lademöglichkeiten fürs Handy oder Navi im Display, elektrische Ladekapazität für Zusatzgeräte und beheizte Winterausrüstung, Balance oder Schwerpunkt des Motorrads beim Fahren und Schwierigkeitsgrad wenn man es alleine aufheben muss. Eben all das was für Langstreckenfahrer wichtig ist, was ausser Wolf ja anscheinend keiner von euch ist.
Diese Bikes sind Langstreckenmopeds und der Vergleich sollt daher auch unter dem Aspekt gemacht werden finde ich. Der Test sah mehr danach aus wie sich die Bikes nach einer halb-stündigen Heizerei auf der Schotterpiste anfühlen. Das ist aber nicht die Zielgruppe dieser Mopeds.
Heutzutage sind die meisten Motorräder gut bis sehr gut für Otto Normalverbraucher. Daher fände ich es wichtiger den individuellen Charakter jedes Motorrades hervorzustellen und herauszuarbeiten, also die Emotionen die jedes Moped einzigartig machen.
Gratulation!Endlich mal einer,der die wichtigen Fragen stellt.offensichtlich sind den Herren aber clicks und Einnahmen zu wichtig.die Tests die der Wolf alleine macht sind um einiges aussagekräftiger.
ich durfte die tiger 900 rp auch 3 tage probefahrn... sie ist sehr schön, edel verarbeitet (bis auf den rahmen mit teils äusserst hässlichen schweissnähten) und die serienausstattung ist top! wobei mit koffern sie auch nicht mehr besonders günstig ist.
zum fahrerlebnis... der motor ist soweit ok. zwischen 3000 und 4500 umdrehungen scheppert es gewaltig! der yamaha 3-zyl läuft bedeutend spritziger und laufruhiger! der stets so gelobte quickshifter funktionierte zumindest bei der maschine alles andere als sauber! der händler meinte noch, dass sie dieses problem schon mal gehört hatten... sie finden den fehler aber nicht. das unsinnig grosse display ist völlig überdimensioniert! die spielereien schön und gut... aber irrgendwie trotzdem immer das selbe... die connectivity in verbindung mit der app defacto unbrauchbar! die federwege in verbindung mit der sitzhöhe echt super (1.76m)! jedoch das eintauchen beim ankern... ach liebe ich den telelever! zu den bremsen... ja sie beissen wirklich schön zu! jedoch das quitschen geht mächtig auf den zeiger! auch da hiess es, problem bekannt... die stehposition ist wirklich gut! auch die ergo war bei mir perfekt!
sie ist für mich ein tolles bike! aber sie hat auch so ihre lieben macken 🤷♂️
Danke, solche Punkte vermisse ich ein wenig bei 1000PS... 🤔
Jetzt wo ich das bei dir lese ...
Ja, ich bin die Rally gefahren und der Quckshifter war enttäuschend ruckig ...
Ein Monat später gab's die GTpro zum Testen, da ging der Quickschifter ab 2.Gang butterweich.
Welche ist denn nun die beste fürs Geld
Mittelklasse ja aber der Preis ist alles Andere als Mittelklasse mit 15.000Euro für die Rally Pro. Da kann man schonmal eine Sitzheizung verbauen. Nichts desto trotz ein absolut super Motorrad, gefällt mir persönlich sehr gut.
optik, haptik, ausstattung sind ansprechend und der motor klingt jetzt auch rauher. das sind eigentlich schon sehr viele argumente für die tiger. klarheit kann eigentlich nur mehr eine probefahrt bringen. :)
@Alexander Büch
Deine Einstellung/Meinung stammt aus einer Zeit als meine Oma noch jung war.
@Alexander Büch
Und von wann?
@Alexander Büch die 800er Tiger ist das beste Moped (was Defekte und Zuverlässigkeit angeht) was ich je hatte. 160.000km mit täglichem Winterbetrieb und außer der Schallwelle war nix. Die hab ich geschweißt. Kostet 20 Euro für die Dichtung des Deckels.
@Alexander Büch und das ist ein manko weiiiiil? 🤷🏼♂️😄
aber es bringt ja nix, wenn ich mich frag...ich weiss es ja nicht, sonst würd ich nicht fragen... 😄😄😄
@Alexander Büch Sie kommt aus Thailand.
Was für eine Hose trägt Wolf in diesem Video? Die sieht chic aus ;) Ansonsten super Video!!
Sehr schönes Bike ... aber einen Nachteil habt ihr vergessen: den Preis! ;)
Denn dieser hält mich tatsächlich vom Kauf ab mit der Frage: wie "viel" Bike braucht man für so ein puristisches Hobby?! Gerade, wenn man diese noch als Mittelklasse betitelt.
Trotzdem (neben der AT) mein Favorit unter den "ausgewachsenen".
Ich habe jetzt alle Videos durch zu dem Thema. Toll gemacht, vielen Dank! Ich habe eine Frage. 3 mal pro Minute benutzt ihr ein Wort, das es bei uns so nicht gibt: laibant/laiwant oder so. Das ist ein l.... Motorradle. Ich denke mal es ist sowas Richtung passend, super, gut. Was würdet ihr dazu sagen als Synonym?
späte antwort von einem österreicher. das wort schreibt sich "leiwand" und bedeutet schon das was du vermutet hast, eben "super toll, echt geil, lässig". so würd ichs übersetzen. ;-)
Warum ist eigentlich keine BMW F 850 GS im Vergleich dabei? Fahre selbst eine und der Vergleich mit den Mitbewerbern wäre schon interessant gewesen. ☺
das hab ich mich auch gefragt. 🤔
Steinigt mich, nagelt mich an's Kreuz, aber Soundtechnisch war die alte um Längen besser!
Dieser heisere räudige Sound, das was einen Triumph-Dreizylinder ausmacht und für viele wohl auch ein wesentliches Kaufargument darstellt, ist bei dem neuen Modell auf Grund der geänderten Zündfolge mehr oder weniger auf der Strecke geblieben!
Die neue klingt im Vergleich zur alten eher wie eine Africa Twin bei der sich grad ein kapitaler Motorschaden ankündikt...
oder zumindest wie ein defektes Steuergerät... ;-)
Also ich fahre selbst den normalen Dreier und bin die Tiger Probe gefahren. Mir gefällt beides
Moin
Danke für euren Vergleich der Mittelklasse Reiseenduros.
Das Motorrad gefällt mir sehr gut.
Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Die Speichen sind mal ungewöhnlich in der Felge positioniert.
Hab ich so noch nie gesehen, gefällt mir aber gut.
Damit man Schlauchlos fahren kann
Gibt's so auch BMW
Mir gefällt die 900 Tiger sehr gut... Ich könnte mir vorstellen das ich das Motorrad kaufen könnte... Ich sag es ja immer wieder das man keine 20+ für ein Bike ausgeben muss... Probefahrt strebe ich mal an... Triumph hat in den letzten Jahren ein super Lineup vorgestellt... das war auch meiner Frau nicht verborgen geblieben... sie kauft sich als nächstes eine Triumph Scrambler...
"keine 20+ für ein Bike ausgeben muss" ... man muss aber eigentlich auch keine 13+ für ein Bike ausgeben :D
Keyless = Klau to Go
Schönes Bike, tolles Video👍 scheinbar nur zwei Mängel; Umschaltung Rallye🤦♂️ muss man stehen bleiben und Handguards neigen zum Brechen😔
Sehr schön! Aber nur als GT in Strassenversion, denn wer fährt denn mit so einem Brocken im Gelände?
Würde ich machen wäre das richtige Bike um damit nach Kroatien zu fahren, Komfort auf dem Weg, trotzdem Spaß auf der Straße und da muss man durchs Gelände um an die schönsten Strände zu kommen
Wer fährt mit einer Reise - "Enduro" denn nur auf Asphalt?! ;)
Dafür könnte man sich auch was flacheres hinstellen und auf die Federwege verzichten.
@@hassosigbjoernson5738 auch nie verstanden dann hole ich mir ne s1000xr wenn ich den Komfort will kann aber trotzdem sportlich fahren, aber diese ich hole mir ne Reiseenduro fahre damit aber eh nur meine Tagestour Fraktion habe ich nie verstanden
@@Keka-vg3ut Naja.. diese Bikes sind schon sehr universell, das muss man ihnen lassen. Genauso, wie man mit einem SUV (VW Tiguan) eben auch mal "nur" in der Stadt fahren kann...
Da diese Adventure Bikes jedoch nach Abenteuer schreien und es ne mords Gaudi macht, damit mal über Feldwege, durchn Wald oder übers Feld zu pflügen, muss man einfach anmerken, dass viele Biker einfach was verpassen, wenn sie nicht auch mal abseits des Asphalts unterwegs sind. 😉
ich habe mir die Rally Pro bestellt auch wenn ich vllt nie ins Gelände fahren werde, die GT ist in meinen Augen optisch deutlich unterlegen
18 Minuten Gelobt, was ist jetzt noch mal Mittelklasse? Triumph hat doch anscheinend alles Richtig gemacht. Es müssen nicht immer Schlachtschiffe mit 1200 ccm sein
was ist jetzt noch mal Mittelklasse?: 2 Zylinder. 196 Kilo mit 13 Liter vollgetankt. "Husqvarna Nuda 900 ABS" 100 Nm bei 7.000 U/min / 77 kW (105 PS) bei 8.500 U/min. An das fast 10 Jahre alte Referenzklasse-Bike, Federweg 210/180 , kann man 25 Kilo Zubehör dran schrauben um auf das Gewicht der Tiger zu kommen !!! Das lässt sich, beim besten Willen. nicht mit Euro 5, rechtfertigen. Kompliment an KTM. An das Leistungs -, und Verbrauchsniveau ihres BMW/ROTAX-Urgroßvatermotors, kommt die KTM 890 ADV mittlerweile, trotz Euro 5, fast ran. Bezüglich der polarisierenden optischen Erscheinung, des KTM Hornissengesichts scheinen die KTM Entscheidungsträger, nach jahrelanger Ignoranz bedauerlicher Einzelfälle, die Realität wahr zu nehmen. Auf einem Mitbewerber-Kanal wurde für zukünftige KTM Modelle, ein sozial verträgliches Erscheinungsbild für zukünftige Modelljahre in Aussicht gestellt.
Hat hinten nur 17 Zoll und nicht 18...
Noch ein Kritikpunkt, den man häufig hören kann ...
Die 800er hatte gute Bildschirm-Anzeigevarianten.
Die neue hat dem Grunde nach nur eine mit unterschiedlichen Zusatzanzeigen und unterschiedlich in Grösse.
Die Drehzahlanzeige ist sehr ungewöhnlich und kommt intuitiv schlecht rüber.
Zusätzlich kann man die Drehzahl auch per Ziffern anzeigen ...
Weder das eine noch das andere kann eine Rundinstrumenten-Imitation noch einen dynamischen Balken ersetzen, die beim einfachen schnellen Hinschauen sofort ein Gefühl vermitteln, wo man steht bzw. was sich drehzahlmässig tut.
(+) Schöner grosser Bildschirm
(--) mieses Drehzahl-Anzeigedesign
ich denke, dass das am Ende Gewöhnungssache ist. Wenn man zwei Wochen auf das neue Display geschaut hat, weiß man sehr genau wo man was sieht
...." Die 87 NM überfordern nicht..." 😂
Nix besseres als ein 3 Zylinder.
Erster!
Es rüttelt und schüttelt ab 4000 Touren wie blöd - nichts gemerkt, liebe Tester?
Ich bin damit einverstanden, dass das Fahren in der Stadt zwischen 3500 und 4000 Umdrehungen eine Bestrafung ist, die Autobahn ist nur bis zu 170 km / h in Ordnung, aber insgesamt bereue ich nach einem Jahr Fahrt nicht, dass ich gegen GS 1200 getauscht habe. Es ist vielseitiger, leichter, verspielter, kann mittelschwer bewältigen Offroad sowie sportliche Kurvenfahrt.
Das sagen viele, kann ich aber von meiner nicht behaupten, wenn dann jenseits von 6000 feine Vibrationen?! Hab ca. 6Tkm runter.
Also weder rüttelt und schüttelt es noch Bestrafung in der Stadt und auch auf der AB bei 190 km/h alles gut, da bleiben bei mir ???
Ich bin die Tiger im Sommer probegefahren und hatte in keinem Drehzahlbereich nennenswerte Vibrationen, im Gegenteil, ich war vom smoothen Motor sehr begeistert,meine Africa Twin 2018 läuft deutlich rauher und vibriert stärker.
Da scheint es eine große Serienstreuung beim Motor zu geben. Habe meine Tiger gerade eingefahren, läuft in jedem Drehzahlbereich sauber und ordentlich. Habe mich aber auch schön artig an die empfohlenen Drehzahlgrenzen gehalten und das Drehmoment nur langsam in den ersten 1000 km gesteigert ;-)