Triumph hat mit diesen beiden Modellen würdige Nachfolger geliefert und bringt die Tiger 🐅 auf den aktuellen Stand der Technik. Als Stollenreifenjunkie dürfte klar sein, welchem der beiden Modelle ich den Vorzug geben würde. Diese Mittelklasseenduros treffen den ganz speziellen Nerv auf diesen über hunderte Kilometer hinweg auf Asphalt anzureisen, die Landschaft auf unbefestigten Wegen nah und intensiv erkunden zu können. Eine Maschine, die mehr bereit ist mitzumachen, als man als normaler Fahrer überhaupt zu leisten vermag. Besonders am durchzugsstarken Triple dürften die Fahrer ihre Freude haben. Die Möglichkeit untertourig fahren zu können, dürfte es auch auf dem Schotter leichter machen. Rundum ein sehr schickes Moped! 🏍👌🏻 Vielen Dank für die detaillierte Vorstellung! 👍🏻☺️🏍✌🏻
Danke dir Wolf für diesen prima Bericht und das erste Resümee zur Tiger 900. Ich bin gerade in die Rallye Pro verliebt. Sehr schönes Motorrad, das ich unbedingt mal probefahren muss. Viele Grüße Jörg
Danke für den super Testbericht Wolf! Ich glaube meine Frau und ich werden sich zwei Tiger in das Gehege (Garage) holen. GT Pro und Rallye Pro. Freuen uns schon auf dein nächstes Video. Grüße aus dem Waldviertel.
Danke Wolf für Diesen ausführlichen Test ! Bin schwer beeindruckt. Hatte ich eventuell die T700 als Nachfolgerin meiner GS im Blick, ist jetzt der neue Tiger aber sowas von im Vordergrund. Und ich finde die Rallye Pro bildschön. Echt Wow !
Ich plädiere auch dafür, dass der Wolf eine Tiger 900 von Triumph bekommt. Er ist ein super Markenbotschafter und gleichzeitig ein erfahrener Experte in dem Motorrad Sektor. Royal Enfield hat Itchy Boots/Noraly ja auch ein neue Himalayan gesponsert.
Habe vor ein paar Tagen die GT Pro getestet. Der Wolf hat da nicht zu viel versprochen. Ein wirklich geiles Bike. Man fühlt sich sofort wohl. Tolles ansprechverhalten. Einfaches Cruisen im unteren Drehzahlbereich und oben raus geschmeidig mit ordentlich Power. Schönes Handling geht wie von alleine durch die Kurven. Auch die Technik. Die Schalter usw. wirkt anfangs wirklich viel. Aber wenn man drauf steht - so wie ich- kommt man schnell klar damit. Ja ich liebe dieses Bike. Ich werde die nächste Zeit noch die Rally PRO testen. Dann wirds eine der beiden werden.
Moin Dankeschön lieber Wolf. Ich habe auch nur 98 PS und habe bis jetzt auch ganz viel Spaß gehabt. Ich denke, dass der neue Tiger mit seinem Gewicht auch sehr gut zurecht kommen wird. Die GT Pro wäre für mich wohl richtig, wobei mir die Rallye fast ein bisschen besser gefällt, vielleicht liegt es aber auch nur an den gezeigten Farben. Ich glaube, dass sich bestimmt eine große Käuferschicht finden wird. Liebe Grüße an die Mel. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Super Bericht von zwei tollen Motorrädern! Mit den hochwertigen Anbauteilen und dem klasse Motor wird der Tiger sich wohl einen großen Marktanteil in dieser Klasse schnappen. Well done Triumph ;-)
Ich habe dich jetzt erständet und finde das du die sympathischeten Revues überhaupt bei 1000 ps machst... sachlich... bringst es auf den Punkt .. und du erklärst einfach so wie das sein muss.. sorry aber deine Kollegen sind bei weitem nicht so gut wie du da die ihn holen Sachen voreingenommen an die Sachen ran gehen .. klar ist das jeder seine Vorlieben hat , aberrrrrrr die sind einfach nicht so fair und informativ und fair wie du das bist ... mach bitte weiter so und ich möchte bitte viele weitere sehen von dir .... danke für deine tolle Arbeit mein liebe Freund ..
Dankeschön Wolf, für die wie immer kompetente Darstellung der neuen Modelle. Stichwort Wärmeabstrahlung. Das war ja immer ein Problem bei den 800ern. Konntest du hier eine Verbesserung feststellen ? Vielen Dank vorab.
Gefühlt ja, zumindest hätte es mich an den drei Tagen in Marokko nicht gestört - aber den Punkt Wärmeabstrahlung werden wir uns in der Saison noch ganz genau ansehen, wenn der Dauertester in der 1000PS-Redaktion gelandet ist... So long, da Wolf 🐺
Super Video, vielen Dank, echt gut. Tolles Bike, die neue Tiger 🐯. Die GT wäre genau meine Kragenweite. Soziussitz top, passt alles. Bin gespannt, wie BMW darauf reagiert, evtl mit dem neuen Motor der XR?
Hi Wolf! Super Video wie immer!!! Ganz toll viele Details. Danke dafür! Leider hast du mir meine Entscheidung zwischen BMW F900XR und Tiger 900GT viel schwerer gemacht. Vergleichst du die beiden auch einmal? Wäre echt super! Lg
Super Video! Was ich bei fast allen tests vermisse: wie ist der windschutz vorallem für große Menschen ( wenns für die großen passt wird’s für die kleinen auch passen. Und der Sozius komfort... Gruß aus Süddeutschland..
Sehr gutes Video, besten Dank an den Wolf! Habt ihr Infos zur Zuladung? Es sind auch auf der Triumph-Homepage keine Angaben dazu. Bisher waren die Adventure-Modelle von Triumph in der Zuladung ganz weit vorn. Ist dies so geblieben?
Tolles Video, sehr informativ! Die Tenere bin ich probegefahren, hab mich fast ein bisserl verliebt. Die Rallye Pro sieht aus, als wäre sie noch besser für mich, aber der Preis... KTM 790 wäre auch im Rennen, wäre die Zuverlässigkeit nicht eher auf Seiten der beiden anderen. ;) Günstig und eher spaßig oder etwas teurer und gediegener?
Danke Wolf für den authentischen Bericht. Triumph hat jetzt gerade eine NEUE Tiger 1200 in der Pipeline. Eine völlige Neukonstruktion als Reiseenduro, die nicht nur Ducati (Multistrada) und KTM herausfordern wird, sondern auch die BMW 1250 GS ins Visier genommen hat. Fragt sich nur, ab wann diese lieferbar sein wird. Dies zur allgemeinen Info. 👍
Sodele ich hab mir die Tiger 900 GT "low" gekauft. Ich bin zwar auch so groß wie der Wolf hab aber eine Beininnenlängenbehinderung :P Das einzige was man sagen muss ist im 2. Gang kommt durchaus manchmal ein ziemlicher Schub wenn man das Gas auf macht, aber der Motor macht absolut süchtig. Sehr schönes Motorrad und es zuckelt auch sehr gut um die Kurven, kann man sich kaum über irgendwas beschweren. Selbst an der Ampel darf man immer dem schönen Klang des Motors lauschen, wirklich ein tolles Motorrad.
Hallo Wolf, danke für den Bericht! Kannst du etwas über die Radlastverteilung und den Schwerpunkt sagen und ob sich die Tiger offroad eher Kopflastig anfühlt (am Kurveneingang übers Vorderrad schiebt). Kann man unter Zug das Vorderrad entlasten oder ist die Fuhre einfach zu schwer. Wie ist dabei der Unterschied zur Tenere 700? Wie ist der Lenkeinschlag beim langsamen Fahren und Rangieren, wie rund fährt sich die Triumph in engen Schotterkehren? Eine aufschlussreiche Probefahrt ist leider nicht möglich, da ich keinen Händler kenne der mich damit ins Gelände lässt... Danke und Gruß Wilfried
Ich bin sehr auf deinen Vergleich zur 800 XC gespannt, fahre auch eine und das würde mich wirklich brennend interessieren. Der Sound ? da bin ich zumindest aus dem Video her noch gespaltener Meinung. War der alte 800er vom Sound her sehr nah am alten Luftgekühlten Porsche 6 Zylinder Boxer..... hört sich die 900er irgendwo zwischen Triple und Doppel an ;-). Aber alles in allem hat Triumph da vieles richtig gemacht, auch das sie die Leistung nicht gesteigert haben, wie du schon sagst braucht das in der Klasse kein Mensch, lieber frühes Drehmoment als Höchstleistung jenseits der 10.000 U/min.
Sehr informativ gesprochen! Mir würde die GT reichen. Offroad kann ich nicht gut genug. Auch ist die Rallye viel zu hoch für mich. 200 kg sind doch nicht schwer für so eine Maschine.
Hallo, meine Frau fährt die 800er Tiger low mit einem riesen Wendekreis. Wie verhält sich der Wendekreis der GT zum alten Modell? Danke im Voraus für die Antwort.
Hallo Wolf, wie immer ein tolles Video. Auch wenn ich die Rally nicht brauchen würde, die Optik gefällt mir besser als die der GT. Gibt es einen direkten Vergleich zwischen der Triumpf Rally und der 890 R von KTM? Von dem was ich bisher in Vorstellungen gesehen habe, ist die Triumpf von der Ausstattung umfangreicher, oder täusche ich mich da? Viele Grüße und einen schönen Sonntag.
Irgendwie kann ich mich nicht so recht mit dem Gesicht anfreunden. Meine 800er hat mir da besser gefallen. Aber so oder so, einen abartig hohen Schwerpunkt nach unten zu bekommen resultiert halt immer noch in einem sehr hohem Schwerpunkt.
XT1000 nein nein yamis bauen sehr gute mopeds keine frage! und die t7.. behaupte ich mal.. wird schon einfacher sein, im gelände klarzukommen... ich finde einfach, dass triumph sich in sen letzten jahren extrem gut gemacht hat... die verarbeitung top! optik top! bike‘s am puls der zeit/technik...
tolles vid. wolf!!! ich habe bei triumph immer das gleiche problem... die bauen sooo schöne bike‘s...!!! wie kann man solch ein bike durch den dreck prügeln??? da habe ich mit meiner 790 adv r deutlich weniger mühe damit 😂😂 ein vergleich mit der 790 adv r hätte mich interessiert... sind ja von aussen her nur „kleine“ unterschiede... 17 zöller statt 18, federwege defacto identisch, preislich in reichweite. beim gewicht wage ich jetzt mal zu behaupten, dass die rally pro vollgetankt 220 drücken wird...und der schwerpunkt bei der tiger trotz neuanstimmung immer noch deutlich höher liegt...
Mensch würde es die Rally doch auch in dem schönen Rot geben .... Trotzdem ein schönes Moof. Ich bin auf die Probefahrt gespannt. Mein Händler erwähnte etwas von Ende April.
Ich bin ein echter Wolf Fan, es gibt bestimmt in der Motorradpresse Welt keinen besseren Tester für den Tiger. Trotzdem hat das Video nicht die ganz hohe Qualität wie gewohnt. Da ist noch Luft. Besonders ärgerlich ist für mich: Kein Blick unter die Sitzbank. Ist da Platz für erste Hilfe und Warnweste ? Ist da USB oder 12 Volt fürs Handy? Das gehört bei einer Enduro dazu, dort hin zusehen. Ich fahre mit dem Tiger fast täglich. Unter der Sitzbank ist daher immer einiger Kleinkram wie Gurte, Ladekabel, Putztuch , Visierreiniger, Minirucksack für den Einkauf. Für mich ist wichtig ob da Platz ist! Und gaaanz wichtig ....klingt der Motor immer noch so kacke? Also pfeift wie blöd? Das nerft mich an meinem Tiger richtig! Sonst schönes Video, ich bleibe Wolf Fan😁
Ich freu mich schon sehr auf die Probefahrt der Rally Pro. Und endlich gibt es eine Montagestange über dem Display für ein externes Navi, oder Handyhalterung .... da bekam beim 2018er Modell auch der Zubehörmarkt nichts anständiges hin.
Naja, da bin ich mir selbst noch nicht ganz sicher, ob ich damit glücklich sein soll - denn die Stange ist zum Verstellen des Windschildes, das auch während der Fahrt einfach mit einer Hand geht, also eher nicht, um ein Navi anzubringen... So long, da Wolf 🐺
Das ist Eines der Probleme von Triumph: saubere praxisnahe Halterung (Vorbereitung) für ein Navi, ideal über Instrumenten Feld („Tablet“). Schade und leider zugleich. Das Gepfriemel mit Zubehör Lösungen ist für Triumph ein Armutszeugnis ... 😢
Cooles Video.Windschutz? Im Vergleich zur alten? Vielleicht hab ichs überhört. ist mir auf Touren immer ganz wichtig. Das Schild schaut ja schmäler aus als,jenes des 2019er Modells
Ein interessantes Motorrad, das ich auch durchaus gerne mal testen würde. Interessant wäre die Rally Pro Variante, allerdings kratzt der Preis mit etwas Zubehör schon an den 16000€ und das ist mir dann auch absolut betrachtet einfach zu viel Geld für ein Motorrad, das ich auch durchaus mal in den Dreck schmeiße. Gegenüber den Mitbewerbern sehe ich hier auch das deutlich schlechtere Preis/Leistungsverhältnis. Es ist auch die Frage ob es die gut 6000€ Aufpreis gegenüber einer Tenere 700 denn wert sein kann. Wie viel besser wird mein Reiseerlebnis durch die elektronischen Extras tatsächlich sein? Fährt sie dadurch wirklich besser on- oder offroad als die Tenere? Ich habe da meine Zweifel. Schlecht wird sie aber sicher nicht sein, eher was für Leute die sich an der Maschine einfach erfreuen und es sich leisten können.
Als 2m großer Mann suche ich zurzeit eine hohes Motorrad, daher komme ich an der Tiger Rally nicht vorbei. Zu meinem Fahrprofil würde die GT aber viel besser passen.
Kann mir einer sagen, was der Unterschied zwischen 1-2-3 und 1-3-2 ist? Für mich ist 1-3-2--1-3-2--1-3-2 doch das gleiche wie 3-2-1, also die rechts nach links Version von 1-2-3, bzw der Unterschied ob ich VOR dem Motorrad stehe (1-2-3) oder HINTER dem Motorrad (3-2-1). Habe ich da was verpasst?
Wenn man nur die Zahlen betrachtet ja. Aber in der Reihe 1-3-2 spielt auch die Nockenwelle mit. Und damit ansaugen der Sauerstoff und ablassen der Verbrennunggase.
Tiger 900 ab 11350,00 € , Tiger 900 GT Pro ab 14.750,00 € , Tiger 900 Rally Pro ab 15.350,00 € in D dazwischen gibt es ja noch die Normale GT und Rally.
Mich würde mal interessieren wie groß der Markt für A2 Kunden in dem Preissegment wirklich ist. Ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass das signifikant ist, und trotzdem bleiben Triumph und KTM bei der 95 PS Strategie.
Also ich hege die vage Vermutung, dass spätestens Q1-21 eine 1050er (als Ersatz zur 800er, bzw. neue Nische) Tiger kommen wird, circa 125 PS Euro5, sowie das das ganz dicke Tigerchen von 1215 ccm etwa 1300 ccm mit ca. 155 PS (volles ESA, großes Display der 900er, App Steuerung, Navi Halterung, etc.) kommen wird. Bei der Dicken daher letztes Sondermodell Alpine und Dessert, knapp unter XCA/XRT. 🤔🤷♂️
@@thomasm.bettini7367 eine neue TEX kommt bestimmt, die hat eine Diät und etwas Leistungszuwachs nämlich bitter nötig. Aber eine 1050 wieder dazu.. hmm ich weiß nicht. Wenn dann höchstens als reines Strassenmodell wie zuvor mit der Sport. Aber das erklärt immernoch nicht, warum man bei den "mittelgewichtigen" Reiseenduros die Leistung auf 95 begrenzt. Kosten ja deutlich mehr als der gewöhnliche 18-24-jährige A2-Inhaber bezahlen möchte.
HardwareG33k ich glaube, dass Triumph tatsächlich ne ReiseEnduro mit ca. 1050 bringen wird. Der Abstand von der neuen 900er zur dann neuen 1300er ist zu groß. Die Tiger Sport wird ebenfalls aufgerüstet werden, irgendwo bei knapp 1200 ccm und um die 135 PS. Sonst kann man gegen BMW und Kati kaum anstinken. 🤔🤷♂️
@@thomasm.bettini7367 hmm. BMW hat z.B. mMn im Moment zu viele Modelle. KTM hat (noch) die 1090er, aber ich kann mir auch da gut vorstellen dass diese nicht erneuert wird (ein offroad-orientierter Kunde kauft die 790, wer Power will die 1290). Eine weitere zwischen Tiger 900 und 1300 würde glaube ich der großen zu viele Käufer "abgraben". Denke nicht, dass Triumph das tun wird. Eher interessant ist die Frage, ob sie etwas als Antwort auf die 390er/490er KTM/310 GS bringen.
@@thomasm.bettini7367 Zur Info: Triumph hat jetzt gerade eine NEUE Tiger 1200 in der Pipeline. Eine völlige Neukonstruktion als Reiseenduro, die nicht nur Ducati (Multistrada) und KTM herausfordern wird, sondern auch die BMW 1250 GS ins Visier genommen hat ;-))
Uiiii, die Rally pro, da könnt i schwach werden, perfekter Check vom Profi! Der Pirelli Rally soll ja angeblich der beste der 50/50ig Gummi auf Asphalt sein, kannst du das bestätigen Wolf ??
Danke, der Scorpion Rally zählt mit Sicherheit zu den besten 50/50-Reifen, aber Anakee Wild von Michelin und Battlecross AX41 von Bridgestone sind in meinem Augen zumindest ebenso gut. Machst mit allen drei aber nichts falsch und viele schwören immer noch auf den guten alten Conti TKC80, auch Metzelers Karoo 3 kann viel im 50/50-Einsatzgebiet. Gut für uns, dass es mittlerweile eine ordentliche Auswahl in dem Segment gibt. So long, da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour so is es, aber bei 140/80/18 für die hintere Felge meiner Lc4 ADV grenzt sich das verfügbare neue am Markt ganz schnell ein, danke für deine Infos und Grüße nach Wien!!
@@Bike_on_Tour auf den hab ich eh schon gedacht. Mein Problem ist das mein Sohn auch regelmäßig damit fährt und das nur auf Asphalt 😨 Deshalb suche ich den Gummi mit der besten Straßen Performance in diesem Segment. STR wäre mein Favorit gewsen gibts aber nicht in 140ig. Ich möcht halt nich jedesmal schwitzen wenn er weg fährt... A so a Schaß oba a 😣🙄
HardwareG33k ja das dürfte massiver aussehen als es ist. sie brechen immer an der selben stelle, da ist das alu etwas dünner. ich selbst nicht, hab aber von anderen xe besitzern schon gelesen, die sehr zufrieden sind mit barkbusters
Ich bin schon am überlegen, muss ich gestehen! Aber die KTM 790 Adv. R ist noch im Rennen ... sind die 2-4 Tsd. Eier Aufpreis der Tiger es wert!?!?!?! Sch****, ich hasse diese Entscheidungen.
Dann nimm die Yamaha T7, reduziert auf das Notwendigste, sieht auch besser aus ohne diese Speckblasen an der Seite. Leistung ist nicht alles, und die T7 hält was sie verspricht. Hier auf UA-cam gibt es Videos, die zeigen, wie Wahnsinnige Tester die T7 über Crosspisten prügeln, im Sinne von Prügel.😉 Such mal 1000PS Yamaha T700 Tour
@@leiferikson2072 ich versteh' was du meinst, aber Yamaha ist aus unerklärlichen Gründen nicht so meine Motorradmarke. Abgesehen davon, wenn ich mich preis-leistungstechnisch nicht über den Tisch gezogen fühle, bin ich auch bereit mehr zu zahlen. Die neue Tiger, oder die KTM bieten meiner Ansicht einen echten Mehrwert für die extra Euronen. PS: ich spar lieber beim Auto ;)
Solche Entscheidungen braucht man nicht hassen sondern sollte sich an solchen Luxusproblemen erfreuen und sie lange auskosten, denn dann kommt schon das nächste bessere Bike auf den Markt und man hat ein neues Luxusproblem...
Also die Motorrad- Zukunft lässt nich nicht freudig drein blicken. Quickshifter und co nehmen einem doch die Freude am fahren. Ganz zu schweigen von der R-mobilität.🤔
Tut mir leid aber ich kann dem Wolf nicht zuhören🤷♂️ Warum laßt ihr nich den Arlo oder Herbert oder auch Schaaf oder Vauli die Reiseenduros testen? Oder gerne Arlo mit Schaaf oder Herbert mit Vauli so das die Straßen und Offroadfahrer jeweils ihre Infos ziehen können!?
Triumph hat mit diesen beiden Modellen würdige Nachfolger geliefert und bringt die Tiger 🐅 auf den aktuellen Stand der Technik. Als Stollenreifenjunkie dürfte klar sein, welchem der beiden Modelle ich den Vorzug geben würde. Diese Mittelklasseenduros treffen den ganz speziellen Nerv auf diesen über hunderte Kilometer hinweg auf Asphalt anzureisen, die Landschaft auf unbefestigten Wegen nah und intensiv erkunden zu können. Eine Maschine, die mehr bereit ist mitzumachen, als man als normaler Fahrer überhaupt zu leisten vermag. Besonders am durchzugsstarken Triple dürften die Fahrer ihre Freude haben. Die Möglichkeit untertourig fahren zu können, dürfte es auch auf dem Schotter leichter machen. Rundum ein sehr schickes Moped! 🏍👌🏻 Vielen Dank für die detaillierte Vorstellung! 👍🏻☺️🏍✌🏻
Schöne Präsentation Wolf - 2 tolle Motorräder gut getestet und bewertet, hat mir sehr gefallen ! 👍
Der Wolf und seine Liebe zum Tiger 🐅 ... mach weiter so, es passt! 😉 Liebe Grüße an die Mell 👋
Danke dir Wolf für diesen prima Bericht und das erste Resümee zur Tiger 900. Ich bin gerade in die Rallye Pro verliebt. Sehr schönes Motorrad, das ich unbedingt mal probefahren muss. Viele Grüße Jörg
Danke für den super Testbericht Wolf! Ich glaube meine Frau und ich werden sich zwei Tiger in das Gehege (Garage) holen. GT Pro und Rallye Pro. Freuen uns schon auf dein nächstes Video. Grüße aus dem Waldviertel.
Sehr schöner Vergleich, danke Wolf !
Danke Wolf für Diesen ausführlichen Test ! Bin schwer beeindruckt. Hatte ich eventuell die T700 als Nachfolgerin meiner GS im Blick, ist jetzt der neue Tiger aber sowas von im Vordergrund. Und ich finde die Rallye Pro bildschön. Echt Wow !
Ich plädiere auch dafür, dass der Wolf eine Tiger 900 von Triumph bekommt. Er ist ein super Markenbotschafter und gleichzeitig ein erfahrener Experte in dem Motorrad Sektor. Royal Enfield hat Itchy Boots/Noraly ja auch ein neue Himalayan gesponsert.
Wieder ein super Bericht vom Wolf :D Danke
Danke Wolf für den Test. Genau dieser Vergleich hat mich interessiert!
Vielen Dank, Wolf, für den super informativen Test. 👍 Mir würde die einfache GT (ohne Pro) reichen. Plus Gepäcksystem und Heizgriffe.
Wie immer sehr informativ und klasse gemacht. Der Wolf kann es eben. Ich glaube herauszuhören, das ihm die neue Rally schon SEHR gefällt :)
Habe vor ein paar Tagen die GT Pro getestet. Der Wolf hat da nicht zu viel versprochen. Ein wirklich geiles Bike. Man fühlt sich sofort wohl. Tolles ansprechverhalten. Einfaches Cruisen im unteren Drehzahlbereich und oben raus geschmeidig mit ordentlich Power. Schönes Handling geht wie von alleine durch die Kurven. Auch die Technik. Die Schalter usw. wirkt anfangs wirklich viel. Aber wenn man drauf steht - so wie ich- kommt man schnell klar damit. Ja ich liebe dieses Bike. Ich werde die nächste Zeit noch die Rally PRO testen. Dann wirds eine der beiden werden.
Moin
Dankeschön lieber Wolf.
Ich habe auch nur 98 PS und habe bis jetzt auch ganz viel Spaß gehabt. Ich denke, dass der neue Tiger mit seinem Gewicht auch sehr gut zurecht kommen wird. Die GT Pro wäre für mich wohl richtig, wobei mir die Rallye fast ein bisschen besser gefällt, vielleicht liegt es aber auch nur an den gezeigten Farben.
Ich glaube, dass sich bestimmt eine große Käuferschicht finden wird.
Liebe Grüße an die Mel.
Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Sehr, sehr fundiert präsentiert! Top!! Ich würde die GT nehmen.
Hallo Wolf, gutes Video von einem tollen Bike - Danke dafür 👍
Gruß aus Mittelhessen
Informative Videos, schön „unaufgeregt“! Danke dafür 👍
Sehr gute Vorstellung der Tiger vom Profi 👍👍👍
Der Wolf und dir Tiger. Das kann nur gut sein ;)
Super Bericht von zwei tollen Motorrädern! Mit den hochwertigen Anbauteilen und dem klasse Motor wird der Tiger sich wohl einen großen Marktanteil in dieser Klasse schnappen. Well done Triumph ;-)
Top Test, vielen Dank!
Super Bericht und super Mopeds. Mein Favorit wäre die GT😀☝️
Wolf top gemachtes Video mit top information
Ich habe dich jetzt erständet und finde das du die sympathischeten Revues überhaupt bei 1000 ps machst... sachlich... bringst es auf den Punkt .. und du erklärst einfach so wie das sein muss.. sorry aber deine Kollegen sind bei weitem nicht so gut wie du da die ihn holen Sachen voreingenommen an die Sachen ran gehen .. klar ist das jeder seine Vorlieben hat , aberrrrrrr die sind einfach nicht so fair und informativ und fair wie du das bist ... mach bitte weiter so und ich möchte bitte viele weitere sehen von dir .... danke für deine tolle Arbeit mein liebe Freund ..
Die Rally sieht wirklich schön aus!
Stimme zu! Absolut gelungen (jetzt mal rein optisch). Schöner rally-angehauchter, sportlicher Look.
Tolles Video, gute Infos, Danke!
Wie immer super Video. Danke
Dankeschön Wolf, für die wie immer kompetente Darstellung der neuen Modelle.
Stichwort Wärmeabstrahlung. Das war ja immer ein Problem bei den 800ern. Konntest du hier eine Verbesserung feststellen ?
Vielen Dank vorab.
Gefühlt ja, zumindest hätte es mich an den drei Tagen in Marokko nicht gestört - aber den Punkt Wärmeabstrahlung werden wir uns in der Saison noch ganz genau ansehen, wenn der Dauertester in der 1000PS-Redaktion gelandet ist...
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour 👍 Dankeschön 🍪
Super wie mmer , die Rally , die wär meine !!👏👏👏👍👍👍
Schönes Moped, klasse Bericht !
Super Video, vielen Dank, echt gut. Tolles Bike, die neue Tiger 🐯. Die GT wäre genau meine Kragenweite. Soziussitz top, passt alles. Bin gespannt, wie BMW darauf reagiert, evtl mit dem neuen Motor der XR?
souverän abgeliefert...gelernt is halt gelernt. jetzt wirst sogar schon von der konkurrenz zitiert... :D :D :D
Sehr guter Bericht. Da weiß einer von was er spricht.
Genauso isses!! Der Rest, ausser Zonko und Mexx, ist doch mehr als fraglich!!
Ich find beide super, denn miteinander vergleichen, wäre bzw. ist ein bisschen unfair.
Trotzdem ein wirklich super Video.
Dankeschön 😊
Gutes Video, sehr informativ, besten Dank dafür. PS: war das bei 06:05 Raiden von mortal kombat der plötzlich auf der Fahrbahn stand ? :D
😂
Ich vermisse wie immer eine Fahrt im Dunkeln bzw Angaben über das Fahren bei schwarzer Nacht.
Hi Wolf! Super Video wie immer!!! Ganz toll viele Details. Danke dafür! Leider hast du mir meine Entscheidung zwischen BMW F900XR und Tiger 900GT viel schwerer gemacht. Vergleichst du die beiden auch einmal? Wäre echt super! Lg
Einfach.Keinen Motor aus China Kaufen. BMW ist raus.
Das sind aber schon 2 verschiedene Bikes. Was sicher zum Vergleich passen wird, ist 850er GS ... 🤔🤷♂️
die Triumph sieht hochwertig aus. Die BMW ist pummelig, heißt schwerer, und grobschlächtig berarbeitet
Für mich wäre die GT mit Speichenrädern, das richtige Gerät.
A richtig geiles Bike. Mel wird eifersüchtig sein, a bisserl verliebt bist schon 🥰
Top Kommentiert, Danke
Super Video! Was ich bei fast allen tests vermisse: wie ist der windschutz vorallem für große Menschen ( wenns für die großen passt wird’s für die kleinen auch passen. Und der Sozius komfort... Gruß aus Süddeutschland..
Sehr gutes Video, besten Dank an den Wolf! Habt ihr Infos zur Zuladung? Es sind auch auf der Triumph-Homepage keine Angaben dazu. Bisher waren die Adventure-Modelle von Triumph in der Zuladung ganz weit vorn. Ist dies so geblieben?
Danke - die Zuladung beträgt bei allen Modellen (ob GT oder Rally) 222 kg, also weiter wirklich ordentlich.
So long,
da Wolf 🐺
Tolles Video, sehr informativ! Die Tenere bin ich probegefahren, hab mich fast ein bisserl verliebt. Die Rallye Pro sieht aus, als wäre sie noch besser für mich, aber der Preis... KTM 790 wäre auch im Rennen, wäre die Zuverlässigkeit nicht eher auf Seiten der beiden anderen. ;) Günstig und eher spaßig oder etwas teurer und gediegener?
Hallo Wolf! Ist das der Strand von Essaouira? Auf den bin ich vor zwei Monate auch gefahren.
Ja, genau das ist er.
So long,
da Wolf 🐺
Danke Wolf für den authentischen Bericht. Triumph hat jetzt gerade eine NEUE Tiger 1200 in der Pipeline. Eine völlige Neukonstruktion als Reiseenduro, die nicht nur Ducati (Multistrada) und KTM herausfordern wird, sondern auch die BMW 1250 GS ins Visier genommen hat. Fragt sich nur, ab wann diese lieferbar sein wird. Dies zur allgemeinen Info. 👍
Sodele ich hab mir die Tiger 900 GT "low" gekauft. Ich bin zwar auch so groß wie der Wolf hab aber eine Beininnenlängenbehinderung :P
Das einzige was man sagen muss ist im 2. Gang kommt durchaus manchmal ein ziemlicher Schub wenn man das Gas auf macht, aber der Motor macht absolut süchtig. Sehr schönes Motorrad und es zuckelt auch sehr gut um die Kurven, kann man sich kaum über irgendwas beschweren. Selbst an der Ampel darf man immer dem schönen Klang des Motors lauschen, wirklich ein tolles Motorrad.
Hallo Wolf, danke für den Bericht!
Kannst du etwas über die Radlastverteilung und den Schwerpunkt sagen und ob sich die Tiger offroad eher Kopflastig anfühlt (am Kurveneingang übers Vorderrad schiebt). Kann man unter Zug das Vorderrad entlasten oder ist die Fuhre einfach zu schwer.
Wie ist dabei der Unterschied zur Tenere 700?
Wie ist der Lenkeinschlag beim langsamen Fahren und Rangieren, wie rund fährt sich die Triumph in engen Schotterkehren?
Eine aufschlussreiche Probefahrt ist leider nicht möglich, da ich keinen Händler kenne der mich damit ins Gelände lässt...
Danke und Gruß Wilfried
Ich bin sehr auf deinen Vergleich zur 800 XC gespannt, fahre auch eine und das würde mich wirklich brennend interessieren. Der Sound ? da bin ich zumindest aus dem Video her noch gespaltener Meinung. War der alte 800er vom Sound her sehr nah am alten Luftgekühlten Porsche 6 Zylinder Boxer..... hört sich die 900er irgendwo zwischen Triple und Doppel an ;-). Aber alles in allem hat Triumph da vieles richtig gemacht, auch das sie die Leistung nicht gesteigert haben, wie du schon sagst braucht das in der Klasse kein Mensch, lieber frühes Drehmoment als Höchstleistung jenseits der 10.000
U/min.
Sehr informativ gesprochen! Mir würde die GT reichen. Offroad kann ich nicht gut genug. Auch ist die Rallye viel zu hoch für mich. 200 kg sind doch nicht schwer für so eine Maschine.
Guter Test, Danke. Leider fehlt mir der Soundcheck, man hört nur etwas bei niedriger Drehzahl ganz am Ende.
Hallo,
meine Frau fährt die 800er Tiger low mit einem riesen Wendekreis. Wie verhält sich der Wendekreis der GT zum alten Modell?
Danke im Voraus für die Antwort.
Hallo Wolf, wie immer ein tolles Video. Auch wenn ich die Rally nicht brauchen würde, die Optik gefällt mir besser als die der GT.
Gibt es einen direkten Vergleich zwischen der Triumpf Rally und der 890 R von KTM? Von dem was ich bisher in Vorstellungen gesehen habe, ist die Triumpf von der Ausstattung umfangreicher, oder täusche ich mich da? Viele Grüße und einen schönen Sonntag.
Wolfi 👍🏻👍🏻👍🏻 super Video, aber bei 15.350€ bin ich raus...es wird die Tenere 700
kann ich gut verstehen... wer aber eine t7 mit einer tiger 900 vergleicht... na jaaa..
XT1000 was willst du damit sagen?
Irgendwie kann ich mich nicht so recht mit dem Gesicht anfreunden.
Meine 800er hat mir da besser gefallen.
Aber so oder so, einen abartig hohen Schwerpunkt nach unten zu bekommen resultiert halt immer noch in einem sehr hohem Schwerpunkt.
@@gipfelsturmer9594 beide sind doch sehr ähnlich und für den gleichen Zweck gebaut. Ne 790er könnte man auch in den Vergleich mit reinnehmen.
XT1000 nein nein yamis bauen sehr gute mopeds keine frage! und die t7.. behaupte ich mal.. wird schon einfacher sein, im gelände klarzukommen...
ich finde einfach, dass triumph sich in sen letzten jahren extrem gut gemacht hat... die verarbeitung top! optik top! bike‘s am puls der zeit/technik...
Mich würde interessieren ob es eine neue Tiger Sport geben wird!
Aber auch diese Tiger hat was, guter Test und informativ!
tolles vid. wolf!!! ich habe bei triumph immer das gleiche problem... die bauen sooo schöne bike‘s...!!! wie kann man solch ein bike durch den dreck prügeln??? da habe ich mit meiner 790 adv r deutlich weniger mühe damit 😂😂 ein vergleich mit der 790 adv r hätte mich interessiert... sind ja von aussen her nur „kleine“ unterschiede... 17 zöller statt 18, federwege defacto identisch, preislich in reichweite. beim gewicht wage ich jetzt mal zu behaupten, dass die rally pro vollgetankt 220 drücken wird...und der schwerpunkt bei der tiger trotz neuanstimmung immer noch deutlich höher liegt...
Mensch würde es die Rally doch auch in dem schönen Rot geben ....
Trotzdem ein schönes Moof. Ich bin auf die Probefahrt gespannt. Mein Händler erwähnte etwas von Ende April.
Die GT in diesem geilen Grün wäre der Hammer!
Ich bin ein echter Wolf Fan, es gibt bestimmt in der Motorradpresse Welt keinen besseren Tester für den Tiger. Trotzdem hat das Video nicht die ganz hohe Qualität wie gewohnt. Da ist noch Luft. Besonders ärgerlich ist für mich: Kein Blick unter die Sitzbank. Ist da Platz für erste Hilfe und Warnweste ? Ist da USB oder 12 Volt fürs Handy? Das gehört bei einer Enduro dazu, dort hin zusehen. Ich fahre mit dem Tiger fast täglich. Unter der Sitzbank ist daher immer einiger Kleinkram wie Gurte, Ladekabel, Putztuch , Visierreiniger, Minirucksack für den Einkauf. Für mich ist wichtig ob da Platz ist! Und gaaanz wichtig ....klingt der Motor immer noch so kacke? Also pfeift wie blöd? Das nerft mich an meinem Tiger richtig! Sonst schönes Video, ich bleibe Wolf Fan😁
Ich freu mich schon sehr auf die Probefahrt der Rally Pro.
Und endlich gibt es eine Montagestange über dem Display für ein externes Navi, oder Handyhalterung .... da bekam beim 2018er Modell auch der Zubehörmarkt nichts anständiges hin.
Naja, da bin ich mir selbst noch nicht ganz sicher, ob ich damit glücklich sein soll - denn die Stange ist zum Verstellen des Windschildes, das auch während der Fahrt einfach mit einer Hand geht, also eher nicht, um ein Navi anzubringen...
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour schade... Dann hat man jetzt wohl gar keine Möglichkeit dafür.
Das ist Eines der Probleme von Triumph: saubere praxisnahe Halterung (Vorbereitung) für ein Navi, ideal über Instrumenten Feld („Tablet“). Schade und leider zugleich. Das Gepfriemel mit Zubehör Lösungen ist für Triumph ein Armutszeugnis ... 😢
Cooles Video.Windschutz? Im Vergleich zur alten? Vielleicht hab ichs überhört. ist mir auf Touren immer ganz wichtig. Das Schild schaut ja schmäler aus als,jenes des 2019er Modells
columbo74 ~ Der Zubehör-Markt wird hier alle möglichen Varianten anbieten, falls das Original nicht passt.
BMW- Sepp natürlich aber bei einer gt Ausführung also gran tourismo erwarte ich mir bereits eine akzeptable Lösung des Herstellers.
Alter ich liebe meinen alten XC Tiger aber soll ich jez echt den neuen holen? Glaub ich bin neu 😍 verliebt😉
Schöne Bilder trotz verlorener Kamera.
Kann man wirklich nur bei der Rally Pro das ABS abschalten? (Auskunft Händler)
Ich sah die Rallye und würde sagen ideales Gerät vor allem das Gewicht scheint ideal getroffen zu sein mit Rund 216kg...
Ein interessantes Motorrad, das ich auch durchaus gerne mal testen würde. Interessant wäre die Rally Pro Variante, allerdings kratzt der Preis mit etwas Zubehör schon an den 16000€ und das ist mir dann auch absolut betrachtet einfach zu viel Geld für ein Motorrad, das ich auch durchaus mal in den Dreck schmeiße. Gegenüber den Mitbewerbern sehe ich hier auch das deutlich schlechtere Preis/Leistungsverhältnis. Es ist auch die Frage ob es die gut 6000€ Aufpreis gegenüber einer Tenere 700 denn wert sein kann. Wie viel besser wird mein Reiseerlebnis durch die elektronischen Extras tatsächlich sein? Fährt sie dadurch wirklich besser on- oder offroad als die Tenere? Ich habe da meine Zweifel. Schlecht wird sie aber sicher nicht sein, eher was für Leute die sich an der Maschine einfach erfreuen und es sich leisten können.
👍😊
TOP!!
So aguardando chegar no Brasil !
Frage: haben die 900er Modelle mit den ganzen elektronischen Helferlein endlich auch ein Combined ABS? 🤔
Als 2m großer Mann suche ich zurzeit eine hohes Motorrad, daher komme ich an der Tiger Rally nicht vorbei. Zu meinem Fahrprofil würde die GT aber viel besser passen.
Kann mir einer sagen, was der Unterschied zwischen 1-2-3 und 1-3-2 ist? Für mich ist 1-3-2--1-3-2--1-3-2 doch das gleiche wie 3-2-1, also die rechts nach links Version von 1-2-3, bzw der Unterschied ob ich VOR dem Motorrad stehe (1-2-3) oder HINTER dem Motorrad (3-2-1). Habe ich da was verpasst?
Wenn man nur die Zahlen betrachtet ja. Aber in der Reihe 1-3-2 spielt auch die Nockenwelle mit. Und damit ansaugen der Sauerstoff und ablassen der Verbrennunggase.
Tolles Video. :) Kleiner Tipp, stell dich seitlich oder hinter die Motorräder dann musst du dich nicht immer umdrehen. Schaut ein bisschen nervös aus.
Danke, ihr wolltet noch die preis in die beschreibung hängen :-)
Tiger 900 ab 11350,00 € , Tiger 900 GT Pro ab 14.750,00 € , Tiger 900 Rally Pro ab 15.350,00 € in D dazwischen gibt es ja noch die Normale GT und Rally.
Sorry, hatten wir vergessen - ist aber schon nachgeholt 😉
So long,
da Wolf 🐺
Wolf...Tiger 900 Rally Pro...oder KTM790 Adventure R??? In Sachen Gewicht und Schwerpunkt ist wahrscheinlich die KTM besser?!
Wolf vergess net die Africa Twin
Mich würde mal interessieren wie groß der Markt für A2 Kunden in dem Preissegment wirklich ist. Ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass das signifikant ist, und trotzdem bleiben Triumph und KTM bei der 95 PS Strategie.
Also ich hege die vage Vermutung, dass spätestens Q1-21 eine 1050er (als Ersatz zur 800er, bzw. neue Nische) Tiger kommen wird, circa 125 PS Euro5, sowie das das ganz dicke Tigerchen von 1215 ccm etwa 1300 ccm mit ca. 155 PS (volles ESA, großes Display der 900er, App Steuerung, Navi Halterung, etc.) kommen wird. Bei der Dicken daher letztes Sondermodell Alpine und Dessert, knapp unter XCA/XRT. 🤔🤷♂️
@@thomasm.bettini7367 eine neue TEX kommt bestimmt, die hat eine Diät und etwas Leistungszuwachs nämlich bitter nötig. Aber eine 1050 wieder dazu.. hmm ich weiß nicht. Wenn dann höchstens als reines Strassenmodell wie zuvor mit der Sport. Aber das erklärt immernoch nicht, warum man bei den "mittelgewichtigen" Reiseenduros die Leistung auf 95 begrenzt. Kosten ja deutlich mehr als der gewöhnliche 18-24-jährige A2-Inhaber bezahlen möchte.
HardwareG33k ich glaube, dass Triumph tatsächlich ne ReiseEnduro mit ca. 1050 bringen wird. Der Abstand von der neuen 900er zur dann neuen 1300er ist zu groß. Die Tiger Sport wird ebenfalls aufgerüstet werden, irgendwo bei knapp 1200 ccm und um die 135 PS. Sonst kann man gegen BMW und Kati kaum anstinken. 🤔🤷♂️
@@thomasm.bettini7367 hmm. BMW hat z.B. mMn im Moment zu viele Modelle. KTM hat (noch) die 1090er, aber ich kann mir auch da gut vorstellen dass diese nicht erneuert wird (ein offroad-orientierter Kunde kauft die 790, wer Power will die 1290). Eine weitere zwischen Tiger 900 und 1300 würde glaube ich der großen zu viele Käufer "abgraben". Denke nicht, dass Triumph das tun wird. Eher interessant ist die Frage, ob sie etwas als Antwort auf die 390er/490er KTM/310 GS bringen.
@@thomasm.bettini7367 Zur Info: Triumph hat jetzt gerade eine NEUE Tiger 1200 in der Pipeline. Eine völlige Neukonstruktion als Reiseenduro, die nicht nur Ducati (Multistrada) und KTM herausfordern wird, sondern auch die BMW 1250 GS ins Visier genommen hat ;-))
Uiiii, die Rally pro, da könnt i schwach werden, perfekter Check vom Profi!
Der Pirelli Rally soll ja angeblich der beste der 50/50ig Gummi auf Asphalt sein, kannst du das bestätigen Wolf ??
Danke, der Scorpion Rally zählt mit Sicherheit zu den besten 50/50-Reifen, aber Anakee Wild von Michelin und Battlecross AX41 von Bridgestone sind in meinem Augen zumindest ebenso gut. Machst mit allen drei aber nichts falsch und viele schwören immer noch auf den guten alten Conti TKC80, auch Metzelers Karoo 3 kann viel im 50/50-Einsatzgebiet. Gut für uns, dass es mittlerweile eine ordentliche Auswahl in dem Segment gibt.
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour so is es, aber bei 140/80/18 für die hintere Felge meiner Lc4 ADV grenzt sich das verfügbare neue am Markt ganz schnell ein, danke für deine Infos und Grüße nach Wien!!
@@UsK-pp2vw dann empfehle ich mal den Anakee Wild zu probieren - hab den aktuell auch auf meiner CCM GP450 drauf, sehr guter On-Offroad-Kompromiss. 🐺
@@Bike_on_Tour auf den hab ich eh schon gedacht. Mein Problem ist das mein Sohn auch regelmäßig damit fährt und das nur auf Asphalt 😨 Deshalb suche ich den Gummi mit der besten Straßen Performance in diesem Segment. STR wäre mein Favorit gewsen gibts aber nicht in 140ig. Ich möcht halt nich jedesmal schwitzen wenn er weg fährt... A so a Schaß oba a 😣🙄
Wirklich ne schöne Alternative zur 1200er 🤔
die handguards von der scrambler 1200 xe sind nicht robuster. hab links jetzt schon den dritten drauf 😉
Trotz Alu? Krass.. hast du einen Vergleich zu Barkbusters o.ä.?
HardwareG33k ja das dürfte massiver aussehen als es ist. sie brechen immer an der selben stelle, da ist das alu etwas dünner. ich selbst nicht, hab aber von anderen xe besitzern schon gelesen, die sehr zufrieden sind mit barkbusters
Ich bin schon am überlegen, muss ich gestehen!
Aber die KTM 790 Adv. R ist noch im Rennen ... sind die 2-4 Tsd. Eier Aufpreis der Tiger es wert!?!?!?!
Sch****, ich hasse diese Entscheidungen.
Dann nimm die Yamaha T7, reduziert auf das Notwendigste, sieht auch besser aus ohne diese Speckblasen an der Seite.
Leistung ist nicht alles, und die T7 hält was sie verspricht.
Hier auf UA-cam gibt es Videos, die zeigen, wie Wahnsinnige Tester die T7 über Crosspisten prügeln, im Sinne von Prügel.😉
Such mal
1000PS
Yamaha T700 Tour
@@leiferikson2072 ich versteh' was du meinst, aber Yamaha ist aus unerklärlichen Gründen nicht so meine Motorradmarke.
Abgesehen davon, wenn ich mich preis-leistungstechnisch nicht über den Tisch gezogen fühle, bin ich auch bereit mehr zu zahlen. Die neue Tiger, oder die KTM bieten meiner Ansicht einen echten Mehrwert für die extra Euronen.
PS: ich spar lieber beim Auto ;)
@@stefangeist4165
Dito,
deshalb fahre ich nen Caddy.😉
Solche Entscheidungen braucht man nicht hassen sondern sollte sich an solchen Luxusproblemen erfreuen und sie lange auskosten, denn dann kommt schon das nächste bessere Bike auf den Markt und man hat ein neues Luxusproblem...
Natürlich die Rally Pro..... Was sonst 😎
Also die Motorrad- Zukunft lässt nich nicht freudig drein blicken. Quickshifter und co nehmen einem doch die Freude am fahren. Ganz zu schweigen von der R-mobilität.🤔
Laaangweilig. Müsste ein Fanboy nicht viel emotionaler rüber kommen? 🙄😴
Hab ich auch gedacht ...soll aber vielleicht neutral sein...
Tut mir leid aber ich kann dem Wolf nicht zuhören🤷♂️
Warum laßt ihr nich den Arlo oder Herbert oder auch Schaaf oder Vauli die Reiseenduros testen?
Oder gerne Arlo mit Schaaf oder Herbert mit Vauli so das die Straßen und Offroadfahrer jeweils ihre Infos ziehen können!?
Ganz tolle Vorbildfunktion - am 60 km/h Schild mit über 120 km/h vorbei ! Echt jetzt ?