Klasse Test! Aber mal im allgemeinen gesprochen, ich finde das super was Ihr (Next Move) mit eurer Firma erreicht habt und wie Ihr mit euren Aktionen die E Mobilität voran gebracht habt. Es war ja schon ein großes Risiko in dieser Phase mit einem Verleih für E Autos einzusteigen! Macht weiter so.
Solche aus den Alltag entnommenen oder auch gesammelten Daten finde ich viel aussagekräftiger als irgendwelche "streng Wissenschaftliche" Datensammlungen. Danke und weiter so.
Die Frage ist aber: Kann man den im Bordcomputer angezeigten Werten trauen? Aus meiner Verbrennerzeit weiß ich noch: Die Werte im Computer waren immer zu niedrig.
120 km/h auf der Autobahn ist kein Alltag, sorry das kannst auch auf der Landstrasse fahren. Bin eh schon genervt von den ganzen 110-130 kmh Schnarchnasen auf der linken Spur der open end Autobahn, wer sparen will soll Landstrasse fahren
Deutschland ist das einzige Land in Europa ohne Tempolimit auf Autobahnen. In den USA gibt es ebenfalls Limits, China hat Limits, Japan usw. Für die E-Auto Hersteller ist das Thema "Reichweite auf der deutschen Rennstrecke" daher völlig irrelevant. 120 ist das was ein Auto im Rest der Welt auf der Autobahn leisten muss.
Hey MountyMAX - beleidigende Ausdrücke wie "Schnarchnasen" gehören nicht hier her. Wenn wir hier schon die Freiheit haben, unvernünftig schnell fahren zu dürfen, dann darf ich wohl auch so langsam fahren, dass ich entspannt bleibe und sparsam unterwegs bin. Und dann bin ich nicht bei 120 - sondern noch deutlich langsamer. Und das ist dann vollkommen okay. Du solltest das genauso tolerieren wie ich viel schnelleres Fahren toleriere - sofern der Verkehr so dünn ist dass es noch vertretbar sicher ist.
ich bin im sommer von Bern nach Leipzig und zurueck gefahren mit einem verbrauch von 14,7kWh. Den haette ich ich aber noch locker unterbieten koennen, wenn ich gewollt haette.
Ein Model S 100D ist Zweiter geworden - mit besserer Strategie hätte es wohl um den Sieg mitfahren können, habe ich erfahren... Die beiden Reichweitenkönige des Marktes mit der besten Ladeinfrastruktur ganz vorne - eigentlich wenig überraschend 😉 Es ist schon cool - das Model 3 gibt es offiziell noch gar nicht in D und es hat schon den e-cannonball gewonnen - Dank Euch 😀 Aus sicherer Quelle heißt es, dass Tesla in zwei Wochen die Model 3 Produktion auf 7000 Stück pro Woche Hochfahren will - wenn sie das schaffen, wäre das ein weiterer großer Meilenstein...
Und mal wieder zeigt es sich das ihr die besten seit. Sinnvoller Auto Bahn Test und alle Autos selbe Zeit gefahren um gut miteinander zu vergleichen. Bin so froh das es euch gibt. Hyndai kona ist für uns eine starke kanidat denn er kann unseren Hund von a nach b bringen ahk kommt bestimmt. Und Preis singt als gebrauchter in denn nächsten Jahren auch noch. Danke für das inforeichste Video seit Ewigkeiten auf ganz UA-cam
I really like your channel. And this is once again a great short video. I would love to see all the same cars, comparing charge times and how much charging us giving the cars in real life. Keep up the good work. And nice with the subtitles in English.
Thank you Martin! Thank you for your comment on the charging times - we will put that on our long test video list :-) We are not always sure if the English subtitles are actually watched. But if we get English comments than they are apparently useful :-)
Super Vergleichsvideo! Ich fahre meinen Leaf etwas sparsamer als ihr im Test, das liegt aber an der Topographie. Bin täglich auf der Autobahn zwischen Köln und Krefeld unterwegs und habe fast keine Höhenmeter zu überwinden. 15 - 15,5 kWh/100 km sind durchaus drin bei 120 km/h.
Na ja bis nächstes Jahr kannst Du ja deinen Kona etwas modifizieren und ihm einen "Entenschnabel" zum verbessern des CW Wertes verhelfen. Hätte ich gemacht wenn ich mit einem Soul teilnehmen würde, oder gleich die Kürzeste Strecke Landstraße fahren. und Autobahnen meiden.
@@MichaelSchmittBEN probier mal ob Du ohne Autopilot nicht viel günstiger weg kommst wie mit, denn ich glaube das deine Sensorik was Verkehr und vorausschauende Fahrweise angeht. mit Sicherheit besser ist, wie die Automatik. Du wirst längere Segelphasen realisieren können. das zumindest ist meine Erfahrung die ich bisher sammeln konnte.
Danke für den tollen Vergleichstest. Habe die letzte Zeit lange nach so etwas gesucht. Für mich wäre allerdings in der Tat noch der Verbrauch des e-Golf und ggf. i3 interessant gewesen.
Wir hatten nicht genug Fahrer :-) Beide haben aber keine Chance auf einen Platz in den Top 2. Zum i3 120 Ah bringen wir in Kürze ein Test-Video. Seit gestern haben wir einen der ersten in Deutschland in der Flotte. Mehr dazu morgen in den nextnews.
Informatives Video, danke! Ich habe euren Leaf aus dem Video (NM 148) über 1000km bewegt und muss ihn leider morgen abgeben 😢 Meine Kinder wollen auch keine Verbrenner mehr fahren...
Thank you Vince. Given the weight, the Model 3 is really impressive but at constant speed weight is not much of an issue. The Hyundai IONIQ seems to be the most efficient EV on the road these days.
@@nextmovevideos Do you think Hyundai would be able to achieve the same efficiency in future versions of the Ioniq with a larger battery pack (maybe >=40 kwh)?
Sehr guter Test. Gibt einen schönen Überblick... Schön das der SUV Zuschlag beim Kona nicht all zu krass aus fällt. Lässt mich hoffen wenn Ich ihn irgendwann mal haben sollte
Danke Thorsten! Wir haben unsere ersten am Wochenende abgeholt und bieten sie ab sofort zur Miete an : nextmove.de/hyundai-kona-elektro/ In den nextnews heute Abend vergeben wir einige kostenlose Test Drives mit dem Kona.
Der IONIQ ist derzeit ganz klar der Effizienz-Meister. Mal sehen, welches Auto den Koreaner angreifen wird. Der Trend zu größeren/schwereren Akkus wird ja auch den Verbrauch steigen lassen.
Das Model 3 hat eine doppelt so große Batterie und dadurch ca, 300 kg Mehrgewicht das wirkt sich natürlich beim Rollwiderstand aus. Daher darf man auf die Verbrauchswerte vom Model 3 MR gespannt sein.
@ Nextmove: Was nützt mir der Effizienz- Meister wenn ich damit auf Langstrecke bei Richtgeschwindigkeit 130 km/h alle 150 km an die Schnellladesäule muss? Ich bin auch streng der Meinung dass die allermeisten Kunden bei Effizienz eher an die Wirtschaftlichkeit denken. Wem dabei die Reichweite wichtig ist der wird wahrscheinlich ganz schnell auf Hyundai kommen, allerdings eher auf den Hyundai Electric. Ich schätze mal das wird man auch an euren Mietpreisen erkennen:-)
Ein sehr gutes Video bei alltäglichen Bedingungen durchgeführt, danke ! Ich hätte gerne gewusst was die jeweiligen Reichweiten sind bei 120 kmh, und die Kapazität der jeweiligen Batterien. Ebenso interessant wäre ein Reichweitentest bei 120 kmh bei 0C im Winter (Heizung, geringere Leistungsfähigkeit der Batterie..).
Danke für den realitätsnäheren Test, im Vergleich zu den Herstellerangaben. Interessant wäre auch mal eine Testfahrt (Reichweite) mit einem Mix aus Autobahn, Landstraße und Stadt. - Eine Frage: Gibt es einen Grund, warum ihr keinen Kia Soul ev in eurer Flotte habt? Danke und macht weiter so. 👍
Gibt es mal einen Wintertest? Was können die Batterien bei Kälte? Wie ist das mit dem Drehmoment bei Eis und Schnee? Sind die Autos da noch gut Fahrbar?
Das dürfte der Benschmark für alle Kompakt-SUV sein, die demnächst auf den Markt kommen. Derzeit könnte man ihn nur mit dem Jaguar IPACE und dem Model X vergleichen, was aber preislich und in der Größe wenig Sonn macht: ua-cam.com/video/WT5VmC-Ze3w/v-deo.html
Sehr guter Bericht.Was noch schön wäre dieses mal im Winter zu Testen und vor allen Dingen fehlt mit hier die Angabe der Autohersteller über die Reichweite ( nach WLTP ) .Wurden die erfüllt ?
tolles Info Video, vor allem realistische Verbrauchsanalyse, bin mal gespannt ob sich diese Werte auch im E-Cannonball wiederfinden werden, und wie dort dann die Reihenfolge aussieht.
@@nextmovevideos ich glaube das beim E-cannonball der Verkehr mehr den Ausgang beeinflusst und natürlich ob auch immer sofort eine Ladesäule frei ist zum Nachladen, aber da werden ja schon die Begleiter für eine Sonderstellung der teilnehmenden Fahrzeuge sorgen. Somit ist eure Vergleichsfahrt viel Aussagekräftiger gewesen wie der E-cannonball fehlt halt nur noch das mehrmalige nachladen und wie zickig sind die Ladeanschlüsse in der Kommunikation mit den verschiedenen Ladesäulen ? Denn da gibt es ja auch schon unterschiedliche Erfahrungen bei den verschiedenen Herstellern. Es bleibt Spannend, gut das Ihr uns mit soviel Mühe bei der Kaufentscheidung unterstützt.
Thank you Theo. We are glad that the subtitles are useful and that you commented. That's the only way for us to see if it makes sense to write subtitles :-)
Absolut klasse, dass das Model 3 ganz vorne mitfährt. Ich bin mal auf Verbrauchszahlen vom E-Tron und EQC gespannt. Den I3 haben sie damit ja sicherlich auch in der Tasche. Mal sehen wann die großen deutschen Autobauer dort auch richtig was investieren und nicht wie jetzt mit angezogener Handbremse fahren.
Christian B , EQC und e-Tron können da natürlich nicht mithalten, das ist auch eine andere Klasse. Da müssten schon das model X und i-pace im Vergleich mit ihnen fahren.
Das ist so nicht richtig, WLTP ist ein mix von Stadt, Landstraße und Autobahn, der ist schon sehr aussagekräftig. Würden die so fahren wie du das beschreibst, schaffen sie locker 500 km.
Das Resultat vom IONIQ ist aber ebenso beeindruckend. Die Koreaner haben bewiesen, dass auch etablierte Autohersteller effiziente Elektroautos bauen können. Und dabei hat der IONIQ noch nicht mal Skateboard-Design, sondern teilt sich die Plattform mit dem Hybrid und Plug-in-Hybrid.
Danke Dir lieber Josef. Bitte Kanal abonnieren und weitersagen :-) Kennst Du unseren Tesla Model 3 Autobahntest schon? ua-cam.com/video/v56gMy04oMI/v-deo.html
Habe gelesen, seit gestern steht auch der BMW i3 mit 120ah auf Eurem Hof. Ich freue mich schon auf Eure Vorstellung des Neuen und hoffe auf Werte wie Verbrauch, echte Reichweite und Ladekurve. Danke Euch!
Hi Sandy, Du bist neu in den Kommentaren! Herzlich Wilkommen. Kanal schon aboniert? :-) ja das ist richtig. Ein Übergabevideo haben wir gestern gedreht mit den wichtigsten Neuerungen - kommt in Kürze. Auch haben wir den Akku gleich einmal leer gefahren - Testvideo zu allen wichtigen Parametern kommt dann auch bald.
Vielen Dank für einen guten Test. Das Tesla Model 3 ist für seine Größe hocheffizient. Hyundai Ionic EV ist ein deutlich kleineres Auto. Model 3 ist ein D-Segment-Auto wie BMW 3er, Audi A4, Mercedes C-Klasse usw. Ionic ist ein kleineres C-Segment-Auto. Many thanks for a good test. For its size, Tesla Model 3 is highly efficient Hyundai Ionic EV is a significantly smaller car. Model 3 is a D-segment car like BMW 3 series, Audi A4, Mercedes C Class, etc. Ionic is a smaller C-segment car.
da wäre ich mir gar nicht so sicher, dass das Model3 größer ist als der Ioniq - dieser ist im Innenraum z.B. definitiv größer als der Kona - man lässt sich da immer ein wenig vom kleinen Akku täuschen - aber das wird ja hoffentlich mit dem Facelift 2019 besser.
Stefan Moeller : mir stellt sich die Frage ob beim Model 3 der ja wesentlich Mehrleistung hat auch etwas mehr Strom brachen darf dar der ieyonic den kleineren E- Motor ( weniger Leistung)hat und etwas leichter ist solte er weniger brachen oder ? Kleiner E-Motor weniger verbrach größerer mehr ? Wen die ander wehrte etwa gleich sind ?!
@@flokidoki6172 Elektromotoren sind sehr zuverlässig. So gibt es beispielsweise Wasserkraftgeneratoren, die über 100 Jahre alt sind und dieselbe Technologie verwenden und noch heute Strom liefern. Elektromotoren brechen im Allgemeinen nicht. Electric motors are very reliable. For example, there are hydroelectric power generators over 100 years old that use the same technology and still supply electricity today. Electric motors generally won't break.
@@stefanschweizer8384 Model 3 bietet mehr Kopfraum nach vorne als Model S und etwa die gleiche Rückenhöhe und Beinfreiheit. Die Passagierkabine des Model 3 ist sehr groß. Model 3 hat etwa die Hälfte des Laderaums von Model S, hat jedoch mehr Laderaum als BMW 3 usw. Model 3 has more front headroom than Model S and about the same rear headroom and legroom. The passenger cabin of Model 3 is very large. Model 3 has about half of the storage of Model S, but has more storage than BMW 3, etc.
Hey nextmove. Ich kenne diese Argumentation beim Thema Geschwindigkeit "Es muss Öko sein und umweltfreundlich und sparsam und Deutschland ist das einzige Land mit hohen zulässigen Geschwindigkeiten, etc, etc...". Ich persönlich bin etwas genervt von dieser "Windschatten und 90km/h Mentalität". Als Benziner-Fahrer bin ich nun mal höhere Reisegeschwindigkeiten gewohnt, wie einige andere Zuschauer hier eventuell auch. Darum mein Vorschlag: Ihr müsst keine lange Reise machen, aber testet die Fahrzeuge doch mal bei 130km/h, 150km/h und Höchstgeschwindigkeit für ein paar Kilometer an. Hauptsache es gibt zum Verbrauch mal grobe Richtwerte. Dann kann jeder für sich persönlich einschätzen, ob ein Umstieg schon möglich, oder noch mit zu vielen Kompromissen verbunden wäre.
Forgot to say that next time u guys do similar test. Make sure the cars are spread out further apart while driving. So that the car doesn't get into each other jet stream in terms of aerodynamic. Thus, affecting the efficiency result. Also, minimize hard acceleration/deceleration and keep the speed as constant as possible would help a lot too. Along with other factors such as checking all tire pressure up to specifications for all car etc.
ein Ioniq mit dem Akku von einem Kona - das wärs doch und somit ein würdiger Konkurrent fürs Model 3. Der Rest dagegen ist nur unter "ferner liefen", wenn man sich die Werte ansieht.
Der Verbrauch wäre dann aber gewichtsbedingt höher. Wir bringen wohl auch mal einen Test Model 3 vs- IONIQ bei 150 km/h und 170 km/h. Mal sehen, wer dann die Nase vorn hat. Beide sind aber echte Effizienzwunder.
@@nextmovevideos klar wäre er das - sicherlich um ein Kilowatt oder so. Allerdings würde dadurch auch die Reichweite über 400 Kilometer steigen. Und wenn ich bedenke, dass ich an einer Stelle eine Strecke von 250 Kilometern mit Beladung mindestens überbrücken muss und auf keinen Fall einen SUV kaufen werde, bedeutet das dann schonmal, dass der derzeitige Akkupack schlicht nicht ausreicht - selbst wenn man noch so sparsam fährt
@@nextmovevideos Ioniq mit 170 macht gar keinen Sinn, dafür ist der Akku viel zu klein und zu schnell leer. Ich würde sogar 150 km/h anzweifeln, das wäre nur etwas für den Vergleich zu Model 3. Dagegen sind aber Geschwindigkeiten von 130 oder 140 km/h sehr Praxis-nahe.
Wieviel seit ihr mit Tempomat gefahren? Wäre bei so einem Test sehr interessant möglichst viel den Tempomat zu Nutzen um die "Menschliche Gaspedalnutzung" auszuschließen. Der eine kann Geschwindigkeiten besser halten als der andere.
Alle Autos waren weitgehend mit Tempomat unterwegs. Die Autos, die einen Autopilot / Abstandstempomat hatten, sind natürlich damit gefahren. Der menschliche Einfluss sollte also kein allzu großen Einfluss auf das Resultat genommen haben.
Mich würde interessieren, welches Eure Rangfolge bei der Straßenlage wäre. Ich bin von diesen Modellen bisher nur 3 gefahren, dies wäre meine Wertung: 1. Tesla Model 3, 2. Renault Zoe, 3. Hyundai Ioniq. Ich weiß, das ist sehr subjektiv, würde mich aber trotzdem interessieren, was andere so für einen Eindruck haben.
Für uns liegt der LEAF vor dem IONIQ in der Straßenlage. Die Verteilung der Akkus im IONIQ lässt ihn nicht so souverän auf der Autobahn und in Kurven erscheinen.
Der Super-Stefan, der hat das Timing und die redaktionelle Themenauswahl voll drauf! Weil, zwei Tage vor dem e-cannonball (17.11.2018) ist diese Vergleichsfahrt eine tolle Steilvorlage. Voll getroffen! Jetzt kommen die Strategen unter den 29 Teilnehmern noch mehr ins Schwitzen, wie sie vielleicht mit Routenwahl oder Boxen-Strategie das Blatt noch zu ihren Gunsten wenden. Werden eigentlich irgendwo Wetten abgeschlossen? // See you on saturday.
Danke Ulli! Wir dachten uns, dass der Verbrauch so kurz vor dem E-Cannonball doch ganz interssant sein könnte. Wir werden heute Abend in den nextnews noch etwas über Ladestrategie plaudern....
Zusammenfassung: Tesla Model 3: 14,7 kWh / 100 KM Nissan Leaf II: 17,1 kWh / 100 KM Hyundai KONA: 16,6 kWh / 100 KM Hyundai IONIQ: 14,4 kWh / 100 KM Renault Zoe ZE 40: 17,.3 kWh / 100 KM
14 kWh/100 km entsprechen etwa 1,4 Liter Diesel. Wenn man bedenkt, dass die Fahrzeuge alle über 1,5 t wiegen, dann sind das für eine Autobahnfahrt schon beachtliche Werte. Das "schlechte" Abschneiden der Zoe relativiert sich dadurch auch (ca. 1,7 Liter Diesel). Beim Verbrenner interessiert es wohl die wenigsten ob sie 5,5 oder 5,8 Liter auf 100 km (55 bzw. 58 kWh) verbraucht haben.
Interessant wäre den Test auf einer Fahrt ebenfalls gut 180km Dresden-Hof über A4 und A72 zu wiederholen, im Gegensatz zu dieser nahezu komplett geraden Strecke hier, geht es da permanent Berg auf und ab, wie sich das auf den Realverbrauch auswirkt wäre spannend.
Wunderbares Video mit extrem hilfreichen Vergleichswerten! 400 WLTP Kilometer, die man nur erreicht, indem man stundenlang durch die Stadt fährt und dabei Ladesäulen umkreist interessieren doch nur wenige. Vergleich mit Model 3 AWD wär noch interessant...
Danke Robert! Hast Du ein AWD, dann testen wir es gern ;-) Sobald wir unsere ersten AWD Modelle haben, werden wir sie direkt gegen den RWD antreten lassen. Angeblich sollen die AWD ja nicht effizienter sein - das werden wir gern überprüfen. Stay tuned!
ein paar Fakten über die Vorteile der Elektromobilität im Jahre 2018: - Elektromobilität hilft, die Luft in den Städten sauberer zu bekommen, denn bis auf den Reifenabrieb und (viel weniger Bremsscheibenabrieb dank Rekuperation) ist das E-Auto lokal emmissionslos. - Elektromobilität verursacht über das Autoleben gesehen wesentlich weniger Co2 und keine Abgase. Und das selbst mit unserem Strommix von zur Zeit 40% Erneuerbaren. Wer Ökostrom bezieht oder Solarzellen auf dem Dach hat fährt noch sauberer. Und übrigens wird für die Benzinherstellung jede Menge Strom benötigt, nicht nur für die Akkuherstellung. - Elektroautos sind leise (weswegen sie bis zu 30 km/h ein künstlich erzeugtes Geräusch abgeben, damit man sie besser hört) - Elektroautos sind wartungsarm (bis zu 60% weniger Wartungskosten). Es wird kein Ölwechsel, keine AU usw. benötigt. Ein Verbrennungsantrieb besteht aus rund 1400 Teilen, ein Elektroantrieb nur aus rund 210, somit hat ein Elektroauto auch viel weniger bewegliche Teile die kaputt gehen könnten und diese Teile müssen auch nicht erst mit viel Energie hergestellt werden. - Die Akkus haben eine Kühlung und ein Thermalmanagement, dass dafür sorgt, dass diese 300.000 km halten bis sie auf 70% Leistung sind. Dann werden sie noch als Hausspeicher eingesetzt, bis sie dann zu 60-70% recycelt werden. Theoretisch wären sogar 95% möglich, aber das Lithium wird noch nicht recycelt, weil es nicht selten genug ist, nicht teuer genug. That´s capitalism. - Reichweite: Heutige Autos fahren kombiniert 300-400 km weit. Mit Tempo 130 auf der Autobahn fährt ein 40 kwh (Akku) Leaf zwar nur 200 km weit, mit 110 schon 250km. Es kommt also auf das Tempo an. Allerdings gibt es schon jede Menge Ladestationen mit Schnellladern und inzwischen kann man ein modernes E-Auto innerhalb von 30 Minuten auf 80% laden. In den nächsten Jahren kommen dann die Autos mit 60kwh Akkus auf die Straße, dann kann man auf der Autobahn auch 300 km weit fahren vor dem ersten laden. Mit einem Tesla geht das heute schon. - Strom: Wenn alle 45 Millionen Autos in Deutschland elektrisch fahren würden, bräuchte man nur 15-20% mehr Strom in Deutschland, wobei ja heute schon 8% an Strom exportiert wird und man durch die Stilllegung von Benzinraffinnerien auch sehr viel Strom einsparen würde. Und nein, das Stromnetz wird nicht zusammenbrechen, es können auch viele Autos gleichzeitig laden. Und es wird ja auch einige Jahre dauern, bis alle E-Auto fahren. Da kann man noch einiges ausbauen. - Laden: Wer kein Haus hat und idealerweise mit der Photovoltaikanlage vom Dach lädt, lädt normalerweise beim Arbeitgeber oder beim Einkaufen. Aldi, Ikea, Rewe, oder bei den Stadtwerken usw. Vielerorts bisher sogar kostenlos. Öffentliche Ladestationen müssen sogar Ökostrom beziehen. Auf goingelectric.de sieht man, wieviele es schon gibt (ca. 20.000) und dort gibt es sogar einen Routenplaner. Sehr interessant, wenn man damit in den Urlaub fahren will. Ja, auch das geht schon dank Schnelllader. - Kosten: Elektroautos kosten zwar zur Zeit noch etwas mehr, es gibt jedoch auch gebrauchte und sie sind dafür im Unterhalt wesentlich günstiger, da man weniger Wartungskosten hat und man ca. 4,00 Euro für 100 km Fahrt bezahlt, während es beim Verbrenner 10-12 Euro kostet. Mit einer Photovoltaikanlage auf dem Dach kostet der Strom sogar nur um die 2 Euro, mit Batteriespeicher noch weniger. Rechnet das mal auf die Lebensdauer des Autos (300.000 km) und vergleicht das mit einem Benziner. Ergebnis: Verbrenner zahlt 30.000 Euro für Sprit, E-Auto 12.000 Euro. - Seltene Metalle: In den Akkus sind keine wirklich seltenen Metalle. Kobalt und Lithium sind nicht selten. 90% des Kobalts werden auch nicht von Kindern geschürft, sondern von großen Minengesellschaften. In den neueren Akkus ist immer weniger Kobalt drin, teilweise nur noch 3-10%, in den nächsten Generationen wird gar kein Kobalt mehr drin sein. Lithium ist ebenfalls nicht selten, es reicht für alle Autos weltweit für die nächsten 200 Jahre, nur die Abbaukapazitäten müssen noch ausgebaut werden, deswegen könnte es, wenn sehr viele E-Auto fahren, zu einer Ressourcenknappheit kommen. Übrigens ist im Benzin auch Lithium als Additiv drinnen genauso wie in euerem Handyakkus, Laptopakkus, Keramik, Fensterscheiben usw. und Kobalt in den gehärteten Stählen im Auto oder in euerem Werkzeugkasten. Im Verbrennerkatalysator ist dagegen Platin bzw. Palladium drin und das löst sich sogar mit der Zeit und verpestet unsere Umwelt. Was den Abbau der Rohstoffe angeht: Ja, es ist nicht sauber, genauso wie die Ölförderung und das Raffinieren des Benzins, die Akkus werden jedoch im Gegensatz zu Benzin heute schon zu 60-70% recycelt. Theoretisch wären sogar 95% möglich. - Spaß: Elektroautos machen Spass. Sie sind leise, man hat sofort ein volles Drehmoment und kann losflitzen, die Heizung (Wärmepumpe) springt sofort an im Winter und man muss nicht herumkuppeln und schalten. Und auch im Winter ist die Reichweite dank der effizienten Wärmepumpe nicht so extrem schlecht wie man das behauptet (max. 10% der Reichweite büßt man dadurch in der Stunde ein. Nachdem 90% der Fahrten unter 200 km sind, kann man die heutigen Elektroautos als absolut alltagstauglich bezeichnen und dank Schnelllader sind auch Strecken bis zu 1000 km kein Problem mehr (kann man locker in zehn Stunden schaffen). Über die Facebook Gruppen "Ich fahre Elektroauto", "Elektroauto D A CH" uvm. kann man sich von der Alltagstauglichkeit dieser Autos überzeugen und mit Menschen diskutieren, die schon viele Jahre erfolgreich mit Elektroautos leben.
Great comparison. Thanks. Unfortunately not all models are available due to limited production except for the Model 3 or no distribution in all states.
Hallo Miteinander. Der Autobahntest ist für mich sehr Interessant, da ich mit meinem Lupo 3L (ca. 3.3 Liter Diesel auf 100 Km) zwar etwas langsamer unterwegs bin, aber hier schon sehe, welche Fahrzeuge eher für mich in betracht kommen. Bei 2 Kw Strom unterschied und bei 50.000 Km im Jahr Fahrstrecke summiert sich das. 50.000 durch 100 mal 2 mal 0.30 Cent = 300€ . Ist nicht so viel! Aber Strom den ich nicht Verbrauche, kommt der Umwelt und der Laufleistung zugute. Jetzt wäre ein Gleicher Test bei Winter -15°C und bei Sommer +30°C wäre hilfreich. Klima gegen Heizung (Wärmepumpe was geht). Da im Winter nur noch ca. 60 % (gibt es auch auf YT ein paar Videos) der normalen Laufleistung möglich ist, bleiben nicht viele Fahrzeuge für mich übrig, die etwas Reserven haben. 240 Km am Tag durch 60% mal 100 % mal 15 KW:100 ist benötigte Batterie . Ups - 60 KW - ohne Laden. Da bleiben nicht viele Fahrzeuge übrig. Da ich (leider) noch ca.15 Jahre Arbeiten werde und mein Lupo 3L noch 1,5 Jahre TÜV hat, dann schau ich mal was es an Gebrauchte gibt. Bleibt fast nur Tesla übrig. X oder S?? Test von gebrauchten Fahrzeugen 4 bis 5 Jahre Alter mit 100.000 Km wäre auch nicht verkehrt Gruß
Der Ioniq war nach der autobahnfahrt aber wohl fast komplett leer oder? Also bringt ihm der geringe Verbrauch nicht wirklich etwas, der Akku ist einfach zu klein. Das Model 3 hätte den Test sogar nochmal wiederholen können ohne nachzuladen :)
Es war ein Verbrauchstest, kein Reichweitentest. Hierzu findet am Wochenende der E-Cannonball von Hamburg nach München mit 29 Elektroautos statt. Wir starten mit dem Model 3 - es sind auch einige IONIQ im Starterfeld. heute Abend berichten wir in unseren nextnews über unsere Ladestrategie...
Anregung für weitere Testfahrten:Bei 15°C Außentemperatur und konstant moderater Geschwindigkeit wie bei eurem Test spielt die WP keine Rolle und Vortemperierung ist dann auch kein Thema. Der Winter beginnt voraussichtlich schon morgen flächendeckend. Prinzipiell braucht dann jedes EV deutlich bis erheblich viel mehr. Mein BMW i3 ( mit Wärmepumpe) verbraucht im Wintermittel auf ca. 16 (ohne Vortemperierung) und schafft es ca. 170 km weit. Im Sommerhalbjahr sind es dagegen ca. 12kWh/100 km bzw. 270 km. Diese Werte gelten natürlich nur für mein Fahrprofil, ermittelt in 2 Jahren. Mich und vielleicht auch viele andere EV - Kandidaten würde es brennend interessieren ob denn der derzeit unbestrittener Reichweitensieger, das M3 seine Position auch im Winter halten kann. Der einzige derzeit verfügbare Konkurrent wäre wohl der Kona electric mit 64 kWh.
Das ist ein sehr guter Vorschlag, der sicher einige interessieren wird. Wir werden auf jeden Fall mal einen Verbrauchstest bei niedrigen Temperaturen durchführen! Den Kona können wir gleich mittesten - seit einer Woche haben wir die ersten Konas im Fuhrpark.
Konstant 120 ist 4 Eautoverhältnisse schon relativ schnell. Darum wundert mich etwas, daß der Unterschied zwischen dem Besten+ dem durstigsten unter 4kwh liegt. Jedenfalls schluckt mein Diesel dann etwa 5,3l Unter diesen Umständen fällt meine Wahl auf Komfort+ da ist ZOE gut im Rennen (obwohl ich lieber mehr Laderaum hätte) wegen der Möglichkeit an jedem Drehstromstecker in Würde zu laden. Die neueste ZOE steht jedenfalls auf meinem Zettel. Zusammen mit dem "alten" IONIC, SEAT MII (noch kleiner), SION (Favorit), Tesla Y je nach dem wie es sich weiter entwickelt. Nehmt Ihr eigentlich auch SION in Euren Fuhrpark? YCPRF6D3
Der Kona ist echt cool aber wenn der gleiche Akku in den ioniq gequetscht werden könnte wäre das ein super Elektroauto. Vielleicht kommt da in die Richtung noch was. Super gemacht Hyundai.
Kona vor Leaf hätte ich jetzt nicht vermutet. Da war bestimmt die Actioncam auf dem Dach des Leafs verantwortlich, dass er 0,5 kWh mehr verbraucht hat.:)
Ich denke es wäre positiv gewesen, wenn Du diesen Hinweis schon in der Anmoderation gebracht hättest damit wäre meine Frage hinfällig gewesen und für weitere I3 Eigner Klarheit geschaffen worden.
Schon Ove von T&T Tesla hat festgestellt, dass die Reifengröße einen Einfluss auf den Verbrauch hat. Meines Wissens sind die Räder vom Ioniq ein wenig kleiner als die vom Model 3. Damit würde sich die geringe Differenz erklären. Die beiden Fahrzeug sind in meinen Augen also gleichwertig.
Jas das ist auf jeden Fall richtig. Model 3 mit kleineren Reifen sieht aber nicht schön aus. Wir haben die Autos im Originalzustand ab Auslieferung getestet. Wir überlegen, ob die Model 3 und IONIQ mal bei 160 km/h gegeneinander antreten lassen. Wir haben den leisen Verdacht, dass das Model 3 bei dieser Geschwindigkeit effizienter fährt
Für Freunde des Verbrennerautos sollte man übersetzen, dass die besten Elektroautos nur den Energiebedarf von 1,64 l Benzin/100 km für 120 km/h im Autobahnverkehr benötigen. Leistungsfähige Benzinmotoren verbrauchen dies im Leerlauf!
Guter Punkt - das werden wir gern mal mit aufnehmen. Bei unserem 1001 km Hyper-Miling-Rekord haben wir das im Rahmen unserer Pressemeldung mit transportiert: nextmove.de/hypermiling-weltrekorde/
Fairerweise sollten die Ladeverluste beim Aufladen der Akkus mit berücksichtigt werden. An der Kernaussage ändert das jedoch nichts. Der Vorteil des E-Antriebes bleibt gewaltig.
@@kimmathis1945 Das mag so sein, aber Freunde der Elektromobilität (und auch Freunde der Verbrenner) haben die Möglichkeit, Strom aus 100% regenerativen Quellen zu erhalten. Ich mache das schon seit Jahren zuhause (wo ich hauptsächlich lade). Auch kenne ich keinen Ladetariff, der nicht Ökostrom lädt. Im Gegensatz zu Verbrennern gibt es also die Möglichkeit, auf die Verbrennung fossiler Rohstoffe zu verzichten. Auch mal selber drüber nachdenken. Die Mehrkosten sind gering zu den meisten anderen Kosten. Wie kann man sich z.B. über den Braunkohlebergbau ärgern und dann den normalen Strommix nutzen? Ergänzung: Selbst mit dem so gerne verwendeten Strommix ist das Fahren mit Stromern ökologischer. Die Ausnutzung im Verbrennermotor ist einfach zu schlecht. Aber das ist alles schon so häufig gesagt und falsche Studien halten sich so lange, wie Leute gerne an diese glauben wollen (oder beruflich müssen).
Kim Mathis Ein E-Auto ist ca. um den Faktor 2,4 effektiver => also direkt ran ans Kohlekraftwerk und trotzdem sauberer. BP benötigt ca. 7,2 KWh um 1 Liter Benzin herzustellen.
Recht eindrucksvoller und ernst zu nehmender Vergleich, lobenswert! Nur wenn ich mal nachrechne habe ich das strenge Gefühl dass alle Verbrauchswerte deutlich zu niedrig ausgefallen sind. Z.B. hätte der IONIQ bei Tempo 120km/h, Masse=1800kg, Stirnfläche= 2,2 m², cw = 0,24, Rollwiderstandsbeiwert my=0,01 und el. Wirkungsgrad (gesamt) = 0,9 einen Verbrauch von 16,4kWh/100km, das M3 ganz ähnlich. Bei dieser Rechnung ist der (wahrscheinlich geringe) Verbrauch der Heizung nicht berücksichtigt und der el. Wirkungsgrad eher zu etwas optimistisch angenommen. Vermutlich war bei eurem Verbrauchstest die Geschwindigkeit nicht so ganz 120 km/h.
@ Nextmove,---hab mir nochmals euer Video angesehen. Mit "Wind einen Ticken von hinten und "80% mit 120 km/h" wird klar dass die Verbrauchwerte generell günstiger ausfallen müssen als die wahren Mittelwerte.
Kann mir mal jemand erklären woher die elektrische Energie kommt die wir so täglich verbrauchen? Ich habe den Verdacht daß die Windenergie , wie sie am Ende des Videos so gepriesen wurde nur einen verschwindend geringen Anteil hat( prozentual im Vergleich Kohle/ Atomstrom, inklusive des aus dem Ausland eingekauften Stroms ). Wo kommen die Rohstoffe für Akkus her? , in welcher Menge stehen diese zur Verfügung ?, wie werden sie entsorgt? Steht genügend elektrische Energie zur Verfügung wenn alle Bürger ihre Autos laden möchten ? Wann entsteht eine ausreichende Infrastruktur um alle elektrisch betriebenen Fahrzeuge zu laden? (und zwar dann wenn der Verbraucher das Bedürfnis hat und nicht 100km entfernt ) hat mal jemand bedacht daß nachts die Windkraft nachlässt? Ergo wird nachts weniger Strom produziert. (Zufällig dann wenn die meisten Fahrzeuge geladen werden sollen). Stimmt es daß ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug erst nach 80.000km Laufleistung beginnt UMWELTFREUNDLICH-E-R als ein Dieselfahrzeug zu werden ( Ökobilanz der Herstellung der Akkus) hinzu kommt eine begrenzte Akkulebenszeit. Bedeutet für die meisten Verbraucher das ihre Fahrzeuge neue Akkus brauchen bevor das Auto tatsächlich umweltfreundlich wird. Aber dann muss man ja wieder von vorne mit der Ökobilanz beginnen. Und dann wurden die Akkus noch nicht umweltgerecht entsorgt. Das sind nur einige Fragen die mir spontan zum Thema massentaugliche Elektromobilität einfallen. Versteht mich nicht falsch, ich möchte auch unsere Umwelt retten und ich würde mich freuen wenn wir etwas finden mit dem uns das gelingen wird. Leider glaube ich das die massentaugliche Elektromobilität noch nicht den Realitäts-Check bestehen wird. Jedenfalls nicht für alle. Hinzu kommen die Leute, die aus finanziellen Gründen nicht in der Lage sind sich ein solches Fahrzeug leisten zu können( wohl aber auf individuelle Verkehrsmöglichkeiten angewiesen sind,- nicht alle haben eine u-Bahn vor der Haustür .) Eine Sachliche Betrachtung dieser Fragen wäre sehr hilfreich
Über leckende Ölpipelines, explodierende Bohrinseln und abbrennendes Erdgas hat sich bisher auch niemand aufgeregt, aber sobald das E-Auto anklopft, wird aus jedem SUV Fahrer sofort ein Ökokrieger.
Kurz zwei anschauliche Punkte: In Leipzig werden heute schon E-Autos ohne "CO2-Rucksack" gebaut - ich empfehle eine Werksführung im BMW-Werk zur Produktion des i3. Eine kleine Photovoltaik-Anlage auf dem Dach eines EFH produziert jährlich Strom für über 30.000km... dann muss das Auto nur noch zur passenden Zeit zu Hause stehen, aber viele Autos fahren ja weniger als 30.000km....
So viele Autos im direkten Vergleich zu testen ist immer ein recht großer Aufwand. Im Video stecken mindestens 40h Arbeit... Aber wir nutzen jede Gelegenheit die sich bietet. ;-)
Die Verbrauchswerte liegen ca. 15(+/-3) Prozent niedriger als bei 120km/h. Wenn es genauer sein soll müssen cw-Werte, Stirnfläche, Lufttemperatur, Bereifung, Fahrzeugmassen und Rollwiderstandswerte aller Fahrzeuge bekannt sein.
Ja bei 130 sind es so 26-28kW Leistungsentnahme. Das bedeutet aber auch gleichzeitig 28kWh auf 130 (!) Km. Da die Zoe immer nur die momentane Leistungsentnahme anzeigt und nicht kWh/100km. Somit musst du die 28kWh durch 1,3 dividieren. Dakommen dann 21,5 kWh/100km bei raus. Die Zoe hat keinen Permanentmagnetmotor mit erhöhtem Reluktanzeffekt wie Kona, Ioniq und Model 3. das ist dem Grund geschuldet, dass die Zoe die Wicklungen des Motors auch zum Transformieren nutzt beim Ladevorgang. Deswegen ist sie auch so ein schneller AC Lader, muss aber sein Magnetfeld selbst aufbauen bei der Fahrt. Ich las mal etwas davon das der Wirkungsgrad dieses Motors obenraus extrem in den Keller geht und das dies bei einem Permanentmagnetmotor deutlich besser ausfällt. Zoe ist halt kein Autobahnauto. Dafür mega gut in der Stadt und an den kleinen 22kW AC Säulen, wo sie schneller als alle anderen neue Reichweite generiert. Perfekt also zum zwischenladen beim Einkauf👌
Schöner Bericht, auf den Punkt. Mittlerweile scheint es ja auch erheblich mehr Möglichkeiten zum Aufladen zu geben. Mich würde allerdings auch mal die Alltagstauglichkeit eines E-Autos interessieren und zwar so wie z.B. Berufspendler ein Auto nutzen. Also ohne Langstrecke. Mit Stadtverkehr, Stau, Einkaufen, Autobahn. Als der "normale" Berufsverkehr, gepaart mit Ladung Zuhause über Wallbox. Könnt ihr so etwas auch testen? Oder hab ich nur das passende Video übersehen? Guten Rutsch!
Das können wir gern mal auf die Liste nehmen. Für Pendler ist ein Eauto die ideale Wahl, wenn man entweder auf Arbeit oder zu Hause loder an beiden Punkten aden kann. Die meisten Pendler dürften unter 100 km einfach Strecke sein. Für Eautos der aktuellen Generation also kein Problem. Wenn man dann noch z.B. auf Arbeit kostenlos oder günstigan Strom kommt - dann ist es auch noch kommerziell extrem interessant. Wenn einem der Arbeitgeber den Strom schenkt, ist es bereits seit 2017 kein geldwerter Vorteil. Mit hoher Laufleistung amortisiert sich ein Elektroauto sehr schnell.
Hallo, sich nur auf die angezeigten Werte zu verlassen halte ich nicht für besonders aussagekräftig. Mich hätten die kwh interessierte die beim vollladen wieder rein gingen. Dann hätte man auch mal Werte mit realen Ladeverlusten.
Dann hätten wir aber auch nen GPS Tracker zum Abgleich der angezeigten/verrechneten Fahrstrecken sowie 5 Innenthermometer inkl. vorheriger Justierung auf identische Innenraumtemperaturen gebraucht... ... oder die Autos gleich ohne Heizung auf den Prüfstand stellen. ;-)
Das ist jetzt etwas zynisch, man muss ja jetzt keine wissenschaftliche Abhandlung dazu machen. Ich weiß aus eigener Erfahrung , daß die angezeigten Werte nicht unbedingt was mit der Realität zu tun haben. Als grober Vergleich ok, viel mehr aber nicht. Einen echten Verbrauchstest kann eben nur machen wenn man wieder volltankt/volllädt. Alles andere sind Schätzungen.
@@stefanecker74 wir haben uns ja zentral getroffen. Die Autos kamen von verschiedenen Punkten. Am Ziel könnten wir auch nicht gezählt laden. Manchmal ist auch der balancing Status so, dass die Autos es nur manchmal tun und mal eben ne halbe kWh mehr brauchen, als bei einem anderen Ladevorgang.
Ich finde den echten Verbrauch ab Steckdose auch interessant. Mir ist schon klar, dass das bei diesem gezeigten Test zu viel Aufwand gewesen wäre. Vielleicht passt es ja irgendwann mal und man kann den angezeigten mit dem an der Steckdose gemessenen Wert vergleichen. Wenn man z.B. für das Auto X einen Faktor von 88% feststellt, kann man andere Vergleichsmessungen mit dem Faktor korrigieren. Soll keine Kritik an dem wirklich gut gemachten Video sein. Ich schaue mir Eure Videos gerne an und mache fleissig Werbung für Eure tolle Firma.
@@nextmovevideos als nächste daten in eurer Datenbank: der Golf GTE braucht im reinen E-Mode knapp 18 kWh/100km bei tempomat 124 (GPS sagte 120/121 immer im wechsel) Klima auf 23 Grad bei 28 Grad außentemp.
Habt ihr denn auch schon einmal nachgeprüft, ob die im Bordcomputer angezeigten Verbräuche tatsächlich der Realität entsprechen? Mir ist klar, dass das nicht einfach ist, weil da der Wirkungsgrad der Akkuladung mit hineinspielt. Man müsste also irgendwie im Auto ein Wattmeter einbauen. Möglich? Herausforderung? (wobei ich so naiv bin und allen Herstellern glaube, dass sie den korrekten Verbrauch im Bordcomputer anzeigen. Das ist nicht schwer und wenn es nicht so wäre wäre das imho eine gezielte, kundentäuschende Manipulation. Aber nachprüfen ist ja nun oft doch besser als gutgläubig sein - haben wir bei Verbrennern und deren Abgaswerten zur Genüge gelernt)
Da man keinen Einfluss auf das Balancing der Autos hat, könnte auch dies die Resultate stark verfälschen. Wir orientieren uns an dem, was der Normaluser zur Verfügung hat und das ist die Verbrauchsanzeige im Auto.
nextmove 15 kWh klingt realistisch , wir haben ihn im Sommer mit eingeschalteter Klimaanlage bei circa 13,6 kWh pro 100 km mit 120 über die Autobahn "gejagt". Wieder mal ein sehr schöner Bericht von euch👍🏻
nextmove eGolf echte Werte wären wirklich interessant gewesen. Hättet Ihr per LiveStream mit einbinden können😜 und die Graphik hätte ein lineares MittelFeld bekommen, was ein Lob für deutschen Autobauer gleichkäme, daß sie‘s eigentlich könnten, wenn‘s wollen täten.
Immer das rumeiern mit 120km/h oder noch langsamer mit den Elektrokisten. Meine Wohlfühlgeschwindigkeit auf deutschen Autobahnen liegt ab 160 km/h aufwärts und je nach Verkehrsdichte und Witterung auch gerne deutlich über 200 km/h. Wobei längere Etappen meist so zwischen 160 und 200 km/h bewältigt werden. Was würde denn dann verbraucht werden? Wie hoch wäre dann die Reichweite? Denn bei den rumgurken mit 120 km/h käme ich auf mindestens 1400 Kilometer Reichweite und mit meiner zügigen Fahrweise komme ich auch noch mindestens 800 Kilometer weit mit einer Tankfüllung. Wann geht das denn mal mit den Elektrokisten? Ist der Akku dann 3 Tonnen schwer? Wir haben noch nicht mal in allen bewohnten Gebieten vernünftigen Mobilfunkempfang und Breitbandinternet , wann sollen da eigentlich ausreichende Lademöglichkeiten für über 40 Millionen Fahrzeuge entstehen? In den nächsten 100 Jahren?
So in dem Dreh....;-) Deutschland will das auch gar nicht sondern muss. Das merkt man doch an allem und nicht nur in der eMobilität. Deswegen sehe ich auch schwarz dass das in absehbarer Zeit für uns Landbevölkerung Alltagstauglich werden kann. Schade aber was will man machen ? Bin schon Froh kein Holzinternet mehr zu haben und jetzt das....
der Kommentar ist doch von vorne bis hinten Quatsch. auf m Land hast du Abstellmöglichkeiten für dein Auto, das heißt, du kannst unproblematisch zu Hause laden. außerdem ist es viel viel einfacher Strom zu Verfügung zu stellen auf Benzin oder Diesel. deswegen kann man beispielsweise beim Einkaufen Mal eben 30min laden, bspw. der S85 von tesla verbraucht rund 25kWh auf 100km bei Tempo 160 das auto ist aber auch wesentlich ineffizienter und verbraucht so schon ~20 bei 25kWh kommst du dann wohl eher 340km weit, bei diesem Modell von 2014. ich stimme zu 500km Reichweite bei Tempo 160 wäre mir auch lieber, aber da kommen wir langsam hin. wer nach 500km 160km/h fahren keine Pause macht, bei der er gerade aufladen kann, dem gehört der Führerschein sowieso entzogen. und der Durchschnitt von 160 ist schon abartig hoch. man vergisst oft, wie tief durchschnittswerte tatsächlich sind, wenn man sich bspw. 130 vornimmt, kommt man eh eher auf 110 im durchschnitt raus. ausserdem kann man sowieso bei weitem nicht überall deutlich schneller als 130 fahren. für die masse ist das auto also langsam tauglich, für dich dann vielleicht in 5 jahren und in nochma 5 jahren siehst du es dann auch ein Laden geht heute schon so schnell, das wird kein Thema sein. außerdem skaliert das mit der Akkugröße.
@@AffeAffelinTV Ein Hof oder ein Privatparkplatz auf dem Land hat noch lange nicht automatisch einen Ladeanschluss. Lass dir mal Strom dahin Legen, je nachdem wie weit es ist, eine Wallbox besorgen und am besten noch einen Carport oder Garage außenrum. Da wären wir wieder bei der Preisfrage. So einfach macht sich das nicht.
Du hast kein Licht irgendwo auf dem Hof? Jede der Millionen Strassenlaternen ist theoretisch eine Ladesäule. Die Technik dafür gibt es bereits. Es ist genau umgekehrt. Strom ist überall. Benzin aber nicht!
@@brecherxp9795 Nee vorm Hof steht ne Straßenlaterne und mehr braucht es auch nicht, bisher jedenfalls. Ich könnte ne Kabeltrommel über den Hof vom Keller schmeißen aber bei Regen oder Schnee auch nur semi-toll. Das mit den Laternen stimmt, allerdings ist bei diesen die Versorgung auch nur wie eine Haushaltssteckdose. Für übernacht Laden würds wohl aber reichen. Benzin brauchst du ja auch nicht überall weil ja da die Reichweiten und die Tankdauer stimmen. Kann man jetzt nicht so recht vergleichen.
Im Prinzip nahe beieinander? In der Verbrennerwelt wären das Welten wenn Fahrzeuge 25% mehr Sprit verbrauchen und würden zerrissen bis zum Sanktnimmerleinstag. Man stelle sich vor ein Clio braucht 10 Liter und ein i30 7,8. Da wäre ein Aufschrei! Zusätzlich würde der Stempel "Verbrauch nicht zeitgemäß" aufgedrückt werden. Man vergisst oft die Energiemenge die kummuliert in einem langen Elektroautoleben vergeudet wird.
Klar, ein Aufschrei... Mein Kia von 2005 verbraucht im Schnitt 6,5l, im Winter 7,2 auf 100km bei relativ sparsamer Fahrweise. Liegt auch so auf Höhe dessen, was der ADAC-Test ermittelt hat und was bei spritmonitor so üblich ist. Kia verspricht aber 5l... Da gabs vor Jahren schon riesige Artikel bei Autobild und co, mit dem Ergebnis, dass die große Mehrheit aller Verbrenner deutlich mehr verbraucht, als angegeben. Aufschrei? Ne.
Wir hatten nicht genügend Fahrer. Der i3 dürfte aufgrund des schlechten cw-Werts aber kein Anwärter auf einen Top3 Platz sein. Seit gestern haben wir den neuen BMW i3 120 Ah in der Flotte. Ein eigenes Testvideo zum Verbrauch und Reichweite folgt in Kürze. Am besten gleich unseren Kanal abonnieren, um es nicht zu verpassen :-)
nextmove Hehe, am besten gleich mit I-Pace vergleichen. Für unter 15 kWh/100km muss ich strikt im zweistelligen Geschwindigkeitsbereich bleiben. Hat jetzt aber auch unter 5°C...
@@nextmovevideos Der alte Standard- i3 wäre wohl gar nicht erst am Lausitzring angekommen ohne nachzuladen. ;-) :-)) Interessant wäre es mal für die vielen Leute auf dem platten Land, wenn Ihr den Test von Leipzig bis zum Lausitzring mal über Landstraße, Bundesstraße über die Dörfer fahren könntet. Die Verbrauswerte (evtl. Reichweiten) wären auch sehr interessant.
Did the M3 have its aero covers on the wheels ? Frankly I am more impressed with the M3 efficiency than with the Ioniq. Bigger battery , more weight and that does matter even in this test at 120 km/h . Furthermore it is a bigger car and will have more frontal area impacting the aero efficiency . Winning by 0.3 Kwh/100 km while being smaller and considerably lighter does not impress me . The results also show that the rated range of the Tesla is very accurate even at highway speeds . I am impressed by that.
Weight is completely irrelevant except in the city where you have lots of starts and stops, and even then ther's still regen … In highway tests weight is really not important.
@@achim.t Ofcourse it is relevant : rolling resistance is a linear function of weight . At 120 km/h , a weigth of about 1900 kg (100 kg payload +driver) , a typical Crr value of 0.008 for the tires (coefficient of rolling resistance) , the power needed to overcome rolling resistance for the M3 is 4970 watts or nearly 5 Kilowatt . At that speed you will cover 100 kms in 0.833333 hours , so you will spend around 4.1 Kwh ! Compared to 14.7 Kwh , that is a very significant portion of it ! . A change of say 200 kilos can definitely have a an impact on the results .
@@achim.t Just calculated that at 120 km/h , a weight of 1900 kg , a typical Crr value of 0.008 for the tires, the M3 needs 4.12 Kwh to overcome rolling resistance out of a total of 14.7 . That is a huge and significant portion . Given that it only needs a 200 kg reduction in weight to draw even with the 14.3 Kwh of the Ioniq and that it weighs 300 kg more , you can see that if the weights were equalized , the M3 would win hands down . Weight does'nt matter , think again , or at least try ...
Xordinary, sorry, I cannot agree with. Don´t forget the roll resistance! It depends on mass of the vehicle. Eg.: compared to the Hyundai IONIQ electro the Kona elektro has about 300 kg more mass. Therefore, at constant 120 km/h the consumption of the Kona is about 1,2kWh/100km higher. The the higher air resisteance of the Kona is another reason for its higher consumption.
@@gerritgovaerts8443 You just did the right calculation, but came to te wrong conclusion. Yes, if the weighs would be equalized (300 kg or 15%) less, the M3 would consume about 0,6 kWh less due to having less rolling resistance and make a slight win. Do you want to say that these two cars are an equal match in consumption? Yes, they are. Give the Ioniq a 50 kWh battery and it would race a M3 Standard or Medim neck on neck. Yes, they may have a slight advantage, but it would be merely a few percent.
. . . gerade noch rechtzeitig vor dem wachsenden Interesse für E-Autos wurde bei uns der Strompreis verdreifacht! Ein Schelm, wer Böses dabei denkt . . .
Was glaubst du denn ??? ;-) Die Energiemafia macht da keine Unterschiede, ob jetzt Öl oder Strom. Unsere Preise sind eh schon die höchsten in der EU und ich bin gespannt wie sich das weiter entwickelt wenn der Bedarf rasant steigt. Ich denke mal wenn die eMobilität den Verbrenner endlich verdrängt hat, wird der Strompreis so sein dass wir wieder um die 10-12€ pro 100km berappen dürfen. Nur diesmal ist dann auch die Waschmaschine davon betroffen. Ich hoffe das natürlich nicht aber ich befürchte es.
wihr sehen hier sehr klar das die aerodynamic eine sehr hohe bedeutung hat, ohne überaschung sind die besten autos die mit der beste aerodynamic: 0,23 fur den Tesla Model 3, 0,24 fur den Hyundai Ioniq der nur weniger verbrauch hat weil er leichter ist mit seiner sehr kleine batterie und seinem permanent magnet motor der aber viel neodym benutzt...Der schlechteste , der Renault Zoe, hat auch die schlechteste aerodynamic (nahe 0,29...der Nissan Leaf mach kaum besser mit 0,28) so die dicke batterie bringt nicht so viel wie mann hoffte...wo ist denn der nachfolger des General Motors EV-1 der 90' der mit 0,19 eine sehr hohe effizienz hatte !!!??? Jetz bauen automacher zu 90% nur diese cheiss SUV's die eine schrank aerodynamic haben und ein hohes gewicht...
Sorry, aber die Visualisierung des Videos ist grenzwertig! Den Autos mit dem höheren Verbrauch auf der Skala einen längeren Balken zu geben, impliziert, dass diese weiter fahren. Wenn man die Graphen nicht genau liest, kann dass zu Verwirrung führen.
sehr cool, tolles Video! PS: euch ist da ein kleiner aber nicht zu missachtender Fehler unterlaufen, bei ca. 6:50 - da sagst du: "erwartungsgemäß der Zoe, Autobahn ist nicht seine Stärke". Aber es muss heißen "erwartungsgemäß DIE Zoe, Autobahn ist nicht IHRE Stärke"! ;)
Klasse Test! Aber mal im allgemeinen gesprochen, ich finde das super was Ihr (Next Move) mit eurer Firma erreicht habt und wie Ihr mit euren Aktionen die E Mobilität voran gebracht habt. Es war ja schon ein großes Risiko in dieser Phase mit einem Verleih für E Autos einzusteigen!
Macht weiter so.
Solche aus den Alltag entnommenen oder auch gesammelten Daten finde ich viel aussagekräftiger als irgendwelche "streng Wissenschaftliche" Datensammlungen. Danke und weiter so.
Danke Dir Joppes :-) Wir testen alle Autos im Fuhrpark lieber selbst, als auf Herstellerangaben oder theoretische Test zu vertrauen.
Die Frage ist aber: Kann man den im Bordcomputer angezeigten Werten trauen? Aus meiner Verbrennerzeit weiß ich noch: Die Werte im Computer waren immer zu niedrig.
120 km/h auf der Autobahn ist kein Alltag, sorry das kannst auch auf der Landstrasse fahren. Bin eh schon genervt von den ganzen 110-130 kmh Schnarchnasen auf der linken Spur der open end Autobahn, wer sparen will soll Landstrasse fahren
Deutschland ist das einzige Land in Europa ohne Tempolimit auf Autobahnen. In den USA gibt es ebenfalls Limits, China hat Limits, Japan usw. Für die E-Auto Hersteller ist das Thema "Reichweite auf der deutschen Rennstrecke" daher völlig irrelevant. 120 ist das was ein Auto im Rest der Welt auf der Autobahn leisten muss.
Hey MountyMAX - beleidigende Ausdrücke wie "Schnarchnasen" gehören nicht hier her. Wenn wir hier schon die Freiheit haben, unvernünftig schnell fahren zu dürfen, dann darf ich wohl auch so langsam fahren, dass ich entspannt bleibe und sparsam unterwegs bin. Und dann bin ich nicht bei 120 - sondern noch deutlich langsamer. Und das ist dann vollkommen okay. Du solltest das genauso tolerieren wie ich viel schnelleres Fahren toleriere - sofern der Verkehr so dünn ist dass es noch vertretbar sicher ist.
Die beiden Effizienzweltmeister sind einfach beeindruckend!
Das finden wir auch :-)
ich bin im sommer von Bern nach Leipzig und zurueck gefahren mit einem verbrauch von 14,7kWh. Den haette ich ich aber noch locker unterbieten koennen, wenn ich gewollt haette.
@@nextmovevideos Auch der e-cannonball hat das sehr eindrücklich bestätigt - Glückwunsch!!!
Danke @@frax7696 ! hat echt viel Spaß gemacht
Ein Model S 100D ist Zweiter geworden - mit besserer Strategie hätte es wohl um den Sieg mitfahren können, habe ich erfahren... Die beiden Reichweitenkönige des Marktes mit der besten Ladeinfrastruktur ganz vorne - eigentlich wenig überraschend 😉
Es ist schon cool - das Model 3 gibt es offiziell noch gar nicht in D und es hat schon den e-cannonball gewonnen - Dank Euch 😀
Aus sicherer Quelle heißt es, dass Tesla in zwei Wochen die Model 3 Produktion auf 7000 Stück pro Woche Hochfahren will - wenn sie das schaffen, wäre das ein weiterer großer Meilenstein...
Cooles Fazit Setting, toll daß sich nextmove so ein talentiertes KameraTeam leistet!!! Lob an Alle!
Ironie? ;-)
Wir wollten das tolle Licht einfangen. Der Kameramann war leider nicht dabei. Sonst hätte man noch was von mir gesehen. 😅
Stefan Moeller Du bist die Sonne im Bild, genau richtige Blende/Filter und die LichtVerhältnisse zum HinterGrund haben gestimmt!
Toller Test, endlich mal realitätsnaher als die Tests der Autoindustrie!
danke dir - wir versuchen die wesentichen Fakten für den Alltag zu testen.
Kanal schon abonniert?
Und mal wieder zeigt es sich das ihr die besten seit.
Sinnvoller Auto Bahn Test und alle Autos selbe Zeit gefahren um gut miteinander zu vergleichen. Bin so froh das es euch gibt. Hyndai kona ist für uns eine starke kanidat denn er kann unseren Hund von a nach b bringen ahk kommt bestimmt. Und Preis singt als gebrauchter in denn nächsten Jahren auch noch.
Danke für das inforeichste Video seit Ewigkeiten auf ganz UA-cam
Sehr schöner und realistischer Vergleich. Den Verbrauch des Nissan Leaf 2 kann ich so bestätigen.
Weiter so mit den tollen, informativen Berichten. 👍
Danke Dirk! Es freut uns, dass die Tests ankommen und geschaut werden. Gern weitersagen! :-)
I really like your channel. And this is once again a great short video. I would love to see all the same cars, comparing charge times and how much charging us giving the cars in real life.
Keep up the good work. And nice with the subtitles in English.
Thank you Martin! Thank you for your comment on the charging times - we will put that on our long test video list :-) We are not always sure if the English subtitles are actually watched. But if we get English comments than they are apparently useful :-)
@@nextmovevideos They are. I use them as well, so there's at least two of us :)
How were you able to charge the Model 3? I heard that due to being a US spec car you could not uses Supercharger or overseas chargers.
@@nextmovevideos very useful
@@nextmovevideos Really useful subtitles for non German speakers. Nice comparisons. Thank you and keep it up!
Prima Kurztest mit gutem Ergebnis. 14, ..,kWh Verbrauch für die Autobahn sind wirklich klasse! Euch viel Erfolg mit der Promotion! 🖖
Danke Uli!
Super Vergleichsvideo!
Ich fahre meinen Leaf etwas sparsamer als ihr im Test, das liegt aber an der Topographie. Bin täglich auf der Autobahn zwischen Köln und Krefeld unterwegs und habe fast keine Höhenmeter zu überwinden. 15 - 15,5 kWh/100 km sind durchaus drin bei 120 km/h.
Guter Testbericht wie immer!🔌🔋
Danke Dir! Wir geben unser Bestes :-)
Super Video. Das hilft mir weiter 😁
Samstag immer schön 120 fahren. ;-)
Jap, empfiehlt auch Björn Nyland. Ich werde morgen auch mal einen Langstreckentest mit 120 machen. Mal sehen was da bei mir raus kommt.
Na ja bis nächstes Jahr kannst Du ja deinen Kona etwas modifizieren und ihm einen "Entenschnabel" zum verbessern des CW Wertes verhelfen. Hätte ich gemacht wenn ich mit einem Soul teilnehmen würde, oder gleich die Kürzeste Strecke Landstraße fahren. und Autobahnen meiden.
@@MichaelSchmittBEN probier mal ob Du ohne Autopilot nicht viel günstiger weg kommst wie mit, denn ich glaube das deine Sensorik was Verkehr und vorausschauende Fahrweise angeht. mit Sicherheit besser ist, wie die Automatik. Du wirst längere Segelphasen realisieren können. das zumindest ist meine Erfahrung die ich bisher sammeln konnte.
Danke für den tollen Vergleichstest. Habe die letzte Zeit lange nach so etwas gesucht. Für mich wäre allerdings in der Tat noch der Verbrauch des e-Golf und ggf. i3 interessant gewesen.
Wir hatten nicht genug Fahrer :-) Beide haben aber keine Chance auf einen Platz in den Top 2. Zum i3 120 Ah bringen wir in Kürze ein Test-Video. Seit gestern haben wir einen der ersten in Deutschland in der Flotte. Mehr dazu morgen in den nextnews.
Informatives Video, danke! Ich habe euren Leaf aus dem Video (NM 148) über 1000km bewegt und muss ihn leider morgen abgeben 😢
Meine Kinder wollen auch keine Verbrenner mehr fahren...
An uns soll es nicht liegen! Nissan Leaf für
Meine Kinder haben auf der letzten Tour im Verbrenner das Auto vollgeko...
nach zuvor 2 Jahren E-Auto...
Ob Zufall oder nicht. Es sollte auf jeden Fall zum Nachdenken anregen.
Great summary! Model 3 efficiency is the most impressive.
Thank you Vince. Given the weight, the Model 3 is really impressive but at constant speed weight is not much of an issue. The Hyundai IONIQ seems to be the most efficient EV on the road these days.
@@nextmovevideos Do you think Hyundai would be able to achieve the same efficiency in future versions of the Ioniq with a larger battery pack (maybe >=40 kwh)?
Danke!
Habe heute einen Ioniq gefahren, schönes Auto!
Sehr guter Test. Gibt einen schönen Überblick...
Schön das der SUV Zuschlag beim Kona nicht all zu krass aus fällt. Lässt mich hoffen wenn
Ich ihn irgendwann mal haben sollte
Danke Thorsten! Wir haben unsere ersten am Wochenende abgeholt und bieten sie ab sofort zur Miete an : nextmove.de/hyundai-kona-elektro/
In den nextnews heute Abend vergeben wir einige kostenlose Test Drives mit dem Kona.
Tolles Video, Danke! Genau so einen super Vergleich hab ich mir gewünscht, echt toll gemacht. Daumen nach oben :)
Danke Dir!Kanal schon abonniert. Wir haben noch einige weitere Vergleichs-Tests in der Pipeline.
Der Gewinner ist natürlich wenig überraschend, aber das Model 3 mit ordentlich Leistung auf Platz zwei ist nicht schlecht.
Der IONIQ ist derzeit ganz klar der Effizienz-Meister. Mal sehen, welches Auto den Koreaner angreifen wird. Der Trend zu größeren/schwereren Akkus wird ja auch den Verbrauch steigen lassen.
Der Ioniq ist wirklich beachtlich, jedoch hat das M3 so viel mehr Leistung und den großen Akku das dieser noch besser zu bewerten wäre.
Das Model 3 hat eine doppelt so große Batterie und dadurch ca, 300 kg Mehrgewicht das wirkt sich natürlich beim Rollwiderstand aus. Daher darf man auf die Verbrauchswerte vom Model 3 MR gespannt sein.
@@nextmovevideos Du könntest das Gesamtgewicht gleich machen und dies testen.
@ Nextmove: Was nützt mir der Effizienz- Meister wenn ich damit auf Langstrecke bei Richtgeschwindigkeit 130 km/h alle 150 km an die Schnellladesäule muss? Ich bin auch streng der Meinung dass die allermeisten Kunden bei Effizienz eher an die Wirtschaftlichkeit denken. Wem dabei die Reichweite wichtig ist der wird wahrscheinlich ganz schnell auf Hyundai kommen, allerdings eher auf den Hyundai Electric. Ich schätze mal das wird man auch an euren Mietpreisen erkennen:-)
Ein sehr gutes Video bei alltäglichen Bedingungen durchgeführt, danke ! Ich hätte gerne gewusst was die jeweiligen Reichweiten sind bei 120 kmh, und die Kapazität der jeweiligen Batterien. Ebenso interessant wäre ein Reichweitentest bei 120 kmh bei 0C im Winter (Heizung, geringere Leistungsfähigkeit der Batterie..).
Danke für den realitätsnäheren Test, im Vergleich zu den Herstellerangaben. Interessant wäre auch mal eine Testfahrt (Reichweite) mit einem Mix aus Autobahn, Landstraße und Stadt. - Eine Frage: Gibt es einen Grund, warum ihr keinen Kia Soul ev in eurer Flotte habt? Danke und macht weiter so. 👍
Gibt es mal einen Wintertest?
Was können die Batterien bei Kälte?
Wie ist das mit dem Drehmoment bei Eis und Schnee?
Sind die Autos da noch gut Fahrbar?
Schön! Vielen Dank für die guten Messwerte;)
Sehr gern - dafür machen wir das ja!
Der Kona hat sich wacker geschlagen 😀 für ein Klein SUV.
Ioniq und Tesla model 3 vorne wie zu erwarten 👍
Das dürfte der Benschmark für alle Kompakt-SUV sein, die demnächst auf den Markt kommen. Derzeit könnte man ihn nur mit dem Jaguar IPACE und dem Model X vergleichen, was aber preislich und in der Größe wenig Sonn macht: ua-cam.com/video/WT5VmC-Ze3w/v-deo.html
Super Video. Herzlichen Dank für die Einblicke
Sehr gern!
Sehr guter Bericht.Was noch schön wäre dieses mal im Winter zu Testen und vor allen Dingen fehlt mit hier die Angabe der Autohersteller über die Reichweite ( nach WLTP ) .Wurden die erfüllt ?
tolles Info Video, vor allem realistische Verbrauchsanalyse, bin mal gespannt ob sich diese Werte auch im E-Cannonball wiederfinden werden, und wie dort dann die Reihenfolge aussieht.
Wir sind auch gespannt auf den Ausgang des e-Cannonball. Heute Abend werden wir in den nextnews etwas zu unserer Ladestrategie sagen...
@@nextmovevideos ich glaube das beim E-cannonball der Verkehr mehr den Ausgang beeinflusst und natürlich ob auch immer sofort eine Ladesäule frei ist zum Nachladen, aber da werden ja schon die Begleiter für eine Sonderstellung der teilnehmenden Fahrzeuge sorgen. Somit ist eure Vergleichsfahrt viel Aussagekräftiger gewesen wie der E-cannonball fehlt halt nur noch das mehrmalige nachladen und wie zickig sind die Ladeanschlüsse in der Kommunikation mit den verschiedenen Ladesäulen ? Denn da gibt es ja auch schon unterschiedliche Erfahrungen bei den verschiedenen Herstellern. Es bleibt Spannend, gut das Ihr uns mit soviel Mühe bei der Kaufentscheidung unterstützt.
very good comparison many thanks nice subtitles btw
Thank you Theo. We are glad that the subtitles are useful and that you commented. That's the only way for us to see if it makes sense to write subtitles :-)
Absolut klasse, dass das Model 3 ganz vorne mitfährt. Ich bin mal auf Verbrauchszahlen vom E-Tron und EQC gespannt. Den I3 haben sie damit ja sicherlich auch in der Tasche. Mal sehen wann die großen deutschen Autobauer dort auch richtig was investieren und nicht wie jetzt mit angezogener Handbremse fahren.
Ich glaube nicht, dass e-tron und EQC sparsamer als der i3 sein werden.
Die Autos trennt 1 Tonne Gewicht
Christian B , EQC und e-Tron können da natürlich nicht mithalten, das ist auch eine andere Klasse.
Da müssten schon das model X und i-pace im Vergleich mit ihnen fahren.
Das ist so nicht richtig, WLTP ist ein mix von Stadt, Landstraße und Autobahn, der ist schon sehr aussagekräftig. Würden die so fahren wie du das beschreibst, schaffen sie locker 500 km.
Das Resultat vom IONIQ ist aber ebenso beeindruckend. Die Koreaner haben bewiesen, dass auch etablierte Autohersteller effiziente Elektroautos bauen können. Und dabei hat der IONIQ noch nicht mal Skateboard-Design, sondern teilt sich die Plattform mit dem Hybrid und Plug-in-Hybrid.
den i-Pace stecken sie schon weg ;-)
Hallo,
sehr schöne Aufnahmen, interessantes Video, dass mir sehr gut gefällt. Daumen hoch.
Grüße
Josef
Danke Dir lieber Josef. Bitte Kanal abonnieren und weitersagen :-)
Kennst Du unseren Tesla Model 3 Autobahntest schon? ua-cam.com/video/v56gMy04oMI/v-deo.html
Habe gelesen, seit gestern steht auch der BMW i3 mit 120ah auf Eurem Hof. Ich freue mich schon auf Eure Vorstellung des Neuen und hoffe auf Werte wie Verbrauch, echte Reichweite und Ladekurve. Danke Euch!
Hi Sandy,
Du bist neu in den Kommentaren! Herzlich Wilkommen. Kanal schon aboniert? :-)
ja das ist richtig. Ein Übergabevideo haben wir gestern gedreht mit den wichtigsten Neuerungen - kommt in Kürze. Auch haben wir den Akku gleich einmal leer gefahren - Testvideo zu allen wichtigen Parametern kommt dann auch bald.
Top test, quasi meine Strecke täglich zur Arbeit :) aber wieviel Reichweite haben die noch übrig? Lg
Wie wurde der Verbrauch gemessen? Bordcomputer oder aus nachgeladener Energie ermittelt?
Super, stell ich mir ein test vor, für alle Fabrikate die gleichen Bedingungen.
Danke
Vielleicht ergibt es sich mal.
Vielen Dank für einen guten Test. Das Tesla Model 3 ist für seine Größe hocheffizient. Hyundai Ionic EV ist ein deutlich kleineres Auto. Model 3 ist ein D-Segment-Auto wie BMW 3er, Audi A4, Mercedes C-Klasse usw. Ionic ist ein kleineres C-Segment-Auto.
Many thanks for a good test. For its size, Tesla Model 3 is highly efficient Hyundai Ionic EV is a significantly smaller car. Model 3 is a D-segment car like BMW 3 series, Audi A4, Mercedes C Class, etc. Ionic is a smaller C-segment car.
Bei einer Fahrt mit mehr Geschwindigkeits-Wechseln hätte sich der Ioniq vermutlich etwas deutlicher absetzen können
da wäre ich mir gar nicht so sicher, dass das Model3 größer ist als der Ioniq - dieser ist im Innenraum z.B. definitiv größer als der Kona - man lässt sich da immer ein wenig vom kleinen Akku täuschen - aber das wird ja hoffentlich mit dem Facelift 2019 besser.
Stefan Moeller : mir stellt sich die Frage ob beim Model 3 der ja wesentlich Mehrleistung hat auch etwas mehr Strom brachen darf dar der ieyonic den kleineren E- Motor ( weniger Leistung)hat und etwas leichter ist solte er weniger brachen oder ? Kleiner E-Motor weniger verbrach größerer mehr ? Wen die ander wehrte etwa gleich sind ?!
@@flokidoki6172 Elektromotoren sind sehr zuverlässig. So gibt es beispielsweise Wasserkraftgeneratoren, die über 100 Jahre alt sind und dieselbe Technologie verwenden und noch heute Strom liefern. Elektromotoren brechen im Allgemeinen nicht.
Electric motors are very reliable. For example, there are hydroelectric power generators over 100 years old that use the same technology and still supply electricity today. Electric motors generally won't break.
@@stefanschweizer8384 Model 3 bietet mehr Kopfraum nach vorne als Model S und etwa die gleiche Rückenhöhe und Beinfreiheit. Die Passagierkabine des Model 3 ist sehr groß. Model 3 hat etwa die Hälfte des Laderaums von Model S, hat jedoch mehr Laderaum als BMW 3 usw.
Model 3 has more front headroom than Model S and about the same rear headroom and legroom. The passenger cabin of Model 3 is very large. Model 3 has about half of the storage of Model S, but has more storage than BMW 3, etc.
Vielen Dank für eure vielen tollen Aktionen und Tests. Veröffentlicht ihr eure Testergebnisse irgendwo nachlesbar in Tabellenform?
Die Zusammenfassung ist am Ende des Videos in einem Schaubild zu sehen.
@@nextmovevideos okay. .. dann hatte ich das übersehen, sorry. Ich mach mir da mal ne persönliche Exceltabelle und Tipp das da rein...
Thank you for the English subtitles
You are very welcome! Thats why we made the extra effort :-)
super gemacht, weiter so
Danke Dir!
Toll! Habe ich mit meiner Schwester geteilt. Sie hat demnächst einen Kona!!! Yeahhhh! :)
Jeder sollte so ein Schwester haben!!!!
Hey nextmove. Ich kenne diese Argumentation beim Thema Geschwindigkeit "Es muss Öko sein und umweltfreundlich und sparsam und Deutschland ist das einzige Land mit hohen zulässigen Geschwindigkeiten, etc, etc...". Ich persönlich bin etwas genervt von dieser "Windschatten und 90km/h Mentalität". Als Benziner-Fahrer bin ich nun mal höhere Reisegeschwindigkeiten gewohnt, wie einige andere Zuschauer hier eventuell auch.
Darum mein Vorschlag:
Ihr müsst keine lange Reise machen, aber testet die Fahrzeuge doch mal bei 130km/h, 150km/h und Höchstgeschwindigkeit für ein paar Kilometer an. Hauptsache es gibt zum Verbrauch mal grobe Richtwerte. Dann kann jeder für sich persönlich einschätzen, ob ein Umstieg schon möglich, oder noch mit zu vielen Kompromissen verbunden wäre.
Es sind dazu noch Videos in Vorbereitung bzw bereits gedreht. Vorbild ist unser Model 3 Verbrauchstest bei Tempo 120 und 150 km/h...
Nice, das klingt sehr vielversprechend. Dann bin ich mal gespannt darauf, wie die Werte ausfallen.
Forgot to say that next time u guys do similar test. Make sure the cars are spread out further apart while driving. So that the car doesn't get into each other jet stream in terms of aerodynamic. Thus, affecting the efficiency result.
Also, minimize hard acceleration/deceleration and keep the speed as constant as possible would help a lot too. Along with other factors such as checking all tire pressure up to specifications for all car etc.
There was no jet stream driving :-)
Was verbrauchte den der Opel Ampera-e?
ein Ioniq mit dem Akku von einem Kona - das wärs doch und somit ein würdiger Konkurrent fürs Model 3.
Der Rest dagegen ist nur unter "ferner liefen", wenn man sich die Werte ansieht.
Der Verbrauch wäre dann aber gewichtsbedingt höher. Wir bringen wohl auch mal einen Test Model 3 vs- IONIQ bei 150 km/h und 170 km/h. Mal sehen, wer dann die Nase vorn hat. Beide sind aber echte Effizienzwunder.
@@nextmovevideos klar wäre er das - sicherlich um ein Kilowatt oder so.
Allerdings würde dadurch auch die Reichweite über 400 Kilometer steigen. Und wenn ich bedenke, dass ich an einer Stelle eine Strecke von 250 Kilometern mit Beladung mindestens überbrücken muss und auf keinen Fall einen SUV kaufen werde, bedeutet das dann schonmal, dass der derzeitige Akkupack schlicht nicht ausreicht - selbst wenn man noch so sparsam fährt
@@nextmovevideos Ioniq mit 170 macht gar keinen Sinn, dafür ist der Akku viel zu klein und zu schnell leer. Ich würde sogar 150 km/h anzweifeln, das wäre nur etwas für den Vergleich zu Model 3. Dagegen sind aber Geschwindigkeiten von 130 oder 140 km/h sehr Praxis-nahe.
Kommt mit dem Ioniq Facelift nächstes Jahr. :)
gajustempus Man munkelt das der Ionic mit der 39 kWh Batterie kommt.
Wieviel seit ihr mit Tempomat gefahren? Wäre bei so einem Test sehr interessant möglichst viel den Tempomat zu Nutzen um die "Menschliche Gaspedalnutzung" auszuschließen.
Der eine kann Geschwindigkeiten besser halten als der andere.
Alle Autos waren weitgehend mit Tempomat unterwegs. Die Autos, die einen Autopilot / Abstandstempomat hatten, sind natürlich damit gefahren. Der menschliche Einfluss sollte also kein allzu großen Einfluss auf das Resultat genommen haben.
Mich würde interessieren, welches Eure Rangfolge bei der Straßenlage wäre. Ich bin von diesen Modellen bisher nur 3 gefahren, dies wäre meine Wertung: 1. Tesla Model 3, 2. Renault Zoe, 3. Hyundai Ioniq. Ich weiß, das ist sehr subjektiv, würde mich aber trotzdem interessieren, was andere so für einen Eindruck haben.
Für uns liegt der LEAF vor dem IONIQ in der Straßenlage. Die Verteilung der Akkus im IONIQ lässt ihn nicht so souverän auf der Autobahn und in Kurven erscheinen.
für mich 1. Tesla Model 3, mit einigem Abstand Hyundai Ioniq und noch viel mehr Abstand der Renault. Bin auch alle drei gefahren, den Tesla länger.
Tesla 3, efficiency AND comfort. Being quicker than all of them is just icing on cake.
Der Super-Stefan, der hat das Timing und die redaktionelle Themenauswahl voll drauf! Weil, zwei Tage vor dem e-cannonball (17.11.2018) ist diese Vergleichsfahrt eine tolle Steilvorlage. Voll getroffen! Jetzt kommen die Strategen unter den 29 Teilnehmern noch mehr ins Schwitzen, wie sie vielleicht mit Routenwahl oder Boxen-Strategie das Blatt noch zu ihren Gunsten wenden. Werden eigentlich irgendwo Wetten abgeschlossen? // See you on saturday.
Danke Ulli! Wir dachten uns, dass der Verbrauch so kurz vor dem E-Cannonball doch ganz interssant sein könnte. Wir werden heute Abend in den nextnews noch etwas über Ladestrategie plaudern....
Zusammenfassung:
Tesla Model 3: 14,7 kWh / 100 KM
Nissan Leaf II: 17,1 kWh / 100 KM
Hyundai KONA: 16,6 kWh / 100 KM
Hyundai IONIQ: 14,4 kWh / 100 KM
Renault Zoe ZE 40: 17,.3 kWh / 100 KM
14 kWh/100 km entsprechen etwa 1,4 Liter Diesel. Wenn man bedenkt, dass die Fahrzeuge alle über 1,5 t wiegen, dann sind das für eine Autobahnfahrt schon beachtliche Werte.
Das "schlechte" Abschneiden der Zoe relativiert sich dadurch auch (ca. 1,7 Liter Diesel). Beim Verbrenner interessiert es wohl die wenigsten ob sie 5,5 oder 5,8 Liter auf 100 km (55 bzw. 58 kWh) verbraucht haben.
Interessant wäre den Test auf einer Fahrt ebenfalls gut 180km Dresden-Hof über A4 und A72 zu wiederholen, im Gegensatz zu dieser nahezu komplett geraden Strecke hier, geht es da permanent Berg auf und ab, wie sich das auf den Realverbrauch auswirkt wäre spannend.
Setzen wir gern mit auf die Video-Liste.... :-)
Dresden-Hof ist man bei dem Ioniq bei 120km/h im Sommer bei ca. 14-15kwh/100km. ;)
How did you test consumption..? Just reading the display which is an earimte and can have errors, or actually read cell voltages and look at real SoC?
Wunderbares Video mit extrem hilfreichen Vergleichswerten! 400 WLTP Kilometer, die man nur erreicht, indem man stundenlang durch die Stadt fährt und dabei Ladesäulen umkreist interessieren doch nur wenige. Vergleich mit Model 3 AWD wär noch interessant...
Danke Robert! Hast Du ein AWD, dann testen wir es gern ;-)
Sobald wir unsere ersten AWD Modelle haben, werden wir sie direkt gegen den RWD antreten lassen. Angeblich sollen die AWD ja nicht effizienter sein - das werden wir gern überprüfen. Stay tuned!
ein paar Fakten über die Vorteile der Elektromobilität im Jahre 2018:
- Elektromobilität hilft, die Luft in den Städten sauberer zu bekommen, denn bis auf den Reifenabrieb und (viel weniger Bremsscheibenabrieb dank Rekuperation) ist das E-Auto lokal emmissionslos.
- Elektromobilität verursacht über das Autoleben gesehen wesentlich weniger Co2 und keine Abgase. Und das selbst mit unserem Strommix von zur Zeit 40% Erneuerbaren. Wer Ökostrom bezieht oder Solarzellen auf dem Dach hat fährt noch sauberer. Und übrigens wird für die Benzinherstellung jede Menge Strom benötigt, nicht nur für die Akkuherstellung.
- Elektroautos sind leise (weswegen sie bis zu 30 km/h ein künstlich erzeugtes Geräusch abgeben, damit man sie besser hört)
- Elektroautos sind wartungsarm (bis zu 60% weniger Wartungskosten). Es wird kein Ölwechsel, keine AU usw. benötigt. Ein Verbrennungsantrieb besteht aus rund 1400 Teilen, ein Elektroantrieb nur aus rund 210, somit hat ein Elektroauto auch viel weniger bewegliche Teile die kaputt gehen könnten und diese Teile müssen auch nicht erst mit viel Energie hergestellt werden.
- Die Akkus haben eine Kühlung und ein Thermalmanagement, dass dafür sorgt, dass diese 300.000 km halten bis sie auf 70% Leistung sind. Dann werden sie noch als Hausspeicher eingesetzt, bis sie dann zu 60-70% recycelt werden. Theoretisch wären sogar 95% möglich, aber das Lithium wird noch nicht recycelt, weil es nicht selten genug ist, nicht teuer genug. That´s capitalism.
- Reichweite: Heutige Autos fahren kombiniert 300-400 km weit. Mit Tempo 130 auf der Autobahn fährt ein 40 kwh (Akku) Leaf zwar nur 200 km weit, mit 110 schon 250km. Es kommt also auf das Tempo an. Allerdings gibt es schon jede Menge Ladestationen mit Schnellladern und inzwischen kann man ein modernes E-Auto innerhalb von 30 Minuten auf 80% laden. In den nächsten Jahren kommen dann die Autos mit 60kwh Akkus auf die Straße, dann kann man auf der Autobahn auch 300 km weit fahren vor dem ersten laden. Mit einem Tesla geht das heute schon.
- Strom: Wenn alle 45 Millionen Autos in Deutschland elektrisch fahren würden, bräuchte man nur 15-20% mehr Strom in Deutschland, wobei ja heute schon 8% an Strom exportiert wird und man durch die Stilllegung von Benzinraffinnerien auch sehr viel Strom einsparen würde. Und nein, das Stromnetz wird nicht zusammenbrechen, es können auch viele Autos gleichzeitig laden. Und es wird ja auch einige Jahre dauern, bis alle E-Auto fahren. Da kann man noch einiges ausbauen.
- Laden: Wer kein Haus hat und idealerweise mit der Photovoltaikanlage vom Dach lädt, lädt normalerweise beim Arbeitgeber oder beim Einkaufen. Aldi, Ikea, Rewe, oder bei den Stadtwerken usw. Vielerorts bisher sogar kostenlos. Öffentliche Ladestationen müssen sogar Ökostrom beziehen. Auf goingelectric.de sieht man, wieviele es schon gibt (ca. 20.000) und dort gibt es sogar einen Routenplaner. Sehr interessant, wenn man damit in den Urlaub fahren will. Ja, auch das geht schon dank Schnelllader.
- Kosten: Elektroautos kosten zwar zur Zeit noch etwas mehr, es gibt jedoch auch gebrauchte und sie sind dafür im Unterhalt wesentlich günstiger, da man weniger Wartungskosten hat und man ca. 4,00 Euro für 100 km Fahrt bezahlt, während es beim Verbrenner 10-12 Euro kostet. Mit einer Photovoltaikanlage auf dem Dach kostet der Strom sogar nur um die 2 Euro, mit Batteriespeicher noch weniger. Rechnet das mal auf die Lebensdauer des Autos (300.000 km) und vergleicht das mit einem Benziner. Ergebnis: Verbrenner zahlt 30.000 Euro für Sprit, E-Auto 12.000 Euro.
- Seltene Metalle: In den Akkus sind keine wirklich seltenen Metalle. Kobalt und Lithium sind nicht selten. 90% des Kobalts werden auch nicht von Kindern geschürft, sondern von großen Minengesellschaften. In den neueren Akkus ist immer weniger Kobalt drin, teilweise nur noch 3-10%, in den nächsten Generationen wird gar kein Kobalt mehr drin sein. Lithium ist ebenfalls nicht selten, es reicht für alle Autos weltweit für die nächsten 200 Jahre, nur die Abbaukapazitäten müssen noch ausgebaut werden, deswegen könnte es, wenn sehr viele E-Auto fahren, zu einer Ressourcenknappheit kommen. Übrigens ist im Benzin auch Lithium als Additiv drinnen genauso wie in euerem Handyakkus, Laptopakkus, Keramik, Fensterscheiben usw. und Kobalt in den gehärteten Stählen im Auto oder in euerem Werkzeugkasten. Im Verbrennerkatalysator ist dagegen Platin bzw. Palladium drin und das löst sich sogar mit der Zeit und verpestet unsere Umwelt. Was den Abbau der Rohstoffe angeht: Ja, es ist nicht sauber, genauso wie die Ölförderung und das Raffinieren des Benzins, die Akkus werden jedoch im Gegensatz zu Benzin heute schon zu 60-70% recycelt. Theoretisch wären sogar 95% möglich.
- Spaß: Elektroautos machen Spass. Sie sind leise, man hat sofort ein volles Drehmoment und kann losflitzen, die Heizung (Wärmepumpe) springt sofort an im Winter und man muss nicht herumkuppeln und schalten. Und auch im Winter ist die Reichweite dank der effizienten Wärmepumpe nicht so extrem schlecht wie man das behauptet (max. 10% der Reichweite büßt man dadurch in der Stunde ein. Nachdem 90% der Fahrten unter 200 km sind, kann man die heutigen Elektroautos als absolut alltagstauglich bezeichnen und dank Schnelllader sind auch Strecken bis zu 1000 km kein Problem mehr (kann man locker in zehn Stunden schaffen).
Über die Facebook Gruppen "Ich fahre Elektroauto", "Elektroauto D A CH" uvm. kann man sich von der Alltagstauglichkeit dieser Autos überzeugen und mit Menschen diskutieren, die schon viele Jahre erfolgreich mit Elektroautos leben.
Wow - dem ist nichts hinzuzufügen!
Netter Textbaustein 😉. Schmuggel den doch auch mal bei den Seiten der Petrolheads rein 😁
Copyright CC ?
@@achenarmyst2156 NÖ. Behalts und mach damit was du willst
@@achenarmyst2156 Mache ich ständig. Es herrschen so viele Mythen über Elektroautos, das ist echt übel!
Great comparison. Thanks. Unfortunately not all models are available due to limited production except for the Model 3 or no distribution in all states.
Guter Test!Frage mich allerdings warum man bei 14 Grad Aussentemperatur unbedingt in einem Elektoauto mit Klimaanlage fahren muss.
Sehr guter Test👍🏻
Danke DrDuu! Wir versuchen immer uns auf das Wesentliche zu beschränken!
Gefällt uns.
informativ.
Hallo Miteinander. Der Autobahntest ist für mich sehr Interessant, da ich mit meinem Lupo 3L (ca. 3.3 Liter Diesel auf 100 Km) zwar etwas langsamer unterwegs bin, aber hier schon sehe, welche Fahrzeuge eher für mich in betracht kommen. Bei 2 Kw Strom unterschied und bei 50.000 Km im Jahr Fahrstrecke summiert sich das. 50.000 durch 100 mal 2 mal 0.30 Cent = 300€ . Ist nicht so viel! Aber Strom den ich nicht Verbrauche, kommt der Umwelt und der Laufleistung zugute. Jetzt wäre ein Gleicher Test bei Winter -15°C und bei Sommer +30°C wäre hilfreich. Klima gegen Heizung (Wärmepumpe was geht). Da im Winter nur noch ca. 60 % (gibt es auch auf YT ein paar Videos) der normalen Laufleistung möglich ist, bleiben nicht viele Fahrzeuge für mich übrig, die etwas Reserven haben. 240 Km am Tag durch 60% mal 100 % mal 15 KW:100 ist benötigte Batterie . Ups - 60 KW - ohne Laden. Da bleiben nicht viele Fahrzeuge übrig. Da ich (leider) noch ca.15 Jahre Arbeiten werde und mein Lupo 3L noch 1,5 Jahre TÜV hat, dann schau ich mal was es an Gebrauchte gibt. Bleibt fast nur Tesla übrig. X oder S?? Test von gebrauchten Fahrzeugen 4 bis 5 Jahre Alter mit 100.000 Km wäre auch nicht verkehrt Gruß
Der Ioniq war nach der autobahnfahrt aber wohl fast komplett leer oder? Also bringt ihm der geringe Verbrauch nicht wirklich etwas, der Akku ist einfach zu klein. Das Model 3 hätte den Test sogar nochmal wiederholen können ohne nachzuladen :)
Es war ein Verbrauchstest, kein Reichweitentest. Hierzu findet am Wochenende der E-Cannonball von Hamburg nach München mit 29 Elektroautos statt. Wir starten mit dem Model 3 - es sind auch einige IONIQ im Starterfeld. heute Abend berichten wir in unseren nextnews über unsere Ladestrategie...
@@nextmovevideos Und der Model 3 gewann den 1. Platz.
Sogar weit vor Tesla Model S 100D. Stimmt ?
ich verstehe den Anspruch eines Tests nicht, der nur Bordcomputerwerte vergleicht? Wieso wird nicht der nachgeladene Strom gemessen?
Vielleicht mal in einem zukünftigen Test....
Anregung für weitere Testfahrten:Bei 15°C Außentemperatur und konstant moderater Geschwindigkeit wie bei eurem Test spielt die WP keine Rolle und Vortemperierung ist dann auch kein Thema. Der Winter beginnt voraussichtlich schon morgen flächendeckend. Prinzipiell braucht dann jedes EV deutlich bis erheblich viel mehr. Mein BMW i3 ( mit Wärmepumpe) verbraucht im Wintermittel auf ca. 16 (ohne Vortemperierung) und schafft es ca. 170 km weit. Im Sommerhalbjahr sind es dagegen ca. 12kWh/100 km bzw. 270 km. Diese Werte gelten natürlich nur für mein Fahrprofil, ermittelt in 2 Jahren. Mich und vielleicht auch viele andere EV - Kandidaten würde es brennend interessieren ob denn der derzeit unbestrittener Reichweitensieger, das M3 seine Position auch im Winter halten kann. Der einzige derzeit verfügbare Konkurrent wäre wohl der Kona electric mit 64 kWh.
Das ist ein sehr guter Vorschlag, der sicher einige interessieren wird. Wir werden auf jeden Fall mal einen Verbrauchstest bei niedrigen Temperaturen durchführen! Den Kona können wir gleich mittesten - seit einer Woche haben wir die ersten Konas im Fuhrpark.
@ Nextmove, --- danke, ich freu mich schon richtig auf den Winter:-)
Konstant 120 ist 4 Eautoverhältnisse schon relativ schnell. Darum wundert mich etwas, daß der Unterschied zwischen dem Besten+ dem durstigsten unter 4kwh liegt. Jedenfalls schluckt mein Diesel dann etwa 5,3l
Unter diesen Umständen fällt meine Wahl auf Komfort+ da ist ZOE gut im Rennen (obwohl ich lieber mehr Laderaum hätte) wegen der Möglichkeit an jedem Drehstromstecker in Würde zu laden.
Die neueste ZOE steht jedenfalls auf meinem Zettel.
Zusammen mit dem "alten" IONIC, SEAT MII (noch kleiner), SION (Favorit), Tesla Y je nach dem wie es sich weiter entwickelt.
Nehmt Ihr eigentlich auch SION in Euren Fuhrpark?
YCPRF6D3
Vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar.
Ja den Sion werden wir auch anbieten - so wie alle neuen Elektroautos. Auch auf den e.Go warten wir.
Jetzt ist corona Zeit. Bitte solchen Test wiederholen, leerer können die Strassen nicht mehr werden...
Der Kona ist echt cool aber wenn der gleiche Akku in den ioniq gequetscht werden könnte wäre das ein super Elektroauto. Vielleicht kommt da in die Richtung noch was. Super gemacht Hyundai.
Das wird eng. Wir sind gespannt.
Kona vor Leaf hätte ich jetzt nicht vermutet. Da war bestimmt die Actioncam auf dem Dach des Leafs verantwortlich, dass er 0,5 kWh mehr verbraucht hat.:)
Effizienz scheint bei Hyundai in der Familie zu liegen :-)
Ich fahre einen BMW I3 und hätte ihn gerne in Deiner Auswahl gesehen! Weshalb würde der I3 ausgegrenzt?
Die i3 waren alle vermietet.
Aber es kommt noch ein Video Tempo 120 Im neuen i3s 120Ah
Ich denke es wäre positiv gewesen, wenn Du diesen Hinweis schon in der Anmoderation gebracht hättest damit wäre meine Frage hinfällig gewesen und für weitere I3 Eigner Klarheit geschaffen worden.
Hier ist halt die Aerodynamik ausschlaggebend. Die beiden Fahrzeuge mit Fließheck sind ganz vorne.
so ist es!
Schon Ove von T&T Tesla hat festgestellt, dass die Reifengröße einen Einfluss auf den Verbrauch hat. Meines Wissens sind die Räder vom Ioniq ein wenig kleiner als die vom Model 3. Damit würde sich die geringe Differenz erklären. Die beiden Fahrzeug sind in meinen Augen also gleichwertig.
Jas das ist auf jeden Fall richtig.
Model 3 mit kleineren Reifen sieht aber nicht schön aus. Wir haben die Autos im Originalzustand ab Auslieferung getestet.
Wir überlegen, ob die Model 3 und IONIQ mal bei 160 km/h gegeneinander antreten lassen. Wir haben den leisen Verdacht, dass das Model 3 bei dieser Geschwindigkeit effizienter fährt
Für Freunde des Verbrennerautos sollte man übersetzen, dass die besten Elektroautos nur den Energiebedarf von 1,64 l Benzin/100 km für 120 km/h im Autobahnverkehr benötigen. Leistungsfähige Benzinmotoren verbrauchen dies im Leerlauf!
Guter Punkt - das werden wir gern mal mit aufnehmen. Bei unserem 1001 km Hyper-Miling-Rekord haben wir das im Rahmen unserer Pressemeldung mit transportiert: nextmove.de/hypermiling-weltrekorde/
Fairerweise sollten die Ladeverluste beim Aufladen der Akkus mit berücksichtigt werden. An der Kernaussage ändert das jedoch nichts.
Der Vorteil des E-Antriebes bleibt gewaltig.
@@kimmathis1945 Das mag so sein, aber Freunde der Elektromobilität (und auch Freunde der Verbrenner) haben die Möglichkeit, Strom aus 100% regenerativen Quellen zu erhalten. Ich mache das schon seit Jahren zuhause (wo ich hauptsächlich lade). Auch kenne ich keinen Ladetariff, der nicht Ökostrom lädt.
Im Gegensatz zu Verbrennern gibt es also die Möglichkeit, auf die Verbrennung fossiler Rohstoffe zu verzichten.
Auch mal selber drüber nachdenken. Die Mehrkosten sind gering zu den meisten anderen Kosten. Wie kann man sich z.B. über den Braunkohlebergbau ärgern und dann den normalen Strommix nutzen?
Ergänzung: Selbst mit dem so gerne verwendeten Strommix ist das Fahren mit Stromern ökologischer. Die Ausnutzung im Verbrennermotor ist einfach zu schlecht. Aber das ist alles schon so häufig gesagt und falsche Studien halten sich so lange, wie Leute gerne an diese glauben wollen (oder beruflich müssen).
Kim Mathis Ein E-Auto ist ca. um den Faktor 2,4 effektiver => also direkt ran ans Kohlekraftwerk und trotzdem sauberer. BP benötigt ca. 7,2 KWh um 1 Liter Benzin herzustellen.
@@antonkeule Danke dir die Info. Hast du eine Referenz für die 7kWh pro l Benzin?
Recht eindrucksvoller und ernst zu nehmender Vergleich, lobenswert! Nur wenn ich mal nachrechne habe ich das strenge Gefühl dass alle Verbrauchswerte deutlich zu niedrig ausgefallen sind. Z.B. hätte der IONIQ bei Tempo 120km/h, Masse=1800kg, Stirnfläche= 2,2 m², cw = 0,24, Rollwiderstandsbeiwert my=0,01 und el. Wirkungsgrad (gesamt) = 0,9 einen Verbrauch von 16,4kWh/100km, das M3 ganz ähnlich. Bei dieser Rechnung ist der (wahrscheinlich geringe) Verbrauch der Heizung nicht berücksichtigt und der el. Wirkungsgrad eher zu etwas optimistisch angenommen. Vermutlich war bei eurem Verbrauchstest die Geschwindigkeit nicht so ganz 120 km/h.
@ Nextmove,---hab mir nochmals euer Video angesehen. Mit "Wind einen Ticken von hinten und "80% mit 120 km/h" wird klar dass die Verbrauchwerte generell günstiger ausfallen müssen als die wahren Mittelwerte.
Kann mir mal jemand erklären woher die elektrische Energie kommt die wir so täglich verbrauchen? Ich habe den Verdacht daß die Windenergie , wie sie am Ende des Videos so gepriesen wurde nur einen verschwindend geringen Anteil hat( prozentual im Vergleich Kohle/ Atomstrom, inklusive des aus dem Ausland eingekauften Stroms ). Wo kommen die Rohstoffe für Akkus her? , in welcher Menge stehen diese zur Verfügung ?, wie werden sie entsorgt? Steht genügend elektrische Energie zur Verfügung wenn alle Bürger ihre Autos laden möchten ? Wann entsteht eine ausreichende Infrastruktur um alle elektrisch betriebenen Fahrzeuge zu laden? (und zwar dann wenn der Verbraucher das Bedürfnis hat und nicht 100km entfernt ) hat mal jemand bedacht daß nachts die Windkraft nachlässt? Ergo wird nachts weniger Strom produziert. (Zufällig dann wenn die meisten Fahrzeuge geladen werden sollen). Stimmt es daß ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug erst nach 80.000km Laufleistung beginnt UMWELTFREUNDLICH-E-R als ein Dieselfahrzeug zu werden ( Ökobilanz der Herstellung der Akkus) hinzu kommt eine begrenzte Akkulebenszeit. Bedeutet für die meisten Verbraucher das ihre Fahrzeuge neue Akkus brauchen bevor das Auto tatsächlich umweltfreundlich wird. Aber dann muss man ja wieder von vorne mit der Ökobilanz beginnen. Und dann wurden die Akkus noch nicht umweltgerecht entsorgt.
Das sind nur einige Fragen die mir spontan zum Thema massentaugliche Elektromobilität einfallen.
Versteht mich nicht falsch, ich möchte auch unsere Umwelt retten und ich würde mich freuen wenn wir etwas finden mit dem uns das gelingen wird. Leider glaube ich das die massentaugliche Elektromobilität noch nicht den Realitäts-Check bestehen wird. Jedenfalls nicht für alle. Hinzu kommen die Leute, die aus finanziellen Gründen nicht in der Lage sind sich ein solches Fahrzeug leisten zu können( wohl aber auf individuelle Verkehrsmöglichkeiten angewiesen sind,- nicht alle haben eine u-Bahn vor der Haustür .)
Eine Sachliche Betrachtung dieser Fragen wäre sehr hilfreich
Über leckende Ölpipelines, explodierende Bohrinseln und abbrennendes Erdgas hat sich bisher auch niemand aufgeregt, aber sobald das E-Auto anklopft, wird aus jedem SUV Fahrer sofort ein Ökokrieger.
Kurz zwei anschauliche Punkte:
In Leipzig werden heute schon E-Autos ohne "CO2-Rucksack" gebaut - ich empfehle eine Werksführung im BMW-Werk zur Produktion des i3.
Eine kleine Photovoltaik-Anlage auf dem Dach eines EFH produziert jährlich Strom für über 30.000km... dann muss das Auto nur noch zur passenden Zeit zu Hause stehen, aber viele Autos fahren ja weniger als 30.000km....
@@SpitfireMkIIFan Leider nicht hilfreich für den Fragesteller, dein Kommentar wirkt leider als wenn du beleidigt wärst.
@@stefanmoeller737 Das sind sehr interessante Ansätze, leider nicht Bezahlbar sobald irgendwo BMW draufsteht.
How about that ampera-e and golf?
They did not take part at the challenge. :-(
Maybe next time.
I would expect Egolf @15 ans Ampera-e @17
Interessanter Video mich würde das ganze mit einer Geschwindigkeit von 100 km h interessieren. wäre das möglich?
So viele Autos im direkten Vergleich zu testen ist immer ein recht großer Aufwand. Im Video stecken mindestens 40h Arbeit...
Aber wir nutzen jede Gelegenheit die sich bietet. ;-)
Die Verbrauchswerte liegen ca. 15(+/-3) Prozent niedriger als bei 120km/h.
Wenn es genauer sein soll müssen cw-Werte, Stirnfläche, Lufttemperatur, Bereifung,
Fahrzeugmassen und Rollwiderstandswerte aller Fahrzeuge bekannt sein.
6:45 ich habe 20-22kWh beim Kona als Verbrauch gehabt bei Tacho 120 und 6°C.
Winterreifen + Heizung an dürften für einen Großteil der Differenz verantwortlich sein.
What about the e golf?
Sind überhaupt die Verbrauchs anzeigen im Auto zuverlässig? Beim Benziner nicht!
Bei E-Autos noch weniger.
Es kommen ca 10% Ladeverluste hinzu.
Da sagst du was !! Die Benzin Bordcomputer sind der aller letzte Hirnriss, dass so etwas im 21. Jhrd nicht besser geht....
17kw der Zoe? Ich hätte gerne eine Erläuterung. Ich kenne Videos und Aussagen bei 140kmh verbraucht er 30kw!
Ja bei 130 sind es so 26-28kW Leistungsentnahme. Das bedeutet aber auch gleichzeitig 28kWh auf 130 (!) Km. Da die Zoe immer nur die momentane Leistungsentnahme anzeigt und nicht kWh/100km. Somit musst du die 28kWh durch 1,3 dividieren. Dakommen dann 21,5 kWh/100km bei raus.
Die Zoe hat keinen Permanentmagnetmotor mit erhöhtem Reluktanzeffekt wie Kona, Ioniq und Model 3. das ist dem Grund geschuldet, dass die Zoe die Wicklungen des Motors auch zum Transformieren nutzt beim Ladevorgang. Deswegen ist sie auch so ein schneller AC Lader, muss aber sein Magnetfeld selbst aufbauen bei der Fahrt. Ich las mal etwas davon das der Wirkungsgrad dieses Motors obenraus extrem in den Keller geht und das dies bei einem Permanentmagnetmotor deutlich besser ausfällt.
Zoe ist halt kein Autobahnauto. Dafür mega gut in der Stadt und an den kleinen 22kW AC Säulen, wo sie schneller als alle anderen neue Reichweite generiert. Perfekt also zum zwischenladen beim Einkauf👌
Der CW Wert scheint schon einen großen Einfluß zu haben. Googelt nach Schlörwagen. Dieses Auto als Elektroauto gebaut wäre toll.
cW Wert ist auf der Autobahn der Faktor schlechthin. Gewicht ist nahezu egal!
Schade, dass der e Golf dabei war aber ihr den Verbrauch scheinbar nicht gemessen habt...
Schöner Bericht, auf den Punkt. Mittlerweile scheint es ja auch erheblich mehr Möglichkeiten zum Aufladen zu geben. Mich würde allerdings auch mal die Alltagstauglichkeit eines E-Autos interessieren und zwar so wie z.B. Berufspendler ein Auto nutzen. Also ohne Langstrecke. Mit Stadtverkehr, Stau, Einkaufen, Autobahn. Als der "normale" Berufsverkehr, gepaart mit Ladung Zuhause über Wallbox. Könnt ihr so etwas auch testen? Oder hab ich nur das passende Video übersehen? Guten Rutsch!
Das können wir gern mal auf die Liste nehmen. Für Pendler ist ein Eauto die ideale Wahl, wenn man entweder auf Arbeit oder zu Hause loder an beiden Punkten aden kann. Die meisten Pendler dürften unter 100 km einfach Strecke sein. Für Eautos der aktuellen Generation also kein Problem. Wenn man dann noch z.B. auf Arbeit kostenlos oder günstigan Strom kommt - dann ist es auch noch kommerziell extrem interessant. Wenn einem der Arbeitgeber den Strom schenkt, ist es bereits seit 2017 kein geldwerter Vorteil.
Mit hoher Laufleistung amortisiert sich ein Elektroauto sehr schnell.
Also falls ihr hier in der Lausitz mal über eine Zweigstelle nachdenkt, würde mich schonmal dafür bewerben 💪🏻
Hallo, sich nur auf die angezeigten Werte zu verlassen halte ich nicht für besonders aussagekräftig. Mich hätten die kwh interessierte die beim vollladen wieder rein gingen.
Dann hätte man auch mal Werte mit realen Ladeverlusten.
Dann hätten wir aber auch nen GPS Tracker zum Abgleich der angezeigten/verrechneten Fahrstrecken sowie 5 Innenthermometer inkl. vorheriger Justierung auf identische Innenraumtemperaturen gebraucht...
... oder die Autos gleich ohne Heizung auf den Prüfstand stellen. ;-)
Das ist jetzt etwas zynisch, man muss ja jetzt keine wissenschaftliche Abhandlung dazu machen. Ich weiß aus eigener Erfahrung , daß die angezeigten Werte nicht unbedingt was mit der Realität zu tun haben. Als grober Vergleich ok, viel mehr aber nicht. Einen echten Verbrauchstest kann eben nur machen wenn man wieder volltankt/volllädt. Alles andere sind Schätzungen.
@@stefanecker74 wir haben uns ja zentral getroffen. Die Autos kamen von verschiedenen Punkten. Am Ziel könnten wir auch nicht gezählt laden.
Manchmal ist auch der balancing Status so, dass die Autos es nur manchmal tun und mal eben ne halbe kWh mehr brauchen, als bei einem anderen Ladevorgang.
Ich finde den echten Verbrauch ab Steckdose auch interessant. Mir ist schon klar, dass das bei diesem gezeigten Test zu viel Aufwand gewesen wäre. Vielleicht passt es ja irgendwann mal und man kann den angezeigten mit dem an der Steckdose gemessenen Wert vergleichen. Wenn man z.B. für das Auto X einen Faktor von 88% feststellt, kann man andere Vergleichsmessungen mit dem Faktor korrigieren. Soll keine Kritik an dem wirklich gut gemachten Video sein. Ich schaue mir Eure Videos gerne an und mache fleissig Werbung für Eure tolle Firma.
Mich würden entsprechende Ladeverluste interessieren.
Vielleicht mal in einem zukünftigen Test....
I see an Ampera-E at 6:13. How did it do?
The Ampera-E came from a different city and was not part of the test.
Wenn der e golf mitgefahren ist, wären die werte auch sehr interessant gewesen
War leider bis kurz vor knapp vermietet und ist aus einer anderen Richtung zum Event angereist. Wir schätzen ihn auf 15 kWh.
@@nextmovevideos als nächste daten in eurer Datenbank: der Golf GTE braucht im reinen E-Mode knapp 18 kWh/100km bei tempomat 124 (GPS sagte 120/121 immer im wechsel) Klima auf 23 Grad bei 28 Grad außentemp.
Habt ihr denn auch schon einmal nachgeprüft, ob die im Bordcomputer angezeigten Verbräuche tatsächlich der Realität entsprechen? Mir ist klar, dass das nicht einfach ist, weil da der Wirkungsgrad der Akkuladung mit hineinspielt. Man müsste also irgendwie im Auto ein Wattmeter einbauen. Möglich? Herausforderung? (wobei ich so naiv bin und allen Herstellern glaube, dass sie den korrekten Verbrauch im Bordcomputer anzeigen. Das ist nicht schwer und wenn es nicht so wäre wäre das imho eine gezielte, kundentäuschende Manipulation. Aber nachprüfen ist ja nun oft doch besser als gutgläubig sein - haben wir bei Verbrennern und deren Abgaswerten zur Genüge gelernt)
Da man keinen Einfluss auf das Balancing der Autos hat, könnte auch dies die Resultate stark verfälschen. Wir orientieren uns an dem, was der Normaluser zur Verfügung hat und das ist die Verbrauchsanzeige im Auto.
Einer fehlt, bitte den Wert vom e-Golf nachliefern.
LG Jörg
Der war leider nur an der Ladesäule kurz zu "Besuch".
Der e-Golf ist die Strecke nicht mitgefahren, sondern kam aus einer anderen Richtung. Wir schätzen ihn unter diesen Bedinungen auf 15 kWh/100km
@@nextmovevideos Danke!
nextmove 15 kWh klingt realistisch , wir haben ihn im Sommer mit eingeschalteter Klimaanlage bei circa 13,6 kWh pro 100 km mit 120 über die Autobahn "gejagt". Wieder mal ein sehr schöner Bericht von euch👍🏻
nextmove eGolf echte Werte wären wirklich interessant gewesen. Hättet Ihr per LiveStream mit einbinden können😜
und die Graphik hätte ein lineares MittelFeld bekommen, was ein Lob für deutschen Autobauer gleichkäme, daß sie‘s eigentlich könnten, wenn‘s wollen täten.
Immer das rumeiern mit 120km/h oder noch langsamer mit den Elektrokisten. Meine Wohlfühlgeschwindigkeit auf deutschen Autobahnen liegt ab 160 km/h aufwärts und je nach Verkehrsdichte und Witterung auch gerne deutlich über 200 km/h. Wobei längere Etappen meist so zwischen 160 und 200 km/h bewältigt werden. Was würde denn dann verbraucht werden? Wie hoch wäre dann die Reichweite? Denn bei den rumgurken mit 120 km/h käme ich auf mindestens 1400 Kilometer Reichweite und mit meiner zügigen Fahrweise komme ich auch noch mindestens 800 Kilometer weit mit einer Tankfüllung. Wann geht das denn mal mit den Elektrokisten? Ist der Akku dann 3 Tonnen schwer? Wir haben noch nicht mal in allen bewohnten Gebieten vernünftigen Mobilfunkempfang und Breitbandinternet , wann sollen da eigentlich ausreichende Lademöglichkeiten für über 40 Millionen Fahrzeuge entstehen? In den nächsten 100 Jahren?
So in dem Dreh....;-) Deutschland will das auch gar nicht sondern muss. Das merkt man doch an allem und nicht nur in der eMobilität. Deswegen sehe ich auch schwarz dass das in absehbarer Zeit für uns Landbevölkerung Alltagstauglich werden kann. Schade aber was will man machen ? Bin schon Froh kein Holzinternet mehr zu haben und jetzt das....
der Kommentar ist doch von vorne bis hinten Quatsch.
auf m Land hast du Abstellmöglichkeiten für dein Auto, das heißt, du kannst unproblematisch zu Hause laden.
außerdem ist es viel viel einfacher Strom zu Verfügung zu stellen auf Benzin oder Diesel.
deswegen kann man beispielsweise beim Einkaufen Mal eben 30min laden, bspw.
der S85 von tesla verbraucht rund 25kWh auf 100km bei Tempo 160
das auto ist aber auch wesentlich ineffizienter und verbraucht so schon ~20
bei 25kWh kommst du dann wohl eher 340km weit, bei diesem Modell von 2014.
ich stimme zu 500km Reichweite bei Tempo 160 wäre mir auch lieber, aber da kommen wir langsam hin.
wer nach 500km 160km/h fahren keine Pause macht, bei der er gerade aufladen kann, dem gehört der Führerschein sowieso entzogen.
und der Durchschnitt von 160 ist schon abartig hoch. man vergisst oft, wie tief durchschnittswerte tatsächlich sind, wenn man sich bspw. 130 vornimmt, kommt man eh eher auf 110 im durchschnitt raus.
ausserdem kann man sowieso bei weitem nicht überall deutlich schneller als 130 fahren.
für die masse ist das auto also langsam tauglich, für dich dann vielleicht in 5 jahren
und in nochma 5 jahren siehst du es dann auch ein
Laden geht heute schon so schnell, das wird kein Thema sein. außerdem skaliert das mit der Akkugröße.
@@AffeAffelinTV Ein Hof oder ein Privatparkplatz auf dem Land hat noch lange nicht automatisch einen Ladeanschluss. Lass dir mal Strom dahin Legen, je nachdem wie weit es ist, eine Wallbox besorgen und am besten noch einen Carport oder Garage außenrum. Da wären wir wieder bei der Preisfrage. So einfach macht sich das nicht.
Du hast kein Licht irgendwo auf dem Hof? Jede der Millionen Strassenlaternen ist theoretisch eine Ladesäule. Die Technik dafür gibt es bereits. Es ist genau umgekehrt. Strom ist überall. Benzin aber nicht!
@@brecherxp9795 Nee vorm Hof steht ne Straßenlaterne und mehr braucht es auch nicht, bisher jedenfalls. Ich könnte ne Kabeltrommel über den Hof vom Keller schmeißen aber bei Regen oder Schnee auch nur semi-toll. Das mit den Laternen stimmt, allerdings ist bei diesen die Versorgung auch nur wie eine Haushaltssteckdose. Für übernacht Laden würds wohl aber reichen. Benzin brauchst du ja auch nicht überall weil ja da die Reichweiten und die Tankdauer stimmen. Kann man jetzt nicht so recht vergleichen.
Und was ist mit Kia Niro?
Den gab es zum Zeitpunkt des Videos noch nicht für TestDrives. Hier ist unser ausführlicher Test zum eNiro: ua-cam.com/video/gnkzPVZBZu8/v-deo.html
Im Prinzip nahe beieinander? In der Verbrennerwelt wären das Welten wenn Fahrzeuge 25% mehr Sprit verbrauchen und würden zerrissen bis zum Sanktnimmerleinstag. Man stelle sich vor ein Clio braucht 10 Liter und ein i30 7,8. Da wäre ein Aufschrei! Zusätzlich würde der Stempel "Verbrauch nicht zeitgemäß" aufgedrückt werden.
Man vergisst oft die Energiemenge die kummuliert in einem langen Elektroautoleben vergeudet wird.
Klar, ein Aufschrei... Mein Kia von 2005 verbraucht im Schnitt 6,5l, im Winter 7,2 auf 100km bei relativ sparsamer Fahrweise. Liegt auch so auf Höhe dessen, was der ADAC-Test ermittelt hat und was bei spritmonitor so üblich ist. Kia verspricht aber 5l... Da gabs vor Jahren schon riesige Artikel bei Autobild und co, mit dem Ergebnis, dass die große Mehrheit aller Verbrenner deutlich mehr verbraucht, als angegeben. Aufschrei? Ne.
Auch ein Test vom BMW i3 fehlt
Wir hatten nicht genügend Fahrer. Der i3 dürfte aufgrund des schlechten cw-Werts aber kein Anwärter auf einen Top3 Platz sein.
Seit gestern haben wir den neuen BMW i3 120 Ah in der Flotte. Ein eigenes Testvideo zum Verbrauch und Reichweite folgt in Kürze. Am besten gleich unseren Kanal abonnieren, um es nicht zu verpassen :-)
nextmove Hehe, am besten gleich mit I-Pace vergleichen.
Für unter 15 kWh/100km muss ich strikt im zweistelligen Geschwindigkeitsbereich bleiben. Hat jetzt aber auch unter 5°C...
@@nextmovevideos Der alte Standard- i3 wäre wohl gar nicht erst am Lausitzring angekommen ohne nachzuladen. ;-) :-))
Interessant wäre es mal für die vielen Leute auf dem platten Land, wenn Ihr den Test von Leipzig bis zum Lausitzring mal über Landstraße, Bundesstraße über die Dörfer fahren könntet. Die Verbrauswerte (evtl. Reichweiten) wären auch sehr interessant.
Did the M3 have its aero covers on the wheels ? Frankly I am more impressed with the M3 efficiency than with the Ioniq. Bigger battery , more weight and that does matter even in this test at 120 km/h . Furthermore it is a bigger car and will have more frontal area impacting the aero efficiency . Winning by 0.3 Kwh/100 km while being smaller and considerably lighter does not impress me . The results also show that the rated range of the Tesla is very accurate even at highway speeds . I am impressed by that.
Weight is completely irrelevant except in the city where you have lots of starts and stops, and even then ther's still regen … In highway tests weight is really not important.
@@achim.t Ofcourse it is relevant : rolling resistance is a linear function of weight . At 120 km/h , a weigth of about 1900 kg (100 kg payload +driver) , a typical Crr value of 0.008 for the tires (coefficient of rolling resistance) , the power needed to overcome rolling resistance for the M3 is 4970 watts or nearly 5 Kilowatt . At that speed you will cover 100 kms in 0.833333 hours , so you will spend around 4.1 Kwh ! Compared to 14.7 Kwh , that is a very significant portion of it ! . A change of say 200 kilos can definitely have a an impact on the results .
@@achim.t Just calculated that at 120 km/h , a weight of 1900 kg , a typical Crr value of 0.008 for the tires, the M3 needs 4.12 Kwh to overcome rolling resistance out of a total of 14.7 . That is a huge and significant portion . Given that it only needs a 200 kg reduction in weight to draw even with the 14.3 Kwh of the Ioniq and that it weighs 300 kg more , you can see that if the weights were equalized , the M3 would win hands down . Weight does'nt matter , think again , or at least try ...
Xordinary,
sorry, I cannot agree with. Don´t forget the roll resistance! It depends on mass of the vehicle. Eg.: compared to the Hyundai IONIQ electro the Kona elektro has about 300 kg more mass. Therefore, at
constant 120 km/h the consumption of the Kona is about 1,2kWh/100km higher. The the higher air resisteance of the Kona is another reason for its higher consumption.
@@gerritgovaerts8443 You just did the right calculation, but came to te wrong conclusion. Yes, if the weighs would be equalized (300 kg or 15%) less, the M3 would consume about 0,6 kWh less due to having less rolling resistance and make a slight win.
Do you want to say that these two cars are an equal match in consumption? Yes, they are.
Give the Ioniq a 50 kWh battery and it would race a M3 Standard or Medim neck on neck. Yes, they may have a slight advantage, but it would be merely a few percent.
Interessantes Video, aber die englischen Untertitel bedürfen eindeutig einer Überarbeitung!
Heizung auf 22°C ist schon seeehr kuschlig, oder? Hätten 19-20°C nicht gereicht?
Frag das mal meine Frau :-)))
. . . gerade noch rechtzeitig vor dem wachsenden Interesse für E-Autos wurde bei uns der Strompreis verdreifacht! Ein Schelm, wer Böses dabei denkt . . .
Wo wurde denn der Strompreis in welchem Zeitraum verdreifacht?
Was glaubst du denn ??? ;-) Die Energiemafia macht da keine Unterschiede, ob jetzt Öl oder Strom. Unsere Preise sind eh schon die höchsten in der EU und ich bin gespannt wie sich das weiter entwickelt wenn der Bedarf rasant steigt. Ich denke mal wenn die eMobilität den Verbrenner endlich verdrängt hat, wird der Strompreis so sein dass wir wieder um die 10-12€ pro 100km berappen dürfen. Nur diesmal ist dann auch die Waschmaschine davon betroffen. Ich hoffe das natürlich nicht aber ich befürchte es.
wihr sehen hier sehr klar das die aerodynamic eine sehr hohe bedeutung hat, ohne überaschung sind die besten autos die mit der beste aerodynamic: 0,23 fur den Tesla Model 3, 0,24 fur den Hyundai Ioniq der nur weniger verbrauch hat weil er leichter ist mit seiner sehr kleine batterie und seinem permanent magnet motor der aber viel neodym benutzt...Der schlechteste , der Renault Zoe, hat auch die schlechteste aerodynamic (nahe 0,29...der Nissan Leaf mach kaum besser mit 0,28) so die dicke batterie bringt nicht so viel wie mann hoffte...wo ist denn der nachfolger des General Motors EV-1 der 90' der mit 0,19 eine sehr hohe effizienz hatte !!!??? Jetz bauen automacher zu 90% nur diese cheiss SUV's die eine schrank aerodynamic haben und ein hohes gewicht...
Sorry, aber die Visualisierung des Videos ist grenzwertig! Den Autos mit dem höheren Verbrauch auf der Skala einen längeren Balken zu geben, impliziert, dass diese weiter fahren.
Wenn man die Graphen nicht genau liest, kann dass zu Verwirrung führen.
2:54 ein Golf - Hyundai Hybrid
sehr cool, tolles Video!
PS: euch ist da ein kleiner aber nicht zu missachtender Fehler unterlaufen, bei ca. 6:50 - da sagst du: "erwartungsgemäß der Zoe, Autobahn ist nicht seine Stärke".
Aber es muss heißen "erwartungsgemäß DIE Zoe, Autobahn ist nicht IHRE Stärke"! ;)
Bei den Frauen weiß man nie... ;-)))
Der Renault ZOE. Passt schon. Heißt ja auch „der Golf“ und nicht „das Golf“. 😉
Stimmt !! "Gendern" heutzutage sehr sehr wichtig !! ;-)