Я тоже вваривал в родной всасывающий патрубок кронштейн крепления карбюратора посередине между цилиндрами,но всё равно на малых оборотах отказывал один цилиндр.Пробовал ставить карбюратор от мотоцикла и от автомобиля ,результат не менялся,на средних и полных оборотах двигатель работал нормально,а на холостых забрасывало свечу в одном цилиндре.К стати в инструкции по эксплуатации говорилось о неравномерной работе цилиндров на малых оборотах двигателя.Есть ролик где установлены карбюраторы на каждый цилиндр и этим проблему решили.
У меня получилось так! После многих митарств я снял головки снял по 3 мм .Выставил поршень первого цилиндра 2мм вниз контакты на расмыкание выточил переходник под свечу на 18 поставил ее в первый цилиндр и вот весну проблем не было заводится прекрасно.Да карб поставил с зида к-16а. Окучивал 55 соток с переездами пошло 5-6 литров 92 бнзина я считаю нормально. Уже надоело крутить его.Карбы ставил и ижа и ваз-о5 сейчас самый оптимальный вариант считаю
Просто для сведения на ижах для равномерности об*ема смеси между карбом и коллектором ставилась с флажком в топливный канал. Перемещением флажка более менее уравнивался об*ем смеси в цилиндрах. Полагаю нужно форсировать и ставить от ваза.
Нормально, молодец! Единственное это то, что пластина (станина) коллектора, должна в точности повторять контуры заводского коллектора. То есть ей, Вы перекрыли выход воздуха, а это грозит постоянным перегревом. Я модернизировал и изготовил уже пятый коллектор, думаю идеальный. Скоро выложу.
Буквально сегодня мне попался ролик, где мужик расказывает об этой проблеме. И вся проблема в том, что на одном из горшков клапан очень долго остаётся открытым. Даже тогда, когда на соседнем цилиндре уже открывается клапан. Надо смотреть по работе клапанов при ручном проворачивании вала движка. Тот клапан, что долго открыт, ему зазор он выставляет АЖ 3-4мм!!!!, после этого цилиндр начинает работать отлично.
Пластину нужно резать по контуру старого коллектора(примерно). Эта большая и перекрывает поток воздуха.Возможен перегрев цилиндров.(Стоит новый УД-2 тоже собираюсь модернизировать.)
над плостиной ещё можно поработать я с вами согласен но сейчас не до неё пришла весна и много других дел да и с двигоделем надо поколдовать скорее всего менять зажигание на вазовское большие провалы в оборотах
Все работы связанные с модернизацией УД-2 лично для меня представляют интерес! У меня в планах замена зажигания на батарейное.(пока еще не решил на что именно) Вот еще интересная тема по УД-2 c2n.ru/ud2m1/starter.php
Нельзя использовать родной коллектор как шаблон! Очень сильные смещения отверстий! Если идеально делать, то только по цилиндрам! Я вырезал из картона шаблон по коллектору, приложил к цилиндрам, смещение просто ужас!!!
На мотоцикле Иж юпитер 2 у меня стояла алюминиевое кальцо с язычком между карбюратором и коллектором тобешь при крывало подачу топлива лишнее в данный цилиндр советую попробывать
Ничего не переделывал, на первый цилиндр тоненькую прокладку сделал. Проверил на 16 отверстие и в крутил на 1 цилиндр тёплую свечу с длинной юбкой а на 2 с короткой. В конце отрегулировать карбюратор и 2 цилиндра греются одновременно. Могу выкинуть видео.
Нельзя снимать люльку с свечи при её работе, згорит катушка. А ещё я заметил у тебя разные люльки, посмотри на советской написано сопротивление и свечи под её идут без сопротивления, а второй провод у тебя от автомобиля и у современных автомобилях стоят свечи с сопротивлением.
Коля привет, посмотрел я видио и сделал вывод ,что один цилиндер не работает ,причина тому - неправильно установлено зажигание это увеличит расход топлива
Уд-2 это шок для потребителя - это 9-е чудо света . !!!!! У меня на канале есть видео с УД-2 и там можно посмотреть работу мотора . Если ставить батарейное зажигание ( бобину вместо магнето) то зажигание надо ставить примерно 30 градусов с опережением от заводской установки . Если этого не сделать , то мотор НЕ ЗАВЕДЁТСЯ !!!!! После установки бобины и карбюратора от Ваз 21 05 (07) заводится с пол оборота. !!!!! Посмотрите мои видео о УД-2 . !!!!!
пробовал с чезета ставить проблемма не ушла умаю вазовское зажигание ставить и шлифануть головки но с таким коллектором есть ощутимые сдвиги заводиться с пол оборота
Знаешь,в чём причина проблемы?Из-за неравномерности работы цилиндров.1-2 через 180 град пол-оборота),затем пауза в 540 град (1,5 оборота).Получается,когда на первом впуск после паузы,он не сразу разгоняет бензин,а воздух всасывается почти мгновенно,т.е. первый получает бедноватую смесь,а второй уже нормальную.Т.е. карб приходится или забогащать,чтоб первый более-менее работал,особенно на малых,или первый будет с перебоями на малых работать.И никаким коллектором это не вылечить,только два раздельных карбюратора.
Не нужно было делать пластину,родной коллектор прекрасно варится и переделывается,а карбюратор лучше с меньшим диффузором ставить,так скорость потока падает,и один цилиндр плохо работает,смесь не долетает....
родной колектор чугун а этот металл вариться очень плохо так как он хрупкий и при неправильном температурном режиме подготовки и многих других нюансов просто лопаеться вдоль шва а второй момент это был эксперимент и он показал что без глобальных вмешательств в нутро сей деваса необойтись поэтому я просто поставил другой двиготель и все проблеммы кончились
@@user-gn6jk7py6f у меня этот мотор 2 года трудится без проблем(конечно после доработок)а чугун на коллекторе(именно этот)варится прекрасно и не лопается без каких либо подготовок))))почему отказались от двигателя?
согласен полностью да и помимо этого огрехов хватает плюс большой размер после полу года экспериментов я решил поставить другой двиготель сейчас нахожусь в поиске самое доступное пока это ураловский двиготель на его базе и планирую модернизацию своего миника
если распредвал внимательно расмотреть то высота у кулочков разная а если разделить его по градусам и сравнить хотябы с жигулевским распредвалом то бует видено несовпадение по тактам я маленько пытался разобраться во всем этом и понял что проще другой двиготель поставить потому что точить распредвал и так далее ето кабздец а у уд 25 все эти огрехи устронены
НУ,разная высота-это огрехи производства.Фиг с ними.Мотор не для гонок.А что за "несовпадение" и при чём тут жигулёвский?..Что вы в этот распредвал упёрлись-то?Один нехороший человек крикнул,остальные за ним ломонулись бездумно.Это всё вообще ни при чём.Вам же даже в инструкции написали,что это-особенность работы таких вот двухцилиндровых двигателей с двухкривошипным коленчатым валом.Никто не задумывался,о чём это,не? А это значит,что два цилиндра делают рабочие ходы не через равные промежутки времени.Попросту между двумя впусками-полоборота,затем полтора оборота-пауза,и так далее,как У-образник примерно.И с одним карбом этого не победить.Только с двумя карбами,по одному на цилиндр.Конструкторы не стали усложнять,постарались лишь слегка сгладить этот недостаток путём разной длины впуска в цилиндры,и -смириться с недостатком.Вы просто не там копаете.
Я тоже вваривал в родной всасывающий патрубок кронштейн крепления карбюратора посередине между цилиндрами,но всё равно на малых оборотах отказывал один цилиндр.Пробовал ставить карбюратор от мотоцикла и от автомобиля ,результат не менялся,на средних и полных оборотах двигатель работал нормально,а на холостых забрасывало свечу в одном цилиндре.К стати в инструкции по эксплуатации говорилось о неравномерной работе цилиндров на малых оборотах двигателя.Есть ролик где установлены карбюраторы на каждый цилиндр и этим проблему решили.
У меня получилось так! После многих митарств я снял головки снял по 3 мм .Выставил поршень первого цилиндра 2мм вниз контакты на расмыкание выточил переходник под свечу на 18 поставил ее в первый цилиндр и вот весну проблем не было заводится прекрасно.Да карб поставил с зида к-16а. Окучивал 55 соток с переездами пошло 5-6 литров 92 бнзина я считаю нормально. Уже надоело крутить его.Карбы ставил и ижа и ваз-о5 сейчас самый оптимальный вариант считаю
спосибо сам велик изообретаю с вами полностью согласен
Продам двиготель УД 25 с генератором 3 фаз , 4 кв
Просто для сведения на ижах для равномерности об*ема смеси между карбом и коллектором ставилась с флажком в топливный канал. Перемещением флажка более менее уравнивался об*ем смеси в цилиндрах. Полагаю нужно форсировать и ставить от ваза.
Нормально, молодец! Единственное это то, что пластина (станина) коллектора, должна в точности повторять контуры заводского коллектора. То есть ей, Вы перекрыли выход воздуха, а это грозит постоянным перегревом. Я модернизировал и изготовил уже пятый коллектор, думаю идеальный. Скоро выложу.
Буквально сегодня мне попался ролик, где мужик расказывает об этой проблеме. И вся проблема в том, что на одном из горшков клапан очень долго остаётся открытым. Даже тогда, когда на соседнем цилиндре уже открывается клапан. Надо смотреть по работе клапанов при ручном проворачивании вала движка. Тот клапан, что долго открыт, ему зазор он выставляет АЖ 3-4мм!!!!, после этого цилиндр начинает работать отлично.
Желаемого эфекта этой переделкой не добьешся.Проверено.
Выкинь этот уд2,поставь уд25 увидишь разницу!
Пластину нужно резать по контуру старого коллектора(примерно). Эта большая и перекрывает поток воздуха.Возможен перегрев цилиндров.(Стоит новый УД-2 тоже собираюсь модернизировать.)
над плостиной ещё можно поработать я с вами согласен но сейчас не до неё пришла весна и много других дел да и с двигоделем надо поколдовать скорее всего менять зажигание на вазовское большие провалы в оборотах
Все работы связанные с модернизацией УД-2 лично для меня представляют интерес! У меня в планах замена зажигания на батарейное.(пока еще не решил на что именно) Вот еще интересная тема по УД-2 c2n.ru/ud2m1/starter.php
мне попадался этот сайт много интересного там для себя нашол и примерно по приведенным примерам от туда хочу собрать зажигание с восьмерки
Нельзя использовать родной коллектор как шаблон! Очень сильные смещения отверстий! Если идеально делать, то только по цилиндрам! Я вырезал из картона шаблон по коллектору, приложил к цилиндрам, смещение просто ужас!!!
На мотоцикле Иж юпитер 2 у меня стояла алюминиевое кальцо с язычком между карбюратором и коллектором тобешь при крывало подачу топлива лишнее в данный цилиндр советую попробывать
Лучше бы ты солекс от Оки присобачил. Там полноценный карб с 2-мя камерами, как раз под похожий объем
Николай, когда был старый коллектор в карбюратор стреляло , у меня при заводе очень сильно стреляет в карбюратор
там проблема с роспредвалом это конструктивная особеность этого двигателя
А может 2 карба? Тогда и отрегулировать можно каждый цилиндр по своему!
А может здать это горе уд2в утиль и добавив бабла купить уд25!
Удачи в экспериментах!!
спосибо
А с какого именно мопеда стоит бензонасос ,с 50 кубового или с более кубатурного 200+??
Ничего не переделывал, на первый цилиндр тоненькую прокладку сделал. Проверил на 16 отверстие и в крутил на 1 цилиндр тёплую свечу с длинной юбкой а на 2 с короткой. В конце отрегулировать карбюратор и 2 цилиндра греются одновременно. Могу выкинуть видео.
Николай а если оставить центро-бежную муфту то она для трактора вообще не пригодная?
А мощность не потеряет двигатель?
А какой расход топлива?
а цилиндр не то ...плохо работает.......Вопрос зачем переделка.
Нельзя снимать люльку с свечи при её работе, згорит катушка.
А ещё я заметил у тебя разные люльки, посмотри на советской написано сопротивление и свечи под её идут без сопротивления, а второй провод у тебя от автомобиля и у современных автомобилях стоят свечи с сопротивлением.
какой расход
Молодец !
спасибо по итогу экспериментов перешол на ураловский двиготель все работает и запас мощьности в 10 раз больше
Коля привет, посмотрел я видио и сделал вывод ,что один цилиндер не работает ,причина тому - неправильно установлено зажигание это увеличит расход топлива
устанавливал зажигание за 3.5 до вмт потом так крутил позже раньше нужного результата неодобился будем искать дальше
да и ещо хотел добавить двиготель расчитан на66 72 бензин а я ему лью 92 думаю степень сжатия добавить и часть проблем должна решиться
Уд-2 это шок для потребителя - это 9-е чудо света . !!!!! У меня на канале есть видео с УД-2 и там можно посмотреть работу мотора . Если ставить батарейное зажигание ( бобину вместо магнето) то зажигание надо ставить примерно 30 градусов с опережением от заводской установки . Если этого не сделать , то мотор НЕ ЗАВЕДЁТСЯ !!!!! После установки бобины и карбюратора от Ваз 21 05 (07) заводится с пол оборота. !!!!! Посмотрите мои видео о УД-2 . !!!!!
Nado peredelati raspredval , peredelka kollektora ne pomojet ili stavite 2 karba
А ты в курсе,что ты-жмотина?..Так и не рассказал,что ты там такого "хитрого" делал,чтоб равномерно работали оба цилиндра.
молодец!
стараемся
Сколько лошадок у двигателя?
8
Это говно работает нормально только со сдвоенным карбюратором и электронным зажиганием.
согласен полностью
@@user-gn6jk7py6f
ua-cam.com/video/QrMUZBAc0q8/v-deo.html
Я на свой миник сначала было поставил уд-2 со сдвоенным карбом, а потом заменил на уд-25
25 мее не попалось а двиготель от урала устроил меня полностью
А какие жыклеры нужны? у меня такие же карбы
@@user-hn2qz3ty7k
Я жиклеры не менял. Стояли заводские
Николай я посмотрел. Давай дальше, поменяй карбюратор.
пробовал с чезета ставить проблемма не ушла умаю вазовское зажигание ставить и шлифануть головки но с таким коллектором есть ощутимые сдвиги заводиться с пол оборота
Знаешь,в чём причина проблемы?Из-за неравномерности работы цилиндров.1-2 через 180 град пол-оборота),затем пауза в 540 град (1,5 оборота).Получается,когда на первом впуск после паузы,он не сразу разгоняет бензин,а воздух всасывается почти мгновенно,т.е. первый получает бедноватую смесь,а второй уже нормальную.Т.е. карб приходится или забогащать,чтоб первый более-менее работал,особенно на малых,или первый будет с перебоями на малых работать.И никаким коллектором это не вылечить,только два раздельных карбюратора.
У тебя есть чертеж?
это я находил на сайте трактористоввсе про уд 2
Не нужно было делать пластину,родной коллектор прекрасно варится и переделывается,а карбюратор лучше с меньшим диффузором ставить,так скорость потока падает,и один цилиндр плохо работает,смесь не долетает....
родной колектор чугун а этот металл вариться очень плохо так как он хрупкий и при неправильном температурном режиме подготовки и многих других нюансов просто лопаеться вдоль шва а второй момент это был эксперимент и он показал что без глобальных вмешательств в нутро сей деваса необойтись поэтому я просто поставил другой двиготель и все проблеммы кончились
@@user-gn6jk7py6f у меня этот мотор 2 года трудится без проблем(конечно после доработок)а чугун на коллекторе(именно этот)варится прекрасно и не лопается без каких либо подготовок))))почему отказались от двигателя?
появились другие требования к технике и я поставил более мошный от урала
@@user-gn6jk7py6f 👍👍👍
А вам сейчас редуктор нужен?
добрый вечер вы про какой реддуктор
добрый вечер а какой рудуктор
Ценьробежный
Виной всему есть ГРМ!
ТУТ Я СВВАМИ СОГЛАСЕН
Каким боком тут ГРМ??Можешь толково объяснить,что там не так и что делать??
разная высота кулачков и дальше по порядку
оператору неуд
Проблема неравномерной работы-распредвал.При снятых головках хорошо видно в чем грешок,такт неправильный.
согласен полностью да и помимо этого огрехов хватает плюс большой размер после полу года экспериментов я решил поставить другой двиготель сейчас нахожусь в поиске самое доступное пока это ураловский двиготель на его базе и планирую модернизацию своего миника
спасибо
Как это-"неправильный такт"?Объясни толком.
если распредвал внимательно расмотреть то высота у кулочков разная а если разделить его по градусам и сравнить хотябы с жигулевским распредвалом то бует видено несовпадение по тактам я маленько пытался разобраться во всем этом и понял что проще другой двиготель поставить потому что точить распредвал и так далее ето кабздец а у уд 25 все эти огрехи устронены
НУ,разная высота-это огрехи производства.Фиг с ними.Мотор не для гонок.А что за "несовпадение" и при чём тут жигулёвский?..Что вы в этот распредвал упёрлись-то?Один нехороший человек крикнул,остальные за ним ломонулись бездумно.Это всё вообще ни при чём.Вам же даже в инструкции написали,что это-особенность работы таких вот двухцилиндровых двигателей с двухкривошипным коленчатым валом.Никто не задумывался,о чём это,не?
А это значит,что два цилиндра делают рабочие ходы не через равные промежутки времени.Попросту между двумя впусками-полоборота,затем полтора оборота-пауза,и так далее,как У-образник примерно.И с одним карбом этого не победить.Только с двумя карбами,по одному на цилиндр.Конструкторы не стали усложнять,постарались лишь слегка сгладить этот недостаток путём разной длины впуска в цилиндры,и -смириться с недостатком.Вы просто не там копаете.