@@V8Customs...to jest nicasil czy alusil no bo mi się zdaje że alusil co do tego ślizgu lepiej kupić te dwie śruby z tymi prowadnicami do ślizgu bo ten plastikowy cały ślizg jest lepszy
@@V8Customsa i co do termostatu ja to zmieniam kompem zmniejszam na 90 stopni i się nie grzeje tak bardzo problem polega na tym że nawet jak jest wszystko ok to jest bardzo mały zapas na tych oryginalnych chłodnicach a widać to po temperaturach między zasilaniem a powrotem z chłodnicy i nawet jak zmniejszymy temperaturę na termostacie latem przy ponad 30 stopniach będzie łapał temperaturę nawet z dobrymi wentylatorami czyli cisco i ten od klimy bo on też wtedy przyspiesza dlatego dobrze jak grzałka w termostacie działa i nie mamy błędu planu chłodzenia
Posiadam S62, czyli usportowioną hybrydę M60 (podwójny łańcuch rozrządu, nizsza temperatura pracy) i M62. Trwała jednostka, ale ma drugi osprzęt, aczkolwiek mimo 25lat ma wszystkie oryginalne węże wodne, chłodnicę, pompę wody.
O tym silniku to w sumie też można byłoby nagrać osobny odcinek ponieważ mieliśmy go już kilka razy na warsztacie 😉 I tam też kilka ciekawych faktów można byłoby o nim powiedzieć
Zapomniałeś o skracającej się sprężynie zaworu zwrotnego w pompie oleju (bardzo ważne!) i tym zaworku, oraz co 70-100kkm napinaczu ślizgu rozrządu z z boku silnika, a te dwie rzeczy załatwiają rozrząd i ślizgi (zaczyna się od parosekunowego rechotania podczas uruchamiania na zimnym). Rurka metalowa pod kolektorem ma kawałek z wężem gumowym - też do wymiany. Miska wody między vkami też lubi cieknąć. Klasyk to też stare zablokowane visco i rozlatujący się przez nie plastikowy wiatrak niszczący maskę. Termostaty sterowane z notorycznie padającymi grzałkami, co powoduje pracę w wysokiej temperaturze 105-115 stopni, przez to w wysokim ciśnieniu, i rozwalanie węży i zbiorniczka (to też że względu na to że stary korek już nie popuszcza przy 2 bar, bo jego też nikt nie wymienia przecież).
Jeszcze wiele rzeczy można by powiedzieć, jeszcze wiele rzeczy dopowiedzieć ale nie chodzi o to żeby zrazić ludzi do tego silnika. To były usterki najczęściej spotykane
8:25 Do marca 1997 można było trafić nikasil i alusil, potem był już tylko alusil. Jako ciekawostkę mogę dodać, że na rynek USA nie było w ogóle nikasilu, bo ten jak wiadomo nie lubił kwaśnego środowiska czyli zasiarczonego paliwa.
@@V8CustomsNikasil momentalnie spływa po przegrzaniu i degraduje się w kwaśnym środowisku jak na przykład jeździmy na LPG i rzadko zmieniamy olej. O problemach z alusilem nie słyszałem. Osobiście jako użytkownik nie miałem stycznośći z nikasilem dłużej jak pół roku, natomiast z alusilem wiele wiele lat. Też miałem wystrzał tego pierdolonego wężyka podczas latania po peryferiach miasta i patrzenia się na wprost przez boczną szybę, ale założyłem termostat 85' z E31. Czy mogło mieć to wpływ na unikniecie katastrofy? Myślę, że tak.
@@V8Customs Ooo bylo by naprawde super , szukam jakichkolwiek informacji to tylko rusek sie o nim wypowiada a tak to nie ma nic , dziekuje i pozdrawiam
5:30 Sęk w tym, że trzeba je zregenerować w odpowiednim momencie, gdy tylko zacznął lekko głośniej pracować. Jeżeli będziemy jeździć z dizlem dłuższy czas to cała regeneracja będzie plastrem na dupe i nie da się tego zrobić tak, żeby nie klepały.
W m62tu nie było czasem alusila? Zgadzam sie natomiast, biorąc pod uwage swój swoją 540, że w tym silniku wszystkie węże i wszystko co gumowe pod maska nalezy wymienić, lata i temperatura robią swoje.
Pod względem bezawaryjności zalecacie wybrać 2.8, czy 4.4? Auto do jazdy na co dzień. Jest wiele tematów, gdzie ludzie kłócą się o to, czy wybrać 2.8, czy 4.4 mówiąc, że różnica jest tylko w spalaniu i trochę w eksploatacji.
Pytanie podstawowe czego oczekujesz od tego auta - jeżeli szukasz typowego do powozu na co dzień to bardziej wersję ekonomiczną wiadomo że będzie 2.8 - bez problemu da radę sprawnie się poruszać tym samochodem po mieście - powiedzmy że do tych 100 kilometrów na godzinę mocy mu raczej nie będzie brakować aby płynnie jeździć. Koszt ewentualnych serwisu napraw wiadomo też że będą znacznie tańsze. Natomiast musisz mieć świadomość że to raczej Auto będzie ciężej sprzedać i na pewno to nie będzie tak rozchwytywany rarytas jak 4.4 w mojej opini. Ogólnie gdybym ja miał wybierać e38 do jazdy na co dzień to kupiłbym 730 D M57 - Tom kilkoma zabiegami można mu fajnie podnieść moc i będzie na pewno to oszczędny i bezawaryjny silnik
@@SzakalZ Chodzi mi wyłącznie o awaryjność silnika. Mam budżet na 4.4, jednak słyszę tak: -Wycieki -Vanosy -Rozrząd -Pompa oleju -Miski olejowe -Alternator chłodzony cieczą Zaczynam się po prostu bać tego silnika
@@TheNiserioGłównie chodzi o to, że wersja TU na vanosie jest już mocno dotknięta ręką księgowego. Jako wieloletni użytkownik pierwszej rewizji M62 bez vanosa mogę śmiało powiedzieć, że jest bezawaryjny. Priorytetem jest zachowanie układu chłodzenia w perfekcyjnym stanie + termostat z dizla i to tyle. Pompa oleju do weryfikacji, bo odkęcają się w każdym V8. Czasami coś pocieknie jak to w v-ce, czasami poleci cewka i to tyle. Nic więcej tam się nie dzieje, ale w wersji na vanosie to już ma się co psuć i kosztuje sporo kasy. Rozrząd jest dużo, dużo mniej wytrzymały i trzeba go prewencyjnie wymienić, do tego vanosy nie są zbyt trwałe i trzeba się liczyć z ich regeneracją/wymianą. Do tego jeszcze zamontowali wodny alternator, ale jakoś specjalnie bym się go nie bał. Gdybymi miał wybierać między 2.8 ,a 4.4 bez vanosa to na pewno kupiłbym 4.4 bez zastanowienia. Wersja z vanosem też nie jest zła, ale w takim wypadku przygotowałbym się finansowo na wymiane tego co napisałem. Nie ma się co oszukiwać to są już stare silniki i nowe nigdy nie będą zawsze z racji wieku może coś nawalić, ale na pewno bym się ich nie bał.
Fajny odcinek Panowie. Właśnie stoję przed decyzją zakupu RR z silnkiem m62b44 i zastanawiam się czy się w to 'pchać'... Będę przeprowadzał oględziny w najbliższy weekend auta z tym silnikiem i powiem szczerze, że jeśli nikt mi jasno nie pokaże jakiegoś udokumentowanego serwisu z ostatniego czasu (a mam tu na myśli cały czas pracy wkołosilnikowe) to raczej odpuszczę ;) Wydaje mi się, że jeśli w samochodzie nikt nie zaglądał w rozrząd, vanosy itd. to przy przebiegu ponad 200tys.km nadchodzi czas lawiny wydatków związanych z serwisem silnika. Doradźcie koledzy na co zwrócić uwagę przy oględzinach tego silnika przed zakupem i ewentualnie co sprawdzić 'na już' po zakupie ? pozdro !!
Przy przebiegu 200 tys raczej nie spodziewał bym się, że ktoś robił już rozrząd i vanosy. Wycieki to norma w tym aucie. Polecam wykręcić filtr oleju i sprawdzić czy nie ma jakiś opiłków, czy sucho pod pompą wody i czy odma nie wyjadę. Poproś też sprzedającego aby nie odpalał wczesnej auta jeżeli to możliwe aby zobaczyć czy równo chodzi
Range Rover z tym silnikiem to trochę niezbyt bo pali 25l a moje E39 w manualu spala połowę tego przy większych przebiegach pada pneumatyczne zawieszenie miedzy 200-250tkm należy wymienić napęd rozrządu i vanosy z mojego doświadczenia to najlepiej wyciągnąć silnik i na nowo go uszczelnić,łańcuch rozrządu napinacze i łyżwy można zamienniki u siebie mam INA i polecam i odradzam regeneracje vanosow bo to tylko żerowanie na niewiedzy a i tak najczęściej rozdzielacze oleju i pierścienie mają wżery i nie nadają się do ponownego użycia tak samo zęby na trzpieniu i lub w kole vanosa przez co ciśnienia oleju ucieka ale klepanie nie jest tak słyszalne jak przed a ta "regeneracja" kosztuje połowę tego co nowe koło vanosa Ori z ASO
Dobry odcinek panowie. Mam w posiadaniu e39 z m62b44 bez vanosa. Silnik chodzi równo i ładnie. Moje pytanie jest ile by kosztowało uszczelnienie u Was tego silnika bo nie ukrywam że troszke cieknie. Drugie pytanie jak u Was z terminami wolnymi bo na zimę bym chciał go oddać do regeneracji i uszczelnienia. Z góry dziękuję za odpowiedź. Pozdrawiam.
Odnosnie termostatu i obniżenia temperatury temat sporny od zawsze ale to sie sprawdza trzeba zrobić przeróbkę tak jak to być powinno i tak jak to jest oryginalnie w bmw serii 8 nawet fabryczny emulator grzałki jest dostepny w aso
Witam ja mam m62b44 i moje pytanie jest o alternator poniewaz ma dziwne zachowanie na wolnych obrotach laduje normalnie ale jak delikatnie dodam gazu i odejme to ma skoki napiecia 13.3 i pozniej nadrobi do tych 14.2 ale w mometach odjecia gazu ma spadki nawet do 12-12.4 to jest roznie za kazdym odjeciem gazu. Zrobilem regeneracje nowy mostek z diodami komutator i regulator plus lozyska i dalej to samo. Moje pytanie co dalej z tym zrobic ewentualnie co jeszcze wymienic? Pozdro
Stosujecie jakąś konkretną firmę? Valvoline synpower? Liqui Moly? Obecnie po poprzednim właścicielu zalany Valvoline synpower 5w30. Będzie miało to znaczenie przy wymianie?
Pany,więcej takich filmów, tylko na takie czekamy, jeszcze m60 vs m62, m54, seria n r6 i v8
Postaramy się więcej nagrywać takich tematów a nawet innych marek bo coś tam innego też szykujemy
Potwierdzam,fajna seria by była ❤
@@V8Customs...to jest nicasil czy alusil no bo mi się zdaje że alusil co do tego ślizgu lepiej kupić te dwie śruby z tymi prowadnicami do ślizgu bo ten plastikowy cały ślizg jest lepszy
@@V8Customsa i co do termostatu ja to zmieniam kompem zmniejszam na 90 stopni i się nie grzeje tak bardzo problem polega na tym że nawet jak jest wszystko ok to jest bardzo mały zapas na tych oryginalnych chłodnicach a widać to po temperaturach między zasilaniem a powrotem z chłodnicy i nawet jak zmniejszymy temperaturę na termostacie latem przy ponad 30 stopniach będzie łapał temperaturę nawet z dobrymi wentylatorami czyli cisco i ten od klimy bo on też wtedy przyspiesza dlatego dobrze jak grzałka w termostacie działa i nie mamy błędu planu chłodzenia
Posiadam S62, czyli usportowioną hybrydę M60 (podwójny łańcuch rozrządu, nizsza temperatura pracy) i M62. Trwała jednostka, ale ma drugi osprzęt, aczkolwiek mimo 25lat ma wszystkie oryginalne węże wodne, chłodnicę, pompę wody.
Posiadałem swego czasu e53 4.6is, jak to gadało to bajka
O tym silniku to w sumie też można byłoby nagrać osobny odcinek ponieważ mieliśmy go już kilka razy na warsztacie 😉 I tam też kilka ciekawych faktów można byłoby o nim powiedzieć
@@V8CustomsMożna, należy jeszcze rozdzielić go na BMW i Alpine, bo był tam jeden dość istotny szczegół😜
Zapomniałeś o skracającej się sprężynie zaworu zwrotnego w pompie oleju (bardzo ważne!) i tym zaworku, oraz co 70-100kkm napinaczu ślizgu rozrządu z z boku silnika, a te dwie rzeczy załatwiają rozrząd i ślizgi (zaczyna się od parosekunowego rechotania podczas uruchamiania na zimnym).
Rurka metalowa pod kolektorem ma kawałek z wężem gumowym - też do wymiany.
Miska wody między vkami też lubi cieknąć.
Klasyk to też stare zablokowane visco i rozlatujący się przez nie plastikowy wiatrak niszczący maskę.
Termostaty sterowane z notorycznie padającymi grzałkami, co powoduje pracę w wysokiej temperaturze 105-115 stopni, przez to w wysokim ciśnieniu, i rozwalanie węży i zbiorniczka (to też że względu na to że stary korek już nie popuszcza przy 2 bar, bo jego też nikt nie wymienia przecież).
Jeszcze wiele rzeczy można by powiedzieć, jeszcze wiele rzeczy dopowiedzieć ale nie chodzi o to żeby zrazić ludzi do tego silnika. To były usterki najczęściej spotykane
W moim wystapily prawie wszystkie usterki ktore wymieniles a termostat zalozylem od e31 bez grzalki i z temp. otwarcia chyba 88stopni
8:25 Do marca 1997 można było trafić nikasil i alusil, potem był już tylko alusil. Jako ciekawostkę mogę dodać, że na rynek USA nie było w ogóle nikasilu, bo ten jak wiadomo nie lubił kwaśnego środowiska czyli zasiarczonego paliwa.
Alusil i nikasil jedno i drugie to gówno ale fakt że oba występowały
@@V8CustomsNikasil momentalnie spływa po przegrzaniu i degraduje się w kwaśnym środowisku jak na przykład jeździmy na LPG i rzadko zmieniamy olej. O problemach z alusilem nie słyszałem. Osobiście jako użytkownik nie miałem stycznośći z nikasilem dłużej jak pół roku, natomiast z alusilem wiele wiele lat. Też miałem wystrzał tego pierdolonego wężyka podczas latania po peryferiach miasta i patrzenia się na wprost przez boczną szybę, ale założyłem termostat 85' z E31. Czy mogło mieć to wpływ na unikniecie katastrofy? Myślę, że tak.
Ciekawy poradnik. Warto za lukać .
Fajny material , duza wiedza ciekawie sie slucha , Nagrajcie cos o silniku M67D40 malo tego jest strasznie , bede wdzieczny Wam . Pozdrawiam
Na temat tego silnika też mogło byśmy kilka faktów powiedzieć 😉 jak tylko będzie okazja
@@V8Customs Ooo bylo by naprawde super , szukam jakichkolwiek informacji to tylko rusek sie o nim wypowiada a tak to nie ma nic , dziekuje i pozdrawiam
Nie raz już robiliśmy generalny remont tych silników - coś o nich wiemy 😉
@@V8Customs juz nie moge sie doczekac :) widze wlasnie jaka wiedze posiadacie
@zaba644 Tylko fajnie gdybyśmy mieli taki silnik na palecie czy stojaki żebyśmy mogli go pokazać i wyjaśnić kilka kwestii 😉 ale postaramy się
5:30 Sęk w tym, że trzeba je zregenerować w odpowiednim momencie, gdy tylko zacznął lekko głośniej pracować. Jeżeli będziemy jeździć z dizlem dłuższy czas to cała regeneracja będzie plastrem na dupe i nie da się tego zrobić tak, żeby nie klepały.
Ale niestety większość ludzi regeneruje dopiero jak zaczyna klepać 🤷♂️
W m62tu nie było czasem alusila? Zgadzam sie natomiast, biorąc pod uwage swój swoją 540, że w tym silniku wszystkie węże i wszystko co gumowe pod maska nalezy wymienić, lata i temperatura robią swoje.
Po 97 - ale to podobne gówno co nikasil 😉
Pod względem bezawaryjności zalecacie wybrać 2.8, czy 4.4? Auto do jazdy na co dzień.
Jest wiele tematów, gdzie ludzie kłócą się o to, czy wybrać 2.8, czy 4.4 mówiąc, że różnica jest tylko w spalaniu i trochę w eksploatacji.
Pytanie podstawowe czego oczekujesz od tego auta - jeżeli szukasz typowego do powozu na co dzień to bardziej wersję ekonomiczną wiadomo że będzie 2.8 - bez problemu da radę sprawnie się poruszać tym samochodem po mieście - powiedzmy że do tych 100 kilometrów na godzinę mocy mu raczej nie będzie brakować aby płynnie jeździć. Koszt ewentualnych serwisu napraw wiadomo też że będą znacznie tańsze. Natomiast musisz mieć świadomość że to raczej Auto będzie ciężej sprzedać i na pewno to nie będzie tak rozchwytywany rarytas jak 4.4 w mojej opini. Ogólnie gdybym ja miał wybierać e38 do jazdy na co dzień to kupiłbym 730 D M57 - Tom kilkoma zabiegami można mu fajnie podnieść moc i będzie na pewno to oszczędny i bezawaryjny silnik
@@SzakalZ Chodzi mi wyłącznie o awaryjność silnika. Mam budżet na 4.4, jednak słyszę tak:
-Wycieki
-Vanosy
-Rozrząd
-Pompa oleju
-Miski olejowe
-Alternator chłodzony cieczą
Zaczynam się po prostu bać tego silnika
najwiekszym problemem tych silnikow jest poprzedni własciciel ;)@@TheNiserio
@@TheNiserioGłównie chodzi o to, że wersja TU na vanosie jest już mocno dotknięta ręką księgowego. Jako wieloletni użytkownik pierwszej rewizji M62 bez vanosa mogę śmiało powiedzieć, że jest bezawaryjny. Priorytetem jest zachowanie układu chłodzenia w perfekcyjnym stanie + termostat z dizla i to tyle. Pompa oleju do weryfikacji, bo odkęcają się w każdym V8. Czasami coś pocieknie jak to w v-ce, czasami poleci cewka i to tyle. Nic więcej tam się nie dzieje, ale w wersji na vanosie to już ma się co psuć i kosztuje sporo kasy. Rozrząd jest dużo, dużo mniej wytrzymały i trzeba go prewencyjnie wymienić, do tego vanosy nie są zbyt trwałe i trzeba się liczyć z ich regeneracją/wymianą. Do tego jeszcze zamontowali wodny alternator, ale jakoś specjalnie bym się go nie bał. Gdybymi miał wybierać między 2.8 ,a 4.4 bez vanosa to na pewno kupiłbym 4.4 bez zastanowienia. Wersja z vanosem też nie jest zła, ale w takim wypadku przygotowałbym się finansowo na wymiane tego co napisałem. Nie ma się co oszukiwać to są już stare silniki i nowe nigdy nie będą zawsze z racji wieku może coś nawalić, ale na pewno bym się ich nie bał.
@@TheNiserio jaki masz budżet na zakup auta?
uszkodzone bloki złomujecie? Szukam bloku v8 do stolika jako fanatyk BMW.
Odkąd prowadzimy warsztat tylko raz mieliśmy blok, którego nie dało rady uratować więc rzadko bardzo się Nam zdarzają
Fajny odcinek Panowie.
Właśnie stoję przed decyzją zakupu RR z silnkiem m62b44 i zastanawiam się czy się w to 'pchać'... Będę przeprowadzał oględziny w najbliższy weekend auta z tym silnikiem i powiem szczerze, że jeśli nikt mi jasno nie pokaże jakiegoś udokumentowanego serwisu z ostatniego czasu (a mam tu na myśli cały czas pracy wkołosilnikowe) to raczej odpuszczę ;) Wydaje mi się, że jeśli w samochodzie nikt nie zaglądał w rozrząd, vanosy itd. to przy przebiegu ponad 200tys.km nadchodzi czas lawiny wydatków związanych z serwisem silnika. Doradźcie koledzy na co zwrócić uwagę przy oględzinach tego silnika przed zakupem i ewentualnie co sprawdzić 'na już' po zakupie ? pozdro !!
Przy przebiegu 200 tys raczej nie spodziewał bym się, że ktoś robił już rozrząd i vanosy. Wycieki to norma w tym aucie. Polecam wykręcić filtr oleju i sprawdzić czy nie ma jakiś opiłków, czy sucho pod pompą wody i czy odma nie wyjadę. Poproś też sprzedającego aby nie odpalał wczesnej auta jeżeli to możliwe aby zobaczyć czy równo chodzi
Range Rover z tym silnikiem to trochę niezbyt bo pali 25l a moje E39 w manualu spala połowę tego przy większych przebiegach pada pneumatyczne zawieszenie miedzy 200-250tkm należy wymienić napęd rozrządu i vanosy z mojego doświadczenia to najlepiej wyciągnąć silnik i na nowo go uszczelnić,łańcuch rozrządu napinacze i łyżwy można zamienniki u siebie mam INA i polecam i odradzam regeneracje vanosow bo to tylko żerowanie na niewiedzy a i tak najczęściej rozdzielacze oleju i pierścienie mają wżery i nie nadają się do ponownego użycia tak samo zęby na trzpieniu i lub w kole vanosa przez co ciśnienia oleju ucieka ale klepanie nie jest tak słyszalne jak przed a ta "regeneracja" kosztuje połowę tego co nowe koło vanosa Ori z ASO
Dobry odcinek panowie. Mam w posiadaniu e39 z m62b44 bez vanosa. Silnik chodzi równo i ładnie. Moje pytanie jest ile by kosztowało uszczelnienie u Was tego silnika bo nie ukrywam że troszke cieknie. Drugie pytanie jak u Was z terminami wolnymi bo na zimę bym chciał go oddać do regeneracji i uszczelnienia. Z góry dziękuję za odpowiedź. Pozdrawiam.
Jeżeli jesteś zainteresowany to proszę Cię jutro o kontakt telefoniczny w godzinach pracy pod numerem 576 570 302.
Odnosnie termostatu i obniżenia temperatury temat sporny od zawsze ale to sie sprawdza trzeba zrobić przeróbkę tak jak to być powinno i tak jak to jest oryginalnie w bmw serii 8 nawet fabryczny emulator grzałki jest dostepny w aso
Co do regeneracji vanosow..4obilem w Kielcach..i nie klekocza 🖐️
A ile już km zrobione po regeneracji?
Witam jakie jest mniej więcej koszy wymiany rozrządu wm62b35 bądź b44?
Odezwij się na numer firmowy 576570302
Wazzup taki remnontuje aktualnie tylko N62 😂
1👍
Właśnie kupiłem silnik m62b44 i sprzedający mówił że się grzeje po 15 mitutach pracy i to by byly tylko chlodnice ?
Kupię silnik czy auto z tym silnikiem?
Sam silnik
Witam ja mam m62b44 i moje pytanie jest o alternator poniewaz ma dziwne zachowanie na wolnych obrotach laduje normalnie ale jak delikatnie dodam gazu i odejme to ma skoki napiecia 13.3 i pozniej nadrobi do tych 14.2 ale w mometach odjecia gazu ma spadki nawet do 12-12.4 to jest roznie za kazdym odjeciem gazu. Zrobilem regeneracje nowy mostek z diodami komutator i regulator plus lozyska i dalej to samo. Moje pytanie co dalej z tym zrobic ewentualnie co jeszcze wymienic? Pozdro
Naładuj akumulator dobrze 😅
@@variackyy8713 Aku jest nowy
Jaki olej polecacie do M62B44 ??
5w40
Stosujecie jakąś konkretną firmę? Valvoline synpower? Liqui Moly?
Obecnie po poprzednim właścicielu zalany Valvoline synpower 5w30. Będzie miało to znaczenie przy wymianie?
@@stryczek1987 Stosujemy oleje firmy Millers
To tera n62b44/48 z 5/6/7
Nie ma to jak m60b40, trochę mniej jednak jest tych problemów i na żeliwie