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30年前の設計でココまでやれるのは【凄い】としか言えない😊❤
そりゃそうと、TYPE-Rのオーナーさんめちゃくちゃ上手いですよ。 すごく丁寧で先を読んだラインで走っておられる。
シビックタイプR、速えなあ
いやほんと、音が最高です😭天気もサーキット日和ですね。
音はNSXの圧勝！
結果HONDAの勝ち
最高の動画ありがとうございます。世代の違いはあれど、セクター３で詰めれるのは流石NSXですね！
初代NSXで富士をこのタイムで走ってるのだから相当上手ですね。でも、シビックがそれを上回ってるのか。
現役でNA1型を走らせているのが最強！ストレートで離されるのはもどかしいですが、ドライビングがお上手です。
黒のFL5に赤いホイール、ナンバー･･87はHKSのデモカーですよ。よく富士でセッティングしてます。ドライバーは谷口信輝かもしれませんね。
ダンロップコーナーのブレーキングでNSXの軽さと重量配分が光ってますね！
改造車でないノーマル吊るしの状態で、鈴鹿のレコードタイムも新型NSXのタイムをFL5が破ってますね
いい音だなぁ😊
わたしの中だとEGやEKがシビックで現行型がこんなになるとは思いもしなんだNSXの快音が聴けただけで至福にございます投稿ありがとうございます
久々にNSXの快音聴かせていただきました！ありがとうございます♪シビックは、ノーマルで320PSでしたっけ？画像だと400PSくらい出てそうに見えますねw
シンプルに両者上手い
シビックのドライバーは相当走り慣れてますよねフォーミュラ経験者？
馬力違う。 ターボはや～いの～ 個人的にはＮＡが好きですね。 2分ギリって早いですね。
技術の進歩って凄いですね。
音🤤
うほっ、良い音
普通にスムーズな運転で上手くて羨ましいシフトダウンだけなんかスキルレベルが1～2段低い気がするけどｗ
タイムにばらつきが少ない、これだけでもなかなかのものかと、マシンの世代差は有るにしてもエンジンパワーと走行年数もあるでしょう,NAとの差はあるにしてもタイヤの負担はシビックの方が辛いかもしれません。
吊るしのスペックは今のシビックの方が上ですねその分限界を引き出しやすいのも今のシビックnsxてレブコントロールしてくれる訳でもないし確か重ステですよね…離されても食いついていけてる分投稿者さんの方が凄いと思います
ストレート入るとこで正面にホテル？っぽいのが出来てるの初めて知ったGT6でやってた頃からアップデートされてない頭なもんで
概要欄には書かれていなかったのですが、ファイナルはノーマルですか？それとも変更されていますか？
当時NSXの馬力は眉唾物と云われてましたが、当時の32が過少申告だった所為かもです。
2台とも上手いですね！NSXがシビックに直線で負けるてしまうなんて。。。窓閉めたらストレートスピード少し上がりませんかね？もっとタイム出そうな気がします。
夏頃の撮影で車内が暑いのはドンガラのロータリーでサーキット走ってたから分かるけどタイムアタックやレース中はウインドウは閉めた方が良いと思います。
飛ばしシフトが怖い
コーナーではNSX
MRでFF車に立ち上がりで負けるのさすがに堪えそう…
直線区間が無かったら勝ててそう、コーナーでは全然負けてないから、加速性能の差が辛い自分達の世代ではスーパーカーだったのに
2分切っててそれなりに速いのに、こんな差がある？コーナーでも殆ど追いついてない。
立ち上がり加速と直線でターボが効いてFL5がちょい速いな。コーナーはFL5のタイヤサイズがデカいから、同じ銘柄やったらNSXは不利やな。NSXも乗り方しだいで0.3秒位はタイムアップできそう。
なんか適切なギア数でコーナーに入れてない気がするんですけどなにか理由があるんですか？
飛ばしシフトで2速入れてるだけでは？
@@tomotaro_vtecいやむしろ飛ばしで２速にシフトダウンしてるところは適切なんですよ。言いたいのはコカ・コーラコーナーの適切なギア数が３なのにシフトダウンしないで４のまま進入してるので立ち上がりが遅くなってると思っただけです。あとヘアピンと第3セクションのあたりも適切であればシビックに着いていけると思っただけです。
@@ValentinoTommo なるほど。逆にパワーバンドから外してアクセルコントロールを容易にしてるんですかね？
タイムを揃えてるし、必要以上に攻めずに車との対話を色々楽しんですよ。
どんどんタイプRに離されてく
相手がノーマルとも限らんしな
追尾出来ず…でしょうね。
左コーナーが苦手な様にまた見えました😢
60歳の定年間近と25歳のバリバリ現役の勝負！ NA1なんて設計は昭和です。大谷さんとイチローさんみたいな感じ？ですよね！
ストレートの加速と伸びで話されてるだけやな
当時から言われてたけどこれで1千万円はちょっとね…（高くなってしまった系の車だからしょうがないけどベスモでランエボにつつかれてて葬式みたいな空気になってたな、
ゲームみたい
相手ブーストアップでもしてるんじゃない？
FK8 or FL5 cannot last for 3 laps, it will overheat easily.
NSXドリキンに運転して貰えたら勝てるかも...。
この投稿主さんはサーキット経験豊富な上級者だと思うので同じ車って条件だと周回ならともなく1発のタイムだとプロとそこまでタイム差はないと思いますよ
駆動方式は勝ってる
駆動方式に勝ち負けなんてあるんすか笑
![Ninomiya Daiki vs Fujiwara Takumi (EK9 vs AE86) [ENGLISH SUBTITLES] | Initial D Super Stage 1](http://i.ytimg.com/vi/hk-UWa8aOPc/mqdefault.jpg)
30年前の設計でココまでやれるのは【凄い】としか言えない😊❤
そりゃそうと、TYPE-Rのオーナーさんめちゃくちゃ上手いですよ。 すごく丁寧で先を読んだラインで走っておられる。
シビックタイプR、速えなあ
いやほんと、音が最高です😭天気もサーキット日和ですね。
音はNSXの圧勝！
結果HONDAの勝ち
最高の動画ありがとうございます。世代の違いはあれど、セクター３で詰めれるのは流石NSXですね！
初代NSXで富士をこのタイムで走ってるのだから相当上手ですね。でも、シビックがそれを上回ってるのか。
現役でNA1型を走らせているのが最強！ストレートで離されるのはもどかしいですが、ドライビングがお上手です。
黒のFL5に赤いホイール、ナンバー･･87はHKSのデモカーですよ。よく富士でセッティングしてます。ドライバーは谷口信輝かもしれませんね。
ダンロップコーナーのブレーキングでNSXの軽さと重量配分が光ってますね！
改造車でないノーマル吊るしの状態で、鈴鹿のレコードタイムも新型NSXのタイムをFL5が破ってますね
いい音だなぁ😊
わたしの中だと
EGやEKがシビックで
現行型がこんなになるとは
思いもしなんだ
NSXの快音が聴けただけで
至福にございます
投稿ありがとうございます
久々にNSXの快音聴かせていただきました！ありがとうございます♪
シビックは、ノーマルで320PSでしたっけ？画像だと400PSくらい出てそうに見えますねw
シンプルに両者上手い
シビックのドライバーは相当走り慣れてますよね
フォーミュラ経験者？
馬力違う。 ターボはや～いの～ 個人的にはＮＡが好きですね。 2分ギリって早いですね。
技術の進歩って凄いですね。
音🤤
うほっ、良い音
普通にスムーズな運転で上手くて羨ましい
シフトダウンだけなんかスキルレベルが1～2段低い気がするけどｗ
タイムにばらつきが少ない、これだけでもなかなかのものかと、マシンの世代差は有るにしてもエンジンパワーと走行年数もあるでしょう,NAとの差はあるにしてもタイヤの負担はシビックの方が辛いかもしれません。
吊るしのスペックは今のシビックの方が上ですね
その分限界を引き出しやすいのも今のシビック
nsxてレブコントロールしてくれる訳でもないし確か
重ステですよね…離されても食いついていけてる分
投稿者さんの方が凄いと思います
ストレート入るとこで正面にホテル？っぽいのが出来てるの初めて知った
GT6でやってた頃からアップデートされてない頭なもんで
概要欄には書かれていなかったのですが、ファイナルはノーマルですか？それとも変更されていますか？
当時NSXの馬力は眉唾物と云われてましたが、当時の32が過少申告だった所為かもです。
2台とも上手いですね！
NSXがシビックに直線で負けるてしまうなんて。。。
窓閉めたらストレートスピード少し上がりませんかね？
もっとタイム出そうな気がします。
夏頃の撮影で
車内が暑いのは
ドンガラのロータリーでサーキット走ってたから分かるけど
タイムアタックやレース中は
ウインドウは閉めた方が良いと思います。
飛ばしシフトが怖い
コーナーではNSX
MRでFF車に立ち上がりで負けるのさすがに堪えそう…
直線区間が無かったら勝ててそう、コーナーでは全然負けてないから、
加速性能の差が辛い
自分達の世代ではスーパーカーだったのに
2分切っててそれなりに速いのに、こんな差がある？
コーナーでも殆ど追いついてない。
立ち上がり加速と直線でターボが効いてFL5がちょい速いな。コーナーはFL5のタイヤサイズがデカいから、同じ銘柄やったらNSXは不利やな。
NSXも乗り方しだいで0.3秒位はタイムアップできそう。
なんか適切なギア数でコーナーに入れてない気がするんですけどなにか理由があるんですか？
飛ばしシフトで2速入れてるだけでは？
@@tomotaro_vtecいやむしろ飛ばしで２速にシフトダウンしてるところは適切なんですよ。言いたいのはコカ・コーラコーナーの適切なギア数が３なのにシフトダウンしないで４のまま進入してるので立ち上がりが遅くなってると思っただけです。あとヘアピンと第3セクションのあたりも適切であればシビックに着いていけると思っただけです。
@@ValentinoTommo
なるほど。
逆にパワーバンドから外してアクセルコントロールを容易にしてるんですかね？
タイムを揃えてるし、必要以上に攻めずに車との対話を色々楽しんですよ。
どんどんタイプRに離されてく
相手がノーマルとも限らんしな
追尾出来ず…でしょうね。
左コーナーが苦手な様にまた見えました😢
60歳の定年間近と25歳のバリバリ現役の勝負！ NA1なんて設計は昭和です。大谷さんとイチローさんみたいな感じ？ですよね！
ストレートの加速と伸びで話されてるだけやな
当時から言われてたけどこれで1千万円はちょっとね…（高くなってしまった系の車だからしょうがないけど
ベスモでランエボにつつかれてて葬式みたいな空気になってたな、
ゲームみたい
相手ブーストアップでもしてるんじゃない？
FK8 or FL5 cannot last for 3 laps, it will overheat easily.
NSXドリキンに運転して
貰えたら勝てるかも...。
この投稿主さんは
サーキット経験豊富な上級者だと思うので
同じ車って条件だと
周回ならともなく1発のタイムだと
プロとそこまでタイム差はないと思いますよ
駆動方式は勝ってる
駆動方式に勝ち負けなんてあるんすか笑