fahre erst seit knapp 40 jahren motorrad,habe als gelerter motorradmechaniker schon fast alle motorräder gefahren,und vor ca 20 jahren eine speed triple als ptobe,und der 3 zylinder ist mir nie aus dem kopf gegangen,für mich laufruhig wie ein 6 zyl.und endlich habe ich mir hier in thailand eine xcx 800 gekauft,vorher nie gefahren,und wusste nach dem ersten km schon,geil,geeeenau dass ist es ,mit bestem gruss aus thailand
Ich habe seit 1 Woche eine neue Triumph Tiger Rally Pro zu Hause und bin gerade beim Einfahren. Von allen Motorrädern, die ich bisher hatte, mit großem Abstand das Beste, mit dem ich je unterwegs war. Sie macht dermaßen viel Spaß, dass ich sie Jedem empfehlen kann!
Danke lieber Wolf für den informativen Bericht. Ich fahre eine Tiger 800 XCA Bj 2019 mit Koffer Set. Außerdem habe ich eine 20mm Lenkererhöung angebaut die mich bei meiner Größe von 184 cm spürbar entlastet und einen Tankschutzbügel habe ich auch montiert. Für mich persönlich das ideale Reisemotorrad.Was fehlt ist der Schaltautomat und schlauchlose Reifen. Werde die Tiger 900 Rally pro aber trotzdem probefahren...
Wieder mal tolles Video von dir Wolf. Die 900 Tiger gefällt mir schon, aber meine 800XC ist mittlerweile so wie ich sie haben will. Also werde ich noch einige km mit ihr zusammen verbringen ;-) .
Servus, wenn die 800XC passt, gibt es auch keinen Grund zu tauschen - wünsche noch viele spannende Touren und allzeit gute Fahrt mit der Raubkatze! So long, da Wolf 🐺
Gratulation für die tollen Videos. Mich als "Anfänger" würde ein Video interessieren, dass zeigt, wie man die 900er Tiger Rally optimal "einfährt". Vielleicht interessiert das auch andere.
Moin Wolf, mit dem Navihalter von Evotech kann das Navi gut an den alten Platz zurück. Dann kann man zwar die Scheibe nicht mehr so einfach während der Fahrt verstellen, es ist aber ein Alubügel dabei mit dem man die Scheibe dann gut verstellen kann. Damit ist auch der Tacho sichtbar... Was ich Mist finde sind die Anzeige Setups - da ist aus meiner Sicht keines dabei, das den Drehzahlmesser sinnvoll darstellt. Einfach so wie bei der neuen Speed-Triple - ein analoges Zeigerinstrument auf dem Display - das wäre klasse Ich habe jetzt meine Federelemente noch nicht Offroad probiert - habe aber als ersten Eindruck das die Gabel nicht so feinfühlig anspricht. Und bei der Rally Pro das weiss an Rahmen und Plastik... aber irgendwas ist ja immer...
Wollte mir eine Tiger 1200 xca kaufen da diese mir optisch gefällig war, eine GS 1250 ist es dann geworden. Größter Minuspunkt der Triumph war das Löchrige Händlernetz.
Moin Wolf, danke für die schönen Eindrücke der neuen Tiger Rally Pro. also als erstes...optisch spricht sie mich an und das Gewicht spricht eher positiv für die Tiger gegenüber meiner ATAS aber den Komfort meines DCT Getriebes möchte ich (in meinem Fall) nicht mehr missen und Leistungsmäßig spielen die beiden in einer Liga. LG Ralf
Fahre ein 1200er Explorer XC aus 2014. Tolles Bike und mit dem Motor mehr als überragend motorisiert. Jedoch wenn man überwiegend Offroad fahren will, sind die 800/900er vermutlich klar im Vorteil.
Servus Wolf, danke für den schönen und informativen Bericht 👍 tolle Aufnahmen 👍. Interessantes Bike, leider gibt es in dieser Klasse NUR Kette und wenn man Kardan bevorzugt gibt es nur eine (schwerere) Alternative 😉
Mittlerweile gibt es eine neu entwickelte Kette, da braucht man nicht mehr schmieren. Für BMW entwickelt gibt es sie bereits für etliche andere Motorräder auch
Bin sie auch 2 Tage Probe gefahren. Habe mich aber dann doch für die 1200er Tiger entschieden. Da ich viel mit sozia unterwegs bin. Und 2 wöchige Touren mit sozia und Gepäck mit Camping Ausrüstung steckt die große viel besser weg. Das muss eben jeder für sich selbst entscheiden. Aufjedenfall gebe ich die Tiger 1200 xca nie wieder her.
Danke für das schöne Video. Mir gefällt die Maschine gut. Habe sie auf der IMOT München gesehen. Gefahren leider auch noch nicht. Bei den Straßen-Drillingen im Dauertest sind 2 x Ventilabrisse aufgetreten was man so liest. Passiert das hier im Tiger evtl. auch? Vielleicht muss man ihn noch reifen lassen, wie bei vielen anderen Marken auch.
Bin sie Probe gefahren. Alles was Top ist wurde gesagt. Störend war mir aufgefallen: 1. Griffe und Spiegel vibrieren, sodass man taube Hände bekommt und im Spiegel nix sieht. Darauf hatte mich sogar der Verkäufer hingewiesen. Hatte die 800er nicht. 2. Die Rally taucht beim Bremsen sehr schnell und tief ab. Die Ferderwege der GT sind ausreichend für 95% der Fahrer, die so wie ich ab und zu Schotter fahren. Für mehr als Schotter macht was Kleineres mehr Spass und Sinn. Ausserdem ist das Federbein bei der GT elektronisch "on the fly" verstellbar. 3. Die Anzeige von der Drehzahl ist intuitiv schlecht ablesbar. Die Auswahlmodi für Anzeige sind Mist im Vergleich zur letzten 800er. 4. Bin zum ersten Mal Quickschifter gefahren und muss sagen, dass ich enttäuscht bin, dass das nicht ruckfrei geht, ausser beim Raufschalten ab Gang 3. Das geht mit meiner 650er V-Strom ohne Kopplung und Quickshifter genauso gut wie dieser Quickshifter. Wirklich enttäuschend. Bin dann mit Kupplung gefahren, da war es dann so butterweich wie beim Probefahren ein Jahr zuvor mit der 800er. 5. Windschild ist um einiges kleiner als bei der 800er bei der es windstill war. Jetzt musste die zweckmäßige Scheibe der schlanken Scheibe weichen. Auf "Schönheit muss leiden" steh ich nicht als bekennender Tourer, denn wie viel Sekunden schau ich mich auf dem Bike an und wie viele Stunden fahr ich damit? Funktionalität die mit Schönheit einhergeht ist die wahre Kunst die offensichtlich nicht jedem gelingt.
das ist mal objektiv und nicht das tester gesülze. vielen dank, man hört es von mehreren fahrern so. eigentlich schade, denn die 800 er tiger, speziell die letzten, sind echt gut. abwarten, triumph ist mit updates bei den nachfolgern in den letzten jahren ja immer echt was gelungen.
@Werner HAIDEN: Danke fürs ausführliche Feedback, ich schalte meine Motorräder auch ohne Kupplung, punkto Quickshifter wirst du derzeit aber trotzdem (Ausnahme vielleicht noch KTM 790/890) kaum etwas besseres finden. Und Windschilder sind mir persönlich fast immer zu groß, also auch das gegenüber der 800XSA minimal kleinere der 900er, und ich fahre 40.000+ Kilometer im Jahr, ist also subjektiv ;) So long, da Wolf 🐺
Komisch. Ich habe das Ding gerade gekauft. Null Vibrationen, Quickshifter klappt nach oben und unten einwandfrei, Windschild voll ausreichend… entweder habe ich Glück gehabt oder ihr Pech…
Moin Lieber Wolf Ich merke richtig wieviel Spaß du mit der neuen Triumph hattest. Da ich hier oben keinen Triumph Händler in der Nähe habe, bin ich noch niemals eine Triumph gefahren. Vielleicht schaffe ich es ja im nächsten Jahr, wenn ich bei euch unterwegs bin. Ich glaube auch der Mel hat es gut gefallen auf der Tiger 900. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Nein, haben wir nicht, weil immer an einer Zapfsäule beide Mopeds vollgemacht. Ich weiß aber aus Erfahrung, dass die Tenere (mein Testverbrauch lag bei 4,6 L/100 km) bei vergleichbarer Fahrweise in etwa einen Liter weniger braucht, als die Tiger 900 ua-cam.com/video/Tck0zfyWnc8/v-deo.html So long, da Wolf 🐺
Schoen die ein oder andere Route in den Alpen wiedererkannt zu haben ... ;-) Ein paar Detailfragen, die vielleicht eher ein Minderheitenprogramm sind: Wo ist denn bei der 900er der Luftansaugstutzen? Selbe Position wie bei der 800er, oder hoeher? Finde die 800er WP-Front im Vergleich zur zB AT auf weichem Untergrund und vor allem bergab ziemlich soft und suchend (Arsch nach hinten hilft nur beschraenkt). Wie macht sich hier die 900er? Wie schaut denn die Verrohrung vom Split-Radiator aus? Sprich, wieviel Rumfummelei ist es im Fall des Falles so umzustecken das nur eine der beiden Haelften im Kreislauf haengt?
Servus, leider kann ich dir nur die Frage bezüglich der Gabel einigermaßen beantworten. Ich finde die Showa-Gabel im Grund-SetUp vom Ansprechverhalten einen Tick härter und präziser als jene von WP (die aber auch voll einstellbar ist), hatte auch bei steileren Schotter-Abfahrten nicht das Gefühl, dass sie mir zu sehr einsinkt (auf der Tour noch etwas härter gestellt), auch wenn ich sie jetzt mit der neuen AT vergleichen würde. Wie sich das für dich im Vergleich anfühlt, wirst aber nur selber bei einer Probefahrt rausfinden können.... Sorry und allzeit gute Fahrt! So long, da Wolf 🐺
Hallo Wolf, Welchen 80/20 oder 70/30-Reifen würdest du für die Tiger empfehlen. Der serienmäßige A41 ist offroad ja wohl nicht optimal ( leider hast du den Test nicht mit den Serienreifen gefahren)..
Ich hab mir 2019 die 800er XCA gekauft. Mein Händler meinte damals, dass Triumph so schnell keinen Nachfolger auf den Markt bringt. Und jetzt gibt es die Neue doch. Und jeder tut so, als ob die "alte" Tiger 800 XCA nichts mehr wert ist. Jeder schwärmt nur noch von der 900er. Das nervt. Also ich möchte nicht tauschen. Optisch ist es nicht meins. Und dass ein neues Motorrad mehr Sprit verbraucht als der Vorgänger ist auch nicht zeitgemäß. Mag sein, dass der Motor und das Fahrwerk besser sind, aber ich bin mit meiner alten 800er mehr als zufrieden.
dem, stimme ich voll zu. diese lobgesänge sind doch immer das gleiche. money makes the world go round. ich habe auch eine 2019 tiger xrt und bin begeistert. mittlerweile ca. 20.000 kilometer in dem jahr. sicher, wird auch bald eine 900 in meiner halle stehen. doch, deshalb muss man die "alte" nicht schlecht reden.
Gratuliere euch ... bin letzte 800er Probe gefahren und jetzt die 900er ... schade, dass die Auslaufmodelle alle weg sind ... Das WP-Fahrwerk der 800er ist top, besser als das jetzige Showa Der Wind- und Wetterschurz ist bei der 800er auch besser Der ruckige Quickshifter ist Mist - braucht's nicht. Die 800er geht butterweich zu schalten. Vibrationen beim Lenker der 900er sind auf Dauer unangenehm (taube Hände) und im Spiegel siehst nix. Die neue Drehzahl Anzeige ist auch ein Mist. Das einzige was für mich bleibt wäre das Kurven-ABS. Wie gesagt, gratuliere euch. MMn ist die Neue in Summe nicht besser geworden.
@@wernerhaiden622 danke, du kennst dich aus und hast absolut recht. die letzte 800 hat so viele detailverbesserungen die man erst bemerkt, wenn man die vorgänger tiger 800 kennt. alles passt perfekt, wie aus einem guss. mich nervt nur langsam die berichterstattung, gewürzt mit der aussage: "wenn ich mir jetzt ein neues motorrad kaufen würde, dann käme die xy in die engere wahl". gute fahrt euch allen...👋👋
@K C: Mit der 800 XCA hast du ein wirklich feines und vor allem ausgereiftes Motorrad, da gibt es absolut keinen Grund zu wechseln. Nur wenn etwas Neues besser wurde (ob das jetzt so ist, oder nicht, sei dahingesgellt), wurde das vorher Gute ja keinesfalls schlechter. Sonst dürfte ich schon lange nicht mehr mit meiner 800 XC aus 2011 (glücklich) herumfahren... So long, da Wolf 🐺
@Andalusien Rolfito: Warum nervt dich meine Aussage? Du glaubst gar nicht wie oft ich angeschrieben werde, ob ich mir dieses oder jenes Motorrad jetzt kaufe, gerade bei der Tiger 900 waren es x Mails diesbezüglich, wenn ich die alle beantworten würde, käme ich weder ausreichend zum Fahren noch zum Video schneiden. Also ist offenbar ein Interesse da gewesen und ich habe meine Antwort dazu eben in dieses Video verpackt... Verstehe die Aufregung nicht. Auch ich finde (und erwähne im Video) dass die 800 XCA eine der ausgereiftesten Reiseenduros am Markt war. Die 900er, ob man die veränderte Motorcharakteristik nun mag oder nicht, wurde dennoch in einigen Dingen sinnvoll weiter verbessert (tieferer Schwerpunkt, angeschraubter Alu-Heckrahmen, auch das Showa-Fahrwerk ist mMn noch einmal ein Stückchen besser als das auch schon sehr gute WP der Vorgängerin), was das davor schon gute Motorrad ja keinesfalls schlechter macht. Ich hab eine 800 XC (mit Touratech-Suspension) daheim ;) So long, da Wolf 🐺
Hi Wolf danke für dein Fazit. Ich bin Stolzer Besitzer einer Tiger 900 Rally Pro und bin 2020 12000km gefahren, leider ist nicht alles Gold was Glänzt mich stören persönlich die Vibrationen ab 5000 Touren hast du das auch festgestellt? Was ist das für eine Satteltasche die am Anfang des Videos zu sehen ist.
Ja, das hat mir der Verkäufer gleich gesagt, dass es im mittleren Drehzahlbereich Vibtationen gibt die man am Lenker unangenehm spürt und wodurch die Spiegel vibrieren. Das wird bei den Tests erst beim nächsten Updatemodell erwähnt, wenn es gelöst bzw. verbessert ist. MMn ist ein vibrierenden Motor generell nicht gut, da er viel Energie dazu verbraucht um sich selbst auf Dauer auseinanderzurütteln. Ich bin nicht so sicher ob die neue Zündfolge samt Kurbelwellenversatz auf Dauer gut sind. Ich meine, dass sich das negativ auf die Standzeit des Motors auswirkt.
Servus Chris, danke fürs Feedback - ich habe das Vibrieren jetzt nicht als störend empfunden, sonst hätte ich es auch bemängelt. Die Hecktasche (nicht Satteltasche) im Video ist von Givi. So long, da Wolf 🐺
Einfach schade das diese klasse Motorräder so unterschätzt und unbekannt sind. Wenn ich mit meiner 800XCX zu den Events komme, ist man immer sehr skeptisch.
Danke für den Beitrag, wie immer sehr aufschlussreich, leider habe mich vor zwei Jahren mit einer neuen 800er XCx eingedeckt, aber das neue Modell ist auf meinem Radar. Schau ma amol. LsK McRobi
Danke fürs Feedback - zu deinem Kritikpunkt habe ich schon des öfteren erklärt, dass es recht aufwändig ist, Motorsound beim Fahren aufzunehmen und ich das eben nicht immer mache/machen kann. Bei Aufnahmen mit Actioncams überwiegen die Windgeräusche (die würdest du auch nicht hören wollen) und daher lege ich eben oft Musik drüber. Hier ein Beispiel, wie es geht: ua-cam.com/video/3QJLaajUI-U/v-deo.html So long da Wolf 🐺
Da ich noch eine Bonneville fahre, bin ich mit der Tiger zu 95% mit Sozius unterwegs. Ist die 900-er für diesen Zweck nicht ein bisschen zu schwach motorisiert?
@@fennek2w662 Alles gut..., in den CH-Bergen braucht man schon ein bisschen Power und Du weisst ja nicht, wie schwer wir sind ;-)). Die Tiger 900 könnte wirklich eine gute Nachfolgerin meiner Tiger 1200 Explorer sein, da die neue Tiger 1200 noch eine Weile auf sich warten lässt, auch wenn man schon Erlkönige gesehen hat.
Absolut, wenn man was stärkeres gewöhnt ist ist schwer runter zu gehen. Ich hatte bei meinem Roller immer wen hinten drauf und fand ihn nie zu schwach, der hatte 50ccm . Bei einem Auto mit 95 PS beschwert sich ja auch kaum einer. Aber mehr PS sind ok denke ich
fahre erst seit knapp 40 jahren motorrad,habe als gelerter motorradmechaniker schon fast alle motorräder gefahren,und vor ca 20 jahren eine speed triple als ptobe,und der 3 zylinder ist mir nie aus dem kopf gegangen,für mich laufruhig wie ein 6 zyl.und endlich habe ich mir hier in thailand eine xcx 800 gekauft,vorher nie gefahren,und wusste nach dem ersten km schon,geil,geeeenau dass ist es ,mit bestem gruss aus thailand
Dein bestes Video bisher : kein Herumgestotter kein Herumgehupfe um das Motorrad - gut gemacht
Ich habe seit 1 Woche eine neue Triumph Tiger Rally Pro zu Hause und bin gerade beim Einfahren. Von allen Motorrädern, die ich bisher hatte, mit großem Abstand das Beste, mit dem ich je unterwegs war. Sie macht dermaßen viel Spaß, dass ich sie Jedem empfehlen kann!
Gratuliere zur Mopedwahl und viel Freude bzw. allzeit gute Fahrt damit!
So long,
da Wol 🐺
Danke lieber Wolf für den informativen Bericht. Ich fahre eine Tiger 800 XCA Bj 2019 mit Koffer Set. Außerdem habe ich eine 20mm Lenkererhöung angebaut die mich bei meiner Größe von 184 cm spürbar entlastet und einen Tankschutzbügel habe ich auch montiert. Für mich persönlich das ideale Reisemotorrad.Was fehlt ist der Schaltautomat und schlauchlose Reifen.
Werde die Tiger 900 Rally pro aber trotzdem probefahren...
Wieder mal tolles Video von dir Wolf. Die 900 Tiger gefällt mir schon, aber meine 800XC ist mittlerweile so wie ich sie haben will. Also werde ich noch einige km mit ihr zusammen verbringen ;-) .
Servus,
wenn die 800XC passt, gibt es auch keinen Grund zu tauschen - wünsche noch viele spannende Touren und allzeit gute Fahrt mit der Raubkatze!
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour genau so sehe ich das auch ;-)
Bin sie auch schon gefahren und war begeistert 👍🇦🇹🏍
Gratulation für die tollen Videos. Mich als "Anfänger" würde ein Video interessieren, dass zeigt, wie man die 900er Tiger Rally optimal "einfährt". Vielleicht interessiert das auch andere.
So wie jedes andere Motorrad auch
Hast du geplant, deine Reiserouten mal offen zu legen?
Find es immer total interessant wo du überall umher fährst.
Hier solltest du in den meisten Fällen fündig werden
www.bike-on-tour.com
So long,
da Wolf 🐺
Verdammt gutes Motorrad😯 Und Marokko muss a Träumchen gewesen sein👌 Super Video, macht Laune und weckt Sehnsucht😎
Triumph und Wolf, eine Macht. Daumen hoch im voraus, leider kann man nur einmal Daumen hoch drücken. Ich bin begeistert.
Die Sturzseite der Maschine vom Friaul, hätte man auch gerne zeigen dürfen!
Keine Ahnung wovon du schreibst 😎😜
So long,
da Wolf 🐺
Ein grandioses Motorrad, wäre meine erste Wahl für lange Strecken. Noch vor der GS oder AT!
Deins ist aber auch nicht schlecht ;)
So long,
da Wolf 🐺
Der Phil Collins des motorisierten Zweirads.
Schönes Video, Coole Katze und tolle Aufnahmen 👍. vielen Dank und schöne Grüße!
Moin Wolf, mit dem Navihalter von Evotech kann das Navi gut an den alten Platz zurück. Dann kann man zwar die Scheibe nicht mehr so einfach während der Fahrt verstellen, es ist aber ein Alubügel dabei mit dem man die Scheibe dann gut verstellen kann. Damit ist auch der Tacho sichtbar...
Was ich Mist finde sind die Anzeige Setups - da ist aus meiner Sicht keines dabei, das den Drehzahlmesser sinnvoll darstellt. Einfach so wie bei der neuen Speed-Triple - ein analoges Zeigerinstrument auf dem Display - das wäre klasse
Ich habe jetzt meine Federelemente noch nicht Offroad probiert - habe aber als ersten Eindruck das die Gabel nicht so feinfühlig anspricht.
Und bei der Rally Pro das weiss an Rahmen und Plastik... aber irgendwas ist ja immer...
Servus Bernd,
danke für die Info und fürs Feedback. Ja, irgendwas ist wirklich immer :D Wünsche dir viel Freude mit dem Tiger!
So long,
da Wolf 🐺
Wollte mir eine Tiger 1200 xca kaufen da diese mir optisch gefällig war, eine GS 1250 ist es dann geworden. Größter Minuspunkt der Triumph war das Löchrige Händlernetz.
Ist ja auch keine schlechte Wahl 😉 viel Freude mit der GS!
So long,
da Wolf 🐺
Moin Wolf, danke für die schönen Eindrücke der neuen Tiger Rally Pro. also als erstes...optisch spricht sie mich an und das Gewicht spricht eher positiv für die Tiger gegenüber meiner ATAS aber den Komfort meines DCT Getriebes möchte ich (in meinem Fall) nicht mehr missen und Leistungsmäßig spielen die beiden in einer Liga.
LG Ralf
Danke fürs Feedback und weiter viel Freude mit deiner Honda!
So long,
da Wolf 🐺
Fahre ein 1200er Explorer XC aus 2014. Tolles Bike und mit dem Motor mehr als überragend motorisiert. Jedoch wenn man überwiegend Offroad fahren will, sind die 800/900er vermutlich klar im Vorteil.
Wieder mal ein klasse Video gemacht Wolf 💪💪💪💪💪
Servus Wolf, danke für den schönen und informativen Bericht 👍 tolle Aufnahmen 👍. Interessantes Bike, leider gibt es in dieser Klasse NUR Kette und wenn man Kardan bevorzugt gibt es nur eine (schwerere) Alternative 😉
Mittlerweile gibt es eine neu entwickelte Kette, da braucht man nicht mehr schmieren. Für BMW entwickelt gibt es sie bereits für etliche andere Motorräder auch
Regina
welche Alternative?
Bin sie auch 2 Tage Probe gefahren. Habe mich aber dann doch für die 1200er Tiger entschieden. Da ich viel mit sozia unterwegs bin. Und 2 wöchige Touren mit sozia und Gepäck mit Camping Ausrüstung steckt die große viel besser weg. Das muss eben jeder für sich selbst entscheiden. Aufjedenfall gebe ich die Tiger 1200 xca nie wieder her.
Gute Motorradwahl - wünsche weiter viel Freude damit!
So long,
da Wolf 🐺
Ich überlege noch. Die oder die T7
Am besten beide Probefahren! Falsch machst mit keiner was...
So long,
da Wolf 🐺
Danke für das schöne Video. Mir gefällt die Maschine gut. Habe sie auf der IMOT München gesehen. Gefahren leider auch noch nicht. Bei den Straßen-Drillingen im Dauertest sind 2 x Ventilabrisse aufgetreten was man so liest. Passiert das hier im Tiger evtl. auch? Vielleicht muss man ihn noch reifen lassen, wie bei vielen anderen Marken auch.
Bei mir ist nichts kaputt gegangen (außer selbst verschuldet, beim Hoppala im Friaul :D )
So long,
da Wolf 🐺
Bin sie Probe gefahren.
Alles was Top ist wurde gesagt.
Störend war mir aufgefallen:
1. Griffe und Spiegel vibrieren, sodass man taube Hände bekommt und im Spiegel nix sieht. Darauf hatte mich sogar der Verkäufer hingewiesen. Hatte die 800er nicht.
2. Die Rally taucht beim Bremsen sehr schnell und tief ab. Die Ferderwege der GT sind ausreichend für 95% der Fahrer, die so wie ich ab und zu Schotter fahren. Für mehr als Schotter macht was Kleineres mehr Spass und Sinn. Ausserdem ist das Federbein bei der GT elektronisch "on the fly" verstellbar.
3. Die Anzeige von der Drehzahl ist intuitiv schlecht ablesbar. Die Auswahlmodi für Anzeige sind Mist im Vergleich zur letzten 800er.
4. Bin zum ersten Mal Quickschifter gefahren und muss sagen, dass ich enttäuscht bin, dass das nicht ruckfrei geht, ausser beim Raufschalten ab Gang 3. Das geht mit meiner 650er V-Strom ohne Kopplung und Quickshifter genauso gut wie dieser Quickshifter. Wirklich enttäuschend. Bin dann mit Kupplung gefahren, da war es dann so butterweich wie beim Probefahren ein Jahr zuvor mit der 800er.
5. Windschild ist um einiges kleiner als bei der 800er bei der es windstill war. Jetzt musste die zweckmäßige Scheibe der schlanken Scheibe weichen. Auf "Schönheit muss leiden" steh ich nicht als bekennender Tourer, denn wie viel Sekunden schau ich mich auf dem Bike an und wie viele Stunden fahr ich damit?
Funktionalität die mit Schönheit einhergeht ist die wahre Kunst die offensichtlich nicht jedem gelingt.
das ist mal objektiv und nicht das tester gesülze. vielen dank, man hört es von mehreren fahrern so. eigentlich schade, denn die 800 er tiger, speziell die letzten, sind echt gut. abwarten, triumph ist mit updates bei den nachfolgern in den letzten jahren ja immer echt was gelungen.
@Werner HAIDEN: Danke fürs ausführliche Feedback, ich schalte meine Motorräder auch ohne Kupplung, punkto Quickshifter wirst du derzeit aber trotzdem (Ausnahme vielleicht noch KTM 790/890) kaum etwas besseres finden. Und Windschilder sind mir persönlich fast immer zu groß, also auch das gegenüber der 800XSA minimal kleinere der 900er, und ich fahre 40.000+ Kilometer im Jahr, ist also subjektiv ;)
So long,
da Wolf 🐺
Komisch. Ich habe das Ding gerade gekauft. Null Vibrationen, Quickshifter klappt nach oben und unten einwandfrei, Windschild voll ausreichend… entweder habe ich Glück gehabt oder ihr Pech…
Moin
Lieber Wolf
Ich merke richtig wieviel Spaß du mit der neuen Triumph hattest.
Da ich hier oben keinen Triumph Händler in der Nähe habe, bin ich noch niemals eine Triumph gefahren.
Vielleicht schaffe ich es ja im nächsten Jahr, wenn ich bei euch unterwegs bin.
Ich glaube auch der Mel hat es gut gefallen auf der Tiger 900.
Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Servus Bernd,
wenn du 2921 wieder mal in unserer Ecke ungerwegs bist - bitte melden!
So long,
da Wolf 🐺
Sehr schön. Wie schwer?
196 kg trocken, als ca. 218 kg vollgetankt.
So long,
da Wolf 🐺
In Italien ist ja auch eine Tenere 700 mitgefahren? Habt ihr da mal den Benzinverbrauch verglichen?
Nein, haben wir nicht, weil immer an einer Zapfsäule beide Mopeds vollgemacht. Ich weiß aber aus Erfahrung, dass die Tenere (mein Testverbrauch lag bei 4,6 L/100 km) bei vergleichbarer Fahrweise in etwa einen Liter weniger braucht, als die Tiger 900
ua-cam.com/video/Tck0zfyWnc8/v-deo.html
So long,
da Wolf 🐺
@@Bike_on_Tour ,
Danke
Schoen die ein oder andere Route in den Alpen wiedererkannt zu haben ... ;-)
Ein paar Detailfragen, die vielleicht eher ein Minderheitenprogramm sind:
Wo ist denn bei der 900er der Luftansaugstutzen? Selbe Position wie bei der 800er, oder hoeher?
Finde die 800er WP-Front im Vergleich zur zB AT auf weichem Untergrund und vor allem bergab ziemlich soft und suchend (Arsch nach hinten hilft nur beschraenkt). Wie macht sich hier die 900er?
Wie schaut denn die Verrohrung vom Split-Radiator aus? Sprich, wieviel Rumfummelei ist es im Fall des Falles so umzustecken das nur eine der beiden Haelften im Kreislauf haengt?
Servus,
leider kann ich dir nur die Frage bezüglich der Gabel einigermaßen beantworten. Ich finde die Showa-Gabel im Grund-SetUp vom Ansprechverhalten einen Tick härter und präziser als jene von WP (die aber auch voll einstellbar ist), hatte auch bei steileren Schotter-Abfahrten nicht das Gefühl, dass sie mir zu sehr einsinkt (auf der Tour noch etwas härter gestellt), auch wenn ich sie jetzt mit der neuen AT vergleichen würde. Wie sich das für dich im Vergleich anfühlt, wirst aber nur selber bei einer Probefahrt rausfinden können....
Sorry und allzeit gute Fahrt!
So long,
da Wolf 🐺
Hallo Wolf, Welchen 80/20 oder 70/30-Reifen würdest du für die Tiger empfehlen. Der serienmäßige A41 ist offroad ja wohl nicht optimal ( leider hast du den Test nicht mit den Serienreifen gefahren)..
ua-cam.com/video/XvqrkIrx9uY/v-deo.html
ua-cam.com/video/ay5md6rqzB4/v-deo.html
ua-cam.com/video/CGdjJl-7sJM/v-deo.html
So long,
da Wolf 🐺
Hehe, hohe Sturzbügel für den schönen Tank...😜
Offensichtlich sind das nicht die Serienreifen. Hast du auch Erkenntnisse dazu?
Ja:
ua-cam.com/video/vx6yWQOVO6I/v-deo.html
So long,
da Wolf 🐺
Ich hab mir 2019 die 800er XCA gekauft. Mein Händler meinte damals, dass Triumph so schnell keinen Nachfolger auf den Markt bringt. Und jetzt gibt es die Neue doch. Und jeder tut so, als ob die "alte" Tiger 800 XCA nichts mehr wert ist. Jeder schwärmt nur noch von der 900er. Das nervt. Also ich möchte nicht tauschen. Optisch ist es nicht meins. Und dass ein neues Motorrad mehr Sprit verbraucht als der Vorgänger ist auch nicht zeitgemäß. Mag sein, dass der Motor und das Fahrwerk besser sind, aber ich bin mit meiner alten 800er mehr als zufrieden.
dem, stimme ich voll zu. diese lobgesänge sind doch immer das gleiche. money makes the world go round. ich habe auch eine 2019 tiger xrt und bin begeistert. mittlerweile ca. 20.000 kilometer in dem jahr. sicher, wird auch bald eine 900 in meiner halle stehen. doch, deshalb muss man die "alte" nicht schlecht reden.
Gratuliere euch ... bin letzte 800er Probe gefahren und jetzt die 900er ... schade, dass die Auslaufmodelle alle weg sind ...
Das WP-Fahrwerk der 800er ist top, besser als das jetzige Showa
Der Wind- und Wetterschurz ist bei der 800er auch besser
Der ruckige Quickshifter ist Mist - braucht's nicht. Die 800er geht butterweich zu schalten.
Vibrationen beim Lenker der 900er sind auf Dauer unangenehm (taube Hände) und im Spiegel siehst nix.
Die neue Drehzahl Anzeige ist auch ein Mist.
Das einzige was für mich bleibt wäre das Kurven-ABS.
Wie gesagt, gratuliere euch. MMn ist die Neue in Summe nicht besser geworden.
@@wernerhaiden622 danke, du kennst dich aus und hast absolut recht. die letzte 800 hat so viele detailverbesserungen die man erst bemerkt, wenn man die vorgänger tiger 800 kennt. alles passt perfekt, wie aus einem guss. mich nervt nur langsam die berichterstattung, gewürzt mit der aussage:
"wenn ich mir jetzt ein neues motorrad kaufen würde, dann käme die xy in die engere wahl".
gute fahrt euch allen...👋👋
@K C: Mit der 800 XCA hast du ein wirklich feines und vor allem ausgereiftes Motorrad, da gibt es absolut keinen Grund zu wechseln. Nur wenn etwas Neues besser wurde (ob das jetzt so ist, oder nicht, sei dahingesgellt), wurde das vorher Gute ja keinesfalls schlechter. Sonst dürfte ich schon lange nicht mehr mit meiner 800 XC aus 2011 (glücklich) herumfahren...
So long,
da Wolf 🐺
@Andalusien Rolfito: Warum nervt dich meine Aussage? Du glaubst gar nicht wie oft ich angeschrieben werde, ob ich mir dieses oder jenes Motorrad jetzt kaufe, gerade bei der Tiger 900 waren es x Mails diesbezüglich, wenn ich die alle beantworten würde, käme ich weder ausreichend zum Fahren noch zum Video schneiden. Also ist offenbar ein Interesse da gewesen und ich habe meine Antwort dazu eben in dieses Video verpackt... Verstehe die Aufregung nicht. Auch ich finde (und erwähne im Video) dass die 800 XCA eine der ausgereiftesten Reiseenduros am Markt war. Die 900er, ob man die veränderte Motorcharakteristik nun mag oder nicht, wurde dennoch in einigen Dingen sinnvoll weiter verbessert (tieferer Schwerpunkt, angeschraubter Alu-Heckrahmen, auch das Showa-Fahrwerk ist mMn noch einmal ein Stückchen besser als das auch schon sehr gute WP der Vorgängerin), was das davor schon gute Motorrad ja keinesfalls schlechter macht. Ich hab eine 800 XC (mit Touratech-Suspension) daheim ;)
So long,
da Wolf 🐺
Hi Wolf danke für dein Fazit.
Ich bin Stolzer Besitzer einer Tiger 900 Rally Pro und bin 2020 12000km gefahren, leider ist nicht alles Gold was Glänzt mich stören persönlich die Vibrationen ab 5000 Touren hast du das auch festgestellt?
Was ist das für eine Satteltasche die am Anfang des Videos zu sehen ist.
Ja, das hat mir der Verkäufer gleich gesagt, dass es im mittleren Drehzahlbereich Vibtationen gibt die man am Lenker unangenehm spürt und wodurch die Spiegel vibrieren.
Das wird bei den Tests erst beim nächsten Updatemodell erwähnt, wenn es gelöst bzw. verbessert ist.
MMn ist ein vibrierenden Motor generell nicht gut, da er viel Energie dazu verbraucht um sich selbst auf Dauer auseinanderzurütteln.
Ich bin nicht so sicher ob die neue Zündfolge samt Kurbelwellenversatz auf Dauer gut sind. Ich meine, dass sich das negativ auf die Standzeit des Motors auswirkt.
Servus Chris,
danke fürs Feedback - ich habe das Vibrieren jetzt nicht als störend empfunden, sonst hätte ich es auch bemängelt. Die Hecktasche (nicht Satteltasche) im Video ist von Givi.
So long,
da Wolf 🐺
Einfach schade das diese klasse Motorräder so unterschätzt und unbekannt sind. Wenn ich mit meiner 800XCX zu den Events komme, ist man immer sehr skeptisch.
Triumph baut mMn mit die besten Reiseenduros, speziell in der sogenannten "Mittelklasse" (800, 900).
So long,
da Wolf 🐺
Danke für den Beitrag, wie immer sehr aufschlussreich, leider habe mich vor zwei Jahren mit einer neuen 800er XCx eingedeckt, aber das neue Modell ist auf meinem Radar. Schau ma amol. LsK McRobi
Schönes Video nur die Musik nervt total !!!! Motorsound ist viel schöner !!!!
Danke fürs Feedback - zu deinem Kritikpunkt habe ich schon des öfteren erklärt, dass es recht aufwändig ist, Motorsound beim Fahren aufzunehmen und ich das eben nicht immer mache/machen kann. Bei Aufnahmen mit Actioncams überwiegen die Windgeräusche (die würdest du auch nicht hören wollen) und daher lege ich eben oft Musik drüber.
Hier ein Beispiel, wie es geht:
ua-cam.com/video/3QJLaajUI-U/v-deo.html
So long
da Wolf 🐺
Da ich noch eine Bonneville fahre, bin ich mit der Tiger zu 95% mit Sozius unterwegs. Ist die 900-er für diesen Zweck nicht ein bisschen zu schwach motorisiert?
Die hat 95ps!! Selbst auf ner 690er Duke mit 75ps ist man zu zweit nicht untermotorisiert.. Alle sind einfach viel zu verwöhnt geworden
@@fennek2w662 Alles gut..., in den CH-Bergen braucht man schon ein bisschen Power und Du weisst ja nicht, wie schwer wir sind ;-)). Die Tiger 900 könnte wirklich eine gute Nachfolgerin meiner Tiger 1200 Explorer sein, da die neue Tiger 1200 noch eine Weile auf sich warten lässt, auch wenn man schon Erlkönige gesehen hat.
@@againstmainstream schätze wenn man mehr gewöhnt ist, wird es schwierig werden.. für mich ist sie wie eine Rakete im Vergleich zur duke :D
Absolut, wenn man was stärkeres gewöhnt ist ist schwer runter zu gehen. Ich hatte bei meinem Roller immer wen hinten drauf und fand ihn nie zu schwach, der hatte 50ccm . Bei einem Auto mit 95 PS beschwert sich ja auch kaum einer. Aber mehr PS sind ok denke ich